Liten sentral ring. Jeg tok en tur langs MCC: impressions. Vil det være mulig å reise med sykkel eller barnevogn?

MCC og Moskva metro kart 2018

Moskva Central Circle og metro kart

Ordningen for Moskva sentralsirkel

mtsk stasjonskart

MCC stasjonsdiagram på kartet over Moskva

MCC stasjonsdiagram på kartet over Moskva

Moskovskoe sentral ring transplantasjoner

gratis MCC-overføringer

Nyttig informasjon

Uansett hvor banalt det høres ut, øker tempoet i menneskelivet dag for dag. En person har det hele tiden travelt til et sted: til jobb, til skole, til universitet. I tillegg til riktig tidsstyring, hjelper et velfungerende transportsystem deg med å få alt gjort. En av delene er MCC eller Moscow Central Circle.

Historikk og utforming av MCC

Tidligere hadde ringen et annet navn - Moscow Circular Railway. De første omtalene av det dateres tilbake til slutten av 1800-tallet, en tid da industriboomen utviklet seg aktivt. Den gang ble varer fraktet ved hjelp av tørre førerhus. Prosessen krevde mye innsats og tid. Derfor foreslo tycoon F.I. Chizhov ideen om å bygge en ringvei. På den ene siden var det akkurat i tide. Men på den annen side dukket det opp en del problemer.

Som det viste seg, eier staten bare 5% av alle jernbaner. Alle andre er privat eiendom. Hver har sine egne regler og priser. Det tok mye tid å løse dette problemet. Men på slutten av 1800-tallet mest av veiene ble likevel statseide.

Ordre om bygging av Moskva-distriktet jernbane ble gitt av keiser Nicholas II 7. november 1897. Begynnelsesseremonien fant sted 3. august 1903.

Moskva MCC kart av disse gangene inkluderte flere objekter:

• 22 grener som kobles til hovedjernbanesporene;
• 14 stasjoner;
• 2 stopppunkter;
• 3 telegrafposter;
• 72 broer, inkludert de som krysser Moskva-elven;
• 30 overganger;
• 185 kulvertkonstruksjoner;
• 19 bygninger for passasjerer;
• 30 hus;
• 2 hus for ansatte;
• 2 bad;
• 2 mottaksrom.

Arbeidet ble utført under tilsyn av de beste russiske ingeniørene og arkitektene. Disse inkluderer N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.

Nå MCC-stasjonskart ser slik ut:

• 31 stasjoner;
• 17 stasjoner for overføring til andre metrolinjer;
• 10 stasjoner for overgang til tog.

Mer enn 200 000 000 000 rubler ble brukt på konstruksjonen av strukturen. Den totale lengden på veiene er 54 km. Rundturen vil ta 84 minutter. Hvert tog som går mellom stasjonene har plass til 1200 passasjerer.

Moskva metro kart med MCC, turer og statistikk

Faktisk er MCC en del av Moskva-metroen. I dokumentene er den utpekt som den andre ringlinjen til metroen. Dette transportsystemet er uløselig knyttet til det i form av takster og overføringer. På metrokart er ruter indikert med en hvit linje med rød kant. Hver av dem har signaturen til MCC og et serienummer.

Transport utføres av mer enn tre dusin Lastochka-tog. Hver av dem har plass til 1200 personer. Maksimal hastighet når 120 km/t, men driftshastigheten vil holde seg på 40-50 km/t. Togintervaller varierer fra 5 til 15 minutter. Alt avhenger av tidspunktet på dagen. I rushtiden vil de reise oftere.

Alle Lastochkas er utstyrt med myke seter og klimakontrollsystemer. Passasjerer har muligheten til å koble til WI-FI og til og med lade dingsene sine.

Tog har ikke vestibyler. De brede doble dørene deres gjør det imidlertid enkelt å transportere passasjerer med begrenset mobilitet.

MCC har mange funksjoner og nyanser. Figurene nedenfor vil hjelpe deg å se hvor ambisiøs ideen for konstruksjonen var.

1. Ringveien, som senere ble MCC, ble bygget for 111 år siden.
2. Her passerer 130 par tog hver dag.
3. For å etablere vanlig trafikk måtte staten bruke mer enn 70 milliarder rubler.
4. Takket være arbeidet til MCC har Koltsevaya t-banelinje blitt avlastet med 15 %.
5. Det første året ble 75 millioner mennesker fraktet av Lastochkas.
6. MCC ga innbyggerne 40 000 jobber.
7. Det er parkeringsplasser i nærheten av de fleste stasjonene.
8. Etter planen skal tog kunne frakte over 300.000.000 mennesker i løpet av et år.

