Det lengste passasjerflyet. Det største passasjer- og lasteflyet i verden. Vurdering av de raskeste flyene i verden. Største passasjerfly

Historien om luftfart i sin moderne forstand går tilbake mer enn 100 år, hvis du ikke tar hensyn til menneskets forsøk på å fly i luften siden antikken. I løpet av denne tiden har flyproduksjonen utviklet seg fra de første prototypene til Wright-brødrene og andre entusiastiske oppfinnere til kraftige giganter med flere tonn som er i stand til å frakte tonnevis med last og hundrevis av passasjerer. Denne artikkelen handler om de 10 største flyene i verden.

Det største passasjerflyet i verden

Airbus A380 har ledelsen blant de største sivile flyene for transport av passasjerer. Dette er ideen til det europeiske selskapet Airbus. Den fløy først i luften med passasjerer i 2005 etter 10 år med utvikling og eksperimentering av designere.

Faktum. Kostnaden for å lage giganten var nesten 12 milliarder euro.

Dette dyre, men største passasjerflyet har følgende dimensjoner:

• høyde – 24,08 m;
• lengde – 72,75 m;
• vingespenn - 79,75 m;
• vekt - 280 t.

Tilleggsinformasjon. Til tross for sine imponerende dimensjoner, er Airbus A380 svært økonomisk og til og med miljøvennlig i drift - bare tre liter drivstoff forbrukes for å transportere én passasjer over en strekning på 100 kilometer. Den kan dekke en strekning på mer enn 15 400 meter uten å fylle drivstoff. Og jo mindre drivstoff som brukes, jo mindre utslipp til atmosfæren. Dette resultatet ble oppnådd takket være den ideelle utformingen av vingen og flykroppen, samt det spesielle materialet de er laget av. Disse tekniske løsningene reduserte fartøyets totalvekt betydelig og forbedret aerodynamikken.

I dag har dobbeltdekker Airbus A380 plass til 525 passasjerer fordelt på tre klasser og opptil 853 personer med en kabinkonfigurasjon. Utvikling og testing av forbedrede versjoner av flyet er imidlertid allerede i gang, og kapasiteten bør overstige 1000 personer.

Airbus A380 løsnet Boeing 747, som hadde holdt sin posisjon som det største flyet siden 1970-tallet. A380-utviklerne har funnet en måte å redusere produksjonskostnadene med 15 % sammenlignet med Boeing og øke kapasiteten med 7 %.

Det nest største flyet i verden

Den allerede nevnte Boeing 747 (Jumbo Jet) rangerer hederlig nummer to i størrelse blant passasjerfly. Da det ble opprettet i 1969, var det det største, tyngste og mest romslige flyet, 70,6 m langt.

I 36 år ble den produsert i forskjellige modifikasjoner, men opprettholdt hovedegenskapene: en bred flykropp og to etasjer for passasjerer. Denne designen gir Jumbo Jet en gjenkjennelig pukkel-lignende silhuett, ettersom øvre dekk er betydelig kortere enn nedre dekk.

Interessant. På slutten av 1960-tallet trodde man at fremtiden for passasjerluftfart tilhørte supersoniske lette fly som ville fortrenge de klønete tungvektene. Derfor ble 747 designet med muligheten til å gjøres om til et frakteskip. Eksperter estimerte kapasiteten til markedet for romslige fly til ikke mer enn 400 enheter, men disse prognosene gikk ikke i oppfyllelse, og i 1993 solgte selskapet sin tusende Boeing 747. Først i vårt århundre, med ankomsten av Airbus A380, begynte etterspørselen å falle.

På 1970-tallet Det var en drivstoffkrise i verden; prisene på flydrivstoff skjøt i været, det samme gjorde billettprisene. Selskaper som har en Boeing 747 i flåten står overfor ulønnsomheten, flyet flyr ofte tomt. Men på spesielt travle ruter og på interkontinentale flyvninger har Jumbo Jet vært og er fortsatt en populær modell.

Det lengste passasjerflyet i verden

Dette er en rekordholder fra den siste luftfartens historie – Boeing 747-8, som startet produksjonen i 2008. Det er en modifikasjon av den legendariske Boeing 747, med betydelige modifikasjoner. Designerne utvidet flykroppen så mye som mulig, redesignet vingen og jobbet med effektivitet i driften.

Lengden på Boeing 747-8 er 76,25 m, noe som gjør det til det lengste passasjerflyet i verden. Imidlertid er det også det tyngste amerikanske flyet, dets startvekt er 447 tonn, som fortsatt regnes som en rekord i hele historien til flyproduksjon i Amerika.

Kjennetegn:

• lengde – 76,25 m;
• høyde – 19,35 m;
• vingespenn - 68,45 m.

I tillegg til last kan dette flyet romme opptil 581 passasjerer.

Det mest "hardføre" flyet

For vellykket drift av fly er det, i tillegg til kapasitet og nyttelastkapasitet, viktig hvor langt de kan reise uten å fylle drivstoff. I dag er rekordholderen for langdistanseflyvninger Boeing 777, som er i stand til å fly halvparten av jordens omkrets om gangen - 20 000 km. Dette er imidlertid maksimumsverdien for flylengden; i normal praksis er avstanden tilbakelagt 9000-17000 km.

