Betegnelser på sjøkartavkodingen. Sjøkart og deres symboler. hvordan bruke et sjøkart
| ® unormalt punkt med magnetisk deklinasjon ( d); | |||||
| ® kystlinjen er pålitelig; | |||||
| ® kystlinjen er upålitelig; | |||||
| ® fjelltopp; | |||||
| ® trianguleringspunkt; | |||||
| ® astronomisk punkt; | |||||
| ® nivelleringsmerke, benchmark; | |||||
| ® kirke, katedral, kirke, katedral; | |||||
| ® kapell; | |||||
| ® monument, monument; | |||||
| ® borerigg; | |||||
| ® strandet skip; | |||||
| ® ankerplass; | |||||
| ® dyphavsankring; | |||||
| ® forankring er forbudt; | |||||
| ® dybde upålitelig eller tvilsom; | |||||
| ® dybde over farer; | |||||
| ® et vrak med en dybde over det på 20 m eller mindre; | |||||
| ® et sunket skip med en dybde over seg på mer enn 20 m; | |||||
 | ® senket skip med master over vann; | ||||
 | ® et vrak med dybden over det angitt; | ||||
| ® fare, hvis plassering er omtrentlig eller tvilsom; | |||||
| ® tvilsom fare; | |||||
| ® fare forårsaket av melding; | |||||
| ® overvannsstein (stein) som indikerer høyden; | |||||
| ® undervannsstein (stein) som indikerer dybden over den; | |||||
| ® brytere; | |||||
| ® sula; | |||||
 | ® konstant strømning som indikerer hastigheten; | ||||
 | ® variabel strømning som indikerer hastigheten; | ||||
 | ® tidevannsstrøm som indikerer hastigheten (ved syzygy); | ||||
 | ® tidevannsstrøm som indikerer hastigheten (i kvadratur); | ||||
| ® boblebad; | |||||
| ® strøm undersjøisk kabel; | |||||
| ® inaktiv sjøkabel; | |||||
| ® undervanns oljerørledning; | |||||
 | ® anbefalt rute som indikerer bevegelsesretningen til fartøyene; | ||||
| ® anbefalt bane som indikerer minimum dybde; | |||||
| ® anbefalt dyphavsrute langs målet; | |||||
| ® maksimalt tillatt dypgående for fartøyer på anbefalte ruter; | |||||
| ® etablert retning for fartøyets bevegelse; | |||||
| ® anbefalt bevegelsesretning for fartøyer; | |||||
| ® forbudt, farlig eller begrenset navigasjonsområde; | |||||
| ® statsgrense; | |||||
| ® avgrensningslinje; | |||||
| ® grense for territorialfarvann; | |||||
| ® grensen til den tilstøtende sonen; | |||||
| ® fyrtårn; | |||||
| ® lysende merke som indikerer den øverste figuren og fargen på merket; | |||||
| ® luftfyr; | |||||
| êInfr Pr 8s 14M | ® infrarød brann; | ||||
| Ztm | ® formørkende ild; | ||||
| Gr Ztm | ® gruppeformørkelseslys; | ||||
| Gr Pr(2) | ® gruppe blinkende lys; | ||||
| Dl Pr | ® lang blinkende lys; | ||||
| ChPr | ® raskt blinkende lys; | ||||
| Før 04 | ® periodisk svært hyppig brann; | ||||
| Per Gr Pr (2) | ® blinkende lys for variabel gruppe; | ||||
| Pr(3) 15s 22M T(s) (k) og DV RMk s.st. | ® gruppe blinkende lys, 3 blink i en gruppe, lysperiode 15 sekunder, lyssynlighetsområde 22 miles, lydsignaleringsmidler - sirene (primær) og ringeklokke (backup), synlighetssensorlys, radiofyr og signalstasjon. | ||||
Graden av fullstendighet og detaljer om innholdet i kart kalles belastning av kort, som avhenger av formålet og målestokken til kartet(jo større målestokk kartet er, jo mer detaljert er situasjonen avbildet).
En av krav veiledningsdokumenter til navigatøren, og enda mer til vaktmannen er - muligheten til å "lese" et kart. Dette problemet må behandles kontinuerlig uavhengig på et skip i henhold til "Konvensjonelle tegn på sjøkart og kart over indre vannveier"(adm. nr. 9025 – utg. av GUNIO MO RF eller adm. nr. 902 – utg. av transportdepartementet i Ukraina) .
konklusjoner
1. Navigasjons sjøkart utgjør hovedundergruppen av sjøkart og sikrer direkte navigasjonssikkerhet for navigasjon i nesten alle områder av verdenshavet.
2. For å sikre sikker navigering i et bestemt område, brukes kartet i største målestokk publisert for dette området til grafisk beregning av fartøyets bane.
3. Du bør alltid huske at jo større målestokk kartet er, desto mer fullstendig og detaljert vises informasjonen som er nødvendig for sikker navigering.
4. For områder som er vanskelige å navigere, bør det marine navigasjonskartet være mer visuelt og praktisk, noe som oppnås ved å "heve" det i tillegg.
5. Blind tillit til kartet og dets urimelige overvurdering fra navigatørens side kan føre til en navigasjonsfeil, noen ganger føre til en alvorlig ulykke og til og med fartøyets død.
6. Kompetent og fullstendig bruk av et marint navigasjonskart for navigasjonsformål er umulig uten navigatørens evne til å "lese" dette kartet.
TEMA 1.6. RETNINGSLINJER FOR NAVIGASJON OG SEIL
Generell informasjon.
Kartet er en av hovedkildene til informasjon for navigatøren. Men selv det mest detaljerte kartet kan ikke gi all nødvendig informasjon. Hoveddirektoratet for navigasjon og oseanografi i Forsvarsdepartementet utgir publikasjoner av navigasjonskarakter, som er delt inn i marine navigasjonsmanualer (MNR) og marine navigation manuals (MNP).
MPR- offisielle publikasjoner for sjøfolk som inneholder regler, instrukser, instrukser eller anbefalinger av navigasjonsmessig eller juridisk art, og manglende overholdelse gjør at sjømannen er ansvarlig for mulige konsekvenser.
Guider for svømming er: veibeskrivelser og tillegg til dem; beskrivelse av lys og skilt (lys); beskrivelse av radiotekniske hjelpemidler til navigasjonsutstyr (RTSNO) og radionavigasjonssystemer (RNS); tidsplan for radiosendinger av navigasjons- og hydrometeorologiske meldinger og faks hydrometeorologiske sendinger; regler for navigering langs kanaler, farleder, indre vannveier, havner osv.; instruksjoner og instruksjoner for svømming; trykte prøvedokumenter.