Takket være ringen var det mulig å avlaste bytransporten betydelig.

Så MCC er et godt alternativ til biler. Dette er fraværet av trafikkork, rimelige reisekostnader og evnen til å være punktlig. Metro kart med MCC vil vise hvordan og på hvilken stasjon du kan overføre til et tog i ønsket retning, og tilgjengeligheten av parkeringsplasser og praktisk overgang til stasjonen vil spare både tid og krefter.

Vasily Povolnov (mest bildene hans brukes i innlegget) besøkte til slutt denne og andre stasjoner, som innbyggerne i Zelenograd teoretisk kunne bruke til å overføre til MCC, for å se hvordan alt fungerer der og fortelle leserne våre om det.

Likhobory MCC-stasjonen (inntil sommeren i år var den kjent som Nikolaevskaya) ligger i direkte siktelinje fra NATI-plattformen.

Hvis du kommer med tog fra Zelenograd, må du gå ut av plattformen på høyre side i kjøreretningen og følge stien langs jernbanen mot Leningradsky-stasjonen.

Utgangen fra plattformen er plassert på nivå med den tredje eller fjerde bilen. Hvis du vil spare tid på overføringer, ta dem. Det er også et skilt mot MCC. Til venstre for den kan du se bygningene til Likhobor-stasjonen.

Avstanden fra utgangen fra NATI-plattformen til inngangen til overgangen til Likhobory-stasjonen er litt over 200 meter. Vær imidlertid oppmerksom på at inngangen til passasjen ennå ikke er inngangen til selve stasjonen.

Etter 120 meter svinger stien langs ORR (på bildet er utsikten i motsatt retning - mot NATI-plattformen) til høyre.

Rundt hjørnet av gjerdet åpner utsikten mot Likhobory-stasjonen seg igjen. Overgangen ligger bare et steinkast unna.

Men dette er den mest ubehagelige delen av den korte reisen. I nærheten av NATI og Likhobor bygges North-Eastern Expressway (også kjent som Northern Road), som innen utgangen av 2018 må binde Ny Leningradka med Dmitrovskoe motorvei. På grunn av dette dekkes asfalten ytterligere med et lag med smuss, som bæres rundt i området rundt av anleggsmaskiner. Her skal det visstnok i fremtiden bygges en underjordisk passasje for pendeltogpassasjerer. Men det er det for nå. Et så kult infrastrukturprosjekt som MCC er selvfølgelig upassende.

Landskapsarbeidet fortsetter rundt selve Likhobory-stasjonen. Området foran inngangen til passasjen er imidlertid allerede brolagt med "seremonielle" fliser.

Nå må vi klatre til høyden av et treetasjes hus med stor takhøyde. Det er heis i passasjen, men foreløpig fungerer den, i likhet med metalldetektorrammen ved inngangen, ikke (alle data i materialet er gitt per 20. september). Derfor må du gå til fots. Samtidig er det ingen kanaler (løpere for barnevogner) på trappene. Man kan bare sympatisere med alle som tilfeldigvis er her, for eksempel med en barnevogn.

Fra toppetasjen er det utsikt over NATI-plattformen og byggeplassen til North-East Expressway.

Og i den andre retningen - til plattformene til Likhobory-stasjonen.

For å komme til plattformen må du reise langs passasjen over jernbanen. Bare ikke til slutten, men omtrent til midten.
Merk at overgangen (i hvert fall foreløpig) ikke er en isolert struktur. Designmessig ligner den på overgangen over Central Avenue nær Zelenograd Prefecture, og ventilasjonshull i gulvet er skjult bak rekkverket på sidene. Du vil ikke kunne holde deg varm her om vinteren. Sammenlignet med overføring fra tog til metro på Leningradsky stasjon, er dette selvfølgelig en alvorlig ulempe.

Etter ca 90 meter vil det være glassdører til høyre i passasjen til stasjonslobbyen.

På motsatt side kan du beundre broen i skjæringspunktet mellom MCC og Oktyabrskaya Railway.

Med navigasjon er ting mye bedre her enn på Butyrskaya metrostasjon, som nylig åpnet nær Ostankino-plattformen (for overføringer fra jernbanen til de nye stasjonene på Lyublino-Dmitrovskaya metrolinje, se eget innlegg ). I alle fall er veien tilbake til NATI-plattformen lett å finne. Dette er skiltet som vil hilse deg når du går ut av glassdørene. Så underveis kommer det flere skilt.

