Hvordan fungerer et seil? Yachtens kurs i forhold til vinden (Rumb of seiling) Vindretningen i forhold til skipet

Kurs i forhold til vinden

Styrbord tack

Skipets kurs i forhold til vinden- vinkelen mellom vindens retning og fartøyets senterplan (DP), det vil si kursvinkelen til punktet i horisonten der vinden blåser, uttrykt i vinkelgrader eller punkter. Avhengig av hvilken side vinden blåser fra, skilles kursen til styrbord og babord. Vindbaner har sine egne navn:

Leventik

  • Leventik(fr. le vent) - en kurs som danner en vinkel på 0° med vindretningen, det vil si at vinden blåser nesten nøyaktig foran skipet i forhold til skipet. Siden et seilskip ikke kan følge en slik kurs, sier de vanligvis ikke "kurs", men "venstrehåndsposisjon".

Fordewind

  • Fordewind(Nederlandsk voor de wind) - en kurs der vinden rettes mot akterenden av skipet. Et skip som går i jibbe sies å «gå med full vind». Vinkelen mellom vindretningen og fartøyets senterplan er i dette tilfellet ca. 180°.
    1. Fordewind er den samme "fair wind" som seilere ønsker, selv om denne banen på ingen måte er den raskeste i seiling, som man kunne forvente. I tillegg krever det oppmerksomhet og dyktighet fra rormannen å kontrollere ekstra seil (vanligvis en spinnaker). I dette tilfellet er seilet plassert vinkelrett på vindretningen, skyvekraften på det skapes hovedsakelig på grunn av vindens direkte trykk på seilet. Lett vind på denne banen merkes praktisk talt ikke, siden hastigheten til den tilsynelatende vinden er lik forskjellen mellom hastigheten til den sanne vinden og hastigheten til den motgående luftstrømmen.
    2. En jibbe er en av to svinger (en sving er et slagskifte) på et seilfartøy, der vindretningen i svingøyeblikket går gjennom hekken. For skip med skrå rigg er en jibe, i motsetning til en stag, mer kompleks og til tider farlig, og krever klare handlinger fra teamet når de jobber med seilene. Det er ingen tilfeldighet at kommandoen gis med avklaringen: "Forbered deg på et jibbe!", mens kapteinen under et slag bare kommanderer: "Forbered deg på en sving!"

Gulfwind

  • Gulfwind(nederlandsk halvvind), eller halvvind - en kurs der vinkelen mellom vindretningen og fartøyets bevegelsesretning er omtrent 8 punkter (ca. 90°). På denne kursen blåser vinden vinkelrett på skipets havn, og den tilsynelatende vinden rettes fra baugen i en spiss vinkel til skipets havn. Følgelig er seilet installert i en lavere angrepsvinkel, dets skyvekraft er lik den langsgående komponenten av løftekraften, og drivkraften er lik den tverrgående komponenten. På denne kursen skal seilet dele vinkelen mellom DP og retningen til den tilsynelatende vinden omtrent i to.

Bakstag

  • Bakstag(nederlandsk. bakstag) - en kurs som danner en vinkel med vindretningen på mer enn 8, men mindre enn 16 punkter, det vil si at vinden blåser fra baksiden og siden i forhold til skipet. Fremhev kurset fullt bakstag, der vinkelen overstiger 135° grader, det vil si nærmer seg jibbe, og kult bakstag(mindre enn 135°). Seilet er satt i vinkel mot vinden. Vanligvis på denne kursen utvikler et seilskip sin høyeste hastighet. I bakstaget opererer seilet i høy angrepsvinkel, hvor vindtrykket spiller en stor rolle for å skape seilets skyv. Det er praktisk talt ingen drivkraft.

