Med tog med overføringer. Fordeler og ulemper. Reise med tog i Russland, hvilke ruter er det? De beste reisemålene for å reise med tog

I den siste uken av sommeren, «Teorier og praksis» om nye sakprosabøker om reiser. I 2015 mistet Alexander Luchkin jobben og innså at han for første gang i livet hadde en ubegrenset mengde tid og en viss sum penger som han endelig kunne bruke på drømmereisen. Hvorfor reise langs den transsibirske jernbanen utelukkende med elektriske tog, hvorfor det er bedre å starte reisen fra Vladivostok og hvordan du forbereder deg på to måneder med konstante overføringer - T&P publiserer et utdrag fra boken "On Electric Trains. Reise fra Vladivostok til Moskva», som ble utgitt av Alpina Publisher.

"De sier at reise er den beste måten å utdanne deg selv i alt: det er sant, det er definitivt sant! Du vil lære så mye her."

Nikolai Chernyshevsky

Krise er mulighetenes tid

I flere år jobbet jeg med et telekommunikasjonsprosjekt og ble ansett som en vellykket spesialist på mitt felt. Kontorarbeid fra ni til seks, stabil inntekt. Den økonomiske krisen slo til, prosjektet ble stengt, teamet ble permittert. Plutselig hadde jeg mye fritid. Det var da jeg husket min gamle drøm...

Jeg har aldri vært en ekspert på russisk geografi. Du møter en venn, og i en samtale nevner han at han er født i Omsk. Og du tenker: "Omsk - hvor er det? I Sibir? Det må være kaldt der og det er bjørner!» En venn kom tilbake fra en forretningsreise, fra Novosibirsk, og forteller hvordan klimaet er der. Har du noen gang vært i Novosibirsk? Det er en skam! Dette skjedde hele tiden i livet mitt. Over tid samlet det seg en hel liste over russiske byer som jeg ønsket å besøke. Hva burde jeg gjøre? Planlegger du hver ferie til en annen by? Så det blir ikke nok ferier. Det er klart at dette må være en lang reise.

Ideen om å reise over hele landet med tog kom til meg for lenge siden. Jeg forsto at en slik tur krevde en lang ferie, minst to måneder. Når du jobber på et kontor, kan du regne med standard to ukers hvile. Etter at prosjektet ble avsluttet, dukket muligheten opp for å realisere drømmen min: nok fritid og noen økonomiske besparelser. Det er ikke for ingenting de sier at en krise er mulighetenes tid. Hvis livet ditt stagnerer, ta den siste biten med penger og dra på tur. Det var det jeg gjorde.

Gradvis dukket det opp detaljer: Reis fra Moskva til Vladivostok langs den transsibirske jernbanen med elektrisk tog. Områder der forstadstjenester er kansellert, reiser etter behov: med tog, buss eller til fots. Situasjonen ble komplisert av det faktum at i begynnelsen av 2015, på grunn av forvirring mellom jernbane- og forstadsselskaper, ble elektriske tog kansellert i massevis i regionene i Russland. Det ble holdt møte i regjeringen om dette, men situasjonen fortsatte å være vag.

Ideen oppsto om å flytte fra øst til vest. Ta et vanlig fly til Vladivostok og derfra begynner togreisen mot Moskva. Etter å ha hatt mye tid, planla jeg en målt reise med stopp for å utforske byer og svinger langs ruten for å utforske interessante steder. […]

Innbyggere i hovedstaden reiser mye rundt i verden og oppdager nye land og byer. Men samtidig glemmer de ofte at de selv bor i et enormt, interessant land. Ikke mange muskovitter risikerer å reise utover Ural. Det er én ting å besøke populære turiststeder: ta en tur gjennom byene i Den gyldne ring eller gå til Baikalsjøen. Men det er helt annerledes å besøke Vladivostok, Birobidzhan, Chita. Se hva som skjer der. Hvordan bor folk, hvor og hvem jobber de, hva er de interessert i, hvilke gleder og bekymringer har de? Tross alt, i disse byene er livet annerledes enn hovedstaden.

Om jernbane, togreiser og romantikk

For Russland, med sitt klima, avstander og veier, har jernbanekommunikasjon alltid spilt en strategisk rolle. I dag har pendlerpassasjertrafikken gått ned i forhold til hva den var for 30 år siden. Mange innbyggere på landsbygda flyttet til byer, det omfattende veinettet økte, og bilene ble mer tilgjengelige. Mange jernbanelinjer ble stengt på grunn av ulønnsomhet og forfall, for ikke å snakke om kansellering av elektriske tog og tog på eksisterende ruter. En praktisk og original type jernbanetransport, smalsporet jernbane, har forsvunnet.

Senest feiret den russiske jernbanen 175-årsjubileum. Det er utrolig hvordan jernbanebygging fungerer. For å bli kjent med livet i landet og jernbanens historie, er en jernbanetur det beste valget.

Hvilken type transport bør jeg velge for å se byen? Buss? Sykkel? Jeg tror det er bedre å se byen ved å gå gjennom den. Og det er verdt å krysse landet med tog.

Metoden for å reise lange avstander med pendeltog er ikke ny. I lang tid flyttet studenter, turister, støttemottakere og andre mennesker som sparte på reiser eller av en eller annen grunn skjulte bevegelsen for myndighetene slik fra sted til sted. Tross alt trenger du ikke dokumenter for å kjøpe en togbillett. Populært kalles denne metoden for å ri "reise på veikryss" eller "ri på hunder." I den sene sovjetiske perioden - tiden for begynnelsen av passasjertransport, var reiser med elektriske tog mest etterspurt. Det var et stort antall forstadsruter over hele landet, inkludert ganske eksotiske. Det var mulig å ta Moskva-Vladimir-toget på Kursky-stasjonen i Moskva. Etter å ha nådd Vladimir, bytt til toget til Gorokhovets og bytt fra ett tog til et annet, kom deg til Vladivostok.

