Krimbroen er et gigantisk meningsløst byggeprosjekt. Når skal broen til Krim bygges?

Ifølge ham er utviklingen av transportsystemet på Krim og Sevastopol den viktigste retningen for det føderale målprogrammet. I tillegg til byggingen av broen, er gjenoppbygging av motorveier forutsatt, finansieringsvolumet er 112 milliarder rubler. Først av alt er det planlagt å rekonstruere veien Kerch - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. Utviklingen av lufttransport betjent av flyplassene "Simferopol" og "Belbek" er også tenkt.

Bygging av tilnærminger til broovergangen til Krim vil begynne i august på bekostning av russiske jernbaner, sa minister for Krim-saker Oleg Savelyev.

"Faktisk vil (byggingen av) tilnærminger begynne i august på bekostning av russiske jernbaner," sa Savelyev. "Vi vil oppleve ganske store kostnader og problemer under byggingen av tilnærminger til broen fra Krasnodar-territoriet."

Ministeren husket at de totale kostnadene for broovergangen til Krim vil være rundt 247 milliarder rubler. Broen vil bli bygget på ruten til øya Tuzla, "for ikke å forstyrre arbeidet med fergeoverfarten og redusere teknologisk risiko."

Maksimal prosjektkostnad, inkludert design- og undersøkelsesarbeid, vil beløpe seg til 228,3 milliarder rubler, hvorav 227,8 milliarder rubler vil bli tildelt fra det føderale målprogrammet "Sosioøkonomisk utvikling av Republikken Krim og den føderale byen Sevastopol til 2020." I 2014 er det planlagt å finansiere prosjektet til et beløp på 500 millioner rubler fra budsjettbevilgninger gitt av Finansdepartementet i Den russiske føderasjonen under underavsnittet "Generelle økonomiske spørsmål".

Tidligere planla det føderale målprogrammet å bruke 246,9 milliarder rubler på byggingen av en bro over Kerchstredet.

Rosavtodor er ansvarlig for gjennomføringen av prosjektet. Broen er planlagt bygget før 2018. Samlet lengde på transportkrysset er 19 km.

Det var planlagt å bygge broen i to etapper: den første fra høsten 2014, den andre fra 2018. Første etappe av brua vil bestå av et jernbanespor og en motorvei med ett kjørefelt i hver retning. I fremtiden er det planlagt å utvide brua. Finansiering for byggingen av den første fasen av broen vil beløpe seg til 170 milliarder rubler, men etter et møte med deltakelse av Russlands president og kunngjøringen av fullføringsdatoen for alt arbeid, ble det besluttet å bygge broen i ett scene. Finansiering vil bli gitt utelukkende fra den russiske føderasjonens føderale budsjett. Den totale kostnaden for prosjektet er 283 milliarder rubler.

5. september 2014 startet bygging av transport (vei og jernbane) tilnærminger til broen.

1. oktober 2014 kunngjorde den ukrainske siden offisielt at den sier opp avtalen om bygging av en bro over sundet.

Den 29. oktober 2014 foreslo representanten for Republikken Krim under presidenten for Den russiske føderasjonen, Georgy Muradov, å bygge en modulær fleksibel tunnel i stedet for broen.

Den 8. november 2014 ble det kunngjort at gjennomføringen av prosjektet ville bli utført av Rosavtodor, og den fullstendige mulighetsstudien av prosjektet, som for tiden utføres av Avtodor Group of Companies, vil være klar i begynnelsen av desember . Samtidig sa nestleder for Rosavtodor Andrei Kostyuk at avgjørelsen allerede er tatt og brodesignet allerede er bestemt - det vil være en firefelts elektrifisert kombinert vei- og jernbanebro.

9. desember 2014 er det fortsatt ingen entreprenør for byggingen av brua. Innen utgangen av året må den russiske regjeringen velge den eneste entreprenøren for kontrakten for bygging av en bro over Kerchstredet til en verdi av 228 milliarder rubler (unntatt tilnærminger fra Krim og Krasnodar-territoriet). Byggeprosjektet er ennå ikke helt godkjent, ingen forstår hva slags geologi det er.

Broen blir neppe bygget uten Ukrainas samtykke

24.12.2014 Situasjonen rundt byggingen av et transportkryss over Kerchstredet blir stadig mer forvirrende. Inntil nå så det ut til at hovedproblemet var mangelen på en mulighetsstudie og en hovedentreprenør for prosjektet, men i går sa sjefen for Krim, Sergei Aksenov, at byggingen av broen krever samtykke fra Ukraina, som Kiev vil ikke gi, og foreslo å bygge en tunnel. Sjørettseksperter bekrefter at eksisterende traktater krever at broprosjektet avtales med Ukraina, og sier at Kiev har rett til å utfordre konstruksjonen i internasjonale domstoler.

Ifølge ham skyldes dette "internasjonale juridiske normer, ifølge hvilke Azovhavet er en sone for generell navigasjon." Å få Ukrainas samtykke "er usannsynlig å være mulig," bemerket tjenestemannen, og la til at byggingen av en underjordisk passasje vil være billigere og ikke krever godkjenning.

Nyttig informasjon for ferierende: koselige hoteller i Feodosia til rimelige priser

Russland og Ukraina har forsøkt å fastslå den juridiske statusen til Azovhavet og Kerchstredet i omtrent 20 år. I 2003 signerte partene en avtale om samarbeid om bruken av Azov-Kerch vannområdet som "indre farvann i to stater"; alle spørsmål bør reguleres av en avtale mellom Den russiske føderasjonen og Ukraina. I 2012 signerte landene en erklæring om avgrensning av maritimt rom, men administrative grenser ble ikke fastsatt, og bruken av vannområdet er fortsatt bestemt av 2003-traktaten.
Wienkonvensjonen om traktatrett gjelder for 2003-traktaten. Dette betyr at den russiske føderasjonen ikke kan bryte sine vilkår med mindre den suspenderer den, for eksempel med henvisning til bestemmelsene i artikkel 62 "Grunnleggende endring i omstendighetene", som innebærer en endring i Krims status. Men, bemerker han, de fleste land anerkjenner ikke overgangen fra Krim til Den russiske føderasjonen, og Ukraina har alle muligheter til å utfordre denne "grunnleggende endringen" i en internasjonal domstol eller i FNs forlikskommisjon, og, som praksis viser, slike prosesser. kan ta flere tiår. Kirill Dozmarov fra Art De Lex mener at på grunn av planene om å bygge et transportkryss, er Ukraina truet av å blokkere sundet for transitt av egne skip.

