Turistinfrastruktur er i nærheten. Turismeinfrastruktur: trekk ved dens dannelse og funksjon. Overnatting er det viktigste elementet i turismen. Ingen overnatting –

Effektiviteten av å bruke det eksisterende reiselivspotensialet er nært knyttet til utviklingen av den tilsvarende infrastrukturen (både spesialisert reiseliv og generell). Hovedelementene i turistinfrastrukturen er: overnattingsfasiliteter, serveringssteder, transportnettverk, turistinformasjonsmiljø (reklame- og informasjonsstøtte, skilt, informasjonsskranker, informasjonstavler, et nettverk av turistruter osv.), et system for å sikre sikkerhet og medisinsk behandling for turister.

Området for turisme og rekreasjon begynte å utvikle seg intensivt på 20-tallet av det 20. århundre, da regionen var en del av Vilna-voivodskapet i det polsk-litauiske samveldet. Elskere av vannreiser og sommerbeboere begynte å komme fra Vilno til Braslav. Tilstrømningen av turister og sommerbeboere økte; innbyggere i de sentrale regionene i Polen begynte å reise til Braslav-regionen. Infrastrukturen utviklet seg gradvis. På slutten av 1930-tallet hadde Braslav allerede de uttrykksfulle egenskapene til et turistsenter. I byen og dens omgivelser var det rekreasjonssentre, et stort antall sommerleirer, tre marinaer, idrettsplasser, tennisbaner, en glideklubb, et pensjonat, regattaer, ferier og utstillinger for turister. Vintertyper av rekreasjon utviklet seg også.

Turistinfrastrukturen i Braslav-regionen ble ødelagt under andre verdenskrig og begynte å danne seg igjen fra slutten av 1950-tallet. Siden 1959 har turistbasen "Braslav Lakes" vært i drift. I lang tid var det hovedbedriften innen rekreasjon og turisme i Braslav-regionen. Senere ble flere små avdelingsrekreasjonssentre bygget i Braslav og omegn. Det ble tildelt spesielle rasteplasser for uorganiserte turister. I 1970 ble et rekreasjonsområde av republikansk betydning "Braslav" etablert, men det hadde nesten ingen innvirkning på utviklingen av turismeinfrastruktur.

I 1995, for rasjonell bruk og beskyttelse av de mest verdifulle naturlige kompleksene i Braslav-regionen, ble Braslav Lakes National Park opprettet. Det totale arealet er 71 tusen hektar. Nasjonalparken har fire rekreasjonssentre: "Drivyaty", "Slobodka", "Leoshki", "Zolovo" med en total kapasitet på 166 personer. Basene har rom med varierende grad av komfort og tilbyr et bredere spekter av fritidstjenester. Nasjonalparken har innhegninger med ville dyr. Institutt for turisme og miljøutdanning i nasjonalparken tilbyr en rekke turer og underholdningsarrangementer.

Braslav Lakes turistsenter og avdelingsrekreasjonssentre fortsetter å fungere. Rekreasjon i dine egne landsteder og hytter blir stadig mer populært (i nærheten av noen innsjøer tilhører de fleste landlige eiendommer innbyggere i Minsk og andre byer), så vel som i gjesterommene til lokale eiere.

Siden den gang Braslav Lakes begynte å bli brukt til å organisere rekreasjon og turisme, har byen mottatt et økende antall turister som kommer hit fra forskjellige byer i republikken vår og fra andre regioner. Turistbase "Braslav Lakes", reise- og ekskursjonsbyråer, teltleirer, rekreasjonsleirer - disse hovedbedriftene i rekreasjonsområdet er konsentrert i Braslav. Og den videre utviklingen av byen er i stor grad forbundet med dannelsen og forbedringen av et rekreasjonsområde av republikansk betydning, som det ble sentrum for.

Antall registrerte agro-øko-eiendommer i Braslav-regionen er 271, og de er klare til å ta imot alle som drømmer om å berøre de pittoreske stedene i Braslav-regionen. Deres samlende funksjoner er den obligatoriske beliggenheten ved bredden av reservoarer, en overflod av grøntområder, økologisk mat, et høyt nivå av fasiliteter og rekreasjonsforhold, rimelige priser og den konstante gjestfriheten til eierne. Forholdene for utvikling av agroøkoturisme er ekstremt gunstige, og derfor vokser etterspørselen etter rekreasjon i landlige eiendommer i Braslav-regionen stadig.

Populære blant turister er landlige eiendommer som "Titanic", "At the Lake", "Balsan", "Krasnoseltsy", "Privolye", "Fairy Tale", "Quiet", At Ivana", "Mateikava Saliba", "Khutorok". ”, “Petukhovshchina”, “Ababiye Post Office”, “At the Edge” og mange andre.

Forutsetningene for utvikling av økoturisme i området er:

  • - gunstig miljøsituasjon,
  • -tilstedeværelsen av et stort antall naturlige, historiske og kulturelle steder og monumenter i området;
  • -gunstig geografisk transittplassering.

Økoturisme i området utvikler seg for tiden som et initiativ fra individuelle innbyggere eller initiativer og har ikke en klart definert strategi. I løpet av de siste årene har det blitt utført arbeid for å bestemme økoturismepotensialet til individuelle territorier og objekter. Det ble ikke utført et omfattende arbeid innenfor regionen. Økoturisme i Braslav-regionen gir for øyeblikket ikke den sikkerheten som kreves av moderne konsepter for det naturlige miljøet og for mennesker, bidrar ikke til utviklingen av økonomisk bærekraft i regionen, og involverer ikke lokalbefolkningen i denne typen aktivitet.

I totalen av tjenester som tilbys turister, tilhører hovedstedet overnattingsfasiliteter.

Byens kommunale hotell, som ligger ved st. Sovetskaya, 121, har plass til rundt 70 gjester. Zaezdny Dvor Hotel (Gagarina St., 18), en del av Museet for tradisjonell kultur, har plass til opptil 14 personer.

Turist- og helseforetaket "Braslav Lakes" (Rybkhoznaya St., 15) har to bygninger for 170 og 190 personer. Teltbyen ligger i den vestlige utkanten av Braslav i området Lesnichevka skogspark. Den private sektoren i byen tar også imot turister.

Det er 3 restauranter og ca. 10 kafeer og en kino i byen. Det er banker med valutavekslingskontorer.

I området er det en idrettsbase: et stadion for 1500 seter med et kompleks av grunner og en friidrettskjerne, en hockeybane, en tennisbane, 14 treningssentre, 37 tilrettelagte lokaler for idrettsformål, 3 tilrettelagte lokaler for skyting fra pneumatiske våpen , 81 idrettsplasser (basketball, volleyball-lekeplasser, turnleirer, minifotball- og fotballgulv).

Kroppsøvings- og idrettsorganisasjoner og utdanningsinstitusjoner i regionen sysselsetter 60 heltidsansatte kroppsøvingsarbeidere, 42 av dem med spesiell kroppsøving, 18 med annen utdanning.

Den statlige institusjonen "District Physical Education and Sports Club "Drivyatich" sysselsetter 17 idrettstrenere og metodiske instruktører. Arbeidet til 20 grupper er organisert, med 328 personer involvert. Filialer av distriktets kroppsøvings- og idrettsklubb "Drivyatich" er åpne i 11. bygdebygder Veibeskrivelse gruppearbeid: volleyball, fotball, generell fysisk trening, orientalsk kampsport, turisme, sjakk En ny retning er under utvikling - vannsport For dette formålet er det åpnet en seilgruppe i klubben.

Det er utviklet utfluktsruter i hele regionen: "Reise til den gamle tid" (Braslav-Slobodka-Druya-Braslav); "Til Mount Mayak" (Braslav - Mount Mayak - Okmennitsa-kanalen); vandretur "To the very heart of Braslav"; vannruter: "Big Lake" (10 km), "To the Oar" (76 km), "To the Humpbacked Bridge" (30 km), "Rapidity of the Elements" (12 km), 3 gang- og 3 sykkelruter .

