Ганзейський трищогловий когг XV ст. Ганзейський трищогловий когг XV в Парусні кораблі середньовічної Європи
Перша документальна письмова згадка про коггу відноситься до 948 року. Протягом X-XV століть когга безперервно вдосконалюється. Протягом XII-XIV століть та більш ніж 200 років когг був головним морським судном Ганзи.Ганзейські когги були, як правило, одномачтовими, але в другій половині XIV століття виникає тип трищоглового когга - хульк, або халк.
Тривалість збирання одного судна, за оцінками, в середньому три роки. Основний будівельний матеріал – деревина дуба. Масивні елементи конструкції (балки) випилювалися з дубових стволів, а не вирубувалися, як у кораблях вікінгів. Для найбільш товстих балок використовувалася деревина низьких сортів, що значно знижувало загальну вартість і, відповідно, довговічність кожного корабля.
Прямий кіль, короткий корпус судна – співвідношення довжини кіля та ширини корпусу було приблизно 3:1. Майже пряма досить крута ахтерштевень, а також високоборний дощатий корпус судна з клінкерною («накрою») обшивкою та відкритою палубою.
У XII столітті на коггах - вперше в історії європейського мореплавання - з'явилося кермо, прикріплене до ахтерштевню, з румпелем. До цього як кермо судна служило кермове весло.
Характерною рисою коггів були високі зубчасті надбудови на баку та юті, призначені для розміщення озброєної команди, пращників та стрільців із луків та арбалетів. Щогла на північноєвропейських коггах була одна, з одним прямим вітрилом.
Характерною особливістю когга є навісне кермо. У носі та кормі судна споруджували надбудови із зубчастою огорожею для захисту, в них розміщувалися воїни та гармати. За наявності кіля, судно практично є плоскодонним завдяки підвищеній ширині середньої частини корпусу.
Kогг – основний тип судна Ганзейського союзу. Це високобортне, палубне, одномачтове (пізніше двощоглове) судно з потужним набором корпусу. Характерна особливість коггів – навісне кермо та прямі штевні, сильно скошені до лінії кіля. Найбільша довжина судна – 30 м, довжина по ватерлінії – 20 м, ширина – 7,3 м, осаду – 3 м, вантажопідйомність – до 200 т.
Рейкове пряме вітрило площею 180-200 м2 піднімалося на щоглі, складеній з декількох зібраних і підігнаних в єдиний стовбур колод. Кормова надбудова (Ахтеркастль) була конструктивно пов'язана з корпусом. На ахтерштевні кріпилася платформа із зубчастою огорожею. Кормова площа займала близько половини довжини судна. Під нею розташовувалися приміщення, що має вхід з палуби, та каюти, в бортових стінках яких іноді прорубувалися вікна. Форштевень закінчувався похилою щоглою - бушпритом, який служив для розтягування вітрила спереду. Коггі Ганзи вплинули на розвиток вітрильних судів Північної Європи.
Модель була зібрана у 2012 році (час виготовлення 4 місяці), друга моя модель. Матеріал дуб витриманий (50 з лишком років - паркет б\у). Масштаб 1:50. Розміри моделі довжина 600мм, висота 650 мм, ширина 320мм. У борту зроблений розріз для огляду інтер'єра.
Детально можна подивитися на сусідніх форумах -Парус, Вільне плавання, Серікофф.
Торговельні зв'язки між європейськими державами, що склалися протягом століть, до періоду пізнього середньовіччя призвели до утворення центрів суднобудування. Тоді як у Середземному морі процвітали італійські морські республіки, північ від Європи приморські міста північнонімецьких князівств почали об'єднуватися в купецькі ліги. Найвідоміша з них – Ганза.
В 1241 Любек і Гамбург уклали між собою угоду для захисту від скандинавських піратів морського торгового шляху, що з'єднує Балтійське море з Північним. Купецькі контори Ганзи з'явилися у Вісмарі, Люшеберзі, Ростоку, Гданську, Берліні, Лондоні.
"Пан Великий Новгород", володіючи ключем головних торгових шляхів, що йдуть зі сходу та півдня, отримав на європейських ринках особливо важливе значення.
Ганзейські купці визнавали новгородський вітальня у місті Вісбі на острові Готланд однією з найважливіших торгових контор своєї ліги. Всі товари, що перевозяться на ганзейських кораблях, проходили зі сходу та півдня через Новгород та Псков. Самі новгородці плавали по Ладозькому озеру, Фінській затоці, Балтиці та Північному морю. Купецькі човни новгородців, крім німецьких міст, ходили до Швеції та Данії.