I lobbyen, bak glassdører, er det turnstiles som ennå ikke fungerer (la meg minne deg på at reise på MCC er gratis den første måneden) og nedstigninger til to plattformer (det er heiser, trapper og rulletrapper). Her må du bestemme deg for hvilken plattform du vil opp på. Hvis du kjører vestover (langs yttersiden av ringen) - mot "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" og så videre - går du til høyre. Hvis mot øst (på innsiden) - til "Okruzhnaya", "Vladykino", " Botanisk hage" og videre - til venstre.

MCC-diagram for å hjelpe deg (klikkbart)

Det mest åpenbare alternativet for å komme ned til plattformen er en rulletrapp. I motsetning til heisene kjører de. Hver plattform er koblet til lobbyen med to rulletrapper: den ene går opp, den andre går ned.

Å estimere reisetid til fots er ingen enkel oppgave, men ifølge våre estimater kan du komme deg fra døra til toget på NATI-plattformen til plattformen på Likhobory-stasjonen på 6-8 minutter. I motsatt retning reisen vil ta litt lengre tid, siden du fortsatt må krysse broen til den fjerne plattformen ved NATI.

Mens vi venter på at vår "Svale" skal dra på tur langs MCC, la oss minne deg om at i fremtiden vil en stor transportknutepunkt - med butikker, parkeringsplasser og til og med en hockeybane. Og selvfølgelig stopper bakken offentlig transport. Hovedvolumet av transportknutepunktbygninger vil bli plassert på siden av Cherepanov-passasjen (det vil si på motsatt side av NATI-plattformen). Det skal visstnok se slik ut (klikkbart bilde).

Og slik ser stedet ut nå.

Veiarbeid er i gang på Cherepanov-passasjen.

Transportknutepunktet er planlagt bygget omtrent i 2025. Som en del av dette prosjektet er det planlagt å rekonstruere og utvide NATI-plattformen mot sentrum av Moskva. Dette betyr at tog i Leningrad-retningen vil stoppe enda nærmere MCC, og overføringen fra NATI til Likhobory vil bli enda kortere og mer praktisk.
La oss nå gå tilbake til Likhobory-stasjonen. Begge plattformene har baldakiner og et anstendig antall benker og binger. Overflaten er belagt med fliser, og langs kanten av plattformen legges en stripe med gule taktile fliser.

Generelt er alt stilig, pent og, hvis vi snakker om plattformer, og ikke om overganger, så, etter min mening, litt i retrostil.

Alt designet er i bedriftsstilen til Russian Railways, som driver denne veien sammen med Moskva Metro (la meg minne deg på at du kan betale for reiser med metrobilletter, og overføringen mellom metroen og MCC vil være gratis for én og en halv time).

Elektroniske tavler viser kjøreretningen (ved navn på neste stasjon) og tiden til toget kommer. La oss minne deg om at de oppgitte intervallene for tog på MCC er 6 minutter i rushtiden og 11-15 minutter under rushtiden. Ved behov er disse intervallene lovet å bli forkortet. Og det virker som de allerede tenker på å implementere en slik mulighet.

Plattformen du kan forlate Likhobor fra mot Koptevo, det vil si vestover, har stier på begge sider. Men tog kommer på venstre side (i kjøreretningen fra rulletrappen). "Eksterne spor" er tilsynelatende nødvendig for serviceformål og godstrafikk, som vil forbli på ringen. Utsikt tilbake mot passasjen som fører til NATI.

Og her er toget vårt. Omtrent 15 minutter har gått siden den forrige dro. Riktignok passerte tre tog i motsatt retning i løpet av denne tiden.

Lastochki brukes som rullende materiell på Moscow Central Circle. Jeg har laget et stort innlegg om hvordan disse togene fungerer . Inne i Lastochka på MCC, bortsett fra de postede diagrammene og reklamene, er de ikke forskjellige fra de som går til Kryukovo og Tver og er allerede godt kjent for mange Zelenograd-innbyggere.
Opplegg for MCC i vognen:

MCC og metrokart:

Det er lov å frakte sykler på MCC, og det er tilsvarende klistremerker på togene, men vi fant ingen spesielle fester for tohjulstransport i den lokale Lastochki. I tillegg til intensjonen om å vri de "ekstra" tredje setene slik at alle bilene har en 2+2 layout, er ennå ikke implementert.