Håndbøkene bør også inneholde ulike publikasjoner som inneholder informasjon av internasjonal juridisk karakter.
Disse inkluderer: Internasjonalt regelverk for å forhindre kollisjoner til sjøs (COLREGS); International Code of Signals (ICS); samlinger av regionale avtaler og lovverk om maritime spørsmål; ufravikelige forskrifter om sjøhavner mv.
MNE- offisielle publikasjoner for navigatører, som inneholder navigasjons-hydrografiske, geofysiske, astronomiske og ulike typer referansedata beregnet på å løse navigasjonsproblemer. De er delt inn i navigasjonshjelpemidler, hydrometeorologiske, astronomiske, referanse- og hjelpemidler.
Hovedkravene til manualer og manualer er som følger:
· De bør ikke duplisere informasjon på kart;
· Må ikke motsi kortene;
· Tilsvarer fullstendig den faktiske situasjonen;
Manualer og manualer inneholder vanligvis følgende informasjon:
· Data om de fysiske og geografiske forholdene i området;
· Navigasjonsmessig og geografisk beskrivelse av objekter til sjøs og tilstøtende land;
· Informasjon om særegenhetene ved navigering i området;
· Beskrivelse av hjelpemidler til navigering i rekkefølgen de brukes;
· Informasjon for å løse ulike navigasjonsproblemer;
· Internasjonal juridisk informasjon;
· Informasjon om svømmemodus;
· Kort beskrivelse av hovedmanualene.
· 1.6.2 LINJER
· Admiralitetsnumre for denne typen publikasjoner av den statlige budsjettinstitusjonen for nasjonal forskning og logistikk i Moskva-regionen begynner med tallet 1. Seilingsanvisningene inneholder informasjon om navigasjonsforholdene i det gitte området. De kan deles inn i deler etter geografiske prinsipper. Hvis en del er veldig voluminøs i størrelse, kan den deles inn i problemer. Hvert sted er utstyrt med et diagram over området som beskrives. Diagrammet angir grensene og numrene til kapitlene i ruten som beskriver individuelle strekninger. I noen seilingsretninger er det i stedet for et kart over området plassert et sammensatt kartark på området beskrevet av seilguiden.
Hver pilot inneholder:
Introduksjonsdokumenter;
Generell gjennomgang;
Navigasjonsbeskrivelse;
Instruksjoner for seiling generelle kurs;
Help Desk;
Alfabetisk indeks.
B. Innhenting av informasjon ved hjelp av en navigasjonsguide.
For å få informasjon om et geografisk trekk ved navn, velg sidenummeret skrevet med fet skrift fra den alfabetiske indeksen og les den nødvendige informasjonen der.
For å få generell informasjon om navigasjons- og geografiske trekk ved navigasjonsområdet og hydrometeorologiske forhold, bruker den relevante essays fra "General Review". Den gir også informasjon om reglene for navigasjon i farvann i fremmede land.
En beskrivelse av spesifikke navigasjonsforhold er gitt i de relevante kapitlene i "Navigasjonsbeskrivelse". Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot "instruksjonene" (instruksjonene) for svømming i dette området.
Hvis navigering utføres i transitt gjennom området beskrevet av piloten, er det nødvendig å bruke informasjonen fra avsnittet "Instruksjoner (instruksjoner) for seiling på generelle kurs."
BESKRIVELSER AV LYS.
Admiralitetsnumrene til denne typen publikasjoner fra Statens universitet for universiteter og organisasjoner i Moskva-regionen begynner med tallet 2. Denne håndboken er utgitt under to titler: "Lys" og "Lys og tegn". Strukturen og presentasjonen av informasjonen i disse håndbøkene er den samme, men det er betydelige forskjeller mellom dem:
1. "Lys og skilt" er kompilert for russiske farvann (inkludert det tidligere Sovjetunionen), og "Lys" - for utenlandske farvann.
2. «Lys og skilt» inneholder informasjon om alle vanlige navigasjonshjelpemidler, med unntak av milepæler (standardhjelpemidler for navigasjon - permanent plassert på samme steder eller fjernet årlig for vinterperioden og vises årlig for navigasjonsperioden). De omfatter også ikke-belyste skilt og bøyer), og «Lys» inneholder kun informasjon om belyste hjelpemidler til navigasjon og lydsignalanlegg, med unntak av bøyer og milepæler, lys på bore- og oljerigger.
3. "Lys og skilt" gir den minste standarden og geografiske rekkevidden av synlighet for lys, og i "Lys" - det nominelle eller optiske området for synlighet av lysene.
APPLIKASJONER
KONVENSJONELLE SKILT OG FORKORTELSER PÅ KARTET OVER HAV, RESERVOIRER, SJØ OG ELVER
1. Konvensjonelle forkortelser for hav-, innsjø- og elvekart
Generelle vilkår
Aktiv radarreflektor |
Marina |
|||
Skjærgård |
||||
Aerobeacon |
||||
Luftbåren radiofyr |
||||
Stor korrekturlesing |
Stor korr. |
Beacon |
||
Stor, stor, stor |
Veistasjon |
|||
Breaker |
Radiostasjon |
|||
Flott, å, å, å |
||||
spinning |
||||
Vannpumpe |
||||
Vannrør |
Fiskegarn |
fisk nett |
||
Reservoar |
||||
Molo |
Lysreflektor |
|||
Østre, -aya, -oe, -s |
Trafikklys |
|||
Hydrometeorologisk stasjon |
Beskjeder til sjøfolk |
|||
Vannkraftverk |
||||
Kabel |
||||
Pilotstasjon |
||||
Liten, s, s, s |
||||
Avviksmål. |
||||
Skimrende |
||||
Forbudt |
||||
Sektor |
||||
Signalmast |
||||
Navigasjonsskilt |
Navigasjon zn. |
Signalstasjon |
||
Nautofon |
Stein, steinete |
|||
Vedlikeholdsfri |
Tvilsom |
|||
Null kort |
||||
Ledende skilt |
||||
Referansepunkt |
||||
Passiv radarreflektor |
Telegraf |
|||
Tåkesignal |
||||
flytende fyr |
||||
flytende radiofyr |
Mistet anker |
|||
Undervannsklokke. |
Fairway |
|||
Undervannsoscillator |
||||
Halvøy |
||||
Storm og signalstasjon |
||||
Ankerplass |
Grunning
Navn
Alger, gress |
||||
Småstein, pukk |
||||
Sandholdig silt |
||||
Leirholdig silt |
||||
Grus, rusk |
||||