GPU "National Park "Braslav Lakes" utførte kosmetiske reparasjoner av rekreasjonssentrene "Leoshki", "Slobodka", "Zolovo". På rekreasjonssenteret "Drivyaty" ble det utført en større overhaling av den tredje bygningen, en turist og helse kompleks med svømmebasseng, badstue, jacuzzi, treningsrom ble bygget hall og restaurant.Det ble kjøpt inn en fritidsbåt, to busser, og det ble satt opp reklame- og informasjonstavler.

I 2010 ble det bygget en båtstasjon med et utleiested for sportsutstyr på bystranden ved Drivyaty-sjøen.

73 kulturinstitusjoner (28 klubblignende institusjoner, 38 biblioteker, et distriktskulturhus, en barnekunstskole, 4 barnemusikkskoler, en forskningsinstitusjon "Braslav Regional Association of Museums"), et kommunalt enhetlig kinounderholdningsforetak for film og video distribusjon "Braslav District Video Network" er engasjert i å organisere fritidsaktiviteter for befolkningen i regionen. ". 181 klubbdannelser er opprettet og opererer i kulturinstitusjoner, der 1835 personer er involvert, inkludert 1038 barn og unge. Syv lag og tre amatørforeninger bærer tittelen "People's", tre lag vant tittelen "eksemplarisk".

Byen Braslav ligger 40 km fra Druya-jernbanestasjonen på Voropaevo - Druya-linjen. Transporttjenester for befolkningen leveres av ATP nr. 18 OJSC og 6 individuelle entreprenører som betjener 3 by-, 22 forstads- og 5 intercity-ruter.

Det er 14 veitjenester i Braslav-regionen (vedlegg B).

Braslav har bussforbindelse med Minsk, Vitebsk, Daugavpils, Polotsk og Novopolotsk. Jernbanestasjonen ligger i landbruksbyen Druya.

Imidlertid er det en rekke problemer i tilstanden til denne bransjen:

  • - manglende overholdelse av mange transportruter med internasjonale standarder;
  • - utilstrekkelig utvikling av veiinfrastruktur ved innfartene til byen;
  • - lav kvalitet på tjenesten under internasjonal transport;
  • -mangel på et nettverk av parkeringsplasser for turistbusser i områder som oftest besøkes av turister;
  • -mangel på tilstrekkelig informasjon tilgjengelig og forståelig for turister og innbyggere om offentlige transportruter og rutetider for buss og minibuss.

I Braslav-regionen, selv om det er et stort antall rekreasjonsområder, er det ingen utstyrte campingplasser; ikke et eneste agroturismekompleks er opprettet på grunnlag av 11 landbruksorganisasjoner. I Braslav-regionen, der den største turiststrømmen observeres, er det bare 2 hoteller, hvis nivå ikke oppfyller moderne krav. Det er bare 4 jegerhus, som bare er 1% av det totale antallet som opererer i Vitebsk-regionen, selv om jaktturisme er et av prioriterte områdene i Vitebsk-regionen. Problemet med å organisere mat for turister er ikke løst. Det tilgjengelige antallet offentlige serveringsfasiliteter (49) er bare 3 % av det totale antallet som opererer i regionen.

Organiseringen av fritidsaktiviteter er fortsatt et problem på grunn av det lille antallet kultur- og underholdningsfasiliteter, spesielt i byen Braslav.

Et av de viktigste problemene med turismeinfrastruktur i Braslav er mangelen på et enhetlig turistinformasjonsmiljø. De fleste turister fra fremmede land er svært klar over mangelen på skilt, skilt, informasjonstavler, reklamebrosjyrer og guidebøker på engelsk og andre fremmedspråk. I Braslav er det ikke noe nettverk av turistinformasjonsbyråer som umiddelbart tilbyr tjenester som å gi referanseinformasjon, bestille hotellrom, velge utflukter og turer, levere reklame- og informasjonsprodukter, etc. Reklame- og informasjonsstøtte og nettverket av turistruter er utilstrekkelig utviklet.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å sikre sikkerhet og implementere et turistforsikringssystem, samt organisere høykvalitets og rimelig medisinsk behandling for bygjester, som bør bli en gunstig faktor for utvikling av turisme.

Utsikter for utvikling av reiselivstjenester i området er ikke bare utvikling og forbedring av det eksisterende reiselivsproduktet, men også bygging av nye fasiliteter, inkludert private rekreasjonssentre.

På territoriet til Braslav-regionen er det således en ganske utviklet turismeinfrastruktur, men elementer som overnattingsfasiliteter, cateringbedrifter, transportnettverk og turistinformasjonsmiljø krever ytterligere utvikling og forbedring.

Begrepet "turistinfrastruktur" er en latinsk frase som består av begrepene "sh fr EN" (under) og "sturtura" (struktur, plassering), gikk gjennom en lang utviklingsvei på begynnelsen av 1900-tallet. Infrastruktur ble forstått som et kompleks av strukturer som støttet operasjonene til de væpnede styrkene - varehus, militærbaser, trening grunner osv. På 40-tallet begynte begrepet "infrastruktur" å bli brukt om en gruppe næringer som sikrer at industri- og landbruksproduksjonen fungerer. S. Yurchenko påpeker at dette begrepet har vært mye brukt i økonomisk litteratur siden 50-tallet. Infrastruktur har blitt forstått som et sett av industrier og aktiviteter som tjener både produksjons- og ikke-produksjonssfærene i økonomien. Etter samme oppfatning. S. Sinko og. M. Skrynko, infrastruktur som en del av økonomien er et sett av emner og spesifikke objekter med ekstragalorøkonomiske formål akkumulert i et bestemt territorium, som tilfredsstiller de materielle, åndelige og sosiale behovene til en person gjennom å tilby en rekke tjenester for å skape generelle forhold for effektiv funksjon av prosessen med sosial reproduksjon og normal livsaktivitet menneskeliv til mennesker 45.

I den videre utviklingen av konseptet "infrastruktur" legger forskere mer og mer oppmerksomhet til dets inndeling i sfærer av menneskelig aktivitet: i produksjonsinfrastruktur, nødvendig for selve produksjonsprosessen, og inn i sosial infrastruktur (helsevesen, utdanning, kultur). , forbrukertjenester, etc.), som gir hele livet til befolkningen på lokalt eller regionalt nivå. Videre er infrastrukturen definert som et kompleks av næringer og virksomhetsområder som skaper generelle forutsetninger for andre industriområders funksjon.

Turistinfrastruktur i vår forståelse er et sett av virksomheter, institusjoner og virksomheter hvis aktiviteter er rettet mot å møte behovene til mennesker som er involvert i helse eller rekreasjon, samt kommunikasjon og transport og turistovernatting som gir forutsetninger for stabil funksjon. Vi anser det som et integrert system, bestående av to undersystemer: sosialt og produksjonsmessig, som er sammenkoblet og gjensidig avhengige av den tjenende enheten. I sin tur former infrastruktur til en viss grad turistregioner, bidrar til turismespesialisering og profesjonelle ledelsesillustrasjoner, fordi takket være tilstedeværelsen av infrastrukturelle forbindelser mellom individuelle objekter, bestemmer de kvaliteten på tjenesten i et bestemt territorium.

infrastruktur av en egen territoriell-turist-kombinasjon forskere. M. Rutinsky og. O. Stetsyuk vurderes i denne kombinasjonen av tjenester 46:

Om bevegelse av turister (både innenfor den besøkte regionen og i transitt gjennom territoriet) med ulike transportformer;

Gastronomisk (gi mat til turister);

Ekskursjonstjenester (tjenester av guider, oversettere, medfølgende grupper);

For å tilfredsstille pedagogiske, underholdende og hverdagslige interesser;

Trading foretak;

Juridiske, bank- og forsikringsinstitusjoner;

Kontroll- og administrative myndigheter (grense, tollvesen, politi, OVIR, etc.)

