Tradisjonelle båter: gondoler. Den venetianske gondolieren er et av hovedsymbolene i Venezia. Hva er i hendene på gondolieren

Å ta en gondoltur i Venezia er et must på enhver turistreise og den mest romantiske måten å utforske byen på. Gondolen i Venezia er både et transportmiddel og et symbol på byen.

Design og kontrollteknologi

Da Venezia begynte å bygges opp med hus, på grunn av mangel på areal, viste det seg at gatene var veldig trange, og noen hus ble utformet på en slik måte at de ikke hadde tilgang til gaten i det hele tatt, men kun til kanalene. Så vanntransport var en nødvendig nødvendighet allerede på 1000-tallet.

I løpet av den venetianske republikkens tid var gondoler nesten den eneste transporten som kjørte til noe punkt i byen. Nå er dette en måte å underholde turister på og god inntekt for gondoliere. Til nå har dette yrket gått i arv, og det er ingen måte å komme inn i gondolier fra gaten. I hele sin historie har en kvinne kun én gang fått lisens til å drive en gondol. Dette "tullet" skjedde i 2009. For å få lisens er det ikke nok å kunne ro. Du må vite følgende:

fremmed språk;
bykart;
trafikkregler og skilt;
Italias historie;
fullføre 9 måneders trening;
kunne synge.

Gondolieren er lett å kjenne igjen på kostymet: en blå og hvit stripete genser og en stråhatt med bånd. Dessuten er de ikke pålagt å bruke dette kostymet, men de gjør det alltid.

Fram til 1700-tallet var fargene, størrelsene og designene til båter forskjellige, men så ble det utviklet en standard som fortsatt er i kraft i dag:

lengde - 11 meter;
bredde - 1,4 meter;
vekt - 400 kg;
svart farge.

Det er mange forskjellige historier knyttet til farger. Den mest romantiske - under dekke av mørket svømte elskere til damene sine, og for å holde hemmeligheten og forbli ukjent, ble gondolene gjort usynlig mot bakgrunnen av det mørke vannet i kanalene.

Båtens design er avrundet, med baugen og hekken hevet opp, noe som gjør den lettere å kontrollere mens du beveger deg. Bunnen er flat, uten kjøl. Venstre side av fartøyet er bredere enn høyre, på grunn av dette vipper det hele tiden litt til den ene siden, men dette gjør at roeren som står på høyre side ikke kan trekke åren opp av vannet.

Tradisjonelt er gondolen laget av 9 tresorter: bøk, lind, mahogni, eik, valnøtt, alm, kirsebær, gran, lerk. Deretter belagt med svart lakkmaling. Hver båt krever 280 deler, tre års tid brukt på produksjonen og 45 tusen i europeisk valuta.

Foreløpig er det bare ett verft i Venezia som produserer tilpassede gondoler og reparerer dem.

De smale venetianske kanalene gjør at båten kun har én åre. Du kan rett og slett ikke navigere dem med to årer.
Årefestet er utformet på en slik måte at det lar deg endre hastigheten, gjøre raske manøvrer og bevege deg bakover. En jernspiss - ferro - er montert på nesen. Den er utformet for å beskytte treverket mot spaltning når det kommer i kontakt med steinbrygger. Denne spissen er ganske tung - den fungerer som en motvekt til gondolieren som står på motsatt side. Bildet symboliserer de 6 distriktene i Venezia, så ferroen er laget i form av en ås.

Designet er slik at gondolieren yter like mye innsats både når du styrer en tom båt og med passasjerer. Kapasiteten til denne typen transport er 6 personer. Avvik fra utformingen beskrevet ovenfor er tillatt i sjeldne tilfeller, hovedsakelig for båter som deltar i eventuelle arrangementer.

Gondolieren setter skipet i bevegelse med en åre, men samtidig gjør han ikke robevegelser, men skyver bevegelser med en lett vugging av båten. Åren beveger seg langs en bane som minner litt om den engelske bokstaven "J".

Mange turister streber etter å komme til Venezia den første søndagen i september, da det på denne dagen arrangeres en gondolparade og konkurranser hvert år.

I dag er det 425 gondoliere i Venezia og ingen omstendigheter kan endre dette tallet.

Hvor får man tak i en båt

Hvis du vil kjøre gondol, kan du gjøre det i alle deler av Venezia. Det er spesielt mange båter i nærheten av butikker, hoteller, severdigheter, det vil si der det er flest turister.

Men tre steder i byen vil de være garantert:

Rialtobroen;
Murano Island;
Markusplassen.

Parkeringsområdene kan identifiseres ved lange trehauger som stikker opp av vannet. De kalles palins.

For å garantere tilgang til utflukten kan du bestille en reise online. Og ved dårlig vær eller høyvann, når roerne ikke fungerer, returneres pengene til kunden med 100 % garanti. Gjennom ressursen kan du bestille en individuell eller gruppetur, velge en rute, og deretter til avtalt tid og på det angitte stedet vil gondolen vente på kundene. Hvis ruten ikke er bestemt på forhånd, bestemmes den av "kapteinen".

Rute:

8.00-19.00;
19.00- 8.00.

På dagtid kan du bestille en tjeneste som en gondolierserenade. Det er forbudt å synge om kvelden og natten.
Eiere dekorerer skipene sine med kapper, frynser, blomster, lysestaker, men med en følelse av proporsjoner. Det er tillatt å utstyre båten med en beskyttende lugar mot sol og regn. Generelt er utseendet til gondolene ganske strengt. Det er også mange regler som roere må følge. Dette er strengt overvåket av carabinieri. For eksempel er en av disse reglene å rope et langt "OE" når du svinger for å advare den andre gondolieren og unngå en kollisjon.

Hvor mye koster en gondol i Venezia?