Stein, steinete |
||||
Siltig sand |
Jordegenskaper
Vulkanisk |
||||
Viskøs, klissete |
Ujevn |
|||
Skille |
||||
Dårlig (uren) |
||||
Porøs |
||||
Ødelagt |
||||
Makulert |
||||
Stor.... |
Grunnfarge
Flekkete, brokete |
||||
Lys.... |
||||
brun |
Mørk. ... |
|||
oransje |
II. Symboler for elvekart og reservoarkart
Grafisk bilde |
Betydningen av symboler |
Kyster, isobater, flomgrenser, fairwayer, navigasjonsfarer, hydrauliske strukturer |
|
Strandlinje tilsvarende undersøkelsesvannstand Upålitelig kystlinje Kysten er bratt: 1 - uten strand; 2 - med stranden uttrykt i skala; 3 - med en strand som ikke er uttrykt i skala Kyst med planlagt helning: 1 - ubefestet; 2 - befestet Kysten er steinete Kysten er farlig, med pechinas Ikke-oversvømte kystvoller og andre rygger ikke uttrykt i målestokk 1 - overflate; 2 - under vann |
|
|
Sammenleggbare demninger for passerende skip Port med demning Gateway uten demning Fyllinger: 1 - stein; 2 - tre |
|
Navigasjonsbarrierer, strømmer |
|
|
1 - venstre bredd, 2 - høyre bredd; 3 - steder hvor fairway deler seg 1 - hvit venstre bredd; 2 - rød høyre bredd Flomgrenser i høyvann: 1 - på høyeste nivå; 2 - på gjennomsnittet av de høyeste nivåene Fairways: 1 - hoved; 2 - bypass; 3 - vår |
|
|
1 - sandete; 2 - steinete Undervanns hindringer: 1 - steinete jord; 2 - sandjord Rifler Busker av hauger, branner Vrak med dybde over seg Kloakkdelen av elva Signalmaster Elvetypeskilt på venstre og høyre bredd: 1 - løping (klemming); 2 - pass Marine type pass-skilt: 1 - venstre bredd; 2 - høyre bredd Ledende tegn: 1 - elvetype; 2 - marin type |
|
T-skjorter: 1 - elvetype; 2 - marin type Vårtegn: 1 - venstre bredd; 2 - høyre bredd 1. Signalsted (fløyte) 2. Begynnelsen av det steinete elveleiet Tilfluktssted for dårlig vær Signalskilt ved strukturer: 1 - under vann; 2 - overflate 1 - beacon keeper post; 2 - teknisk seksjon Strømningsretning: 1 - rett; 2 - revers Dump strøm: 1 - høyre; |
|
1 - brygge; 2 - landingsstadier Vedfyrt brygge Flåtebroer Broer på skip (H = 5 m - høyde over elvenivå) Trebroer Stein- og armert betongbruer Metallbroer Vindebroer: 1 - tre; 2 - stein og armert betong; 3 - metall Broakse Fergetransport 1 - motor; 2 - årer Bytte ledninger |
|
|
Ankerplasser Vannmålerstolper Benchmark og hans merke Velgere |
Eksempler på bilder av noen elementer på vannet
III. Symboler for sjøkart
Grafisk bilde |
Betydningen av symboler |
Grafisk bilde |
Betydningen av symboler |
Farleder, grenser for vannområder |
|||
Farled uten dybdeangivelse Fairway med minst dybde 6 m En kanalfarled etset med en fleksibel trål til en dybde på 7,1 m En kanalfarled etset med en stiv trål til en dybde på 10,1 m Sjøkanal: 1 - uttrykt i målestokk; 2 - ikke uttrykt i målestokk Faregrense, særegne dybder og kystbergarter |
Begrensningssoner, treningsområder mv. Grenser for ryddeområder Fiskegrense Isgrense Magnetisk anomali grense Grensen for den magnetiske anomalien er upålitelig Grenser for dårlig undersøkte områder |
||
Isopater (i meter) 1 ................... 10 ._._._._ 2 .. .. .. .. .. .. 20 .._.._.._ 5 - - - - - - - - 50 .-.-.-.- |
|||
|
Kystlinjen er pålitelig Kystlinjen er upålitelig |
|
Kysten er steinete Kysten er bratt: 1 - med en strand uttrykt i målestokk; 2 - med en strand som ikke er uttrykt i skala |
|
Kysten er bratt uten strand Stranden er sand (eller jordaktig) Strand med steinblokker Fjæra er leireholdig Kysten er farlig |
Tørr gjørmete strand Stranden er tørr og sand. Tørking Tørr strand, sand og steinete Tørr rullestein-grus strand Tørr steinete kyst |
|
Navigasjonsfarer |
|||
Overflatestein Undervanns stein Tørkestein Faresituasjonen er tvilsom Eksistensen av fare er tvilsom Små krukker |
Undervanns hindringer Et sunket skip, hvorav en del er over vann Det samme, med en dybde over seg på mindre enn 18 m Det samme, med en dybde over seg på mer enn 18 m Fiskegarn og pinner |
||
Dybder, strømmer, hydrauliske strukturer |
|||
|
Dybde upålitelig Dybde der bunnen ikke ble nådd ("feid bort") Dybdene er karakteristiske Dybder over fare Tråldybde over fare Tørkehøyde over null dybde |
Pullerter, snor og peler undervannsbarrierer Molo Granitt, betong og armert betong voller: 1 - ikke uttrykt i målestokk; 2 - uttrykt i skala Befestet kyst: 1 - ikke uttrykt i skala, 2 - uttrykt i skala |
||
Flytende barrierer |
|||
Stang, isstang Flagg milepæl Nordpol, venstre sidestolpe, venstresving |
Sydpol, høyre sidestolpe, høyresving Vestlig milepæl Østlig milepæl |
||
Cross milepæl Bøye, bøye, ikke lysende Bøye, bøye med toppfigur Lysende bøye eller bøye Bøye med lysreflektor |
Bøye med aktiv eller passiv radarreflektor Radiofyr med glødende bøye En stang eller bøye over et vrak Brann over et sunket skip flytende fyr |
||
Fyr, lys, skilt, stasjoner, landemerker og andre gjenstander |
|||
|
Beacon Lufttåkestasjoner |
Tåkestasjoner under vann Radarstasjon Veistasjon |
||
Justering av lys Innretting av skilt Kystradarreflektor Navigasjonsskilt Vanntårn og vannpumpe Kontroversielle strømninger boblebad Ankerplass for store og små fartøyer, uutstyrt vei Magnetisk deklinasjonsverdi ved et anomalipunkt |
Master og flaggstenger Gjenstander merkbare fra sjøen Objekter synlige for radar Flyt, konstant flyt Tidevannsstrøm (med fjærdrakt - høyvann, uten fjærdrakt - lavvann) Fabrikk- og fabrikkrør Olje- og gassrigger Semaforer og trafikklys som har betydningen av landemerker |
Signalering i havner om høy- og lavvann
Merk. Kjeglene som brukes til å produsere signal nr. 1 og 2 må ha en bunndiameter på 0,5 m og en høyde på 1,5 m
