Хто збудував крейсер аврора. Що достатньо знати про крейсера "Аврора". пошкодження "Аврори" після Цусімського бою

Недолог вік кораблів і кінець їх зазвичай сумний: морське дно або стінка суднобудівного заводу, де вони ріжуться на металобрухт. Однак існують і нечисленні винятки - це знамениті кораблі, які після закінчення служби стають пам'ятниками або музеями. Перерахувати подібні випадки можна на пальцях: Куін Мері і Міссурі в США, Мікаса в Японії, Катті Старк і Вікторія у Великій Британії. У Росії також є легендарний корабель, який змінив хід не лише вітчизняної, а й усієї світової історії. Звичайно, це знаменитий крейсер «Аврора».

У більшості наших співвітчизників крейсер «Аврора» насамперед асоціюється з неодруженим пострілом, який став сигналом до штурму Зимового палацу у жовтні 1917 року. Але це не надто справедливо: крейсер був учасником доленосних подій в історії Росії минулого століття. І революція – лише одне з них.

«Аврора» зуміла вижити в пеклі цусімського бою, уникла загибелі під час Першої світової війни та була відновлена ​​після затоплення до ленінградської блокади. Доля явно зберігала крейсер. Сьогодні цей корабель є одним із найзнаменитіших музеїв Санкт-Петербурга, щорічно його відвідує до півмільйона туристів. Наразі крейсер перебуває на черговому ремонті, влада міста обіцяє, що на своє законне місце «Аврора» повернеться вже 16 липня.

Історія корабля

На початку минулого століття російський військовий флот стрімко зростав та поповнювався новими вимпелами. 1900 року на Адміралтейських верфях, що у Санкт-Петербурзі, на воду було спущено нового крейсера типу «Діана». У російському флоті здавна існувала традиція називати нові судна іменами прославлених у минулому кораблів, тому крейсер назвали «Аврора» на честь фрегата, який відзначився під час Кримської війни.

На церемонії спуску корабля на воду був присутній російський імператор Микола ІІ.

"Аврора" ставився до крейсерів першого класу або до так званих бронепалубних крейсерів, у яких палуба мала броньовий захист від навісного вогню ворожої артилерії. Не можна сказати, що новий корабель відрізнявся видатними бойовими якостями: він міг розвивати хід у 19 вузлів (нові броненосці того часу давали 18), його вісім шістнадцятидюймових гармат також не вражали своєю вогневою міццю. Але вести розвідку, знищувати ворожі транспортні судна та захищати лінійні кораблі від міноносців він був цілком здатний.

Геополітична ситуація на початку минулого століття була складною. Росія перебувала у стані справжньої холодної війни з Великобританією, у Європі стрімко набирала сили Німеччина. На Далекому сході назрівав конфлікт із Японією.

Після нападу японців на Порт-Артур "Аврора" потрапила до складу 2-ї Тихоокеанської ескадри, яка під командуванням адмірала Рожественського повинна була вирушити з Санкт-Петербурга на Далекий схід, щоб прийти на допомогу фортеці, що обложена.

Ця задум спочатку виглядала як авантюра, в результаті вона призвела до розгрому при Цусімі - найважчій поразці в історії російського флоту. Під час битви "Аврора" виконувала наказ адмірала - охороняла транспорти. До крейсера потрапило вісімнадцять ворожих снарядів різних калібрів, корабель отримав серйозні пошкодження, близько ста чоловік команди було поранено або вбито. У бою загинув командир крейсера.

Після припинення артилерійської дуелі російські кораблі атакували японські міноносці. Саме вони завдали найбільшої шкоди російській ескадрі. Крейсера повинні були охороняти свої лінійні кораблі, але натомість вони кинули свої головні сили та взяли курс на Філіппіни, де були роззброєні та простояли до кінця війни.

Наказ тікати з поля бою було надано контр-адміралом Енквістом, який командував загоном крейсерів. Після повернення кораблів на батьківщину військове керівництво не знало, як вчинити з адміралом: нагородити його за порятунок судів чи віддати під суд за боягузтво та нерішучість. Зрештою, на нього просто махнули рукою.

«Аврора» повернулася до Санкт-Петербурга в 1906 році, після чого корабель став на ремонт, в 1915 році крейсер пройшов модернізацію і набув знайомого нам зовнішнього вигляду. Було посилено артилерію крейсера, кількість знарядь головного калібру довели до чотирнадцяти.

Під час Першої світової війни "Аврора" діяла на Балтиці, корабель входив до складу другої бригади крейсерів. Вони ганялися за німецькими крейсерами, знищували ворожі тральщики та мінні загороджувачі, вели дозорну службу у Фінській затоці.

Вже 1914 року на Балтиці німці почали використовувати нову на той час зброю – підводні човни. У жовтні того ж року німецький підводний човен U-26 зіткнувся з двома російськими крейсерами: новою «Палладою» (стара загинула під Порт-Артуром) та «Авророю». Як мету для атаки капітан підводного човна обрав більш сучасну «Палладу». Від влучення торпеди здетонував боєкомплект корабля, крейсер за лічені секунди пішов під воду. Врятованих не було. «Аврора» встигла сховатись у шхерах. Так, завдяки випадковості, корабель вдруге уникнув загибелі.

Революційні події 1917 року добре всім відомі, про це написано сотні книг та статей. Можна зазначити, що загроза відкрити вогонь по Зимовому палацу була відвертим блефом – корабель перебував на черговому ремонті, боєкомплект з нього був вивантажений.

Під час Великої Вітчизняної війни з крейсера було знято знаряддя головного калібру, вони обороняли підступи до міста. Німці багато разів бомбили та обстрілювали кораблі Балтійського флоту, але їх не надто цікавив позбавлений артилерії крейсер-ветеран. Незважаючи на це, «Аврора» отримала порцію ворожих снарядів. 30 вересня 1941 року внаслідок артилерійського обстрілу корабель отримав серйозні пошкодження та сів на ґрунт.

Після зняття облоги з міста «Аврора» було реанімовано. Її підняли та відправили на черговий ремонт. Вирішили зробити з «Аврори» корабель-музей. З крейсера зняли всі котли, механізми та ходові гвинти, встановили артилерію, яка була на ньому 1915 року. У повоєнні роки «Аврора» перетворилася на символ революції, на своєрідний фетиш для населення величезної країни.

Зображення цього корабля можна зустріти скрізь, на листівках, марках, монетах. Його роль революційних подіях всіляко звеличувалася. Силует крейсера став таким самим символом Санкт-Петербурга, як Ісаакіївський собор та Мідний вершник. Про "Аврора" писали книги, складали пісні, знімали фільми.

Останній капітальний ремонт крейсерів проводився в середині 80-х років. Його причиною стала сильна зношеність корпусу, у багатьох місцях він просто згнив. У трюмах постійно працювали насоси, що вичерпували щодня кілька десятків тонн води. Стало зрозуміло, що без капітального ремонту корабель просто піде на дно.

Саме з цим ремонтом пов'язані чутки про те, що нинішня «Аврора» не є справжньою.

Роботи проводились на Північній верфі. Робітникам довелося зрізати всю підводну частину крейсера та замінити її на нову. Не менш серйозну переробку зазнала і надводна частина судна. Було проведено і реконструкцію внутрішніх приміщень, яким намагалися надати первозданного вигляду. Деякі агрегати та машини корабля були замінені макетами.

Оцінки проведених робіт існують різні, але багато істориків вважають, що 1987 року на місце вічної стоянки корабля повернувся вже «новоділ». Надто мало у нинішньому крейсері «Аврора» залишилося від того корабля, який зійшов зі стапелів у 1900 році.

Підводну частину крейсера після ремонту не стали різати на металобрухт, а відбуксирували до селища Ручі (неподалік Санкт-Петербурга) і там затопили.

У 2010 році «Аврора» було виведено зі складу ВМФ РФ та передано до Центрального військово-морського музею. У 2013 році Шойгу заявив, що на крейсер чекає ще один ремонт, під час якого він буде оснащений дизель-електричною установкою. Тобто корабель знову стане ходовим.

У новітній російській історії крейсер «Аврора» неодноразово згадувався у зв'язку з цілою низкою гучних скандалів, які отримали широкий резонанс у суспільстві. Справа в тому, що представники міської еліти (включно з губернатором Санкт-Петербурга) облюбували корабель-музей для святкування корпоративів та інших віп-вечірок.

У 2014 році розпочався запланований ремонт, який має закінчитися цього року. Так, принаймні, обіцяла влада Санкт-Петербурга. Повернення «Аврори» заплановано на 16 липня. Однак є всі підстави вважати, що коли крейсер повернеться на своє місце, він ще менше нагадуватиме той корабель, спуск на воду якого благословляв сам російський імператор.

Опис

"Аврора" відноситься до класу крейсерів I рангу. Її повна водотоннажність складає 6731,3 т, максимальна швидкість - 19,2 вузла. Корабель міг пройти економічним ходом (10 вузлів) відстань 4 тис. морських миль.

Головна енергетична установка судна складалася з трьох вертикальних парових машин потрійного розширення та 24 парових котлів. Її загальна потужність дорівнювала 11610 л. с.

Судно рухалося за рахунок обертання трьох гвинтів.

Максимальний запас вугілля, що крейсер міг прийняти на борт, становив 1 тис. тонн.

Екіпаж крейсера – 570 осіб, у тому числі 20 офіцерів.

