Liten fiskebåt prosjekt 365. Hver dag av en fisker. Liten fiskebåt

Et karakteristisk trekk ved hvert kystfiskeområde er overfloden av fiskebåter forskjellige typer. Flåter av disse små fartøyene bidrar med en betydelig andel av den totale fangsten. Den siste tiden har deres betydning særlig økt på grunn av den utbredte innføringen av omfattende nasjonale fiskerivernsoner og regulerte fiskeforhold, som har redusert de tradisjonelle fiskeområdene til store fiskefartøyer.

Trålfiskebåten, som vil bli omtalt på disse sidene, er et av de nyeste og mest avanserte fartøyene for kystfiske som brukes i vårt land.

Formålet med trålbåten er å fange fisk med liten trål og driv* garn ikke lenger enn 20 mil fra nødhavnen, samt frakte den fangede fisken til havnen. Navigasjonsautonomi - 12 dager.

Båten har følgende hoveddimensjoner: maksimal lengde (Lnb) - 12,75 m, lengde langs den vertikale linjen (L) - 11,7 m, bredde (B) - 3 m, dypgående (T) - 1,3 m. Hastighet (V) ) når 8 knop, eller 14,8 km/t. Deplasement (D) - 18 tonn.

Trålbåtskroget er av stål, med sidekjøl. V-formede rammer gir fartøyet gode sjøegenskaper og manøvreringsegenskaper. Stammen er skråstilt i en vinkel på 30°. Denne formen for baugformasjoner hjelper til med å redusere brudd ved stammen og reduserer stigning når skipet er i vanskelige værforhold. Forborgen hindrer bølger i å oversvømme dekket, noe som gjør det lettere å kontrollere fartøyet og forbedrer arbeidsforholdene.

I akterkappen er det én stor tre-blads propell, og bak den et balanseror. Bruk av akterspeil akter er på grunn av ønsket om å skaffe stort område akterdekk og mellomrom under dekk. Dette gjorde det mulig å plassere maskinrommet i hekken, et stort styrehus på dekk, og trålbuer med hengeblokker og styreblokker på styrbord og babord side.

Foran styrehuset, i motorrommets lette panser, er det en trålvinsj med mekanisk driv fra hovedmotoren, som har to tromler for trålkablene (varp) og ett par tårn. Alt arbeid med å heve og senke fiskeredskaper utføres på den. I midtre del av skroget over fiskerommet er det en luke med liten karm og treluker.

For enkel tilgang til boligkvarteret er det installert en baldakin med runde koøyer på forborgen. En mast reiser seg på den, avstivet til sidene med vanter, og i senterplanet med stag. Et oppholdsopphold med lasteblokk vil strekkes fra mast til styrehus. Kabelen som går gjennom sistnevnte gjør det mulig å mekanisere lensearbeid ved hjelp av en trålvinsj.

Pullerter i hekken og baugen brukes til fortøynings- og slepeoperasjoner.

1 - kabelsnor, 2 - forstag, 3 - rørformet rekkverk, 4 - sidefortøyning, 5 - kalesje, 6 - bolighette, 7 - rekkverk, 8 - rundt koøye, 9 - forkastel, 10 - skjerm, 11 - mast , 12 - slepelys, 13 - mastelys, 14 - baklys, 15 - bakstag, 16 - statsflagg, 17 - lasteblokk, 18 - kloss, 19 - bolverk, 20 - stormporter, 21 - trålvinsj, 22 - skorstein , 23 - forstag, 24 - lyskaster, 25 - sidelys (høyre - grønn, venstre - rød), 26 - baklys, 27 - styrehus, 28 - trålbue, 29 - hengeblokk, 30 - akterspeil, 31 - balanseror , 32 - trebladet propell, 33 - styreblokk, 34 - sideblokk, 35 - sentralblokk, 36 - dør, 37 - livbøye, 38 - støtteben, 39 - pullerter, 40 - admiralitetsanker , 41 - koblingsboks, 42 - fiskeluke, 43 - målestang.

