Проїзний по ломбардії 3 дні. Італія, Ломбардія – залізничний транспорт. Метро та приміські поїзди в Мілані

З цього вечора я починаю довгу (інакше не вийде) і, сподіваюся, цікаву розповідь про поїздку до Ломбардії у січні 2015 року. Власне перші ознаки майбутньої неминучої ломбардської епопеї уважні читачі вже побачили в розлогій розповіді про амвросіанський обряд (і далі три пости). Зрозуміло, що попрактикуватися в цьому обряді я міг тільки в Мілані та його околицях...

Поїздка до Мілану вийшла з купою несподіванок. Спочатку було взято квитки в Аліталії на переліт СПб-Рим-Мілан і назад на 01 та 07 січня відповідно. Наша держдума неодноразово лякала нас скороченням новорічних канікул, продовжувати їх у вигляді відпустки у нас на роботі категорично заборонено, тому спочатку (весна 2014) пробіг Ломбардією планувався таким коротким. Але десь влітку 2014 року Аліталія прогнозовано розписалася у своїй імпотенції нездатності здійснювати польоти Спб-Рим взимку, міняти без доплати квитки на рейси Аерофлоту, які ними ж вони теж відмовилися. В результаті Аліталія була послана в далекий секс-тур, хоча треба віддати їм належне, гроші вони повернули за три дні.

Замість Аліталії мене везти взялася Люфтганза: більш менш прийнятні квитки були в той момент на 01 і 09 січня, і, хоча в той час точні терміни новорічних канікул були ще невідомі, я вирішив ризикнути. В даному випадку мені явно належить шампанське: канікули зрештою розтяглися аж до 10 січня включно, і вибивати на роботі відпустку не довелося: поїздка чітко вляглася у святкові дні.

Летів я цього разу туди через Франкфурт, а назад через Дюссельдорф. При продажі квитків Люфтганза чесно попередила, що зворотні рейси Мілан-Дюссельдорф і Дюссельдорф - Спб виконує їхня донька Germanwings, але на це я навіть не звернув увагу: що донька, що мати - аби долетіли. Як з'ясувалося у зворотному польоті, Germanwings - це лоукостер з усіма принадами, що належать: пасажирами на борту, що спали всю дорогу, тому що їм взагалі їжі не належало; забитими під зав'язку багажними полицями (ручна поклажа безкоштовна, а ось багаж коштує додаткових грошей); запізненнями та занепокоєннями. У мене був люфтганзовський квиток, і мій багаж летів задарма, мені навіть покладався ніби обід: один сендвіч, одна пляшечка води 0,2 л і одна склянка чаю; за все інше треба було платити (ще чого! у нас же криза вирувала, і економив я на всьому).

Літак Мілан - Дюссельдорф був заповнений від сили на третину, і в основному пасажирами були співвітчизники, які подібно до мене вибрали стикування в Дюссельдорфі. У запланований для посадки час ми ще навіть не почали знижуватися, запізнення становило півгодини. А на стиковку відводилося всього 55 хвилин. Чоловіки курили психовали, баби пили обурювалися, але спільна надія була на те, що аеропорт у Дюссельдорфі маленький, потрібно буде проходити лише паспортний контроль, і ми встигнемо.

Як би не так! По аеропорту потрібно було довго-довго бродити, щоб у результаті вийти на особистий огляд. У ті дні якраз сталися тервкти в Парижі, і заходи безпеки були явно посилені. А оскільки за справу взялися скрупульозні німці, огляд погрожував бути довгим і болісним. Мене спочатку поставили в скляну банку камеру, де відсканували (ну хай тепер бюргерші, що налюбувалися моїми біцепсами і пресом, виїдають плеш своїм товстопузим бюргерам, ось так їм!); потім мене ще й обмацували, бо сканер щось не сподобався (як з'ясувалося, сканер не сподобався хрестик на шиї). Рюкзак оглядали з пристрастю: я ж, не підозрюючи про повторний огляд, закупився спиртним у міланському аеропорту; duty free"шну упаковку щойно в лупу не розглядали. А час відльоту мого літака стрімко наближався! Нарешті, пройшовши через ці поневіряння, я побіг на посадку, шукаючи шляхом паспортний контроль (а то проскочиш мимо, потім доводь, що покинув Шенгенську зону ). Як виявилося, на виліт з Шенгену в Дюссельдорфі працюють лише два крайні гейти, перед якими і облаштований паспортний контроль. цьому моменти був спокійний, як мумія з Катакомб капуцинів: по-перше, посадка затримувалася (її навіть не показували на табло), а, по-друге, увечері того ж дня до СПб летів ще один літак, тож я б все одно дістався додому

