Ubåthai - tidens jernrovdyr. De største ubåtene Prosjekt 941 ubåter ubåtkodehai

Den 23. september 1980, ved verftet til byen Severodvinsk, ble den første sovjetiske ubåten av klassen skutt opp på overflaten av Hvitehavet. "Hai". Når skroget hennes fortsatt var i stokkene, på baugen, under vannlinjen, kunne man se en tegnet grinende hai, som var viklet rundt en trefork. Og selv om haien med treforken etter nedstigningen, da båten kom i vannet, forsvant under vannet og ingen så den igjen, kalte folket allerede krysseren "The Shark". Alle påfølgende båter i denne klassen fortsatte å bli kalt det samme, og en spesiell hylselapp med bildet av en hai ble introdusert for mannskapene deres. I Vesten fikk båten kodenavnet " Tyfon" I ettertid Tyfon Vår begynte også å kalle denne båten om.

Ja, meg selv Leonid Iljitsj Bresjnev , som talte på XXVI partikongressen, sa: "Amerikanerne har skapt en ny ubåt" Ohio"med raketter" Trident". Et lignende system - " Tyfon– Vi har det også.

Bilde 2.

På begynnelsen av 70-tallet begynte USA (som vestlige medier skrev, "som svar på etableringen av Delta-komplekset i USSR") implementeringen av det storstilte Trident-programmet, som så for seg opprettelsen av et nytt fast brensel missil med en interkontinental (mer enn 7000 km) rekkevidde, samt SSBN-er av en ny type, i stand til å bære 24 slike missiler og ha et økt stealth-nivå. Skipet med en deplasement på 18 700 tonn hadde en maksimal hastighet på 20 knop og kunne utføre missiloppskytinger på en dybde på 15-30 m. Når det gjelder kampeffektivitet, skulle det nye amerikanske våpensystemet overgå den innenlandske 667BDR betydelig. /D-9R-systemet, som var i masseproduksjon på den tiden. Den politiske ledelsen i USSR krevde at industrien skulle gi et "adekvat svar" på en annen amerikansk utfordring.

Det taktiske og tekniske oppdraget for den tunge atomubåtmissilkrysseren Project 941 (kode “Shark”) ble utstedt i desember 1972. Den 19. desember 1973 vedtok regjeringen et dekret som ga start av arbeidet med design og konstruksjon av en ny missilbærer. Prosjektet ble utviklet av Rubin Central Design Bureau, ledet av generell designer I.D. Spassky, under direkte tilsyn av sjefdesigner S.N. Kovaleva. Hovedobservatøren fra marinen var V.N. Levashov.

"Designerne ble møtt med en vanskelig teknisk oppgave - å plassere om bord 24 raketter som veier nesten 100 tonn hver," sier S.N., generell designer av prosjekter ved Rubin Central Design Bureau for MT. Kovalev. — Etter mange studier ble det besluttet å plassere missilene mellom to slitesterke skrog. Det finnes ingen analoger til en slik løsning i verden.» "Bare Sevmash kunne bygge en slik båt," sier sjefen for avdelingen for Forsvarsdepartementet A.F. Shlemov. Byggingen av skipet ble utført i det største naustet - verksted 55, som ble ledet av I.L. Kamai. Vi brukte en fundamentalt ny konstruksjonsteknologi - den aggregatmodulære metoden, som gjorde det mulig å redusere tiden betydelig. Nå brukes denne metoden i alt, både undervanns- og overflateskipsbygging, men for den tiden var det et seriøst teknologisk gjennombrudd.

Bilde 3.

Bilde 4.

De udiskutable operasjonelle fordelene som ble demonstrert av det første innenlandske ballistiske ballistiske missilet med fast brensel R-31, samt amerikansk erfaring (som alltid ble behandlet med stor respekt i sovjetiske senior militære og politiske kretser) bestemte kundens kategoriske krav om å utstyre 3. generasjon ubåtmissilbærer med fastbrenselmissiler . Bruken av slike missiler gjorde det mulig å redusere tiden for forberedelse før lansering betydelig, eliminere støyen fra implementeringen, forenkle sammensetningen av skipsutstyr, forlate en rekke systemer - gassanalyse av atmosfæren, fylle det ringformede gapet med vann, vanning, drenering av oksidasjonsmidlet, etc.

Den foreløpige utviklingen av et nytt interkontinentalt missilsystem for å utstyre ubåter begynte ved Mechanical Engineering Design Bureau under ledelse av sjefdesigner V.P. Makeev i 1971. Fullskala arbeid på D-19 RK med R-39 missiler begynte i september 1973, nesten samtidig med starten av arbeidet med det nye SSBN. Da man opprettet dette komplekset, ble det for første gang gjort et forsøk på å forene undervanns- og bakkebaserte missiler: R-39 og den tunge RT-23 ICBM (som utvikles ved Yuzhnoye Design Bureau) fikk en enkelt førstetrinnsmotor.

Bilde 7.

Nivået på innenlandsk teknologi på 70-80-tallet tillot ikke opprettelsen av et høyeffekts fast brensel ballistisk interkontinentalt missil i dimensjoner nær de til tidligere flytende drivstoffmissiler. Økningen i størrelsen og vekten til våpenet, samt vekt- og størrelsesegenskapene til det nye radioelektroniske utstyret, som økte med 2,5-4 ganger sammenlignet med forrige generasjons elektronisk utstyr, førte til behovet for å ta i bruk ukonvensjonell layout løsninger. Som et resultat ble en original type ubåt, som ikke har noen analoger i verden, designet med to sterke skrog plassert parallelt (en slags "undervannskatamaran"). Blant annet ble en slik "flatet" form av skipet i vertikalplanet diktert av dypgående restriksjoner i området til Severodvinsk verft og reparasjonsbaser til den nordlige flåten, samt teknologiske hensyn (det var nødvendig å sikre muligheten for samtidig bygging av to skip på en slip "streng").

Det bør erkjennes at den valgte ordningen i stor grad var en tvungen, langt fra optimal løsning, som førte til en kraftig økning i skipets forskyvning (som ga opphav til det ironiske kallenavnet for båtene i det 941. prosjektet - "vannbærere"). Samtidig gjorde det det mulig å øke overlevelsesevnen til en tung ubåtkrysser ved å dele kraftverket inn i autonome rom i to separate slitesterke skrog; forbedre eksplosjons- og brannsikkerheten (ved å fjerne missilsiloer fra trykkskroget), samt å plassere torpedorommet og hovedkommandoposten i isolerte slitesterke moduler. Mulighetene for å modernisere og reparere båten er også utvidet noe.

Bilde 8.

Da det nye skipet ble opprettet, ble oppgaven satt til å utvide sonen for dets kampbruk under isen i Arktis opp til ekstreme breddegrader ved å forbedre navigasjon og hydroakustiske våpen. For å skyte opp missiler fra under det arktiske «isskallet», måtte båten gå til overflaten i ishull og bryte gjennom is på opptil 2-2,5 m tykk med styrehusgjerdet.

Flytester av R-39-missilet ble utført på den eksperimentelle dieselelektriske ubåten K-153, konvertert i 1976 i henhold til Project 619 (den var utstyrt med en aksel). I 1984, etter en rekke intensive tester, ble D-19-missilsystemet med R-39-missilet offisielt adoptert av marinen.

Byggingen av Prosjekt 941 ubåter ble utført i Severodvinsk. For å gjøre dette måtte Northern Engineering Enterprise bygge et nytt verksted - det største innendørs naustet i verden.

Den første TAPKR, som gikk i tjeneste 12. desember 1981, ble kommandert av kaptein 1. rang A.V. Olkhovnikov, som ble tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen for å mestre et så unikt skip. Det var planlagt å bygge en stor serie Project 941 tunge ubåtkryssere og lage nye modifikasjoner av dette skipet med økte kampevner.

Bilde 9.

Men på slutten av 80-tallet, av økonomiske og politiske årsaker, ble det besluttet å forlate videre implementering av programmet. Vedtakelsen av denne avgjørelsen ble ledsaget av heftige diskusjoner: industri, utviklerne av båten og noen representanter for marinen gikk inn for å fortsette programmet, mens hovedkvarteret for marinen og generalstaben for de væpnede styrker var for å stoppe byggingen. Hovedårsaken var vanskeligheten med å organisere baseringen av så store ubåter bevæpnet med ikke mindre "imponerende" missiler. Akula kunne rett og slett ikke gå inn i de fleste eksisterende basene på grunn av deres trange forhold, og R-39-missilene kunne transporteres i nesten alle operasjonsstadier bare langs et jernbanespor (de ble også transportert langs skinner til brygga for lasting på et skip). Lasting av missiler måtte utføres av en spesiell tungkran, som er en unik konstruksjonskonstruksjon av sitt slag.