I 2015 ble det funnet en hovedentreprenør for bygging av en bro over Kerchstredet

14.01.2015 Hovedentreprenøren for byggingen av broen over Kerchstredet vil være Stroygazmontazh-selskapet til milliardæren Arkady Rotenberg, angivelig en venn av Putin.

Valget av Stroygazmontazh ble i stor grad begrunnet nettopp med det faktum at "selskapet har i det minste en viss generell kontraktserfaring." Tidligere fungerte Stroygazmontazh som hovedentreprenør for byggingen av Russkaya-kompressorstasjonen ved South Stream.

Utkastet til myndighetspålegg om utnevnelse av Rotenbergs struktur som bobestyrer og utkastet til avtale med dette selskapet er allerede sendt til godkjenning til relevante departementer og departementer. Den fullstendige listen over deltakere i storskalaprosjektet er ennå ikke laget. Det forventes at halvparten av arbeidet vil bli utført av Stroygazmontazh, og resten vil bli utført av andre byggefirmaer.

Russlands statsminister Dmitrij Medvedev signerte et dekret som utnevner Stroygazmontazha-selskapet som eneste entreprenør for design og bygging av en transportkryss over Kertsj-stredet.

Som en del av det føderale målprogrammet (FTP) for den sosioøkonomiske utviklingen av Krim, vil 247 milliarder rubler bli bevilget til bygging av en bro over Kerchstredet, og dette beløpet inkluderer ikke langdistansetilnærminger. I henhold til planen til russiske myndigheter skal transportkrysset gjennom Kerchstredet bygges i 2018-2020.

4. februar 2015 På et møte med Russlands president Vladimir Putin med medlemmer av regjeringen, rapporterte visestatsminister Dmitrij Kozak:

"Som et resultat av konkurransedyktige forhandlinger og gjennom optimalisering av teknologiske løsninger, var det mulig å redusere de maksimale kostnadene for broen med 19 milliarder rubler, i samsvar med det nåværende føderale målprogrammet, denne overgangen koster nesten 247 milliarder rubler, i dag maksimal pris er etter ordre fra regjeringen, under kontrakten, som for øyeblikket er 228,3 milliarder rubler."

"Denne prisen kan ikke endres verken under design eller under bygging i henhold til kontraktsvilkårene," understreket han.

Åpning av vegtrafikk i arbeidsmodus og oppstart av midlertidig drift av jernbanelinjen planlegges for 18. desember 2018. Bredden på Kerchstredet er fra 4,5 til 15 kilometer. I følge den publiserte ordre nr. 118-r datert 30. januar på nettsiden til Ministerkabinettet i Den russiske føderasjonen, vil kostnadene for arbeidet være 228,3 milliarder rubler.

Ministerkabinettet inkluderte passasjen gjennom Kerchstredet, som skal bygges innen 2018, inn i motorveien M25 (A290)

Byggingen av et transportkryss gjennom dette sundet vil sikre opprettelsen av en ny transportforbindelse mellom fastlandet i Den russiske føderasjonen og Krim-halvøya

Russlands statsminister Dmitrij Medvedev undertegnet dekret nr. 412 datert 28. april 2015 om inkludering av veiseksjoner og en transportkryssing over Kerchstredet, som skal bygges innen 2018, som en del av den offentlige motorveien av føderal betydning M25 (gammel) registreringsnummer, som også kan brukes frem til 31. desember 2017) (A290) er en føderal motorvei i Russland. Det finner sted innenfor Krasnodar-territoriet og Republikken Krim. Det er en del av den europeiske ruten E 97.

Byggingen av et transportkryss over Kerchstredet vil sikre opprettelsen av en ny transportforbindelse mellom fastlandet og Krim-halvøya ved hjelp av en motorvei, bemerker resolusjonen. Den nye transportruten vil blant annet omfatte den planlagte adkomsten fra motorveien til transportkrysset gjennom Kerch-stredet, transportkrysset gjennom Kerch-stredet, adkomsten fra transportkrysset gjennom Kerch-stredet til Kerch, samt veitilløp til havnene Kavkaz og Taman.

Resolusjonen introduserte tilsvarende endringer i listen over offentlige veier av føderal betydning og listen over andre føderale veier.

I følge regjeringsordren skal åpningen av veitrafikk på broen over Kerchstredet begynne i desember 2018. Idriftsettelse av brua og ferdigstillelse av statskontrakten er planlagt sommeren 2019.

16. mai startet arbeidet med byggingen av en bro over Kerchstredet på Krim.

For øyeblikket er byggingen av broen i gang på kysten av Krasnodar-territoriet, samt på øya Tuzla, som ligger i Kerchstredet mellom Krim og fastlands-Russland.

I følge den siste informasjonen har byggingen av en midlertidig teknologisk bro begynt i Krasnodar-territoriet. Ifølge eksperter er en slik kryssing nødvendig for å transportere materialer og utstyr for den fremtidige kapitalstrukturen.

Utformingen av broen over selve Kerchstredet er planlagt ferdigstilt innen 30. juni. Lengden på brua blir 19 km, den nye strukturen vil inneholde både veikryss med to kjørefelt i hver retning og to jernbanespor.

Klargjøring av materialer for beslag av tomter for byggebehov vil være ferdig innen 5. august. På dette tidspunktet vil infrastrukturen som er nødvendig for å starte denne storskala konstruksjonen være klargjort.

Den nye bruas peler skal kjøres ned til berggrunnen til 70 meters dyp. Monteringen av spennene er planlagt utført på Kerch-verftet "Zaliv".

"Dette vil være en vanlig, men veldig teknologisk bro som utelukkende bruker innenlandske materialer, strukturer og teknologier. Derfor er vi sikre på at vår transportindustri, våre veibrobyggere vil være i stand til å implementere dette prosjektet i tide," sa den russiske transportministeren Maxim Sokolov.

Han sa at hovedfasen av forberedende arbeid både for byggingen av brua og de knyttet til utviklingen av en mulighetsstudie er fullført. En kontrakt for bygging og prosjektering av brua ble inngått med fast pris. Det pågår arbeid med å legge vei- og jernbanetilløp.