Vannhøydealarm
Merk. Høyden og diameteren på kjegler og sylindre, samt diameteren på kuler for å produsere signaler nr. 3-6 må være minst 1 m
Vedlegg 1
Bilde på kart av fargene på lys som lyser til hjelp for navigering
Vedlegg 2
1. Skilt for beskyttelse av navigasjonsfarer på hav og innsjø i forhold til kardinalpunktene
Vedlegg 3
Skipslys og skilt i henhold til «Regler for varsling av skip til sjøs»
1. Symboler for skipslys
13. Fartøy som driver fiske med trålfiskeredskaper på farten (regel 9, c)
Vedlegg 4
Visuelle skipshorn iht
"Regler for navigering på indre vannveier"
A. Signaler hevet på skip mens de beveger seg (underveis)
JEG. På dampskip når man reiser uten fartøy
B. Signaler hevet på skip under fortøyning (fortøyningssignaler)
Vedlegg 6
1 - bøye - flytende pyramide
2 - kulebøye
3 - en rød bøye beskytter farene ved navigasjonspassasjen på høyre side
4 - en hvit bøye beskytter farene ved navigasjonen på venstre side
5 - identifikasjonsskilt for inngangen til kanalen med blinkende lys: rød - høyre bredd, grønn - venstre bredd
En 6-spors port er installert på tilnærmingene til kanalsengen fra siden
reservoarer
7 - langdistanse trafikklys gir et signal om å nærme seg porten, kortdistanse trafikklys gir et signal om å gå inn og ut av portkammeret
8 - signalmast på venstre bredd
9 - retningslys er installert på begge bredder av kanalene. Lyser høyre
banker - rød, venstre - grønn
10 - delebøye angir inndelingen av skipskanalen 11 - passeringsskilt på høyre bredd
12 - passskilt på venstre bredd
13 - tvillingbøyer indikerer separasjonen av skipskanalen
14 - løpeskilt
15 - vårtegnet til venstre bredd fungerer som veiledning i flomperioden
16 - justering av to pyramidale tegn
17 - vårtegn på høyre bredd
18 - skilt som indikerer steder for legging av undervannsrørledninger, telegraf og elektriske kabler
19 - justering av høyre bredd av to enkle tegn
20 - diamantformede røde skjold indikerer navigerbare spenn av broer
skip som kommer ovenfra
21 - kvadratiske røde tavler indikerer navigerbare spenn av broer
skip som kommer nedenfra
22 - skilt som indikerer telegraf og elektriske kryss over elven
ledninger
23 - semafor mast
24 - dumpebøye
25-signal mast installert på strender
Internasjonalt system for navigasjonsbarrierer.
Instruksjoner for bruk.
For å gjerde av navigasjonsfarer og markere sikre passasjer (fairways) og angi spesielle områder i vannområdet, bruker de fleste land i verden et generelt akseptert system med navigasjonsskilt. Standarder for slike skilt er utviklet og vedlikeholdt av en internasjonal organisasjon IALA – (International Association Lighthouses Authorities). De er merket på sjøkart og hjelper til med å lede skipet nær ulike farer. Verdenshavene er konvensjonelt delt inn i to store regioner: regionen EN og region I. Til regionen I tilhører områder i Nord- og Sør-Amerika, Korea og Filippinene. I dag skal vi se på regionen EN, som vi faktisk befinner oss i og som inkluderer Europa, Asia og Afrika.
Alle navigasjonssituasjonsskilt har følgende egenskaper: form, farge, egenskaper til lys og lydsignaler. Når du kjenner disse parametrene, kan du pålitelig identifisere ethvert tegn som er sett i havet og på sjøkartet.
Hvis retningen til bøyen ikke er åpenbar, er den angitt på kartet som følger - ris. 2. Dette betyr at hvis et skip følger farleden i retningen som er angitt på kartet, så skal de røde bøyene være på babord side, og de grønne på styrbord side.
Sidemerker kan være i form av en stang, en bredbasert pyramide, en kjegle eller trapesformede bøyer. Sideskiltene på venstre side av farleden har i tillegg til å være røde en avkortet trapes som toppfigur og ved begrenset sikt rødt blinkende lys.
Høyre fairway-skilt, malt grønt, er preget av en trekantet toppform og glød med et grønt blinkende lys under forhold med begrenset sikt. På ris. 3 Du kan se hvordan bøyens sidemerker og retning vises på kartene.
II. Kardinaltegn (kardinalmerker) (fig. 4)
Kardinalskilt markerer en navigasjonsfare og indikerer fra hvilken side det trygt kan unngås. I dette tilfellet er faren grunne, undervanns- eller overflatebergarter, sunkne skip på grunne dybder osv. Kardinaltegn er knyttet til kompassets hovedretninger i deler av verden og skiller seg fra hverandre i farge, form på den øvre delen. figuren og egenskapene til lysene.
1. Nordre kardinalstempel (nordlig kardinalmerke) (fig. 5)
2. Østlig kardinalmerke ( østlig kardinalmerke) (fig. 7)
Dette skiltet forteller sjømannen at han må gå rundt det fra øst. Farging (topp til bunn): svart-gul-svart. Formen på den øverste figuren er to svarte trekanter med hjørnene pekende bort fra hverandre. Brannegenskaper: Raskt blinkende hvitt i grupper på tre blink. Kartet viser hvordan ris. 8.
Forteller sjømannen at han må gå rundt den fra sør. Farge (topp til bunn): gul-svart. Formen på den øverste figuren er to svarte trekanter med hjørnene ned. Lysegenskaper: raskt blinkende hvitt i grupper på seks blink pluss en lang blink. Kartet vises som ris. 10.
Dette skiltet bør unngås fra vest. Farge (topp til bunn): gul-svart-gul. Formen på den øverste figuren er to svarte trekanter med hjørnene rettet mot hverandre. Brannegenskaper: Raskt blinkende hvitt i grupper på ni blink. Kartet viser hvordan ris. 12.
Et isolert fareskilt er plassert direkte på stedet for faren. Den kan varsle om en enkelt stein, en overflate eller undervannsfarlig stim, etc. Farging (topp til bunn): svart-rød-svart. Formen på toppfiguren er to svarte kuler. Lyskarakteristikk: gruppe med to hvite blink.