Som et resultat ble det besluttet å begrense oss til bygging av en serie på seks skip av Project 941 (dvs. en divisjon). Det uferdige skroget til den syvende missilbæreren - TK-210 - ble demontert på slippbanen i 1990. Det skal bemerkes at noe senere, på midten av 90-tallet, opphørte implementeringen av det amerikanske programmet for bygging av Ohio-klasse ubåtmissilbærere: i stedet for de planlagte 30 SSBN-ene, mottok den amerikanske marinen bare 18 atomdrevne ubåter, hvorav det ble besluttet å forbli i tjeneste på begynnelsen av 2000-tallet, bare 14.

Bilde 10.

Utformingen av Project 941-ubåten er av typen "katamaran": to separate slitesterke skrog (hver 7,2 m i diameter) er plassert i et horisontalt plan parallelt med hverandre. I tillegg er det to separate forseglede kapselrom - et torpedorom og en kontrollmodul plassert mellom hovedbygningene i senterplanet, som rommer den sentrale stolpen og det radiotekniske våpenrommet som ligger bak. Missilrommet er plassert mellom trykkskrogene foran på skipet. Både hus og kapselrom er forbundet med hverandre ved overganger. Det totale antallet vanntette rom er 19.

Ved bunnen av styrehuset, under det uttrekkbare enhetsgjerdet, er det to pop-up redningskamre som er i stand til å romme hele mannskapet på ubåten.

Det sentrale stolperommet og dets lette gjerde er forskjøvet mot akterenden av skipet. Det robuste skroget, den sentrale stolpen og torpedorommet er laget av titanlegering, og det lette skroget er laget av stål (overflaten er belagt med et spesielt hydroakustisk gummibelegg, som øker stealth av båten).

Skipet har en utviklet akterhale. De fremre horisontale rorene er plassert i baugen av skroget og er uttrekkbare. Hytta er utstyrt med kraftige isforsterkninger og et avrundet tak, som tjener til å bryte isen under oppstigning.

Bilde 11.

Det er lagt til rette for økt komfort for båtens mannskap (for det meste bestående av offiserer og midtskipsmenn). Offiserene ble plassert i relativt romslige to- og firemannslugarer med servanter, fjernsyn og klimaanlegg, mens sjømennene og underoffiserene ble innlosjert i små cockpiter. Skipet fikk treningsrom, svømmebasseng, solarium, badstue, avslapningssalong, "oppholdsrom" osv.

Kraftverk av 3. generasjon med en nominell effekt på 100.000 hk. Med. laget i henhold til blokklayoutprinsippet med plassering av autonome moduler (samlet for alle båter av 3. generasjon) i begge slitesterke skrog. De vedtatte layoutløsningene gjorde det mulig å redusere dimensjonene til kjernekraftverket, samtidig som det økte kraften og forbedret andre driftsparametre.

Kraftverket inkluderer to vannkjølte termiske nøytronreaktorer OK-650 (190 MW hver) og to dampturbiner. Blokkoppsettet til alle enheter og komponentutstyr, i tillegg til teknologiske fordeler, gjorde det mulig å bruke mer effektive vibrasjonsisolerende tiltak som reduserer støyen fra skipet.

Kjernekraftverket er utstyrt med et batteriløst kjølesystem (BCR), som aktiveres automatisk når strømforsyningen blir borte.

Bilde 12.

Sammenlignet med tidligere atomubåter har reaktorkontroll- og beskyttelsessystemet endret seg betydelig. Innføringen av pulserende utstyr gjorde det mulig å kontrollere tilstanden på ethvert strømnivå, inkludert i en subkritisk tilstand. Kompensasjonselementene er utstyrt med en "selvgående" mekanisme, som ved strømbrudd sørger for at ristene senkes ned på de nedre endebryterne. I dette tilfellet er reaktoren fullstendig "dempet", selv når skipet kantrer.

To støysvake syvbladspropeller med fast stigning er installert i ringdyser. Som reservefremdrift er det to 190 kW DC elektriske motorer, som er koblet til hovedaksellinjen via koblinger.

Fire 3200 kW turbogeneratorer og to DG-750 dieselgeneratorer er installert om bord i båten. For å manøvrere i trange forhold er skipet utstyrt med en thruster i form av to sammenleggbare søyler med propeller (i baugen og hekken). Thrusterpropellene drives av 750 kW elektriske motorer.

Når du opprettet Project 941-ubåten, ble det lagt stor vekt på å redusere dens hydroakustiske signatur. Spesielt mottok skipet et to-trinns gummi-snor pneumatisk støtdempningssystem, et blokkoppsett av mekanismer og utstyr ble introdusert, samt nye, mer effektive lydisolering og anti-hydrolokasjonsbelegg. Som et resultat, når det gjelder hydroakustisk stealth, overgikk den nye missilbæreren, til tross for sin gigantiske størrelse, betydelig alle tidligere bygde innenlandske SSBN-er og kom sannsynligvis nær sin amerikanske motpart - Ohio-klassen SSBN.

Bilde 13.

Ubåten er utstyrt med et nytt navigasjonskompleks "Symphony", et kampinformasjons- og kontrollsystem, en hydroakustisk minedeteksjonsstasjon MG-519 "Arfa", en ekko-ismåler MG-518 "Sever", et radarkompleks MRKP-58 "Buran", og et TV-kompleks MTK-100. Om bord er det et radiokommunikasjonskompleks "Molniya-L1" med et satellittkommunikasjonssystem "Tsunami".

Et digitalt ekkoloddsystem av typen Skat-3, som integrerer fire ekkoloddstasjoner, er i stand til å spore 10-12 undervannsmål samtidig.

Uttrekkbare enheter plassert i styrehuset inkluderer to periskoper (kommando og universal), en radiosekstantantenne, radar, radioantenner for kommunikasjons- og navigasjonssystemet og en retningssøker.

Båten er utstyrt med to pop-up-antenner av bøyetypen, som gjør det mulig å motta radiomeldinger, målbetegnelser og satellittnavigasjonssignaler når den befinner seg på store dyp (opptil 150 m) eller under is.

D-19 missilsystemet inkluderer 20 fastbrensel tre-trinns interkontinentale ballistiske missiler med flere stridshoder D-19 (RSM-52, vestlig betegnelse SS-N-20). Hele ammunisjonslasten skytes opp i to salver, med minimale intervaller mellom rakettoppskytningene. Missiler kan skytes opp fra en dybde på opptil 55 m (uten restriksjoner på værforhold på havoverflaten), så vel som fra en overflateposisjon.

Bilde 14.

Tre-trinns R-39 ICBM (lengde - 16,0 m, skrogdiameter - 2,4 m, utskytningsvekt - 90,1 tonn) bærer 10 individuelt målrettede stridshoder med en kapasitet på 100 kg hver. Deres veiledning utføres ved hjelp av et treghetsnavigasjonssystem med full astro-korreksjon (en CEP på ca. 500 m er gitt). Den maksimale utskytningsrekkevidden til R-39 overstiger 10 000 km, som er større enn rekkevidden til dens amerikanske motpart, Trident C-4 (7 400 km) og tilsvarer omtrent rekkevidden til Trident D-5 (11 000 km).

For å minimere størrelsen på raketten har motorene i andre og tredje trinn uttrekkbare dyser.

Det er laget et originalt oppskytingssystem for D-19-komplekset med plassering av nesten alle elementene i utskytningsrampen på selve raketten. I siloen er R-39 opphengt, støttet av et spesielt støtdempende rakettoppskytingssystem (ARSS) på en støttering plassert i den øvre delen av siloen.

Bilde 15.

Utskytingen utføres fra en "tørr" aksel ved bruk av en pulvertrykkakkumulator (PAA). I utskytningsøyeblikket skaper spesielle pulverladninger et gasshulrom rundt raketten, noe som betydelig reduserer de hydrodynamiske belastningene på undervannsdelen av bevegelsen. Etter å ha forlatt vannet, skilles ARSS fra missilet ved hjelp av en spesiell motor og flyttes til siden i trygg avstand fra ubåten.

Det er seks 533 mm torpedorør med en hurtiglastende enhet, i stand til å bruke nesten alle typer torpedoer og missiltorpedoer av dette kaliberet i bruk (typisk ammunisjon - 22 USET-80 torpedoer, samt Shkval-missiltorpedoer). I stedet for en del av missil- og torpedobevæpningen, kan miner tas om bord på skipet.

For selvforsvar av en ubåt på overflaten fra lavtflygende fly og helikoptre, er det åtte sett med Igla (Igla-1) MANPADS. Den utenlandske pressen rapporterte om utviklingen av Project 941 for ubåter, samt en ny generasjon SSBN, et som kan brukes fra en nedsenket posisjon.

Bilde 16.