Hva kan du se fra vinduet på et pendeltog? Skog, mark, stasjoner, ferielandsbyer... Men ikke bare det. Reiser du med tog kan du se hele landet. Bli kjent med dens historie, arkitektur, funksjoner og skikker.

Toget er en spesiell verden. Den har alt du trenger for en god tur:

Nok frihet. Det er ikke nødvendig å bestille billetter, finne parkering eller komme på forhånd for registrering. Du kan komme for sent og ta neste tog, gå av på hvilken som helst stasjon, planlegge ruten på nytt mens du er på farten og generelt improvisere.

Skjønnhet og romantikk. Når du reiser med tog, nyter du naturens skjønnhet. Noen ganger blir man overrasket over hvor dyktig jernbanen er integrert i naturlandskapet. Du kan beundre landskapet som går forbi utenfor vinduet og se livet på veien.

Kommunikasjon, oppdagelser og historier reiser ved siden av deg. Passasjerer på toget er lokale innbyggere som du kan snakke med og lære mye interessant om personen eller stedet du er på. Et prinsipp kalt "Random Companion Effect" begynner å virke. Du møtes utilsiktet og du vet sikkert at etter en stund vil du skilles for alltid. Under denne tilstanden vil samtalepartneren villig dele historien sin, og kanskje til og med avsløre en forferdelig hemmelighet for deg.

Pålitelighet. Noen ganger synes du synd på bortkastet tid når du har avtalt og personen kommer for sent. Dette skjer ikke på jernbanen. En tidsplan er som et armert betongfundament, basert på det du kan planlegge tid, møter, overføringer.

Tilgjengelighet. Alle kan reise selvstendig med tog. Dette krever ikke spesielle ferdigheter, kunnskaper eller utstyr. Ved å gå fra ett tog til et annet kan du dekke betydelige avstander. I gjennomsnitt koster en kilometer reise omtrent to rubler, noe som er ganske billig. […]

Hvordan var turen

Sommeren 2015 tok jeg en flybillett fra Moskva til Vladivostok, ved ankomst gikk jeg ombord på Vladivostok - Cape Astafiev-toget og dro på en togreise fra Vladivostok til Moskva over hele landet for å se med egne øyne hvordan Russland lever i dag.

Reisen foregikk i form av en jernbaneekspedisjon. Jeg tok toget til endestasjonen og byttet til neste tog. Noen ganger måtte vi vente på toget i flere timer, eller til og med dager. På veien prøvde jeg å dekke så mange attraksjoner som mulig, kommunisere med lokale innbyggere og finne ut hvordan livet er på et bestemt sted. For overnatting hadde jeg campingtelt. I store byer bodde jeg på hotell og herberger. En omtrentlig rute ble skissert: en liste over byer og attraksjoner som ville vært interessant å besøke. Resten er ren improvisasjon. Underveis holdt jeg en blogg, der jeg la ut daglige reisenotater og refleksjoner om det jeg så. Dette var en solo tur. […]

På veien ble jeg ofte spurt: "Er det ikke skummelt å reise alene?", "Hvor skal du overnatte i dag?", "Hva skal du ta med deg?". I denne delen har jeg lagt vekt på praktiske aspekter slik at formatet på turen blir tydelig for leseren.

På en uavhengig reise blir en person møtt med hverdagslige problemer: utstyr, transport, overnatting, mat, kommunikasjon. Nesten alt kan tas vare på i forberedelsesfasen. Men jeg måtte løse noen av dem allerede på veien. Fra utstyret jeg tok: en ryggsekk, et telt, en sovepose, et reisekjøkkensett, et sett med klær og noen nyttige småting. I byer overnattet jeg på herberger og hoteller. Langt fra store befolkede områder slo jeg opp telt i skogen eller ved bredden av et reservoar. For mat så jeg etter rimelig offentlig catering eller laget min egen mat på en gassbrenner, og kjøpte mat i butikker. Underveis samlet jeg lyd-, video- og fotomateriale og laget reisenotater. Siden ekspedisjonen fant sted i sommermånedene, tok jeg ikke varme klær, og vekten på utstyret var omtrent 20 kilo. La oss nå snakke om alt i orden.

Metoder for utvinning av informasjon

Innsamling av informasjon er et viktig spørsmål når du reiser. Det er ingenting verre enn å gå i feil retning i lang tid. Derfor la jeg spesielt merke til dette. Jeg vil skissere tre stadier av informasjonsinnsamling.

Forberedelse

Til å begynne med gjennomføres foreløpig rekognosering. På Internett kan du finne mye informasjon om transport og hovedpunktene på ruten. Deretter - søk og kjøp av nødvendige atlas, kart og rutetider, bestilling av hotell og billetter. Forberedelsen begynner lenge før den planlagte turen og tar ofte lengre tid enn selve turen. Jeg begynte å forberede turen Vladivostok - Moskva fire måneder før avreise.

Innhenting av informasjon på stedet

Rutetider, informasjon om stands, skilt, skilt, kart. Jeg har gjort det til en regel: når jeg ser et stativ med viktig informasjon, et diagram eller en tidsplan, tar jeg et bilde slik at jeg ikke trenger å gå tilbake til det senere. Disse bildene hjelper mye senere. Når du skal navigere i terrenget er det praktisk å bruke GPS og kompass med kart. Papirkart og guidebøker kan kjøpes i alle byer - i en aviskiosk eller bokhandel. Informasjon er rundt oss, vi trenger bare å lære å legge merke til det. Selv trivielle lastebilspor på en grusvei kan fortelle mye.

Kommunikasjon

Å møte og snakke med lokale innbyggere, jernbanearbeidere, sikkerhetsvakter, reisende og bare folk på gaten er veldig nyttig. Du får nødvendig informasjon og hører samtidig historier og sagn om stedet du er tatt. Du vil lære noe som ikke er på kartene, eller på tribunen eller på Internett. Men slik informasjon kan være upålitelig eller irrelevant. Fakta må sjekkes. Derfor er det bedre å spørre folk fra forskjellige sosiale grupper og bruke denne informasjonen i tillegg til de to første punktene.

