Hvor mye koster det å reise på ringbanen? Jeg tok en tur langs MCC: impressions. Togplan TPU Sokolinaya Gora

Det er en jernbanering lagt langs utkanten av Moskva. I diagrammet ser den lille ringen av Moscow Circle-jernbanen ut som en lukket linje. Byggingen av ringen ble fullført i 1908. Før 1934 ble jernbanen brukt til gods- og persontransport, og etter 1934 - kun til gods. Det er en forbindelse mellom ti føderale jernbaner som går fra byen i alle retninger. Siden september 2016 har den også blitt brukt til passasjertransport i byen relatert til funksjonen til Moskva-metroen, noe som ble reflektert i utformingen av Moskva ringjernbanestasjoner.

Moderne rekonstruksjon av Moskva ringjernbane

Fra 2012 til 2016 ble Moscow Ring Railway tilpasset for innenlandsk passasjertransport, noe som førte til en betydelig endring i utformingen av Moscow Ring Railway. Arbeidet ble utført med føderale midler, så vel som med midler fra JSC Russian Railways, private selskaper og Moskva-regjeringen. Under gjenoppbyggingsprosessen ble jernbanespor erstattet med nye, broer ble overhalt, elektriske togstopp ble bygget, og et annet spor ble lagt for godstransport. Ved utgangen av 2016 var arbeidet så godt som avsluttet.

Totalt 31 stoppestasjoner ble rekonstruert (diagrammet over Moskva ringjernbane med stasjoner under bygging er presentert ovenfor). Hver stasjon hadde sitt eget individuelle prosjekt og plattformer ble bygget.

Lansering av de første elektriske togene

Den første lanseringen av et elektrisk tog for å sjekke beredskapen til jernbanen ble utført i mai 2016 på en av delene av Moskva ringjernbane, og i juli 2016, etter fullført bygging, langs hele jernbanens lengde. . Det viktigste elektriske toget som kjørte langs ruten var ES2G Lastochka. Konvensjonelle russiskproduserte elektriske tog ble også brukt. Med deres bruk oppsto det noen problemer knyttet til avviket mellom bredden på biler og elektriske lokomotiver av klassiske modeller med avstanden mellom sporene og plattformen på Moskva-sirkelen. Som et resultat måtte plattformen på Streshneva stasjon til og med flyttes litt til siden.

Det første elektriske passasjertoget passerte langs linjen 10. september 2016, hvoretter persontogene begynte å kjøre regelmessig. Bevegelsen av godstog ble redusert, spesielt på dagtid, når elektriske tog kjører aktivt. Linjen brukes også til bevegelse av individuelle langdistansetog som omgår Moskva. Bevegelsen av dampdrevne ekskursjonstog ble stoppet.

Infrastruktur og utforming av Moscow Ring Railway

Jernbaneringen til Moscow Circle inkluderer 2 hovedjernbanelinjer klassifisert som elektrifisert. Det går et annet tredje jernbanespor langs nord for ringen, som brukes til godstransport. Den totale lengden på jernbaneringen er 54 km. Noen deler av andre spor er fortsatt ikke elektrifisert.

Moscow Ring Railway-ordningen er utformet på en slik måte at den har forbindelsesgrener som gjør at tog kan flyttes mellom ringbanen og de radielle grenene til de føderale jernbanerutene. De består av enten ett eller to spor (se MKR-overføringsdiagrammet). Ikke alle er utstyrt med strømledninger. Det er forgreninger fra godssporene i jernbaneringen til industrielle produksjonsanlegg. Det er også en filial for kommunikasjon med trikkedepotet.

Totalt har MKR-ordningen 31 driftsplattformer for innenlands persontransport og 12 stasjoner for godsformål. Det er 1 900 m lang tunnel.

Stasjoner og plattformer på Moskva ringveikartet

Stasjonene ble grunnlagt i 1908 og ble opprinnelig brukt til å håndtere godstrafikk. Mellom dem var det separate stopp.

I indre del av jernbaneringen er det nå ubrukte klassiske stasjoner med stasjonslignende bygninger bygget på begynnelsen av 1900-tallet. Tidligere ble jernbanesporet som gikk langs dem brukt til persontransport. Moderne stasjoner kan sees på kartet over Moscow Ring Railway med stasjoner under bygging.

På utsiden av Moskva ringjernbane ble det bygget innganger for parkering av godstog og bygninger beregnet for jernbanearbeid. Alt dette brukes til å danne godstog.

I 2017 var totalt antall stasjoner i bruk (se diagram over MKR-stasjoner) 12 enheter. Av disse er 4 plassert på deler av grener fra Moskva ringvei. Disse inkluderer: Novoproletarskaya, Northern Post.

Det er 31 stoppesteder for by-elektriske tog på jernbaneringen. Disse stasjonene er passasjerplattformer som ble bygget mellom 2012 og 2016 under den moderne rekonstruksjonen av Moskva ringjernbane. I motsetning til holdeplasser som tilhører jernbanens radielle hovedlinjer, har disse status som intracity og er utstyrt deretter. De fungerer som kollektivholdeplasser med enkeltbilletter for dem.

Broer på Moskva ringvei

Det er totalt 6 driftsbroer, hvorav 4 krysser Moskvasirkelen.Moskva ringjernbanen krysser også 32 motorveier og jernbaner.

Trafikk langs Moskva ringvei

For øyeblikket utføres trafikk på Moskva ringjernbane av elektriske tog ES2G "Lastochka". Den består av 5 moderne personbiler, og i sammenkoblet versjon - av 10 biler. I fremtiden er bruk av andre lokomotiver (hjemmeproduksjon) ikke utelukket.