"Jeg kan si at ikke bare jeg, men også hele teamet vårt som er involvert i dette prosjektet, alltid har hatt tillit til deres evner og evne til å gjennomføre dette prosjektet. Virkelig vanskelige geologiske forhold. Seismisiteten til objektet er 9 poeng. ... Men likevel, til tross for disse risikoene, så vel som miljømessige og arkeologiske... Likevel kan dette prosjektet implementeres,” bemerket Sokolov.

Den russiske føderasjonens regjering utnevnte Stroygazmontazh-selskapet, forretningsmannen Arkady Rotenberg, som entreprenør for design og bygging av en transportkryss over Kerchstredet. Bredden på Kerchstredet varierer fra 4,5 til 15 kilometer.

Anskaffelsen av arbeid med en total kostnad på 228,3 milliarder rubler vil bli utført av Rosavtodor-institusjonen FKU Uprdor Taman. Tekniske undersøkelser og utvikling av designdokumentasjon for å sende den til statlig undersøkelse må være fullført før 30. juni i år Åpningen av veitrafikk i arbeidsmodus og påbegynt midlertidig drift av jernbanelinjen er planlagt i desember 2018.

Byggherrer kjører påler for å lage en kryssing

Fra siden av Kerch-halvøya har arbeidet startet med byggingen av en midlertidig bro, som skal bli en korridor langs hvilken byggematerialer og verktøy skal overføres til den andre siden.

Brølet kunne høres selv på byvollen. Arbeidet er i full gang. Byggherrer merker betongpeler, og utstyr borer jorda og senker støttene ned i den.

17.08.2015 og byggeplassen til broen over Kerchstredet ble hamret

den første haugen. For tiden skjærer byggherrer fra Kerch-siden gjennom jorden med enorme øvelser, hvis diameter når en halv meter.

I følge pressetjenesten til byadministrasjonen settes det målermerker på pælene for å kontrollere hvor dypt strukturen har kommet ned i bakken.

31. august 2015 begynte det å bygges midlertidige arbeidsbroer mellom Taman og Kerch.

Den første brua skal stå ferdig til høsten. Den vil koble sammen Taman-siden og øya Tuzla. Ytterligere to arbeidsbroer - fra Tuzla-øya til skipskanalen og fra kanalen til Kerch - vil bli opprettet innen sommeren 2016. Hjelpebruer vil gi væruavhengig adkomst til byggepunkter.

"Dette er en viktig del av aktivitetene i den forberedende perioden. De er ment for levering av materialer og utstyr til stedet for hovedarbeidet og for transportkommunikasjon," bemerket SGM-Most-selskapet.

Tidligere begynte jordstyrketester i konstruksjonsområdet til broen over Kerchstredet.

Byggingen av broen over Kerchstredet er i rute

Byggearbeidet med bygging av bilinnfarter og en transportkryssing gjennom Kerchstredet fortsetter i tide og uten brudd, sa visestatsminister i den russiske regjeringen Dmitry Kozak til journalister under en inspeksjon av konstruksjonen på øya Tuzla.

"Byggingen av broovergangen skrider frem i tide, uten noen forstyrrelser. Samtidig ble oppgavene med å forbinde øya Krim med fastlandet i den russiske føderasjonen løst. Flere teknologiske problemer løses samtidig, som f.eks. som bygging av midlertidige hjelpestrukturer, samt legging av en hovedgassrørledning og en energibro til Krim. Alt arbeid utføres i henhold til tidsplanen," sa Kozak.

01.10.2015 år ble trafikken åpnet på den første av tre arbeidsbroer som er nødvendige for bygging av en transportkryss over Kerchstredet. En midlertidig bro er lagt mellom Taman-halvøya og Tuzla-øya.

"Etter at broen er satt i drift, vil vi kunne utføre leveringsstrømmer av inerte materialer og metallstrukturer for påfølgende stadier av konstruksjonen av transportkrysset døgnet rundt i den ene og den andre retningen," sa Leonid Ryzhenkin, leder for spesialprosjektavdelingen ved Stroygazmontazh.

Strukturen til den første midlertidige broen inkluderte 58 støtter, som ble senket til en dybde på 56 meter. Å reise til den andre siden med lastebil tar ikke mer enn 5 minutter, til fots – 15 minutter. Den totale vekten av metallkonstruksjoner som brukes i konstruksjonen av arbeidsbroen overstiger 3,5 tusen tonn. Før de lanserte anleggsutstyr på den midlertidige broen, testet byggherrene brokonstruksjonen for belastninger. For å gjøre dette ble lastebiler på 45 tonn kjørt over broen i begge retninger.

"Basert på resultatene av statiske tester, ble det funnet at broen fullt ut samsvarer med designforutsetningene. Det er ingen gjenværende deformasjoner, nedbøyningene tilsvarer designene. Broen kan betjenes under påvirkning av supertunge, spesielle belastninger under byggingen av Kerch-broen," bemerket Svetlana, generaldirektør for Research Institute of Diagnostics Bokhanova.

Ifølge entreprenørens representant skal to andre broer – fra Tuzla-øya til skipskanalen og fra farleden til Kerch-kysten – være klare til sommeren 2016. Konstruksjonene skal sikre levering av arbeidere, last og utstyr, inkludert tunge kraner med en løftekapasitet på opptil 250 tonn, til arbeidsstedet langs hele byggefronten, uavhengig av værforhold.

For tiden pågår forberedelser til bygging, arbeid utføres på kysten og i vannet i sundet samtidig. I byen Kerch og i landsbyen Taman opprettes således rotasjonsleirer for å huse broarbeidere, og mobile fabrikker for produksjon av betong og asfalt er satt i drift.

"En av byene, designet for mer enn 500 utbyggere, er allerede bygget og satt i drift på Taman-siden. En andre by blir opprettet ved siden av, hvor sovesaler og hoteller vil bli skaffet til veie for mer enn 3 tusen byggherrer, " rapporterte Stroygazmontazh-selskapet.

Stroygazmontazh-selskapet bemerket at under byggingen av broen vil mer enn 5 tusen mennesker kunne bo i boligkomplekser på Taman- og Kerch-bankene. Slik infrastruktur vil gjøre det mulig å ansette mer enn ti tusen bygningsarbeidere som jobber på skift på toppen av byggingen.

Skiftleirer for fremtidige brobyggere over Kerchstredet inkluderer: to- og tre-etasjers sovesaler for arbeidere og ingeniører, konstruksjonshovedkvarter, sjekkpunkter, kantiner, bade- og vaskeromsmoduler og medisinske stasjoner.