Nyttige tjenester

Mens jeg reiste hadde jeg elektroniske assistenter: tjenester og mobilapplikasjoner som forenklet livet, sparte tid og ga meg håp om en fremgangsrik fremtid. Tjenester jeg brukte:

mobilapplikasjon, krever internettforbindelse. Viser togplanen i hele Russland, samt reisekostnadene mellom to utvalgte stasjoner. Tar hensyn til ukedager og togkanselleringer.

mobilapplikasjon, krever internettforbindelse. Her finner du satellittbilder av området. Viser plassering, navn og formål med objekter på kartet: fabrikk, militær enhet, dam, strand, sagbruk. Aktuelt når man leter etter overnattingssted og orientering.

mobilapp. Når du kobler til Internett, lastes kart over de valgte regionene inn i smarttelefonens minne. I fremtiden fungerer programmet uten å koble til nettverket. Kartet er så detaljert at det viser stier som noen ganger til og med lokale innbyggere ikke kjenner. Har alt et godt elektronisk kart skal ha, inkludert adressesøk.

bookingtjeneste for hoteller, hoteller og herberger. Du kan sortere tilbud etter parametere og velge dem på kartet. Det er gjesteanmeldelser og vurderinger. Viser overnattingsmuligheter, tilgjengelighet, priser og rabatter. Reservasjoner kan kanselleres eller overføres til andre datoer.

tjeneste for bestilling og kjøp av togbilletter for person- og hurtigtog. I mobilmodus kan du kjøpe togbillett ved å betale med bankkort. Det er ikke nødvendig å spesifikt gå til jernbanebillettkontoret for å kjøpe billett og stå i kø. Ombordstigning i vognen utføres i henhold til bildet av den elektroniske billetten på smarttelefonskjermen. Ved kjøp av billett deles det ut bonuser som kan brukes på fremtidige reiser. […]

Hvordan kjøre tog riktig

Det er bedre å først spørre lokale innbyggere om det er mulig å svømme i en dam. - Ca. auto

På elektriske tog, akkurat som på andre typer transport, må du vite hvordan du skal sykle. Grunnregel: "Ikke spenn opp!" Når du først anstrenger deg, er det det – du kommer ikke lenger. Det er bedre å reise rolig, hvile om natten. For å gjøre dette er det verdt å velge elektriske tog, slik at du om kvelden, når du befinner deg på sluttstasjonen, har nok tid til å komme deg til utkanten av landsbyen før det blir mørkt. Tilbring natten i skogen, gjerne i nærheten av en innsjø eller elv. For å vaske*, vask om nødvendig, lag en varm middag og sov. Og om morgenen kan du rolig utforske de lokale attraksjonene og ta neste tog.

Selv om de kalles tog ganske vilkårlig. Jo lenger man kommer fra store byer, jo flere elektriske tog erstattes av ødelagte vogner med reservert sete, som er festet til et lokomotiv og kalles pendeltog. I denne modusen kan du komme veldig langt. Går du forresten glipp av ett tog på timeplanen underveis, kan den frigjorte tiden brukes til å gå rundt i byen der du havnet. Det viser seg å være informativt og interessant.

Når du begynner å overføre fra det ankommende toget til det nærmeste, går om ti minutter (og hva som er enda verre, prøv å overnatte på stasjonen mens du venter på det første toget), så er det det - du kan glemme reisen. Moralsk tretthet, kombinert med revet søvn i sittende stilling, vil slite deg ut den andre dagen, og veien vil bli et mareritt.

Et annet viktig poeng er å «unngå konkurransen», det vil si å spare på reiser. Når toget stopper på en stasjon, kan du se passasjerer løpe langs toget. Nei, dette er ikke sprintere. Dette er harer som løper rundt i vognen som kontrollørene sjekker. Når toget stopper, løper harer inn i en vogn som allerede er sjekket og blander seg med resten av passasjerene. Vanligvis forfølger ikke "kontraen" avhoppere. Harer samler seg i vestibylene til hode- og halevognene. "Contra" truer med å gå i land blindpassasjer, noen ganger ringer de til og med politiet. Men når toget ankommer stasjonen er det ingen antrekk, og harene fortsetter rolig ferden i vestibylen.

Å løpe rundt en vogn langs plattformen under et kort stopp er mulig selv med gjennomsnittlig fysisk form. Men bare der jernbanen er utstyrt med høye plattformer. Forstedene til Moskva, St. Petersburg og noen andre store byer i Russland kan skryte av slik luksus. Resten av Russland lander fra lave plattformer. Dette betyr at selve plattformen består av asfaltbetongplater lagt inntil vollen. De går ikke ombord på toget fra en slik plattform, men klatrer opp de bratte trappetrinnene og klamrer seg til rekkverket. Passasjerer hjelper hverandre ved på- og avstigning. De mest ressurssterke bruker spesialpreparerte kroker og tau for å trekke bagasjen fra en lav plattform til vestibylens plattform. I denne situasjonen vil du ikke kunne løpe rundt vognene. Det er liten sjanse for å slippe unna opposisjonen.

Men du kan nesten alltid komme til enighet og, etter å ha blitt venner med billettkontrollørene, reise deler av veien uten billett. De vet hvor revisorer ikke er til stede, og på hvilke stasjoner de kan kontrolleres og passasjerer må reise med billetter. Å forhandle, forhandle og igjen forhandle er den sikreste måten å reise med pendeltog i økonomimodus.

Ruteplanlegging

Etter å ha finkjemmet Internett fant jeg ut at prisene for flyreiser til Fjernøsten er sesongavhengige. Det er mer lønnsomt å fly om høsten, fra september til november, og i april. Den dyreste perioden er fra mai til august, og en returbillett vil koste mer enn en billett fra Moskva.