Diesellokomotiver brukes fortsatt hovedsakelig til godstransport. Imidlertid er hovedjernbanelinjene nå elektrifisert og tillater bruk av elektriske lokomotiver for transitt. Takket være dette er det mulig å flytte person- og godstog fra en radial transittjernbanelinje til en annen.

Så jeg bestemte meg for å ikke utsette denne saken, og i går, etter jobb, ble jeg med. Jeg kjørte ikke hele sirkelen, jeg hadde ikke tid, men jeg mestret tre fjerdedeler av det - fra Vladykino til Izmailovo.

Vel, hva kan jeg si? Så langt er det åpenbart at dette er en ren attraksjon, omtrent som monorailen i Moskva umiddelbart etter åpningen, som da offisielt opererte "i ekskursjonsmodus." Bare monorail ble betalt, men MCC var det ikke, noe de aller fleste av passasjerene bruker. Men først ting først.

Det jeg likte: Elektriske tog! Du kan le av meg, men i går red jeg Svalen for første gang. Veldig jevn akselerasjon og stillegående, når det gjelder lyd, bevegelse. Mens du kjører, kan du ikke høre lyden av trekkmotorer, ikke hyl av gir, ikke banking av kompressorer - men bare sliping av hjulflensene på skinnene i kurver. Vel, selv i høy hastighet kan du kjenne bilen slingre. Men i det store og hele sammenlignet med de ER1 ED4M som vi kjører - himmel og jord. Generelt er det å sammenligne Siemens Desiro Rus og håndverket til Demikhovsky-anlegget som å sammenligne svart størkaviar med loddekaviar.

Navigasjon på stasjonene er fullt ut til stede (selv om skiltene med de opprinnelige navnene, som ble endret under byggeprosessen, enkelte steder ikke er erstattet). Men generelt er alt klart og forståelig:

Rulletrapper fungerer på alle stasjoner der jeg var - noe som er viktig med tanke på at ruten til Sirkeljernbanen historisk sett ligger på høye voller i nesten hele lengden.

Det jeg ikke likte: Alt på MCC er fortsatt veldig, veldig rått. Heldigvis tar det minst to måneder til å bli ferdig - men i vårt land er overfall og show-off i høysetet, så... Mange stasjoner har ikke fullført selve avkjørslene til byen - for meg f.eks. , for å komme til plattformen fra Dmitrovsky-motorveien, måtte jeg gå forbi Okruzhnaya-plattformen, fordi inngangen til den bare er åpen fra innsiden av ringen, og gå til neste stasjon, Vladykino. Det er en overgang til utsiden på Okruzhnaya, men den er ennå ikke fullført og er stengt. Den tidligere "ville" kryssingen over sporene var blokkert med gjerder - men innbyggerne har allerede laget hull i dem... du må krysse jernbanen, men gå en kilometer rundt - ingen idioter. Det samme skjedde ved avkjørselen - og jeg kom meg ut i Izmailovo: den direkte tilgangen til Partizanskaya t-banestasjon er fortsatt i sluttfasen, så innbyggerne er tvunget til å bruke den eneste avkjørselen mot Tkatskaya-gaten og ta en omvei under overgangene av MK MZD og den fjerde ringen. Tre hundre meter i rett linje, og seks hundre langs eksisterende trasé – det er forskjell.
For det andre, som mange har bemerket, er det egentlig ikke nok informantkunngjøringer på hvilken side plattformen er som toget ankommer. På MCC er plattformene stort sett kystnære, men omtrent en fjerdedel er øy. Før toget nærmer seg perrongen direkte, er det ikke synlig. Som et resultat skynder de som forlater seg fra den ene siden av bilen til den andre. Over tid vil de selvfølgelig huske hvor alt befinner seg og bli vant til det – akkurat som de allerede er vant til å trykke på knapper på dører slik at de åpnes – men nå mangler dette merkbart.
For det tredje er navnet. Hva betyr Moskva sentralsirkel? Hvor ligger den ikke-sentrale ringen i Moskva? Det var et normalt navn - Moscow Circular Railway, historisk og forståelig for alle: BMO er BMO, det er i regionen, og Okruzhnaya er i Moskva. Men nei. EM TSE KA. Sentralkomiteen til noen EM. Kombinasjonen av tre konsonanter er forferdelig.

Vel, den fjerde tingen jeg ikke liker med MCC - men dette er min personlige IMHO: organiseringen av en ren rundkjøring. MK MZD har forbindelser med alle radielle jernbanelinjer i Moskva-knutepunktet, inkludert de som ikke har en gjennomgående diametral passasje: Kazansky, Kievsky, Paveletsky og Yaroslavsky. Ingenting hindrer noen tog fra disse retningene fra å kjøre ikke til blindveistasjonene, men i transitt gjennom ringen til en annen radius. Del, ikke alle - kanskje ett tog av fem - ti. Spesielt med tanke på ønsket fra myndighetene i Moskva-regionen og russiske jernbaner om å øke antallet forstadstog under slagordet om å gjøre dem om til en slags "lett metro" (begrepet, i dette tilfellet, er absolutt analfabet, men jeg vil bruke det i forhold til situasjonen). Ja, dette vil komplisere planlegging og vil tvinge deg til å kombinere tidsplaner i forskjellige retninger - men ingenting er umulig. T-banen i New York har tross alt drevet på samme rutemønster i mange tiår. Selvfølgelig vil noen innvende mot meg at dette er en utopi - mine kjære, for ti år siden ble selve persontrafikken langs Lilleringen også ansett som en utopi. Derimot...