Beidewind

  • Beidewind(nederlandsk bij de wind) - en kurs der vinkelen mellom vindretningen og fartøyets bevegelsesretning er mindre enn 90° (mindre enn 8 punkter). Tettsittende vind full Og bratt. Ulike kilder trekker grensen mellom dem på forskjellige måter (i området fra 45 til 67,5°). Skyvekraften til et seil når det er nærhaget er helt bestemt av løftekraften; med økende vindtrykk avtar skyvekraften, men drivkraften øker. På denne banen fungerer således seilet, installert med en minimum angrepsvinkel til den tilsynelatende vinden (5-10°), helt som en aerodynamisk vinge.
    De beste seilskutene seiler i en vinkel på 30-35° i forhold til den sanne vindens retning. På grunn av tillegg av vindhastighetsvektorene og den motgående luftstrømmen, viser den tilsynelatende vindhastigheten på en tetttrukket kurs å være maksimal, samt løftekraften på seilet, som er proporsjonal med kvadratet av vinden hastighet. Driftskraften når også sin maksimale verdi. Hvis du prøver å seile i en skarpere vinkel mot vinden, vil farten til fartøyet avta, seilet vil begynne å blafre, løftet vil avta og til slutt vil det komme et øyeblikk da vannets drift og motstand mot bevegelse vil langt overstige skyvekraften. Skipet vil miste fart.

Tacking

Tacking. α - takvinkel

En seilbåt kan ikke seile direkte mot vinden. Hvis det er nødvendig å komme til et punkt som ligger mot vinden, brukes stag - beveger seg mot målet på en tett trukket kurs på vekslende slag. For å bytte takt må du ta en sving.

Det er to typer svinger i forhold til vinden:

  • Stift. I denne manøveren krysser baugen på seilfartøyet vindlinjen. Fartøyet føres til venstre, og faller deretter på en annen stag, til ønsket kurs. Denne manøveren er lettere å utføre på skip med skråseil - Bermuda, gaff, lateen. For skip med rette seil krever en slik manøver et meget erfarent og stort mannskap. Seilene må kastes på den andre halsen i en bestemt rekkefølge og strengt tatt i tide: seilene på mizzen-masten føres først mot vinden og hjelper til med å få den opp. Seilene på formasten og, mindre kritisk, stormasten bæres når de passerer gjennom vindlinja, og bidrar til å falle bort. Ellers kan skipet "misse venstre", miste fart og slutte å lytte til roret.
  • Jibbe. Under denne manøveren krysses vindlinjen av seilbåtens hekk. Dermed er vinden alltid god og byr på færre vanskeligheter for skip med firkantet rigg. Men for seilbåter med skrå rigger ledsages et takskifte av en rask (og, som regel, for uerfarne mannskaper, plutselig) overføring av seil fra ett tak til et annet. I dette tilfellet opplever sparren og riggen et dynamisk sjokk. Flyvende bommer kan enten skade eller kaste uforsiktige personer over bord. For å unngå slik spontan vending bæres seilene under kontroll.

Hvis du, mens du opprettholder stiften, trenger å gå i en skarpere vinkel i forhold til vindretningen, sier de at du ikke trenger å snu, men "bringe til vinden." Hvis du tvert imot trenger å øke vinkelen mellom vindretningen og båtens DP, så sier de at det er nødvendig å "falle i vinden." Ved å endre kursen i forhold til vinden endrer de samtidig seilets posisjon for å opprettholde den optimale angrepsvinkelen. For å gjøre dette er det nødvendig å trekke ham mot DP - "velg", eller slipp ham - "gift".

Avhengig av hvilken side vinden blåser fra, kan kurs i forhold til vinden være styrbord eller babord.

Med en retningsvindvinkel lik 26 punkter, ble den tettgående styrbordstag i seilflåten noen ganger kalt styrbord, og venstre stag (vindretningsvinkel på 6 punkter) ble kalt bakbord. For å tydeliggjøre kursen i forhold til vinden, ble følgende uttrykk brukt: «skipet seiler på styrbord stag på 7 punkter mot vinden» (det vil si tettsveiset i en retningsvindvinkel på 78°); «Skipet seiler bakstag på styrbord stag på 10 punkter» (det vil si at vindens kursvinkel er 112°); «Skipet er på vei fullere enn 6 punkter» (det vil si bakstaget i en kursvinkel på 12 punkter, eller 135°). Konseptet "nært-hauled" brukes også som den skarpeste kursen i forhold til vinden, der et seilskip kan bevege seg fremover (det varierer fra 3 til 6 poeng 33,3/4° til 67,1/2°); bratt og fullt akterstag (opptil 12 poeng og mer enn 12 poeng, eller opp til henholdsvis 135 ° og mer enn 135 °).

Beregning av skipets vei basert på kjente verdier av kompassets vindretning, kurs i forhold til vinden, kompasskorreksjoner og drift kalles i seilflåten korrigering av romber.

se også

Litteratur

  • Marin encyklopedisk oppslagsbok / N. N. Isanin. - Leningrad: Skipsbygging, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 s.
  • Naval ordbok / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-Х

Wikimedia Foundation. 2010.