Interessant. Boeing 777E er det første moderne passasjerflyet som ble laget ved hjelp av datamodellering i stedet for papirtegninger. På begynnelsen av 1990-tallet. Slike teknologier har blitt et gjennombrudd i flyindustrien, siden 3D-modellering gjør det mulig å eliminere feil i sammenføyningen av deler selv på designstadiet.

Boeing 777 har forskjellige modifikasjoner avhengig av flykroppens lengde og rekkevidde. 777-300ER er en av de mest "hardføre" og populære modifikasjonene. Det er et stort passasjerfly med to turbofanmotorer. Maksimal kapasitet – 550 personer.

Som langdistansefly kan Boeing 777 holde seg i luften i opptil 18 timer uten pause. Det er imidlertid en begrensning på varigheten av mannskapets arbeidsskift, så det er spesielle plasser i kabinen for piloter og flyvertinner å sove og hvile.

Leder i vingelengde

Hughes H-4 Hercules kom inn i de TOP 10 største flyene i verden på grunn av vingestørrelsen. Til tross for at dette er det eldste flyet som er beskrevet her, har ingen ennå klart å slå rekorden: spennvidden når 98 meter.

Flyet lettet for første og siste gang i 1947; det har en trist skapelseshistorie. I begynnelsen av andre verdenskrig bestilte den amerikanske regjeringen utviklingen av et militærfly fra Hughes Aircraft under ledelse av Howard Hughes. Men letingen etter en perfekt løsning tok lang tid. Hughes kunne ikke være fornøyd med resultatet. I tillegg var det mangel på aluminium i verden. Som et resultat tok krigen slutt, men det var fortsatt ikke noe fly. Bare to år etter slutten av fiendtlighetene foretok Hughes H-4 Hercules sin første flytur. Overraskende nok var denne enheten utelukkende laget av kryssfiner og var faktisk en flyvebåt.

Spesifikasjoner:

• lengde – 66,45 m;
• høyde – 24,08 m;
• vingespenn - 97,54 m;
• maksimal startvekt – 180 tonn.

Interessant. Denne "båten" kunne frakte 750 soldater i full uniform til slagmarken. Men i virkeligheten var flyturen hennes begrenset til to kilometer over Los Angeles. Deretter forble flyet i den personlige eiendommen til G. Hughes, som frem til sin død årlig brukte mye penger på å holde det i fungerende stand. Etter designerens død ble giganten sendt til et museum i California for å tiltrekke seg turister. Filmen The Aviator, med Leonardo DiCaprio i hovedrollen, er basert på livet til ingeniøren Howard Hughes.

For ikke lenge siden (31. mai 2017) ble Hughes H-4 Hercules-rekorden for vingespenn overgått: Stratolaunch-flyet med et vingespenn på 117 meter ble presentert for verden. Den har imidlertid ikke foretatt en eneste flytur ennå, så Hughes' hjernebarn er fortsatt ledende blant modellene som er i bruk.

Det største lasteflyet i verden

Denne tittelen tilhører An-225, designet i USSR ved Kiev Mechanical Development Plant, ved Design Bureau oppkalt etter. O.K. Antonova. Det ukrainske navnet på den tunge lastebilen er "Mriya" (oversatt som "drøm"). Den første flyturen fant sted i 1988.

Drivkraften for opprettelsen av Mriya var det sovjetiske romprogrammet Buran for å utvikle et gjenbrukbart transportromfartøy. For å implementere ambisiøse planer var det nødvendig med et fly med en ultrahøy nyttelastkapasitet for å delta i lasttransporten av skipskomponenter. Det konstruerte flyet måtte løfte minst 250 tonn om gangen og ha vedlegg for transport av ekstern last.

Designerne tok An-124-100 (“Ruslan”) som grunnlag og endret noen komponenter og deler for å oppnå de nødvendige tekniske egenskapene. Slik dukket det største transportflyet An-225 ut. Til tross for at Mriya ble skapt for svært spesifikke oppgaver, har det blitt et universelt fartøy innen lasteluftfart.

Lasterommet er forseglet og har følgende dimensjoner:

• lengde – 43 m;
• høyde – 18,2 m;
• bredde - 6,4 m;
• vingespenn - 88,4 m;
• vekt – 250 tonn.

Flyet har plass til 6 besetningsmedlemmer og 88 personer som følger med lasten. Sannsynligheten for at flyet vil svikte under flyturen er ekstremt lav - alle viktige systemer dupliseres 4 ganger.

Mens Mriya er laget i en enkelt kopi, har avviklingen av Buran-programmet også suspendert produksjonen av tungvektsflyet. Det er kjent at designbyrået er oppkalt etter. Antonova fortsetter å utvikle den andre modifikasjonen av giganten.

Det største militærflyet

An-124 Ruslan, prototypen til An-225, ble på et tidspunkt ansett som det største flyet i verden. Det er nå det største militærflyet med en enorm nyttelastkapasitet. Den har fire turbojetmotorer, en bred flykropp og to dekk. Den nederste er for last, den øvre er for mannskapet (8 personer) og medfølgende personer (opptil 21 personer). Volumet av lasterommet er 1000 kubikkmeter. An-124 løfter 120 tonn opp i luften.

Kjennetegn:

• lengde – 69,1 m;
• høyde – 21,08 m;
• vingespenn - 73,3 m;
• vekt – 178,4 tonn;
• startvekt - 392 tonn.