Utviklingen av sosial infrastruktur må oppfylle høye standarder for service, fordi en turist, fjernt fra sitt faste bosted og maksimalt frigjort fra hverdagens bekymringer, krever effektiv service på fritiden. Et viktig sted her tilhører turist overnattingssteder, catering og forbrukertjenester. Det er de som kan lage kvalitetsparametere for en persons personlige forbruk mens de slapper av.

System Catering er dannet av restauranter av ulike klasser, barer, kafeer og kantiner, gatekjøkken og selvbetjening. Ernæringsstrukturen inkluderer; frokost, halvpensjon, helpensjon n. Dersom pensjonatet dekker tre måltider om dagen, betyr halvpensjon to måltider om dagen i løpet av turdagen.

Turister ser på mat ikke bare som et fysiologisk behov, men som nytelse, en måte å lære om kulturen og tradisjonene til folket i vertslandet. Tross alt er nasjonal mat et slags visittkort for folket. For eksempel minner det ungarske kjøkkenet, preget av svært krydrede retter, noe om den inflammatoriske naturen til dette folket.

Når du kjøper en tur, må du vite at mange nasjoner har restriksjoner eller til og med forbud mot visse retter. Dermed observerer kristne faster som begrenser bruken av kjøttretter, og muslimer spiser ikke griser.

Offentlig servering, basert på underordning, er delt inn i kjedetilknyttede virksomheter og virksomheter som driver selvstendig 47 . Blant eksisterende restaurantkjeder

(selvfølgelig er USA ledende her), restaurantkjeder hvis hovedprodukter er hamburgere og pizza vokser spesielt. Av alle restaurantkjeder er mer enn 2/5 smørbrød. I henhold til den eksisterende klassifiseringen inkluderer kategorien smørbrød: hamburgere på McDonald's-restauranter, franske smørbrød på Subway og Tex/Mex - Taco Ben 48 .

De siste årene har restauranter og kafeteriaer i store kjøpesentre utviklet seg spesielt raskt, som også kan operere i populære turistsentre. Det er ønskelig at serveringssteder jobber med en permanent kontingent lokalisert på turisthoteller, pensjonater, sanatorier, og med en variabel kontingent (byrestauranter, kafeteriaer etc.).

Ut fra type servering deles matbedriftene inn i de der det organiseres selvbetjening og de der servitører serverer. I henhold til eierformen kan de være private eller leid (fig. 46.6) 40.

. Ris 46. ​​Cateringklassifisering

En viktig plass i tjenesteytingen er besatt av overnattingsmuligheter for turister . Til de viktigste bedrifter omfatter hoteller og lignende virksomheter, kommersielle og sosiale overnattingssteder og spesialiserte overnattingssteder (figur 47) 50.

Turistovernatting er alle fasiliteter der turister tilbys et sted å overnatte. Faktisk regnes turistovernatting som det viktigste segmentet av turisme. Tross alt påvirker komforten til slike fasiliteter kvaliteten på tjenesten. De viktigste overnattingsstedene for turister er hoteller, moteller, campingplasser, og alle andre kommer i tillegg. Hoteller er den vanligste overnattingstypen for turister; flyten avhenger direkte av utviklingsnivået og kvaliteten på tjenestene de tilbyr. Kvaliteten på overnatting og service avhenger først og fremst av servicepersonellet, samt det materielle og tekniske grunnlaget og tjenestene som tilbys dem.

Dessverre er det fortsatt ikke et enkelt kriterium for å klassifisere hoteller, et vanlig system for slik klassifisering er antall stjerner fra én stjerne til fem som brukes på hoteller. Frankrike,. Østerrike,. Ungarn, Egypt Petit. Kina, Ukraina,. Russland og andre land. Bokstavsystem (AA, B 9 C, D) brukt i. Hellas, systemet med "kroner" eller "nøkler" - c. Storbritannia. Poengsystem (fra 100 poeng - kategorien en stjerne og opptil 290 poeng, som tilsvarer fem stjerner og andre klassifiseringssystemer). Ja, hotellforeningen. De nordiske landene (Danmark, Sverige, Norge) er også bygget etter stjernenes prinsipper, men hotellets klasse bestemmes ikke av stjernene, men av solen og så videre. USA, i motsetning til andre land, bruker ikke en offisielt godkjent hotellklassifisering. Amerikanerne mener at utvidelsen av hotellkjeder med passende systemer er en garanti for kvalitet og en garanti for kostnad 51 .

Etter størrelse er hoteller delt inn i fire kategorier: opptil 150 rom, fra 150 til 299, fra 300 til 600, fra 600 eller flere rom. Når det gjelder rompriser, er det budsjett ($25-30), økonomisk ($35-55), middag ($55-95), førsteklasses ($95-195), samt leilighet ($65-125) og luksus ($65-125) $125-145).

I tillegg til kollektive overnattingsfasiliteter, som inkluderer hoteller og lignende virksomheter, samt spesialiserte institusjoner, kan individuelle overnattingsfasiliteter også tilbys på turistruter - leiligheter, hytter, herskapshus, hvor en turist kan bo på utleiebasis eller til og med gratis (med slektninger.

Hotellvirksomheten er et selvstendig økonomisk fenomen. Det har okkupert sin rettmessige plass i utviklingen av turisme siden 90-tallet av 1800-tallet, da hoteller begynte å bli bygget for å ta imot ferierende. Til å begynne med, som selve ferien, var de sesongbaserte. Men da transporten begynte å utvikle seg, levestandarden ble høyere, og feriesteder og turiststeder ble helårs, begynte også hotellene å operere permanent. Dette. Zuma hadde visse vanskeligheter med å fylle slike fasiliteter, så administrasjonene begynte å bruke lokalene sine til konferanser, stevner, ulike møter osv. For enkelhets skyld for hotellvirksomheten, st. Oren hotellkjeder er integrerte kjeder av homogene hoteller og hotellkonsortier som forener uavhengige hoteller. Integrerte hotellkjeder selger homogene tjenester. Alle hotellkjeder bærer tilsvarende navn og tegn til alle integrerte kjeder. USA, og i. Europa - inn. Frankrike Frankrike.

Under moderne forhold, takket være bruken av telekommunikasjonsteknologi og elektronikk, har det blitt opprettet datareservasjonssystemer. Kvalitative endringer har skjedd i systemet for kjøp av reiselivsprodukter: forbrukeren kan lage en turpakke selv, bestille billetter og hotellrom, og reise med en personlig utarbeidet reiserute.

Hvis cateringanlegget og turistinnkvarteringen er direkte deltakere i å betjene turister og er lokalisert på turistsentrenes territorium forbrukertjenester tenderer mer mot den faste befolkningen. Dette kan skape visse vanskeligheter i hverdagen for de som er på ferie. På steder hvor de er konsentrert er det derfor nødvendig å øve på å åpne mottak for forbrukertjenester med et komplett spekter av etterverntjenester.

I produksjonsinfrastrukturen anses et betydelig segment å være transportsystemet, dannet av veinettet, kjøretøyer og enheter. Veitransportnettverket i turistregioner er hovedsakelig komplekst, fordi det er flerbruksforbindelser - produksjon, arbeidskraft, turisme, skapt på grunnlag av jernbane-, vei-, vann- og luftveier.

En viktig komponent i reiselivsinfrastruktur er jernbanetransport praktisk for transport av alle kategorier av turister, fra enkeltturister til spesielt organiserte turist- og ekskursjonstog med lokal- og langdistansetrafikk. Iron City har vært involvert i utviklingen av turisme og dannelsen av turistpassasjerstrømmer i mer enn halvannet århundre.