For å sjekke den første midlertidige broen passerte en kolonne med lastebiler over den. Broen besto testene vellykket.

Den offisielle presentasjonen av broen over Kerchstredet har funnet sted!

Russlands statsminister Dmitrij Medvedev ble presentert for et prosjekt for bygging av en bro over Kertsjstredet. Presentasjonen fant sted innenfor rammen av International Investment Forum «Sochi-2015».

Transportminister Maxim Sokolov demonstrerte for regjeringssjefen på en tredimensjonal modell hvordan skipsbuen ville bli konstruert. Ifølge ham vil høyden være 35 meter. På dette tidspunktet vil broen bli delt inn i jernbane- og bilgrener.

Visestatsminister Dmitrij Kozak forsikret Medvedev at "alt går etter planen." Statsministeren spurte: "Når er fristen?"

«Det er planlagt å åpne arbeiderbevegelsen i desember 2018,» svarte lederen av Samferdselsdepartementet. Statsministeren ba om å overholde disse fristene «slik at det senere ikke vil oppstå problemer av en annen rekkefølge».

I følge prosjektpresentasjonen blir den totale lengden på brua 19 kilometer, største dybde på pelene blir 70 meter. Brostøttene vil bli installert utenfor den tektoniske forkastningssonen.

I følge prosjektet går broen utenom soner med vulkansk aktivitet.Det er antatt at bildelen av krysset vil ha fire kjørefelt med en beregnet hastighet på 120 km/t. Det er også planlagt å bygge to jernbanespor med en dimensjonerende hastighet på 120 km/t for persontog og 80 km/t for godstog. Bredden på skipsbuen blir 227 meter og vil ikke skape barrierer for skipstrafikken.

Det forventes at på grunn av Kerch-broen, innen 2019 vil intensiteten av biltrafikk være 12 tusen 800 biler, innen 2025 - 21 tusen biler, innen 2040 - 40 tusen biler. Jernbanetrafikkintensiteten vil være på 47 togpar i 2019 og økes fra henholdsvis 50 til 65 par fra 2025 til 2040.

Ifølge beregninger vil passasjer- og godstrafikken øke fra 14 millioner i 2019 til 15 millioner i 2025, og innen 2040 vil dette tallet være på over 17 millioner.

For tiden pågår forberedelser for bygging av en bro til Krim, bemerket Sokolov. Arbeidet utføres på kysten og i vannet i Kerchstredet samtidig. I byen Kerch og i landsbyen Taman opprettes således rotasjonsleirer for å huse broarbeidere, og mobile fabrikker for produksjon av betong og asfalt er satt i drift.

Presentasjonen av prosjektet bemerker at det dannes omkjøringsveier, langs hvilke materialer vil bli levert til byggeplassen, forbi befolkede områder. Midlertidige broer bygges i vannet i sundet for å frakte bygningsarbeidere, last og utstyr til arbeidsstedet. Samtidig skal den midlertidige infrastrukturen sikre rask og uavbrutt tilførsel av ressurser som er nødvendig for byggingen av broen, og tilstedeværelsen av sin egen produksjonsbase vil tillate konstruksjons- og installasjonsarbeid å starte samtidig i åtte seksjoner og fullføre hele volumet innen den fastsatte tidsrammen innen desember 2018.

Spesielt bygges tre midlertidige "arbeidende" broer i Kerchstredet, hvorav den første allerede er klar. Lengden på krysset er mer enn en kilometer og forbinder Taman-siden og øya Tuzla. For dette formålet ble det installert 58 støtter, pelene ble senket ned til en dybde på 56 meter. Å reise over broen med lastebil tar ikke mer enn 5 minutter, til fots – 15 minutter.

Tidligere ble det kjent at broen over Kerchstredet vil bestå av parallelle vei- og jernbaneoverganger. Som det fremgår av den offisielle uttalelsen til Rosavtodor, er veibroen designet i henhold til kravene i bilkategori 1B (4 felt) med en estimert hastighet på 120 km/t. Reise på motorveien vil være gratis.
I det første driftsåret vil trafikkintensiteten på motorveien i gjennomsnitt være omtrent 12,8 tusen kjøretøyer per dag, og etter 5 år vil strømmen øke med mer enn 60%, og overstige tallet på 21 tusen kjøretøy daglig. Broen vil nå sin designkapasitet på opptil 40 tusen biler per dag om 18-19 år.
Når det gjelder jernbanen, vil den takket være den nye broen kunne transportere 14 millioner passasjerer og 13 millioner tonn last årlig. Jernbanebrua vil oppfylle kravene til den andre kategorien og vil omfatte to spor. Persontog vil kunne nå hastigheter på opptil 120 km/t, og godstog – opptil 80 km/t.
De prosjekterende bemerker samtidig at de vurderte potensielle brukere av brua. Konvensjonelt er de delt inn i tre kategorier. Den indre sirkelen inkluderer innbyggere i Kerch (nesten 150 tusen) og Temryuk-regionen (mer enn 120 tusen) - dette er de som bor i nærheten av krysset, det vil si at de vil kunne reise langs den daglig om nødvendig. Den andre sirkelen er Republikken Krim og byen Sevastopol (mer enn 2,2 millioner innbyggere) og Krasnodar-territoriet med en befolkning på mer enn 5,4 millioner mennesker. Og til slutt, innbyggere i resten av Russland og andre land som vil foretrekke jernbane- og veitransport for å reise til Krim på ferie eller forretningsreise, vil kunne bruke broen over Kerchstredet.

En rekruttering av arbeidere til byggingen av Kerch-broen er annonsert på Krim

Kun underleverandørorganisasjoner registrert på Krim, som ennå ikke er identifisert, vil kunne rekruttere arbeidere. Men interesserte kan allerede nå ta kontakt med Arbeidssentralene på deres bosted.

"Når byggingen begynner, vil entreprenøren identifisere underleverandørorganisasjoner som direkte vil involvere folk i byggingen av broen. Selskaper som det skal inngås kontrakter med, vil bli pålagt å registrere sine filialer eller offisielle representasjonskontorer i republikkens territorium. Krim. Folk vil bli rekruttert gjennom disse underleverandørorganisasjonene. De tilsvarende søknadene vil bli sendt til oss," sa direktøren for Kerch Employment Center.