Lokale innbyggere foretrekker å reise med vannbuss - vaporetto, og gondoler er designet eksklusivt for besøkende. Kostnaden for turen avhenger av flere faktorer:

rute;
utflukt fra en gondolier med interessante historier og italienske sanger;
tilstedeværelse eller fravær av musikk;
skipsdekorasjon.

Avgiften er per båt. Kostnaden deles på henholdsvis antall passasjerer, jo flere personer, jo lavere blir kostnaden for hver.

Gjennomsnittskostnaden er 100 euro per halvtime, det er ingen fast pris. Om kvelden er prisen omtrent 25 % høyere enn på dagtid. Men du kan diskutere med roeren tidspunktet for turen, som også vil avgjøre kostnaden. Du trenger bare å gjøre dette før du setter deg på båten. Ellers, hvis en turist går ombord på en gondol uten å diskutere detaljene, godtar han automatisk vilkårene til gondolieren. Det er ikke vanlig å prute på denne saken, spesielt med en stor tilstrømning av folk som vil sykle, og det er ubrukelig. Hvis den annonserte prisen ikke passer deg, er det bedre å se etter en annen gondol.

Kostnaden avhenger også av rutens utgangspunkt. I utkanten av byen kan en tur være mer lønnsom enn i sentrum. Prisen på reiser øker under ferier og karneval.

Betaling skjer før avreise. Det er ingen rabatter for barn eller eldre. Du kan ta bilder gratis. Det er til og med mulig å arrangere bryllupsarrangementer, men i dette tilfellet må du betale en heftig sum - prisene starter fra 1700 euro.

Musikalsk akkompagnement øker kostnadene for turen, men gir muligheten til å nyte napolitanske (oftest) og venetianske sanger med gitar eller trekkspill.

Hvis du vil ta en tur langs kanalene og ikke har penger, kan du bruke et mindre romantisk, men billigere alternativ - tragetto. Dette er en ferge som går fra Markusplassen til Rialtobroen. Fergeturen koster kun 50 øre, men varigheten er ikke mer enn 2 minutter. Tragettoer er parkert i avledningskanaler. Disse stedene er merket med gule skilt.

Venezia - romantikkens evige by! I mange århundrer på rad har det vært spådd fullstendig oversvømmelse for ham, men han, som en føniksfugl, stiger opp fra vannet og etterlater flere "arr" på kroppen etter flommene han opplevde.
Når jeg hører ordet "Venezia", tegnes et romantisk bilde i fantasien min - kveld, en smal kanal, et forelsket par i en gondol, som gondolieren synger en sang til, sakte flytende langs husene som vokser opp av vannet og forbundet med broer.

Hvis du spør en gondolier om historien til gondolen, vil han fortelle deg en fantastisk legende om en ung gutt og jente som brukte hele dagen på å vandre i gatene i Venezia på leting etter et bortgjemt sted, men ikke fant det. Og når det ble mørkt, forbarmet månen seg over de elskende og steg ned fra himmelen rett ned i vannet i kanalen i form av en skinnende gondol, hvor de nøt hverandres selskap hele natten.
En gang i tiden var gondolieryrket sesongbasert, fra mai til september. Resten av tiden drev gondoliere med annet håndverk. Nå, med tilstrømningen av turister, er det etterspurt hele året.
En venetiansk gondolier er ikke en jobb eller et yrke, det er et kall og en kunst!
Tilbake på 1600-tallet beskrev en steward fra Russland, Pyotr Andreevich Tolstoy, som besøkte den venetianske republikken, situasjonen i byen som følger:
"Det er ingen husdyr på Venezias territorium; i byen er det ingen vogner, ingen lastede vogner, ingen hester, ingen luksuriøse vogner med våpenskjold. Venetianerne vet ikke engang hva en slede er."
De trange gatene i Venezia, som ligger mellom kanalene, er så uforutsigbare og trange at det er vanskelig for ryttere å passere gjennom dem, på grunn av dette, tilbake på 1500-tallet, var bruken av hester i byen strengt forbudt av venetianerne myndigheter; innbyggere i byen på vannet kunne bare bruke vanntransport for transport.

Opprinnelig ble ordet "gondol" brukt for å beskrive absolutt enhver båt, uavhengig av størrelse eller form; i løpet av årene har utseendet til gondolen endret seg betydelig. Ordet "gondol" i originallydene lyder med vekt på første stavelse. Det antas at opprinnelsen til konseptet "gondol" er etymologisk relatert til ordet "gonger", som oversettes som "sjøål".

Venezias kanaler er så trange at det var vanskelig for båter som fraktet passasjerer og diverse varer å passere.
Derfor prøvde de å gjøre gondolene så smale som mulig, og for å øke bæreevnen ble båtens lengde økt så mye som mulig. Nå er gondolen en smal, avlang båt med en asymmetrisk form; mens den glir langs vannoverflaten, beveger den seg fremover i en sikksakk-bevegelse, og gondoleren, som prøver å opprettholde ønsket retning, må hele tiden jevne ut sin posisjon.