Den generelle visningen, detaljer og teoretiske tegninger av trålbåten er vist i målestokk 1: 50. I henhold til klassifiseringskravene til USSR Ship Modeling Sports Federation kan modellen bygges på skalaene gitt i tabellen.

Mal modellen i følgende farger: skroget under vannlinjen, rorblad, sidekjøler - mørk rød eller mørkegrønn; dekk, forstekt dekk - lysebrun; styrehus, panser på forkasteren, rekkverk og rekkverk, dør, panservegg og forkaster på dekksiden - hvit; mast, trålbuer, lasteblokk - elfenben; spotlight, blokker, trålvinsj, skorstein, fribord, bolverk og kalesje på innsiden - lys grå; anker, pullerter - svart; livbøye - lys oransje; statsflagg - rødt; hammer og sigd og stjerne på nasjonal flagg- gul krone; lukene og døren i styrehuset skal være ferdig til å se ut som tre og lakkert; målestav - svart og hvit.

*Driv-nett- moderne nett, sammenkoblet i en såkalt "ordre": den ene enden er festet til fartøyet, den andre til endebøyen og holdes i vertikal stilling på en viss dybde ved hjelp av flottører.

Har du lagt merke til en feil? Velg den og klikk Ctrl+Enter for å gi oss beskjed.

MRB pr.902TM er det mest populære fiskefartøyet på fiskekollektivbruk!

Project 902TM har runde konturer og er overlegen i sine tekniske spesifikasjoner lignende MRB-prosjekter fra Ladoga- og Akhtar-verftene, samt det skarpkinnede MRB-prosjektet, designet av KTI og avvist av Kaliningrad-fiskere.

MRB er bygget på bestilling i den nødvendige konfigurasjonen, nemlig:
1. Malt karosseri, dører, vinduer, koøyer,
2. Motor med systemer,
3. Fjernkontroll for motor,
4. Styring (hydraulisk),
5. Alt nødvendig elektrisk utstyr,
6. Sanitærapparater,
7. Innredning med møbler,
8. Registrering i RRR,
Fartøytype: liten transport- og fiskebåt pr.902TM (modernisert MRB pr.902T (med akterspeil). Optimalisert for kravene i det russiske elveregisteret ved å opprette et nytt prosjekt i henhold til de nye kravene til RRR (utvidet, moderne motor, forbedret planløsning etc.) Enkeltdekk, stål, med styrehus og maskinrom i akter, sheltercockpit i baugen og lasterom i midtre del av fartøyet. Hekkens form er akterspeil med dekket utover Dekket går langs hele fartøyets lengde, og gir passasje langs hele omkretsen fra baug til akter i baugen på cockpitdekket.

Hensikt:transport i slep av fiskebåter med fastmontert fiskeredskap eller fangst, samt levering av fangsten til land i fersk form. Levering av spesialpersonell (6 personer) om bord på fartøyet til de steder hvor fiskeredskaper er plassert og bearbeidet, samt til det sted hvor fangsten leveres og hvor fartøyet er fast stasjonert.

Seilområde og tid: seilingsområde - kystdel det Baltiske hav, Curonian Lagoon, Kaliningrad Bay, elver, kanaler og andre vannmasser i Kaliningrad-regionen. Seiltiden er perioden med "rent" vann (fra det øyeblikket isen smelter til det fryser). Seilmodus er 24/7.

Autonomi:fartøyets autonomi for drivstoff og smøremidler, vann og proviant i minst 1 dag ved full fart.

Ramme:produktet har et sterkt stålskrog, høy sjødyktighet, utmerket kjørekvalitet, tilstrekkelig beboelighet. Skrogmateriale - marine stål 09G2S.

Fartøyklasse:R 1.2 A2 i henhold til det russiske elveregisteret (bare registrering av et fartøy i et elve- eller sjøregister lar deg delta i kommersielle aktiviteter).

Grunnleggende tekniske data og utstyr til fartøyet:

Den største lengden er 11,6 m.

Lengden mellom perpendikulære er 9,4 m.

Designbredde - 3,0 m.

Total bredde - 3,07 m.

Høyden på siden midtskips er 1,2 m.

Dypgang - 0,8 m.