Vil de bruke: Definitivt vil de. Først og fremst de som jobber eller bor i gangavstand fra ringstasjonene. Jeg selv, hvis jeg fortsatt bodde på Kutuzovsky Prospekt, ville absolutt brukt det - hjemmet mitt ligger rett overfor plattformen:

Med overføringsturer er det mye vanskeligere - for nå kan du på MCC telle praktiske overføringer på fingrene på den ene hånden - "Leninsky Prospekt" - Gagarin Square, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - vel , kanskje det er alt. Overføringer til tog og bakketransport er enda vanskeligere. Kanskje, når alt dette bringes i tråd med planene, vil passasjertrafikken roe seg ned. Igjen er det praktisk å bruke ringen til reise bare hvis ruten langs den er en fjerdedel, eller maksimalt en tredjedel, av ringens lengde. Hvis det er mer, er det mye mer praktisk å kjøre i en rett linje, spesielt siden en slik mulighet nesten alltid er tilgjengelig. Vel, nå er 80-90% av passasjerene utelukkende nysgjerrige borgere. Inkludert transportfreaks - rare, som høyt diskuterer fordelene og ulempene med elektriske tog i ES2G-klassen sammenlignet med tog i ET2M-serien, for eksempel:) Men noen har allerede satt full pris på innovasjonen og bruker den direkte - transport - formål:

Riktignok er dette stort sett unge mennesker, for hvem syv mil før en overføring ikke er en omvei :) Interessant nok la jeg merke til at på togene som kjører langs innsiden av ringen er det mye flere passasjerer enn på de som reiser på yttersiden . Vel, personlig er MCC verken en landsby eller en by for meg, i hvert fall for øyeblikket.

Om utsikten fra togvinduet: La oss være objektive: Siden byggingen av Sirkeljernbanen i 1908, har den vært sentrum for attraksjonen for industrisoner, som ble bygget rundt den i løpet av sytti (jeg gjentar: SYTTI) år. Og over natten vil de, og omgivelsene rundt som følger dem, ikke gå noen vei, selv om de prøver å dekke dem ned med gjerder:

Nei, jeg argumenterer ikke for at jernbanen også går forbi noen ganske vakre steder i Moskva: i Luzhniki, for eksempel, er dette Novodevichy-klosteret og selve Luzhniki-sportskomplekset; i Izmailovo - hotellkomplekset med samme navn, og Izmailovo-messen, med sitt populære print Kremlin; etterkrigsutvikling i Oktyabrsky Field-området; det er vakker utsikt fra broene over Moskva-elven, Belokamennaya-stasjonen ligger vanligvis i skogen, og ikke bare i skogen, men i Losiny Ostrov National Natural Park; og noen mennesker liker byskyskrapere:

Men i åtti prosent av tilfellene vil det omkringliggende landskapet fra vinduet se slik ut:

Så hvis du elsker estetikk jævla- industrisoner, garasjer og transportknutepunkter på flere nivåer - du vil garantert nyte en tur langs MCC. Bare skynd deg - med det nåværende tempoet i byutviklingen i Moskva, vil de snart, for det meste, være utmattet.

Mine inntrykk. Selvfølgelig likte jeg det mer enn jeg ikke likte det, etter en fempunkts skala å dømme :) Bare én ting - en tur med et elektrisk tog langs den legendariske Circular Railway, som persontog ikke har kjørt i mer enn åtti år - er verdt mye. Selvfølgelig er stimene veldig merkbare. Men det er ingen tvil om at de vil bli rettet. Det viktigste er ikke å glemme de små tingene.

Det er bra at ringen ikke ble omgjort til en ren passasjerring, en komplett analog av metroen, som noen radikalt tenkende kamerater foreslo: tross alt er det opprinnelige formålet med Circular Railway - å koble sammen alle Moskva-jernbaneradier - en strategisk ting , og burde vært urørt. Igjen, variasjon for jernbanefans ;)

Mer av det jeg la merke til. MCC har sin egen Moskva-tid:

Business Center-stasjon, med sin livlige grønne farge:

Baldakinen over plattformen er koblet til veggene på en slik måte at når det regner, vil det renne vann inn i stasjonen. Er det slik det var ment?

Med meg på Kutuzovskaya-stasjonen dro to hardt arbeidende, rett over sporene, en slags heftig elektrisk boks, og kastet den på plattformen, på det smaleste stedet. Et minutt senere kom Swallow på samme sti, og satte av passasjerer som måtte tråkke over denne boksen, eller klemme seg mellom den og veggen. Det vil si at sikkerheten til både arbeidere og passasjerer på MCC er så langt i fullstendig uorden. Jeg vil gjerne håpe at dette ikke vil føre til alvorlige konsekvenser.

Noe sånt. Selvfølgelig planlegger jeg å kjøre langs MCC igjen, mer ettertenksomt og i dagslys. Ellers i mørket kan du ikke se noe rundt i det hele tatt :)

I mellomtiden ga jeg uttrykk for mitt første inntrykk av besøket hans. Så alt det ovennevnte er utelukkende min personlige subjektive mening.

Ja, og: en merknad til de som er i det;) I passet mitt, i kolonnen "Fødselssted" står det "Moskva by". Og på min fars side er jeg en tredje generasjons muskovitt;)

Moscow Central Circle (MCC) er en forkortelse som har vært i bruk ganske nylig; selve ringen brukes enda mindre for passasjerer. På metrokart er ringen angitt med linje 14, selv om den ser litt annerledes ut.