Han forsikret også at Kerch Employment Centre er i konstant kontakt med offisielle representanter for hovedentreprenøren - Stroygazmontazh-selskapet - og når de første søknadene mottas, vil det være klart til å organisere jobbmesser og avanserte opplæringskurs for blåsnipp yrker, hvor behovet vil bli opplyst. "Det forventes at det vil bli stilt alvorlige krav til utvelgelsen av personell. Foretrukket vil bli gitt til ansatte med høye kvalifikasjoner og arbeidserfaring. Det er planlagt å tiltrekke arbeidere i ulike yrker: betongarbeidere, armeringsarbeidere, anhuker, sveisere, sjåfører , arbeidere knyttet til vedlikehold av rotasjonsleiren, ingeniører med høyt kvalifiserte tekniske arbeidere og andre,» understreket Vadim Kutuzov.

Kontraherende organisasjoner involvert i den forberedende fasen av byggingen av broen over Kerchstredet har allerede involvert mer enn 1,7 tusen ansatte i arbeidet, inkludert mer enn 100 innbyggere på Krim. Dette ble rapportert i dag av pressetjenesten til brokonstruksjonsentreprenøren Stroygazmontazh (SGM).

"For øyeblikket har entreprenørene involvert av SGM-selskapet allerede involvert mer enn 1,7 tusen ansatte i arbeidet på det forberedende stadiet, inkludert mer enn 100 innbyggere på Krim og nesten 600 innbyggere i Krasnodar-territoriet," rapporterte SGM.

Alle nettsteder om emnet bygging av Kerch-broen er samlet:

Bygging av den teknologiske broen RM-2 over Kerchstredet.

Videoen starter fra Tuzla Island, nordlige del.

Rosavtodor planlegger å begynne byggingen av en bro til Krim i januar 2016

Lederen for Rosavtodor, Roman Starovoyt, sa at avdelingen planlegger å motta en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza for broprosjektet over Krechenskystredet innen utgangen av 2015. Oppstart av prosjektet er planlagt til januar 2016. Han la til at forberedende arbeid er i ferd med å fullføres, byggeleirer med 5 tusen jobber er reist.

«Vi forventer å få en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza på dette prosjektet før nyttår, slik at byggingen kan starte direkte i januar 2016... Den såkalte arbeidsbroen nummer én er satt i drift, som allerede har koblet sammen Tuzlinskaya Spit og øya Tuzla, som lovlig tilhører Republikken Krim. Vi bringer byggematerialer, strukturer og utstyr til øya for å starte byggingen av dette betydelige anlegget i begynnelsen av 2016."

Putin besøkte byggeplassen til Kerch Bridge-seksjonen 18. mars 2016

Russlands president Vladimir Putin inspiserte byggeplassen til Kerch Bridge-seksjonen og snakket med byggherrene.

Generaldirektør for SGM Most, Alexander Ostrovsky, fortalte statsoverhodet om fremdriften i byggearbeidet. Området er delt inn i åtte seksjoner, og arbeidet er startet på hver av dem. Samtidig forstyrrer ikke konstruksjonen frakten.

Ostrovsky fortalte også presidenten om materialene som ble brukt og alle stadier av arbeidet. Ifølge ham er nødvendige mekanismer og materialer tilgjengelig på alle byggeplasser.

Putin snakket også med utbyggerne som var involvert i byggingen av broen og bemerket viktigheten av arbeidet deres.

I følge byggherrene ble det oppdaget mange historiske monumenter under forberedelsene til arbeidet. Alle er nøye bevart. I tillegg ble det utført et betydelig mineryddingsarbeid, hvor mange eksplosive gjenstander ble oppdaget.

Mange russere bemerker at Krimbroen over Kerchstredet er et ekte byggeprosjekt fra det 21. århundre. Det har aldri vært et byggeprosjekt av denne skalaen i Russlands historie! Nedenfor kan du finne ut alle detaljene og funksjonene til konstruksjonen; de siste nyhetene, fotografiene og egenskapene til den fremtidige strukturen vil bli presentert.

Hva er Krimbroen?

Broen, som skal forbinde Taman-halvøya på det kontinentale Russland med den øst på Krim, lover å bli et funn i årene som kommer. Dette er fordi det vil gi mulighet for kontinuerlig kommunikasjon mellom Russland og Tavrida - med jernbane og vei.

Hvor ligger broen på kartet?

Den vil ligge i Kerch-stredet, som passerer fra Taman gjennom spyden og Tuzla-øya og når den sørlige delen av byen Kerch, til Nizhnyaya Cementnaya Slobodka-mikrodistriktet. Her er plasseringen på kartet:

Åpne kart

Hovedtrekk

Angivelig vil den totale lengden på strukturen være 19 km, med broer kun på seksjonene Taman-Tuzla og Tuzla-Kerch, deres lengde er henholdsvis 1,4 og 6,1 km. Hvor mange kilometer vil det ta å krysse Tamanhalvøya og Tuzlinskaya Spit? Basert på beregningen - 5 og 6,5 km.

Kort om historien til den første Kerch-broen

Selvfølgelig kunne vi ikke ignorere det faktum at det nåværende Krimbro-prosjektet ikke er det første. Ideen om å bygge den på tvers oppsto under det russiske imperiet, på begynnelsen av 1900-tallet, men forsøk på å implementere det skjedde først i 1942-1943, og ikke av sovjetiske, men av tyske utviklere, under andre verdenskrig. Men de klarte ikke å implementere ideene sine: Den røde armé startet en motoffensiv.

I 1944 bestemte USSR-myndighetene seg for å bygge Kerch-jernbanebroen. På grunn av den relative enkelheten i designet gikk arbeidet veldig raskt - bevegelsen begynte her på slutten av året. Men ved å bruke enkle teknikker, bruke delvis trepeler og spennelementer, endte lederne opp med en sårbar struktur som raskt forfalt.

Andre forsøk ble gjort, planer og prosjekter ble utviklet, men de ble ikke implementert - i 1950, på toppen av Sovjetunionen bestemte de seg for å stoppe byggearbeidet og begynne å jobbe tett med konstruksjonen, som både laste- og passasjerskip nå Krim den dag i dag.

Ja, Kerch-broen er et komplekst prosjekt, både teknisk og ideologisk. Men ved å ta en kompetent tilnærming til saken og analysere i detalj egenskapene til det lokale landskapet, kan du bringe det til live, noe russiske spesialister gjør nå. Svært snart venter vi på det veldig etterlengtede øyeblikket med åpningen av et nytt, virkelig grandiose transportknutepunkt, som vil øke turiststrømmen betraktelig med !