"Ruslan" ble også utviklet ved Design Bureau oppkalt etter. O.K. Antonova, som "Mriya". Formålet med opprettelsen er å transportere transkontinentale ballistiske missiler. Resultatet av arbeidet til sovjetiske designere overgikk imidlertid forventningene - An-124 viste seg å være et universelt militærfly som kan transportere stort militærutstyr. "Ruslan" ble masseprodusert; totalt ble det produsert 56 eksemplarer. På begynnelsen av 2000-tallet. Det var forsøk på å gjenoppta produksjonen av Ukraina og Russland, men på grunn av det forverrede politiske forholdet mellom de to landene ble prosjektet innskrenket.

Det største turbopropflyet i verden

An-22 ble utviklet i Sovjetunionen på 1960-tallet, på høyden av den kalde krigen. Det fikk kodenavnet "produkt 100". Som et resultat, fem år senere så verden dette gigantiske "produktet" kalt AN-22 "Antey". Dette er det første sovjetiske og russiske flyet med en bred flykropp. Det regnes fortsatt som det største flyet med turbopropmotor. Diameteren på propellene er 62 cm, og effekten til hver av de fire motorene er 11227 kW.

Kjennetegn:

• lengde – 57,31 m;
• høyde – 12,53 m;
• vingespenn – 64,40 m;
• vekt - 119 kg;
• lastekapasitet – 60 tonn.

«Antey» er i stand til å frakte tungt og stort militært utstyr over lange avstander og brukes til luftbårne landinger.

Det tyngste kampflyet i historien

Tu-160 er en representant for en helt annen generasjon militærfly. Den flyr i supersonisk hastighet og er et strategisk bombefly. Så langt er dette det største og kraftigste flyet i Russland og verden i militær luftfarts historie.

Tu-160-konseptet ble født på 1970-1980-tallet. som et svar fra russiske strateger på den militære utviklingen i USA og NATO. Det fremtidige flyet skulle fly til nabokontinentet og overvinne fiendens luftforsvar i supersonisk hastighet.

Kjennetegn:

• lengde – 54,1 m;
• vingen er variabel sveip, så spennvidden er forskjellig: 55,7/50,7/35,6 m;
• høyde – 13,1 m;
• vekt - 110 t.
• maksimal startvekt – 275 tonn.

De fleste Tu-160 missilbærere er oppkalt etter fremtredende skikkelser i russisk luftfart. Fra og med 2017 har landet vårt Russland 16 fly i drift. Det er planer om å fullstendig modernisere dem.

Det største masseproduserte lasteflyet

"Largest Aircraft"-utvalget fullføres av det amerikanske fraktflyet Lockheed C-5 Galaxy. I dag er det den største modellen blant masseproduserte lasteskip. Siden 1968 har flyet vært vellykket operert av den amerikanske hæren, og regelmessige oppgraderinger gjør at det kan anses som moderne og lovende.

Kjennetegn:

• flylengde - 75,54 m;
• flyhøyde – 19,85 m;
• vingespenn - 67,88 m;
• vekt – 169,6 tonn.
• maksimal startvekt – 379,6 tonn.

Flyet kan fly over 4 tusen kilometer i en høyde på 10 km uten å fylle drivstoff. Maksimal utviklet hastighet er 920 km.

De største flyene er milepæler i luftfartens historie. De demonstrerer hvordan ingeniørtanken utviklet seg, hvilken vei designerne så foran dem. Som historien viser, er de mest fremragende prestasjonene innen flyproduksjon knyttet til militære operasjoner.

Selve flyet er allerede et ingeniørgeni. Å få hundrevis av tonn jern til å stige over bakken er en ikke-triviell oppgave. Selv de minste detaljene betyr noe, det krever høyeste presisjon og det harde arbeidet fra hundrevis av mennesker for å lage selv de enkleste flyene etter moderne standarder.

Jo større utfordring er det for flydesignere å eksperimentere med materialer, størrelser og teknologier for å lage fly som er lettere, mer økonomiske og større enn sine forgjengere. Denne artikkelen vil fokusere på de største passasjerflyene. Nå i verden er det to hovedaktører som produserer enorme passasjerfly - Boeing og Airbus.

Konkurransen mellom dem førte til opprettelsen av kolossale maskiner. Blant dem er den anerkjente lederen Airbus A380. Spennet på de enorme vingene når nesten 80 m, og lengden er 73 m. Les om det, så vel som andre flygende kjemper, nedenfor.

Airbus-A380

• Vingespenn - 79,75 m
• Lengde - 72,75 m
• Høyde - 24,08 m
• Vekt - 280 t
• Startvekt, maks. - 560 t
• Antall motorer - 4
• Passasjerkapasitet, maks. - 853 personer

Produksjonen av dette flyet startet i 2005 og ble satt i drift i 2007. Siden den gang har det offisielt tatt førsteplassen blant passasjerfly, ikke bare i størrelse, men også i kapasitet, så vel som i mange andre parametere. For eksempel, for fly av denne kategorien er det det mest økonomiske. Drivstofforbruket er bare 3 liter per passasjer per 100 km.

Et så stort fly ville ikke kunne ta av hvis det var bygget av tradisjonelle materialer – det ville rett og slett vært for tungt, og løftekraften til vingene ville ikke være nok til å løfte det opp fra bakken. Derfor var hovedutfordringen for ingeniører og designere oppgaven med å redusere massen så mye som mulig.