T-bane eller tog

Sirkulær jernbane, liten ring av Moskva-jernbanen, Moskva-ringbanen, Moskva sentralring - alle disse definisjonene i en eller annen form refererer til det samme objektet.

Det første toget på Luzhniki-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

I det nye navnet - MCC - er omtalen av jernbanen fjernet, på metrokart er det angitt som linje 14, overføringer med metro er gratis (selv i alternativet "metro - MCC - metro"), en egen side for MCC har blitt opprettet på metronettstedet... Så alt kan være... Er MCC en metro?

Selve MCC-infrastrukturen (spor, stasjoner, etc.) tilhører Russian Railways. Ringen er fysisk koblet til andre deler av jernbanen; bruken av ringen for godstrafikk er ikke kansellert og er fullt mulig. Det rullende materiellet, «Svalene», har reist på andre strekninger av russiske jernbaner i flere år nå. På MCC-stasjoner kan du finne arbeidere i grå russiske jernbaneuniformer, informasjonstavler og deler av navigasjonen på selve MCC-stasjonene - i henhold til merkeboken og Russian Railways standarder. Til og med turnstilene er som på mange forstadsstasjoner (riktignok utstyrt med metro-validatorer). Så, er MCC et elektrisk tog?

Navigasjon i overgangen mellom plattformene til Khoroshevo-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

Hvis vi formelt nærmer oss problemet, er MCC en ekte jernbane, men i massebevisstheten er bruken av jernbanen for bevegelse innenfor en by fortsatt til liten nytte, dessuten er MCC hovedsakelig integrert med metroen, og ringen er nettopp urban transport, og ikke forstad, som inkluderer de grønne elektriske togene som er kjent for byboere. Dette er også grunnen til at navigasjon og tariffer er utformet på en slik måte at passasjeren føler at han er på den 14. metrolinjen, selv om MCC, selvfølgelig, ikke er en metro.

Turnstiles på Luzhniki-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

I forhold til MCC er det hensiktsmessig å bruke begrepet "urban train" - en type transport i Russland som ikke er veldig vanlig.

I utlandet er denne typen transport utbredt og ganske populær. For eksempel, i Tyskland, Østerrike og Sveits er det S-bahn, som inntar en mellomposisjon mellom urban offentlig transport og klassiske pendeltog.

MCC selv bryter formen for mange definisjoner, og lignende debatter har pågått på tematiske fora i mange måneder - "Hva er den nye ringen?"

MCC, metro, monorail og bakketransport er alle elementer i byens enhetlige transportsystem, så spør spørsmålet "er MCC en del av metroen?" ikke helt sant. På spørsmålet "Hører MCC til Moskvas transportsystem?", er det absolutt riktig og riktig å svare "Ja", så vel som på et lignende spørsmål angående metro eller monorail.

Lastochka-toget ankommer Khoroshevo-stasjonen i Moskva sentralsirkel. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

Hovedstrømmen til MCC bør fortsatt være en overføring fra t-banen; det blir færre "rene" uavhengige turer rundt ringen. Samtidig har slike stasjoner som Sorge (tidligere Novopeschanaya), Krymskaya (tidligere Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (tidligere Volokolamskaya) opprettet (i tilfelle Sorge vil de opprette) nye transportknutepunkter. Beboere i nærliggende hus og de som jobber i nærheten vil definitivt sette pris på utseendet til disse stasjonene. Etter dette vil nye reiseruter dukke opp.

På grunn av spesifikasjonene går en del av MCC-ruten gjennom industrisoner. Men er dette virkelig viktig, for det har dukket opp en ny transportkorridor i byen. Og industrisoner vil ikke alltid blinke gjennom Svalevinduet. Novodevichy-klosteret, Moskva by, Losiny Island, Moskva-elven - landskapene er mer enn mangfoldige.

Utsikt fra MCC-togvinduet. Foto: nettside/Andrey Perechitsky

Fra synspunktet til formelle definisjoner er MCC mer et elektrisk tog enn en metro; faktisk er det et nytt fullverdig element i transportsystemet. Hvor relevant det er er et spørsmål for hver enkelt passasjer. Uansett er nye forbindelser som reduserer reisetiden alltid bra, spesielt for en metropol som Moskva.

Inntrykk av de første passasjerene

Nysgjerrig og krevende muskovitt:"Ringen skaper mer praktiske og raskere reiseruter. For meg personlig er ruten Kutuzovskaya - Khoroshevo interessant - den er raskere og mer praktisk fra MCC. Ringen lar deg se på Moskva fra en uvanlig vinkel. For eksempel Novodevichy Kloster ser litt annerledes ut enn vinduet på svalen "Tidligere, for en slik utsikt, måtte du klatre opp en voll, og dette er utrygt. Utformingen av bilene, etter min mening, er ikke helt vellykket. Dette arrangementet av seter er mer egnet for ekspressruter til forstedene. Rulletrappene og utstillingstavlene som ikke fungerer overalt er litt skuffende. Jeg håper dette er alt problemet midlertidig."

Muskovitt skynder seg på jobb:"I dag tok jeg MCC hjemmefra til jobb for første gang. Reisetiden ble redusert fra halvannen time til 55 minutter. Jeg likte det. Det er praktisk."