Historien om dannelsen av jernbanenettet i land rundt om i verden er nært forbundet med økonomiske, militære og strategiske behov. Så å legge en jernbane inn. USA hadde ikke bare et økonomisk mål, men også et militærstrategisk mål – å utvikle landene til de såkalte. Vill. Vest. Ved midten av 1800-tallet begynte byggingen av jernbaner i nesten alle land. Europa og inn. USA. I asia,. Afrika. I Australia begynte det i andre halvdel av 1800-tallet. Hvis den første jernbanen inn. England ble lagt i 1825, deretter i Ukraina - i 1861 (Przemysl - Lviv). Lengden på verdens jernbaner nådde i 1913 1 million km. Under den globale krisen på 1930-tallet avtok veksten av jernbanenettet, og i mange utviklede land ble for det meste gamle linjer til og med stengt og demontert. I dag er det en tendens til å redusere lengden på jernbanen. Hvis det på 50-tallet av 1900-tallet i verden var 1320 tusen km, så var det på midten av 90-tallet 1180 tusen km - 1180 tusen. km.

På nåværende stadium opererer jernbaner i mer enn 140 land rundt om i verden. De største av dem er... Transsibirsk (Moskva - Vladivostok) - 9332 km. Transasian (Istanbul - Teheran - Delhi - Dhaka - Sittachong) - 7 tusen km langs ruten; Trans-Canada (Prince - Edmonton - Quebec) - 4,9 tusen km; transamerikansk (Sao Paulo - La Paz - Antofagasta) - mer enn 3 tusen km og inn.

Tettheten til jernbanenettet, som måles ved antall kilometer jernbanespor per 100 km 2 territorium, er den høyeste i utviklede land. I Tyskland er det for eksempel nesten 11 km/100 km 2. Japan - mer enn 7 km/100 km 2. USA - 1,7 km/100 km 2, og inn. I Afrika er det 1 km jernbanespor per 300 km 2. Asia - på 200 km landoverflate. I Ukraina når tettheten av jernbanenettet 3,8 km/100 km 2 . B2. Videre utvikling av jernbanetransport for å øke dens betydning i dannelsen av turistpassasjestrømmer bør utvikles i følgende retninger 53:

Legging av høyhastighets motorveier;

Øke komforten til vognen til hotellnivå;

Organisering av spesielle turisttog på jernbanetransport

Introduksjon. Superraske tog med økt komfort er et ekstremt nødvendig tiltak for å kunne tåle konkurransen om den moderne krevende turistreisende. Det første slike toget, ham xansen (balltoget), ble bygget inn. Japan (1964). Gjennomsnittshastigheten for bevegelsen nådde 210 km / t. I Europa ble tog, som ble brukt til turisttransport, introdusert noe senere i Vaud. Frankrike tog med en hastighet på 200-300 km/t og økt komfort kjører mellom. Paris og Marcel. Paris og Leon. Paris og Kannami et al. "Eigiviat" 50 km tunnel under. Den engelske kanal er en høyhastighets motorvei som forbinder. Paris s. London om 3 timer. Togreiser er tradisjonelt mest populære blant tyskerne, britene og sveitserne

De siste årene har amerikanerne også blitt noe mer interessert i jernbaneturisme. Her er de mest populære rutene: "Trans-Canada" (en ti-dagers tur fra Vancouver til Montreal via Winnipeg og Ottawa), T. Trans-America (12 dager fra Washington til Los Angeles via Charleston, New Orleans, El Paso, etc.), Trans-Atlantic (fra Managua til den sørlige kanten av den søramerikanske kanten av Vest-Amerika).

For turisttransport brukes spesielle ekspresstog. Australia som forbinder. Sydney s. Perth. Det er jernbaneruter i. India,. Indonesia, selv i. Afrika, lagt fra. Pretoria i. Cape Town på. Denne eksotiske ruten lar deg bli kjent med alle afrikanske naturområder.

I Ukraina organiserer de også togturer: endags "snøtog", "sopptog". Karpatene, kortsiktig (2-3 dager) - hovedsakelig for utflukter og turistturer for skolebarn "Øst - Vest", "Vest - Øst" Flerdagersturer organiseres mye sjeldnere (fra 5 dager er det rike turistturer (fra 5 dager).

På korte avstander, så vel som på utfluktsruter, konkurrerer veitransport seriøst med jernbanetransport. Rollen til kjøretøyer som transporterer turister uten ruter, men varer som fraktes av veier, er svært viktig. Det er spesielt praktisk for å transportere turister over korte avstander. Riktignok, som et resultat av byggingen av moderne veier - autobahns - øker lønnsomhetsradiusen for å transportere turister stadig og kan nå mer enn 1 tusen km.

Veitransport ble spesielt populær blant turister over hele verden i perioden mellom de to verdenskrigene. Dette ble tilrettelagt ikke bare av en økning i antall biler, men også av åpningen av et nettverk av bensinstasjoner, reparasjonsarbeid og organisert parkering. Vi gjennomførte ombygging av gamle veier og bygging av nye. I 1937 var det 40 millioner biler i verden. I løpet av de siste 70 årene har antallet økt nesten 20 ganger. Lengden på veiene nådde ca. 30 millioner km, og lengden på motorveier spesialbygd for høyhastighetskommunikasjon vokser også stadig. For eksempel i. I USA, med en total lengde på motorveier på 6370 tusen km, står motorveier for 73,1 tusen km. Japan i henhold til - 1153 og 53,3 tusen km med motorveier. Frankrike - 974,0, inkludert motorveier - 7,9 tusen km. Tyskland-656.0, inkludert 11,1 tusen km med motorveier. Polen - 377 tusen km, motorveier 0,24 tusen km. Tsjekkia - 128, inkludert 0,39 tusen km med motorveier. I Ukraina utgjør forbedrede veier over 160 tusen kponad 160 tusen. km 54.

Utviklingsland (Afrika, Sentral- og Sør-Amerika, de fleste land i Asia) ligger betydelig etter utviklede land når det gjelder lengden på asfalterte veier, men her dominerer veitransport, som med hell brukes til å frakte turister over korte avstander. Den største hindringen for videre bruk av veitransport, inkludert over lange avstander, er det utilstrekkelige antallet moderne veier og de høye kostnadene ved byggingen av dem. Riktignok har utviklingsland de siste årene gitt spesiell oppmerksomhet til bygging av internasjonale motorveier (autobahns). Så inn. Amerika bygges. Pan-American Road som vil koble seg sammen. Canada, land. Sentral. Amerika s. Argentina og Chile. De bygger intensivt. Trans-Amazon kommunikasjonsrute. Brasil. Peru,. Colombia. Venes Ueli og andre regioner.

V. Azy har et utviklet veisystem som forbinder. India s. Tyrkia og europeiske land. I Afrika ble det lagt en asfaltvei gjennom ørkenen. Sukker som forbinder. Algerie med land. Guineabukten 55.

Et lovende prosjekt for bygging av en planlagt motorvei. Lisboa -. Kiev med en filial i. Kharkov og. Moskva, og deretter - gjennom. Kasakhstan,. Mongolia før. Kina. Viktige for transport av turister til halve dagen vil være meridianveiene som forbinder de nordlige landene med kysten. Middelhavet og Svartehavet.

. Bussturisme spesielt internasjonal, er relativt ung. Det ble grunnlagt på 70-tallet av XX-tallet. Etter økt konkurranse mellom jernbane- og busselskaper ble det opprettet en sammenslutning av bussførere - -. Rådets "Euroline"-linjer ("Eurolines "), som forente 33 europeiske land. Etter signeringen av Schengen-avtalen var den gjennomsnittlige årlige veksten i busstrafikken 1,5 % bv. Internasjonale helgeturer til byer i Europa har blitt spesielt populært. Bussturer fortsetter hele året, siden det utviklingen er mindre påvirket av klimatiske forhold

Busstransport utføres på egne busser til reiseselskaper, samt på leid busser fra uavhengige transportselskaper.