Løsningen på dette problemet ble gjort mulig gjennom bruk av de nyeste komposittmaterialene, hvorav noen ble spesielt utviklet for dette flyet. For eksempel består den sentrale og hoveddelen av vingen (som selv veier 11 tonn!) av 40 prosent karbonfiber. Laserteknologi ble brukt til å sveise strukturelle elementer, noe som betydelig økte påliteligheten til tilkoblinger og reduserte antall festemidler.

Designerne har blant annet også sørget for miljøvennlighet. Ved å redusere mengden drivstoff som forbrukes med 17 % sammenlignet med Boeing 747, oppnådde de også en reduksjon i CO2-utslipp – de utgjør 75 g per passasjer per 1 km reise.

Boeing 747

• Vingespenn - 68,5 m
• Lengde - 76,3 m
• Høyde - 19,4 m
• Vekt - 214,5 t
• Startvekt, maks. - 442,2 t
• Antall motorer - 4
• Passasjerkapasitet, maks. - 581 personer
• Produsent - Boeing

Boeing 747 hadde ledelsen blant passasjerfly i mer enn 36 år, fra 1969 til 2005. Introduksjonen av dette flyet i masseproduksjon i 1970 var et gjennombrudd fordi konstruksjonen av en slik ny modell innebar en hel rekke endringer i produksjonsprosessen, teknologien, operasjonelle krav og til og med i pilotopplæringsmetoder.

Opprinnelig var det ikke planlagt å produsere et stort antall 747-er, men da denne modellen beviste sin pålitelighet, begynte mange verdensflyselskaper å bestille den, fordi volumet av passasjertrafikk begynte å øke kraftig, og det var lønnsomt å opprettholde romslige fly. For tiden flyr 1,5 tusen 747-er i verden i selskaper som British Airways, Korean Air, China Airlines. I Russland drives 747 av selskapet Rossiya. Hun "arvet" fem 747-er fra det kollapsede Transaero-selskapet.

747 har også betydelige rekorder: i 1989 foretok dette spesielle flyet, eid av australske Qantas Airways, en direktefly til Sydney fra den britiske hovedstaden, og dekket 18 tusen km på litt over 20 timer. Riktignok fløy den tom: uten last eller passasjerer. En annen rekord er knyttet til antall passasjerer: i 1997 fløy 1112 mennesker på den til Israel under den militære operasjonen Salomo.

747 ble også brukt til å transportere romfartøyer fra romfergen. For slik transport er romferger montert på flyets rygg.

Den mest karakteristiske detaljen til 747 er "pukkelen" på flykroppen. Det var opprinnelig planlagt at flykroppen skulle være dobbeltdekker i hele lengden, men dette alternativet måtte forlates av tekniske årsaker. Derfor er det andre dekket på denne Boeing kort.

Denne overbygningen ble designet slik at baugen på skipet kunne modifiseres til en lasterampe, fordi 747 var ment å brukes primært til lastetransport.

Det er 7 modifikasjoner av Boeing 747, nesten alle av dem har både passasjer- og last- og lastpassasjerversjoner. Det ville ikke være feil å si at 747 er et av de vanligste flyene av denne typen i verden.

Airbus A340-600

• Vingespenn - 63,45 m
• Lengde - 75,36 m
• Høyde - 17,22 m
• Vekt - 177 t
• Startvekt, maks. - 380 t
• Antall motorer - 4
• Passasjerkapasitet, maks. - 419 personer
• Produsent - Airbus S.A.S Bekymring

Airbus S.A.S-konsernet eier et annet gigantfly. Dette er Airbus A340-600, som før utgivelsen av en av Boeing 747-modifikasjonene var verdens lengste passasjerfly.

Den kommersielle utgivelsen begynte i 2002, men ble stoppet i 2011. I løpet av 9 år ble 97 fly av denne modifikasjonen produsert. 340-600 ble opprettet spesielt for interkontinentale flyvninger. Dens deklarerte flyrekkevidden er 14 600 km uten påfylling.

Boeing 777-300ER

• Vingespenn - 64,8 m
• Lengde - 73,9 m
• Høyde - 18,7 m
• Vekt - 166,9 t
• Startvekt, maks. - 351,5 t
• Antall motorer - 2
• Passasjerkapasitet, maks. – 365 personer
• Produsent - Boeing

Bokstavene ER i navnet på modifikasjonen står for Extended Range – økt rekkevidde. Den er i stand til å fly 14 690 km uten å fylle drivstoff takket være en økning i drivstoffreserven sammenlignet med den forrige modifikasjonen av "tre syvere". Dette flyet er hovedkonkurrenten til Airbus A340-600 og den mest solgte 777 i verden. Det er for tiden rundt 400 fly av denne modifikasjonen i drift rundt om i verden.

Flyene av denne modellen drives av verdens kraftigste turbofanjetmotorer, General Electric 90-115B, som gir en maksimal skyvekraft på 513 kN. 300ER-modifikasjonen har forsterkede strukturelle elementer sammenlignet med forgjengerne: landingsutstyr, hale, vinger, samt ekstra drivstofftanker.