Å koble en seilerigg med en motor er veldig nyttig og gjør fartøyet mer komfortabelt og øker fartøyets "turist"-evne.

Det har vært tilfeller, og svært vellykkede, da selv det mest primitive seil fra tilgjengelige midler, bygget på en båt, løste problemet med å fullføre en reise på egen hånd. Derfor, og også på grunn av vår "sikre holdning" til seilskip, bestemte vi oss for å fortelle hvordan et seil fungerer og hvordan det skal bevege seg hvis skipets mekaniske motor viser seg å være defekt, går tom for drivstoff eller skader oppstår, eller propellen. er tapt.

Vindstyrken og dens effekt på farten og retningen til yachten er hovedfaktoren.

Derfor er det aller første en nybegynner seiler bør vite hvordan man bestemmer retningen og styrken til vinden; vi har spesielle instrumenter for dette på katamaraner. Deretter bør du vurdere effekten av vinden på yachtens kurs.
La oss liste noen navn på kurs i forhold til vinden:

  • venstreorientert,
  • tett trukket,
  • Gulfwind,
  • jibbe,
  • bakstag.

Figuren viser alle kursene og viser hvordan seilet skal plasseres for å følge ønsket kurs.

Figur 1. Yachtkurs i forhold til vinden.

Når du vet hvordan du skal bestemme vindretningen, kan du begynne å seile på en yacht i ulike kurs, utvikle ferdigheter i å sette seil og tune yachten, lære å lede yachten til vinden og gå medvind.
Det er viktig å huske at en seilyacht, som en seilkatamaran, aldri seiler direkte i vinden. I praksis kan de fleste yachter ikke holde en kurs i en vinkel på mindre enn 45° mot vinden, så for å nå et mål innenfor denne sektoren, må man foreta en serie sikksakk-manøvrer i forhold til vinden (kjent som slag, eller slag ).

Før du ser på hvordan et seil fungerer, er det to korte, men viktige punkter å vurdere:
1. Bestem hva slags vind som påvirker seilene.
2.Snakk om spesifikk marin terminologi knyttet til kurs i forhold til vinden.

Sann og tydelig vind i yachting.

Vinden som virker på et skip i bevegelse og alt på det er forskjellig fra den som virker på en hvilken som helst stasjonær gjenstand.
Faktisk er vinden som et atmosfærisk fenomen som blåser i forhold til land eller vann det vi kaller sann vind.
I yachting kalles vinden i forhold til en bevegelig yacht tilsynelatende vind og er summen av den sanne vinden og den motgående luftstrømmen forårsaket av fartøyets bevegelse.
Den tilsynelatende vinden blåser alltid i en skarpere vinkel til båten enn den sanne vinden.
Den tilsynelatende vindhastigheten kan være større (hvis den sanne vinden er mot- eller sidevind), eller mindre enn den sanne vinden (hvis den kommer fra medvind).

Retninger i forhold til vinden.

I vinden betyr fra den retningen vinden blåser fra.
Medvind- fra den retningen vinden blåser.
Disse begrepene, så vel som avledet fra dem, som "vindover", "leover", brukes veldig mye, og ikke bare i yachting.
Når disse begrepene brukes på et skip, er det vanlig å også snakke om vind- og lesiden.
Hvis vinden blåser fra styrbord side av yachten, kalles denne siden mot vinden, venstre side - leward hhv.
Babord og styrbord stag er to begreper som er direkte relatert til de foregående: hvis vinden blåser til styrbord side av skipet, så sier de at det seiler på styrbord stag, hvis det er til venstre, så til venstre.
I engelsk nautisk terminologi er det som forbindes med styrbord og babord forskjellig fra det vanlige Høyre og venstre. De sier Styrbord om styrbord side og alt relatert til det, og Babord om venstre side.

Kurser i forhold til vinden.

Kurser i forhold til vinden varierer avhengig av vinkelen mellom retningen til den tilsynelatende vinden og retningen fartøyet beveger seg. De kan deles inn i akutte og fulle.