Наприкінці XIV століття Ганза налічувала 64 міста, включаючи Новгород, Псков, Ригу, Таллінн, слов'янські міста Колобжег, Гданськ, Волин, Гайтгабу. З цього часу Ганза стала потужним торговим та політичним союзом міст Північної Європи, який контролював три чверті торгівлі Старого Світу. Три століття панувала Ганза на морських шляхах Північної Європи, і навіть кораблі таких великих морських республік, як Генуя та Венеція, уникали вторгатися до її діяльності.
Ганза вела морську торгівлю з Росією – хутром, лісом, зерном, льоном, смолою, сіллю, воском, медом, вивозила через балтійські порти перський та китайський шовк, везла англійську шерсть у фландрські міста. Ганза скуповувала, солила і вивозила оселедець до Росії, Польщі, Німеччини. Вона контролювала постачання Англії суднобудівними матеріалами, шведським залізом, російським лісом.
Енгельс вважав італійське мореплавання на півдні та ганзейське на північному заході Європи зачатком світової морської торгівлі.
У літопис світового кораблебудування Ганза вписала свій тип судна – ганзейський кіг. Мореплавання у народів півночі середньовічної Європи, що не мали значної кількості рабів, не могло базуватися на примусовій праці веслярів. Тому замість багатовесельних галер, у яких вітрило відігравало лише допоміжну роль, ганзейські купці будували судна, розраховані на рух за допомогою одних вітрил.
Прототипом ганзейського кога був неф – один із найбільш ранніх типів великого вантажного судна. Він був протилежністю стрункого і маневреного драккара вікінгів: широкий і важкий, довжиною, що дорівнює трьом ширинам, мав одну щоглу і високі борти. Щогла ставилася посередині і утримувалася штагами та вантами. Рей, що опускався на палубу, ніс велике прямокутне вітрило, на якому можна було брати рифи, тобто зменшувати площу вітрила, підв'язуючи його нижню шкаторину риф-штертами.
До середини XII століття нефи замість навісного керма мали кермове весло, укріплене кормою з правого борту. Обслуговуване однією людиною, воно не дозволяло збільшити площу парусності та здійснювати складні маневри. У зв'язку з цим плавання таких суден були, як правило, короткими та їх траси проходили поблизу берега.
Кермо, навішене на петлях під кормою в діаметральній площині судна, відкрило шлях до великого плавання. У середні віки таким судном став ког.
Мал. 20 Ганзейський кіг 1350 року
Це високобортне, палубне, одномачтове судно із потужним набором корпусу. Характерна особливість кога – навісне кермо та прямі штевні, сильно скошені до лінії кіля. Найбільша довжина судна 30 м, довжина по ватерлінії – 20 м, ширина – 7,3 м, осаду – 3 м, вантажопідйомність – до 200 т. . Кормова надбудова кога була конструктивно пов'язана із корпусом.
Кораблі ганзейських купців могли використовуватись і для військових цілей. У цьому випадку на носовому і кормовому краях ставили дерев'яні форти для лучників, що нагадують за формою зубці веж. У період хрестових походів кіг, як і венеціанські кораблі, став транспортним судном для перевезення військ із півночі Європи до Середземного моря.
Kor Ганзи як тип судна вплинув в розвитку вітрильних судів держав, які входять у ганзейську лігу, наприклад Англії, Данії, Швеції.
Зовнішній вигляд середньовічних кого добре відомий за зображеннями на численних печатках приморських міст. З малюнків на цих печатках видно, що на носовому краю судна з'явився трикутний поміст з огорожею на зразок зубців фортеці, а під ним утворилося приміщення з входом з палуби. Кормовий майданчик займав близько половини довжини судна і був дещо нижчим. У приміщенні під кормовим майданчиком розміщувалися каюти, у бортових стінках яких іноді пробивалися вікна. На верхній частині щогли кріпилося «вороняче гніздо» – спостережний піст. Скошений під кутом форштевень закінчувався похилою щоглою – бушпритом. Він служив для розтягування вітрила спереду.
На вкладці зображено військовий корабель (21), який належав англійському королю Річарду III (середина XV ст.).
Мал. 21 Корабель Річарда III Дуже схожий на ког датський військовий корабель XIV століття (22).
Мал. 22 Датський військовий корабель XIV століття На півночі Європи коги будували до кінця XV століття, до занепаду ганзейського союзу, коли відкриття Америки та морського шляху до Індії завдало ганзейським купцям остаточного удару. Торгівля Ганзи з Росією припинилася з підкоренням Іваном Грозним Новгорода.
Бременський ког
У XIII ст. на території Європи виникла унікальна «міждержавна освіта» – Ганзейська спілка (скорочено – Ганза, Hanse). Він був торговий і політичний альянс міст і гільдій Північної Європи і був покликаний захищати торгові інтереси своїх членів від жадібних феодалів, всіляких піратів і корсарів, прагнення місцевої влади поживитися за рахунок іноземців. У різний час до Ганзейського союзу входило понад 200 європейських міст із 10 різних держав, яке центром можна вважати вільне місто Любек.