Alle seks TAPRC-er (mottok det vestlige kodenavnet Typhoon, som raskt "tok rot" i vårt land) ble konsolidert til en divisjon som var en del av den første flotiljen av atomubåter. Skipene er basert i Western Litsa (Nerpichya Bay). Gjenoppbyggingen av denne basen for å få plass til nye tunge atomdrevne skip begynte i 1977 og tok fire år. I løpet av denne tiden ble det bygget en spesiell kailinje, spesialiserte brygger ble produsert og levert, i stand til, ifølge designerne, å gi TAPKR alle typer energiressurser (men for tiden, av en rekke tekniske årsaker, brukes de som vanlige flytebrygger). For tunge missilubåtkryssere har Moscow Transport Engineering Design Bureau skapt et unikt kompleks av missillastingsanlegg (KSPR). Den inkluderte spesielt en dobbel utkraget portalkranlaster med en løftekapasitet på 125 tonn (den ble ikke satt i drift).

Det er også et kystskipsreparasjonskompleks i Zapadnaya Litsa, som gir vedlikehold for Project 941-båter. Spesielt for å gi en "flytende bakside" for båter i det 941. prosjektet i Leningrad ved Admiralitetsanlegget i 1986, ble sjøtransportmissilskipet "Alexander Brykin" (prosjekt 11570) bygget med en total forskyvning på 11 440 tonn, med 16 containere for R-39 missiler og utstyrt med 125-tonns kran.

Bilde 17.

Imidlertid ble en unik kystinfrastruktur som gir service for prosjekt 941-skip opprettet bare i den nordlige flåten. Stillehavsflåten klarte ikke å bygge noe slikt før i 1990, da programmet for videre bygging av haiene ble innskrenket.

Skipene, hver bemannet av to mannskaper, var (og fortsetter sannsynligvis å være) konstant i beredskap selv mens de var på basen.

Kampeffektiviteten til «haiene» er i stor grad sikret av konstant forbedring av kommunikasjonssystemet og kampkontroll av landets marine strategiske atomstyrker. Til dags dato inkluderer dette systemet kanaler som bruker forskjellige fysiske prinsipper, noe som øker påliteligheten og støyimmuniteten under de mest ugunstige forholdene. Systemet inkluderer stasjonære sendere som sender radiobølger i ulike bånd av det elektromagnetiske spekteret, satellitt-, fly- og skipsrepeatere, mobile kystradiostasjoner, samt hydroakustiske stasjoner og repeatere.

Den enorme oppdriftsreserven til tunge ubåtkryssere i det 941. prosjektet (31,3%) i kombinasjon med kraftige forsterkninger av det lette skroget og styrehuset ga disse atomdrevne skipene evnen til å flyte i fast is opp til 2,5 m tykk (som var gjentatte ganger testet i praksis). Ved å patruljere under isskallet i Arktis, hvor det er spesielle hydroakustiske forhold som reduserer deteksjonsrekkevidden til et undervannsmål ved å bruke de mest moderne ekkoloddsystemene til bare noen få kilometer selv med den mest gunstige hydrologien, er haiene praktisk talt usårbare for amerikansk anti -ubåt atomubåter. USA har heller ikke fly som er i stand til å søke etter og ødelegge undervannsmål gjennom polarisen.

Bilde 19.

Spesielt utførte "Sharks" kamptjeneste under isen i Hvitehavet (den første av "941s" som foretok en slik tur ble foretatt i 1986 av TK-12, hvor mannskapet ble erstattet under patruljer med hjelp av en isbryter).

Den økende trusselen fra de forutsagte missilforsvarssystemene til en potensiell fiende krevde en økning i kampoverlevelsesevnen til innenlandske missiler under deres flytur. I samsvar med et av de forutsagte scenariene kunne fienden prøve å "blinde" de optiske himmelske navigasjonssensorene til det ballistiske missilet ved hjelp av kosmiske atomeksplosjoner. Som svar på dette, på slutten av 1984, under ledelse av V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (rakettkontrollsystem), V.P. Arefiev (kommandoenheter) og B.C. Kuzmin (astrokorreksjonssystem), arbeidet begynte med å lage en holdbar astrokorrektor for ubåtballistiske missiler, i stand til å gjenopprette funksjonaliteten etter noen få sekunder. Fienden hadde selvsagt fortsatt muligheten til å utføre atomeksplosjoner med noen sekunders mellomrom (i dette tilfellet ville rakettens pekenøyaktighet blitt betydelig redusert), men en slik løsning var vanskelig å gjennomføre av tekniske årsaker og meningsløs for økonomiske årsaker.

Bilde 20.

Den forbedrede versjonen av R-39, som i sine hovedegenskaper ikke er dårligere enn det amerikanske Trident D-5-missilet, ble tatt i bruk i 1989. I tillegg til økt overlevelsesevne, hadde det moderniserte missilet en økt frigjøringssone for stridshoder, samt økt avfyringsnøyaktighet (bruken av romnavigasjonssystemet GLONASS i den aktive fasen av missilets flyging og i MIRV-veiledningsseksjonen gjorde det mulig for å oppnå en nøyaktighet som ikke er mindre enn den for silobaserte strategiske missilstyrker ICBM). I 1995 utførte TK-20 (kommandert av kaptein 1. rang A. Bogachev) rakettskyting fra Nordpolen.

I 1996, på grunn av mangel på midler, ble TK-12 og TK-202 trukket ut av kamptjeneste, og i 1997 - TK-13. Samtidig gjorde tilleggsfinansiering til marinen i 1999 det mulig å fremskynde den langvarige overhalingen av hovedmissilbæreren til Project 941, K-208, betydelig. I løpet av de ti årene skipet var i State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, ble hovedvåpensystemene erstattet og modernisert (i samsvar med Project 941 U). Det forventes at arbeidet i tredje kvartal 2000 vil være fullt ferdigstilt, og etter ferdigstillelse av fabrikk- og sjøakseptprøver, i begynnelsen av 2001, vil det oppdaterte atomdrevne skipet igjen settes i drift.

Bilde 21.

I november 1999 ble to RSM-52-missiler avfyrt fra Barentshavet fra en av Project 941 TAPKR-ene. Intervallet mellom oppskytingen var to timer. Missilstridshodene treffer mål på teststedet Kamchatka med høy nøyaktighet.

I følge innenlandske presserapporter sørger eksisterende planer for utvikling av Russlands strategiske atomstyrker for modernisering av Project 941-skip med erstatning av D-19-missilsystemet med et nytt. Hvis dette er sant, har Sharks alle muligheter til å forbli i rekkene inn i 2010-årene.

I fremtiden er det mulig å omutstyre noen av Project 941 atomdrevne skip til atomtransportubåter (TSN), designet for å transportere last langs transpolare og krysspolare under-isruter, den korteste ruten som forbinder Europa, Nord. Amerika og Asia-Stillehavslandene. Lasterommet, bygget i stedet for missilrommet, vil være i stand til å ta opp til 10 000 tonn last.

Bilde 22.

Fra og med 2013, av 6 skip bygget under USSR, har 3 skip av Project 941 "Akula" blitt skrotet, 2 skip venter på avhending, og ett er modernisert i henhold til Project 941UM.

På grunn av en kronisk mangel på finansiering ble det på 1990-tallet planlagt å avvikle alle enheter, men med ankomsten av økonomiske muligheter og en revisjon av den militære doktrinen, gjennomgikk de gjenværende skipene (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) vedlikeholdsreparasjoner i 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" gjennomgikk store reparasjoner og modernisering under Project 941UM i 1990-2002 og har siden desember 2003 blitt brukt som en del av testprogrammet for den siste russiske SLBM "Bulava". Ved testing av Bulava ble det besluttet å forlate den tidligere brukte testprosedyren.
Den 18. ubåtdivisjonen, som inkluderte alle haiene, ble redusert. Fra februar 2008 inkluderte det TK-17 Arkhangelsk (siste kamptjeneste - fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve etter at levetiden til "hovedkaliber"-missilene var utløpt. " (siste kampplikt - 2002), samt K-208 Dmitry Donskoy konvertert til Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" ventet på en avgjørelse om avhending eller omutstyr med nye SLBM-er i mer enn tre år, inntil i august 2007, sjefen for marinen, admiral for Fleet V.V. Masorin, kunngjorde at det frem til 2015 er planlagt å modernisere Akula-atomubåten for Bulava-M-missilsystemet.

Muligheten for å utstyre dem på nytt for å romme kryssermissiler vurderes, i likhet med omutstyret til den amerikanske marinens ubåter i Ohio-klassen. Den 28. september 2011 ble det publisert en uttalelse fra den russiske føderasjonens forsvarsdepartement, ifølge hvilken tyfonene, som ikke faller innenfor START-3-traktatens grenser og overdrevent dyre sammenlignet med de nye rakettskipene i Borei-klassen, er planlagt å bli avskrevet og kuttet i metall før 2014. Alternativer for å konvertere de tre gjenværende skipene til transportubåter i henhold til Rubin TsKBMT-prosjektet eller cruisemissil-arsenalubåter ble avvist på grunn av de for høye kostnadene ved arbeid og drift.