У 1903 році «Аврора» мала наступне артилерійське озброєння: вісім 152-мм знарядь головного калібру системи Кане, двадцять чотири 75-мм знарядь системи Кане, вісім 37-мм знарядь системи Гочкіса і два 63,5-мм десантних.

Торпедне озброєння було представлено одним надводним та двома підводними торпедними апаратами. До складу мінного озброєння входили 35 хв 254 мм калібру. З 1915 крейсер озброїли 150 мінами типу «1908».

Палуба крейсера мала бронювання 38-63,5 мм, а бойова рубка – 152 мм.

Головною подією в історії крейсера «Аврора» вважається неодружений постріл, який став сигналом до штурму Зимового палацу під час Великої Жовтневої соціалістичної революції.

Про головну ж військову подію в історії крейсера — участь «Аврори» в трагічному для російського флоту Цусімській битві відомо значно менше.

"Аврора" - безсумнівно, везучий корабель. Крейсер, чиї технічні характеристики значно поступалися найсучаснішим кораблям того часу, не просто зумів уціліти в битві, а й уникнув ганебної участі спуску прапора перед супротивником, що переміг.

Корабель, спуск якого на воду відбувся 24 травня 1900 року у присутності імператора Миколи IIта імператриць Марії Федорівниі Олександри Федорівни, був прийнятий до складу російського флоту в червні 1903 року і на момент початку російсько-японської війни був одним з нових.

Нових, але аж ніяк не найдосконаліших. Проблеми з «Авророю» почалися на стадії проектування і ніколи не закінчувалися. Терміни виконання робіт з будівництва судна неодноразово зривалися, а коли дійшло випробувань, то інженери хапалися за голову від величезної кількості недоліків і недоробок. Через перевантаженість казенних верфей у Петербурзі, де йшло будівництво «Аврори», роботи з її будівництва велися поспіхом і водночас за браком робочих рук.

Машини та котли «Аврори» виявилися ненадійними, крейсер так і не досягнув запланованих показників швидкості, було чимало питань і до озброєння корабля.

Пітер Пікарт

Корабель "Лефорт". Невідомий художник

І. К. Айвазовський. «Загибель корабля

К. В. Круговихін «Аварія корабля „Інгерманланд“ 30 серпня 1842 року біля берегів Норвегії», 1843 рік.

І. К. Айвазовський «Корабль «Дванадцять апостолів». 1897 рік.

Перший похід

Випробування крейсера на початку 1903 року тривали, і для доведення «Аврори» до розуму потрібно ще чимало часу, але його не було. Загострена обстановка Далекому Сході вимагала негайного посилення Тихоокеанської ескадри, навіщо на Балтиці формувався спеціальний загін кораблів. Морське міністерство збиралося включити в цей загін і «Аврору», для чого було наказано завершити випробування якнайшвидше.

16 червня 1903 року "Аврора" офіційно увійшла до складу Російського імператорського флоту і практично відразу була включена до складу загону контр-адмірала Віреніуса, що зосереджувався на Середземному морі для якнайшвидшого прямування в Порт-Артур.

25 вересня 1903 року "Аврора" під командуванням капітана 1-го рангу Сухотіназалишила Великий Кронштадський рейд, вирушивши на з'єднання з загоном Віреніуса.

Крейсер "Аврора" на випробуваннях 14 червня 1903 року. Фото: Commons.wikimedia.org

У цьому поході у «Аврори» виникла маса технічних несправностей, у тому числі чергові проблеми з машинами, які викликали невдоволення у командування. Перебуваючи в Суеці, екіпаж змушений був усувати проблеми з кермовим приводом. У Джибуті 31 січня 1904 року «Аврору» застала звістка про початок війни з Японією, а 2 лютого — найвищий наказ про повернення Росію.

До російської військової бази в Лібаві «Аврора» дісталася 5 квітня 1904 року, на чому завершився її перший похід.

Судновий священик «Аврори» загинув від «дружнього вогню»

Військова ситуація для Росії складалася несприятливо, і російське командування прийняло рішення про формування Другої Тихоокеанської ескадри, яка мала пройти через три океани і змінити ситуацію на морському театрі військових дій.

На «Аврорі» було проведено роботи з усунення технічних недоліків та посилення засобів озброєння. Новим командиром «Аврори» став капітан 1-го рангу Євген Єгор'єв.

2 жовтня 1904 року Друга Тихоокеанська ескадра чотирма окремими ешелонами вийшла з Лібави для прямування на Далекий Схід. «Аврора» очолила третій ешелон кораблів у складі міноносців «Бездоганний» та «Бодрий», криголама «Єрмак», транспортів «Анадир», «Камчатка» та «Малайя». 7 жовтня російські кораблі розділили на невеликі загони. «Аврора» потрапила до 4-го загону під командуванням контр-адмірала Оскара Енквістаі мала рухатися разом з крейсером «Дмитро Донський» та транспортом «Камчатка».

Напруга, що панувала на російських судах, призвела до того, що в Північному морі, біля берегів Великобританії, російська ескадра прийняла рибальські кораблі за ворожі міноносці. У хаосі, що піднявся, російські моряки обстріляли не тільки рибалок, а й один одного.

Внаслідок такого «дружнього вогню» «Аврора» зазнала пошкоджень, а судновий священик отець Анастасійбув смертельно поранений.

Рекордсмени з навантаження вугілля

Подальший похід проходив досить спокійно. Команда на «Аврорі» підібралася згуртована, чому чимало сприяв її командир.

Старший судновий лікар Кравченкописав у своєму щоденнику: «Перше враження від "Аврори" найсприятливіше. Команда весела, бадьора, дивиться прямо в очі, а не спідлоба, палубою не ходить, а прямо літає, виконуючи накази. Все це втішно бачити. Спочатку ж мене вразила велика кількість вугілля. Багато його на верхній палубі, а батарейної палубі ще більше; три чверті кают-компанії завалено ним. Духота тому нестерпна, але офіцерство і не думає сумувати і не тільки не скаржиться на незручності, а навпаки, з гордістю повідомляє мені, що досі їхній крейсер був першим, брав перші премії і взагалі на дуже хорошому рахунку у адмірала».

Дозвілля на «Аврорі» забезпечувала самодіяльна театральна трупа з моряків та офіцерів, чиї вистави високо цінували і моряки з інших кораблів.

Екіпаж «Аврори» був дуже сильним і в питанні навантаження вугілля. Так, 3 листопада на «Аврору» в умовах нестерпної спеки завантажили 1300 тонн вугілля з темпом 71 тонну на годину, що було найкращим результатом на всій ескадрі. А в останніх числах грудня 1904 року при новому завантаженні палива моряки «Аврори» побили свій рекорд, показавши результат 84,8 тонни вугілля на годину.

Якщо настрої команди та її підготовка тривоги у капітана Єгор'єва не викликали, то про корабель цього сказати було не можна. Лазарет і операційна влаштовані були так погано, що ними в тропіках зовсім не можна було скористатися. Довелося пристосовувати нові приміщення, влаштовувати можливий захист від артилерійського вогню. Вся провізія була зосереджена майже в одному місці, а тому у разі затоплення цієї частини судна 600 осіб залишилися б без їжі. Багато чого в цьому роді довелося виправити. На верхній палубі довелося влаштувати із запасних буллівінівських протимінних мереж захист від попадань дерев'яних уламків щогл та траверзи з таких самих мереж із матроськими ліжками для захисту прислуги знарядь. Виламані та прибрані внутрішні дерев'яні щити бортів, які можуть дати масу уламків», — писав командир «Аврори» у березні 1905 року, коли зустріч із ворогом уже наближалася.

Капітан «Аврори» загинув одним із перших

1 травня 1905 року Друга Тихоокеанська ескадра після деякої реорганізації та коротких приготувань залишила береги Аннама і попрямувала до Владивостока. "Аврора" зайняла своє місце з правого зовнішнього боку колони транспортів в кільватер крейсеру "Олег". 10 травня при повному штилі відбулося останнє вугільне навантаження, вугілля приймалося з розрахунком мати до входу в Корейську протоку запас, якого мало вистачити до Владивостока. Незабаром після відділення транспортів крейсера «Олег», «Аврора», «Дмитро Донський» та «Володимир Мономах» разом із третім броненосним загоном склали ліву кільватерну колону.

У ніч на 14 травня 1905 року російська ескадра увійшла до Корейської протоки, де її чекали японські кораблі.

Для «Аврори» Цусімська битва почалася з перестрілки з японськими кораблями об 11:14. На початку бою "Аврора" підтримала вогнем крейсер "Володимир Мономах", який вів перестрілку з японським крейсером-розвідником "Ідзумі", змусивши останній відійти.

З появою третього і четвертого японських загонів, які розпочали атаку на російські транспорти, «Аврора», яка прикривала транспортні судна, опинилася під сильним вогнем противника. Крейсер отримав перші ушкодження.

Але по-справжньому важко екіпажу «Аврори» довелося близько трьох годин дня, коли японські кораблі зуміли підійти на відстань і поставити російські крейсери під перехресний вогонь. Ушкодження йшли одна за одною, в результаті одного з влучень почалася пожежа в небезпечній близькості від бомбового льоху, що загрожує вибухом боєзапасу. Лише завдяки самовідданості моряків «Аврори» катастрофі вдалося запобігти.