Romantisk innbygger i hovedstaden:"For meg var åpningen av MCC hovedgaven til Moskvas bursdag. Det ser ut til at byen vår ikke har sett dette på lenge. Akkurat slik har det dukket opp en helt ny type transport som konkurrerer med metroen . Nå kan du som et minimum lage en alternativ rute til jobb, på det meste - reduser tiden brukt på den daglige reisen. Jeg vet allerede hvor jeg skal ta mine utenlandske venner først. Fra vinduet til "Svalen", en fantastisk utsikt over Moskva åpner seg som ikke engang muskovittene selv hadde mistanke om! Forretningssenteret alene er verdt det. Når du krysser fra metroen til MCC, kan du gå deg vill umulig - den nye transporten passer veldig harmonisk inn i den eksisterende Vel, den gratis transporten på 90 minutter var også veldig behagelig! I motsetning til metroen er det myke seter og toaletter. Så muligheten til å sykle rundt i Moskva gratis med vakker utsikt på 84 minutter er veldig behagelig.

Andrey Perechitsky

Den første etappen av Moskva sentralsirkel vil finne sted 10. september. Nettpublikasjonssiden svarte på de viktigste spørsmålene om den nye typen bytransport.

Hva det er?

Moscow Central Circle er et nettverk som forbinder metro og radielle linjer til forstadsjernbaner. Det pleide å bli kalt Moskva ringjernbane. MCC går nær den tredje ringveien i sørøst og vest for byen og midt mellom den tredje transportringen og Moskva-ringveien nord i hovedstaden.

Veiens hovedoppgave er å forkorte veien fra et punkt fjernt fra sentrum til et annet. Ifølge eksperter skal lanseringen av jernbanen redusere reisetiden med gjennomsnittlig 20 minutter, avlaste overbelastningen på Circle Subway Line med 15 prosent, og byens sentralstasjoner med 20 prosent.

Hvor mange stasjoner vil åpne på MCC?

Ringen omfatter 31 stasjoner, som hver gir transport til andre typer kollektivtransport. 17 stasjoner kobles til 11 T-banelinjer, 10 til radielle jernbanelinjer.

På den første fasen vil 26 stasjoner være tilgjengelige for passasjerer, rapporterer pressetjenesten til Moskva konstruksjonskompleks, som siterer varaordfører for byutviklingspolitikk Marat Khusnullin. Resten vil starte arbeidet innen utgangen av året.

Frem til 2018 vil forbindelsen mellom MCC-stasjoner og T-banestasjoner, radielle jernbanelinjer og bytransport gradvis forbedres.

Foto: MCC pressesenter i Moskva-metroen

Hvor kan jeg overføre fra MCC?

Totalt, med lanseringen av MCC, kan muskovitter og hovedstadsgjester gjøre mer enn 350 overføringer, og reisetiden når de beveger seg rundt i hovedstaden vil reduseres med tre ganger.

Passasjerer vil fritt kunne bytte tog når de reiser på følgende ruter: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.

Det er også overføringer fra tog til busser, trolleybusser og trikker. Overflatetransportplanen vil bli justert til MCC-planen.

Intervallene for bakketransportruter som betjener ringen har vært omtrent 10 minutter siden 8. september. I fremtiden er de planlagt redusert til 6–8 minutter, slik at passasjerer nesten umiddelbart kan gå fra MCC til bakketransport.

Områdekart er oppdatert for mer enn fire tusen bakketransportstopp, og 15 holdeplasser har nå stasjoner på den nye ringen.

Det vil også være mulig å komme seg til den nye jernbanelinjen med personlig transport: det vil bli installert spesielle parkeringsplasser på 13 holdeplasser.

Hvordan navigere i MCC?

Til sammen er det utarbeidet flere versjoner av MCC-ordningen. På en av dem er det plottet inn på et kart over byen med betegnelsen på forstadsjernbanelinjer, samt metrolinjer, inkludert den tredje utvekslingskretsen under bygging.

I det andre er MCC-kartet inkludert i det for øyeblikket brukte metrokartet og er indikert der som den 14. metrolinjen. Totalt vil 50 tusen nye ordninger bli lagt ut i T-banen. De oppdaterte kartene vil også inneholde informasjon om hvor lang tid det vil ta å overføre fra T-banestasjonen til MCC-stasjonen.

Selve ringstasjonene er utstyrt med navigasjonspaneler på russisk og engelsk. Punktskrift vil bli installert for synshemmede passasjerer. Også på hver stasjon vil det være tavler med togankomsttider. Flere av dem vil ha «Live Communication»-tellere.

Hvor kan jeg finne detaljert informasjon om MCC?

En seksjon dedikert til Moskva sentralsirkel har dukket opp på den offisielle nettsiden til hovedstadens metro.

Den nye siden inneholder informasjon om historien til opprettelsen av MCC og de moderne Lastochka-togene som kjører rundt ringen. Besøkende på nettstedet kan også gjøre seg kjent med kartet over overføringer fra metroen til MCC og velge praktiske ruter.

I tillegg ble det åpnet en side for sentralringen på Unified Transport Portal. Her kan du også få detaljert informasjon om rutene som er tatt og tiden brukt på veien.

Hvilke billetter vil være gyldige på MCC?

Billettene til MCC er de samme som for metroen. Den første måneden etter åpning vil det være gratis å reise.

Passasjerer som bruker et Unified- eller Troika-kort kjøpt før 1. september, må fornye reisekortene sine. Singel kan fornyes på T-banebillettkontoret, Troika kan fornyes gjennom automat ved å fylle på kortet med et hvilket som helst beløp.

Sosiale kort krever ikke oppdatering. Det samme gjelder pass kjøpt i september.

Det vil være mulig å kjøpe billetter på ringestasjonene både kontant og med kort. De planlegger også å introdusere et kontaktløst takstbetalingssystem, som lar deg betale for reiser ved hjelp av mobiltelefon, samt PayPass/PayWave-systemet - penger vil bli belastet automatisk hvis du legger ved et bankkort til validatoren.