På et møte i Severodvinsk kunngjorde Russlands visestatsminister Dmitrij Rogozin at Russland hadde bestemt seg for midlertidig å forlate demonteringen av tredjegenerasjons strategiske atomubåter som for tiden er i tjeneste med marinen. Som et resultat vil holdbarheten til båtene vare opptil 30-35 år i stedet for dagens 25. Moderniseringen vil berøre strategiske atomubåter av typen Akula, hvor elektronisk fylling og våpen skal skiftes hvert 7. år.

I februar 2012 dukket det opp informasjon i media om at hovedbevæpningen til Akula-klassens atomubåter, RSM-52-missilene, ikke var fullstendig deponert, og Severstal- og Arkhangelsk-båtene med standardvåpen om bord kunne settes i drift pr. 2020.

I mars 2012 dukket det opp informasjon fra kilder til det russiske forsvarsdepartementet om at de strategiske atomubåtene Project 941 Akula ikke ville bli modernisert av økonomiske årsaker. Ifølge kilden er den dype moderniseringen av en Akula sammenlignbar i kostnad med byggingen av to nye Project 955 Borei-ubåter. Ubåtkrysserne TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal vil ikke bli modernisert i lys av det nylig vedtatte vedtaket; TK-208 Dmitry Donskoy vil fortsette å bli brukt som testplattform for våpensystemer og sonarsystemer frem til 2019.

Bilde 24.

Interessante fakta:

For første gang ble plassering av missilsilo foran styrehuset utført på båter av Akula-prosjektet.
For utviklingen av et unikt skip ble tittelen Helt i Sovjetunionen tildelt sjefen for den første missilkrysseren, kaptein 1. rang A. V. Olkhovnikov i 1984
Skipene til Shark-prosjektet er inkludert i Guinness rekordbok
Kommandørsetet i den sentrale posten er ukrenkelig, det er ingen unntak for noen, ikke for sjefene for en divisjon, flåte eller flotilje, og til og med forsvarsministeren. P. Grachev, som brøt denne tradisjonen i 1993, ble belønnet med ubåtenes fiendtlighet under et besøk til Shark.

Bilde 25.

Bilde 26.

Bilde 27.

Bilde 28.

Bilde 30.

Bilde 31.

Bilde 32.

Bilde 33.

Bilde 34.

Og her er det. Her er en litt kontroversiell tittel og Den originale artikkelen er på nettsiden InfoGlaz.rf Link til artikkelen som denne kopien ble laget fra -

MOSKVA, 19. januar – RIA Novosti. Verdens kraftigste tunge strategiske missilubåter, Akula, er for tidlig til å bli sendt til deponering: De kan oppgraderes til å bære nye ballistiske missiler eller kryssermissiler, ifølge russiske admiraler intervjuet av RIA Novosti fredag.

Som en kilde i skipsbyggingsindustrien tidligere rapportert til RIA Novosti, vil to atomubåter av Project 941 (kode "Akula") - Arkhangelsk og Severstal - bli demontert av Rosatom etter 2020. Deres videre operasjon ble ansett som ulønnsom, og de er allerede fjernet fra den russiske marinen, sa kilden.

Oppgrader til "Bulava"

"Jeg kan bare uttrykke min personlige beklagelse. Disse ubåtene er de kraftigste i verden, de mest høyteknologiske i produksjon. En Akula bar 20 missiler med ti stridshoder hver. Jeg dro til sjøs på dem, som den første nestkommanderende for Nordflåten "De er enkle å betjene. Jeg har aldri opplevd større glede," sa tidligere sjef for Svartehavsflåten, admiral Vladimir Komoyedov.

Etter hans mening, "opptrer vi barbarisk med vårt hjernebarn, og sender haiene til å bli kuttet i stykker." Den russiske verftsindustrien er av økonomiske årsaker ikke lenger i stand til å bygge en slik ubåt, mener admiralen.

Ifølge ham kan disse atomubåtkrysserne moderniseres for den interkontinentale ballistiske Bulava eller moderne kryssermissiler – etter eksemplet til amerikanerne som moderniserte Ohio-ubåtene.

Komoyedov understreket at "det ikke er så lett å demontere en slik ubåt." "Jeg vil uttrykke håp om at beslutningen om å demontere de to ubåtkrysserne ennå ikke er tatt, og hvis den blir akseptert, vil den bli vurdert. Jeg vil til og med utvikle en moderniseringsplan," sa admiralen.

Han var kategorisk uenig i at den videre driften av Sharks var ulønnsom: "Generelt sett er det en kostbar virksomhet å opprettholde kampklare væpnede styrker. Men disse ubåtene er verdt prisen."

"Bulava" i aksjon: hvordan det ballistiske missilet ble skutt opp fra en ubåtkrysserDet interkontinentale ballistiske missilet Bulava ble skutt opp fra missil-ubåtkrysseren Yuri Dolgoruky i Barentshavet. Se opptak av kamptreningsskyting.

Jobb for "Star"

Tidligere første nestkommanderende for den russiske marinen, admiral Igor Kasatonov, uttalte seg også mot å kutte opp Arkhangelsk og Severstal for metall. Som et tvungent positivt aspekt bemerket han at "resirkulering vil bringe penger til budsjettet og gi arbeidsplasser."

Mest sannsynlig vil skroget til krysserne bli demontert ved Zvezdochka Ship Repair Center i Severodvinsk, bemerket byråets samtalepartner.

Avgående kjemper

Prosjekt 941 TRKSN er verdens største atomubåter. Skipets totale forskyvning er 49,8 tusen tonn, lengde - 172 meter, bredde - 23,3 meter. Totalt seks kryssere av prosjektet ble bygget. "Dmitry Donskoy" - hovedskipet i serien - ble lagt ned 30. juni 1976, tatt i bruk med Nordflåten i 1981.

I 1996-1997, på grunn av mangel på midler, ble tre Project 941 atomubåter (TK-12, TK-202 og TK-13), som hadde tjent bare 12-13 år, trukket ut av tjeneste i den russiske marinen.

Krysseren TK-208 "Dmitry Donskoy" gjennomgikk reparasjoner, modernisering og omutstyr ved Sevmash i mer enn ti år for å teste Bulava-missilsystemet. For øyeblikket er dette Project 941U-skipet det siste "Akula" i den russiske marinen.

De mest kjente krigsskipene og ubåtene i Russland

/ «Yuri Dolgoruky» er en atomubåt med ny generasjon ballistiske missiler. Det er den første ubåten produsert av Russland siden sovjettiden. Den ble bygget av Sevmash-verftet i Severodvinsk for den russiske marinen. Den banebrytende fant sted i 1996. De første sjøprøvene med fartøyet fant sted sommeren 2009.

1 av 10

«Yuri Dolgoruky» er en atomubåt med ny generasjon ballistiske missiler. Det er den første ubåten produsert av Russland siden sovjettiden. Den ble bygget av Sevmash-verftet i Severodvinsk for den russiske marinen. Den banebrytende fant sted i 1996. De første sjøprøvene med fartøyet fant sted sommeren 2009.

/ Den berømte krysseren "Aurora", som er permanent fortøyd nær Petrogradskaya-vollen i St. Petersburg, er et kulturarvobjekt i den russiske føderasjonen. Førsterangskrysseren til den baltiske flåten er kjent for sin rolle i oktoberrevolusjonen i 1917. Den ble lagt ned i 1897 ved New Admiralty-verftet i St. Petersburg. Krysseren ble oppkalt etter seilfregatten "Aurora", som ble berømt under forsvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krim-krigen.

2 av 10

Den berømte krysseren "Aurora", som er permanent fortøyd nær Petrogradskaya-vollen i St. Petersburg, er et kulturarvobjekt i den russiske føderasjonen. Førsterangskrysseren til den baltiske flåten er kjent for sin rolle i oktoberrevolusjonen i 1917. Den ble lagt ned i 1897 ved New Admiralty-verftet i St. Petersburg. Krysseren ble oppkalt etter seilfregatten "Aurora", som ble berømt under forsvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky under Krim-krigen.

© Foto: Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonenHangarskipet "Admiral Kuznetsov" er det eneste i sin klasse i den russiske marinen. Den tunge flybærende krysseren er designet for å ødelegge store overflatemål og forsvare marineformasjoner fra angrep fra en potensiell fiende. Bygget ved Black Sea Shipyard i Nikolaev på begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre. Krysseren ble navngitt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral of the Fleet of the Sovjetunionen. Tidligere navn på fartøyet i oppdragsrekkefølge: "Sovjetunionen" (prosjekt), "Riga" (legging), "Leonid Brezhnev" (utskyting), "Tbilisi" (tester).