Lengden på båten er 11,05 meter, bredde 140 centimeter, bunnen er flat uten kjøl. Den tomme gondolen veier omtrent 900 pund (omtrent 400 kilo). På grunn av sin asymmetriske form er lengden på venstre side 24 cm lengre enn høyre side. Båtens skrog har en avrundet form, baugen og hekken er hevet opp for å minimere kontaktområdet med vannet og gi roeren retningslinjer for bevegelsesretningen.
Det brukes ni tresorter til å lage gondolen. Etter tilvirkning er båtskroget belagt i flere lag med en spesiell svart lakk.
Gondolen har bare en åre, historisk sett var dette forårsaket av trangheten i kanalene, der toårede båter ikke ville kunne passere. Åren holdes i en årelås kalt en forcola.
Forkola-designet har en kompleks form, som tillater flere åreposisjoner:
for sakte bevegelser fremover, kraftig rask roing, spinning og vending av båten, sakte ned og roing bakover.
En spesiell jernknott er installert på nesen av gondolen - "ferro".
Å installere en ferro tjener flere formål: jernspissen beskytter baugen på båten; er en motvekt til gondolieren som står i motsatt ende; den brukes til å bestemme høyden på broen og muligheten for at en gondol passerer under den.
I form av en ferro er det seks fremspring, som symboliserer de seks distriktene i byen som er karakteristiske for 1169, i den andre retningen krysses skiltet av en syvende stripe, assosiert med øya Giudecca, og selve avrundingen på toppen av dette elementet i gondolen ligner hatten til Doge of Venezia.
Venezia Gondoliers Association overvåker overholdelse av reglene og renheten til tradisjoner.
Foreningens historie går nesten tusen år tilbake - den oppsto i 1094.
Det er vanskelig å forestille seg byen med kjærlighet og romantikk uten svarte gondoler)
Maksimalt antall passasjerer som fraktes på en gondol er seks personer.

Det er lov å ha en liten passasjerkabin for å skjerme passasjerene for sol og regn.
Trafikklys har lenge vært installert på kanaler, så vel som på vanlige gater i moderne byer.
Som regel er de plassert over "kryss", i skjæringspunktet mellom venetianske kanaler, men det er bare to farger på venetianske trafikklys - grønt og rødt.
I følge tradisjonen ser gondoliere sjelden på trafikklys, og før kryssing begynner de å rope høyt for ikke å kollidere med en annen båt. Selv om gondoler nå hovedsakelig frakter turister, så antallet har gått kraftig ned, reiser de innfødte i Venezia vanligvis med motorbåter, noe som er mye raskere og billigere.

I dag er det et begrenset antall gondoliere i Venezia, litt over 400, men tidligere var det tusenvis.

Lisenser for dette arbeidet kan arves fra far til sønn, som et resultat av at det ikke er lett for en utenforstående å bli en gondolier.
Det er mange mennesker som ønsker å bli en av de venetianske gondolierene. Å bli en gondolier er ikke en lett oppgave, du må forberede deg på lang tid, studere og bestå mange eksamener, inkludert på engelsk, kjenne til Venezias geografi og selvfølgelig øve kjøring, manøvrere en gondol gjennom de trange kanalene i Venezia .

Tradisjonelt har gondoliere vært utelukkende mannlige gondoliere i århundrer.
23 år gamle Giorgia Boscolo ble den første sertifiserte kvinnelige gondolieren i Venezias historie.
Boscolo er en familie av arvelige gondoliere; faren hennes, Dante Boscolo, var engasjert i dette håndverket.
Han tror fortsatt at det å være gondolier ikke er et kvinneyrke, men han er fortsatt stolt av datteren sin.
http://lenta.ru/news/2009/06/26/gondolier/

Tidligere ble gondoler malt i forskjellige farger, men nå altde er tradisjonelt svarte.
I følge en kjent legende var den eldre dogen av Venezia gift med en ung vakker jente, og en tid etter bryllupet informerte tjenere ham om at hans unge kone om natten ble besøkt av en mann pakket inn i en kappe som seilte til palass på en svart gondol. Den gamle dogen var ikke i stand til å håndtere sin kones utroskap, og innføringen av en lov som krever at alle gondoler i Venezia skal males på nytt svarte, gjorde at den gamle herskeren delvis kunne vaske bort skammen sin, slik at venetianerne rett og slett ikke lenger ville gjenkjenne gondolen som flyter. opp til palasset hans.

Det er en annen versjon av forbudet mot flerfargede gondoler; mange historikere tror at for første gang ble alle gondoler malt svart tilbake i det tragiske året 1562, da pesten raste i Venezia, og likene av de døde måtte bli malt. tatt ut av byen langs kanaler på svarte gondoler.
Elegante, rikt dekorerte og dekorerte gondoler, assosiert med rikdom og luksus, så rett og slett latterlige ut i løpet av dagene med generell sorg, så ledelsen i den venetianske republikken utstedte et dekret om behovet for å male båter, som kister, i sørgesvart.

Århundrer har gått, de smale kanalene i Venezia er fortsatt sakte og stille Lange svarte gondoler glir langs; bare ett symbol gjenstår av dekorasjonene på dem - en jernspiss laget i form av en kam.

Månen kaster et sølvlys på en bred kanal, på begge sider av den stiger palasser.
Ta deg god tid, gondolier kontrollerer selvsikkert gondolen sin og flyter lydig oppover kanalen ...

Når jeg hører ordet "Venezia", tegnes et romantisk bilde i fantasien min - kveld, en smal kanal, et forelsket par i en gondol, som gondolieren synger en sang til, sakte flytende langs husene som vokser opp av vannet og forbundet med broer.

En gang i tiden var gondolieryrket sesongbasert, fra mai til september. Resten av tiden drev gondoliere med annet håndverk. Nå, med tilstrømningen av turister, er det etterspurt hele året.

En venetiansk gondolier er ikke en jobb eller et yrke, det er et kall og en kunst!

Tilbake på 1600-tallet beskrev en steward fra Russland, Pyotr Andreevich Tolstoy, som besøkte den venetianske republikken, situasjonen i byen som følger:

"Det er ingen husdyr på Venezias territorium; i byen er det ingen vogner, ingen lastede vogner, ingen hester, ingen luksuriøse vogner med våpenskjold. Venetianerne vet ikke engang hva en slede er."

De trange gatene i Venezia, som ligger mellom kanalene, er så uforutsigbare og trange at det er vanskelig for ryttere å passere gjennom dem, på grunn av dette, tilbake på 1500-tallet, var bruken av hester i byen strengt forbudt av venetianerne myndigheter; innbyggere i byen på vannet kunne bare bruke vanntransport for transport.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Venezias kanaler er så trange at det var vanskelig for båter som fraktet passasjerer og diverse varer å passere.