Hvordan et isolert fareskilt ser ut på et kart, se ris. 14.
Sikkert vannmerke (fig. 15)
Spesielle frimerker (Spesialmerker) (fig. 17)
Disse merkene betegner vanligvis noen spesielle områder i vannområdet – for eksempel områder hvor det går undervannskabler, ubåttreningsplasser, samt områder reservert for vannskiløpere og vannscootere. I alle fall, hvis en sone på kartet er begrenset av spesielle merker, så er det på kartet alltid en forklaring på hva de beskytter ( ris. 18). Spesielle frimerker er malt gule, formen på toppfiguren er et skrått kors. Lyskarakteristikk: gule blink.
Fyrtårn
I spesialisert litteratur, et fyrtårn (fyr) er et navigasjonslandemerke i form av et tårn eller en bygning med karakteristisk form og farge, installert på fastlandet, øya eller direkte på grunt vann, utstyrt med en belysningsenhet med et stort optisk siktområde. Et flytende fyrtårn (fyrskip) er et fartøy utstyrt med fyrlys og installert i et fareområde fjernt fra kysten.
Så, et fyrtårn er en stor struktur utstyrt med en brann på topppunktet, med egenskaper som er individuelle for hvert fyr. I hvert fall innenfor en radius på hundrevis av nautiske mil finner du ikke to fyr med samme lysegenskaper. Mange fyr er utstyrt med lydsignaler (vanligvis hyler), som kan brukes til å identifisere fyret under forhold med begrenset sikt, for eksempel tåke. Dessuten er de fleste fyrene utstyrt med en kilde til et karakteristisk radiosignal, som lar skip bestemme sin plassering ved hjelp av radionavigasjonsutstyr under forhold med begrenset sikt.
Regler som kreves for beacons:
plasseringen av hvert fyrtårn må kartlegges nøyaktig;
det skal være godt synlig både dag og natt;
lyset fra fyret skal ikke forveksles med en utilsiktet brann på land;
Båken må ha en pålitelig tåkealarm. Avhengig av installasjonsstedet er fyrene delt inn i kyst og hav.
Kystfyrtårn er som regel bygget på høye kapper av fastlandet som stikker ut i havet eller på store øyer, sjøfyrtårn - på naturlige eller kunstige øyer som ligger langt fra kysten eller rett og slett på en undersjøisk stein. I henhold til formålet er kystfyrtårn enten identifikasjon (veiledende) eller veiledende.
Førstnevnte, som navnet antyder, fungerer vanligvis som velkomstmerker ved inngangen til en havn eller kanal, vendemerker der passerende fartøy vanligvis endrer kurs, og varselmerker som indikerer en spesiell navigasjonsfare. Beacons er plassert for å lette passasje av skip på trange steder eller ved inngangen til en vei, havn eller havn.
Så fyr har en dobbel hensikt: de hjelper seilere med å bestemme hvor de befinner seg på havet og advarer mot fare. For å bruke et fyrtårn som navigasjonslandemerke om natten, må vi for det første se lyset, og for det andre identifisere det. På navigasjonskart er beacons indikert med et magenta (lilla) utropstegn og/eller omgitt av en lilla sirkel. De viktigste identifiserende egenskapene til et fyrlys, som farge, periode og fase, er plottet på et kart i nærheten av det.
Fargen på fyrlyset kan være hvit, grønn eller rød. Det grønne lyset tilsvarer betegnelsen G (grønn), rød - R(rød), blå Bu (blå), lilla - Vi (fiolett), gul - Y (gul). Hvis ingen av disse symbolene er spesifisert, har vi å gjøre med hvit ild.
For å lære hvordan du identifiserer forskjellige typer beacons, la oss se på noen få eksempler.
Eksempel 1. På sjøkartet ( ris. 1) ser vi fyret Bærhode, med følgende betegnelse – Fl (2) 15s 58m 14M. La oss finne ut hva vi vil se i mørket når vi er i nærheten av det. Fl (2) angir fasekarakteristikken til fyrlyset og er dechiffrert som en gruppe blink ( gruppe blinker). Tallet 2 i parentes angir antall blink i gruppen, og 15s (sekunder) angir perioden. Dermed gir denne beacon konsekvent 2 blink og etter en pause - igjen 2 blink osv. For å være sikker på at vi ser nøyaktig det fyret som er indikert på kartet og har egenskapene ovenfor, må vi ta en stoppeklokke, starte den så snart vi ser det første blinket i gruppen, spore 2 blink, ta en pause og stoppe nedtellingen ved det første blinket i neste gruppetid. Hvis dette virkelig er et fyrtårn som er angitt på dette stedet på kartet, vil perioden som telles av stoppeklokken være 15 sekunder (15s).
Hvilken fargeblits tror du du vil se? Det stemmer, hvit, for fyrbetegnelsen inneholder ikke symbolene G eller R. Sirkelen rundt fyret og de magentafargede bokstavene RG indikerer hvilken type radiosignal dette fyret sender ut. Symbolene etter perioden i betegnelsen på fyret - 58m - er dets høyde over havet, og den mystiske 14M forteller oss at i godt vær om natten, fra høyden av kapteinens bro på et middels skip, er lyset synlig fra en avstand på 14 nautiske mil.
Eksempel 2. Fyret på Eddystone Rocks (ris. 2) har følgende betegnelse: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M Horn (3) 60s. Fl (2) 10s – en gruppe på to blink med en periode på 10 sekunder. Siden fargen ikke er spesifisert, betyr det at den er hvit. 41m 20M – høyden er 41m, sikten i godt vær er 20 nautiske mil. Symbolet "&" betyr "og", etterfulgt av følgende symboler: F.R. 28m 13M. Dette betyr at fyret er utstyrt med et ekstra konstant brennende rødt lys ( F.R. – fast rød), installert i en høyde av 28 m, og sikt i godvær på 13 nautiske mil (13 M). Hvis vi ser nøye på kartet, vil vi se den utpekte sektoren for denne brannen (synlighetsbuen til F.R. lt). Det vil si at hvis vi følger en kurs slik at vi ser et rødt lys, er vi på vei inn i fare (7 meter grunt). Symboler Horn(3) 60-tallet forteller oss at fyret er utstyrt med en hyle som lyder 3 ganger med 60 sekunders mellomrom. Symboler Racon(T) (3&10cm) refererer til radiosignalet som sendes ut av dette beaconet.