Det gigantiske dobbeltdekket Airbus A380 er det største passasjerflyet i verdens luftfarts historie, med en maksimal kapasitet på 853 passasjerer i en enklasses konfigurasjon. Det første eksemplaret ble levert til kunden i 2007; til dags dato er det bygget mer enn 110 biler! I dag vil jeg vise A380 samlebåndet på fabrikken i Toulouse, skalaen og størrelsen på det jeg så er imponerende... Vel, for et stort fly - store bilder i rapporten!

Mange spottere, og ikke bare dem, anser flyet som estetisk lite attraktivt. Jeg er kategorisk uenig i denne påstanden, dessuten synes jeg den er spesielt vakker og elegant tung. A380 som tar sakte av gårde er vakker!

La oss nå gå til fabrikken...

Dette er et diagram over plasseringen av produksjonsanlegg ved et anlegg i byen Balagnac nær Toulouse, oransje er A380 monteringsbutikker.

Hvert A380-fly består av omtrent 4 millioner individuelle komponenter og 2,5 millioner deler, produsert av 1500 selskaper i 30 land.

Hovedelementene i flykroppen A380 kan ikke transporteres med fly, så de fraktes til sjøs og elver på spesialtilpassede lektere, og deretter to ganger i måneden med bil - dette kalles "nattkonvoi".

Spesielt for dette flyet har Airbus utviklet et unikt logistikksystem som involverer sjø-, elv-, luft- og veitransport. Fra byen Lisle-Jourdain, omtrent 30 km fra Blagnac, nøyaktig klokken 22:00, begynner nattkonvoien å bevege seg med en hastighet på 15-20 km/t, for ikke å forstyrre trafikken - seks trailere med alle deler av flyene er plassert avgang i en to-timers vei til det endelige punktet - det endelige samlebåndet i Blagnac.

Flykroppsseksjoner med en diameter på 7 meter fraktes rett gjennom de trange gatene i byen. Men dette er det eneste mulige og mest optimale punktet for levering av flyelementer til anlegget.

På den første stasjonen er flykroppsseksjonene satt sammen og koblet til hverandre

Deretter er vingene og den vertikale stabilisatoren installert:

Vingearealet til A380 er 845 m2, som er 54 % mer enn Boeing 747-400!

Og det er ikke bare en hale... det er FEM sjiraffer! :)

Klargjøring av motorpyloner:

Flyet er satt sammen og passasjerrommet og cockpiten er installert på følgende posisjoner:

Hvert av hovedlandingsutstyret tåler en belastning på opptil 260 tonn, som tilsvarer vekten til 200 golfbiler

Og til slutt, den siste monteringsstasjonen, hvor installasjonen av motorer og passasjerseter utføres:

A380 kan utstyres med to typer motorer: Rolls-Royce Trent 900 eller Engine Alliance GP7000. Bare to av de fire motorene er utstyrt med skyvevendere.
Redusering av støynivået var et viktig designkrav for A380, noe som delvis gjenspeiles i utformingen av motorene. Begge motortypene gjør at flyet oppfyller London Heathrow Airports støygrenser QC/2 ved avgang og QC/0,5 ved ankomst.

A380 er det mest drivstoffeffektive flyet i sin kategori. Dette er det eneste langdistanseflyet som bruker mindre enn 3 liter drivstoff for å transportere en passasjer per 100 km (typisk oppsett med 525 seter)

Det totale arealet til A380-hytta er 554 m2. To fulle dekk: hoveddekket er den bredeste passasjerkabinen i verden (6,5 m); øvre dekk er en fullverdig kabin av et wide-body fly (5,8 m). Flyets klimaanlegg er utstyrt med de mest moderne filtre, som sikrer jevn lufttilførsel til alle deler av flyet. Luften i flykabinen (volum 1570 m3) skiftes helt ut hvert tredje minutt! A380 har den mest stillegående passasjerkabinen i verdens luftfarts historie, jeg var personlig overbevist om dette på vei fra Frankfurt til Singapore.

Denne A380 vil antagelig bli overført til privatkunde. Og bak den er A300B det første flyet produsert av Airbus. Dette flyet revolusjonerte sivil luftfart på 70-tallet, og ble det første bredkropps tomotorsflyet.

Den sirkulære strukturen til høyre er det statiske motortestområdet, med barrierer rundt sirkelen som begrenser fordelingen av lydbølgen.

Til dags dato er det produsert mer enn 110 A380-fly; gjennomsnittlig 2,5 fly produseres og leveres til kunder hver måned. Ordrereserven er ytterligere 160 fly! For øyeblikket er A380 i tjeneste med 20 flyselskaper.
Her er noen interessante statistikker om B777/B747-erstatning på noen flyvninger:

Og beleggsgraden for A380 er heller ikke lavere enn 80 %:

Emirates har den største A380-flåten:

Fem A380-er ble bygget for demonstrasjons- og testformål. Den første A380, serienummer MSN001 og registrering F-WWOW, ble avduket ved en seremoni i Toulouse 18. januar 2005, og fløy først 27. april 2005. Her er den aller første A380:

Monteringsbutikkene til Airbus-anlegget kan besøkes av alle! 2-3 timers turer organiseres både i Hamburg og Toulouse, og koster 10-15 euro. Forhåndsreservasjon er nødvendig (!), spesielt hvis det er viktig å komme inn i en gruppe med en engelsktalende guide; les lenkene for ytterligere og aktuelle betingelser.