Derfor prøvde de å gjøre gondolene så smale som mulig, og for å øke bæreevnen ble båtens lengde økt så mye som mulig. Nå er gondolen en smal, avlang båt med en asymmetrisk form; mens den glir langs vannoverflaten, beveger den seg fremover i en sikksakk-bevegelse, og gondoleren, som prøver å opprettholde ønsket retning, må hele tiden jevne ut sin posisjon.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Det brukes ni tresorter til å lage gondolen. Etter tilvirkning er båtskroget belagt i flere lag med en spesiell svart lakk.

Gondolen har bare en åre, historisk sett var dette forårsaket av trangheten i kanalene, der toårede båter ikke ville kunne passere. Åren holdes i en årelås kalt en forcola.

Forkola-designet har en kompleks form, som tillater flere åreposisjoner:

for sakte bevegelser fremover, kraftig rask roing, spinning og vending av båten, sakte ned og roing bakover. En spesiell jernknott - "ferro" - er installert på nesen av gondolen.

Å installere en ferro tjener flere formål: jernspissen beskytter baugen på båten; er en motvekt til gondolieren som står i motsatt ende; den brukes til å bestemme høyden på broen og muligheten for at en gondol passerer under den. I form av en ferro er det seks fremspring, som symboliserer de seks distriktene i byen som er karakteristiske for 1169, i den andre retningen krysses skiltet av en syvende stripe, assosiert med øya Giudecca, og selve avrundingen på toppen av dette elementet i gondolen ligner hatten til Doge of Venezia.

Venezia Gondoliers Association overvåker overholdelse av reglene og renheten til tradisjoner. Foreningens historie går nesten tusen år tilbake - den oppsto i 1094. Det er vanskelig å forestille seg byen med kjærlighet og romantikk uten svarte gondoler)

Maksimalt antall passasjerer som fraktes på en gondol er seks personer.

// ikkamirnaya.livejournal.com

I følge tradisjonen ser gondoliere sjelden på trafikklys, og før kryssing begynner de å rope høyt for ikke å kollidere med en annen båt. Selv om gondoler nå hovedsakelig frakter turister, så antallet har gått kraftig ned, reiser de innfødte i Venezia vanligvis med motorbåter, noe som er mye raskere og billigere.

// ikkamirnaya.livejournal.com

I dag i Venezia er antallet gondoliere begrenset, det er litt mer enn 400 av dem, men tidligere var det tusenvis. Lisenser for dette arbeidet kan arves fra far til sønn, som et resultat av dette er det ikke lett for en utenforstående å bli en av gondolerne. Det er mange mennesker som ønsker å bli en av de venetianske gondolierene. Å bli en gondolier er ikke en lett oppgave, du må forberede deg på lang tid, studere og bestå mange eksamener, inkludert på engelsk, kjenne til Venezias geografi og selvfølgelig øve kjøring, manøvrere en gondol gjennom de trange kanalene i Venezia .

// ikkamirnaya.livejournal.com

Han tror fortsatt at det å være gondolier ikke er et kvinneyrke, men han er fortsatt stolt av datteren sin.

// ikkamirnaya.livejournal.com

Tidligere ble gondoler malt i forskjellige farger, men nå er de alle tradisjonelt svarte. I følge en kjent legende var den eldre dogen av Venezia gift med en ung vakker jente, og en tid etter bryllupet informerte tjenere ham om at hans unge kone om natten ble besøkt av en mann pakket inn i en kappe som seilte til palass på en svart gondol. Den gamle dogen var ikke i stand til å håndtere sin kones utroskap, og innføringen av en lov som krever at alle gondoler i Venezia skal males på nytt svarte, gjorde at den gamle herskeren delvis kunne vaske bort skammen sin, slik at venetianerne rett og slett ikke lenger ville gjenkjenne gondolen som flyter. opp til palasset hans.

Gondol med øya San Giorgio Maggiore i bakgrunnen. Kunstner Camille Corot.

Gondol regnes med rette som et symbol Venezia. Dette er en veldig gammel type fartøy: Den klassiske utformingen av en smal, flatbunnet båt med hevede ender utviklet seg for rundt tusen år siden og har ikke endret seg mye siden den gang. Siste justeringer av designet gondoler introdusert på 1700-tallet - da ble alle deres egenskaper, inkludert størrelser, materialer og til og med fargelegging, lovlig regulert og blir strengt overholdt til i dag. Kanskje, det er usannsynlig at du vil finne en så urokkelig forpliktelse til tradisjon noe annet sted!

Canal San Marco og Dogepalasset. Artist Francesco Guardi.

Venezia er den eneste byen i verden hvor det ikke er kjøretøy med hjul. Rollen til gater og avenyer her spilles av kanaler. Landgatene er så trange, trange og pukkelryggede på grunn av overfloden av buede broer at selv på 1500-tallet venetiansk Doge utstedte et dekret som forbød ikke bare vogner og vogner, men også ri på hester. Siden den gang har innbyggerne i denne fantastiske byen bare brukt én type transport - vann.

Gondol på Canal Grande.

Form og design gondoler er et slående eksempel på evolusjon innen "små tonnasje skipsbygging". Transportvolumet var stort, kanalene var smale, spesiell sjødyktighet var ikke nødvendig, så en båt med et veldig langt og smalt skrog så mest rasjonell ut. Trafikken langs kanalene var ekstremt intens, og vanlige årer med rowlocks ville forstyrre nabo- og møtende skip. Derfor bevegelsesteknikken gondol ikke helt roing, men heller ro-push. Gondol Vanligvis er det én person som styrer det: Når han står vendt fremover, vugger han båten og utfører samtidig geniale manipulasjoner med åren.