Det er en særegenhet når du kjøper flybilletter: jo tidligere billetten kjøpes, desto lavere koster det. Dette er ikke en regel, men dette er ofte tilfelle. Ved å kjøpe billett lenge før avgang krediterer passasjeren flyselskapet. Fra transportørens side blir dette kompensert av den lavere kostnaden for flyreisen.

I prosessen med å forberede turen, viste det seg at det var lettere å flytte ikke fra Moskva til øst, men tvert imot fra Vladivostok til sentrum. I dette tilfellet var jeg ikke bundet til returflyvningen og hadde muligheten til å manøvrere (som jeg brukte flere ganger for å gjøre turen enda mer interessant).

Jeg bestemte meg: å flytte langs den transsibirske jernbanen fra Vladivostok til Moskva; reise med tog på pendeltog; der forstadstrafikken vil bli avbrutt, reise med annen transport: passasjer, post, arbeidstog, i lokomotivhytter, haiking, busser og til og med til fots; tillate avgang fra hovedruten for å utforske spesielt interessante steder; skissere følgende rute: Vladivostok - Khabarovsk - Birobidzhan - Chita - Ulan-Ude - Baikal - Irkutsk - Krasnoyarsk - Novosibirsk - Omsk - Tyumen - Jekaterinburg - Kazan - Arzamas - Moskva.

Dette er bare hovedbyene som ruten min gikk gjennom. Selvfølgelig var antallet stopp og forbindelser til slutt større. Etter at ruten var bestemt, kjøpte jeg en billett for en direkteflyvning Moskva - Vladivostok. […]

Hvordan reise trygt

På veien ble jeg ofte spurt: "Er det ikke skummelt å reise alene i Russland?" Jeg svarer: "Det er ikke skummelt!" Og det er derfor. Jeg tror at når det gjelder personlig sikkerhet, er det to ting som er avgjørende: holdninger og regler. Holdninger er det vi tror på, det vi er overbevist om. De lar deg stille inn på scenariet for å unngå problemer: "En kamp vunnet er en kamp som ikke er startet," "Mørke kan være farlig," "Å drikke alkohol provoserer problemer." Spesifikke regler følger av retningslinjene: "Ikke ta det siste toget som forlater en storby på hverdager," "Ikke slå leir i lysninger hvor tomme alkoholflasker er spredt," "Unngå å besøke landsbyer på fredag ​​og lørdag kveld."

Ved å observere og studere egenskapene til området, innbyggernes skikker og klimaet, kan du utvikle dine egne sikkerhetsregler i forhold til en bestemt rute. De vil alltid følge av holdningene. De kan tilpasses alle ytre forhold. Selv til et så stort, mystisk og mangefasettert land som Russland. Denne tilnærmingen har hjulpet meg mye med å unngå problemer mens jeg reiser.

I dag er det ikke skummelt å reise rundt i Russland: Gatene patruljeres av politiet, videokameraer er installert på offentlige steder, og sikkerheten ved togstasjoner og stasjoner er sikret av jernbanesikkerhet. På noen ruter er toget ledsaget av avdelingssikkerhet eller en politigruppe. De er ofte plassert i hovedvognen eller i bakkabinen på et elektrisk tog, og ansatte kan ringes opp via "Passasjer - sjåfør"-forbindelsen. Likevel er det verdt å huske at den reisende selv sørger for sin personlige sikkerhet.

Her er de grunnleggende reisesikkerhetsreglene:

Ikke vær sjenert for å få oppmerksomhet og be om hjelp når du trenger det.

"Ikke vis frem" penger, verdier og attributter for suksess.

Ikke bli involvert i historier som forsvarer eller dommer: «svak», «våre blir slått».

Ikke spill "spill" du ikke kjenner reglene for.

Få nok søvn. Ikke sov på offentlig transport eller venterom.

Unngå steder med dårlig rykte. Lokale innbyggere kan fortelle deg om dem.

Nøkkelen til sikkerhet er selvtillit. I faresituasjoner, vis tegn på selvtillit: se fremover, brystet i et hjul, selvsikker gang, sveipende armbevegelser, høy stemme. Ikke oppfør deg som et offer. Hovedtegnet: offeret er redd. Hold øynene åpne - dette er et signal for fienden om å angripe. Ikke gjør noe du ikke vil, selv om du blir bedt om det. Et godt, bestemt "Nei!" og skiftende oppmerksomhet er ofte i stand til å stoppe uønsket kommunikasjon. […]

Trening før tur

Før turen tok jeg tre testturer for å øve på campingferdighetene mine og teste styrken og utstyret.

Helgevandring. Dagstur, 30 km fottur. Jeg sjekket utholdenhet og navigasjonshjelpemidler og bestemte meg for hvor mye vann og mat jeg trengte for dagen.

Todagers tur med overnatting. Lang marsj med fullt utstyr. Justerte og sjekket sekken, testet telt og sovepose. På dette stadiet kan det vise seg at soveposen er for kald eller at teltet er dårlig ventilert. Så lenge det er i nærheten av hjemmet, kan dette fikses og du kan kjøpe nødvendig utstyr.

Fem dagers tur Moskva - Vyborg. Jeg prøvde å komme så nært som mulig forholdene for den planlagte turen Vladivostok - Moskva. Jeg reiste med tog, improviserte og sov i telt og herberger. Jeg sjekket kommunikasjon, reservasjonssystemer, utstyr, klær og matlaging under feltforhold. Og selvfølgelig, fra turen tok jeg med reisenotater, som jeg umiddelbart viste til vennene mine.

Etter treningsturene følte jeg meg trygg på at jeg kunne klare det. Dette var hovedsaken på forberedelsesstadiet til turen. Det gjensto bare å vente på avreisedagen til Vladivostok. […]

Den økonomiske krisen og stagnasjonen i Russland vil ikke avta snart: penger blir mindre og mindre, utenlandsreiser blir dyrere og dyrere. Derfor er byene i Moskva-regionen et flott alternativ for helgeturer. Heldigvis er det mange av dem, og det er noe å se i dem. Hvorfor er det ofte mer praktisk å reise med tog? Hvilke ruter er aktuelle for øyeblikket? Hvor kan jeg komme til under spesielle forhold? Om alt dette - i fellesmaterialet til Time Out og CPPC.