Å reise med personlig transport har blitt populært i disse dager, spesielt i helger eller ferier. Dette er vanligvis pedagogiske turer til historiske og kulturelle monumenter eller rekreasjons- og rekreasjonsturer (utflukter i naturen, til organiserte rekreasjonsområder).

Bilutleie er veldig populært, spesielt i kultur- og helsesentre der bilutleiekontorer opererer. Leiebil kan til og med være inkludert i pakken

Eksperter anser vanntransport for å være en av de billigste måtene å transportere turistpassasjerer på, som utføres ved hjelp av dampskip, ferger og båter. Reparasjonscruiseskipet er veldig populært blant turister, etterspørselen etter dette øker stadig. Rundt om i verden driver cruiseselskaper hundrevis av passasjerskip. Den viktigste tekniske trenden de siste årene er en økning i størrelsen på skip til 2 tusen eller mer for azhiriv-kryssere.

Det største passasjerskipet i verden, American Oasis of the Seas, har plass til 2160 besetningsmedlemmer og 6630 passasjerer på 16 dekk 57 .

Geografien til passasjertransport til sjøs bestemmes ikke av rutenettet, som er typisk for vei- og jernbanetransport, men av plasseringen av havner og sjøkanaler involvert i cruiseruter. De viktigste kanalene i verden er. Suez (161 km lang). Panama (82 km) og. Kielsky (99 km). Det er 2 tusen havner i verden. Til bassenget. Atlanterhavet står for mer enn 3/5 av det totale antallet havner; havnene i bassenget er også forskjellige. Stillehavet

Varigheten av cruisereiser varierer: fra 7 til 14 dager eller mer. Eksperter mener at de mest populære er cruise med én modell (ca. 40 % av alle cruise). Generelt anerkjente cruiseruter for sommernavigasjon. Europa vurderes. Middelhavet og fjordcruise. Norskehavet, og om vinteren -. Det karibiske hav med et besøk til havet. Vinterprogrammene som tilbys av turoperatører inkluderer følgende ruter: Japan -. Sør-Østlig. Asia;. Australia -. Ny. Sjælland. Cruisevirksomheten på ultramoderne skip har alle muligheter for videre utvikling.

Populariteten til lufttransport vokser. Takket være det reduseres reisetidene, korttidsturer over lange avstander vokser

Det er nå mer enn 1300 flyselskaper i verden. I gjennomsnitt transporteres 150 000 000 mennesker med fly hvert år. Mer enn tusen flyplasser er involvert i å betjene internasjonale flytjenester; 58 amerikanske flyselskaper anses som populære blant internasjonale turistpassasjerer." Delta Airlines","Pan American","United" Franske "Air France", tyske "Lufthansa", britiske "British Airways", etc.

Det internasjonale transportnettverket dekker alle turistmakroregioner og underregioner i verden og mer enn 150 land.

Reguler flyreiser. Internasjonale luftfartsorganisasjoner er de mest autoritative av verdens lufttransportstrukturer. International Civil Aviation Organization (/CAO), som forener 183 stater. Berømt og akazh. International Air Transport Association (IATA) . Reisebyråer deltar i internasjonale luftfartsorganisasjoner gjennom en spesiell gren. Den internasjonale organisasjonen av flyselskapsagenter, samt gjennom den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart.

Samhandlingsformer mellom reiseselskaper og flyselskaper skjer gjennom 59:

Reservasjon av seter og kjøp av flybilletter gjennom flyselskaper;

Reservasjon av seter og kjøp av flybilletter gjennom reservasjonssystemer;

Avtaler med flyselskaper om en kvote av seter på vanlige flyselskaper;

Inngå byråavtaler og drive et byrå for å selge flybilletter til sine turister;

Organisering av charterfly for turisttransport

Etter å ha fullført alle stadier av kontrakten med flyselskaper, må reisebyrået velge den mest lønnsomme kontrakten for turisttransport

Etterspørselen etter lufttransport økte spesielt etter introduksjonen av jetmotorer på 50-tallet av XX-tallet. Takket være dette kan europeere og amerikanere slappe av i de fleste regioner i verden, spesielt i turistsentre. Karibia. Middelhavet, på øyene. Stille. De indiske hav, ca. Sør-Østlig. Asia,. Australia og andre regioner.

Innen luftfart vokser bruken av bredkroppsfly, som spesialiserer seg på internasjonale charterflyvninger og regnes som det teknologiske grunnlaget for moderne turisme. I resten. Anna år, på grunn av behovet for å spare drivstoff og beskytte miljøet, har populariteten til korte og vertikale fly vokst, takket være at det vil være mulig å lykkes med å transportere turister på korte (selv på endagsruter og flyvninger i byen) og mellomlange avstander, økende konkurranse mellom luftfart og motortransport mm.

Blant andre infrastrukturelle grener av turisme er hovedstedet okkupert av suvenirproduksjon, basert på opprettelse og popularisering av kunstneriske prøver og tar hensyn til de nasjonale egenskapene til territoriet, hvor det først og fremst legges internasjonale turistruter.

I dag gjør forholdene til en markedsøkonomi problemet spesielt viktig, som anses som et integrert system for hele virksomheten. Samtidig avhenger valget og utviklingen av en strategi også av egenskapene til både en spesifikk virksomhet og dens markedsmiljø. Til dags dato har det ikke blitt viet nok oppmerksomhet til detaljene ved å utvikle en strategi for spesifikke bransjer og markeder. Dette utgjør relevansen til forskningstemaet. Aktiviteter for å lage og implementere en vekststrategi i en virksomhet som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet for foretak som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet; . I tillegg til metoder for økonomisk analyse: horisontal og vertikal, strukturdynamisk, trend, koeffisient for diplomprosjektet, essensen og betydningen av strategien for bedrifter som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet vurderes. bedrifter i dette markedet. Hovedtypene av strategier for virksomheter som opererer i markedet for elektrisk utstyr er beskrevet. I den andre delen utføres den økonomiske og balanse for foretaket og retningslinjene for å forbedre strategien til foretaket som studeres, bestemmes. I den tredje delen formuleres de strategiske målene for bedriftens vekst, en taktisk vekstplan utvikles, og en vurdering av virkningen av de utviklede forbedringene uttrykkes i utviklingen av elektrisk utstyr på det russiske markedet, noe som har en positiv innvirkning . Implementeringen av den utviklede vekststrategien i bedriften vil øke antallet kunder sammenlignet med inneværende periode for bedrifter som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet. Essensen og betydningen av strategien for virksomheter som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet B. Relasjonene som oppstår i prosessen med å selge elektrisk utstyr fra produsenter (leverandører) til grossister og sluttforbrukere, prisbalansen mellom tilbud og etterspørsel kalles det elektriske utstyrsmarkedet. Som vist i figuren er produksjonsvolumet av elektrisk utstyr rubler. Det er en kontinuerlig positiv dynamikk i utviklingen av produksjon av elektrisk utstyr i Russland; det er stor avhengighet av import. For utenlandske elektriske virksomheter er det russiske markedet svært attraktivt, siden det er et betydelig behov for elektrisk utstyr, innenlandsk produksjon tilfredsstiller ikke den eksisterende etterspørselen, og det er høy etterspørsel etter høykvalitets og moderne elektrisk utstyr. I lys av dette kjøper utenlandske foretak som produserer elektrisk utstyr aksjer i russiske fabrikker, og bygger også nye fabrikker i den russiske føderasjonen. Over tid er det spådd fortsettelse av utenlandske foretak. For å oppnå stabile markedsposisjoner i et visst segment av det elektriske utstyrsmarkedet, må operatørene være betydelig oppmerksomme på riktig valg av utviklingsstrategi og anvende taktiske tiltak for implementeringen. for Fatkhutdinov R.A. er strategi de utviklede standardene for konkurranseevnen til en bedrift og varene den produserer eller tjenestene den leverer basert på en studie av strategiske verdier, behov, produkter og markeder. Definerer strategi som den dominerende atferdslinjen på feltet planlegging og integrert økonomisk aktivitet. Dermed er strategi klassifisert som en ledelsesfunksjon - planlegging, og Fatkhutdinov R.A. – å kontrollere, fremheve viktigheten av forundersøkelser.O. Walker ser på strategi som et mer komplekst konsept som berører en rekke ledelses- og markedsføringsspørsmål. Han definerer strategi som en grunnleggende modell for eksisterende og planlagte oppgaver, ressursallokering og organisasjonens forhold til markeder og konkurrenter. Hovedformålet med strategien er å effektivt distribuere og koordinere markedsressurser og aktiviteter for å oppfylle målene til virksomheten når man arbeider med sine kunder (forbrukere).Behovet for strategisk aktivitet til en virksomhet som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet er forårsaket av følgende fakta: suksessen avhenger av atferd i det ytre miljøet; under forhold med økende konkurranse tillater tilstedeværelsen av en strategisk plan; tilstedeværelsen av en strategi lar deg svare på usikkerheter og risikoer i det ytre miljøet; situasjonsbestemt tilnærmingene i strategien øker Hvis den taktiske utviklingsplanen til en bedrift som opererer i det elektriske utstyrsmarkedet er rettet mot å planlegge bestemte aktivitetsområder, velges nye eller eksisterende områder som bør utvikles ved utvikling av en strategi, og det tas beslutninger om å eliminere spesifikke produkter eller aktivitetsområder. Implementeringen av den utarbeidede strategien er en like viktig del av virksomhetens aktiviteter som selve utviklingen.