Tetttrukket er en skarp kurs i forhold til vinden. når vinden blåser i en vinkel på mindre enn 80°. Det kan være en bratt tett vind (opptil 50°) eller en full tett vind (fra 50 til 80°).
Hele kurs i forhold til vinden er kurs når vinden blåser i en vinkel på 90° eller mer i forhold til retningen yachten beveger seg.
Disse kursene inkluderer:
Gulfwind - vinden blåser i en vinkel på 80 til 100°.
Bakstag - vinden blåser i en vinkel fra 100 til 150° (bratt bakstag) og fra 150 til 170° (helt bakstag).
Fordewind - vinden blåser akterover i en vinkel på mer enn 170°.
Venstre - vinden er strengt tatt motvind eller nær den. Siden et seilskip ikke kan bevege seg mot en slik vind, kalles det oftere ikke en kurs, men en posisjon i forhold til vinden.

Manøvrer i forhold til vinden.

Når en yacht under seil endrer kurs slik at vinkelen mellom vinden og bevegelsesretningen avtar, så sies skipet å være er gitt. Med andre ord betyr å flate ut å gå i en skarpere vinkel mot vinden.
Hvis den omvendte prosessen skjer, det vil si at yachten endrer kurs mot å øke vinkelen mellom den og vinden, vil fartøyet faller bort .
La oss presisere at begrepene ("bly" og "fall") brukes når båten endrer kurs i forhold til vinden innenfor samme tak.
Hvis skipet skifter takt, kalles (og først da!) en slik manøver i yachting en sving.
Det er to forskjellige måter å endre tak på og følgelig to svinger: stift Og jibbe .
En takk er en sving inn i vinden. Fartøyet blir drevet, baugen på båten krysser vindlinjen, på et tidspunkt passerer fartøyet gjennom venstre posisjon, hvoretter det legger seg på den andre halsen.
Yachting når jibber oppstår på motsatt måte: skipet faller bort, hekken krysser vindlinjen, seilene overføres til den andre siden, yachten ligger på en annen stang. Oftest er dette en sving fra en hel bane til en annen.

Seildrift under seiling.

En av hovedutfordringene for en seiler ved arbeid med seil er å orientere seilet i den optimale vinkelen i forhold til vinden for best mulig å drive seilet fremover. For å gjøre dette må du forstå hvordan seilet samhandler med vinden.
Arbeidet til et seil ligner på mange måter arbeidet til en flyvinge og skjer i henhold til aerodynamikkens lover. For spesielt nysgjerrige seilere kan du lære mer om aerodynamikken til et seil som en vinge i en serie artikler:. Men det er bedre å gjøre dette etter å ha lest denne artikkelen, og gradvis gå fra enkelt til mer komplekst materiale. Skjønt, hvem forteller jeg dette til? Ekte yachter er ikke redde for vanskeligheter. Og du kan gjøre alt akkurat det motsatte.

Hovedforskjellen mellom et seil og en flyvinge er at for at en aerodynamisk kraft skal vises på seilet, er det nødvendig med en viss vinkel som ikke er null mellom det og vinden; denne vinkelen kalles angrepsvinkelen. Flyvingen har en asymmetrisk profil og kan operere normalt med null angrepsvinkel, men seilet gjør det ikke.
Når vinden flyter rundt seilet, oppstår det en aerodynamisk kraft, som til slutt beveger yachten fremover.
La oss vurdere driften av et seil i yachting ved forskjellige kurs i forhold til vinden. Først, for enkelhets skyld, la oss forestille oss at en mast med ett seil er gravd ned i bakken og vi kan rette vinden i forskjellige vinkler på seilet.

Angrepsvinkel 0°. Vinden blåser langs seilet, seilet blafrer som et flagg. Det er ingen aerodynamisk kraft på seilet, det er kun dragkraft.
Angrepsvinkel 7°. En aerodynamisk kraft begynner å vises. Den er rettet vinkelrett på seilet og er fortsatt liten i størrelse.
Angrepsvinkelen er omtrent 20°. Den aerodynamiske kraften har nådd sin maksimale verdi og er rettet vinkelrett på seilet.
Angrepsvinkel 90°. Sammenlignet med forrige tilfelle endret ikke den aerodynamiske kraften seg nevneverdig verken i størrelse eller retning.
Dermed ser vi at den aerodynamiske kraften alltid er rettet vinkelrett på seilet og dens størrelse endres praktisk talt ikke i vinkelområdet fra 20 til 90°.
Angrepsvinkler større enn 90° gir ikke mening å vurdere, siden seilene på en yacht vanligvis ikke er satt i slike vinkler i forhold til vinden.