Motor - diesel D240, 80 hk, hydraulisk reduksjon 1:3

Drivstofftanker: 1,0 t.

Hastighet - 7 knop

Slepehastighet - 5 knop

Styreanordning - hydraulikk

Mannskap: 1 person
Passasjerkapasitet: 7(6+1) personer.
Standardmotor: marine D240 med hydraulisk girkasse, 80 hk.
Elektrisk utstyr:
- side-, akter- og mastelys
- akkumulatorbatteri
- belysning 12\24 V i alle rom
Instrumenter, gass (revers), ratt
Farge på fartøyets skrog – etter kundens valg (Jötun, Hempel, International maling)

Fiskeredskap - faste garn, not på dekk eller hold i mengden 1 tonn (våte garn).

Fartøyskonstruksjon:

Kostnaden for MRB er 6000 rubler. Etappevis forskuddsbetaling av konstruksjon. Første betaling 2000 rubler.
Byggeperiode - 6 måneder. med stabil prosjektfinansiering.
Inngåelse av kontrakt med overslag for bygging.
Gjør drømmen din til virkelighet, bli eier av et kommersielt fiskefartøy på Russiske priser!

- Seryoga, jobb! - roper matrosen fra dekk til kapteinen på broen.

"Kjør" – bearbeid motoren for å endre kursen litt. Vi er på sjøen, om bord på den lille fiskebåten "Ladoga". Kystlinebåter har lov til å fiske i den smale 12-milsstripen mellom land og åpent hav...

Liten fiskebåt

Det var ikke lett å finne Ladoga. Ved lavvann - lavvann! — Båten gjemte seg bak dekket på bryggen til de teriberiske skipsreparasjonsverkstedene. Bare lokalisatorpannekaken ga bort den skjulte kystmannen, og grensevakten, som på vakt kom for å eskortere fiskerne til sjøen.

"Ladoga" er ikke imponerende i skala: 20 tonn forskyvning og 20 meter i lengde, et mannskap på fire personer - en kaptein og tre sjømenn.

til kapteinen Sergei Dmitriev- 32. Han er som broren sin Denis, - lokale, fra . Sjømenn Fedor Kovalev Og Valery Vergeichik– Innbyggere i Murmansk. Balagur og jokeren Valery i sovjettiden ville ha vært den første kandidaten for en plakat for Fisherman's Day - dimensjonene til en tungvektsbokser, når håndhilsen synker håndflaten min (ærlig talt - ganske stor) ned i hånden hans.

Kaptein Dmitrievs spesialitet er... skipskokk. En ung utdannet yrkesskole uten erfaring ble ikke tatt opp i det store havet, og han returnerte til hjemlandet Teriberka, fikk jobb på en fiskefabrikk og stiftet familie (datter og sønn). Og så deltok han på GIMS (State Inspectorate of Small Vessel)-kursene og ble kaptein. Han jobber også som brannmann. Når han er på vakt, erstatter broren ham i kapteinsstolen.

Murmansk-bosatt Fjodor Kovalev trodde aldri i sitt liv at han skulle bli sjømann. I sin ungdom tjenestegjorde han i noen veldig "utspekulerte" tropper (som han ikke sier nå med signaturen hans) og ble utestengt fra å reise utenlands i ti år. Deretter omskolering og ytterligere "ti". Hva slags hav og fremmede land er det ... Og han "ble gal" etter overtalelse av en venn, eieren av "Ladoga". Fedora er fornøyd med alt på sjøen. Hva med livet borte fra familien? Så hvis det blåser kraftig, hopper han og Valery inn i bilen – og til Murmansk, til familiene deres.

Vergeychik fra Ladoga var den eneste som besøkte fjerne hav. Siden 1990 i trålflåten. Men så ble jeg lei av det:

-Hva så jeg der? Jeg sto ved veigården og så på ørkenen. Namibia, Mauritania... Vel, en samtale til Santa Cruz, til Kanariøyene... For en samtale i disse dager - de kom om morgenen og fløy bort om kvelden. Du vil ikke ha mye moro.