Det ser ut til at togene til MCC ikke går tomme. Vi var på ringen fra ca 17:00 til 18:30, det vil si praktisk talt i kveldsrushet, og i alle "Svalene" vi så, syklet noen av passasjerene stående.

Den nærmeste holdeplassen til Likhobory, hvis du drar vestover, er Koptevo. Det var imidlertid blant de fem stasjonene som ikke rakk å åpne selv i utkastform før trafikkstart på MCC. Derfor, foreløpig, er neste stopp etter "Likhobor" "Baltiyskaya". Fram til sommeren i år ble den kalt "Voikovskaya" - etter den nærliggende metrostasjonen.
Overføringen mellom Baltiyskaya og Voykovskaya regnes som en av de lengste på MCC. De to stasjonshallene ligger mer enn 700 meter fra hverandre. For at en metropassasjer skal gå hit til Moskva sentralsirkel, bør han gå ut av t-banen gjennom avkjørsel nr. 1 (fra den siste bilen når han beveger seg mot sentrum, deretter fra glassdørene til høyre) og gå langs Leningradskoye Shosse mot regionen - til Metropolis shopping kompleks.

"Baltiyskaya" ligger i skjæringspunktet mellom MCC og Leningradskoye Shosse. Stasjonen har to avkjørsler: en mot Admiral Makarov Street, den andre mot Novopetrovsky Proezd, Metropolis og Voikovskaya metrostasjon.

Dessuten er grenen av passasjen som fører fra MCC-stasjonen mot Voykovskaya koblet til Metropolis-bygningen. Og selv om skiltene peker mot gaten for tilgang til metroen, kan faktisk en betydelig del av reisen gjøres i varmen, og passerer gjennom hele bygningen kjøpesenter. Da er det bare å gå ca 200 meter langs gaten til inngangen til T-banen. Dette rådet er selvfølgelig også relevant for de som går fra t-banen til MCC.

Det er bare én plattform på Baltiyskaya, og følgelig er den bredere.

Rulletrapper og trapper for ned-/nedstigning mellom plattform og passasje er plassert på ett sted. Det er også heiser, men som på Likhobory fungerer de ikke ennå.

Hvis du, som har en barnevogn med deg, bestemmer deg for å forlate Baltiyskaya i retning motsatt av Metropolis, vil du støte på det samme problemet som ved overføringen på NATI - det er ikke noe alternativ til å gå ned trappene uten kanaler.

Utsikt fra MCC-plattformen til sidefasaden til Metropolis.

Hvis nettstedet Metrostroy inneholder aktuelle skisser av transportknutepunktprosjekter på Moskva sentralsirkel, vil Baltiyskaya-stasjonen i sin endelige form se slik ut. En annen passasje vil dukke opp i begge retninger fra den andre kanten av plattformen.

Den neste stasjonen etter Baltiyskaya er Streshnevo. Tidligere ble den kalt "Volokolamskaya", fordi den ligger i krysset mellom MCC og Volokolamsk-motorveien. Teoretisk sett kunne noen av Zelenograd-beboerne komme hit med bil og deretter sette av gårde på en videre reise langs MCC. Imidlertid vil dette alternativet neppe bli utbredt. Ikke bare er det egnet for få personer, men det er også uklart hvor du skal la bilen stå i dette tilfellet - det er ikke noe som ser ut til å avskjære parkering her.

Dessuten er passasjen ved Streshnevo ennå ikke fullført, noe som kan føre til den første Krasnogorsky-passasjen - potensielt den mest praktiske for å få tilgang til denne stasjonen fra Zelenograd.

Som en del av etableringen av et transportknutepunkt her, vil Streshnevo MCC-stasjon bli forbundet med en gangvei til Pokrovskoe-Streshnevo Riga-plattformen, som vil bli flyttet flere hundre meter for dette formålet. Dette har imidlertid ikke lenger noe med turer til/fra Zelenograd å gjøre (kun hvis det gjelder turer til min dacha :)).
Visualisering av Streshnevo transportknutepunktprosjekt (bilde fra MCC-nettstedet)

Diagram av Streshnevo transportknutepunkt (klikkbart bilde fra nettstedet Metrostroy)

I mellomtiden ser Streshnevo-stasjonen nesten ut som en tvilling av Likhobor: de samme to plattformene på hver side av hovedpassasjen ...

Og en typisk (men samtidig, etter min mening, stilig) lobbybygning med rulletrapper, i tilknytning til passasjen.

Det er også kombinerte "ring"-kart over metroen og MCC lagt ut overalt. Av en eller annen grunn var det ingen slike ordninger på Likhobory.