Eksempel 3. Legg merke til de to identiske lysene som er plassert på toppen Fig.3 og merket med symbolene F.G. 6M. Nå kan du enkelt tyde disse lysene som fast grønne (fast grønn) og at deres sikt i godt vær er 6 nautiske mil (6M). Disse lysene er plassert på en rett linje, hvis retning er indikert på kartet som 352º45´ - naturligvis er dette den sanne peilingen. Betydningen av disse lysene er at hvis du går inn om natten Holcombe Bay til ankerplassen, vil du holde disse to grønne lysene "på mål", dvs. på en rett linje vil du følge den sanne kursen på 352º45´ og gå inn i bukten, unngå fare. Slike lys kalles "ledende", eller ledende lys.
For å identifisere fasekarakteristikkene til lysene, bruk Admiralty Booklet 5011. Dens fulle navn er Symboler og forkortelser brukt på Admiralty Charts 5011. Du bør også ha en bok om bord Liste over lys for din region. Ved å bruke den kan du alltid identifisere fyrtårnene du vil møte underveis.
De viktigste forskjellene mellom russiske og utenlandske kart.
DATO FOR DEN STORE KOPPEKTUREN.
Under den nedre rammen til høyre for merket på første utgave, under datoen for nytrykk, er datoen for den store korrekturlesingen angitt.
DATO FOR LITEN KOPPEKTUR
Merker på mindre rettelser utført i henhold til Notices to Mariners (med unntak av midlertidige og foreløpige) er plassert under nedre ramme i venstre hjørne.
Liten rettelse, 1990-903
Mindre korrekturlesing i henhold til IM No.903 for 1990
Liten korreksjon, 1990-
MAGNETISK DEKLINERING
På småskala Admiralitetskart er isogoner plottet og under overskriften er det indikert
Magnetiske kurver er for året 1992
Like magnetiske deklinasjonskurver - for 1992
De fleste navigasjonskart har magnetiske deklinasjonskart. I midten av kortet er deklinasjonsverdien, året som den er redusert til og den årlige endringen, for eksempel:
Skl. 12"00"w. (1992), en nedgang på 10" årlig.
RETNINGSLINJER
Under tittelen på kortet er det vanligvis angitt
Peilingene refereres til det sanne kompasset, og når de er gitt, regnes grader med klokken fra 000" (nord) til 359".
Alle lagre er sanne og er gitt fra Seaward
Alle peilinger er sanne og gitt fra havet.
DYBDER
Under tittelen på hvert engelske kart er det gitt instruksjoner om dybdene
Anding in Fathoms.
Dybder i seks fots favner.
Saunding in Fathoms (under Eleven in Fat horns and Feet). Dybder i seks fots favner (mindre enn elleve favner - i favner og fot).
Markering av grunne dybder (mindre enn 11 favner) består av to tall - favner og føtter;
63 = 6 favner (6 fot hver) og 3 fot = 39 fot
Noen kart har følgende dybdeangivelser.
Sondinger i oppreiste hårlinjefigurer er fra et diagram i mindre skala.
JORD
På nye engelske kart, så vel som på sovjetiske kart, er navnet på jorda skrevet med stor (stor) bokstav, og adjektivegenskaper med liten (liten) bokstav, for eksempel
fS – MP – fin sand
bkSh – bR – ødelagt skall
syM – vi – tyktflytende slam
wCo – blkor – hvit korall
FARER
Hindringer som utgjør en fare for navigasjonen er markert på engelske kart og det er tegnet en stiplet linje rundt dem – farelinjen.
Spesiell forsiktighet bør utvises når du svømmer i områder i nærheten av farer merket som følger;
R.A. Posisjon omtrentlig
R.D. Plassering tvilsom
E.D. Eksistens Doubfull
Utilstrekkelig undersøkte farer er markert på kartet med en indikasjon;
Rep.d Rapportert - I følge rapport
Unexam.d Unexamined - Uutforsket
NULL DYBDE
På admiralitetsdiagrammer over de britiske øyer og Irland står det vanligvis i tittelen;
Datoen som sonderingene er redusert til er nivået til gjennomsnittlige lavvannskilder.
Kart med denne indikasjonen krever spesiell forsiktighet, siden faktisk omtrent halvparten av det grunne vannet vil være under null dybde, og derfor vil den faktiske dybden noen ganger være mindre enn angitt på kartet.
For å unngå negative dybdekorrigeringer er det tatt i bruk et nytt nivå på enkelte kart.
Sondene er gjenbrukt omtrent til 3 fot under nivået til gjennomsnittlige lavvannskilder
For engelske kart over fremmede farvann er lokale nivåer tatt som null dybder, en indikasjon på dette er gitt under overskriften. Det kan bli
Lav vannstand - Lav vannstand
Nivået på lavest mulig lavt vann - Nivå på minst mulig lavt vann
For steder hvor tidevann ikke observeres, er dybden tatt som null;
Havets nivå.
Havnivå
TIDEN
For områder der tidevannsfenomener observeres, er kart og nødvendig informasjon for navigatører gitt. Dette kan være generell informasjon.
Det er ingen nevneverdig tidevann - Ingen merkbare tidevannsfenomener er observert.
Spring Rise ca 2 fot - Spring tide høyde er ca 2 fot
For flere viktige punkter er det gitt en tabell (Informasjon om tidevann på null dybder).
FYR
Informasjon om fyr er gitt på kart ved bruk av symboler og forkortelser. De fullstendige egenskapene til fyret ser slik ut:
F1,4 sek.117 fot.15 M - Hvitt blinkende lys, periode 4 sekunder, høyde 117 fot, sikt 15 miles.
Gr.0cc.(3) R.8 sek.15 fot.6 M. - Lys rød gruppeformørkelse, 3 formørkelser i gruppe: periode 8 sekunder, høyde 15 fot, sikt 6 miles.
F.Fl.G.3 sek.23 fot.8 M.Nauto - Konstant brann med blink, periode 3 sek høyde 23 fot, sikt 8 miles, naautofon.
FORBUDTE OG FARLIGE OMRÅDER
Der det er nødvendig, inneholder engelske kart advarsler som begrenser navigasjonsfriheten.
Forbudt område – forbudt område
Anchorage Prohibited - Anchorage prohibited
Ingen forankring - Ingen passasje
Fareområde - Fareområde
Gruvegrunn - Gruvebank
Mined Area - Mined area
Fartøyet advares mot å ankre eller fiske innenfor området merket med hakkede linjer. - Fartøy advares mot ankring og fiske innenfor området avgrenset med stiplede linjer på kartet.