3 av 10

Hangarskipet "Admiral Kuznetsov" er det eneste i sin klasse i den russiske marinen. Den tunge flybærende krysseren er designet for å ødelegge store overflatemål og forsvare marineformasjoner fra angrep fra en potensiell fiende. Bygget ved Black Sea Shipyard i Nikolaev på begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre. Krysseren ble navngitt til ære for Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral of the Fleet of the Sovjetunionen. Tidligere navn på fartøyet i oppdragsrekkefølge: "Sovjetunionen" (prosjekt), "Riga" (legging), "Leonid Brezhnev" (utskyting), "Tbilisi" (tester).

/ Patruljeskipet "Admiral Grigorovich" ble navngitt til ære for admiral Ivan Konstantinovich Grigorovich, russisk marineminister i 1911-1917. Skipet ble lagt ned i desember 2010 ved Yantar-verftet i Kaliningrad og ble lansert i mars 2014.

4 av 10

Patruljeskipet "Admiral Grigorovich" ble navngitt til ære for admiral Ivan Konstantinovich Grigorovich, russisk marineminister i 1911-1917. Skipet ble lagt ned i desember 2010 ved Yantar-verftet i Kaliningrad og ble lansert i mars 2014.

/ «Igor Belousov» er et redningsskip bygget for den russiske marinen ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg. Skipet ble sjøsatt i 2012. Fartøyet er designet for å yte assistanse til mannskapene på nødubåter som ligger på bakken eller på overflaten, forsyne luft, elektrisitet og livredningsutstyr til ubåter og overflateskip. I tillegg kan skipet søke og inspisere nødgjenstander.

6 av 10

«Igor Belousov» er et redningsskip bygget for den russiske marinen ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg. Skipet ble sjøsatt i 2012. Fartøyet er designet for å yte assistanse til mannskapene på nødubåter som ligger på bakken eller på overflaten, forsyne luft, elektrisitet og livredningsutstyr til ubåter og overflateskip. I tillegg kan skipet søke og inspisere nødgjenstander.

/ B-261 "Novorossiysk" er en dieselelektrisk ubåt fra Project 636.3 "Varshavyanka". Fartøyet er designet for å bekjempe fiendtlige ubåter og skip, for forsvar av marinebaser, kyst- og sjøkommunikasjon, rekognosering og patruljeaktiviteter på fiendtlig kommunikasjon. Ubåten ble lagt ned i august 2010, lansert i november 2013 og akseptert i flåten i august 2014.

7 av 10

B-261 "Novorossiysk" er en dieselelektrisk ubåt fra Project 636.3 "Varshavyanka". Fartøyet er designet for å bekjempe fiendtlige ubåter og skip, for forsvar av marinebaser, kyst- og sjøkommunikasjon, rekognosering og patruljeaktiviteter på fiendtlig kommunikasjon. Ubåten ble lagt ned i august 2010, lansert i november 2013 og akseptert i flåten i august 2014.

/ TK-208 "Dmitry Donskoy" er en tung atomdrevet strategisk missilubåt fra Project 941 "Akula", det første skipet i serien. Skipet er utstyrt med et Bulava-missilsystem med 6 hypersoniske atomstridshoder. Båten ble lagt ned i juni 1976 ved Sevmashpredpriyatiya, gikk i tjeneste med marinen i 1981, og ble en del av den nordlige flåten i 1982. I dag er TK-208 "Dmitry Donskoy" den største ubåten i verden.

8 av 10

TK-208 "Dmitry Donskoy" er en tung atomdrevet strategisk missilubåt fra Project 941 "Akula", det første skipet i serien. Skipet er utstyrt med et Bulava-missilsystem med 6 hypersoniske atomstridshoder. Båten ble lagt ned i juni 1976 ved Sevmashpredpriyatiya, gikk i tjeneste med marinen i 1981, og ble en del av den nordlige flåten i 1982. I dag er TK-208 "Dmitry Donskoy" den største ubåten i verden.

/ "Peter the Great" er den fjerde og eneste tunge atomdrevne missilkrysseren av tredje generasjon av Project 1144 "Orlan" i drift. Hovedformålet med fartøyet er å ødelegge fiendtlige hangarskipgrupper. Krysseren ble lagt ned i 1986 på slippen til Baltic Shipyard. Hun ble lansert i 1989 og kom inn i flåten i 1988.

9 av 10

"Peter the Great" er den fjerde og eneste tunge atomdrevne missilkrysseren av tredje generasjon av Project 1144 "Orlan" i drift. Hovedformålet med fartøyet er å ødelegge fiendtlige hangarskipgrupper. Krysseren ble lagt ned i 1986 på slippen til Baltic Shipyard. Hun ble lansert i 1989 og kom inn i flåten i 1988.

© Foto: pressetjeneste til Den russiske føderasjonens nordflåte/Oleg KuleshovK-560 "Severodvinsk" er en russisk flerbruks atomubåt med 4. generasjons kryssermissiler, hovedskipet til Project 885 "Yasen". For første gang i praksisen med innenlandsk skipsbygging ble torpedorør plassert bak det sentrale stolperommet. Severodvinsk-ubåten ble lagt ned ved forsvarsverftet Sevmash i 1993. Skipet ble sjøsatt i 2010.

Sovjetunionen og USA opprettholdt atomparitet med hverandre frem til begynnelsen av 70-tallet. Ingen av sidene hadde en overveldende overlegenhet over hverandre i antall atomstridshoder og leveringskjøretøyer. I USSR stolte de på siloinstallasjoner av atominterkontinentale missiler og en atomubåtflåte. Strategisk luftfart var lite i antall og hadde ikke de egenskapene som ville gi den luftoverlegenhet over fienden. I USA, tvert imot, eksisterte det på den tiden allerede en kjernefysisk triade, der hovedvekten var på strategisk luftfart og silo-utskytere av ICBM-er.

Selv et så stort antall atomstridshoder og leveringskjøretøyer, som gjentatte ganger kan ødelegge alt liv på planeten, kunne imidlertid ikke tilfredsstille verken sovjetisk eller amerikansk side. Begge landene var på utkikk etter en måte å skape en fordel ved første streik. Det raskt utviklende våpenkappløpet i denne retningen førte til fremveksten av de største ubåtene i menneskehetens historie, det sovjetiske prosjektet 941 Akula-klasse atomubåter.

Årsaker som forklarer utseendet til stålmonsteret

Det enorme stålmonsteret, på størrelse med en 9-etasjers bygning, var et svar på utseendet til Ohio-klassens atomubåt i den amerikanske marinen. Denne ubåten kunne frakte 24 interkontinentale missiler. Ikke en eneste ubåt i USSR hadde slik ildkraft. Tilstedeværelsen av slike ubåter av fienden negerte den eksisterende balansen i leveringsmidler, som hadde blitt oppnådd med så store vanskeligheter på den tiden. Prosjekt 941, utviklet i Sovjetunionen, kunne ikke bare frata amerikanerne overlegenhet i den marine komponenten av atomtriaden, men også gi en viss fordel.

Det er dette som forårsaket neste runde av sjøvåpenkappløpet. Arbeidet begynte å koke i sovjetiske designbyråer og utenlands. Hvert land prøvde å være det første til å lage en strategisk ubåtmissilbærer.

Årsakene til utseendet til et skip av denne størrelsen er forklart av den tekniske siden av problemet. Saken er at den sovjetiske atomubåten ble skapt med forventning om å være foran amerikanerne når det gjelder kraften til rakettsalven. Atomubåten Project 941 skulle bære om bord de nye interkontinentale ballistiske missilene R-39, som var overlegne de amerikanske Trident-1 interkontinentale missilene utplassert på missilubåtene i Ohio-klassen. Den sovjetiske kjernefysiske stafettpinnen kunne bære 10 atomstridshoder, i stedet for de 8 på det amerikanske missilet, og R-39-missilet fløy mye lenger enn dets amerikanske motstykke. Den nye sovjetiske raketten hadde tre trinn og skulle ifølge prosjektet veie opptil 70 tonn. Med slike tekniske egenskaper til hovedvåpenet, måtte sovjetiske designere løse en vanskelig oppgave - å lage en passende lanseringsplattform.

I tillegg var det planlagt å umiddelbart installere 20 slike missiler på den nye kjernefysiske ubåtmissilbæreren. Igangkjøringen av nye sovjetiske atomdrevne skip var ment å avkjøle den militante iveren til utenlandske strateger. Som utenlandske kilder bemerket, kan den sovjetiske tyfon-klassen Shark-ubåten, ifølge NATO-klassifiseringen, utslette hele vestkysten av USA med én salve. Tilstedeværelsen av 3-4 missilbærere av denne typen av sovjeterne ville true hele USAs territorium, for ikke å nevne sårbarheten til territoriene til NATO-allierte.