Som alle andre steder pågår fortsatt aktivt bygge- og etterarbeid på Streshnevo stasjon.

Dessverre har jeg ikke hatt tid til å kjøre rundt hele ringen ennå, selv om det ville vært veldig interessant å gjøre det. Vel, jeg håper han fortsatt har tid. Men fra Zelenograd-innbyggernes synspunkt er de besøkte stasjonene selvfølgelig av størst interesse.

For å avslutte historien vil jeg oppsummere noen hovedpunkter.
1. MCC gikk - og det er fantastisk. Faktisk dukket det opp i Moskva den nye typen offentlig transport, noe som betydelig økte tilkoblingen til eksisterende linjer og ruter. Det er allerede åpenbart at, i motsetning til skeptikeres dystre prognoser, er ringen etterspurt blant byfolk.
2. Mange innbyggere i Zelenograd har nye muligheter for å bygge ruter når de reiser til Moskva. Men mye her avhenger av antall tog som stopper ved NATI. For eksempel, den 20. september var det umulig å forlate Kryukovo for NATI fra 8:56 til 16:05 - mer enn 7 timer! Men i de kommende dagene bør situasjonen endre seg: Antall elektriske tog som stopper ved NATI doblet .
3. Veien ble åpnet med stort beløp mindre ufullkommenheter - arbeidet pågår fortsatt nesten overalt. For de fleste passasjerer er ikke dette en stor sak, men MCC er fortsatt praktisk talt uegnet for personer med begrenset mobilitet. Hvis du av en eller annen grunn har problemer med å bevege deg, bør du tenke nøye gjennom hvordan du vil klatre opp de mange trappene som ikke engang har løpere for barnevogner.

Kart over MCC metrostasjoner i Moskva

MCC-ordning- kart over metrostasjoner i Moskva
Kart over MCC metrostasjoner, med alle stopp angitt på kartet. Opprinnelig ble den kalt Moscow Ring Railway (MKZhD), deretter den andre Moscow Ring Line, og ble til slutt etablert under navnet Moscow Central Circle (MCC). Faktisk er dette et bybanetog, forskjellig fra alle andre. økt komfort og overjordisk bekvemmelighet.
Bevegelsesintervall: 6 minutter (før lunsj og om kvelden kl ukedager) og 12 minutter om natten og i helgene.
Transport utføres av høyhastighets elektriske tog ES1, ES2G og ES2GP (eller, enklere, Lastochka). Hver består av 5 vogner med en kapasitet på 1200 passasjerer. Med klimaanlegg og toaletter. Nå er det mulig å transportere sykler (i en vanlig T-bane har du lov til å frakte dem sammen).
Jernbanen i Moskva ble bygget tilbake i 1908 av ingeniøren Rashevsky. Lengden var 54 kilometer.
I dette øyeblikket 26 T-banestasjoner er åpne. Fem til er planlagt ferdigstilt litt senere (de vil bli lagt inn på kartet i god tid).
Tilgjengelige MCC-stasjoner i Moskva: Okruzhnaya, Vladykino, Botanical Garden, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Falcon Hill, Highway-entusiaster, Andronovka, Nizhny Novgorod, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, ZIL, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Khoroshe, Likhobory.
Dessverre er det ikke alle punktene som har oppvarmet bakkeoverføringer i mange kryssinger må du gå til fots langs gaten. Men i henhold til diagrammene som er tegnet på gaten, kan du enkelt og nøyaktig komme deg fra ett sted til et annet.

Moscow Central Circle - kart over metrostasjonen

Du finner kanskje dette MCC-diagrammet mer praktisk:

Moskva metro kart 2019, detaljert kart med gjeldende data for denne måneden.

Interaktivt kart over Moskva Metro.

Vi oppdaterer t-banekartet vårt umiddelbart, legger til alle stasjonene Metro og Moscow Central Circle (MCC) som er i drift, markerer de som er stengt for en lang periode, og planlegger også å reflektere (både på kartet og i beregningene) midlertidige stenginger av T-banestrekninger, som ofte utføres langs på fridager.