О 15:12 75-міліметровий снаряд влучив у трап переднього містка. Його уламки та уламки трапа потрапили через оглядову щілину в рубку і, відбившись від її купола, розлетілися в різні боки, поранивши всіх, хто знаходився в рубці. Командир "Аврори", капітан 1-го рангу Євген Романович Єгор'єв, отримав смертельне поранення в голову і незабаром помер. Командування кораблем прийняв один із старших офіцерів.

Екіпаж не впустив честь прапора

Через двадцять хвилин «Аврора» насилу ухилилася від ворожої торпеди. Попадання 203-міліметрового японського снаряда призвело до пробоїнів, внаслідок яких було затоплено відділення носового торпедного апарату.

Незважаючи на втрати та пошкодження, «Аврора» продовжувала вести бій. Уламками шість разів збивало прапор корабля, але російські моряки знову поставили його на місце.

Близько пів на п'яту вечора російські крейсери виявилися прикритими від вогню японців колоною російських броненосців, що дало екіпажу «Аврори» час перепочити.

Остаточно артилерійський бій завершився близько сьомої вечора. Поразка російської ескадри була очевидною. Вцілілі кораблі не зберегли загальний лад і управління, частина ескадри, що залишилася в строю, йшла з місця битви, в буквальному сенсі хто куди.

Надвечір 14 травня на «Аврорі» загинули її командир Євген Єгор'єв, а також дев'ять матросів. Ще п'ять матросів померли від ран. Поранення отримали 8 офіцерів і 74 нижні чини.

До десятої вечора крейсерський загін адмірала Енквіста налічував три кораблі — крім «Аврори», це були «Олег» та «Перли». У темряві японські міноносці намагалися атакувати російські судна, і «Аврорі» за ніч із 14 на 15 травня довелося більше десяти разів ухилятися від японських торпед.

Адмірал Енквісткілька разів спробував повернути крейсери на Владивосток, але шлях перегороджували японці, а можливість прориву флотоводець вже не вірив.

Загиблих поховали у морі

В результаті крейсери взяли курс на південний захід, вийшовши з Корейської протоки і відірвавшись від міноносців супротивника.

Ніч була спекотною для лікарів «Аврори»: ті, хто в гарячці бою не звертав уваги на рани, потягнулися до лазарету. Ті, хто залишився в строю, займалися дрібним ремонтом, чекаючи нових атак японців.

За час битви Цусіма «Аврора» випустила по ворогові 303 152-міліметрових, 1282 75-міліметрових і 320 37-міліметрових снарядів.

Опівдні 15 травня на «Аврору» перейшов адмірал Енквіст зі штабом, прийнявши командування над крейсером, що втратив командира. Близько четвертої години дня в морі були поховані загиблі й померлі від ран матроси; Тіло капітана Єгор'єва збиралися поховати на березі.

За дві години з «Аврори» помітили військову ескадру, яку спочатку прийняли за японців, проте кораблі виявилися американськими — філіппінський порт Маніла перебував під контролем США. Того ж дня «Аврора» та інші російські кораблі кинули якір у порту Маніли.

Ушкодження «Аврори», одержані в Цусімському бою. Фото: Commons.wikimedia.org

Заручники Маніли

Сполучені Штати у російсько-японській війні офіційно займали нейтральну позицію, проте негласно висловлювали підтримку Японії. Тому 24 травня американський, що знаходився в Манілі. адмірал Тренотримав директиву з Вашингтона - російські кораблі повинні або роззброїтися, або залишити порт протягом 24 годин.

Адмірал Енквіст запросив Петербург і отримав наступну відповідь: «Зважаючи на необхідність виправити пошкодження, дозволяю вам дати зобов'язання американському уряду не брати участь у військових діях. Микола".

У цій ситуації це рішення було єдино правильним - пошкоджені російські кораблі вже не могли змінити ситуацію, що склалася після поразки при Цусімі. Війна підходила до невтішного Росії підсумку, і вимагати від моряків нових жертв було вже безглуздо.

26 травня 1905 року команда «Аврори» дала американській адміністрації підписку про неучасть у подальших бойових діях, з крейсера було знято та здано в американський арсенал замки гармат. Війна для екіпажів російських судів завершилась.

40 поранених з «Аврори» було відправлено до американського шпиталю. Через кілька днів найняті місцеві робітники розпочали ремонт крейсера.

Повернення

Чим довше тривало вимушене перебування в Манілі, тим більше падала дисципліна на «Аврорі». Новини про революційні хвилювання в Росії викликали бродіння серед нижчих чинів, яке трудилося офіцерам, але все-таки вдалося заспокоїти.

Ремонт «Аврори» було завершено у серпні 1905 року, незадовго до того, як у Портсмуті було підписано мирний договір між Росією та Японією. Російські судна розпочали підготовку до повернення додому. Новим командиром «Аврори» було призначено капітана 2-го рангу. Борщ.

10 жовтня 1905 року, після остаточного затвердження сторонами російсько-японського договору, офіційний Вашингтон зняв всі обмеження дії російських кораблів.

Вранці 15 жовтня «Аврора» у складі загону кораблів, яким було наказано повернутися на Балтику, взяла курс на Росію.

Зворотний перехід був тривалим. Новий 1906 «Аврора» зустріла в Червоному морі, де отримала наказ слідувати в Росію самостійно. При цьому на її борт перейшли 83 моряки з крейсера "Олег", які підлягали демобілізації. Після цього "Аврора" перетворилася на справжній "крейсер дембелів" - з екіпажу самої "Аврори" мали демобілізуватися після повернення до Росії близько 300 нижніх чинів.

На початку лютого 1906 року, під час стоянки у французькому Шербурі, стався інцидент, який пророчо вказав на майбутню славу «Аврори» як корабля революції. Французька поліція отримала інформацію, що екіпаж судна закупив партію револьверів для революціонерів у Росії. Обшук на «Аврорі», однак, жодних результатів не дав, і крейсер продовжив шлях додому.

19 лютого 1906 року «Аврора» кинула якір у порту Лібави, завершивши найтриваліший у своїй історії військовий похід, що тривав 458 днів.

10 березня 1906 року, після звільнення всіх матросів, що підлягають демобілізації, в екіпажі крейсера залишилося трохи більше 150 людей. "Аврора" була переведена в резерв флоту.

До головного пострілу крейсера залишалося 11 з половиною років.

Торпедно-мінне озброєння 3 381-мм ТА (8 торпед типу "98") до 1908; до 150 хв загородження типу "М-1908" з 1908 р.

Корабель призначався для виконання функцій крейсера-розвідника та боротьби з торговим судноплавством противника на невеликій відстані від баз, а також для підтримки броненосців в ескадренному бою. Фактично було вирішувати жодну з цих завдань через недостатню (на 1900-ті рр.) для крейсера дальності плавання, малої швидкості, слабкого озброєння та захисту, тому з 1908 р. виконував функції навчального крейсера.

Конструктивно ставився до типу бронепалубних крейсерів, тактично – до крейсерів-винищувачів торгівлі.

Спуск на воду

Побудований за кораблебудівною програмою 1895 р.

Іронія Історії - крейсер, який вважався провісником революції, могильником Російської імперії та Імператорського прізвища, був урочисто спущений на воду 11 (24) травня 1900 року за особистою командою Імператора Всеросійського Миколи Другого, в присутності двох імператриць (вдовству) Імператорське прізвище.

25 вересня (8 листопада) 1903 року «Аврора» вийшла з Кронштадта на Далекий Схід, після заходу в Портленд на початку жовтня прибула до Середземного моря і 25 жовтня прибула до порту Спеція (Італія), де приєдналася в море до загону кораблів контр-адмірала А. А. Віреніуса (ЕБР «Ослябя», 3 крейсери, 9 міноносців, 3 пароплави ДФ), що йде на Далекий Схід для посилення Порт-Артурської ескадри. Здійснила плавання за маршрутом: Бізерта (Туніс, Франція) - Пірей - порт Суец - Джібуті. Під час стоянки в Джибуті (Французьке Сомалі) у зв'язку з початком російсько-японської війни (!), весь загін 2 лютого 1904 р. був відкликаний на Балтику.

Під час підготовки до нового походу крейсер отримав три кулемети системи «Максим», 25-мм бронещитки для знарядь головного калібру та нову радіостанцію фірми «Телефункен» з дальністю зв'язку до 100 миль.

Російсько-японська війна 1904-1905 рр.

17 квітня 1904 р. корабель був перерахований до складу 2-ї ескадри флоту Тихого океану. 29 серпня у складі цієї ескадри під командуванням віце-адмірала З. П. Рожественського вийшов із Кронштадта в Тихий океан на театр воєнних дій Російсько-японської війни. Йшов маршрутом Ревель (30.08-28.09) - Лібава (2.10) - Скаген (7.10). Далі слідував у складі 4-го загону під командуванням контр-адмірала О. А. Енквіста. Під час «Гулльського інциденту» прибл. 1:00 10.10.1904 р. перебував на траверзі російського загону, що обстрілював судна, прийняті за японські міноносці. При цьому до крейсера потрапило кілька снарядів, від яких було смертельно поранено суднового священика отця Анастасія і легко поранено одного комендора. Далі слідував з загоном за маршрутом Танжер (султанат Марокко, 16-23.10) - Дакар (30.10-3.11) - Габун (13-18.11) - Грейт-фіш-бей (Португальська Західна Африка, 23-24.11) - Ангра Південно-Західна Африка, 28.11-4.12) - бухта Носсі-бе на о. Мадагаскар (колонія Франції, 16.12.1904-3.03.1905). На Мадагаскарі знову зібралися всі загони ескадри, яка далі пройшла Малаккською протокою в бухту Камранг (французький протекторат Аннам, 31.03-13.04) - бухту Ван Фонг (французький Аннам, 13-26.04), де до ескадре ескадре адмірала Н. І. Небогатова, - бухту Куа Бе (26.04). 1.05.1905 р. крейсер у складі об'єднаної ескадри вийшов з бухти Куа Бе для прямування у Владивосток Корейською протокою.