– er i full gang. De jobber på åtte steder samtidig. Hovedkonturene av den fremtidige broen over Kerchstredet er allerede synlige fra verdensrommet. Så langt utføres byggingen i full overensstemmelse med tidsplanen. Innen utgangen av 2018 skal bildelen av brua være lansert, og et år senere vil jernbanen åpne. Den totale lengden på Kerch-transportovergangen vil være 19 kilometer.

Et annet infrastrukturprosjekt som ikke er mindre viktig for Krim, er byggingen av et nytt, som vil bli en fortsettelse av Kerch-broen og vil gå dypt inn på halvøya. Lengden på fremtidens Tavrida vil være omtrent 300 kilometer. Ruten vil være av den første kategorien, fire baner - to i begge retninger - og vil gå langs ruten Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol.

Nå er "Tavrida" en gammel vei, nesten ødelagt på steder. Og hvis den nye ruten ikke fungerer synkront med Kerch-broen, er en flaskehalseffekt garantert. All innsats for å bygge broen vil gå i vasken, kryssingen vil rett og slett stoppe.

Regjeringen har bekreftet: det vil være penger. Tidsplanen er også kunngjort: frem til mars 2017 - design- og undersøkelsesarbeid, da, ifølge sjefen for Republikken Krim Sergei Aksenov, i 2018 vil to Tavrida-baner bli lansert - en i begge retninger - og innen 2020 vil flere bli lansert fullført.

Byggingen av Kerch-broen og Tavrida-motorveien er under spesiell kontroll av president Putin. Sergei Aksenov forsikrer: "Alle oppgavene satt av presidenten for Den russiske føderasjonen vil bli fullført i tide."

Hus som ligger i sonen og Tavrida motorveien, Krim-myndighetene. Allerede i desember begynner Krim å flytte inn i nye leiligheter. Noen nye beboere har allerede sett sitt fremtidige hjem og er fornøyde.

I fjøset, bygget med egne hender, er det høner, ender og 12 kyr. Liten gård for en stor familie. Familien Lokhmatov har bodd i et av husene i utkanten av Kerch i mer enn tjue år. Der det i sovjettiden var brakker for garnisonen til Kerch-festningen, er det ekte brakker uten gass, vann eller toaletter. Av alle fasiliteter - bare strøm. Lyudmila og mannen hennes gjorde alt her selv - faktisk bygde de hele huset fra bunnen av. Vi har lagt inn vann og avløp. De la til rom for fire barn. Og det er slik mange mennesker bor her.

Begynnelsen av byggingen av Krimbroen, som kan observeres fra praktisk talt alle vinduer her, endret livene til nesten 80 familier radikalt. Beboere i Cementnaya Slobodka - dette er navnet på dette distriktet Kerch - vil snart flytte til et nytt hus. Den gamle inngår i bruas sanitære vernesone og er gjenstand for riving. Dette er siste høst når du skal varme opp leiligheten med ved eller kull. Disse husene varmes fortsatt opp av ovner.

Veggene er sprukket, taket har nesten kollapset. De hadde lenge planlagt å bosette folk fra disse husene, men det var rett og slett ikke penger på bybudsjettet til dette. Nå står beboerne i sementbebyggelsen for store endringer.

Lyubov Yakovlevna og barnebarnet Timur er klare til å flytte. De hadde allerede samlet nesten alt – tallerkener i bokser, sommerklær i poser, rullede tepper. Å bo i et hus som aldri har gjennomgått større oppussing er rett og slett uutholdelig. Innflyttingen skal feires i desember.

For innbyggerne i Cementnaya Slobodka bygges et helt mikrodistrikt nesten i sentrum av Kerch. Alle byggetrinn av boligkomplekset overvåkes av Crimean Bridge Public Council. Denne saken er under personlig kontroll av republikkens leder, Sergei Aksenov.

"Det vil være kontakt med folk," forsikret Aksenov. "De vil ta hensyn til ønsker om etterbehandling, ingen vil bli forlatt. Vi prøvde å dykke ned i detaljene som bekymret alle så mye som mulig. Det er et omdømmeproblem. Ingen vil svikte deg når det gjelder tidsfrister, vil vi godta kvalitet.»

"Forskjellen mellom hva de hadde og hva de vil ha er stor. Dette er moderne boliger. Alt er forgasset, området har den passende infrastrukturen," sa Nikolai Dolgachev, leder av Krimbroens offentlige råd.

Det nye boligkomplekset består av to treetasjes hus med autonom oppvarming. Fundamentene er allerede klare, veggene settes opp, og alle verktøy er koblet til. Etter planen skal det være lekeplass og idrettsplass. To skritt fra huset er det en skole og en barnehage - noe som innbyggerne i Cementnaya Slobodka sårt manglet.

Krimbroen bygges også i et akselerert tempo, noen steder til og med før skjema. Fra observasjonsdekket er byggeplassen godt synlig. Til tross for vindkast og uvær stopper ikke arbeidet et minutt.

Den største og mest komplekse delen av Krimbroen er skipsbuen. Nå ser det ut som et enormt byggesett i metall. Buede spenn settes sammen i etapper - i etapper. Først - de nedre delene. Det er her biler og tog skal reise. Lengden på buen blir 227 meter - mer enn to fotballbaner. Et så langt spenn over havet skapes for første gang i historien til innenlandsk brobygging.

Delene er satt sammen til blokker med nøyaktig presisjon. Hver bolt, og mer enn en million av dem er nødvendig for transportspenn, strammes av byggherrene for hånd. Allerede under den ferdige buen vil alle skip kunne passere fritt fra Svartehavet til Azovhavet og tilbake.

Og på øya Tuzla støpte utbyggere den første platen av veibanen. Dette er grunnlaget for fremtidens vegdekke. Asfalteringen av spennene vil starte samtidig når alle dekkene er betong. Brua åpnes for trafikk om to år.

Spørsmål, når skal broen over Kerchstredet bygges?, begeistrer sinnet til mange. Dette er ikke overraskende, siden den første utviklingen av strukturen begynte for mer enn hundre år siden. Arbeidet begynte flere ganger, men det lyktes ikke. Nå diskuteres broen over Kerchstredet, tidspunktet for ferdigstillelse og omfanget av konstruksjonen av mange medier og på sidelinjen av kontorer.