Reiselivsinfrastruktur er av spesiell betydning i produksjonen av reiselivstjenester. La oss se nærmere på dens sammensetning og funksjoner.
Den klassiske triaden av turisme anses å være: transport - husly - underholdning. Organiseringen av tjenester i disse områdene er fortsatt hovedaktiviteten til reiselivsorganisasjoner.
Direkte produserer reiselivsorganisasjoner hovedsakelig informasjonstjenester (utflukt, reklame osv.) De resterende tjenestene som inngår i reiselivsproduktet produseres av reiselivsinfrastrukturbedrifter. I henhold til definisjonen som ble vedtatt av statsdumaen i Den russiske føderasjonen, er turismeinfrastruktur "et sett med hoteller og andre overnattingsfasiliteter, transportmidler, offentlige serveringsfasiliteter, utdannings-, forretnings-, rekreasjons-, sport- og andre formål, organisasjoner som driver med tur. operatør- og reisebyråvirksomhet, samt organisasjoner som tilbyr utfluktstjenester og guide-oversettertjenester.»
Dermed er reiselivsinfrastruktur en gruppe næringer som gir en passiv reiselivsbalanse. Dens tilstedeværelse indikerer som regel utviklingsnivået til nasjonal industri og et høyt inntektsnivå per innbygger.
Med utviklingen av turisme oppstår en ny, veldig dynamisk form for forbrukeretterspørsel, som er forbundet med forbrukerens bevegelse fra hans faste bosted. Denne etterspørselen gjelder en hel rekke varer og tjenester. Å tilfredsstille enhver etterspørsel krever produksjon av passende produkter. Fra et økonomisk synspunkt skaper turisme en ny form for forbruk og bestemmer fremveksten av en tilsvarende sfære av økonomisk aktivitet. Reiselivsnæringen består av gjensidig komplementære sektorer som bare kan tilfredsstille etterspørselen til turister i kombinasjon.
Bedrifter som driver med produksjon av reiselivstjenester og varer anses som en egen sektor av økonomien. Turismeinfrastrukturen har sine egne ressurser: natur-, rekreasjons-, produksjonsmidler, servicebedrifter, personell, samt forbindelser med andre sektorer av økonomien. Turismeinfrastruktur er for tiden preget av de høyeste vekstratene blant industrielle og økonomiske tverrsektorielle komplekser.
I 1950 utgjorde antallet turister over hele verden 25 millioner mennesker, og omsetningen til turismeinfrastrukturbedrifter utgjorde 2,1 milliarder amerikanske dollar; i 1990 utgjorde disse tallene henholdsvis 363 millioner mennesker og 150 milliarder amerikanske dollar; i 1999 tallene økte med en og en halv ganger. Internasjonal turisme står i dag for 6-7 % av internasjonal handelsomsetning. Nå er omsetningen til turismeinfrastrukturbedrifter lik størrelsen på Japans bruttonasjonalprodukt og utgjør over 3 billioner amerikanske dollar. I den historisk korte perioden siden slutten av andre verdenskrig har turismeinfrastruktur blitt en av de største sektorene i verdensøkonomien. Dette skjedde som et resultat av påvirkning av en rekke faktorer: vekst i befolkningens inntekt, spesielt den delen som kan brukes i tillegg til å dekke behovene til grunnleggende nødvendigheter og for å tilfredsstille rekreasjonsbehov; økende urbanisering og forverret miljøsituasjon i byer; vekst av fritid; utvikling av transportmidler; øke andelen av internasjonal handel i det økonomiske komplekset; utvikling av internasjonal arbeidsdeling.
Det materielle grunnlaget for internasjonal turisme er et viktig element i internasjonale økonomiske forbindelser. Det skaper de nødvendige forholdene for forretnings- og profesjonelle kontakter, hvis stadige utvidelse skyldes den objektive prosessen med integreringsprosesser i verdenssamfunnet. Ved å tilby overnatting, mat, rekreasjon, informasjon og transporttjenester for representanter for næringslivet og det vitenskapelige samfunnet, bidrar turismeinfrastruktur til normal funksjon av mekanismene for internasjonalt økonomisk, vitenskapelig og teknisk samarbeid i utviklede land.
Sammen med å tilfredsstille rekreasjonsbehovene til befolkningen og sikre tilstrømningen av utenlandsk valuta til landet fra å betjene utenlandske besøkende, fungerer turismeinfrastruktur ofte som en katalysator for økonomisk utvikling av økonomisk mindre utviklede områder. Virksomhetene som inngår i den gjør det mulig å bringe i økonomisk sirkulasjon naturressurser og menneskeskapte gjenstander som er uegnet for bruk av andre næringer. I tillegg utvider turismeinfrastruktur omfanget av sysselsetting, påvirker økonomisk utvikling og bidrar til å forbedre levekårene til lokalbefolkningen.
Det materielle grunnlaget for turisme i vid forstand er dannet av et komplekst sett av næringer, undersektorer og aktiviteter innen materiell produksjon og sosiokulturelle tjenester og turisme, som enten direkte tilfredsstiller de ulike behovene til turister eller skaper de nødvendige forholdene for dette. . Av alle de inngående foretakene er det bare en relativt liten del som spesialiserer seg på produksjon av varer og tjenester ment utelukkende for personlig forbruk av turister, mens de fleste av dem også tilfredsstiller lokalbefolkningens behov og indirekte bidrar til veksten i turistforbruket. For å tilfredsstille de ulike behovene til turister er det derfor nødvendig med varer og tjenester til et stort antall bedrifter og industrier som ikke er teknologisk sammenkoblet. Noen betjener hovedsakelig turister, andre betjener turister og lokalbefolkningen, og andre sørger for at den første og andre fungerer. De blandede funksjonene til disse foretakene gjør deres klare, formelle organisering innenfor en enkelt sektor av økonomien umulig. Generelt kan foretak deles inn tilnærmet i "turist" og "ikke-turist", noe som bare tillater relativt å etablere grensene for industrien, og derfor er bestemmelsen av turistinfrastrukturinntekt mye vanskeligere, og diversifiseringen av inntekt gjør det er vanskelig å nøyaktig beregne turistinntekter.
Her er en liste over virksomheter som bidrar til produksjon av reiselivsproduktet (tabell 16).