Denne listen inneholder verdens 10 største fly som noen gang er bygget. Rangeringen inkluderer både passasjerfly og frakt- og transportfly. Det er mer detaljert materiale om noen av dem, for eksempel An Mriya, og vi skal snakke om noen av dem for første gang. Listen presenteres i synkende rekkefølge.

Dornier Do X
Dornier Do X var det største, tyngste og kraftigste flyet i verden da det ble produsert av det tyske selskapet Dornier i 1929. I hovedsak er det mer en passasjerflybåt enn et klassisk fly.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, eller Maxim Gorky, ble oppkalt etter Maxim Gorky og dedikert til 40-årsjubileet for hans litterære og sosiale aktiviteter. Ant-20 var det største kjente flyet som tok i bruk Junkers designfilosofi, med korrugert stålplate i mange viktige flyskrogkomponenter.

Boeing 747 Dreamlifter
Denne større versjonen av Boeing 747, kalt Dreamlifter, brukes utelukkende til å frakte deler av Boeing 787-flyene til selskapets monteringsfabrikker fra leverandører i andre deler av verden.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 er den største versjonen av 747, samt det største kommersielle flyet bygget i USA og det lengste passasjerflyet i verden. Det er hvor mange rekorder dette fremragende flyet har.

Boeing 747
Den originale versjonen av Boeing 747 hadde to og en halv ganger passasjerkapasiteten til Boeing 707, en av de kommersielle luftfartsgigantene på 1960-tallet.

Antonov AN-22
Antonov 22 er et tungt militært transportfly designet av Antonov Design Bureau i Kharkov. Flyet drives av fire turboprop-luftpustemotorer. AN-22 ble det første sovjetiske bredkroppsflyet og er fortsatt verdens største firemotors turboprop-høyvingefly med en tvillingfinne og haleluke frem til i dag.

Antonov An-124
Antonov 124 er et strategisk fly for lufttransport. Et av de største flyene i verden ble utviklet av Antonovs designbyrå. 124 er det nest høyeste fraktflyet i verden etter Boeing 747-8F og det tredje tyngste fraktflyet i verden.

Airbus A380
Dobbeltdekket Airbus A380 er et fly med bred kropp med fire motorer. Det er det største passasjerflyet i verden. Mange flyplasser har måttet oppgradere rullebanene sine for å tilpasses størrelsen. A380 foretok sin jomfruflyvning 27. april 2005 og begynte kommersiell tjeneste i oktober 2007 med Singapore Airlines.

Airbus A340
Andre på listen er Airbus A340. Den har plass til opptil 375 passasjerer i standardversjoner og 440 i forstørrede versjoner. Avhengig av modell kan A-340 kjøre fra 12 400 til 17 000 km på én fylling.

Det største flyet er An-225 Mriya
An-225 Mriya er et strategisk luftløft-lastefly designet av Antonov Design Bureau på 1980-tallet. Mriya er oversatt fra ukrainsk som Dream. Flyet drives av seks turbofanmotorer og er det største i verden, med en maksimal startvekt på 640 tonn. Foreløpig er bare én versjon bygget, men en andre Mriya forberedes også for utgivelse.

Dimensjonene til det første flyet med motor var mer enn beskjedne. Lengden var 6,4 meter og høyden var 2,7 meter. Flyer 1, designet og bygget tilbake i 1903 av Wright-brødrene, var i stand til å løfte bare én person opp i luften. Vingespennet til det første flyet var vel 12 meter, og vingearealet var 47 kvadratmeter. Selvfølgelig har luftfarten kommet langt siden den gang. Moderne passasjerfly overrasker med sine dimensjoner, kraft og bæreevne. De største flyene i verden er i stand til å frakte flere hundre tonn last, og passasjergiganter frakter mer enn 800 passasjerer per flytur. La oss snakke om tungvektene til moderne luftfart.

Leder i vingelengde

Før vi går videre til gigantene, la oss huske den unike Hughes H-4 Hercules. Det er han som har hatt ledelsen i vingespenn i mer enn 70 år, og bare den moderne Airbus A380-800 har liknet det i høyden.

Flyet har en komplisert historie. I begynnelsen av andre verdenskrig beordret den amerikanske regjeringen Hughes Aircraft til å bygge et amfibiefly for last- og passasjertransport. Ja, han måtte ikke bare fly, men også kunne svømme. Hovedmålet oppgitt av kunden er å bruke et minimum av strategiske råvarer, det vil si å lage det ikke av metall, men av tre.

«Flyvebåten» var ment å være det største flyet som finnes. Men jakten på en ideell løsning trakk ut, og amfibieflyet ble bygget bare to år etter krigens slutt. Enheten, som fikk det berømte kallenavnet "Spruce Goose", var laget utelukkende av kryssfiner. Det er anslått at utviklingen og byggingen av flyet krevde 22 millioner dollar fra det amerikanske budsjettet, med ytterligere 18 millioner dollar bidratt med selskapets eier Howard Hughes.

Dimensjonene til Hercules var syv ganger større enn de til noe fly. Lengden var 66,45 meter, høyde - 24 meter, og vingespenn - 97,5 meter. Den veide 136 tonn, bæreevnen var 59 tonn. Flybåten var i stand til å frakte mer enn 700 soldater.