Spo iI Ground - Soil dump
Ammuniti on disused – Dumping av ubrukelig ammunisjon
Metoden for å konvensjonelt avbilde jordens overflate på et plan kalles en kartografisk projeksjon, og det resulterende bildet av meridianer og paralleller kalles et kartografisk rutenett. Det finnes flere typer kartprojeksjoner. Alle er delt inn i to grupper - avhengig av arten av forvrengningene og avhengig av metoden for å konstruere det kartografiske rutenettet.CUT$
Basert på forvrengningens natur, er projeksjoner delt inn i equiangular, lik-areal, equidistant og vilkårlige projeksjoner.
På kart i en konform projeksjon er infinitesimale figurer avbildet som tilsvarende tilsvarende figurer på jordoverflaten. Likheten mellom figurene gjør det mulig å opprettholde likeverdige vinkler. På kart i en projeksjon med lik areal er proporsjonaliteten av arealer til de tilsvarende områdene på jordoverflaten bevart, men likheten mellom figurer er ikke bevart. På kart i en ekvidistant projeksjon forblir målestokken konstant i en av hovedretningene. Vilkårlige projeksjoner bevarer verken likheten av vinkler eller proporsjonaliteten til arealer, men de har sine egne spesielle egenskaper.
Basert på typen meridianer og paralleller til det normale kartografiske rutenettet, er projeksjoner delt inn i: koniske, sylindriske og asimutale. Med koniske projeksjoner projiseres jordoverflaten på sideoverflaten til en tangent eller sekantkjegle, etterfulgt av utviklingen av denne overflaten til et plan. Med sylindriske fremspring projiseres jordoverflaten på sideoverflaten til en tangent eller sekantsylinder. Med asimutprojeksjoner projiseres jordoverflaten på et plan som tangerer jordoverflaten når som helst.
Et flatt, redusert bilde av jordoverflaten, der forvrengninger er underlagt en viss matematisk lov, kalles nautisk kart.
Flate bilder av små områder av jordoverflaten, hvor forvrengninger kan neglisjeres, kalles planer.
Hovedtrekket som skiller et kart fra en plan er at målestokken på kartet ikke er konstant, men på en plan forblir målestokken konstant over hele overflaten.
Enheten for lineær skala for måling av avstander og breddegradsforskjeller på et Mercator-kart regnes for å være Mercator-milen. Lengden på ett minutt av meridianbuen på et gitt kart parallelt i Mercator-projeksjonen, uttrykt i millimeter, kalles Mercator-milen.
Siden meridianene på Mercator-kartet er strukket proporsjonalt i hvert punkt, endres bildet av ett minutt av meridianbuen med endringer i breddegrad og øker kontinuerlig når det beveger seg bort fra ekvator. Når man måler avstand på et sjøkart, er det derfor nødvendig å ta Mercator-mila på siderammen av kartet på samme breddegrad der avstanden som måles befinner seg.
Områder nær jordens poler er avbildet på Mercator-projeksjonen med svært store forvrengninger, og selve polene er ikke projisert på sideflaten av sylinderen. Derfor er Mercator-kart kompilert for breddegrader ikke mer enn 85°.
Graden av reduksjon i de faktiske dimensjonene til figurer eller linjer på jordoverflaten overført til kartet kalles målestokk. Skala er karakterisert ved forholdet mellom lengden av en linje på et kart og lengden av den samme linjen på jordens overflate. Det er numeriske og lineære skalaer.
En numerisk skala er en brøk hvis teller er én og hvis nevner er et tall som indikerer hvor mange lengdeenheter på bakken som er inneholdt i en lengdeenhet på kartet.
En lineær skala er en grafisk representasjon av en numerisk skala og viser hvor mange større avstandsenheter på bakken som finnes i en mindre enhet på et kart.
Som nevnt ovenfor holdes skalaen konstant kun på planer. På sjøkart er målestokken en variabel verdi og er delt inn i hoved- og partiell.
Hovedskalaen er målestokken som er angitt på selve kartet i tittelen og kun bevart langs bestemte spesifikke retninger. For et havkart i Mercator-projeksjonen forblir skalaen konstant langs parallellene og endres når man beveger seg fra en parallell til en annen. Parallellen som hovedskalaen angitt i tittelen på kartet opprettholdes langs kalles hovedparallellen.
Når breddegraden øker, øker skalaen på Mercator-projeksjonen, og omvendt, når breddegraden avtar, blir den mindre. På alle punkter på kartet er målestokkverdier større eller mindre enn hovedskalaen og kalles derfor delvis.
Målestokken på kartet bestemmer nøyaktigheten som lineære målinger kan gjøres på det. Maksimal skaleringsnøyaktighet er den lineære avstanden på bakken, tilsvarende 0,2 mm på kartet (maksimal avstand synlig for det blotte menneskelige øye på papir).
hvordan bruke et sjøkart
Før bruk nautisk kart det må studeres nøye. Først av alt må du lese kartets tittel, notater og advarsler, publiseringsår og korrekturdatoer. Tittelen på kartet angir navnet, det vil si regionen, og under navnet er følgende data gitt: målestokk og hovedparallell som det er tilordnet; året som den magnetiske deklinasjonen reduseres til; mål der dybder kommer til uttrykk.
Dybdene på sjøkart er redusert til et enkelt nivå - null dybder. På sovjetiske kart i hav med tidevann er lavest mulig havnivå tatt som null dybde, det vil si nivået på det laveste av de små kildevannene, og for hav uten tidevann - det gjennomsnittlige langtidsnivået.
Dybder på sjøkart for hjemlige farvann er angitt i meter som følger: opptil 5 m med en nøyaktighet på ca. 0,1 m; fra 5 til 20 m med en nøyaktighet på 0,2 m; fra 20 til 50 m med en nøyaktighet på 1 m.
Den minste dybden er den grunneste dybden på en bank, rev, bar og andre forhøyninger av bunnen, samt på fairwayen, i kanalen.
Opprettholdt dybde - den laveste dybden i en kanal eller fairway som kan opprettholdes under hele navigasjonen.
Særpreget dybde er en dybde som avviker mer eller mindre fra de omkringliggende dybdene (med minst 10 % for flat bunn og 20 % for ujevn bunntopografi).
For større klarhet er bildene av havbunnsrelieffet vist på kart, i tillegg til dybder, med isobater (linjer med like dybder). De utføres gjennom dybder på 10, 20, 50, 100, 200 m, og i dyphavsområder - noen ganger gjennom dybder på 500, 1000 og 2000 m.