Щоб з цією нервовою частиною розповіді покінчити, одразу скажу, що все скінчилося благополучно: посадку затримали майже на годину, тож встигли всі. Більш того, нам, мабуть, дув попутний ураган, бо в Пітер ми прилетіли попереду розкладу.

Тепер про Мілана. Там, як ви, напевно, знаєте, два аеропорти: Лінате (в межах міста, до центру йде звідти звичайний міський автобус) та Мальпенса (далеко від міста). Я прилітав і відлітав у/з Мальпенси. У Мальпенсу з двох міських вокзалів ходять спеціальні поїзди Malpensa Express: той, що йде на вокзал Кадорна, справді є експресом (близько півгодини, пара станцій у дорозі, а іноді взагалі жодної проміжної зупинки); Той, що йде на центральний вокзал Milano Centrale, робить купу зупинок і пасе 50 хвилин. Мені з логістичних міркувань був зручний, проте саме поїзд до і з Чентрале.

Справа в тому, що в цю поїздку власне Мілан мене не цікавив (крім двох літургій у соборі та безкоштовного відвідування Брери в першу неділю місяця), натомість планувалися нескінченні роз'їзди Ломбардією. Тому я не став розорятися на готель у центрі, а забронював найдешевший із пристойного - Hotel Vienna (є на Букінгу, 35 євро за ніч) біля станції Milano Lambrate. Поїзди всіх потрібних мені напрямків поїздів (крім Варезе) прямували через Ламбрате, яка була буквально за три хвилини ходьби. А для виїздів у місто для трьох зазначених цілей поряд знаходилася станція метро. Якщо переводити міланські реалії в пітерські, то можна сказати, що я жив приблизно на Удільній, тільки на останній поїзди далекого прямування у нас не зупиняються.

Звісно, ​​від Чентрале (та й від Кадорни) до Ламбрата можна було доїхати метро. Але, по-перше, у нас вже була криза, і кожен євро був на рахунку, а, по-друге, назад я все одно їхав з готелю до відкриття метро. Тому заздалегідь був запланований піший похід від Чентрале до Ламбрата: https://goo.gl/maps/pJeVz . Я сподівався на згадку і не дістав карту з рюкзака, тому зробив зайвий гачок через станцію метро Lima. У підсумку, замість 30 хвилин я йшов хвилин 50. Що туди, що назад (назад я вже не допустив гаків) це була надзвичайна пішохідна прогулянка: увечері 1 січня, як і вранці 9 січня, Мілан був ніби мертвий: ні пішоходів, ні відкритих магазинів та й машин дуже мало. Та й вулиця Порпора – основна частина мого маршруту – красою не відрізнялася, так що Мілан відкрився мені відразу зі свого е-е-е непарадного боку.

Про готель Vienna на Букінгу написано багато поганого, але, на мою думку, такі відгуки писали дуже вибагливі люди. Чисті номери, люб'язна обслуга, дуже тиха вулиця, поблизу повно їдальних закладів (я постійно їв у траторії La Cuccagna - кут вулиць Giovanni Pacini і Giuseppe Ponzio, дуже рекомендую), залізничне та метро поряд, а хто бажає пригод - від Ламбрате прямо до Дуомо ходить старомодний трамвай. Правда, сніданки, кондиціонер та інтернет - за дод. гроші, але про це наперед чесно попереджають. Мені кондиціонер та інтернет були не потрібні, а за 5 євро я наїдався на сніданку до відвалу.