Перша світова війна

Взимку 1914-1915 р.р. пройшов модернізацію, кількість 152-мм знарядь було збільшено до 14 з допомогою демонтування всіх 75-мм знарядь протимінного калібру. Крейсер отримав чотири 75-мм та одну 40-мм «аеропушки» (зенітних знаряддя). У кампанію 1915 року крейсер перебував у дозорній службі на захід від центральної мінно-артилерійської позиції на Балтиці, в охороні тральних робіт, здійснював походи з вивчення прихованих шхерних фарватерів у Фінляндії.

З травня 1916 р. приписаний до 6-ї маневреної групи (броненосний крейсер «Громобій», крейсери «Аврора» та «Діана»). 1 і 2 серпня проводив навчальні стрільби на полігоні біля острова Хейнланд для з'ясування можливості знищення прибережних дротяних загороджень вогнем корабельної артилерії під час планованої десантної операції. Результати були невтішні - із 209 6-дм снарядів у дріт потрапило три та ще один - в окоп. Після закінчення днопоглиблювальних робіт на Моонзундському каналі крейсер був 14 серпня 1916 переведений цим каналом в Ризьку затоку і увійшов до складу Морських сил оборони Ризької затоки; базувався на Куйваст.

У листопаді 1916 р. корабель було відправлено для капітального ремонту до Петрограда, на Франко-російський завод. За зиму 1916-1917 років було капітально відремонтовано парові машини, встановлено нові парові казани системи Бельвіля-Долголенка. Артилерію головного калібру модернізовано зі збільшенням дальності стрілянини з 53 до 67 каб. Було встановлено 6 76,2-мм зенітних гармат системи Ф. Ф. Лендера (за рахунок усіх попередніх «аерогармат»), змонтовано нову радіостанцію, прилад звукопідводного зв'язку.

Революції 1917 року

Крейсер, що стоїть у Петрограді, опинився в центрі подій двох революцій у році. Знаходячись у тісному контакті з робітниками заводу, матроси крейсера «Аврора» були залучені до революційної агітації. Цьому сприяла загальна ситуація в Росії, яку війна поставила на межу катастрофи. Взаємини офіцерів і команди на крейсері загострилися до краю. 27 лютого (12 березня) екіпаж вимагав від командира випустити з-під арешту трьох ув'язнених агітаторів. При розгоні мітингу командир крейсера капітан 1 рангу М. І. Нікольський і старший офіцер П. П. Огранович відкрили вогонь по команді з пістолетів; були поранені. Коли 28 лютого (13 березня) 1917 року на крейсері стало відомо про лютневу буржуазно-демократичну революцію, що відбулася, матроси разом з робітниками підняли на кораблі червоний прапор. Командир корабля був убитий, старшого офіцера поранено, більша частина команди зійшла на берег і приєдналася до повстання.

Для здійснення демократичних прав матросів на «Аврорі» було обрано судовий комітет. За результатами таємного голосування 3(26) березня з питання про форму правління в Росії одноголосно було ухвалено рішення, що такою формою є демократична республіка. Протягом весни-літа-осені 1917 політична обстановка на кораблі характеризувалася поступовою втратою довіри до Тимчасового уряду Росії як з боку матросів, так і з боку офіцерів. Зростав вплив партії більшовиків на кораблі. Після кривавих подій 27-28 лютого (13-14 березня) відносини між судовим комітетом та офіцерами стали порівняно нормальними: офіцери не йшли проти команди в тому, що стосувалося політичних переконань, а судовий комітет не чинив офіцерам перешкод у частині порядку служби, дисципліни та роботи на кораблі.

Коли у жовтні 1917 року знову загострилася політична обстановка країни та конфлікт між Тимчасовим урядом і Радами робітників, селянських і солдатських депутатів зайшов у глухий кут, більшість команди була за РСДРП(б) . За рішенням Центрального комітету Балтійського флоту, вже практично відремонтована «Аврора» була залишена в Петрограді і підпорядкована Петроградській раді. Матроси крейсера взяли участь у Жовтневому збройному повстанні в Петрограді 25 жовтня (7 листопада) 1917 року: у ніч на 25 жовтня 1917 року за наказом Військово-революційного комітету Петроради команда «Аврори» захопила і звела Миколаївський міст у Петрограді. міста. 25 жовтня о 21:45 неодружений постріл носової зброї «Аврори», здійснений за наказом комісара Белишева, подав сигнал до штурму Зимового палацу, де розташовувався Тимчасовий уряд.

28 листопада (11 грудня) 1917 року «Аврора» після ремонту повернулася до 2-ї бригади крейсерів у Свеаборгу. Після декрету про розпуск старого флоту та організацію нового РККФ на добровільних засадах, більшість команди демобілізувалася. На кораблі залишилося лише 40 осіб, необхідних для поточних робіт та охорони. У 1918 року у Росії розпочалася громадянська війна. Влітку 1918 року крейсер, який вже неможливо було підтримувати у стані боєздатності, було переведено в Кронштадт і виведено в резерв, як і більшість великих кораблів флоту. 152-мм гармати «Аврори» було знято та відправлено в Астрахань для озброєння плавучих батарей. Більшість моряків крейсера пішло частково на фронти громадянської війни, частково просто по домівках. У 1922 році корабель було передано Кронштадтському порту на довготривале зберігання (законсервовано).

Міжвоєнний період та Велика Вітчизняна війна 1941-1945 рр.

Табличка бакової (носової) гармати крейсера

Коли в 1922 р. почалося активне відновлення Морських сил Росії, було прийнято рішення відновити «Аврору», як навчальний корабель, не в останню чергу через те, що чотири роки тому вона вже пройшла капітальний ремонт. Після відновного ремонту та укомплектування командою у 1922-1924 роках, крейсер «Аврора» як навчальний корабель увійшов до складу Морських сил Балтійського моря. На кораблі тепер стояло 10х1 – нових 130-мм гармат та 2х1 – 76,2-мм зенітних гармат. У 1924-1930 роках корабель спільно з навчальним кораблем «Комсомолець» здійснив низку навчальних плавань з курсантами вищих військово-морських училищ, відвідав порти Берген і Тронхейм (Норвегія, 1924,1925 і 1930),19 , Гетеборг (Швеція, 1925), Кіль (Німеччина, 1926), Копенгаген (1928), Свінемюнде (Німеччина, 1929), Осло (1930). Заслуга "Аврори" у підготовці грамотних фахівців для флоту молодої Радянської держави була величезна. У 10-у річницю Революції навчальний крейсер був нагороджений орденом Червоного Прапора. У 1933 року було проведено обстеження корабля і зроблено висновок необхідність другого капітального ремонту. З 1933 року на суднобудівному заводі ім. А. Марті в Ленінграді велися ремонтні роботи, але у зв'язку з високою завантаженістю цього заводу будівництвом нових кораблів у 1935 році ремонт був припинений і корабель став служити як несамохідна навчальна база для курсантів перших курсів військово-морських училищ. На зимовий період крейсер служив плавучою базою для підводних човнів. Планувалося списання корабля.

Меморіальний корабель

Ще до закінчення війни, у 1944 році, було ухвалено рішення про відновлення крейсера як пам'ятника активної участі моряків у Революції 1917 року. "Аврора" була піднята в 1944 році і в 1945-1947 роках пройшла капітальний ремонт, в ході якого зовнішній вигляд корабля був наближений до його вигляду в 1917 році. Були встановлені 152-мм гармати Кане, однотипні з тими, що стояли в 1917 на кораблі, але, на жаль, в арсеналах вдалося знайти гармати тільки на сухопутних верстатах. Корабельні щити для них були виконані за малюнками ветеранів-авроровців. Підводна частина корпусу була зроблена водонепроникною за допомогою бетонної "сорочки", одягненої на внутрішню поверхню обшивки корабля. Внутрішні приміщення були переобладнані для життя та служби курсантів та викладачів. Енергетична установка була знята, за винятком двох котлів для опалення та середньої парової машини, залишеної як навчальний посібник. Було відновлено надбудови, зокрема повністю замінено димові труби, сильно пошкоджені під час війни. В результаті корабель став повноцінною навчальною базою для вихованців Нахімовського училища, проти будівлі якого на річці Великій Невці в Ленінграді корабель урочисто зайняв своє місце 17 листопада 1947 року. Майбутні офіцери Військово-Морського Флоту отримували на «Аврорі» первинні морські навички: вони брали участь у судових роботах, несли службу корабельних нарядів.

За радянської влади крейсер «Аврора» став навчальним і вважався одним із символів революції. Про долю цього крейсера розповідає однойменний дитячий мультфільм (1976), пісня з якого Що тобі сниться, крейсер Аврора? здобула популярність і стала міцно асоціюватися з кораблем. Під час ремонту, в 1945-46 роках, крейсер брав участь у зйомках фільму «Крейсер Варяг», граючи роль «Варяга».