De samme tariffer vil gjelde på MCC som i metro.

en tur - 50 rubler;
ett tog med et troika-kort - 32 rubler;
90 minutter - 60 rubler.

Innen 90 minutter vil passasjerer kunne gå gratis fra ringen til T-banen og tilbake.

Vil det være noen fordeler ved MCC?

Alle fordeler som er gyldige i T-banen forblir. Mer enn tre millioner kapitalmottakere vil motta rett til gratis reise langs den andre ringen, inkludert:

pensjonister;
funksjonshemmede og deltakere i den store patriotiske krigen;
deltakere i forsvaret av Moskva;
hjemmefrontarbeidere;
innbyggere i beleirede Leningrad;
tidligere fanger i nazistiske leire, fengsler og gettoer;
Helter fra Sovjetunionen;
Helter fra den russiske føderasjonen;
Heroes of Socialist Labour og fullverdige innehavere av Orders of Glory og Labour Glory av tre grader;
arbeidskraft veteraner;
æresgivere (USSR, Russland eller Moskva);
en av foreldrene og barn fra store familier;
foreldreløse og barn etterlatt uten foreldreomsorg, og deres foresatte (forvaltere);
skoleelever og elever.

Også på Moscow Central Circle vil det være et sosialt kort for muskovitter og sosiale kort for studenter og skolebarn.

Hvilken tidsplan vil MCC operere etter?

MCC vil operere i henhold til samme tidsplan som metroen – fra 5:30 til 01:00.

I rushtiden vil togene kjøre med seks minutters mellomrom, til normal tid må togene vente i 15 minutter.

Hvor lang tid vil det ta å reise langs MCC?

Tid du kan reise hele ringen på: 84 minutter, inkludert stopp. Passasjerer trenger ikke å gå til Circle Line på metroen for å komme seg fra Mezhdunarodnaya til Leninsky Prospekt eller fra Vladykino til Rokossovsky Boulevard. Med åpning av veien vil dekke disse strekningene ta henholdsvis 10-12 minutter i stedet for 28-39 minutter.

Hvilke tog vil reise på MCC?

De vil frakte passasjerer. Det er planlagt å utstyre alt rullende materiell med energisparende elektrisk utstyr, videokameraer, klimaanlegg, telefonladere og gratis Wi-Fi.

Hver "Svale" vil ha fem vogner. De to hodevognene får to toaletter, som er tilrettelagt for bevegelseshemmede, og det vil stå søppelkasser ved utgangene av toget.

I de første månedene vil passasjerene åpne dørene til Lastochkas på MCC på egen hånd. Til dette formålet vil det bli installert spesielle knapper på dørbladene utenfor og inne i bilen. De vil først være aktive når toget er helt stoppet. En grønn indikator i nærheten vil indikere at knappen fungerer.

Vil togene angi reisetiden til neste stasjon?

Alle MCC-tog vil ha videoskjermer der de vil kringkaste et display som teller ned reisetiden til neste stasjon. Passasjerer vil kunne se hvor mange minutter som er igjen før de ankommer plattformen. Monitorene vil også vise hastigheten på toget og endringer i t-baneplanen.

De to første togene med videoinformasjon lanseres umiddelbart i september, alle togene vil være utstyrt med skjermer innen neste høst. Det er planlagt å installere fire skjermer i hver vogn.

Er MCC tilpasset personer med begrenset mobilitet?

Ja. Alle plattformer er utstyrt med taktile fliser for enkel bevegelse for synshemmede passasjerer. Det er montert heiser og rulletrapper ved 26 transportknutepunkter, og spesialheiser er installert ved 5 transportknutepunkter.

Vil det være mulig å reise med sykkel eller barnevogn?

Ja. Du kan bære den på MCC-tog; det er festemidler i den andre og fjerde bilen. Den første vognen av togene vil ha seter for bevegelseshemmede. Det er gulvnavigering inne i togene, den vil fortelle deg hvor du skal dra for syklister og hvor for personer med bevegelsesrestriksjoner.

Denne informasjonen er også angitt på utsiden av togene. Og ved siden av hvert MCC transportknutepunkt vil det bli installert sykkelparkering og sykkeldelingsstasjoner.

Er MCC og Third Interchange Circuit det samme?

Nei. Mange mennesker forveksler Moskva sentralsirkel med, men de er ikke det samme. Hovedforskjellen er at MCC er en jernbaneforbindelse, og TPK er en t-banering.

TPK vil bli en ny stor ring av Moskva-metroen. Dens totale lengde vil være 59,5 kilometer med 28 stasjoner. Den første delen av kretsen åpnes i år, og hele linjen er planlagt lansert i løpet av de neste fire årene.

Når dukket ideen om å opprette MCC opp?

Bygging av veien i 1903 under personlig tilsyn av Moskvas generalguvernør, storhertug Sergei Alexandrovich.

Fem år senere ble det første toget lansert på den nye jernbanen; på bare én dag passerte fire tog langs linjen. Og selv om godstransport har rettferdiggjort seg fullt ut, har ikke passasjertransport gjort det.

Til å begynne med ble muskovittene flaue over den høye billettprisen, og på slutten av 20-tallet - begynnelsen av 30-tallet ble buss- og trikketilbudet forbedret i områdene der ringveien gikk, togenes popularitet falt, og i 1934 måtte passasjertjenesten være stengt.

De ønsket å fornye dem på 60-tallet, men forslaget ble aldri gjennomført, og på slutten av 80-tallet bestemte jernbanen seg for å restaurere de historiske bygningene og kjøre persontog.