Ifølge prosjektet kunne flyet nå hastigheter på opptil 378 km/t, få en høyde på mer enn syv tusen meter og fly 5,6 tusen km. Men det var aldri mulig å teste dens ekstreme evner. Hercules foretok sin første og eneste eksperimentelle flytur i november 1947 i Los Angeles havn. Etter flere passeringer rundt havnen lettet amfibieflyet fra vannet og fløy rundt to kilometer i 21 meters høyde og en hastighet på rundt 120 km/t. Etter en perfekt landing returnerte Hercules til hangaren sin, hvor den ble holdt i stand til 1976. I dag kan du se trekjempen på Oregon State Museum i USA.

Rekordholdere i persontransport

Blant de største moderne flyselskapene i passasjerlufttransportsegmentet skiller to modeller av konkurrerende fly seg ut: Boeing 747 og Airbus A380. Den første holder håndflaten når det gjelder lengde, den andre har blitt den ubestridte lederen i kapasitet.

Leder i størrelse

Det lengste passasjerflyet i dag er Boeing 747-8. Det er også det største kommersielle flyet som noen gang er bygget i USA.

Den brede dobbeltdekket Boeing 747-8 er nesten en meter lengre enn den forrige lederen, Airbus A340-600. Flykroppens lengde er 76 meter, høyde - mer enn 19 meter. Vingespennet til denne kjempen er nesten 68,5 meter.

Flyet ble annonsert i 2005, og den første flyvningen fant sted fem år senere. De viktigste forskjellene fra tidligere Boeing 747-modeller var den utvidede flykroppen, nye vingene, motorene og systemene ombord. Betydelige forbedringer har ført til at det har blitt det mest stillegående og mest økonomiske flyet i familien. Boeings visittkort, pukkelen foran på skroget, forblir; det er her det øvre dekket er plassert.

Skipet har plass til opptil 581 passasjerer. Flyet er i stand til å reise opptil 14,1 tusen kilometer med en hastighet på 917 ​​km/t. Maksimalhastigheten til Boeing 747-8 når 950 km/t, noe som gjør den til ledende blant subsoniske passasjerfly.

Boeing 747-8 er tilgjengelig i tre versjoner: last, passasjer og president. I dag brukes de lengste flyene i verden av Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines og andre. Det er han som har ledelsen i bestillinger for VIP-versjoner av flyet, beregnet på flyvninger til topptjenestemenn i staten, statsmenn og politikere.

Rekordholder for passasjerkapasitet

I 37 år ble ledelsen i tre parametere: størrelse, vekt og kapasitet holdt av passasjeren Boeing 747. Alt endret seg i 2005, da Airbus A380 tok av til himmelen. Siden den gang har den hatt ledelsen når det gjelder passasjerkapasitet.

Flyet kan frakte opptil 853 passasjerer om gangen, mens Boeing 747 har plass til opptil 600 personer.

Det tok rundt ti år og 12 milliarder euro å utvikle flyet. Som opplyst av Airbus S.A.S, for å få tilbake prosjektet, må 420 fly selges. Ved utgangen av 2017 ble 317 fly bestilt, mer enn 220 av dem er allerede operert av flyselskaper.

A380 foretok sin første kommersielle flytur i 2007 fra Singapore til Sydney under flagget til Singapore Airlines. Til ære for denne begivenheten ble passasjerene behandlet med champagne og overrakt minneverdige sertifikater.

Rekordholderens dimensjoner er ikke mindre imponerende: høyde 24 meter, lengde nesten 73 meter, vingespenn nesten 80 meter. Den veier 280 tonn, og kan løfte like mye. Det vanskeligste spørsmålet, ifølge utviklerne, var hvordan man kunne gjøre en slik gigant så lett som mulig. For å løse problemet under konstruksjonen ble det brukt lette komposittmaterialer.

Til tross for størrelsen er A380 den mest økonomiske blant gigantene, drivstofforbruket er 20 % lavere enn Boeing 747. Den kan reise opptil 15,4 tusen kilometer uten å lande med en hastighet på 1020 km/t.

Tungvektere i luftfartens verden

La oss gå videre til det største og tyngste fraktflyet. Lederlinjen her har ikke endret seg siden 80-tallet av forrige århundre, da An-225 gikk inn i "sokkelen". Blant produksjonsversjonene av lastemodeller har prototypen, An-124, ledelsen. Selv om amerikanske flydesignere allerede er i ferd med å ta igjen lederne med deres siste utvikling.

Rekordholder for godstransport

An-225, kalt "Mriya" ("Dream"), er offisielt anerkjent som det mest lastløftende flyet i verden. Tankepunktet til sovjetiske designere satte rundt 250 verdensrekorder, hvorav mange ikke har blitt overgått til i dag.

An-225 ble designet og bygget ved Antonov Design Bureau. Flyet var ment å løse spesifikke problemer under implementeringen av det sovjetiske romprogrammet "Buran". Spesielt skulle den transportere tunge komponenter av romfartøyet og bæreraketten, og også brukes som den første fasen av romfartøyets oppskytningssystem.

Designerne tok An-124 som grunnlag, dette ga den egenskapene til et universelt lastefly. Og grunnleggende forbedringer har gjort det mulig å oppnå rekordhøy bæreevne: Mriya kan transportere opptil 250 tonn over en avstand på opptil fire tusen kilometer.