Ганзейці швидко домоглися домінуючого становища торгівлі на Північному і Балтійському морях. Їхні торгові судна здійснювали значну частину перевезень у водах Північної Європи – від Новгорода до Лондона.
Одним із найпоширеніших типів судів у період XIII-XV ст. став когг: міцне морехідне судно з високим бортом і невеликим ставленням довжини до ширини. Слово «когг», згідно з поширеною думкою, походить від давньонімецького «Kugg» (опуклий). Історики схильні вважати коггі прямими спадкоємцями норманських вантажних суден (насамперед, кноррів). Справді, загальних рис вистачало: кіль виготовлявся з одного цільного стовбура дерева, обшивка робилася «накрий», єдина щогла встановлювалася майже в середині корпусу і несла одне пряме вітрило. Однак були й численні відмінності. У той час як судна вікінгів мали закруглені штевні, когги мали прямі форштевень і ахтерштевень. Перший мав похило близько 50° до горизонту, другий – 70-75°. Дуже важливим нововведенням слід вважати появу поворотного керма, яке розміщувалося в діаметральній площині і підвішувало до рудерпосту. Румпель виводився у кормову надбудову або проходив над верхньою палубою. Помітно зросла площа вітрила, навіть у ранніх коггах вона становила 180-200 м2 (порівнювати: кораблем Вільгельма Завойовника – близько 70 м2). Все вітрильне озброєння, незважаючи на схожість, стало не просто більшим, а й досконалішим – з'явилися булині, надійнішим стало кріплення щогли. Навіть ранні коггі могли ходити під гострішими кутами до вітру. Прямий форштевень уможливив появу спершу висувного, а потім і постійного бушприту. Найбільша довжина коггів у XIV ст. досягала 30 м, довжина по ватерлінії – 20 м, ширина – 7,5 м, осаду – 3 м. Досить значною була і вантажопідйомність – до 300 т. Були на коггах та надбудови. При цьому кормова - ахтеркастль - конструктивно зв'язувалася з корпусом і була його частиною, а носова - форкастль - являла собою до певної міри «нашлепку» на корпусі. На надбудовах зазвичай обладналися майданчики з огорожею, там у бою розташовувалися стрілки – лучники та арбалетники.
Бременський ког. Сучасна копія
Згодом когги перетворилися на трищоглові судна з вантажопідйомністю до 500 т. (а окремих випадках – і більше). У XV ст. ними почали встановлювати гармати. Взагалі, можна сміливо говорити, що процвітаюча морська торгівля Ганзи багато в чому обумовлена саме достоїнствами когга, який чудово проявив себе і як військовий корабель, і як торговельний і промисловий судно. Однак довгий час про ці суди було відомо мало. Навіть зовнішній вигляд когга відновлювався переважно за зображеннями на печатках приморських міст. Історикам допоміг випадок: на початку 1960-х років. у Німеччині розгорнулися роботи з розширення русла річки Везер у районі бременського порту. У 1962 р. під час цих робіт було виявлено старовинне судно, яке відносно непогано збереглося. Коли його вдалося очистити від наносів і ретельно оглянути, зрозуміли, що це саме когг. Роботи тривали досить довго, всього з дна Везера вдалося підняти понад дві тисячі різних фрагментів.
Судно мало такі розміри: загальна довжина – 23,4 м, довжина кіля – 15,6 м, ширина – 7 м, висота борту – 3,5 м. Довжина ахтерштеню – 5 м, форштевня – 8,4 м. Місткість судна – близько 130 т. Кіль – як і належало тоді – цілісний, набір корпусу включав 40 шпангоутів. Зовнішня обшивка – клінкерна («накрий»), дошки обшивки мали довжину 8 м, ширину – 0,5 м, товщину – 5 см.
Німецькі вчені припустили, що судно призначалося для рибальства. Так, по обидва боки форштевня у нього були пристрої для укладання мереж. У приміщенні в кормовій частині були виявлені пристрої, майже напевно призначені для обробки риби. Також археологам стало зрозуміло, що ког затонув недобудованим. У нього залишилася незакінченою обшивка, не була встановлена носова надбудова, не було на належному місці щогли (її частини знайшли окремо, по них вдалося встановити зразкову висоту - 12-13 м над рівнем палуби). Найімовірніше, судно було змито під час повені чи сильної бурі, лягло на дно і було поховано під товстим шаром наносів.