Den moderne ideen om å gjøre veien om til en motorvei med metroforbindelser dukket opp i 2001. Og gjenoppbyggingen begynte under Sergei Sobyanin i 2012.

Siden presenterer:

metro kart - 2018;

metropris - 2018;

MCC-ordning;

kart over den store metroringen;

stor t-banering (stasjonsåpningsplan);

metro kart med stasjoner under bygging;

tidsplan for åpning av nye metrostasjoner frem til 2020.

T-banekart 2016-2020

Metrokart 2018 med reisetidsberegning: mosmetro.ru/metro-map/

Moskva metropris. 2018

Alle Moskva T-banestasjoner er åpne for inngang og overføring fra en linje til en annen daglig fra 05:30 til 01:00.

"Single"-billetten lar deg reise med metro, monorail, buss, trolleybuss eller trikk. Én reise på en billett er lik ett pass på alle typer transport. Billetten er gyldig i hele Moskva, inkludert sone B.

BEGRENSET TURBILLETTER

En "Single" billett med en grense for 1 og 2 turer er gyldig i 5 dager fra salgsdato (inkludert salgsdag).
Billetter til 20, 40, 60 turer er gyldige i 90 dager fra salgsdatoen (inkludert salgsdagen). Det anbefales å bestille billetter til 20-60 turer på ditt troikakort!

Fra 17. juli 2017 selges billetter til 60 turer kun på Troikakortet!!!

TUR	Koste, gni.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILLETTER UTEN TUREBRENSE

En "Single" billett uten reisegrense på 1, 3 og 7 dager er gyldig fra øyeblikket av første pass; du må begynne å bruke den senest 10 dager fra salgsdatoen (inkludert salgsdagen). Billetter for 30, 90 og 365 dager selges bare på Troika transportkortet og er gyldige fra registreringsøyeblikket på kortet.

DAG	Koste, gni.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

KOSTNADER PÅ REISE MED TROKA-KORT

Tariff "Lommebok"

En tur med metro og monorail - 36 rubler.

En tur med bakketransport - 36 rubler.

En tur med metro og bakketransport med en hastighet på "90 minutter" med overføringer - 56 rubler. Fra 2. januar 2018 selges ikke lenger "90-minutters"-billetter for 1, 2 og 60 turer; billetter er kun tilgjengelig på Troika.

Du kan få "Troika" på metrobillettkontorene, ved de automatiserte kioskene til State Unitary Enterprise "Mosgortrans" og på billettkontorene til OJSC "Central PPK" og OJSC "MTPPK". Sikkerhetsdepositumet for Troika er 50 rubler. Depositumet kan returneres ved tilbakelevering av kortet til kassen.

Kortet har ingen utløpsdato, pengene på kortet utløper ikke før 5 år etter siste påfylling.

Kortet kan fylles på like enkelt som en mobiltelefon, men uten provisjon og for et hvilket som helst beløp på opptil 3000 rubler.
Du kan fylle på saldoen til reisebilletten "Wallet" på "Troika"-kortet ved billettkontorer og billettautomater på metroen, automatiserte kiosker til State Unitary Enterprise "Mosgortrans". "United" og "90 minutes"-billetter kan "registreres" på "Troika"-kortet på metrobillettkontorene og automatiserte kiosker til State Unitary Enterprise "Mosgortrans"; "TAT" og "A" billetter ved automatiserte kiosker til State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

Å fylle opp saldoen på en Wallet-billett til et Troika-kort er tilgjengelig via Aeroexpress billettkontorer og på partnerterminaler:

KREDITTBANKEN I MOSKVA
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Du kan tegne abonnement på pendeltog på billettkontorene til pendelstasjoner og jernbanestasjoner i Moskva og Moskva-regionen og på billettautomater plassert på jernbanestasjoner og merket med informasjonsplakater.

MCC - Moskva sentralring.

Åpning 10. september 2016!

Den lille ringen til Moskva-jernbanen (MKZD) er mer enn hundre år gammel. Tidligere kjørte persontog langs den, men over tid ble hoveddelen av trafikken fraktet med gods. Ringen tjente industrisoner, hvorav mange falt i forfall over tid og i beste fall ble brukt som lager.Nå omorganiseres disse territoriene: boliger, idrettsanlegg og sosiale fasiliteter bygges her. Utbygging av industrisoner trenger gode transportforbindelser. På skinnene, hvor det tidligere kun gikk godstog, vil opp mot 300 millioner mennesker i året om 10 år kunne reise. Byen nekter imidlertid ikke godstransport langs Moskva ringjernbane: godstog vil kjøre langs sporene om natten. For godstrafikk legges det ytterligere spor med en lengde på ca 30 kilometer.

ÅPNING AV MOSKVA SENTRALRING (MCC)

KOSTNADER FOR REISE TIL MCC

I løpet av den første måneden av driften av MCC, vil reiser på Moskva Central Circle være gratis. Etter slutten av startmåneden vil en tur på MCC koste 50 rubler, to - 100 rubler, ikke mer enn 40 turer - 1300 rubler, ikke mer enn 60 - 1570 rubler. En reisebillett uten reisegrense vil koste passasjerer 210 rubler for en dag, 400 rubler for tre dager og 800 rubler i syv dager.

OM Det vil være mulig å betale for turer med bybilletter, som «Troika» og «United». Passasjerer trenger ikke å betale to ganger: overføringer fra Moskva ringjernbane til t-banen vil være gratis i en og en halv time. Denne tiden skal være nok til å gå ned i T-banen, og ikke nødvendigvis til nærmeste stasjon.Begunstigede vil beholde retten til gratis reise rundt ringen. De vil kunne bruke et muskovitt sosialt kort. Studenter og andre studenter vil kunne reise på Moskva ringjernbane ved å bruke rabatterte metrokort.