An-225 foretok sin første flytur i 1988, og et år senere skapte demonstrasjonen av dens evner en sensasjon på Paris Air Exhibition.

An-225 er fantastisk i størrelse. Lengden er 84 meter, høyden er mer enn 18 meter (høyden på en fem-etasjers bygning), og vingespennet overstiger 88 meter. Tomvekten på flyet er 250 tonn.

"Mriya" er i stand til å transportere supertung last både i en forseglet hytte og ute på flykroppen. Lengden på lasterommet er 43 meter, bredde - 6,4 meter, høyde - 4,4 meter. Dette området vil fritt romme 50 biler. Det andre dekket har plass til 6 besetningsmedlemmer og 88 passasjerer.

I dag eksisterer "Mriya" i et enkelt eksemplar. Flyet brukes til å frakte last og utføre redningsaksjoner. Det andre flyet var planlagt utgitt, men forble i halvmontert tilstand. På grunn av mangelen på en kunde, er ferdigstillelse og modernisering av den andre An-225 fortsatt i tvil.

Største serielle tungvekter

Blant de masseproduserte tungvektene regnes en annen utvikling av Design Bureau oppkalt etter dem som den mest lastløftende i verden. Antonov An-124, eller "Ruslan". Før Airbus A380 kom, var størrelsen nest etter Boeing 747.

"Ruslan" ble opprinnelig laget for militære formål. Med dens hjelp planla de å transportere ballistiske rakettoppskytningssystemer, tungt militært utstyr og militært personell. Den første testen av Ruslan fant sted i 1982. I tre år ble det brukt utelukkende i hærens interesser. Tungvekteren var i stand til å frakte opptil 120 tonn last, opptil 440 fallskjermjegere eller 880 soldater med utstyr.

Siden 1985 byttet Ruslan til å betjene sivil transport, og gjorde den første "leveringen" av en 152-tonns gruvedumper fra Vladivostok til Yakutia. Blant de uvanlige "bestillingene" er det verdt å merke seg leveringen av 140 tonn utstyr fra den legendariske Pink Floyd fra London til Moskva, og transporten av mer enn 50 tonn gull fra UAE til Sveits. Michael Jackson utnyttet også Ruslans' evner, og transporterte 310 tonn av lasten hans på tre fly.

Størrelsesmessig er An-124 noe kortere enn Mriya (69 meter), men høyere (21 meter). Vingespennet overstiger 73 meter. Flyets tomvekt er 178 tonn.

På øvre dekk er det mannskapslugarer (for 8 personer) og to passasjerlugarer (7+21 personer). Nedre dekk er et forseglet lasterom som er kortere enn An-225 og er 36,5 meter.

Produksjonen av Ruslans ble stoppet i 2004. Totalt ble det produsert 55 fly av denne modellen. Etterpå ble noen av dem modernisert: flykroppen og vingen ble oppdatert, noen systemer og enheter ble erstattet, og bæreevnen ble økt.

"Ruslans" kan transportere last opptil 120 tonn over en avstand på 4,8 tusen kilometer. Hvis lasten er tre ganger lettere, vil flyrekkevidden være opptil 12 tusen kilometer. Maksimal hastighet som rutebåten kan nå er 865 km/t.

Vestlig analog av An-124

Den nærmeste konkurrenten til den russiske serietungvekteren er det amerikanske militærtransportflyet Lockheed C-5 Galaxy. Dette er den tredje største flytransportgiganten i verden når det gjelder lastekapasitet etter Mriya og Ruslan.

Lockheed C-5 Galaxy foretok sin første flytur i 1968. Ganske snart ble det det viktigste middelet for å transportere militære styrker og utstyr til steder for militære operasjoner. Totalt ble det produsert flere modifikasjoner av flyet. Den siste – C-5M Super Galaxy – er i stand til å frakte nesten 130 tonn last (til sammenligning er dette hvor mye 150 Volkswagen Beetle-biler veier totalt).

Høyden på skroget her er nesten 20 meter, lengden er 75,5 meter, og vingespennet er 67,9 meter.

Størrelsen på flyet er ikke mindre imponerende enn dens evner. Lengden på flyet er 75,5 meter, høyde - nesten 20 meter, vingespenn - i underkant av 68 meter. Lasterommet, 37 meter langt og 5,8 meter i diameter, har plass til 270 soldater og ytterligere 118 tonn nyttelast. På øvre dekk er det en mannskapskabin for fem personer og seter for passasjerer. Flyrekkevidden med maksimal belastning er 5,5 tusen kilometer med en hastighet på opptil 888 km/t.

Lovende gigant

Flydesignere blir aldri lei av å konkurrere om å produsere giganter. I 2011 ble det største transportflyet med to flykropper, Stratolaunch Model 351, utviklet av Scaled Composites, annonsert og seks år senere presentert. Den nye "titanen", med et vingespenn på 117 meter, overgår både "Mriya" og til og med den berømte "Hercules".

Lengden på flyet er mer enn 72 meter med en høyde på 15 meter. Den skal ifølge prosjektet kunne løfte opptil 250 tonn last på en utvendig slynge. Stratolaunch Model 351 er ment å være en plattform for luftavfyrte missiler.

Flyet gjennomgår for tiden nødvendig testing. Igangkjøringen er planlagt i 2019.