Реконструкція судна велася дуже ретельно, деревину для запобігання гнилі та руйнуванню просочили спеціальним розчином. Також виконали дендрохронологічний аналіз, що показав, що деревина, що пішла на будівництво, була зрубана близько 1378-1380 рр.. У процесі робіт удалося зробити чимало цікавих відкриттів. Наприклад, стало ясно, що помітні на печатках виступи у верхній частині бортів є краями бімсів, що виступають за межі обшивки. Після завершення робіт судно передали Німецькому музею мореплавства (Deutsches Schiffahrtmuseum) у Бремерхафені, де йому обладнали особливе приміщення.
У Німеччині збудували копію Бременського когга, що отримала назву «Убена фон Бремен» («Ubena von Bremen», позивний DFDT). Це судно успішно здійснює плавання у прибережних водах, привертаючи до себе велику увагу. Нерідко гостями судна стають різноманітні іноземні делегації. Наприклад, коли у червні 2002 р. когг прибув до Кіль на святкування Кільського тижня, на ньому побували представники товариства «Руська Ганза». Влітку 2011 р. «Убена фон Бремен» відвідало Росток і, сподіватимемося, зробить ще багато походів. Експлуатація судна-копії дозволила встановити, що максимальна швидкість когг могла досягати 7,5 вузлів, а середня при помірному вітрі - 5,8 вузлів.
Це той рідкісний випадок, коли побудоване в наші дні судно-копія точно повторює (принаймні по корпусу) оригінал не мало не багато, а 600-річної давності.
У 1962 р. під час виконання земляних робіт на березі річки Везер, неподалік Бремена, було виявлено порівняно добре збережені останки корпусу середньовічного судна. Фахівці з першого погляду визначили, що це одноманітний вантажний когг Ганзейського союзу, збудований не пізніше XIV ст. Умовно воно було датоване 1380 р. Знахідка представляла величезний інтерес, оскільки ні описів, ні скільки-небудь достовірних зображень цього класичного для свого часу і поширеного в Північній Європі мореплавця в вітрильника в розпорядженні вчених не було.
Археологи окремо витягли з грунту 550 деталей корпусу, що розсипався, протягом ряду років консервували їх, щоб запобігти подальшому гниття деревини, а потім зібрали корпус когга і виставили його в німецькому Музеї судноплавства (м. Бремерхафен). Принагідно народилася ідея побудувати точну копію цього судна для перевірки мореплавців старовинних вітрильників.
У червні 1987 р. основні креслення були готові і надійшли на верф Е. Ратіє в Кілі. Керували роботами Уве Байковські та інж. В. Д. Хохайсель (зі згаданого вище музею). Усі трудомісткі роботи, які відтворювали технологічні прийоми далекого минулого, виконували вручну, причому це дало значну кількість робочих місць для місцевої молоді.
30 жовтня 1989 р. "бременський когг" був спущений на воду, після чого приблизно два роки пішли на його оснащення та обладнання відповідно до сучасних вимог Німецького Ллойда. Зокрема, було встановлено 278-сильний дизель MWM Deutz V8.
Судно "Ubera von Bremen" не тільки використовувалося істориками судноплавства для всебічних експериментів, що підтвердили непогані морехідні якості вітрильних коггів та їхню придатність для досить тривалих переходів морем, але й продовжує експлуатуватися як прогулянково-екскурсійне. Воно здійснює короткочасні виходи під вітрилами (вітрилом!), приймаючи до 50 пасажирів. При цьому охочі із задоволенням беруться за вимбовки самого "природного" середньовічного брашпиля (прообраз фалової лебідки) і піднімають на 25-метрову щоглу масивний 14.6-метровий рей з прямим вітрилом площею 192 м 2 . Для роботи з брасами та шкотами на кормовій палубі поставлено ручний шпиль.
Що ж було знайдене судно, яке послужило основою цього когга?
Основні риси його корпусу:
Основні характеристики судна такі: габаритна довжина - 23.23 м, довжина по КВЛ (без керма) при максимальному осаді в вантажі - 18.1 м. Габаритна ширина - 8.37 м, ширина по палубі - 6.46 м. 1.4 м, кормою – 1.9 м. Об'єм трюму, що займає всю довжину корпусу, – близько 160 м 3 . Вага корпусу - 51.8 т. Водотоннажність у баласті - 91.1 т, у вантажі - 127.8 т.
До речі, вимір ваги та вантажопідйомності в тоннах анітрохи не суперечить історичній істині. Справа в тому, що в середні віки при перевезенні рідких вантажів (природно - не наливом, а в тарі) за одиницю була прийнята саме тонна (tonne), що дорівнює вазі великої наповненої вином бочки, яку перевозили на візку, запряженому парою коней (у наших заходи це якраз 1000 кг).
Підготовлена з використанням даних журналу "Badnyt" (№ 12, 1996) та сайтів німецького Музею судноплавства та "Ubera von Bremen".