Jordsmonn på kart er angitt med forkortelser, for eksempel: I-silt, Gbk-svamp, Gl-leire, Kor-koraller, P-sand, R-skall, Gr-grus, K-stein osv. Fargen og naturen til jorda er angitt i forkortelser med små bokstaver, for eksempel: ZlichI - grønn uren silt, blmp - hvit fin sand, plGL - tett leire.
Merking av høyder, høyder på øyer, overvannsfjell og steiner er gitt i meter fra havnivået vedtatt på kart over gitt område for høydemåling. Høydemerker som er blandet i forhold til deres plassering og høyden på konstruksjoner er omsluttet i parentes.
Navigasjonsfarer og deres barrierer er angitt på kart med symboler. Hvis posisjonen til faren ikke er nøyaktig fastslått, plasseres betingede forkortelser ved siden av den - PS (posisjon er tvilsom) eller SS (eksistens er tvilsom).
Navigasjonsutstyr for å bestemme fartøyets posisjon er også indikert med konvensjonelle skilt; og de som ikke har et skilt er angitt på kartet med en sirkel med en prikk i midten og en forklarende forkortet inskripsjon. For eksempel: RPS - radiostasjon, pam - monument, RLO - radarlandemerke.
Lys av belysningshjelpemidler til navigasjonsutstyr på kart i målestokk 1:500000 og større vises med deres faktiske farge. Hvite, gule og oransje lys vises med oransje maling; Forkortelsen "zh" er plassert foran tegnet til de gule og oransje lysene.
Radiusene til sirkler og buer som indikerer fargen på lysene, samsvarer ikke med siktområdet til brannen. Siktområdet for brannen er oppgitt i nautiske mil.
På sjøkart i skala mindre enn 1:500 000 er alle lys av lysende hjelpemidler til navigasjonsutstyr, uavhengig av type (sirkulær eller sektor) og farge på brannen, avbildet som lilla "horn".
På sjøkart i målestokk 1:500000, beregnet for bruk som generelle (innlands- eller marginalsjøer), er alle lys, uavhengig av type og farge, avbildet som lilla "horn". Fargen på brannen er angitt med forkortelser før brannens art.
Direkte og omvendte retninger (ekte asimuther) er angitt på justeringene; den første retningen er gitt fra kysten, den andre fra havet. Hvis kartet er tungt belastet, kan linjeføringene indikere én retning fra land. Den løpende delen av navigasjonslinjene vises som en kontinuerlig linje, den ikke-løpende delen - som en stiplet linje.
Hvis det skyldes liten skala sjøkart to ledende lysende tegn uttrykkes ikke separat og vises på ett punkt, deretter gis først karakteristikken for brannen til det fremre skiltet, og deretter det bakre.
Bøyer på sjøkart er avbildet etter type. Uten å spesifisere formen, er bøyer avbildet hvis form er ukjent eller som ikke samsvarer med IALA bøyesystem.
Toppmerker vises ved bøyer, milepæler og skilt, og fargene deres er angitt med aksepterte forkortelser. I området til IALA oppdriftssystem, på kart med stor trafikk, kan markeringer for flytende navigasjonshjelpemidler og ikke-opplyste merker utelates hvis de har toppmerker.
På grunn av det faktum at i områder der IALA Fence System er i kraft, er radarreflektorer installert på alle flytende navigasjonshjelpemidler på navigasjonsmessig viktige steder, vises radarreflektorer på flytende hjelpemidler til navigasjonsutstyr vanligvis ikke på kart.
På kart over indre vannveier tilsvarer fargen på bøyer, bøyer og landmarkører deres faktiske farge, med unntak av hvit, som er angitt i oransje.
For fyrtårn og lysende skilt er karakteristikkene til lysene og andre forklaringer gitt i konvensjonelle forkortelser. For eksempel: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, det vil si et gruppeblinklys med fire blink og en periode på 20 sekunder, sikt rekkevidde 22 miles tåkesignal naautofon, luftradiofyr, tåkedetektorradiostasjon.
Gjelder på sjøkart angitt med piler: gjeldende hastighet er skrevet over pilen med en nøyaktighet på 0,25 knop. Informasjon om tidevannsstrømmer er plassert i tabeller på de tomme plassene på kartet.
Magnetisk deklinasjon for et gitt område er angitt på sjøkart med en nøyaktighet på 0˚.1. Den årlige endringen i deklinasjon for epoken den gjelder er plassert i tittelen på kartet. Området med magnetisk anomali er vist med en kontur skissert av en solid svart linje.
klassifisering av sjøkart
Alle sjøkart er delt inn i navigasjons-, referanse- og hjelpekart. Navigasjonskart er laget for å løse ulike navigasjonsproblemer og er et obligatorisk offisielt dokument. Sjøkart for navigasjon er delt inn i generelle og spesielle.
Avhengig av skala, generelt navigasjonskart er delt inn i generelle, reise-, private kart og planer.
Generelle kort er satt sammen i målestokk 1:500000 - 1:5000000 og brukes til dødberegning av et skips vei ved seiling på åpent hav, foreløpig legging og generelle navigasjonsberegninger.
Reisekart er ment å sikre navigering nær kysten og i noen avstand fra denne. Slike kart er satt sammen i skalaer fra 1:100000 til 1:500000 langs hovedparallellen.
Private kort designet for å gi navigasjon når du seiler i umiddelbar nærhet til kysten og under trange navigasjonsforhold, er de satt sammen på en skala fra 1:75000 til 1:25000.
Planer er ment å gi adgang til havner, havner, bukter, veigårder, ankerplasser og for navigering innenfor deres vannområde. Planer er utarbeidet i målestokk 1:1000 - 1:25000.
Spesiell navigasjonskart skiller seg fra generelle navigasjonskart ved at de har ekstra belastning for å løse individuell navigasjon og andre oppgaver. Spesielle navigasjonskart inkluderer: radionavigasjonskart, designet for å bestemme plasseringen av fartøyet ved hjelp av RNS; navigasjons- og fiskekart med detaljerte jordegenskaper av havbunnen mv.
Referanse- og hjelpekart forskjellig i innhold og formål. Vanligvis er hjelpekart et kartografisk rutenett uten spesielle elementer av det marine miljøet. Disse inkluderer rutenettkart, tomme kart, kart for beregning av navigasjon langs en større sirkelbue osv. Referansekart er beregnet på å studere de fysisk-geografiske og andre elementer i navigasjonsområdet som ikke kan vises på navigasjonskart. Referansekart inkluderer kart over radiofyr og radiostasjoner, kart over anbefalte stier, kart over hydrometeorologiske elementer, kart over elementene i jordmagnetisme, samlingsark, atlas (fysiske og geografiske data, tidevannsstrømmer, overflatestrømmer, bølger, vind, etc. .).