Hva er dette prosjektet?

I januar 2017 lanserte Central Suburban Passenger Company (CSPC) de første høyhastighets turisttogene til flere store byer i nærheten av Moskva. Selskapet forfølger samtidig to mål: popularisering av innenlandsk turisme og "image"-historien om endrede holdninger til å reise med tog. Hvis tidligere elektriske pendlertog hovedsakelig ble assosiert med tetthet, ubehag og skitt, er det nå veldig behagelig å reise med nye ekspresstog. De er lyse, romslige, rene, klimakontrollerte og har anstendige seter. Hvis utflukten er betalt, tildeles separate vogner for turister på ekspresstog; hvis det er gratis, må du kjøpe en vanlig billett.

Hvilke turistruter finnes det?

CPPC utvikler turer sammen med byadministrasjoner og turoperatører: transportøren kommer opp med ruter, og lokale myndigheter er ansvarlige for guidene. De mest populære turene nå er utflukter til Dmitrov og Ryazan: programmet er gratis, med en guide, som er tilgjengelig for alle. I nær fremtid lover de å lansere turer til Kolomna, New Jerusalem, Zvenigorod og Sergiev Posad. Den første turen går 26. mai langs ruten Peski-Kolomna med besøk på flere museer og Kolomna Kreml. På selskapets nettside kan du også kjøpe kommersielle gruppeturer - for eksempel langs ruten Tula-Kimovsk-Kulikovo Pole-Mokhovoye. Og en annen retning er "ferieturisme", når gjester ikke bare blir tatt med for å se byen, men til en eller annen stor lokal festival.

Tula-regionen

Hvordan det fungerer?

Hvis du skal på en gratis utflukt, må du gå til CPPC-nettstedet, registrere deg og kjøpe togbillett. Ønsker du å reise selvstendig, så tilbyr CPPC SMARTE turer. Du kjøper et reisekort på nettsiden, deretter mottar du QR-kode, kodeord, dato og beskrivelse av programmet på epost. Et reisekort er et reiseabonnement som inkluderer togbilletter, utflukter, billetter til museer og utstillinger, deltakelse på mesterklasser, rabatter m.m. Kostnaden for kortet avhenger av antall tilgjengelige alternativer.
Når du passerer gjennom turnstilene på stasjonen eller går inn i museer, betal i suvenirbutikker og kafeer - vis QR-koden eller si kodeordet. Få alle tilgjengelige alternativer på det valgte kortet og rabatter.

Hva er fordelene med å reise med tog?

For det første er det praktisk: moderne ekspresstog har klimaanlegg, Wi-Fi og myke seter, og i interregionale ekspresstog kan du kjøpe mat og drikke langs ruten, i tillegg er det stikkontakter ved siden av setene. For det andre går det elektriske toget strengt i rute og setter seg ikke fast i trafikkork: det er lettere å beregne reisetiden. For det tredje er det budsjettvennlig: en billett til Ryazan og tilbake vil for eksempel koste 1160 rubler. Billettprisen inkluderer en sightseeingtur i byen. På veien kan du lytte til selskapets lydguider gratis, skrevet av profesjonelle historikere og reisejournalister. På denne måten vil du lære om alle stedene toget passerer. Guider er tilgjengelige på selskapets nettside eller gjennom izi.TRAVEL-mobilapplikasjonen.

For utlendinger

Opprinnelig ble lydguider bare laget på russisk, men på grunn av økningen i antall utenlandske turister begynte de å bli produsert på engelsk. I juni vil 11 slike lydguider dukke opp, inkludert en «Fan Guide» med en liste over utflukter som gjester fra 2018 FIFA World Cup kan bli med på, nyttige tips og et metrokart. Alle ekskursjonsgrupper vil bli ledsaget av guider-oversettere. Lydguider på kinesisk vil bli tilgjengelig neste år. Senter for reise og samferdsel utvikler nå spesielle hefter, kart og guider for langdistanseruter som skal hjelpe de reisende med å lage et program for en selvstendig reise.

I begynnelsen av september bestemte Dozhd-fotoredaktør Alexey Abanin seg for å reise fra Moskva til Baikalsjøen langs den transsibirske jernbanen utelukkende med tog. Som et resultat tok reisen 13 dager, 34 tog og 2 tog. Rain publiserer en liten del av fotografiene fra denne turen og utdrag fra notatboken der alle inntrykkene ble nedtegnet.

Andre dagen. Toget fra Kirov til Yar er en slags sammenkomst. Vi er rundt ti i vogna, alle sitter alene, men alle kjenner tilsynelatende halvparten av dette selskapet. Kommer en ny passasjer inn på stasjonen, hilser han alltid på noen.

Oppdatering: Hva jeg snakket om. En mann gikk av toget og glemte telefonen sin under en avis på en benk. Som et resultat kommer konduktøren og roper inn i telefonen hennes:

– Ja, der ligger han der. Ja. Jeg tok det. Jeg skal gi deg den i morgen.

Dag tre, etter Kirov. Point of no return er passert. Det elektriske toget til Vereshchagino-stasjonen gikk klokken 04.30 lokal tid, det vil si at klokken fortsatt var 02.00 i Moskva. Av total mangel på søvn fløy en tanke inn i hodet mitt. Hvorfor ikke sove liggende på en benk? Som alle andre. Og det har jeg aldri prøvd. Det viste seg å være veldig praktisk. Og ryggen min blir ikke nummen. Men av en eller annen grunn sover alle med føttene vendt mot midtgangen. Tvert imot la jeg føttene mine mot veggen. Jeg følte meg umiddelbart hjemme og varm. Komfyren ble slått på for full kraft igjen.