Музей на кораблі почав створюватися з 1950 силами особового складу, ветеранів-аврорівців, ентузіастів. У 1956 році було прийнято рішення надати корабельному музею статусу філії Центрального військово-морського музею. З 1961 року через будівництво для НВМУ нового житлового корпусу «Аврора» перестала бути навчальною базою, і колишні кубрики вихованців училища були передані музею, штат якого збільшено до 5 осіб. Для простих відвідувачів були відкриті верхня палуба та напівбак із 152-мм знаряддям, а також приміщення корабельного музею. Інші корабельні приміщення були недоступні. Одночасно з музеєм на судні була залишена (і залишається до сьогодні) і команда з 50 матросів та офіцерів для охорони корабля та обслуговування механізмів, так що сам крейсер та музей на крейсері – різні, хоч і дружні, організації. Поточні ремонти корабля проводились у 1957-1958 та 1966-1968 роках. В 1968 крейсер «Аврора» був нагороджений орденом Жовтневої Революції.

Наприкінці 1980-х років корпус корабля став гостро потребувати капітального ремонту. У 1984-1987 роках на крейсері було проведено ремонтно-відновлювальні роботи та переобладнання. Роботи проводились на Ленінградському суднобудівному заводі ім. А. А. Жданова у проекті Північного проектно-конструкторського бюро. Роботи зводилися до наступного:

Останній вихід крейсера "Аврора", спущеного на воду 1900 року, на Неву

Підводна частина корпусу корабля (1,2 м вище за ватерлінію) була порахована неремонтопридатною; її відрізали і передали у обробку. Відрізана нижня частина була відбуксована на південний берег Фінської затоки на недобудовану військово-морську базу Струмки, затоплена поблизу узбережжя, де зараз розтягується на метал. Натомість була виготовлена ​​нова зварна підводна частина (макет). Дерев'яна та мідна обшивки не відтворювалися. Гвинти відсутні.

• Надводна частина була розподілена на чотири секції, які були встановлені на новій підводній частині. У машинному відділенні правої та лівої машин зробили котельне відділення та помістили туди макети двох котлів системи Бельвіля-Долголенка. Кормова головна машина була упорядкована і встановлена ​​на своєму місці. Карапасна палуба була виготовлена ​​заново. На неї було повернуто більшість старих броньових листів (крім нижнього пояса).

• Надбудови були встановлені на свої місця та в основному зовні декоровані під вигляд корабля, яким він був у 1917 році. Труби та щогли були виготовлені наново, оскільки старі також були «новоділом». Знаряддя вирішили залишити на берегових верстатах.

• Майже всі внутрішні приміщення корабля переплановані. На батарейній палубі розміщується музей, відсік музейних співробітників, харчоблок команди з камбузом, житловий блок офіцерів, кают-компанія та командирський салон. Нижче на житловій палубі розташовані нові житлові приміщення команди. Усі житлові блоки обладнані відповідно до вимог житла на сучасному військово-морському Флоті. У двох кормових машинних відділеннях організовано машинно-котельне відділення з допоміжними механізмами та додатково розміщеними бойовими пародинамо-машинами. Приміщення котелень займають сучасні ПЕЖ (пост енергетики та живучості), електростанція, кондиціонери, водогрійні котли для побутових потреб, дизель-генератори, водовідливна станція, система пожежогасіння та інше обладнання. Неперепланованими залишилися румпельне відділення, відділення рефрижераторної машини та центральний пост.

Після ремонтно-відновлювальних робіт «Аврора» 16 серпня 1987 року було повернуто на місце своєї стоянки – біля Нахімовського ВМУ. В даний час на кораблі, крім наукових співробітників, служить команда з 6 офіцерів, 12 мічманів та 42 матросів.

Командири крейсера

Командири крейсера

• Кап. 1 рангу рангу А. А. Мельницький (листопад 1897 – жовтень 1898),
• кап. 1 рангу П. П. Молас (жовтень-листопад 1878, листопад 1898 - січень 1900),
• ВРОД командира кап. 1 рангу А. П. Кіткін (січень-червень 1900),
• кап. 1 рангу Н. К. Єніш (червень-грудень 1900),
• кап. 1 рангу І. В. Сухотін (січень 1901 - липень 1904),
• кап. 1 рангу Є. Р. Єгор'єв (липень 1904 - 14.05.1905, загинув),
• ВРОД командира кап. 2 рангу А. К. Небольсін (14 травня – вересень 1905),
• кап. 1 рангу Ст Л. Барщ (вересень 1905 - травень 1908),
• кап. 1 рангу барон В. Н. Ферзен (травень 1908 – січень 1909),
• кап. 1 рангу П. Н. Лєсков (січень 1909 - грудень 1912),
• кап. 1 рангу Л. Д. Опацький (серпень-грудень 1912),
• кап. 1 рангу Д. А. Свєшніков (грудень 1912 - квітень 1913),
• кап. 1 рангу В. А. Карцев (квітень 1913 – липень 1914),
• кап. 1 рангу Г. І. Бутаков (липень 1914 - лютий 1916),
• кап. 1 рангу М. І. Микільський (лютий 1916 - 28.02.1917, убитий матросами),
• старший лейтенант Н. К. Ніконов (виборний, березень-серпень 1917),
• лейтенант Н. А. Еріксон (виборний, вересень 1917 - липень 1918),
• ВРІД командир РККФ М. М. Зубов (з липня 1918),
• командир РККФ Л. А. Поленов (листопад 1922 - січень 1928),
• командир РККФ А. Ф. Леєр (січень 1928 – вересень 1930),
• командир РККФ Г. І. Левченко (вересень 1930 - червень 1931),
• командир РККФ А. П. Александров (червень-грудень 1931),
• ВРІД командир РККФ К. Ю. Андреус (грудень 1931 – березень 1932),
• командир РККФ А. А. Кузнєцов (березень 1932 – жовтень 1934),
• кап. 2 рангу Ст Е. Емме (жовтень 1934 – січень 1938),
• кап. 2 рангу Г. Н. Арсеньєв (січень-вересень1938),
• кап. 2 рангу Ф. М. Яковлєв (вересень 1938 – серпень 1940),
• кап. 3 рангу Г. А. Гладкий (серпень 1940 - березень 1941),
• кап. 3 рангу І. А. Саков (березень-вересень 1941),
• старший лейтенант П. С. Гришин (жовтень 1941 – липень 1943),
• кап. 2 рангу П. А. Доронін (липень 1943 – серпень 1948),
• кап. 1 рангу Ф. М. Яковлєв (серпень 1948 - січень1950),
• кап. 2 рангу В. Ф. Шинкаренко (січень 1950 – лютий 1952),
• кап. 2 рангу І. І. Попадько (лютий 1952 – вересень 1953),
• кап. 2 рангу Н. П. Єпіхін (вересень 1953 – серпень 1959),
• кап. 1 рангу І. М. Гойлов (вересень 1959 – липень 1961),
• кап. 2 рангу К. С. Нікітін (липень 1961 - травень 1964),
• кап. 1 рангу Ю. І. Федоров (травень 1964 - травень 1985),
• кап. 2 рангу А. А. Юдін (травень 1985 - листопад 1989),
• кап. 1 рангу А. В. Бажанов (з листопада 1989).

Історичні зображення

	Носова зброя крейсера	Схема крейсера

• Крейсер Аврора зображений на ордені Жовтневої Революції, яким сам і нагороджений (1967 року).
• У зв'язку з тим, що більшість матросів були уродженцями В'ятської губернії, прапор Аврори було передано на вічне зберігання до міста Кіров (В'ятка) і нині перебуває в музеї Діорами.
• Під час зйомки фільму "Крейсер Варяг" на "Аврорі" закріпили ще одну трубу.

Корисна інформація

• Адреса: 197046, Санкт-Петербург, Петровська наб., Крейсер «Аврора»; тел. 230-8440
• Проїзд: Ст. м. "Гірківська", трамв. 2, 6, 30, 63
• Режим роботи: Щодня з 10.30 до 16.00, крім понеділка та п'ятниці.
• Екскурсії: вхід на крейсер безкоштовний; тематичні екскурсії до підводної частини корпусу та машинно-котельне відділення оплачуються окремо.