Hvordan finne riktig stasjon på metrokartet:

• til venstre er en indeks over alle stasjonene langs linjene(valgfritt - linjer er uthevet på diagrammet)
• følg lenken "alle stasjoner" - indeks over metrostasjoner alfabetisk
• til høyre er søkeskjemaet ved navn(du kan skrive inn navnet ufullstendig)

Når en stasjon er valgt ved å bruke en av disse metodene, eller direkte på metrokartet - vises en dialogboks som markerer plasseringen av stasjonen på metrokartet og inneholder:

• navn på stasjon og linje som den tilhører (dette vil hjelpe med å skille stasjoner med samme navn)
• lenke "Detaljer om stasjonen". Ved å klikke på den vil du finne ut driftsplanen og intervallet til den nåværende stasjonen, plasseringen av utgangene på et storskala kart over Moskva, bakketransportruter til andre transportknutepunkter i byen, hvilke infrastrukturfasiliteter som er i nærheten, og annen bakgrunnsinformasjon.
• liste over busser, trolleybusser, trikker— hvis holdeplasser er plassert ved t-baneutgangene (hvert nummer er også en lenke til en egen side med kart og liste over holdeplasser)
• knapper for å bygge en rute I undergrunnen - Fra eller Før denne stasjonen

For å beregne metroreiser bruk disse knappene, eller skriv inn stasjonsnavn i skjemafeltene øverst til venstre på siden (du kan skrive inn ufullstendige navn).

Beregningen starter automatisk, så snart begge stasjonene er tydelig valgt. Hvis du skrev inn navnet manuelt og ikke brukte autofullføring, bruk knappen ved siden av skjemaet for å starte beregningen.

Beregningsresultat - optimal rute med tanke på tid og antall overføringer. Han skiller seg ut på diagrammet, og på venstre side av siden vises den ruteplan.

Venstre knapp " Alternativ 2" vises hvis det blir funnet en alternativ rute som er lik eller litt dårligere enn den første. Noen ganger vil ett alternativ ta lengre tid, men vil ha færre overganger. Dette er praktisk for passasjerer med tung bagasje.

Hvis det er en direkte buss- eller trolleybussrute mellom utvalgte stasjoner, vil vi tilby det etter ruteplanen.

Start på nytt-knappen vil slette valget og ruteplanen. For å lagre lenken for å beregne mellom to gjeldende stasjoner, kopier den fra adressefeltet (eller legg til siden i "Favoritter") i nettleseren din før du klikker på denne knappen.

Vær oppmerksom på at det ikke tas hensyn til tiden det tar å gå ned til perrongen/avkjørselen til overflaten, samt vente på toget. Derfor til den beregnede verdien legg til 10-15 minutter for ikke å forstyrre planene dine.

Togstasjonsikoner metrokartet vårt er også interaktivt - de indikerer ikke bare de relative posisjonene til metro- og jernbanestasjoner, men gir også muligheten til raskt å finne ut togplanen for hver stasjon eller plattform, samt se interaktive diagrammer over forstadstrafikk.

Flyplassikoner merke overføringspunkter til Aeroexpress-tog og bakketransport, ved siden av flyplassene i hovedstaden.

I Moskva fullføres arbeidet med å sette Moskva ringjernbanestasjoner i drift. Trafikken på den oppdaterte lille ringen starter neste år. Flere anlegg er allerede integrert i byens transportinfrastruktur. Det antas at veien blir ett med hovedstadens T-bane. Denne informasjonen ble gitt uttrykk for av nestlederen for transportavdelingen, Hamid Bulatov. Ifølge tjenestemannen vil ikke passasjerene selv føle forskjellen, fordi de vil kunne bruke en enkeltbillett.

Moscow Ring Railway vil omfatte 31 stopp, hvorav et fullverdig transportutvekslingsnettverk vil operere på 21 punkter, og ved 17 stopppaviljonger vil passasjerer kunne bytte til den vanlige linjen. Ved 9 stopp er det mulig å overføre til alle eksisterende ruter for forstadstog, unntatt Kiev. Den lille ringen til MKZ vil redusere alle strømmer av metrolinjer betydelig og vil gi muligheten til å levere passasjerer til de viktigste hovedveiene.

Moskva ringveiordning

For å forstørre bildet, åpne det i en ny fane

Moskva ringbanestasjoner vil bli lagt til metrokartet i september 2016. Et kart kan også vises som indikerer de radielle retningene til jernbanespor en slik innovasjon er ikke utelukket av direktøren for Moskva ringjernbane, Alexey Zotov.

I følge foreløpige estimater vil den planlagte passasjerstrømmen til Moskva-ringen i 2017 være 75 millioner mennesker, og innen 2020 vil den øke 2,3 ganger til 170 millioner passasjerer. Bevegelsesintervall jernbanetransport vil avhenge av etterspørselen blant innbyggerne. Hvis Moscow Ring Railway blir populær blant passasjerer, er intervallet planlagt redusert til to minutter.