Dag tre, etter Perm. Hvor smertefullt akutt du begynner å savne hjem når en stemme kunngjør «Stopp tusen fire hundre og sytti kilometer. Neste stopp er kilometer ett tusen fire hundre og syttiåtte.» Og så lenger og lenger fra Moskva. Hvis det var opp til meg, ville jeg forbudt å ringe stasjoner på den måten. Det er mange ubrukte ord. Her er noen kule navn på Perm-2 - Shalya-delen: Nyanino, Kukushtan, Bliny, Gypsy, Capercaillie. Kukushtan er min favoritt. Høres bra ut. Du må komme opp med et navn for hver stasjon med kilometernummerering.

Dag fire, Jekaterinburg. Jeg sitter på Pelmennaya-kafeen nær stasjonen og venter på toget til Tyumen. Foran meg ligger pasta med ketchup og en kotelett oppvarmet i mikrobølgeovnen. Jeg ville egentlig ha dumplings, men de var utsolgt på Pelmennaya. På TV sier Petrosyans kone (jeg glemte navnet hennes) noe om pensjonsalder. Mesteparten av tiden slår hun opp med øynene og stirrer ut i publikum. Publikum ler. Jeg hørte nesten ikke monologen, for en soldat sto på gaten og sang bard-sanger med en gitar. Jeg husker denne låten mest:

"...Og skjebneplanen kan ikke endres,

Jeg holder meg i live bare fordi det er kjærlighet.

Hun har vært fast bosatt i min sjel i lang tid.»

Når jeg går av toget løper alle til stasjonen, og jeg pleier å stå i noen minutter for å venne meg til at bakgrunnen har sluttet å blinke.

Dag seks, utenfor Omsk. Se for deg en by der bestemødre tok makten. Eller de opprettet sitt eget oppgjør fra bunnen av. Men hovedsaken er at bestemor regjerer her. Velnærede barnebarn løper knapt langs gatene. Dessuten kommer de ikke bare for sommeren, de blir her for alltid og forlater ikke bordet før de har spist opp alt. Over tid trengte ikke barn navn lenger. De svarer alle på «barnebarn». Avhudede katter suser rundt i håp om at de skal forbarme seg over dem og mate dem. Men de er her bare for skjønnhet, og for at barnebarna skal leke med dem. De voksne her er servicepersonalet. De har ikke stemmerett, og de er tause i livet. De jobber i butikk, hjelper til med å bære tunge sekker, tar med poteter inn til byen med bil eller hva bestemødrene trenger. Bestemødres ektemenn sitter i garasjer laget av gamle togvogner og holder alltid på å fikse biler. Det viktigste er ikke å forstyrre konene. Generelt, velkommen til Tatarsk. Jeg burde sove her.

Dag åtte, etter Novosibirsk. Dessverre er det ikke mulig å reise hele ruten med tog til Baikalsjøen selv om du virkelig ønsker det. Dette var tydelig for et år siden da jeg laget timeplanen. Det er to små områder som må dekkes av et tog. Den første er nå. Denne gangen fikk jeg Moskva-Vladivostok-toget. Ønsket om å komme rett til Irkutsk var selvfølgelig stort, men jeg prøvde å være ærlig med meg selv.

Dag ni, før Krasnoyarsk. I mellomtiden, utenfor vinduet, har den vakreste scenen i alle ni eller hvor mange dager blitt spilt ut. Mens vi står på stasjonen, kommer en mann i treningsdress ut av den blå «sekseren» på gaten. Uten å lukke døren begynner et lett kokt egg, som han elegant tok opp av lommen, stille å slå mot hjørnet. Han skraper litt av toppen og drikker alt, kaster hodet kraftig bakover. Og så tar han frem en sigarett og tenner den med glede. Og alt dette med utrolig ynde! Vi går videre.

Dag ti, bortenfor Krasnoyarsk. På Zlobino-stasjonen kom personer med utelukkende gangsterutseende inn i vognen. En av dem satte seg rett overfor. En halvtime senere begynner denne bandittens ansikt plutselig å sakte smile for henne ved synet av skurtreskere som høster hvete utenfor vinduet. Hudtonen ser ut til å endre seg fra en næret blå til en myk rødrød, bak smilet dukker det opp gulltenner som glinser i solen, og det barberte hodet begynner å riste sammen med ørene av glede og nye tanker.

Dag ti, byen Ilansky. Jeg kunne bli her. Ikke alle byer med en befolkning på 15 tusen mennesker har så mye identitet og liv. Jeg kunne ha blitt og bodd her. Sannsynligvis ligner han ganske enkelt mest av alt på hjemlandet Kovrov. De samme krokete gatene, den samme gamle delen av byen med flomsletten. Bare i stedet for Klyazma er det en innsjø kalt Pulsometer. Men mesteparten av livet her er gjemt på veggene til smuldrende fem-etasjers bygninger. Her er inskripsjonen i gullmaling "Memes from Focana", og her er kunngjøringen "Kjøpte du billetter til sirkuset?" med et bilde av onkel Sam. Høydepunktet er på "Russland er for de triste"-stasjonen. Og en egen merknad "Takk."

Dag tretten, etter Irkutsk. I stedet for Angara i dag er det melk. Den tykkeste tåken. På toget følte jeg at jeg faktisk hadde nådd slutten. Helt til slutten - det er kanten, jeg ser det. Det ser ut til at jeg vil bli revet fra hverandre før Baikal. Derfor er han lakonisk. Men da vi nærmet oss Baikalsjøen, lettet tåken opp av seg selv. I det øyeblikket, da innsjøen nettopp hadde dukket opp i sikte, hoppet jeg bare opp øyeblikkelig og løp ut i vestibylen, hvor (sannsynligvis ikke særlig sterkt - jeg husker ikke) jeg skrek. Og i ytterligere ti minutter gikk jeg langs vestibylen fra side til side og mumlet uanstendige ord under pusten. Jeg hadde rett og slett ingen andre. Og jeg ville ikke lete etter dem.