Примітки

Література

• Матеріали Центрального військово-морського музею.
• "Аврора". - ВРХ. Вид. 2-ге, т. 41. С. 117-118.
• "Аврора": альбом - Л.: Рад. художник, 1967.
• Аммон Г. А., Бережний С. С.Героїчні кораблі російського та радянського військово-морського флоту. - М: Воєніздат, 1981. С. 57.
• Андрєєв Ст.Революційний крок. - М., 1973. С.168-177.
• Асєєв Н.Земля та люди. - М: 1961. С. 203.
• Бадєєв А.«Аврора».- У кн.: Батьківщина: збірка. - М: «Мол. гвардія», 1978.
• Балтійський флот. Історичний нарис. - М., Воєніздат, 1960.
• Бартєв Г. П.Балтійські зорі. - Ярославль: Верхньо-Волзьке кн. вид-во, 1987.
• Бартєв Г. П. та ін.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л.: Леніздат, 1983.
• Бартєв Г. П., М'ясников В. А.Сторінки літопису "Аврори": Документальний нарис. - Ярославль: Верхньо-Волзьке кн. вид-во, 1975.
• Бєлкін С. І.Розповіді про знамениті кораблі. - Л.: Суднобудування, 1979.
• Бєлишев А.Балтійська слава. - Калінінград, 1959. С. 41-46.
• Бєлишев А.Як це було (Спогади першого комісара крейсера "Аврора"). - У кн.: Кораблі-герої. - М., 1976. С. 106-107.
• Березів П.Залп із «Аврори». - М.: Політвидав, 1967.
• Бурковський Би. Ст, Кулешов І. М.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л., Леніздат. 1967.
• Бурковський Б. В. та ін.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л.: Леніздат, 1979.
• Буров А. В.Блокада день у день. - Л., 1979. С. 55, 63, 67, 388.
• Буров Ст Н., Юхнін Ст Є.Крейсер "Аврора": пам'ятник вітчизняного кораблебудування. - Л.: Леніздат, 1987.
• Великий жовтень. Збірник документів. - М: 1961. С. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Годунов М. М.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л.: Леніздат, 1988.
• Грищинський К. К.Герої поруч із нами. - Л.: Леніздат, 1982. С. 70-84.
• Дубінкін В. Є.Комендор із крейсера «Аврора»: Документальна повість. Воронезьке кн.вид-во, 1936.
• Козлов І. А., Шломін В. С.Північний флот. – М., 1966. С. 78, 83.
• Селянин В. Я.Цусімська битва 14 – 15 травня 1905 р. – СПб.: «Галея Принт», 1998. – ISBN 5-8172-0002-3.
• Літов Б.Кораблі-герої. - М.-Л.: Детгіз, 1950.
• Максиміхін І. А.Легендарний корабель. - М: «Мол.гвардія», 1977.
• Мельников Р. М.Кораблі-пам'ятники // «Людина. Море. Техніка». - Л.: Суднобудування, 1987. Пс. 301-321.
• Моїсеєв. І. І.Список кораблів російського парового та броненосного флоту (з 1861 по 1917 р.). - М: Воєніздат, 1948. С. 76.
• Неволін А. С.Авроровці. - М: Воєніздат, 1987.
• Поленов Л. Л.Крейсер Аврора". Л.: Суднобудування, 1987.
• Поленов Л. Л."Аврора": таємниці столітньої історії. - СПб.: "Нордмед-Іздат", 1997. - (Події, кораблі, люди).
• Пронін М. П.Легендарний крейсер. Л.: Леніздат, 1957.
• Тихоокеанський флот. - М: Воєніздат, 1966. С. 59, 62, 63, 134, 270.
• Чернов Б. М.Доля висока «Аврори». - М: Політич. літ., 1983.
• Харченко В. І.На "Аврорі" б'ють склянки. - М: Вид. ДОСААФ, 1967.
• Холодняк О."Аврора". - Л., 1925.
• Юнга Є. З.Крейсер Аврора". - М: Воєніздат, 1949.

Крейсер у мистецтві

Література

• Микола Черкашин.Торпеда для «Аврори»
• Михайло Веллер.Нуль годин

Фільми

• Радянський мультфільм «Аврора» з піснею «Що тобі сниться, крейсере Аврора…»
• Ленін у Жовтні

Вірші та музика

24 травня 1900 рокуу Новому Адміралтействі м. Санкт-Петербурга за особистої участі царя Миколи Другого було спущено на воду легендарного крейсера "Аврора", який під час Жовтневої революції став одним із руйнівників Російської Імперії.

Цей крейсер 1-го рангу Балтійського флоту було закладено 1897 року у Петербурзі на суднобудівному заводі Нове Адміралтейство. "Аврора" був спущений на воду за власною вказівкою Імператора Миколи Другого, у присутності двох імператриць (вдовствуючої і дружини царя) та численних членів Імператорського прізвища. У липні 1903 року «Аврора» почала працювати. У вересні 1903 року "Аврора" у складі загону крейсерів контр-адмірала А. А. Віреніуса була відправлена ​​на Далекий Схід.

27 та 28 травня 1905 року Крейсер взяв участь у Цусімській битві, у цьому бою екіпаж втратив 15 людей убитими та понад 80 пораненими. Загинув капітан корабля Є. Р. Єгор'єв - він був убитий осколком снаряда, що потрапив у бойову рубку. На відміну від більшості інших кораблів "Аврора" уникнув знищення, разом із двома іншими крейсерами зумів прорватися до нейтрального порту (Манілу), де був інтернований 25 травня (7 червня) 1905 року.

1906 року «Аврора» повернувся на Балтику, де став навчальним судном морського корпусу.

З осені 1911 по літо 1912 року "Аврора" ходив у третє дальнє навчальне плавання для участі в урочистостях з нагоди коронації короля Таїланду, також відвідав порти Атлантичного океану, Середземного моря, Індійського та Тихого океанів.

"Аврора" взяв участь у Першій світовій війні. Наприкінці 1916 р. корабель був відправлений для серйозного ремонту до Петрограда, на франко-російський завод.

Крейсер одним із перших приєднався до Лютневої революції та підняв червоний прапор. Більшість екіпажу у 1917 р. приєдналася до більшовиків. У ніч на 25 жовтня 1917 року за наказом Військово-революційного комітету команда "Аврори" захопила та звела Миколаївський міст у Петрограді, що з'єднував Василівський острів із центром міста.

25 жовтня о 21:45 неодружений постріл носової зброї "Аврори", здійснений за наказом комісара Бєлишева, подав сигнал до штурму Зимового палацу. 28 листопада (11 грудня) 1917 року "Аврора" після ремонту повернувся до 2-ї бригади крейсерів у Свеаборгу. Після декрету про розпуск старого флоту та організацію нового РККФ на добровільних засадах, більшість команди демобілізувалася. В 1918 крейсер був переведений в Кронштадт і законсервований.

З 1922 р. "Аврора" знову стає навчальним судном, але в роки Великої Вітчизняної війни баштові знаряддя були демонтовані з крейсера і використовувалися для захисту Ленінграда від фашистів. Сам крейсер був обстріляний 30 вересня 1941 року і затонув у порту Оранієнбаума. Після війни "Аврора" була піднята, відреставрована і поставлена ​​на вічну стоянку. 1984 року крейсер був знову відправлений на капітальну реставрацію, яка тривала до 1987 року. При реставрації частина корабля нижче за ватерлінію внаслідок неможливості відновлення була замінена на нову зварну. Нині

Легендарна «Аврора» - це не просто один із символів культурної столиці Росії, а й повноцінна бойова машина, яка встигла взяти участь у десятках бойових зіткнень на морі. Пропонуємо ознайомитись з нелегкою долею крейсера «Аврора», коротким описом.

Належить судно типу «Діана», крейсер 1 рангу. Назву машині дав однойменний вітрильний фрегат, який завоював славу в Кримській війні. З середини минулого століття (1948) зайняв своє місце біля набережної Петропавлівської Пітера. Корабель входить до списку об'єктів культурної спадщини держави.

Історія створення корабля

До кінця 19 століття політична ситуація підштовхнула до створення нового крейсера типу «Діана»:

• спочатку приводом були протиріччя з Англією, однак, вони незабаром були вирішені без кровопролиття;
• Наступним приводом стала загроза з боку Німеччини на Балтиці.

Таким чином, було спровоковано новий виток гонки озброєнь на море, що призвело до коригування суднобудівної програми країни від 1881 року. Зміни були внесені в 1895 році, і вони включали три карапасні крейсери.

За замовлення взявся Балтійський завод, буквально за місяць після отримання доручення інженери надали ескізи машин. Було розроблено 4 варіанти з різним водотоннажністю, але схвалення отримав лише один – 6000-тонний прототип, який був натхненний новітньою англійською машиною «Талбот». Розробкою кораблів та ескізів займався С. К. Ратник.

Відразу після схвалення ескізних проектів розпочався тривалий етап узгодження, що закінчився лише до зими 1896 року. від решти двох машин держзамовлення.

З початку будівництва (осінь 1896) виникли проблеми:

• не було необхідної кількості корабельної сталі;
• Адміралтейський Іжорський завод не міг випустити швелера для батарейної та броньової палуби через перевантаження замовленнями.

Адміністрація установи попросила продовжити термін роботи. Це спричинило передачу частини замовлення на Олександрівський чавуноливарний завод, щоб виконати замовлення в стислі терміни.

На термін будівництва так само вплинуло замовлення машин для корабля:

1. Котлів;
2. машин;
3. Механізми всіх вузлів.

Підписати контракт на постачання всіх зазначених елементів механізації вдалося лише влітку 1897 р., для виконання були обрані представники Товариства-франко-російських заводів. Затримка була з тим, що керівництво не бажало передавати Балтійському заводу креслення. Після появи у списку третього корабля вдалося досягти 2% знижки на постачання обладнання для нього. Сумарна вартість замовлення досягла 2,275 млн. рублів.

Відставання «Аврори» було більшим вже на стапельному періоді. Коли решта машин була готова на 60% (корпусу), легендарний крейсер був зібраний лише на 28%.

У ході будівлі на борт піднімалися різні офіцери та фахівці з судів. Завдяки їхнім зауваженням було внесено зміни до торпедного озброєння, апаратів стало 3.

До весни 1900 року легендарна машина була зібрана на 78%, йшов монтаж пристроїв на борту.