Fordi gondolier arbeider med en åre fra den ene siden (høyre side), så for å kompensere for avviket til venstre, har båtens skrog en asymmetrisk form: konturene på venstre side er fyldigere enn høyre side. Gondol glir gjennom vannet ikke rett, men langs en bølgelignende bane, og å styre fartøyet i tette kanaler krever visse ferdigheter. Det er merkelig at innsatsen er brukt gondolier, praktisk talt ikke avhengig av lasting av båten.

Gondoler på parkeringsplassen. Det er godt synlig at skroget på båtene har en asymmetrisk form.

I Venezia gondoler erstattet alle andre typer skip tilbake i middelalderen. Det er bevis på at i storhetstiden Venetiansk republikk i byen var det rundt 10 tusen gondoler og 14 tusen gondolierer. På 1700-tallet dukket det opp en lov som regulerer størrelse og utforming av båter, og "for å bekjempe avfall" de ble foreskrevet for å være malt bare svart. Riktignok er det mulig at svart gondoler begynte mye tidligere: ifølge en versjon ble de beordret til å males på nytt i 1562, da en pestepidemi raste i byen. Så videre gondoler likene til de døde ble transportert, og de fargerike fargene på skipene så malplasserte ut. Senere ga myndighetene ordre om at båtene skulle stå svarte til minne om tragedien som rammet byen, og loven fra 1700-tallet bekreftet bare den etablerte tradisjonen.

Gondoler er de "svarte svanene" i de venetianske kanalene.

På en eller annen måte, men i dag gjennom kanalene Venezia bare svarte spretter gondoler. De er alle like store: skroglengden er 11,05 m, bredden er 1,4 m. Båtens tomvekt er ca 400 kg. Skroget har en asymmetrisk form: ved midtpartiet i forhold til kjølen er venstre del 24 cm bredere enn høyre. Båtens baug og hekk er hevet oppover for å minimere kontaktområdet med vannet, og, følgelig motstanden mot bevegelse, og også for å øke manøvrerbarheten. Under produksjonen gondoler ni tresorter brukes tradisjonelt. Toppen av kroppen er dekorert med dekorative utskjæringer og dekket i flere lag med en spesiell svart lakk.

Gondolieren styrer båten, vendt mot kjøreretningen og arbeider med én åre.

På nesen gondoler en flatjernskam er installert - "ferro". Den utfører flere funksjoner: beskytter baugen på båten mot støt, fungerer som en motvekt til de som står i hekken til gondolieren, brukes den til å estimere klaringshøyden til neste bro og bestemme om den vil passere under den gondol eller ikke. De seks fremspringene på ferroen symboliserer områdene i byen som Venezia ble delt i 1169; det syvende fremspringet bak betegner øya Giudecca, og kurven på toppen betegner dogens hodeplagg.

Som allerede nevnt, moderne gondoler bare én åre, som er installert i en spesialformet årelås kalt "forcola". Utformingen av forcolaen tillater den erfarne til gondolieren mesterlig sving med åren, gir ulike fartsmoduser for båten, svinger og sirkulasjon, nødbremsing og nøyaktig fortøyning.

Maks kapasitet gondoler- seks passasjerer. Noen ganger er båter utstyrt med et lite hyttetelt for beskyttelse mot stekende sol eller dårlig vær.

Gondol med hyttetelt og to gondoler. Dette bildet ble tatt for nesten et århundre siden.

Nå i Venezia det er bare ett verft igjen, som driver med bygging og reparasjoner gondoler. Alt arbeid med det utføres manuelt ved bruk av gammel teknologi. Hver båt er satt sammen av 280 individuelle deler og tar omtrent tre år å bygge. Pris gondoler sammenlignbar med prisen på en prestisjebil og målt i titusenvis av euro. Alle båter i drift er eiendommen til gondolierer, og derfor prøver eieren på alle mulige måter å beskytte sin transport, som er inntektskilden hans. Gjennomsnittlig levetid gondoler er ca 15 år. De høye kostnadene for fartøyet, dets relativt korte levetid, kombinert med økte krav til kvalifikasjonene til eierne som driver dem, forutbestemmer det faktum at båtturer på "Venetiansk taxi" De er veldig dyre for turister.

De tverrgående skottene til gondolene er ofte dekorert med pittoreske malerier.

Om yrket gondolier bør beskrives separat. Det krever stor dyktighet og går vanligvis i arv fra far til sønn. Fra han er ti år blir en gutt lært ikke bare hvordan han skal svinge en åre, men også historie, fremmedspråk, sang (det er ikke for ingenting at gondolierer det er en spesiell type sang som heter barcarolle- fra det italienske ordet barca, det er "båt"). Spesiell oppmerksomhet rettes mot den komplekse vitenskapen om å kommunisere med velstående turister. I dag Venetiansk gondolier er en representant for en spesiell kaste av kjekke menn med aristokratiske manerer, i stand til å gi utsøkte komplimenter på forskjellige språk til representanter for det rettferdige kjønn i alle aldre ... Det er ikke overraskende at i hodet til mange gondolier er en gigolo som nyter økt oppmerksomhet fra rike utenlandske kvinner.

Gondolierer rolig og full av selvtillit. De har sin egen uniform – en stråhatt med bånd og en stripete T-skjorte. Yrket deres regnes som prestisjefylt, og antall lisenser for å jobbe gondolier V Venezia strengt begrenset: 425 av dem er utstedt, ikke mer eller mindre.

En gondolier står ved båten sin og venter på de som ønsker å ta en båttur.

Historisk sett gondolierer Bare menn kunne bli det, men i juni 2009 ble denne flere hundre år gamle tradisjonen brutt. 23 år gammel Georgia Boscolo besto vanskelige eksamener og ble den første i historien Venezia offisielt anerkjent kvinnelig gondolier. Selv om hun kommer fra en arvelig familie gondolierer Men at hun fikk en lisens, forårsaket misnøye blant hennes mannlige kolleger. Til og med faren Georgia Dante Boscolo Selv om han er stolt av datteren, mener han likevel at hun har valgt et yrke som slett ikke er feminint.