Dag tretten, Baikal. Da jeg våknet, var det allerede kjente landskapet utenfor vinduet forsvunnet. Morgentåka og kanten av jorden kom tilbake igjen. Litt kinesisk musikk spilte høyt i vognen. Etter å ha gått av ved endestasjonen, måtte vi gå til havnen for å krysse Angara med ferge, komme til Listvyanka og overnatte der.

Den vedvarende følelsen av at selve reisen aldri skjedde, forlot meg ikke. Tåken skapte en illusorisk kvalitet til alt som skjedde. Vi setter seil i fullstendig mørke. Fergen skrudde insisterende på sirenen slik at vi kunne sees i tåken, alle passasjerene ble plutselig stille, og skolejentene begynte å synge. Etter å ha gått av fergen, gjemte jeg under en stor stein en notisblokk og billetter fra alle togene som jeg hadde i baklommen. Nå vet jeg ikke sikkert om jeg har reist mer enn fem tusen kilometer med tog eller ikke.

Alexey Abanin

Firsanovka stasjon, 42 minutter fra Leningradsky stasjon

En av de beste eiendommene i nærheten av Moskva i stil med klassisisme; tatt hånd om av en privat eier. En kilometer fra Serednikovo er det et filmsett - en europeisk by på midten av 1700-tallet med en kirke, et fengsel, et stillas og en enorm piratfregatt i utkanten; De slipper deg inn for 150 rubler.

Solnechnogorsk

Podsolnechnaya stasjon, 1 time og 5 minutter fra Leningradsky stasjon

I utkanten av byen ligger Senezh-sjøen, den største i Moskva-regionen. I tillegg til forståelige vannaktiviteter er det surrealistiske moderne skulpturer på vollen - for eksempel en havfrue i en vattert jakke med trekkspill.

Kile

Klin stasjon, 1 time og 30 minutter fra Leningradsky stasjon

Hovedattraksjonen er museumsgodset til komponisten Tchaikovsky. Museet for juletrepynt er også interessant, hvor en samling av vintage leker med Gagarin eller Lenin som klemmer Stalin oppbevares.

Kiev retning

Foto: Grigory Rudko

Peredelkino

Peredelkino stasjon, 20 minutter fra Kievsky stasjon

En dacha-landsby med sovjetiske forfattere med museer av Pasternak, Chukovsky, Okudzhava og dachaer av Zurab Tsereteli, Yulia Latynina og Boris Gryzlov. På Pogodina Street ligger House of Writers' Creativity, hvor en god restaurant "Children of the Sun" med en terrasse-balkong er åpen.

Flott jernbanering

Bekasovo stasjon, 1 time og 20 minutter fra Kievsky stasjon

Det går bare noen få tog om dagen her: tomme vogner, sjeldne stopp og fantastisk utsikt fra vinduene. Du kan gå av ved plattform 252 km og gå rundt i hagefellesskapet til 1. bussdepot, hvor hagehus er laget av skjellene til utrangerte busser.

Borovsk

Balabanovo stasjon, 1 time og 30 minutter fra Kievsky stasjon, deretter 20 minutter med buss Balabanovo-Borovsk

Arkitekturen til den lille og rolige byen har holdt seg praktisk talt uendret siden begynnelsen av 1900-tallet, bortsett fra to hundre graffiti på veggene malt av en lokal kunstner. Hovedsaken er det hellige Paphnutiev Borovsky-klosteret, der erkeprest Avvakum og adelskvinnen Morozova satt; den inneholder den vakre katedralen for Jomfruens fødsel fra 1500-tallet.

Hviterussisk retning

Foto: www.flickr.com/photos/kofe

Tankmuseum

Kubinka stasjon, 1 time fra Belorussky stasjon, deretter 1,5 km til fots

Mer enn 300 stridsvogner fra 11 land ble presentert. Du kan sykle noen av dem, denne tjenesten kalles "demonstrasjon av kjøreytelse".

Zvenigorod stasjon, 1 time og 20 minutter fra Belorussky jernbanestasjon

Rolig liten by: hager, gjerder, gamle hus i sentrum og murhus i utkanten. En bonus er flere interessante kirker og et museum for den sovjetiske filmstjernen fra 30–50-tallet, Lyubov Orlova, som ble født i nærheten av byen.

Gagarin

Gagarin stasjon, 2 timer og 45 minutter fra Belorussky jernbanestasjon

Fødestedet til den første kosmonauten Yuri Gagarin med flere interessante museer. Den første er foreldrehytta med museum over astronautens skoleår. Det andre er et nytt hus, som ble gitt til foreldrene mine sommeren 1961; nå er det et fantastisk museum for hverdagslivet på 60-tallet med utstillinger som "Verdens sivilisasjon og det russiske fenomenet."

Kazan retning

Foto: Sergey Kostromin

Kratovo

Kratovo stasjon, 55 minutter fra Kazansky stasjon

Dacha-landsbyer hvor den humanitære intelligentsiaen historisk bor. Strømstedet er innsjøen til høyre for stasjonen med sandstrender, volleyballbaner og båter til leie. Fra Kratovo stasjon til Otdykh stasjon kan du reise langs barnejernbanen - små vogner og et damplokomotiv kjører langs en smalsporet jernbane gjennom en furuskog.

Tsemgigant stasjon, 1 time og 45 minutter fra Kazansky stasjon

En av de største fosforittforekomstene i Europa. Området rundt bruddene, hvor gruvedriften stoppet for et par tiår siden, ble beplantet med furutrær, og selve bruddene ble fylt med vann og omgjort til vakre innsjøer. Det er fornuftig å gå opp til et enormt snøhvitt fosforgipsfjell og føle at du er på Nordpolen.

Kolomna

Golutvin stasjon, 2 timer og 10 minutter fra Kazansky stasjon

For det første Kolomna Kreml. For det andre er det en museumsmarshmallowfabrikk, hvor du selv kan ta del i produksjonen av søtsaker. I nærheten er det en utstilling om felleslivet, "Art Communalka", der flere rom og en korridor er fylt med sovjetisk søppel, og på kjøkkenet kan du prøve pølser og erter.