Den enorme destruktive kraften i likhet med et tyfonangrep, som den sovjetiske ubåten hadde, ble grunnen til at den fikk det passende navnet "Tyfon" i Vesten. I henhold til klassifiseringen hadde Project 941-båter koden "Typhoon".

Til referanse: I følge NATO-klassifiseringen var "Akula" ubåter sovjetiske flerbruksubåter av typen "Shchuka-B" av Project 971, bygget allerede på midten av 80-tallet. NATO-koden "Akula" ble tildelt disse skipene etter navnet på hovedskipet til K-284 "Akula" atomubåtprosjektet, som gikk i tjeneste med Stillehavsflåten i 1984.

Fødsel av en rekordholder

I Sovjetunionen har det allerede vært tilfeller av å lage rekordstort utstyr. Dette inkluderer verdens største transportfly, AN-22 Antey, og verdens første atomdrevne isbryter, Lenin. I militære termer forårsaket Sovjetunionen også mye trøbbel for det amerikanske militæret, og skapte utmerket militærutstyr. Den siste generasjonen av sovjetiske interkontinentale ballistiske missiler forårsaket terror i utlandet. Sjøforsvaret sakket ikke etter i denne forbindelse, så verdens største atomubåt, Akula, kom ikke overraskende på det sovjetiske landet.

Det sovjetiske skipet, bygget på begynnelsen av 80-tallet av det 20. århundre, forblir den dag i dag en uovertruffen prestasjon av designtanke. I mange tekniske henseender regnes den nye atomubåten med rette som det mest ambisiøse sovjetiske militærprosjektet. De tekniske dimensjonene til skipet alene er fantastiske, for ikke å nevne kostnadene ved å bygge et skip av slik skala. Lengden på skipet er 173 meter, og skrogets bredde er 23 meter. Skroget på båten er en stålsigar på størrelse med en 9-etasjers bygning. Bare dypgående på båten var 12 meter. Disse dimensjonene tilsvarte også den enorme forskyvningen. Den sovjetiske ubåtmissilbæreren hadde forskyvningen av et slagskip fra andre verdenskrig - 50 tusen tonn.

Når det gjelder forskyvning, var Akula-atomubåten tre ganger større enn motstanderen, Ohio-klassens ubåt. Hvis vi snakker om navnet på skipet, er den sovjetiske versjonen av folkelig opprinnelse. Selv på slippene begynte båten å bli kalt en hai. Denne sammenligningen var så vellykket at den senere slo rot i militære og politiske kretser. For første gang i allmennheten ble den nye atomdrevne missilkrysseren kalt "Shark" av generalsekretæren for CPSUs sentralkomité L. I. Brezhnev.

Til referanse: I den innenlandske flåten ble den første ubåten, kalt "Shark", opprettet tilbake i 1909. Designeren av ubåten var Ivan Bubnov. Båten gikk tapt under første verdenskrig under et militært felttog.

Designerne av Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, flaggskipet til den sovjetiske skipsbyggingsindustrien, håndterte oppgaven med å utvikle et prosjekt for en sovjetisk undervanns supercruiser perfekt. I 1972 fikk Leningraders tekniske oppdrag for utvikling av et prosjekt for en tredjegenerasjons strategisk atomubåt. Designarbeidet ble ledet av den talentfulle sovjetiske designeren S.N. Kovalev, som allerede hadde fullførte og vellykkede prosjekter bak seg. Hans avkom streifet rundt i hav og hav, og forble et pålitelig skjold for den sovjetiske staten. Siden 1973, etter beslutningen fra den sovjetiske regjeringen, begynte arbeidet med opprettelsen av prosjektet innenfor veggene til Rubin Central Design Bureau.

Stedet hvor nye skip av denne størrelsen ble bygget var Sevmash-bedriften. For bygging av nye skip ble det spesielt reist et nytt naust av enorm størrelse på verftsområdet. Mudringsarbeid ble utført i vannområdet til verftet for å tillate passasje av skip med så stor forskyvning.

Tre år senere ble den første ledeubåten til Project 941 lagt ned på Sevmash-aksjene. Skipet mottok fabrikkindeksen TK-208 (tung cruiser - 208). Totalt var det planlagt å bygge 7 skip under dette prosjektet i løpet av de neste 10-15 årene. Det skal bemerkes at sovjetiske designere klarte å overta sine amerikanske kolleger ved tidligere å lage et ferdig prosjekt for en ny ubåtmissilbærer. Lanseringen av en ny sovjetisk ubåt av kolossal størrelse i september 1980 kom som et virkelig sjokk for amerikanerne. Den første båten i Ohio-klassen ble skutt opp i desember 1981, da det sovjetiske missilskipet gikk inn i den aktive flåten.

I løpet av 8 år, fra 1981 til 1989, ble det bygget 6 fartøyer av samme type i Sovjetunionen. Det syvende skipet som var planlagt for bygging forble på bestandene, selv med tanke på det faktum at hovedskrogstrukturene for ubåten var klare. Byggingen av sovjetiske kjernefysiske missilbærere av prosjekt 941 ble levert av mer enn 1000 relaterte bedrifter. Bare ved Sevmash-verftet jobbet 1200 mennesker med byggingen av skipet.

En interessant detalj: av de 6 skipene som ble bygget i henhold til prosjektet, viste det seg at det aller første var det lengstlevende. KT-208-ubåten, som ble lansert tilbake i 1981, fortsetter å være i drift i dag. Nå er dette TPRKSN (tung strategisk missil-ubåtkrysser) "Dmitry Donskoy", KT-208-båt av Project 941.

Designfunksjoner til Project 941 ubåtmissilbærer

For de uinnvidde er båten en diger hvalformet stålsigar. For spesialister trekkes imidlertid spesiell oppmerksomhet ikke så mye til størrelsen på skipet som til utformingen. Ubåten har et dobbeltskrogsdesign. Bak det ytre skallet til en lettvektsstålkropp er en dobbel, robust hovedkropp. Med andre ord, inne i båten er det to separate skrog plassert parallelt med hverandre i henhold til katamarandesignet. Slitesterke deksler er laget av titanlegering. Torpedorommet, sentrale stolpe og aktermekaniske rom på skipet er plassert i lukkede rom, kapsler.

Rommet mellom de to slitesterke skrogene er fylt med 20 silo-utskytere. Conning-tårnet flyttes til baksiden av båten. Hele frontdekket er én stor utskytningsrampe. Dette arrangementet av utskytere innebærer muligheten for samtidig utskyting av all ammunisjon. I dette tilfellet bør missilene skytes opp med et minimumsintervall. Den sovjetiske missilbæreren er i stand til å skyte ut missiler fra overflate- og nedsenkede posisjoner. Arbeidsdybden for utskyting er 55 meter.

Skipet har 19 rom, som hver kommuniserer med de andre. Horisontale ror er installert i det lette skroget i baugen på båten. Conning-tårnet har en forsterket struktur, spesielt designet for nødoppstigning av skipet under forhold med tilstedeværelse av en kontinuerlig isdekke på overflaten. Økt styrke er det viktigste kjennetegnet til sovjetiske III-generasjons missilbærere. Mens amerikanske atomubåter i Ohio-klassen ble bygget for å patruljere det klare vannet i Atlanterhavet og Stillehavet, opererte sovjetiske ubåter hovedsakelig i Polhavet, så skipets design ble laget med en sikkerhetsmargin som var i stand til å overvinne motstanden til en 2 meter lang tykt isskall.

Utvendig har båten et spesielt antiradar- og lydisolert belegg som har en totalvekt på 800 tonn. Et annet trekk ved skipets design er tilstedeværelsen av livsstøttesystemer i hvert enkelt rom. Den innvendige utformingen av båten er planlagt og utstyrt på en slik måte at skipets mannskap overlever i de mest uforutsette situasjoner.

Hjertet i det atomdrevne skipet er to OK-650VV atomreaktorer med en samlet effekt på 380 MW. Ubåten settes i bevegelse gjennom drift av to turbiner med en kapasitet på 45-50 tusen l/s hver. Et så stort skip hadde også propeller av passende størrelse - 5,5 m i diameter. To 800W dieselgeneratorer ble installert på båten som reservemotorer.

Den atomdrevne missilbæreren på overflaten kunne nå en hastighet på 12 knop. Under vann kunne en ubåt med en forskyvning på 50 tusen tonn bevege seg med en hastighet på 25 knop. Arbeidsdykkerdybden var 400 m. Samtidig hadde båten en viss reserve av kritisk dykkedybde, som utgjorde ytterligere 100 m.