Resultatet av arbeidet vil være koblingen av kysten av Taman- og Krim-halvøyene. Folk vil ha muligheten til å dra direkte til en hvilken som helst by i den solrike regionen uten å krysse grensene til en nabostat, noe som i lys av aktuelle hendelser er veldig upraktisk. Tidspunktet for byggingen av broen over Kerchstredet er ikke tørre tall. Dette er en drøm for mennesker som har utviklet seg gjennom årene. Folk prøvde å komme seg fra Kuban til Krim uten kø og å kaste bort tid tilbake i antikken. Brua eksisterte en stund, men den var midlertidig og tålte ikke langvarig bruk. Fullføringen av byggingen av broen over Kerchstredet vil oppfylle ambisjonene til mange.

Krysshandling

Siden 1954 har det vært i drift et fergetilbud som i den grad det er mulig dekker transportørenes behov. Det er flere plattformer som frakter varer og mennesker. De fungerer kanskje ikke jevnt på grunn av værforhold. Under slike forhold gleder et bilde av byggingen av en bro over Kerchstredet sjelen. Overfarten kan kun fungere i godt vær, når det ikke er storm. Om vinteren stopper bevegelsen av plattformene. Om våren stiger ofte bølger på grunn av sterk vind, noe som hindrer ferjas bevegelse.

Når skal broen over Kerchstredet bygges?

Hvordan broen over Kerchstredet vokser, stadiet for dens konstruksjon og tidspunktet for fullføringen av prosjektet kan ikke annet enn å bekymre turister. Ifølge foreløpige anslag er det planlagt å ferdigstille vegsporet innen 2018, og allerede i 2019 skal jernbanelinjen settes i drift. For ikke å gå glipp av de oppgitte fristene, foregår arbeidet i et akselerert tempo. Nettkameraer viser broen til Krim over Kerchstredet, en video som kan sees på et spesialisert nettsted.

Det pågår for tiden arbeid i hele strukturen. Nødvendig antall peler for montering av støttene var allerede kjørt. Byggetrinnene til broen over Kerchstredet følges strengt. For å sikre at hele strukturen er trygg og stabil, er det nødvendig å installere ca 50 peler på hver støtte. Det arbeides på to bredder, Tuzluk-spytten og havgapet. Våre spesialister følger nøye installasjonsinstruksjonene. Spesielle klimatiske forhold og overflod av ismasser om vinteren kan gjøre sine egne tilpasninger. Derfor dekker Krim-nyhetene broen over Kerchstredet, videoer og informasjon om den i detalj.

Bro over Kerchstredet: bilde

I noen tid var det strid om hvor denne viktige strukturen skulle dukke opp. Broen over Kerchstredet, dens design og kostnad ble nøye beregnet. Det ble besluttet å bygge en arterie fra Tuzluk-spytten til Krim-kysten. Byggeplasser ble satt opp på Kerch-siden. Konstruksjonen av broen over Kerchstredet video gir god dekning av disse infrastrukturstrukturene.

Det er spesielle leire for arbeidere med alt de trenger. For tiden jobber rundt 3 tusen mennesker ved anlegget. Hvordan en bro bygges over Kerchstredet, en video om dette er en av de mest populære. De viser hvordan arbeidere lever, hvilke bedrifter som fungerer problemfritt. Du kan også se arbeidsstadiet. YouTube demonstrerer byggingen av en bro over Kerchstredet. Alle som er interessert kan se prosessen på nett. Dette er mulig takket være mange kameraer som sender.

Online video av byggingen av en bro over Kerchstredet lar deg sette pris på skalaen til strukturen. En stor bue for passasje av store sjøfartøyer vil bli satt sammen i Kerch. Dette problemet er allerede løst, og alle betingelser blir opprettet for dette. Det er interessant å se byggingen av en bro over Kerchstredet. Dette fantastiske opptoget lar deg sette pris på omfanget av arbeidet. Mange ser på alle nyheter og videomateriale.

Broen til Krim over Kerchstredet: video- og byggetrinn

Broen over Kerchstredet, bilder, artikler og videoer viser det virkelige bildet av hva som skjer. For øyeblikket er det en fungerende versjon av strukturen. Det lar deg fortsette prosessen med å installere metallstrukturer. Broen over Kerchstredet april 2016-bildet ser fortsatt ganske amorf ut. Det samme kan ikke sies om ytterligere videomateriale. Entreprenører planlegger å fullføre hovedarbeidet det første året.

Broen over Kerchstredet-bildet fra sommerperioden 2016 er allerede ganske bestemt. Det er arbeidskonstruksjoner, peler er slått inn, støtter er montert. Åtte spenn dannes. Alle bygges nesten samtidig. Bildet av broen til Krim over Kerchstredet viser tydelig dette. Hvem som helst kan forhøre seg om hva som skjer på byggeplassen. Arbeidsomfanget er svært omfattende. Det er nødvendig å installere bærende støtter og beskytte dem mot ismassen før kaldt vær og frost.

Bilder av Krim-broen over Kerchstredet lar deg se arbeidet som er utført på første hånd. Konturene av den fremtidige strukturen er allerede synlige. Lengden på strukturen er nitten kilometer. Dette prosjektet er veldig stort og unikt for Russland. Broen over Kerchstredet 1944-bildet er veldig forskjellig fra det moderne. Midlertidige trekonstruksjoner var ikke sterke nok. I dette prosjektet er alt gjennomtenkt til minste detalj. Du kan se broen over Kerchstredet på et satellittbilde og forstå hvordan den vil forene de to sørlige breddene.

Nesten 3 år har gått siden Krimbroen over Kerchstredet fikk sin første entreprenør, nesten rekordtid for slike aktiviteter. I mars 2018 sa Russlands president at åpningen av broen kunne skje tidligere enn planlagt, noe som reiste mange spørsmål - er det slik og hva vil den tidlige leveringen av anlegget påvirke?

Faktisk…

Det bør tas i betraktning at det var snakk om å bygge en bro mellom Krim og Taman-halvøya i tidene med fredelige forhold mellom Russland og Ukraina, og de første tankene om dette oppsto tilbake i 2008. Da ventet innbyggerne i begge land allerede på at broen til Krim skulle åpnes. Russland inkluderte deretter dette prosjektet på listen over transportstrategier for perioden frem til 2030. Opprinnelig ble forhandlinger ført på statsministernivå, deretter kom presidentene i landene tilbake til diskusjonen, og i 2013 ble det undertegnet dokumenter om begynnelsen av felles handlinger for å organisere dette prosjektet.