Kursk retning

Foto: RIA Novosti

Podolsk

Podolsk stasjon, 55 minutter fra Kursky stasjon

Den største byen i Moskva-regionen med bevarte blokker med konstruktivistiske hus. Byens hovedperle er eiendommen Dubrovitsy med den fantastiske kirken til Jomfru Marias tegn, bygget i europeisk barokkstil.

Melikhovo

Chekhov stasjon, 1 time og 25 minutter fra Kursky stasjon, deretter 10 minutter med buss

Velholdt Tsjekhov museum-eiendom: inne i huset - alt er som under forfatterens liv; det er også en hage med en bjelle, hvis lyd kalte innbyggerne til bords, og et lite tømmerhus der "Måken" var skrevet.

Serpukhov

Serpukhov stasjon, 1 time og 50 minutter fra Kursky stasjon

En by hvor den provinsielle handelsatmosfæren fra det tidlige tjuende århundre er bevart, restene av sitt eget Kreml, mange kirker og to-etasjers hus dekorert med treutskjæringer. Hovedstoltheten er kunstmuseet, der en stor samling av malerier av Natalia Goncharova og andre russiske kunstnere fra det tidlige 20. århundre er utstilt for provinsen; det er til og med flere haller med europeisk kunst.

Togturer til Moskva: byer, feriesteder, ruter og attraksjoner. Hva du trenger å vite om togturer til Moskva. Turoperatør.

• Siste liten turer i Russland

Å reise med tog er en virkelig gave for aktive ekstroverte, lei av ensomhet, som er redde for å fly og drømmer om å få litt søvn: det er trygt, romantisk, og du kan også stifte nye bekjentskaper. Men seriøst, togturer er en fascinerende og ganske behagelig måte å se verden på og oppleve nye opplevelser. Den aktive utviklingen av jernbanekommunikasjon i Russland har blitt en stor hjelp for turister, takket være dette er det mulig å reise med jernbane til ethvert hjørne av ikke bare landet vårt, men også nesten hele kontinentet.

Den aktive utviklingen av jernbanekommunikasjon i Russland har blitt en stor hjelp for turister, takket være dette er det mulig å reise med jernbane til ethvert hjørne av ikke bare landet vårt, men også nesten hele kontinentet.

Med tog fra Moskva til Europa

Bare et hav av turer fra Moskva venter de som liker å spasere langs de gamle gatene i europeiske byer. For eksempel, for de som ønsker å arrangere en fabelaktig fransk ferie, Moskva - Nice-toget (nr. 17/18), som går fra Belorussky-stasjonen på torsdager og leverer sine passasjerer til Cote d'Azur i Frankrike innen 48 timer . Ruten til dette toget inkluderer åtte land samtidig; fra vinduet i kupeen kan du nyte utsikten over Minsk, Warszawa, Wien, Verona, Milano og Genova.

Kostnaden for en ti-dagers togtur til Nice inkluderer frokost, hotellovernatting og guidetjenester.

Med tog "Moskva - Paris" (nr. 23/24), som også har avgang fra Belorussky stasjon, kan du komme deg ikke bare til Paris (toget ankommer hovedstadens øststasjon), men også til Berlin. Toget går gjennom Minsk, Warszawa, Berlin, Hannover, Strasbourg.

Elektronisk registrering er tilgjengelig for togene Moskva - Nice og Moskva - Paris; for å gå ombord er alt du trenger å gjøre å skrive ut billetten.

Forrige bilde 1/ 1 Neste bilde

Siden juni 1973 begynte Polonaise-toget (nr. 09/10) å kjøre på ruten Moskva-Warszawa, det går daglig fra Belorussky-stasjonen kl. 17.21 og ankommer den polske hovedstaden kl. 9.09, som er ideelt for turister .

Med tog "Tissa" (nr. 15/16) kan du komme deg til Budapest uten transport, og toget "Moskva - Praha" (nr. 21/22) tar deg til den tsjekkiske hovedstaden på 33 timer. Lev Tolstoy-toget, som går hver dag fra Leningradsky Station, frakter passasjerer fra Moskva til Helsingfors, og Vostok-toget kan ta deg hele veien til Beijing, selv om denne reisen vil ta deg 146 timer.

Kostnaden for pakketogreiser inkluderer som regel måltider, hotellovernatting, forsikring og guidetjenester, men togbilletter og visum betales vanligvis separat, ta hensyn til dette ved valg av reise.

Forrige bilde 1/ 1 Neste bilde

Ideer for togreise i Russland

Det er ikke mindre interessant å reise rundt på territoriet til landet vårt. En jernbanereise langs den legendariske transsibirske jernbanen vil for eksempel tillate deg å se hele Russland fra kant til kant på to uker. Golden Eagle-toget passerer gjennom 10 tidssoner, og ruten, som overstiger 9000 km, regnes som den lengste i verden. Turister tilbringer mesteparten av turen på toget, og til tross for romsligheten og komforten i kupeen, er ikke dette eventyret for alle. Så før du kjøper en så lang tur, er det viktig å vurdere dine fysiske og psykologiske egenskaper riktig. Reisen begynner i Moskva, deretter langs ruten Murom, Arzamas, Ufa, Chelyabinsk, Omsk, og turen ender i Vladivostok, hvor turister går om bord på et fly og reiser hjem. Reisebyråer kan også tilby programmer med besøk til andre byer: Ryazan, Ruzaevka, Samara.

Beste reisemål for togreiser

Alle artikler om jernbaneturer på Subtiliteter

• Innen Russland: fra Moskva og fra St. Petersburg, til den nordlige hovedstaden, til Anapa, til Kazan, til Svartehavet
• Østerrike Wien
• Baltikum: Latvia (Riga), Estland (Tallinn)