Liker han å gå turer? Han sier og ler av det: «Vodka? Hva er poenget? Det gynger her selv uten.» Nå ville det være den perfekte tiden for Valery å plystre og kalle opp et sjøvarsel for en stormfull vind: i begynnelsen av juli kom hans kone og barn tilbake fra ferie til Murmansk. «Vi har ikke sett hverandre ennå, vi bare pratet på telefonen. Jeg venter på at det skal blåse.»

Ved overfarten gjennomfører kapteinen en statlig samtale med lederen av fiskerikompleksutvalget Murmansk-regionen Oleg Zabolotsky. "State", fordi samtalen ser ut til å handle om bagateller, men handler om temaer som livet til hele Teriberka og andre kystlandsbyer avhenger av.

Tidligere kunne alle i bygda gå ut på havet på egen båt og fange normen: 15 kilo torsk per dag. Ikke mye, men hvis du selger det til en lokal fiskefabrikk, vil det være et anstendig bidrag til familiebudsjettet (arbeidet i Teriberka er sparsomt). Så normen ble kansellert! Grensevakter sier: fang minst 50 kilo, men uten salgsrett.

Kaptein Sergei Dmitriev. Foto: Lev Fedoseev

"Punktum"

Først sendes et lite anker over bord, deretter en kålrotbøye og en stang som indikerer begynnelsen av utstyret. Laget (enden er tykk som en finger) legges i porsjoner på 400 meter i 20 kurver. På Ladoga kalles de "lommebøker".

Snøret fra hekken kastes i sjøen: hver og en halv meter er det kroker agnet med biter av sild. Grepet i posene legges i sirkler og løkker, og et stykke papir legges under hver porsjon agn slik at kroken ikke fester seg i enden. Papiret blir selvfølgelig vått, agnet faller igjennom og et "skjegg" (forvirring) dannes. Du kan bruke pergament. Men det er dyrt.

De vet hvordan de skal telle penger her. "Order" (som 20 "vesker" kalles her) er utstyrt på land av kvinner fra agnbutikken. Det koster eieren av Ladoga 4 tusen rubler. Selve agnet, 90 kilo sild—ytterligere 1 800. Legg til utgifter til drivstoff, reparasjoner, kaiavgifter, strøm (ved fortøyninger drives båten fra land), mannskapslønn...

Taklingen er satt, slutten markeres med en andre stang. Vent nå noen timer til Sjølivet kranser (som vi ønsker) vil henge på kroker fire miles høye. Sjømennene går ned til byssa. Eller bør jeg gå til spisestuen? Jeg vet ikke hva jeg skal kalle dette lille rommet: mikrobølgeovn, to-brenner komfyr, to vannkoker. TV. Fiskerne begynner å oppføre seg som "tommer". De leker med spenning, med erting og komiske skjellsord. Men på en eller annen måte er det ikke alvorlig - de holder ikke poeng.

Den lille «Ladogaen» vugger ganske mye i et tilsynelatende stille hav. Men vi var heldige med været: Når det blåser en sterk vind, er Ladoga-beboerne begrenset til kysten. Det er måneder da de, på grunn av dårlig vær, bare tar én flytur ("gå", 12-timers avgang). Da er fiskernes inntekter tilsvarende - bare fem tusen. I god måned gjøre opp til et dusin "turer".

Men som de sier her, fisk er en vannting. Noen ganger på "punktet" løfter de tre og et halvt tonn, og neste dag kan "ordren" bare bringe et par hundrevekter fisk.

- Det er ille at vi, kystboere, har 12-milsgrense - se på kartet, de bør la deg gå minst 18 mil, det er så gode "hull" der... Det hadde vært fint å fiske i disse stedene...

Sergey prøver å forstå hvorfor den på samme tidspunkt noen ganger er tykk og noen ganger tom: kanskje endrede strømmer eller månefaser påvirker fiskens oppførsel? Jeg dro til og med for råd til Murmansk, til Polarinstituttet for vitenskapelig fiskeri og oseanografi. Forskere var ikke fornøyde: "Vi studerer ikke kystfisk."