Спуск бойового корабля на воду відбувся у травні 1900 року (11 або 24 числа за різними джерелами) об 11:15. Наступного ранку почалося його буксирування до стінки Франко-російського заводу – мав бути монтаж основних силових агрегатів. До цього моменту водотоннажність склала 6731 т.

Крім установки машин, на борту велися такі роботи:

• монтаж паропроводу;
• допоміжних механізмів;
• загальнокорабельних систем.

Незважаючи на те, що восени 1900 року комісія вирішила, що всі крейсери серії здатні самостійно перейти в Кронштадт, багато робіт ще не було навіть розпочато.

1. Встановлення румпельного пристрою;
2. Парова рульова машина;
3. Електрична система керування кермом.

Значна частина робіт залишалася на стадії реалізації.

Два кораблі серії, що значно випереджали «Аврору», влітку 1900 року брали участь у випробуваннях, які дозволили виявити серйозні недоліки. Легкоусунуті з 1901 року почали виправляти на відстаючій машині. Основною проблемою стали порти 75 мм гармат на батарейній палубі, кути обстрілу були значно збільшені.

Серйозною проблемою під час будівництва стала нестача робочої сили. Вона була пов'язана із серйозним завантаженням виробничих потужностей та замовленням ще на 6 кораблів (транспортник та броненосці), якими були зайняті заводи культурної столиці. Серед найбільш гострих проблем:

• Необхідна була доопрацювання кріплень, оскільки при випробуваннях водонепроникності виявлено недоліки;
• Іжорський завод не зміг якісно виконати вертикальну броню бойової рубки, вона з'явилася на кораблі лише навесні 1902 року;
• Найбільш складним було доопрацювання електроустаткування. На той час промисловість держави лише освоювала випуск таких систем.

У фіналі на корабель встановили якір системи Холла – вперше в суднобудівній практиці Російської Імперії. Вже в травні 1902 року судно було готове на 100%.

При перегоні в Кронштадт (28 липня 1902 р.) на короткий час відмовило управління, крейсер торкнувся брівки каналу, але відбувся незначним пошкодженням гвинта з правого боку. Після прибуття розпочалася 10-денна підготовка до випробувань.

Сумарна вартість корабля оцінюється в 6,4 млн. рублів.

Опис конструкції та технічних характеристик

Рівень електрифікації та механізації кораблів цього класу на той момент був найбільшим у флоті. В іншому це було класичне компонування, типове для інших представників, як «Діана».

У разі отримання пошкодження та появи течі вбудована система відкачування води могла в сумі видаляти з корпусу до 2900 тонн води щогодини.

На бортах крейсера вивішувалися судна значно меншої водотоннажності:

• 2 парові катери;
• 16 та 18-весельний баркас;
• 12 та 14-весельний катер;
• 2 яла;
• 2 шестивесельні вельботи.

Підвіска здійснювалася на шлюпбалках, обладнаних периметром корпусу.

Клас судна

Конструктивно машина відноситься до класу бронепалубних крейсерів, за компонуванням, описом і системами, що розміщуються, була ідентична бойовим кораблям того ж класу, що випускаються в кінці 18 - початку 19 століття.

Водотоннажність

Нормальна водотоннажність корабля – 6731 тонна. Усі основні, постійні та змінні навантаження можна оцінити в тоннах. Від зазначеного значення більша частина навантаження припадала на корпус - 38,8% водотоннажності або 2621,36 тонн.

Основні розділи навантаження:

• енергетична установка – 21,9%;
• нормальний запас вугілля – 12%;
• броня – 10,5%;
• гарматні системи – 6;
• постачання/команда – 4,8.

Найменше навантаження давали допоміжні вузли та опріснена вода. Відповідно вони займали 3 та 2%.

Енергетична установка

Парове оснащення корабля було 3 трициліндрові машини 3-го розширення. Сумарна потужність перевищувала 11,5 тис. к.с., що дозволяло розігнатися до 35,6 км/год. або 19,2 вузлів. Щоб привести таку махину в рух, задіяно три 3-лопатеві гвинти діаметром 4100 мм. Відливались гвинти з бронзи і оберталися в різні боки: ліворуч середній та правий, лівий обертався у протилежний бік.

На борту монтувалося 24 парові котли Бельвіля, які надалі були замінені на систему Бельвіля - Долголенка. Під розміщення обладнання відводилося три котельні, над кожною з яких встановлювалася труба для відведення диму. Робочий тиск котлів складав 17,2 атм.

Для котлів був потрібний величезний запас води, який постійно поповнювався. Зберігання забезпечували цистерни ємністю 467 тонн, у тому числі 135 відводилося для побуту моряків, інше забезпечення парою. Поповнення запасу відбувалося за рахунок опріснювальних установок Круга (2 шт.), що відновлювали 60 тонн запасу прісної води щодня.

Паливні ємності котлів були, обладнані біля кожної котельні, вугільні ями. Уздовж машинних відділень між броньовою та батарейною палубою розташовувалися 8 ям із запасом вугілля.

Так вдавалося зберігати до 972 тонн вугілля, яке дозволяло пройти до 4000 миль зі швидкістю в межах 10 вузлів.

На крейсері працювали парові динамомашини, які видавали постійний струм напругою 105 Вольт. Споживачами електрики виступали органи управління, побутові та освітлювальні прилади, лебідки системи подачі боєприпасів та низка інших агрегатів. Наприклад, електричні пристрої піднімали якорі.

Екіпаж

Приміщення для екіпажу корабля дозволяли розмістити 570 осіб, за винятком флагмана з'єднання та офіцерів штабу.

Палуби та броня

Обладнано 3 палуби:

• верхня;
• батарейна;
• броньова чи карапасна.

Існує підготовлена ​​платформа, яка займає весь горизонтальний периметр останньої палуби. У трюмі розташовується ще 2 платформи: на носі та кормі. Трюм розділений на окремі ділянки 13 перебірками, розташованими в поперечній площині.

Зовні корпус обшивався листовою сталлю завтовшки 10-13 мм.

Кілі з часу будівництва виконувались з:

• вертикальний (1м заввишки) товщиною 11 мм;
• горизонтальний внутрішній – 10-13;
• горизонтальний зовнішній – 14-16.

Нижче за ватерлінію периметр обшивався дошками з тику товщиною 102 мм, зовнішній шар з мідних міліметрових листів. Штевні бронзові, литі. Друге дно було обладнане не всією довжиною корпусу, а між 22-98 шпангоутами.

Палуби і платформи перестилалися сталевими листами, дошками тика, товщина поверхні варіювалася в межах 5-19 мм. Підлога внутрішніх приміщень покривалася лінолеумом.

Тикові дошки використовувалися різної товщини, залежно від палуби та призначення:

• верхня палуба – 76 мм;
• палуба з паливними ємностями – 64;
• на ділянці шпилів – 144.

Навколо бітенгів, кнехтів та гармат настил створювався з 89-міліметрових дубових дощок. Цей матеріал краще чинив опір навантаженням, відрізнявся міцністю і невибагливістю в умовах моря.

Для економії маси та матеріалу захисні листи на кораблі розміщувалися нерівномірною товщиною. Найбільш уразливі ділянки з обладнанням та екіпажем оснащувалися товстою бронею, інші значно легше.

Бронезахистом виступали сталеві плити:

1. На сталевому настилі бронепалуби укладалися 38 мм листи в горизонтальній площині, на скосах 51 та 63,5 мм на скосах, що прилягають до бортів;
2. Гласи машинних люків мали товщину 25,4 мм;
3. Приводи систем керування, кожухи труб та елеваторні шахти захищалися 38 мм листами;
4. За кормовою рубкою захисний траверз виконувався з 16-міліметрової листової сталі, покладеної впоперек палуби.

Найкраще захищалася труба з бойової рубки до центрального посту — 89 мм листами. Ще товщі плити розміщувалися на барбеті бойової рубки та на траверзі перед входом у рубку – 152 мм.

Габарити та вага

Довжина корабля від носа до хвоста становить 126,8 метрів, ширина – 16,8 м. Середнє значення опади становить 6,4 м.

Озброєння

На "Аврорі" з моменту спуску на воду встановлювалися різні гарматні системи. Важкі та середні корабельні знаряддя, зенітні системи, торпеди та міни загородження. Проте, протягом експлуатації корабель кілька разів переоснащувався.

У стрій крейсер «Аврора» встав із наступним набором озброєння:

• 152-міліметрові гармати – 8 шт.;
• 75 мм системи Кане - 24 шт.;
• 37 мм гармати Гочкіса - 8 шт.;
• 63,5 мм гармати Барановського, десантні – 2 шт.;
• 3 торпедні апарати калібру 381 мм розташовувалися над водою у форштевні (1 шт.) і під водою з кожного борту.

Найчисленніші знаряддя – 75 мм, розташовувалися на містках та марсі корабля.

У льохах розміщувався боєзапас до знарядь: для найважчих було передбачено 1414 пострілів, для 75 мм – 6240, для 37-міліметрових гармат та десантних гармат – 3600 та 1440 відповідно. Торпедні апарати оснащувалися 8-ма мінами Уайтхеда (1898), в трюмі зберігалося 35 сферичних мін. Для встановлення останніх застосовувалися спеціальні плоти або шлюпки/парові катери крейсера.