REISETID

I rushtiden vil togene gå hvert sjette minutt, til andre tider - med intervaller på 11-15 minutter. Det vil være mulig å kjøre en hel sirkel langs Moskva ringvei på en time og et kvarter. Den nye transportkretsen vil gjøre reise rundt hovedstaden 20 minutter kortere i gjennomsnitt.Reisetiden mellom stasjonene vil ifølge foreløpige beregninger være fra 1,6 til 4,2 minutter.Overføringen vil ta noen minutter, og 11 stasjoner er organisert etter "tørre føtter"-prinsippet. Dette betyr at du ikke trenger å gå utenfor fra stasjonene. Et system med overbygde passasjer og gallerier vil beskytte fotgjengere mot regn, snø og kulde. Og fire stasjoner vil ha glassvegger og tak for å slippe naturlig lys inn i lobbyene.

AVSTYRNING PARKERING

Bilister vil kunne sette fra seg bilen på avskjærte parkeringsplasser ved 13 transportknutepunkter og gå over til offentlig transport. For borgere med begrenset mobilitet vil det bli installert heiser, rulletrapper, heiser og taktile fliser.

Stor t-banering. Åpningsplan

"Business Center" (åpnet 26. februar 2018)

"Petrovsky Park" (åpnet 26. februar 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (åpnet 26. februar 2018)

"Shelepikha" (åpnet 26. februar 2016)

"Khoroshevskaya" (åpnet 26. februar 2018)

"Aviamotornaya" (2019)

Det viktigste som må gjøres i den andre fasen av utviklingen av t-banen er å bygge en ny ringlinje - den tredje utvekslingskretsen. Lengden vil være 42 km. Total n planlagt å åpne bmer enn 160 km med nye stasjoner.

Innen 2020 skal overbelastningen av hovedstadens metro reduseres med nesten halvparten (Innen 2020 vil hovedstadens metro øke med 78 stasjoner):

""Vi tror at det er denne ekstra kretsen som vil tillate oss å avlaste de eksisterende linjene," oppsummerer M. Khusnullin. — Passasjerer vil slippe å reise til sentrum for å bytte til en annen linje.

Det er blant annet gjennom den nye ringen at T-banen planlegges koblet til Moskva ringjernbane. De viktigste knutepunktene for utveksling vil være stasjonene Khoroshevskaya og Nizhegorodskaya Street. Samtidig vil tunnelbane- og overflatetog kjøre etter avtalt ruteplan.

"Ved å bygge den tredje utvekslingskretsen har vi muligheten til å "strenge" flere stasjoner på den, som vil være nødvendig når man skal utvikle nye territorier, forklarer M. Khusnullin. — Så snart vi begynner å utvikle det nye territoriet, vil all infrastruktur allerede være klargjort.

Til syvende og sist, på grunn av opprettelsen av nye underjordiske ruter, bør overbelastningen av hovedstadens metro reduseres med nesten halvparten. Hvis det nå, i rushtiden, er inntil 8 personer per 1 kvm pakket inn i bilene. m, så til 2020 T-banen vil nå standard belastning - ca 4,5 personer per kvadratmeter.".

Etter byggingen av den andre ringlinjen:

I stedet for de nåværende 40 minuttene det tar å komme seg fra Yugo-Zapadnaya stasjon til Kuntsevskaya, ved å bruke den andre ringen kommer du dit på bare 10 minutter!
nå tar reisen fra Kaluzhskaya til Sevastopolskaya 35 minutter, men det vil bare ta 3 minutter;
turen fra Sokolniki til Elektrozavodskaya vil ta bare 3 minutter i stedet for 22 minutter;
ruten fra Kashirskaya til Tekstilshchiki tar 30 minutter, men det vil ta 2 minutter;
Reisetiden fra Rizhskaya til Aviamotornaya er for tiden 20 minutter, og med åpningen av TPK vil den reduseres nøyaktig med det halve!

Tidsplan (datoer) for åpninger

Moskva metrostasjoner 2014-2020

Siden 2012 har hovedstaden implementert et metroutviklingsprogram i samsvar med Moskvas regjeringsdekret nr. 194-PP datert 4. mai 2012. Som en del av programmet ble Novokosino-, Pyatnitskoye Shosse- og Alma-Atinskaya-stasjonene allerede åpnet i 2012, og innen 2020 vil det bygges mer enn 155 km med nye linjer og 75 stasjoner.

år 2014:

"Lesoparkovaya" (åpnet 28. februar 2014)

« Bitsevsky Park "(åpnet 27. februar 2014)

"Spartak" (åpnet 27. august 2014)

Sokolnicheskaya linje:

"Troparevo" (åpnet)

2015:

"Kotelniki" (åpnet 21. september 2015)

«Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (åpnet i september 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(åpnet september 2016)

Sokolnicheskaya linje:

"Rumyantsevo" (åpnet 18. januar 2016)

2017:

Zamoskvoretskaya-linjen:

« Khovrino" (åpnet 31. desember 2017)

Kalininsko-Solntsevskaya-linjen

« Lomonosovsky Prospekt"(åpnet 16. mars 2017)

"Minskaya"(åpnet 16. mars 2017)

« Ramenki » (åpnet 16. mars 2017)

2018:

Linje Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory"(åpnet 22. mars 2018)

« Distrikt » (åpnet 22. mars 2018)

« Seligerskaya "(åpnet 22. mars 2018)