Рекомендована література:
1. Мортон "Від Мілану до Риму". Неодноразово хвалив, але не втримаюсь і цього разу. Дотепний автор, багато історичних відомостей, багато дорожніх вражень, суцільний оптимізм та добрий англійський гумор.
2. Муратов "Образи Італії". Тяжкий, але набиває голову корисними відомостями, чим і корисний. Іноді автора "заїдає", і він протягом кількох сторінок розповідає про нікому не відому роботу нікому не відомого автора з ім'ям, яке важко вимовляти. Найчастіше такий автор належить до періоду XIV-XVI ст.
3. Іполитов "Особливо Ломбардія". Автор із жахливою зарозумілістю та самолюбуванням, через що його книгу часто називають "Особливо Іполитів". Місцями все ж таки безцінний.
4. ЖЖ-ні автори.

SINGLE TICKETS

Піктограма придбана онлайн і valid для одного готелю на TRENORD trains, від початку до destination.

DIGITAL FORMAT TICKET (online, APP Trenord)

Use: one-way, on the route indicated.
Price: заснований на відстані в km між початком і destination, 2 nd class only.
Purchase: ONLINE, APP Trenord.
Validation: NO.
Validity: на 3 години до 50 км, 6 годин на між 51 і 200 km, 24 години на більш ніж 200 km від часу і часу, встановлених на тилі (Cross-border tickets: 4 hours).

HOW TO BUY A TICKET ONLINE

1. За допомогою timetable, search for the route, date and time of your journey;
2. Sign in on your MyTrenord account or ;
3. Choose your fare (adult, senior, child) and any surcharges (bicycles, pets);
4. Перейти до вашого магазину покупок, вибрати, що готельні деталі є правильним і клацнути на "Confirm";
5. Complete the purchase of your tickets credit card or PayPal;
6. Піктограма віртуального літера буде скористатися вашою електронною поштою address/via SMS, так що ви можете друкувати її або скористатися ним безпосередньо на тилку inspector за допомогою свого мобільного телефону.

HOW TO BUY A TICKET ON THE TRENORD APP

1. Search for station of origin, destination, date and time of your journey. Виберіть train from those available and click on the three dots symbol. A page detailing the train route will open. Перевірте, що ці дорожні деталі є правильним і клацнути на "Purchase";
2. Виберіть номер тикерів, які ви потребуєте і тип far, від: adults, children , seniors , bicycles and pets. Ви можете запропонувати свій PNR код через SMS за допомогою кнопки на кнопці надісланий і введення свого мобільного телефону номер;
3. Proceed to payment. Ви можете придбати ваші tickets за допомогою кредитної картки , PayPal або інших кредитних карток через PayPal Service;
4. Your purchase is completed. Перед закриттям, що не все, що ви перевірили в Trenord APP. Виконаєте вашу електронну пошту, щоб ви могли отримати віртуальний ticket, щоб бути printed/shown безпосередньо з вашого телефону до inspector.

PAPER FORMAT TICKET (to be validated)

Use: in either direction, on the route indicated.
Price:базується на відстані в km між оригіналом і destination, і на class.
Purchase: ticket offices, resellers, self-service machines .

Validation: compulsory.
Validity before machine validation : no expiry.
Validity after machine validation: на 3 години на до 50 км, 6 годин на між 51 і 200 км, 24 години на понад 200 km (Cross-border tickets: 4 hours).

PAPER FORMAT TICKET (manual validation)

Use: in either direction, on the route indicated.
Price:базується на відстані в km між оригіналом і destination, і на class.
Purchase: ticket offices, Trenord resellers , Trenitalia resellers .
Validation: compulsory.
Validity before validation: no expiry.
Validity after validation:на 3 години для вгору до 50 км, 6 годин на між 51 і 200 км, 24 години на понад 200 km (Cross-border tickets: 4 hours).

ELETTRONIC TICKET

Use: one-way, on the route specified.
Price: базується на відстані в km між оригіналом і destination, 2 nd class only.
Purchase: ticket offices and resellers на Laveno-Varese-Saronno-Milano, Como-Saronno-Milano, Novara-Saronno-Milano, Asso-Seveso-Milano, Milano-Malpensa, Saronno-Milano-Lodi і Mariano/Camnago-Seveso-Milano lines .
Validation: compulsory.
Validity before machine validation: no expiry.
Validity after machine validation:на 3 години на до 50 км, 6 годин на між 51 і 200 км, 24 години на понад 200 km (Cross-border tickets: 4 hours).