Gondoler på Canal Grande. Kunstner Bernardo Belotto.

Jeg lurer på hva ordet "gondol", først møtt i venetiansk dokument fra 1094, i Italia uttales det med vekt på den første stavelsen. Fram til begynnelsen av det tjuende århundre sa de det samme i Russland. Imidlertid likte russiske diktere ikke denne lyden, som ofte dedikerte Venezia dikt: forresten "gondol" Det var veldig vanskelig å finne et rim. Og de begynte enstemmig å flytte stresset til den andre stavelsen - så ble oppgaven betydelig forenklet (for eksempel til "gondole" rimet godt "barcarolle"). Etter hvert ble denne uttalen tradisjonell blant oss. Først de siste årene har ordet begynt å bli hørt igjen "gondol"— Spesielt brukes den av russiske guider som jobber i Italia.

I tillegg til tradisjonell passasjer gondoler, nå utelukkende brukt til underholdning for turister, i Venezia det er spesielle og seremonielle gondoler. De forekommer ganske sjelden - vanligvis på helligdager eller i anledning visse viktige hendelser. For eksempel er det bryllupsgondoler, gondol likbiler, gondolferger (traghetto), racing gondoler (gondola di regatta). Noen ganger har de plass til opptil 15 personer og har flere roere. Det bør understrekes Doge av Venezia gondol, som deltar i den årlige September Historical Regatta Regatta Storica. Dette utsmykkede fartøyet huser en rekord gondoler antall roere - 12.

Seremoniell gondol likbil. Bilder fra første halvdel av forrige århundre.

Om strukturen til gondoler

"En gondol er en enkelt-året flatbunnet båt med hevede ender." Dette kan du lese i leksikonet. Venetianerne vil aldri gå med på en så tørr definisjon. Gondolen, for dem, er for det første et symbol på Venezia. For det andre, dronningen av båter. Og til slutt, hun er en fantastisk kvinne.
Venezia er den eneste byen i verden hvor det ikke er hjultransport, ikke engang sykler. Den russiske stewarden P. Tolstoy vurderte situasjonen i byen på vannet på 1600-tallet: «I Venezia er det ingen hester og ingen storfe, det er heller ingen vogner, vogner, vogner av noe slag, og det gjør de ikke engang kjenner sleder.» Til å begynne med ble båter av enhver form og størrelse i Venezia kalt gondoler, men kanalene var alltid veldig smale, og det var ønskelig å frakte flere passasjerer og varer, så båtene ble gradvis forlenget og smalere. Den moderne gondolen er en lang, smal, asymmetrisk båt som glir gjennom vannet i en sikksakk-bevegelse, hvor gondoleren hele tiden retter den opp for å holde den i ønsket retning.

Hvorfor kalles denne båten "gondol"

Navnet "gondol" (forresten, dette ordet skal uttales korrekt med vekt på den første stavelsen) vises først i et dokument fra 1094 og kommer muligens fra "gonger" - "sjøål". Da hadde båtene en vilkårlig form og var preget av en rikdom av farger og dekorasjoner. På 1700-tallet var det mer enn 10 tusen gondoler i Venezia (nå er det ikke mer enn 500). Samtidig, "for å bekjempe avfall", ble det introdusert en lov hvor alle gondoler må være svarte og av samme størrelse: lengde - 11,05 m, bredde - 1,4 m. Men det faktum at byens myndigheter plutselig bestemte seg for å innføre så strenge krav til båtparametere var ikke knyttet til kampen om innsparinger. Denne nyvinningen hadde en helt banal forklaring.

Hvorfor er gondolen svart?

I følge venetiansk legende var en eldre Doge gift med en veldig ung jente. Snart hørte den ærverdige herskeren et rykte om at en mystisk mann i en kappe besøkte sin kone om natten. Tjenerne rapporterte til herskeren at han ankom på en svart gondol. Den gamle dogen kunne ikke stoppe de hemmelige møtene til unge mennesker, så han hadde makt til å utstede et dekret om at alle båtene i byen skulle males svart på nytt. Så han klarte delvis å skjule skammen.
Det er en annen versjon av denne fargen på gondoler: Venetianske gondoler ble svarte først i 1562, da under pesten ble likene til de døde fraktet rundt i byen på gondoler. Utsmykningen av båtene så rett og slett latterlig ut på den tiden, og regjeringen utstedte et dekret om å male gondolene svarte, som kister. Dermed endret middelalderens triste hendelser for alltid byens ansikt.

Gondol dekorasjon.

Den venetianske gondolen er svart. Dens eneste dekorasjon er en jernspiss i form av en kam. Det kalles ferro, det er båtens høyeste merke, og gondoliere bruker det for å avgjøre om gondolen skal passere under neste lave bro eller ikke. De seks stripene på ferroen symboliserer områdene i byen som Venezia ble delt inn i i 1169; den syvende stripen, som har en annen retning, symboliserer øya Giudecca, og den avrundede stripen symboliserer dogens hatt. På høyre side er gondolen 24 cm lavere, dette skyldes posisjonen til gondolieren, som senker åra for å kontrollere gondolen kun på høyre side.

Gondolierer.

Ved første øyekast er disse båtene de samme, men i virkeligheten er hver av dem laget for en bestemt person - en gondolier (de jobber bare på sine egne båter). Som regel er dette yrket arvet, men som et unntak kan det oppnås for andre meritter (for eksempel å vinne "Historical Regatta"). I alle fall, for å få rett til å kjøre gondol, må du studere i spesielle gondolerkurs i 9 måneder og bestå seriøse eksamener: i båtkontroll, på et fremmedspråk og i Venezias historie. Først etter dette vil ordførerens kontor vurdere søkerens søknad om en prestisjefylt lisens. Antall lisenser for å jobbe som gondolier i Venezia er strengt begrenset - 425. Lisenser kan arves fra far til sønn, som et resultat av dette er det ikke lett for en outsider å bli gondolier. De største sjansene er for innfødte i Venezia. Vel, du må også være mann, siden kvinner ikke ansettes for denne jobben. Dagens gondoliere er stort sett unge gutter; det er svært sjelden å se en eldre mann.