De ovennevnte avhengighetene av den aerodynamiske kraften til angrepsvinkelen er i stor grad forenklet og gjennomsnittlig.
Faktisk varierer disse egenskapene markant avhengig av formen på seilet. For eksempel vil et langt, smalt og ganske flatt storseil av raceryachter ha en maksimal aerodynamisk kraft ved en angrepsvinkel på omtrent 15°, ved høyere vinkler vil kraften være litt mindre. Hvis seilet er mer buket og ikke har et veldig stort sideforhold, kan den aerodynamiske kraften på det være maksimal ved en angrepsvinkel på ca. 25-30°.

La oss nå se på hvordan et seil fungerer på en yacht.

For enkelhets skyld, la oss forestille oss at det bare er ett seil på yachten. La det være en grotte.
For det første er det verdt å se på hvordan yacht + seilsystemet oppfører seg når du beveger deg på de skarpeste kursene i forhold til vinden, siden dette vanligvis reiser de fleste spørsmålene.

La oss si at yachten påvirkes av vind i en vinkel på 30-35° mot skroget. Ved å orientere seilet på kurs i en vinkel på omtrent 20° mot vinden, får vi en tilstrekkelig aerodynamisk kraft A på det.
Siden denne kraften virker vinkelrett på seilet, ser vi at den trekker yachten kraftig til siden. Ved å dekomponere kraften A i to komponenter, kan du se at fremdriftskraften T er flere ganger mindre enn kraften som skyver båten sidelengs (D, drivkraft).
Hva får yachten til å bevege seg fremover i dette tilfellet?
Faktum er at utformingen av undervannsdelen av skroget er slik at skrogets motstand mot bevegelse til siden (den såkalte sidemotstanden) også er flere ganger større enn motstanden mot bevegelse fremover. Dette forenkles av kjøl (eller midtbord), ror og selve formen på skroget.
Imidlertid oppstår sidemotstand når det er noe å motstå, dvs. for at det skal begynne å virke, kreves en viss sidelengs forskyvning av kroppen, den såkalte vinddriften.

Denne forskyvningen skjer naturlig under påvirkning av den laterale komponenten av den aerodynamiske kraften, og som en reaksjon oppstår det umiddelbart en lateral dragkraft S, rettet i motsatt retning. Som regel balanserer de hverandre i en driftvinkel på ca. 10-15°.
Så det er åpenbart at den laterale komponenten av den aerodynamiske kraften, mest uttalt på skarpe kurs i forhold til vinden, forårsaker to uønskede fenomener: vinddrift og rulling.

Vinddrift betyr at yachtens bane ikke sammenfaller med senterlinjen (diameterplan, eller DP, er en smart betegnelse på baug-akterlinje). Det er en konstant forskyvning av yachten til vinden, som beveger seg som om den er litt sidelengs.
Det er kjent at når man seiler på en tett trukket kurs under gjennomsnittlige værforhold, er vindavdriften som vinkelen mellom DP og den faktiske banen omtrent 10-15°.

Avansere mot vinden. Tacking.

Siden yachting under seil strengt tatt ikke er mulig mot vinden, og du bare kan bevege deg i en viss vinkel, ville det være greit å ha en ide om hvor skarpt yachten kan bevege seg i grader mot vinden. Og hva er følgelig den langsomme sektoren av kurs i forhold til vinden, der bevegelse mot vinden er umulig.
Erfaring viser at en vanlig cruisingyacht (ikke en racingyacht) effektivt kan seile i en vinkel på 50-55° mot den sanne vinden.

Således, hvis målet som må oppnås ligger strengt mot vinden, vil seiling til det ikke foregå i en rett linje, men i sikksakk, først på den ene stangen, så på den andre. I dette tilfellet, på hvert slag, må du naturligvis prøve å seile så skarpt som mulig inn i vinden. Denne prosessen kalles tacking.

Vinkelen mellom banene til yachter på to tilstøtende stag ved stag kalles stag. Åpenbart, med en bevegelsesskarphet til vinden på 50-55°, vil slagvinkelen være 100-110°.