Et skip av så stor størrelse og med slike ytelsesegenskaper ble kontrollert av et mannskap på 160 personer. En tredjedel av dette antallet var offiserer. De innvendige boligkvarterene på ubåten var utstyrt med alt nødvendig for et langt og komfortabelt opphold. Offiserer og midtskipsmenn bodde i komfortable 2- og 4-sengs lugarer. Sjømennene og underoffiserene bodde i spesialutstyrte avlukker. Alle oppholdsrom på båten ble betjent av et klimaanlegg. Under lange cruise kunne skipets mannskap, fri fra kampskifter, tilbringe tid i treningsstudioet, besøke kino og bibliotek. Det skal bemerkes at skipets autonomi oversteg alle standarder som eksisterte før den tid - 180 dager.

De viktigste komparative egenskapene til Project 941-skipet

Det sovjetiske atomdrevne skipet, som ble tatt i bruk i 1981, hadde en betydelig overlegenhet sammenlignet med andre utenlandsbygde skip av samme type. De sannsynlige motstanderne av den sovjetiske III-generasjons missilbæreren var:

Amerikansk Ohio-klasse atomubåt med 24 Trident ICBMer om bord, 18 enheter bygget;
Engelsk atomubåt "Vangard" med 16 Trident ICBMer, 4 enheter bygget;
Fransk atomubåt Triumphant med 16 M45 ICBM, 4 skip ble også bygget.

Den sovjetiske atomubåten var tre ganger større enn alle de listede skipene når det gjelder forskyvning. Den hadde en totalvekt på 51 tonn for en salve på 20 R-39 ICBMer. Britiske og franske ubåter var betydelig dårligere enn den sovjetiske missilbæreren i denne parameteren. Britiske og franske atomubåter kunne skyte stridshoder på til sammen 44 tonn mot fienden. Bare amerikanske ubåter i Ohio-klassen, hvorav mindre enn to dusin ble skutt opp, kunne konkurrere med de sovjetiske undervannsgigantene.

Ingen andre skip, innenlandske missilbærere av prosjektene 667BDRM og 955, kunne sammenlignes i forskyvnings- og kampkraft med ubåter av Akula-klassen. Sovjetiske atomubåter, lansert på 80-tallet av forrige århundre, dannet grunnlaget for atommissilkraften til USSR og ble grunnlaget for den atomvåpen marinekomponenten i det moderne Russland.

Den atomdrevne isbryteren KT-208 "Dmitry Donskoy" er fortsatt det eneste operative skipet av denne klassen i den russiske marinen. To fartøyer, KT-17 Arkhangelsk og KT-20 Severstal, ble satt i reserve i 2006 og 2004. hhv. Den endelige avgjørelsen om skjebnen til disse to legendariske skipene er ennå ikke tatt. Atomubåten KT-208 fikk et nytt navn i 2002 - KT-208 "Dmitry Donskoy". Båten er den eneste av alle skip av denne typen som har beholdt sin teknologiske ressurs. Dette gjorde det igjen mulig å gjennomføre på skipet i 1999-2002. modernisering i henhold til prosjekt 941M. Hensikten med moderniseringen var å utstyre skipet på nytt for den nye Bulava SLBM.

Det er ingen planer om å utstyre skipet med nye ballistiske missiler. Ubåten brukes som et selvgående flytende testkompleks for nye typer missilteknologi. Beslutningen fra den høye regjeringskommisjonen var å forlenge levetiden til fartøyet til 2020. Det atomdrevne missilskipet er basert på marinebasen Zapadnaya Litsa og er en del av den russiske nordflåten.

22.09.2014, 19:24

Noen få fakta om den største ubåten i verden.

Den 23. september 1980 ble atomubåten "Akula" skutt opp i Sovjetunionen, som fortsatt er den viktigste maritime giganten i dag. Dette var et symmetrisk, men kraftigere svar på den amerikanske marinens introduksjon av Ohio-klassens ubåter.

Det er ingen skjul for henne

Arbeidet med Prosjekt 941 for å lage Akula-ubåten (NATO-klassifisering Typhoon - Interpolit.ru-notat) begynte 19. desember 1973, da USSR-regjeringen vedtok et dekret om bygging av en ny missilbærer. Prosjektet ble utviklet av Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT) Rubin (St. Petersburg), som ble ledet av generell designer Igor Spassky.

Typhoon-klasse ubåter ble bygget i Severodvinsk, ved det lokale Sevmash-verftet. Den første strategiske ubåten ble lagt ned 30. juni 1976. 23. september 1980 ble den skutt opp, og tre måneder senere ble den en del av Nordflåten under nummeret TK-208. Før nedstigningen ble et bilde av en hai malt på siden av baugen under vannlinjen; senere dukket det opp striper med en hai på mannskapets uniform.

Totalt syv "tyfoner" ble lagt ned, men en ble ikke fullført. I samsvar med Strategic Arms Limitation Treaty SALT-2 ble tre av de seks bygde skipene i prosjektet avhendet. Alle båter av denne typen var basert i den nordlige flåten, i Nerpichya Bay.

Kraften til ubåten er slik at missilene kan fly rundt ti tusen kilometer. Med andre ord, fra Nordpolsonen er alle mål opp til ekvator tilgjengelige for den.

Ni-etasjers bygning og tsarkanonen

For øyeblikket har den russiske marinen to ubåter i Akula-klassen i tjeneste i den nordlige flåten - TK-20 Severstal og TK-17 Arkhangelsk.

For at båtene skal være på vakt i kaldt vann og bryte gjennom to og en halv meter tykk is, er styrehusgjerdet laget av svært slitesterkt materiale. Ved oppstigning presser ubåtkrysseren, etter å ha fjernet baugrorene, sakte mot istaket, hvoretter hovedballasttankene renses kraftig.

Inne i ubåten har en katamaranstruktur. I stålmagen til "Sharken" er det to slitesterke skrog med en diameter på 7,2 m. Hver av dem er delt inn i åtte rom. De hevder at en tragedie lik det som skjedde på Kursk ikke kan skje på Akula, siden torpedorommet er pålitelig isolert.

Hovedkraftverket består av to 190 MW atomreaktorer og to 45 000 hestekrefter dampturbiner.

I hovedsak er "haien" et enormt atomdrevet undervannsfartøy på høyden av en ni-etasjers bygning. De sa om det at hvis denne båten ble plassert ved siden av tsarkanonen, så ville menneskeheten for alltid nekte å føre noen kriger.

Flytende Hilton

Mannskapene på Typhoon-klassens ubåter antas å være innkvartert under uvanlig komfortable forhold, som Shark har fått kallenavnet det flytende Hilton for. Bare Jules Verne kunne ha sett for seg noe slikt, men det virket umulig å overføre det som ble skrevet på papiret til realitetene på 1900-tallet. Sovjetiske designere og ubåtbyggere gjorde eventyret til virkelighet.

Sjømenn hviler i små cockpiter. Kommandostaben er innkvartert i lugarer på to, fire og seks personer. Hvert av "rommene" har en servant, TV, skrivebord og til og med bokhyller. Du kan holde deg i form på "Sharken" i treningsstudioet, hvor det er veggstenger, boksesekk og diverse treningsutstyr. Du kan tråkke, padle eller løpe på en tredemølle.

Hver for seg skal det sies at ubåten har ni latriner. Badstuen var foret med eikeplater. Den er designet for fem personer, men opptil ti er pakket der. Etter badstuen er det deilig å ta en dukkert i bassenget. På en ubåt er den liten: fire ganger to meter. Og to meter dyp. Fylt med ferskvann eller sjøsaltvann. Om nødvendig kan vannet varmes opp.

Blant annen underholdning legger vi merke til "levende hjørne" og solarium, samt to garderober - for kommandostaben og for sjømenn og midtskipsmenn.

Hovedvåpen

Project 941 ubåter bærer missilsystemer med tjue R-39 tre-trinns ballistiske raketter med fast brensel. Sammen med utskytningsrampen veier ett missil 90 tonn. Det 17 meter lange R-39-missilet er det lengste som er tatt i bruk i verden. Hvert stridshode er 100 kilotonn TNT-ekvivalent. Hver har individuell veiledning. Mier duplisert og forsikret mot uautorisert oppskyting.

Hele ammunisjonslasten av missiler kan skytes opp i én salve. R-39 har en tre-trinns fastbrenselmotor, som er sikrere å betjene enn flytende drivstoffmotorer på andre typer missiler.

Missiler kan skytes opp fra både overflate- og nedsenkede posisjoner på dybder på opptil 55 m og uten restriksjoner på værforhold. Utviklingen av det nye R-39UTTH "Bark"-missilet inkluderte til og med oppskyting fra under isen. Men i 1998, etter den tredje mislykkede lanseringen, bestemte det russiske forsvarsdepartementet seg for å stoppe arbeidet med komplekset.