Gondolier er kvinner.

I sommer i Italia klarte den første kvinnen i landet å bestå eksamenene og få lisens til å drive gondol. 23 år gamle italienske Giorgia Boscolo fikk gondoliersertifikat ved en spesialskole, som ingen dame tidligere hadde oppnådd. Riktignok på våren i år dukket den første kvinnelige gondolieren opp i Venezia. Imidlertid var 42 år gamle Alexandra High i stand til å få en lisens først etter å ha gått til retten. Og Georgia Boscolo besto eksamenene som kreves for å kjøre vannscooter (gondolkontroll, Venezias historie og et fremmedspråk) på lik linje med menn. Alexandra High lyktes først på sitt tredje forsøk. I tillegg oppfylte ikke Boscolos forgjenger det viktige kriteriet om en ekte gondolier - hun kunne ikke synge. Men det viktigste som Association of Italian Gondoliers la vekt på, og nektet å ta Hai inn i sine rekker, er at siden opprettelsen av foreningen, siden 1094, har verken jenter eller utlendinger vært gondoliere. Som et resultat var det bare rettssaken som hjalp henne med å skaffe seg en båtførers legitimasjon. Boscolo har passert skam for 425 harde gondoliere fra foreningen. Georgia jobbet hardt i lang tid for å oppnå denne statusen. Siden barndommen var hun gjennomsyret av romantikken til den venetianske båtmannens håndverk. Faren hennes Dante er en gondolier. Han er forresten også overbevist om at det ikke er en kvinnes jobb å kjøre gondol. Faren avvek ikke fra denne oppfatningen selv etter datterens suksess. Dette hindrer ham imidlertid ikke i å nå være stolt av sin arving. Tross alt besto hun alle testene med ære og forble den eneste kvinnen som fullførte kurset. I tillegg til Boscolo var det ytterligere to utfordrere i strømmen.

Gondolier tariffer.

Båten er dyr - fra 30 til 90 tusen dollar. De dyreste er de såkalte "bryllupsgondolene". Gjennomsnittlig levetid for en gondol er 15 år. Men levetiden til en båt avhenger av mange faktorer, spesielt hvor den er lagret; hvis parkeringsplassen ligger et sted på et bortgjemt sted på kanalen, er driftsperioden ganske lang, og hvis gondolen er parkert i åpent vann, på grunn av vind og bølger, reduseres driftsvarigheten merkbart. Båten kan kun ta seks passasjerer om bord. Eller en - det blir hva du vil. Gondolierer belaster hver person med opptil 100 euro for en 60-minutters tur, med ytterligere 50 hvert 20. minutt på toppen.De som har besøkt Venezia sier at gondoliere minner mye om Intourist-taxisjåfører fra sovjettiden: viktige og late står de i. bunter hele dagen, men deres tariff er ikke rimelig redusere. Men så snart du gir etter for deres krav, vil gondolieren komme til live, som en maskingevær som nettopp har svelget en token. Han vil smile hele den betalte perioden, synge, stikke en stang ned i vannet og unnvike andre båter.

Gondoljer uniform.

Gondoliers bærer en stråbåter med rødt eller blått bånd og en rød eller blå stripete T-skjorte. Overtredere uten denne uniformen kan miste lisensen. Men ofte følger ikke gondoliere kleskoden, i stedet for tradisjonelle drakter fra 1700-tallet, kler de seg i hva de vil.

Gondolierer er en spesiell kaste av kjekke menn.

Gondolierer har den siste tiden tiltrukket seg mer og mer oppmerksomhet fra kvinner. Fra han er ti år gammel lærer en gutt å bruke en forrædersk åre og hensynsløst kjøre gondoler langs de trange venetianske kanalene. I tillegg absorberer han den komplekse vitenskapen om å kommunisere med rike turister, tilegner seg aristokratiske manerer og mestrer kunsten å uttale slike komplimenter som bokstavelig talt driver skandinaviske kvinner, engelske kvinner og andre representanter for det rettferdige kjønn til vanvidd. "Regelsettet" utdyper noen tabuer som selvrespekterende "damemenn" ikke har rett til å krysse. Dermed er det kun kvinner som ankom uten mannlig eskorte som har lov til å forføre; å bryte opp par er strengt forbudt. I tillegg til forbud inneholder koden anbefalinger om måter å forføre kvinner på avhengig av nasjonalitet. I følge forfatterne av dette verket er kanadiere og australiere veldig enkle byttedyr, og de "gir opp" etter den første middagen med levende lys eller den romantiske gondolturen. Men for å få gunsten til en varm latinamerikansk diva, må du spise middag med henne minst tre ganger.

Gondoliers forening.