MULTI-DAY PASSES

The "Io Viaggio Ovunque в Lombardia" поширюється на покупки для коротких періодів (1, 2, 3 або 7 днів)для торгівлі на території місцевого громадського транспорту мережі (міжнародні і міжнародні autobusy, metropolitan trams and suburban and regional railways) в region of Lombardy.

Вони можуть йти за ходу через Lombardy, використовуючи будь-які заходи громадського транспорту: mestskі і suburban buses, trams, trolley cars, subways, suburban і регіональні trains в 1 st or 2 nd class, boats on Lake Iseo, on-demand services, cable cars і funiculars within public transport network.

FARES
1 day (16,50€)
2 дні (27,00 €)
3 дні (32,50 €)
7 днів (43,50 €)

Purchase:Railway ticket offices, self-service machines, Trenord authorised resellers or local transport agency resellers.
Validation: compulsory.
Validity before machine validation: no expiry.
Validity after machine validation: Validity depends on the typ of ticket: it can vary from 1, 2, 3 to 7 days.

Метро у Мілані (Metropolitana di Milano) з'явилося 1964 року.Підземні магістралі щільно покривають місто і навіть ведуть його межі. Чотири гілки, більше сотні станцій, служать для того, щоб заощадити мешканцям та гостям міста час, що витрачається на дорогу.

Міланський метрополітен мають загальну протяжність залізничної колії - близько 95 км.Причому існують як підземні, так і наземні відрізки колії. На схемі метро можна побачити чотири лінії.

Червона (лінія М1, Linea M1)

Саме з неї розпочалося метро у Мілані. Робота з будівництва стартувала в 1957 р., щоб у 1964 р. відкрити для пасажирів перший перегін метрополітену. Лінія М1 має довжину 27 км, пов'язуючи північний схід із північним заходом міста, при цьому є ще невелике відгалуження у бік південного заходу..

Початкова станція - Сесто Маджіо (Sesto 1º Maggio), кінцеві: Ро-Ф'єра-Мілано (Rho Fiera) та Бісчельє (Bisceglie)

Загалом у межах червоної гілки знаходиться 37 станцій. Рухаючись цією лінією можна здійснити перехід на Зелену лінію (станція Лорето, Кардона) та Жовту лінію (станція Дуомо).

Зелена (лінія М2, Linea M2)Розтягнулася на 39,5 км., має у своєму активі 35 станцій.

У вагонах цієї лінії можна дістатися з північного сходу на південь Мілана. Кінцеві станції цієї гілки - Джессате (Gessate), Колоньо-Норд (Cologno Nord), Міланофьорі Форум (Milanofiori Forum), Абіатеграссо (Abbiategrasso).

Декілька станцій південного напрямку - наземні. Метро на відрізку Фамагоста (Famagosta) - Міланофьорі Форум плавно переходить у приміське сполучення між Міланом та містечком Ассаго (Assago).Жовта (лінія М3, Linea M3) Протяжність – 17 км, має всього 21 станцію.Порівняно нова гілка була побудована в 1990 році, щоб зв'язати північ і південь Мілана.

Кордони гілки: станції Комансіна (Comasina) на півночі та Сан Донато (San Donato) на півдні.

Рухаючись по лінії М3 можна пересадити інші гілки метро: на лінію М1 (станція Duomo, Дуомо), лінію М2 (станція Чентрале, Centrale), лінію М5 (станція Зара, Zara).Бузкова (лінія М5, Linea M5)

Найновіша гілка метро Мілана, яка вступила в експлуатацію на початку 2013 р.

. Локомотиви цієї лінії працюють повністю автоматично без участі машиністів-людей. Ця транспортна гілка веде із північного сходу міста на захід. Рух здійснюється в рамках: Біньями (Bignami) та (San Siro Stadio).повинна була вступити в експлуатацію у 2015 році, приурочена до відкриття. Однак затримки у фінансуванні не дозволили задіяти лінію М4 і до сьогодні. Очікується, що п'ята за рахунком і четверта за нумерацією гілка метрополітену буде доступна для пасажирів не раніше 2022 року.