Bloopers

Vi driver i sikte av kysten. Et gult fyr mot en blå himmel og hvite skummende bølger som prøver å nå fyret. Og i en stille sjø er ruheten slik at jeg rekker å banke på alle skottene med alle tenkelige kroppsdeler.

På dekket av Ladoga, Sergei Dmitriev og Oleg Zabolotsky mens de er borte i timene med å vente i en uuttalt konkurranse - de fanger fisk ved å kroke. Kapteinen var merkbart heldigere, han hadde allerede dratt ut tre små torsker. Men nå tar tjenestemannen (faktisk Zabolotsky er utdannet ved den videregående marineskolen, dro til sjøs ved White Sea State-basen) hevn: han trekker ut hysa, som alene veier som tre kapteinsfisker.

Og det er på tide for oss å klatre opp nivået - nærmere midnatt nærmet vi oss den første polen. "Ladoga-beboere" hever ankeret ("ikke floke seg sammen er et godt tegn!"), hekte linen på en mekanisme med et vanskelig navn som en vinsj, og så drar vi! Havet gir først fra seg to små hyser. Og så kom torsk, flyndre og steinbit om bord én etter én. Det var også «stoppeveier» - krabber, skalldyr og mye rokker. De blir umiddelbart sendt over bord: det er umulig å fange krabbe, og det er ingen steder å sette rokkene (de sier at de er spiselige).

Kapteinen styrte båten ved roret. Vergeychik med en "tabbe" (kort krok) var den første som møtte fisken - "tabbet". Noen av «gjestene» ble hektet av mens de nærmet seg vinsjen og enten kastet i en boks eller sendt ut på havet. Han tok forsiktig tak i noen nedenfra (uten å stikke en krok inn i fisken), som om han løftet en dame under albuen inn i en vogn. Valery forklarte senere: alt avhenger av hvordan fisken tok kroken - dypt eller ikke veldig dypt, om bare litt - du må "blurte", ellers vil den falle av.

Da det var mye fisk, begynte Denis og Fedor å skrape den med to kniver. Innvoller og hoder flyr over bord, og en skvadron med måker slutter seg til Ladogaen i kjølvannet. Ekte, ikke høyrøstede gopniks fra Murmansk søppelfyllinger.

Det tok mer enn tre timer før nivået steg. Onde steinbit-rovdyr. Hardnakket svermende leddyr («ta et bilde og gå over bord, ellers har grensevaktene mye papir!»). Torsk med svulmende øyne på grunn av trykkendringer. En lake med en rosa blære som sprekker ut av munnen - på grunn av det samme trykket ber lakeleveren om å komme ut.

Jeg lærte mange nye ord: "votten" er en liten torskefisk, "sykkel" er en lang mager fisk. Vi kalte den største torsken "elefant". Mens han poserte, oppdro Denis en slik "elefant". Vil den trekke 20 kilo? Denis gliser: nei, åtte, ikke mer. Dette er forståelig, i feil hender er fisken alltid tykkere.

... "Ladoga" klatrer med nesen opp på bølgen. Midnattssolen i horisonten prøver (men klarer det fortsatt ikke) å gå ned i havet. Pitchingen er verken pitching eller side-til-side - det er en humpete bevegelse, alt på en gang, boten skriver ut noen intrikate åttefigurer i tre dimensjoner på en gang. Jeg står på dekk og klamrer meg til bolverket. Og «Ladoga-beboerne» «blurter» fortsatt, river av fiskehoder med kniver, viser mirakler av balanse og vandring på stram snor. En fisker er et slags høyeste og helt spesielle stadium av menneskelig evolusjon. Hvordan ville det vært på latin? "Homo maris"? "Homo navalis"?

Laget er hevet. Boksene inneholder 200 kilo hyse, 100 kilo torsk og femti kilo bifangst — flyndre og steinbit. Ikke mye. Men i morgen er det fiskerdagen igjen.

kystområder

Registerklasse - KM III

Liten fiskebåt prosjekt 365. Hver dag av en fisker. Liten fiskebåt

Liten fiskebåt

"Punktum"

Bloopers

Hovedtrekk:

Feltutstyr:

Siste

Du må vite dette