Gondoliere har sin egen fagforening. For å koordinere arbeidet sitt bruker fagforeningens medlemmer mobiltelefoner og e-post. Gjennom disse kommunikasjonsmidlene utveksler de informasjon om ankommende turister, og sender også rapporter om arbeidet som er utført til "hovedkvarteret". Kravene til gondoliere i en by på vannet er svært alvorlige. Først må du fullføre et spesielt ni måneders kurs. I løpet av denne tiden må studentene ikke bare lære å betjene båten sin, men også bestå tester i engelsk, kunnskap om Venezias geografi og sjørett. Ved vellykket gjennomføring utstedes en lisens. Du kan selvfølgelig, ifølge noen kilder, prøve å få den beryktede lisensen "fra gaten." Men denne gleden er veldig dyr.
For det andre må en sertifisert gondolier gjennomføre et praktisk kurs. For det tredje, i videre arbeid er gondolieren forpliktet til å observere de gamle tradisjonene til verkstedet, ellers kan han miste lisensen. Gondoliers bryter stadig denne regelen, og Gondoliers Association prøver å sette dem på rett vei. I 2006 lanserte foreningen en kampanje for å bekjempe dårlig smak, skriver avisen Times. Det ble utarbeidet spesielle instruksjoner for gondoleiere. I henhold til dette direktivet skal en tradisjonell venetiansk båt være usminket svart, og skinnsetene skal ha en solid mørk nyanse. Det var i denne formen at gondolen ble bevart fra 1500-tallet til begynnelsen av det 21. århundre. Men dagens båtfolk pynter gondolene sine som juletrær for å lokke kunder. Blinkende lys, fluorescerende mønstre, plysjputer og gull sengetepper brukes. I tillegg, i stedet for barcaroller og gondoliers - tradisjonelle sanger - fremfører gondoliers noen ganger populære. Foreningen liker kategorisk sett ikke den napolitanske aria O Sole Mio i stedet for kanoniske sanger, så den ba gondoliere om å avstå fra å synge "hits" mens de rir på turister.

Regler for bevegelse av gondoler.

I dag i Venezia er det mindre enn 500 gondoler ved åren, mens byen ikke klarer seg uten gondoler. All transport på hjul, inkludert sykler, er forbudt, men det er ikke nødvendig - du må svømme i Venezia, ikke kjøre eller gå. På kanalene i Venezia, som i alle bygater, er det trafikklys. De henger over kryss og har bare to "øyne": røde og grønne. Men gondolieren, som regel, før han når krysset, roper høyt at han ikke vil kollidere med noen. Venetianerne selv kjører sjelden gondoler, de bruker stort sett vanntaxier (motorbåter), som er billigere. For gondolparkering i Venezia er lange stolper drevet inn i bunnen av kanalene ved bryggene.

Historisk regatta.

Holdes den første søndagen i september og presenterer en av de mest pittoreske forestillingene. Arrangementet til ære for festivalen ble etablert var den offisielle abdikasjonen av dronning Caterina Cornaro (venetianer av fødsel) fra den kypriotiske tronen til fordel for den venetianske republikken. Katerina, etter å ha signert en forsakelseshandling, vendte tilbake til hjemlandet i 1489, hvor hun ble gitt en storartet velkomst med en parade av skip. I de dager ble det ledsaget av nesten enhver viktig begivenhet, det være seg besøket av en utenlandsk monark, valget av en ny doge eller pave, eller hedringen av vinnere.
Den moderne historiske regattaen begynner med en kostymeparade - en symbolsk seremoni for å ønske dronningen av Kypros velkommen, og deretter starter båtracet. Denne sporten har vært populær i Venezia siden 1200-tallet: På grunn av sin spesifisitet har byen aldri opplevd mangel på roere. Tilskuere tar en veldig aktiv del i løpene, roper, gestikulerer og oppmuntrer sine favoritter. Vifter er plassert langs bredden av kanalen, så vel som på spesielle flytende stativer eller i båter fortøyd til brygga. Vinnerne av regattaen mottar symbolske premier: for 1. plass - et rødt flagg, for andre, tredje og fjerde - henholdsvis hvitt, grønt og blått. Dette er i stedet for tradisjonelle medaljer. Inntil nylig var det andre priser, den mest nysgjerrige var en levende gris. Deretter sluttet de på initiativ fra dyrerettighetsaktivister å gi bort grisungen. Alle gondoler som deltar i konkurransen utmerker seg med lyse farger og varierte former, og laget og mange tilskuere er kledd i historisk kjole, som kan lages på bestilling eller leies fra spesielle studioer. En uunnværlig komponent i Regattaen er en karnevalsprosesjon, der du definitivt vil se slike historiske karakterer som dogen og hans kone, dronningen av Kypros, ambassadører og ministre kledd i mote fra 1400- og 1500-tallet. Denne vintagekledde folkemengden mot bakgrunnen av eldgamle bygninger og rikt dekorerte gondoler lar seeren forestille seg selv i Venezia under renessansen - en luksuriøs og stolt by.

Den engelske kanal med gondol.

Nylig krysset to seksti år gamle venetianere Den engelske kanal i en gondol for første gang i skipsfartens historie. Det skal sies at de gjorde det ekstremt raskt: Reisen fra britiske Dover til den franske havnen i Calais, hvor de ble møtt av venner og landsmenn, tok gondolbanene litt over syv timer. Gjennom den 35 kilometer lange reisen sang italienerne sine innfødte venetianske sanger og løftet derved humøret.

Poeter om gondoler

Mannskapene er som kister, kuskene er ikke annet enn roere. I nærheten ligger skitne slumområder
Og luksuriøse palasser. Fattigdom, prakt
Fantastisk blanding; Gull, marmor og filler: Den falne herlighetens sorg og arroganse!
Vyazemsky.
Natten er stille på himmelen. Den gylne Vesper skinner. Den gamle dogen flyter i en gondol
Med dogaressa unge. Luften er full av pust av laurbær. Bucentaur-flagg er i dvale.
Det mørke havet er stille...
Pushkin.
I nærheten av stedene der det gylne Venezia hersker, Odin, en nattroer, som styrer en gondol,
I lyset av Vesper flyter han langs kysten, Rinalda, Godfred, Erminia synger...
Pushkin.

Tradisjonelle båter: gondoler. Den venetianske gondolieren er et av hovedsymbolene i Venezia. Hva er i hendene på gondolieren

Design og kontrollteknologi

Hvor får man tak i en båt

Hvor mye koster en gondol i Venezia?

Siste

Du må vite dette