Dette er ikke en fullstendig liste, siden turismeinfrastrukturen er indirekte dannet av virksomheter innen sjø, elv, luftfart, bytransport, vei- og bytjenester, kommunikasjon, handel, etc.

Artikkelen avslører funksjonene i utviklingen av turismeinfrastruktur i industriområder og dens potensielle ressurser. Komponentene i reiselivsinfrastruktur, utviklingsfaktorer og dens innvirkning på utviklingen av industriell turisme identifiseres og analyseres.

Nøkkelord: turisme infrastruktur, industriområde, industriturisme.

Formulering av problemet. Turisme er en viktig del av økonomien i mange land, som gir lokalbefolkningen sysselsetting, belegg på hoteller, restauranter, underholdningsarrangementer, etc. Turismens interne økonomiske karakter gir at turisten absolutt må legge igjen pengene sine i den besøkte staten i bytte mot tjenester levert direkte på dens territorium. Reiselivet er basert på bruk av lokale reiselivsressurser, og til gjengjeld må bedrifter eller staten få inntekter.

I denne forbindelse står alle reiselivsbedrifter overfor nye problemer. Blant dem kan vi fremheve behovet for å øke komfortnivået, utvikle nye unike destinasjoner, erobre nye turistmarkeder, etc.

En av hovedretningene for å løse disse problemene er utviklingen av turismeinfrastruktur. Men etableringen krever økt oppmerksomhet fra både infrastrukturbedrifter og staten.

Formålet med artikkelen– studie av funksjonene ved utviklingen av turismeinfrastruktur i industriområder.

Analyse av siste forskning og publikasjoner. Ulike utenlandske og innenlandske forfattere legger merke til utviklingen av turismeinfrastruktur i forskjellige territorier, inkludert industrielle, i sine verk: V.F. Danilchuk, V.S. Patsyuk, A.D. Chudnovsky, O.E. Afanasyev, M.A. Zhukova, V.F. Builenko, I.V. Zorin, V.I. Kurilova, A.N. Cherednichenko, D.V. Vizgalov, Yu.G. Tyutyunnik.

Så for eksempel V.F. Danilchuk bemerker at infrastrukturen til turistbasen i Ukraina ennå ikke samsvarer med det moderne verdensnivået, selv om det de siste årene har vært trender mot etableringen av moderne høyklassehoteller, bygninger og rom på rekreasjonssentre.

V.M. Ivanova skriver at turismeinfrastruktur ikke bare skal forstås som sosiale tjenester for selve turismen, men også som et kompleks av strukturer, ingeniør- og kommunikasjonsnettverk, inkludert telekommunikasjon, veier, bedrifter knyttet til reiselivsnæringen, som sikrer normal tilgang for turister til turistressurser og riktig bruk av dem til turismeformål, og sikrer levebrødet til reiselivsbedrifter og turister selv.

Presentasjon av hovedmaterialet. Reiselivsnæringen er et sammenkoblet system av bedrifter og gründere som gir turister alle turisttjenester, arbeid og varer som er nødvendige for forbruk og tilstrekkelig for gjennomføring av selve reiselivsprosessen. Den raske utviklingen av masseturisme i verden forårsaket en lik utvikling av reiselivsnæringen og relaterte sektorer av økonomi, vitenskap og kultur, og utdanningssystemet. Basert på disse premissene er reiselivsnæringen et sett med hoteller og andre overnattingsfasiliteter, transportmidler, offentlige serveringsfasiliteter, underholdningsfasiliteter og midler, utdanning, medisinsk, helse, sport, religiøse, religiøse, forretningsmessige og andre formål; organisasjoner som driver turoperatør- og reisebyråvirksomhet, samt yter turist- og utfluktstjenester.

På dette utviklingsstadiet, uavhengig av det politiske systemet i landet eller territoriet til turistsenteret, er det flere forskjellige typer virksomheter som driver med reiselivsaktiviteter innen turisme, nemlig reiselivsarrangører (turoperatører og reisebyråer), transportører, hoteller og andre virksomheter av overnattingssystemet, offentlig mat, underholdning, etc. Ytterligere virksomheter i reiselivssektoren inkluderer virksomheter innen banktjenester, forsikring, informasjon osv. Spesielle typer reiseliv kan involvere medisinske, utdannings-, idretts- og andre institusjoner hvis aktiviteter er tilstrekkelige til målene for et spesifikt reiselivsprodukt. Det er viktig at alle disse organisasjonene harmonisk utfyller hverandre og leverer alle tjenestene som er nødvendige for forbrukeren og tilstrekkelig når det gjelder kvantitative, kvalitative og sortimentsindikatorer. Kombinasjonen av de børsnoterte foretakene i komplekser danner reiselivsinfrastrukturen.

For øyeblikket har begrepet «turistinfrastruktur» mange definisjoner (tabell 1).

Tabell 1

Definisjoner av begrepet "turistinfrastruktur"

Essensen av begrepet Forfatter
Et sett med objekter som gir rekreasjon og underholdning for turister, på grunn av utviklingen av turisme M.A. Zhukova
En nødvendig forutsetning for utvikling av rekreasjonsressurser og utvikling av reiselivsnæringen. Det særegne ved turismeinfrastruktur er at den tjener turister og lokalbefolkningen, derfor bidrar utviklingen til turistutviklingen av territoriet, forbedrer levekårene for befolkningen i området og skaper også et stort antall arbeidsplasser V.F. Builenko
Et kompleks av sammenkoblede tjenestestrukturer eller objekter som utgjør og/eller gir grunnlaget for systemets funksjon I.V. Zorin
Et sett med bransjer, foretak og organisasjoner inkludert i disse næringene, rettet mot å skape forhold for normal funksjon av produksjon og sirkulasjon av varer, så vel som menneskers liv I OG. Kurilova

Hovedelementet i enhver turismeinfrastruktur er ressursene - et sett med naturlige og menneskeskapte objekter som har komfortable funksjoner og er egnet for å lage turismeinfrastruktur. Disse ressursene kan deles inn i 3 grupper:

1) rekreasjon;
2) kognitiv og kulturell – representere landets historiske og kulturelle fortid;
3) moderne - demonstrer den moderne arven til landet.

Utviklingen av infrastruktur og sammenkoblingen av dens elementer er en nøkkelkomponent for ethvert turiststed (destinasjon) (fig. 1).

Ris. 1. Relasjoner og samspill mellom infrastruktur og reiselivsressurser

Etter å ha analysert fig. 1, kan vi si at reiselivssektoren som helhet består av sammenkoblede elementer som utgjør den. Tilstedeværelsen av visse turistressurser forutbestemmer derfor utviklingen av turismeinfrastruktur og dens koblinger. Utbygd infrastruktur, sammen med turistressurser, skaper en viss turistsone, som kalles et turistmål. Og turisme generelt er dannet av mange destinasjoner.

For tiden er det et betydelig antall typer og former for reiselivsaktiviteter. Blant dem er industriturisme en ganske ny type, men hvert år får den mer og mer anerkjennelse. Dette skyldes at det er pedagogisk, pedagogisk og forskningsmessig i sin natur. Industriell turisme er organisering av vanlige turistturer til eksisterende (eller en gang i drift) industribedrifter. I utgangspunktet er disse virksomhetene konsentrert i industriområder og har en viss infrastruktur for turister. Et industriområde betraktes generelt som et landområde med visse grenser som et industrikompleks ligger på, som inkluderer foretak med stor industriell produksjon, hvis andel av territoriets bruttonasjonalprodukt og strukturen til ansatte er mer enn halvparten av alle økonomiske enheter.

Utbygging av reiselivsinfrastruktur i industriområder har en spesiell karakter. Når man vurderer ressurskapasiteten til turismeinfrastruktur i ethvert territorium, inkludert industrielle, er det nødvendig å ta hensyn til flere grupper av faktorer (fig. 2).