Båten er også utstyrt med seks 533 mm torpedorør, designet for å skyte torpedoer og missiltorpedoer, samt for å legge minefelt.

Luftvern leveres av åtte sett med Igla-1 MANPADS.

Elektroniske våpen til "haiene":

Kampinformasjon og kontrollsystem "Omnibus"

Analogt hydroakustisk kompleks "Skat-KS" (digital "Skat-3" ble installert på TK-208 under midtreparasjon)

Hydroakustisk minedeteksjonsstasjon MG-519 "Harp"

Ekko-ledometer MG-518 "Sever"

Radarkompleks MRKP-58 "Buran"

Navigasjonskompleks "Symphony"

Radiokommunikasjonskompleks "Molniya-L1" med satellittkommunikasjonssystem "Tsunami"

TV-kompleks MTK-100

To pop-up bøye-type antenner som gjør det mulig å motta radiomeldinger, målbetegnelser og satellittnavigasjonssignaler når de er plassert på en dybde på opptil 150 m og under is.

Tekniske egenskaper for ubåter i Typhoon-klassen

Lengde – 172 m

Bredde – 23,3 m

Dypgang – 11 m

Overflateforskyvning – 23200 tonn

Undervannsfortrengning – 48 000 tonn

Ubåtdykkedybde - 500 m

Arbeidsdykkedybde – 380 m

Overflatehastighet – 12 knop

Undervannshastighet - 25 knop

Mannskap - 160 personer

Autonomi – 120 dager (ifølge andre kilder – opptil 180 dager)

Ubåten «Shark» er oppført i Guinness rekordbok.

Nyheter Media2

Mediametrics.ru

Les også:

Kina vil på Airshow China 2016-utstillingen i Zhuhai presentere en analog av det russiske Iskander operasjonelt-taktiske missilsystemet. Som Defense-blog.com rapporterte 25. oktober, vil kineserne demonstrere en eksportversjon av det nye M20 taktiske missilsystemet. I sine taktiske og tekniske egenskaper og til og med i utseende, ligner den eksportversjonen av vår Iskander. Spesielt har den to taktiske missiler med en rekkevidde på opptil 280 km (med mulighet til å operere opptil 400 km), men i motsetning til det russiske systemet er de kinesiske missilene plassert i individuelle transport- og utskytningscontainere.

Mi-28N Night Hunter angrepshelikopter vil motta utvidede rekkevidde guidede anti-tank missiler etter modernisering, fortalte Valery Kashin, generell designer ved Kolomna Mechanical Engineering Design Bureau, til TASS. Moderniseringen av helikopteret, som ifølge NATO-kodifiseringen ble gitt navnet "Devastator", begynte i 2009. Det innebærer å øke kampevnen til det bevingede kjøretøyet ved å bruke et bredt spekter av designforbedringer, som inkluderer økende funksjonalitet, slagkraft og installering av mer moderne flyelektronikk.

Den spesielle atomubåten BS-64 Podmoskovye, etter reparasjoner og modernisering, forlot vannet til Severodvinsk Zvezdochka-anlegget og begynte sjøforsøk. Dette ble rapportert 24. oktober av pressetjenesten til bedriften, som er en del av United Shipbuilding Corporation JSC. "Under havforhold vil skipets mannskap og Zvezdochka leveringsteam utføre en syklus med kontroller av alle systemer og mekanismer til en atomubåt og utarbeide planlagte oppgaver som bekrefter designkarakteristikkene til ubåten," sa selskapet.

Russland har forberedt en rekke hendelser som vil bli et asymmetrisk svar på amerikanske sanksjoner dersom de skjerpes. Viseutenriksminister i den russiske føderasjonen Sergei Ryabkov snakket om dette på et møte i føderasjonsrådets komité. «Den amerikanske sanksjonspolitikken mot Russland har pågått i lang tid. Vi brukte denne perioden til å utføre et visst forskningsarbeid og forberede en rekke tiltak som kunne brukes i en asymmetrisk modus i tilfelle ytterligere innstramming av sanksjonsregimet, sa Ryabkov.

Byggingen av tunge atomdrevne strategiske missilkryssere av Project 941 "Shark" (internasjonal klassifisering "Typhoon") var et slags svar på byggingen av atomubåter i USA-klassen Ohio", bevæpnet med 24 interkontinentale ballistiske missiler.

I USSR begynte utviklingen av et prosjekt for en ny klasse ubåter senere enn amerikanerne. Designerne sto overfor en vanskelig teknisk oppgave - å plassere 24 missiler som veide nesten 100 tonn hver om bord. Etter mange studier ble det besluttet å plassere missilene mellom to slitesterke skrog. Som et resultat ble den første Akula-ubåten bygget på rekordtid - på 5 år.

I september 1980, uvanlig stor sovjetisk ubåt Høyden til en ni-etasjers bygning og lengden på nesten to fotballbaner berørte vannet for første gang. Glede, glede, tretthet - deltakerne i det arrangementet opplevde forskjellige følelser, men alle ble forent av en ting - stolthet over en stor felles sak. Fortøynings- og sjøforsøk ble gjennomført på rekordtid. Tester fant sted ikke bare i Hvitehavet, men også i Nordpolområdet. Det var ingen operasjonelle feil i perioden med missilavfyring. Under bygging atomubåter klasse" Tyfon"De siste prestasjonene i etableringen av skipsbåren radio-elektronisk utstyr og støyreduksjon ble brukt. Ubåter fra dette prosjektet er utstyrt med et pop-up redningskammer designet for hele mannskapet.

tung atomdrevet strategisk missilkrysser "Akula"

Interessant nok den totale undervannsforskyvningen ubåten "Shark""er rundt 50 000 tonn. Dessuten er nøyaktig halvparten av denne vekten ballastvann, og det er grunnen til at det ble kalt en "vannbærer." Dette er prisen på overgangen fra flytende varmt til fast brensel, som ikke er helt gjennomtenkt for den russiske ubåtflåten. Som et resultat av prosjektet Hai" ble til den største ubåten i verden og er inkludert i Guinness rekordbok. For bygging av atomubåter ble det spesialbygd et nytt verksted ved Northern Engineering Enterprise - det største innendørs naustet i verden. Den første Project 941-ubåten koden "TK-208" ble lagt ned ved verftet til skipsbyggingsbedriften i 1976, lansert 23. september 1980 og satt i drift i slutten av 1981. Så ble det bygget fem ubåter til, og en av dem ble det atomubåt « Dmitry Donskoy». Atomubåt"TK-210", lagt ned i 1986, ble aldri satt i drift og ble demontert i 1990 på grunn av de høye kostnadene ved prosjektet.

datoer for legging, utsetting og igangkjøring av Project 941-ubåter

Design Prosjekt 941 ubåt laget i henhold til "katamaran"-typen: to separate slitesterke skrog er plassert i et horisontalt plan parallelt med hverandre. I tillegg er det to separate forseglede kapselrom - et torpedorom og en kontrollmodul plassert mellom hovedbygningene i senterplanet, som rommer den sentrale stolpen og det radiotekniske våpenrommet som ligger bak. Missilrommet er plassert mellom trykkskrogene foran på skipet. Både hus og kapselrom er forbundet med hverandre ved overganger. Det totale antallet vanntette rom er nitten. Det sentrale stolperommet og dets lette gjerde er forskjøvet mot hekken atomubåt. Det robuste skroget, den sentrale stolpen og torpedorommet er laget av titanlegering, og det lette skroget er laget av stål (overflaten er belagt med et spesielt hydroakustisk gummibelegg, som øker snikheten ubåter). Ubåten "Shark""har en utviklet akterhale. De fremre horisontale rorene er plassert i baugen av skroget og fold. Hytta er utstyrt med kraftige isforsterkninger og et avrundet tak, som tjener til å bryte isen under oppstigning.

Det er lagt til rette for økt komfort for båtmannskapet. Offiserene ble plassert i relativt romslige to- og firemannslugarer med servanter, fjernsyn og klimaanlegg, mens sjømennene og underoffiserene ble innlosjert i små cockpiter. Undervannsbåt « Hai"fikk treningsrom, svømmebasseng, solarium, badstue, avslapningsrom, "living corner" og andre lokaler.

I følge innenlandske pressemeldinger sørger eksisterende planer for utvikling av Russlands strategiske atomstyrker for modernisering Prosjekt 941 atomubåter med erstatning av D-19-missilsystemet med et nytt. Hvis dette er sant, ubåten "Shark""har alle muligheter til å forbli i tjeneste til 2010. I fremtiden er det mulig å gjøre om deler av 941-prosjektet til transportere atomubåter, beregnet for transport av varer langs transpolare og krysspolare ruter, den korteste ruten som forbinder Europa, Nord-Amerika og andre land. Lasterommet bygget i stedet for missilrommet vil være i stand til å ta imot opptil 10 000 tonn last.