Til tross for at politikk og militære handlinger på Ukrainas territorium forhindret felles samarbeid mellom landene, bestemte Russland, etter forening med Krim, å ikke utsette byggingen av broen på ubestemt tid, så allerede i 2014 ga president Vladimir Putin de tilsvarende ordrene . Når broen til Krim bygges, vil derfor flere presserende problemer bli løst på en gang, for eksempel sikkerheten til Krim, den enkle migrasjonen av innbyggere uten vanskeligheter med å krysse den ukrainske grensen, etc.

Brofunksjon

Ikke glem at prosjektet ikke bare har en stram tidsfrist, men også et veldig komplekst opprettingssystem. Utviklingstrekkene til floraen og faunaen i dette området ble tatt i betraktning, avanserte teknologier ble brukt, konsultasjoner ble holdt med hundrevis av spesialister og rundt 13 tusen arbeidere ble ansatt. Byggingen av en bro av så kolossal skala ble utført i vårt land for første gang, så hele Russland ser frem til byggingen av broen til Krim.

Selvfølgelig, sammen med hastighet, ble kvalitet også prioritert. Siden strukturen umiddelbart vil bære transportbelastningen, ikke bare i form av en motorvei, men også jernbanespor. Lengden på broen til Krim er 18,1 kilometer for et jernbanespor med to felt og 16,9 kilometer for et veispor med fire felt.

Designet ble laget under hensyntagen til alle negative situasjoner av naturlig og menneskeskapt natur, derfor har den økt grad av stabilitet, beskyttelse mot stormer, sterk isdrift, og tåler også seismiske vibrasjoner på opptil ni punkter. Landets største overvannsbehandlingssystem ble opprettet. Det vil si at når broen til Krim bygges, ble ikke noe avfall fra den sluppet ut i vannet og vil ikke slippes ut. Selve strukturen ble gjenstand for moderne korrosjonsbehandling.

Godt glemt gammel

Det er vanskelig å forestille seg at Kerch-broen var planlagt bygget for 10 år siden, og kombinerer innsatsen fra de vennlige landene i Ukraina og Russland. Imidlertid ble en plan for å forbinde Krim-halvøya med den sørlige delen av Russland med transportforbindelser foreslått av britene. Den driftige regjeringen i England mente det var en god idé å bygge en jernbane til India rett over Kerchstredet. Så ble Nicholas II interessert i dette prosjektet, og vurderte det til og med seriøst, men krigen forhindret ytterligere planer.

Alt dette tyder faktisk på at Krimbroen er en god idé. Interessant nok er lengden på broen til Krim lengre enn selve sundet. Takket være dette vil flere handelsporter kobles til samtidig. Kanskje er konseptet "hver sky har en sølvkant" anvendelig her, siden det er ukjent hvordan skjebnen til prosjektet ville ha blitt hvis presidenten ikke hadde bestemt seg for å gjøre byggingen av broen til hovedretningen for transportutvikling for de neste årene.

Når skal brua over sundet bygges?

Ved inngangen til 2018 kan vi trygt si at brua er klar. De siste stadiene av utformingen av ruten og jernbanen gjenstår. Riktig innretting av styrker, funksjonalitet og oppgaver gjorde det mulig for entreprenørene ikke bare å overholde de oppgitte tidsfristene, men også å ligge foran skjema. Dette ble først rapportert i slutten av 2017. Kort sagt, selve brua er allerede klar for fremtidige belastninger og avventer endelige forberedelser før testing og drift. De fleste systemene er verifisert gjennom naturlig eksponering og testing. Fremdriften med byggingen av broen til Krim begynte å akselerere før målstreken.

Nyheter om tidlig levering

I begynnelsen av mars 2018 sa Russlands president Vladimir Putin at om noen måneder ville en del av veibroen til Krim åpnes. Hvilke konkrete datoer statsoverhodet snakket om ble ikke spesifisert. Faktum er at åpning av veien for kjøretøy allerede er planlagt i desember 2018, men det er en mulighet for at dette vil skje også om sommeren. Som lederen av samferdselsdepartementet, Maxim Sokolov, sa til media, er det imidlertid for tidlig å komme med prognoser til fordel for faste datoer. Ugunstige perioder knyttet til naturens luner må passere. Som regel varer de til slutten av mars, hvoretter det skal analyseres når nøyaktig broen til Krim åpner.

Russernes mening

I de samme mediene og sosiale nettverkene har innbyggerne i landet ambivalente holdninger til slike nyheter. Faktisk føler russere glede og stolthet når de ser konstruksjon i historisk målestokk. For mange vil Kerch-broen være en etterlengtet begivenhet i utviklingen av landet over mange år. Russiske innbyggere er imidlertid bekymret for kvaliteten på konstruksjonen og synes ikke det er verdt å skynde seg og sette anlegget i drift før tidsplanen. Vi vil vente, ikke skynd oss ​​- dette er den generelle stemningen til innbyggerne i landet vårt. Faktisk satte alle pris på det utrolige arbeidet som ble utført av både statsoverhodet selv og byggeteamene, og når broen til Krim skal åpnes - om vinteren eller sommeren - er ikke så viktig for flertallet.

Stor begivenhet

Imidlertid er det for øyeblikket faktiske og spesifikke datoer som hele landet fokuserer på. De ble annonsert helt fra begynnelsen og endret seg praktisk talt ikke, noe som selvfølgelig indikerer en god beregning. Dermed vil Krim-broen over Kerch-stredet bli satt i drift innen utgangen av 2019. Den offisielle datoen for åpning av veitrafikk er desember 2018 (ifølge noen rapporter ble den flyttet til mai), og jernbaneskinnene vil åpne et år senere - i desember 2019.

Det forventes at lokale innbyggere vil organisere en feiring langs hele broen til Krim (så langt det er mulig), og presidenten i Den russiske føderasjonen vil også delta i åpningen. Dette vil faktisk være en av de viktigste hendelsene i Russlands moderne historie; det er hyggelig at vi har muligheten til å observere en slik utvikling av staten. Det er ingen vits i å telle hvor mye penger som ble brukt, men forestill deg hvor mange netter, innsats og menneskelig arbeid som ble brukt. Kunnskapen om at hele landet venter på denne broen motiverer 13 tusen arbeidere til å fortsette å jobbe hardt. Kanskje, når broen til Krim endelig er bygget, vil den politiske situasjonen endre seg.