Størrelsen på slagvinkelen viser oss hvor effektivt vi kan bevege oss mot målet hvis det er strengt mot vinden. For en vinkel på 110°, for eksempel, øker banen til målet med 1,75 ganger sammenlignet med å bevege seg i en rett linje.

Seildrift på andre kurs i forhold til vinden

Det er åpenbart at allerede på en golfvindkurs overskrider skyvekraften T avdriftskraften D betydelig, så avdriften og rullingen vil være liten.

Med bakstaget er det som vi ser ikke mye som har endret seg i forhold til gulfwind-banen. Storseilet er plassert i en posisjon nesten vinkelrett på DP, og denne posisjonen er ekstrem for de fleste yachter; det er teknisk umulig å distribuere det enda lenger.

Plasseringen av storseilet på jibbebanen er ikke forskjellig fra posisjonen på bakstagsbanen.
Her, for enkelhets skyld, når vi vurderer fysikken til prosessen i yachting, tar vi bare hensyn til ett seil - storseilet. Vanligvis har en yacht to seil - et storseil og et stagseil (headseil). Så på en jibbekurs er jibben (hvis den er plassert på samme side som storseilet) i vindskyggen av storseilet og fungerer praktisk talt ikke. Dette er en av flere grunner til at jibber ikke er en favoritt blant båtfolk.

Babord tack Styrbord tack

Skipets kurs i forhold til vinden- vinkelen mellom vindens retning og fartøyets senterplan (DP), det vil si kursvinkelen til punktet i horisonten der vinden blåser, uttrykt i vinkelgrader eller punkter. Avhengig av hvilken side vinden blåser fra, skilles det mellom styrbord og babord takkurs. Vindbaner har sine egne navn:

Leventik

  • Leventik(fr. le vent) - en posisjon når vinden blåser nesten rett foran skipet. Et seilskip kan ikke seile mot vinden, så "venstre" er ikke en kurs; det er riktig å si "venstreposisjon."

Fordewind

  • Fordewind(nederlandsk voor de wind), eller medvind - en kurs der vinden rettes mot akterskipet. Et skip som går i jibbe sies å «gå med full vind». Vinkelen mellom vindretningen og fartøyets senterplan er i dette tilfellet ca. 180°.

Fordewind er den samme "fair wind" som seilere ønsker, selv om denne banen på ingen måte er den raskeste i seiling, som man kunne forvente. I tillegg krever det oppmerksomhet og dyktighet fra rormannen å kontrollere ekstra seil (vanligvis en spinnaker). I dette tilfellet er seilet plassert vinkelrett på vindretningen, skyvekraften på det skapes hovedsakelig på grunn av vindens direkte trykk på seilet. Lett vind på denne banen merkes praktisk talt ikke, siden hastigheten til den tilsynelatende vinden er lik forskjellen mellom hastigheten til den sanne vinden og hastigheten til den motgående luftstrømmen.

Gulfwind

Bakstag

Beidewind

De beste seilskutene seiler i en vinkel på 30-35° i forhold til den tilsynelatende vindens retning. På grunn av tillegg av vektorene for vindhastighet og motgående luftstrøm, viser hastigheten til den tilsynelatende vinden på en tett trukket kurs å være maksimal, samt løftekraften på seilet, proporsjonal med kvadratet av vinden hastighet. Driftskraften når også sin maksimale verdi. Hvis du prøver å seile i en skarpere vinkel mot vinden, vil farten til fartøyet avta, seilet vil begynne å blafre, løftet vil avta og til slutt vil det komme et øyeblikk da vannets drift og motstand mot bevegelse vil langt overstige skyvekraften. Skipet vil miste fart.

Tacking

Et seilskip kan ikke seile direkte mot vinden. Hvis det er nødvendig å komme til et punkt som ligger mot vinden, brukes stag - beveger seg mot målet på en tett trukket kurs på vekslende slag. For å bytte takt må du ta en sving. Det skilles også mellom slag i vinden, når et seilfartøy (vanligvis en seilkatamaran eller en jollebåt) følger en bakstagskurs med bytte av slag, i stedet for en jibbekurs, for å følge nøyaktig med vinden. For høyhastighetsseilbåter er denne metoden for å nå et lemål raskere.