Ris. 2. Grupper av faktorer for utvikling av reiselivsinfrastruktur

Det følger av figuren at for dannelsen av enhver reiselivsinfrastruktur, inkludert i et industriområde, er tilstedeværelsen av tre grupper av faktorer nødvendig. Først kombinerer naturlige og sosioøkonomiske ressurser. Dette er naturlige og menneskeskapte ressurser, territorier til turistmål og deres egenskaper, eksisterende sosioøkonomiske og økonomiske bånd. Co. andre gruppe refererer til den økonomiske kapasiteten til det industrielle markedet til destinasjonen, som inkluderer volumet av offentlige behov til destinasjonsøkonomien og volumet av markedsetterspørselen til lokalbefolkningen og turister. Tredje gruppe faktorer er det økonomiske potensialet til turismeinfrastruktur. Her kan vi skille mellom to grupper av ressurser – eksterne og interne. TIL utvendig inkluderer subsidier, subsidier, overføringer, midler generert i forbindelse med fortrinnsbeskatning av forretningsenheter, midler fra ulike interregionale programmer, midler fra internasjonal finansiering av reiselivsprogrammer i regionen og dens fag, midler fra eksterne investorer. Innenlands Finansielle infrastrukturressurser inkluderer avskrivninger, lokale skatter, eiendom og fortjeneste fra selvregulerende organisasjoner etablert av offentlige myndigheter, varelager, pengefond og ressurser til forsikringsorganisasjoner.

For at et industriområde skal bli et turistmål, er det nødvendig å ha: reiselivsressurser og reiselivsinfrastruktur. På sin side inkluderer infrastrukturen:

Steder for overnatting, mat, underholdning og et høyt utviklet transportsystem;
- attraksjoner av interesse for turister (tilstedeværelsen av en attraktivitetsfaktor er et av hovedkravene til konkurranse mellom destinasjoner, derfor må det være en viss "vilje" for å tiltrekke turister til destinasjonens territorium);
- informasjon (for eksempel globale informasjonssystemer "Amadeus", "Galileo", "Worldspan", "Sabre") og kommunikasjonssystemer, da dette er et nødvendig verktøy for å informere turistmarkedet.

Et slående eksempel på utviklingen av turismeinfrastruktur i et industriområde i Ukraina er Donetsk-regionen. Det rangerer nummer to i landet når det gjelder antall turiststeder, derfor har det betydelige muligheter for utvikling av industriell turisme.

Naturreservefondet i Donetsk-regionen utgjør omtrent 3% av territoriet. I regionen er det fire regionale landskapsparker, en nasjonal naturpark, det ukrainske steppereservatet ved National Academy of Sciences of Ukraine, og den botaniske hagen til National Academy of Sciences of Ukraine. Mer enn 200 beskyttede plantearter vokser på territoriet. I regionen er det 38 naturminner, 13 verneområder, 1 parkmonument av anleggsgartnerkunst. Svyatogorsk alene inneholder 129 arkeologiske monumenter og 73 historiske monumenter som forteller om tidligere tiders kulturarv. Regionen utvikler infrastrukturen til helseinstitusjoner (463), reiselivsbedrifter (142, hvorav 40 % er turoperatører) og hoteller. I dag er det 71 hoteller i drift, noe som totalt gjør det mulig å ta imot mer enn 5 tusen turister. Imidlertid er hotellbeleggsraten i dag fortsatt lav – 20 %.

Når det gjelder service og kvalitet på tjenestene som ytes, kan man merke seg økte krav til personell og kvalitetsforbedring. Derfor kan Donbass nå motta gjester på riktig nivå.

I tillegg til å bli kjent med historiske monumenter, besøke den botaniske hagen, slappe av i Svyatogorye og ved Azovhavet, kan Donetsk-regionen tilby turister et besøk til industrianlegg som ligger på dets territorium. Mange turister kan være interessert i hvordan tungindustrien fungerer, siden ikke alle land i verden har så dype kullgruver, samt metallurgiske anlegg der øseovner og masovner opererer. Nylig har innbyggere i andre regioner i Ukraina og utlendinger vært interessert i utflukter til Donbass-bedrifter, spesielt til den musserende vinfabrikken i Artemovsk, og ønsker å gå ned i en ekte gruve.

Av ovenstående følger det at Donetsk-regionen er et slående eksempel på hvordan et industriområde kan bli et turistsenter på grunn av tilgjengeligheten av turistressurser og utviklet turismeinfrastruktur.

Konklusjoner. Reiselivsressurser og reiselivsinfrastruktur er derfor viktige komponenter som gjør at utviklingen av reiselivsaktiviteter i industriområdet skjer. Med vitenskapelig basert vurdering av forholdene i industriregionen, så vel som utviklingsfaktorene for turismestrukturen og egenskapene til individuelle regioner i regionen, skapes forutsetningene for transformasjonen av Donetsk-regionen til et ledende industrisenter. turisme, som vil påvirke utviklingen av turisme i Ukraina som helhet.

Resultatene av analysen indikerer at utviklingen av reiselivsinfrastruktur i industriområder er en spesiell prosess som krever utvikling av både vitenskapelige og metodiske tilnærminger til organiseringen, og praktiske anbefalinger for implementering av dem.

Liste over kilder som er brukt

1. Danilchuk V.F. Funksjoner ved dannelsen og utviklingen av reiselivsbedrifter: monografi / V.F. Danilchuk – NAS i Ukraina. Institutt for industriell økonomi. – Donetsk, 2006. – 240 s.
2. Ivanova V.M. Turisme: grunnleggende, veibeskrivelser, struktur / V.M. Ivanova. – M.: Publishing House “Phoenix”, 2008. – 265 s.
3. Danilchuk V.F. Forutsetninger for dannelsen av konseptet og mekanismen for utvikling av reiselivsaktiviteter i industrielle territorier / V.F. Danilchuk // Industriell økonomi. – 2009. – Nr. 1. – s. 208-210.
4. .
5.
6. Builenko V.F. Utvikling av moderne reiseliv / V.F. Builenko. – M.: Phoenix, 2008. – 416 s.
7.
8. Kurilova V.I. Industriell turisme: hovedproblemer med utvikling / V.I. Kurilova [Elektronisk ressurs]. – Tilgangsmodus: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Nzvdpu/geograf/2010_11/indystrialnuu%20tyruzm.pdf.
9. Chudnovsky A.D. Turisme og datareservasjonssystemer: lærebok. godtgjørelse / A.D. Chudnovsky. – M.: Forfatter- og forlagsforeningen “Tandem”, 2007. – 400 s.
10. Afanasyev O.Ye. Industriell turisme i Dnipropetrovsk-regionen: direkte, utsikter og bevis for fremtiden / O.Є. Afanasyev // Fortid, nåtid og fremtidig turisme i Dnipropetrovsk-regionen: materialer fra den regionale åpne turist-regionale konferansen. – D.: DDYUTSMS, 2006. – S.88–90.
11. .
12. Tyutyunnik Yu.G. Beskyttelse og bevaring av industrilandskap / Yu.G. Tyutyunnik // Geografi og naturressurser. – 2006. – Nr. 2. – S.148.
13. .

Artikkelen avslører særegenhetene ved utviklingen av turismeinfrastruktur i industriområder og potensielle ressurser. Infrastrukturen for lagerturisme, utviklingsfaktorene og dens bidrag til utviklingen av industriell turisme er identifisert og analysert.

Stikkord: turisme infrastruktur, industriområde, industriturisme.

Funksjonene ved utviklingen av turistinfrastruktur på industrielle territorier og dens potensielle ressurser er eksponert i artikkelen. Visst og komponentene i turistinfrastruktur, faktorer for dens utvikling og dens innflytelse, analyseres på utviklingen av industriell turisme.

Nøkkelord: turistinfrastruktur, industriterritorium, industriturisme.