Кожна лінія має колір, яким вона позначена на схемі метро. Крім цього, у кольорах лінії оформлені станції та склади.

Система метро Мілана з'єднана з міською лінією електричок «Passante Ferroviario», що мають на своєму маршруті 8 наземних станцій.

Також квитками в межах міста можна користуватися 14-ма приміськими лініями (Linee ferroviarie suburbane Milano). Детальну схему можна переглянути на офіційному сайті www.trenord.it

Корисна інформація

Найбільш корисною туристу виявиться лінія М1, Оскільки в безпосередній близькості від її станцій знаходяться головні : , галерея Віктора Еммануїла II, виставкові комплекси.

Лінії М2 та М3 (станція Centrale)підійдуть тим, хто хоче швидко дістатися (Milano Centrale).

Години роботи

З 06:00 до 00:30 склади відправляються з перервою від 5 до 10 хвилин.Два святкові дні на рік: 25 грудня та 1 травня, скорочують робочий день: з 07:00 до 19:30.

Скільки коштують квитки

Туристам, які вирішили відвідати Мілан, буде корисно дізнатися, що транспортна компанія АТМ обслуговує не лише метрополітен, а й інші види міського транспорту: автобуси, трамваї, електрички.

  • Тому мандрівник може купити квитки, дійсні для всіх видів муніципального транспорту:Міський квиток (Biglietto Urbano)
  • - коштує 1,5 євро, дійсний протягом 90 хвилин після компостування. Придатний для однієї поїздки у наземному вигляді транспорту, метро чи міській електричці.Квиток на 10 поїздок (Carnet 10 viaggi)
  • - коштує 13,80 євро та придатний на 10 поїздок по 90 хвилин. Умови поїздок аналогічні Міському квитку.Квиток на 4 поїздки (BI4 Biglietto integrato per 4 viaggi)
  • - коштує 6,00 євро, на 4 поїздки по 90 хвилин.Квиток на 1 день (Biglietto giornaliero)
  • - коштує 4,50 євро, придатний протягом 24 годин після компостування. Придатний всім видів міського транспорту, включаючи електричку.Квиток на 2 дні (Biglietto bigiornaliero)
  • - коштує 8,25 євро, придатний на 48 годин із моменту компостування. Умови аналогічні Квитку на 1 день.Квиток 2х6 (Settimanale 2×6)
  • Вечірній квиток (Biglietto serale)- коштує 3,00 євро, діє з 20:00 до закриття метро.

Значно полегшить користування послугами метрополітену проїзний поповнювана пластикова карта «RicaricaMi», в якій можуть бути активовані 4 типи квитків. Базова вартість картки – 2,50 євро, ці гроші гарантують одну поїздку. Потім, за бажанням, мандрівник може додати до проїзної: кілька варіантів з перерахованих вище квитків.

Важливо пам'ятати про те, що паперовий та електронний квитки мають бути прокомпостовані на початку подорожі. У метро активно працюють контролери, які можуть на «зайця» накласти штраф у 100,00 євро!

Де купити квиток


Купити квиток або поповнити картку можна у спеціальних автоматах усередині станцій метро.Загалом у Мілані налічується близько 2200 точок продажу квитків: тютюнові та газетні кіоски, бари, зупинки.Крім цього, відправка СМС із текстом «АТМ» на номер 48444, дозволить сплатити: одиночну поїздку на метро за 1,50 євро

Спланувати поїздку, переглянути карту метро, ​​уточнити вартість квитка можна на сайті метро. Ресурс підтримує італійську та англійську. Основна інформація російською викладена в цій статті. 🙂

  • Офіційний сайт: www.atm.it
  • Онлайн карта метро: www.giromilano.atm.it

↘️🇮🇹 КОРИСНІ СТАТТІ І САЙТИ 🇮🇹↙️ ПОДІЛИСЯ З ДРУЗЯМИ