Для 152-міліметрових снарядів використовувалася система роздільного заряджання. У 4 льохах знаходилися снаряди вагою 41,4 кг та пороховий заряд у формі гільз. Функціонально вони поділялися на бронебійні, фугасні та із зарядом шрапніли для ефективного ураження живої сили. До 75 мм гармат поставлялися бронебійні боєприпаси вагою 4,9 кг, їх мали в 8 льохах.

З метою подачі боєприпасів на верхню/батарейну палуби задіялися альтанки, які рухалися за рахунок лебідок з електричними приводами елеваторами. Для доставки вже знаряддям використовувалися монорейкові направляючі.

Управління артилерійським вогнем здійснювалося з допомогою пристроїв Петербурзького електромеханічного заводу.

Переозброювався крейсер 5 разів:

1. Влітку 1903;
2. Весною 1907;
3. Взимку 1916;
4. 1923;
5. 1941.

З моменту надходження у війська на кораблі стояли 152-міліметрові гармати, в 1907 їх кількість збільшилася до 10, а в 1916 - 14. У ході переозброєння 1923 всі знаряддя великого калібру замінили на 130 мм гармати Б-7, їх було змонтовано.

Калібр 75 мм у 1907 р. почали демонтувати, прибравши спочатку 4 системи, а з 1916 р. від них відмовилися повністю. Аналогічна доля спіткала 37 мм - в 1907 були прибрані відразу всі. Паралельно було демонтовано 2 десантні гармати. До речі, всі торпедні апарати було знято з корабля також після першого переозброєння.

З 1916 року на «Аврору» монтувалися зенітні системи. Спочатку це було чотири 75-міліметрові зенітні гармати Кане і одна 40 мм Вікерса. У 1923 році замість них встановили 2 гармати Лендера калібру 76 мм, які залишилися на кораблі до самого кінця його експлуатації. У 1941 році до них додали ще 2 гармати калібром 76 мм і 3 зенітки 45 мм.

Участь у бойових діях

Торішнього серпня 1902 року «Аврора» надійшла на заводські випробування, у тому ході було виправлено гвинт і змонтовані щити на торпедні апарати. На початку жовтня корабель було передано на офіційні випробування, під час яких було виявлено низку несправностей та поломок. Недоліки завод виправляв у відведені на це два тижні.

Після повторних випробувань комісія не прийняла машину через те, що не змогла пройти на повному ходу безперервно 6 годин. Після повторної перевірки цього показника вдалося досягти, але тільки за ідеальних умов експлуатації, далеких від практичного застосування. У результаті випробування було перенесено на літо 1903 року.

Обстановка на світовій арені вимагала якнайшвидшого введення в дію нових кораблів, тому слід оцінити якості машини, опрацювати всі недоліки і заступити на службу в найкоротші терміни. До кінця липня 1903 року корабель повинен був бути повністю готовий до переходу на Далекий Схід.

Випробування у середині червня показали, що крейсер здатний витримати встановлений режим експлуатації. Однак, досягнути обумовленої в контракті із заводами швидкості не вдалося, втім, як і на решті всіх кораблів класу. Незважаючи на цей недолік, "Аврора" стала в дію 16 червня 1903 року.

Першим призначенням крейсера стало поповнення складу загону контр-адмірала Віреніуса, який знаходився на Середземному морі і мав вирушити до Порт-Артура. Після прибуття на місце збору крейсер зазнав ремонту силами команди та майстрів з берега, на який було виділено два тижні. Тривала подорож була перервана повідомленням про війну, що почалася з Японією, всьому загону був відданий наказ повернутися в порт Санкт-Петербурга. Дорогою кораблі групи не зустріли ворога.

Другий епізод військової служби розпочався майже одразу після повернення. Відомо, що крейсер було включено до складу Другої Тихоокеанської ескадри. Попередньо було проведено ремонт для усунення виявлених поломок та недоліків. Серйозної модернізації зазнало озброєння, зокрема, було посилено бронезахист гармат, встановлено освітлювальні прилади, прицільні пристрої. Потім крейсер взяв участь у навчаннях, що проводилися в Кронштадті.

Першим бойовим досвідом став перехід у Танжер, від початку якого очікувалися атаки японців. По помилці кораблі ескадри вночі прийняли один одного за ворожі. Під час перестрілки «Аврора» отримала 5 влучень. Двоє дістали поранення, священикові відірвало руку, він пізніше загинув у шпиталі. Цей інцидент пізніше негативно вплинув на відносини із Великобританією.

Після тривалих переходів крейсер у складі ескадри прибув у протоку Цусіма 14 травня, був отриманий наказ до ранку бути у повній бойовій готовності. Основним завданням кораблів був захист транспортних суден. У ході тяжкого 19-годинного бою «Аврора» отримала множинні пошкодження корпусу. Вбито було 1 офіцер і 9 матросів, пізніше від ран померло ще 5 нижніх чинів, поранено виявилося 74 матроси і 8 офіцерів.

З настанням ночі кораблі спробували вийти з оточення, і 15 травня вдалося подолати ділянку мінних атак. Завершився перехід 20 травня у Манілі, а наступного дня було зібрано комісію для визначення необхідного на ремонт часу.

За підсумками оцінки виявилось, що ремонт займе 30 діб. Так почалася стоянка в Манілі, в ході якої було проведено роззброєння (а також передана підписка про неучасть екіпажу в бойових діях), а після закінчення війни екіпаж з судном на тривалий час затрималися в американському порту.

Ремонт закінчився у серпні 1905, після чого на початок жовтня корабель зміг залишити місце стоянки. По дорозі, через інформацію про революцію в Росії, довелося провести бесіду з екіпажем, щоб заспокоїти напругу, що виникла. Воно підганялося тим, що 300 осіб команди чекали на демобілізацію. У Лібаву корабель прибув лише 19 лютого 1906 року.

Міжвоєнна служба

Після звільнення в запас матросів розпочався ремонт крейсера, модернізація вразливих вузлів. Сумарний час ремонту становив майже рік, за який були перероблені гарматні системи, внутрішні приміщення для покращення ергономіки для екіпажу.

Перша світова

Служба в Першу світову для корабля розпочалася 17 липня 1914 року, коли було подано команду про приведення в бойову готовність кораблів Балтійського флоту. З цього моменту і до участі у бойових діях було проведено чергову модернізацію.

У Ризькій затоці судно знаходилося у середині липня, тоді сухопутні війська отримали серйозну артилерійську підтримку. Кілька разів на корабель нападали протикорабельні літаки, але пошкоджень не було.

З 6 вересня «Аврора» повернулася до Кронштадта, де розпочалися ремонтні роботи, які затяглися до 1917 року.

Лютнева революція

Стоянка на капітальний ремонт співпала із революційними подіями. Основним побоюванням у період була можливість екіпажу піддатися агітації. Ситуація посилювалася аж до встановлення кулеметів на борту, які б допомогли відбити ймовірну атаку з берега. У результаті їх використання офіцери відмовилися.

27 лютого, щоб запобігти бунту, по команді корабля було відкрито вогонь, двоє поранено, один загинув. 28 лютого капітан відмовився перешкоджати одразу матросів на берег, але двох офіцерів, відповідальних за стрілянину днем ​​раніше - вбили.

Жовтнева революція та Громадянська війна

Після ремонту корабель залишився на Неві, оскільки міг зіграти вирішальну роль у повстанні, що готується. Першим завданням від більшовиків стала постановка розлученого Миколаївського мосту, для чого вистачило достатньо виведення крейсера на середину річки.

Було зроблено єдиний постріл – неодружений, однак, частина істориків вважають, що його зробили з Петропавлівської фортеці. Вважається, що зі своєї позиції корабель не міг вести вогонь Зимовим палацом.

Пізніше корабель повернувся до франко-російського заводу для завершення ремонту.

Навчальний корабель Балтійського флоту

В 1919 судно стало в доці, а 1922 він був переданий Кронштадтському порту на тривале зберігання. Цього ж року комісія прийшла до думки, що невелике доопрацювання та ремонт дозволить використовувати «Аврору» як навчальний корабель. У липні 1923 р. почалися перші походи навчальної команди.

велика Вітчизняна війна

З початком Великої Вітчизняної війни крейсер включили до системи ППО, екіпаж на той момент налічував 260 осіб. З наближенням військ фашистських загарбників з судна демонтувалися гармати, і таким чином була створена оборонна лінія: батарея «А», що складається з дев'яти 130 мм гармат корабля та екіпажів з числа матросів.

Бійці протрималися 8 днів з моменту перших пострілів, які прогриміли 3 вересня, із 165 людей повернулося лише 26.

Сам корабель тим часом регулярно бомбили авіацією, потім артилерією з берега, з 16 вересня атаки були щоденними. В результаті крейсер сів на ґрунт через пробоїни 30 вересня.

Остання демонтована зброя була встановлена ​​на бронепоїзді «Балтієць».

Де знаходиться крейсер зараз

У сучасній історії корабля останньою подією став ремонт 2014 року. 21 вересня крейсер «Аврора» у Санкт-Петербурзі був відбуксований до ремонтного доку Кронштадтського заводу. Перший етап ремонту завершився 26 листопада, після чого до добудовної стінки його було відбуксовано для продовження робіт.

На свою посаду судно повернулося 26 листопада 2016 року, де і зараз перебуває крейсер «Аврора». Виступає легендарна машина у вигляді музею та пам'ятника кровопролитним подіям людської історії загалом та російської зокрема.