Det er to typer svinger i forhold til vinden:

  • Stift. I denne manøveren krysser baugen på seilfartøyet vindlinjen. Fartøyet føres til venstre, og faller deretter på en annen stag, til ønsket kurs. Denne manøveren er lettere å utføre på skip med skråseil - Bermuda, gaff, lateen. For skip med rette seil krever en slik manøver et meget erfarent og stort mannskap. Seilene må kastes på den andre halsen i en bestemt rekkefølge og strengt tatt i tide: seilene på mizzen-masten føres først mot vinden og hjelper til med å få den opp. Seilene på formasten og, mindre kritisk, stormasten bæres når de passerer gjennom vindlinja, og bidrar til å falle bort. Ellers kan skipet "misse venstre", miste fart og slutte å lytte til roret.
  • Jibbe. Under denne manøveren krysses vindlinjen av seilskipets akter. Dermed er vinden alltid god og byr på færre vanskeligheter for skip med firkantet rigg. Men for seilbåter med en skrå rigg, er et taksendring ledsaget av en rask (og, som regel, for uerfarne mannskaper, en plutselig) overføring av seil fra ett tak til et annet. I dette tilfellet opplever sparren og riggen et dynamisk sjokk. Flyvende bommer kan enten skade eller kaste uforsiktige personer over bord. For å unngå slik spontan vending bæres seilene under kontroll.

Hvis du, mens du opprettholder stiften, trenger å gå i en skarpere vinkel i forhold til vindretningen, sier de at du ikke trenger å snu, men "bringe til vinden." Hvis du tvert imot trenger å øke vinkelen mellom vindretningen og båtens DP, så sier de at det er nødvendig å "falle i vinden." Ved å endre kursen i forhold til vinden endrer de samtidig seilets posisjon for å opprettholde den optimale angrepsvinkelen. For å gjøre dette er det nødvendig å trekke ham mot DP - "velg", eller slipp ham - "gift".

Avhengig av hvilken side vinden blåser fra, kan kurs i forhold til vinden være styrbord eller babord.

Med en retningsvindvinkel lik 26 punkter, ble den tettgående styrbordstag i seilflåten noen ganger kalt styrbord, og venstre stag (vindretningsvinkel på 6 punkter) ble kalt bakbord. For å tydeliggjøre kursen i forhold til vinden, ble følgende uttrykk brukt: «skipet seiler på styrbord stag på 7 punkter mot vinden» (det vil si tettsveiset i en retningsvindvinkel på 78°); «Skipet seiler bakstag på styrbord stag på 10 punkter» (det vil si at vindens kursvinkel er 112°); «Skipet er på vei fullere enn 6 punkter» (det vil si bakstaget i en kursvinkel på 12 punkter, eller 135°). Konseptet "nært-hauled" brukes også som den skarpeste kursen i forhold til vinden, der et seilskip kan bevege seg fremover (det varierer fra 3 til 6 poeng 33,3/4° til 67,1/2°); bratt og fullt akterstag (opptil 12 poeng og mer enn 12 poeng, eller opp til henholdsvis 135 ° og mer enn 135 °).

Beregning av skipets vei basert på kjente verdier av kompassets vindretning, kurs i forhold til vinden, kompasskorreksjoner og drift kalles i seilflåten korrigering av romber.

se også

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Kurs i forhold til vinden"

Notater

  1. // Military Encyclopedia: [i 18 bind] / utg. V. F. Novitsky I. V. Sytin, 1911-1915.
  2. // Military Encyclopedia: [i 18 bind] / utg. V. F. Novitsky [og andre]. - St. Petersburg. ; [M.]: Type. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.
  3. // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 bind (82 bind og 4 ekstra). - St. Petersburg. , 1890-1907.
  4. // Military Encyclopedia: [i 18 bind] / utg. V. F. Novitsky [og andre]. - St. Petersburg. ; [M.]: Type. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.

Litteratur

  • Marin encyklopedisk oppslagsbok / N. N. Isanin. - Leningrad: Skipsbygging, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 s.
  • Naval ordbok / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-X.

Et utdrag som karakteriserer kurset i forhold til vinden

I de første dagene av oktober kom en annen utsending til Kutuzov med et brev fra Napoleon og et fredsforslag, villedende antydet fra Moskva, mens Napoleon allerede ikke var langt foran Kutuzov, på den gamle Kaluga-veien. Kutuzov svarte på dette brevet på samme måte som på det første som ble sendt med Lauriston: han sa at det ikke kunne være snakk om fred.
Like etter dette, fra partisanavdelingen til Dorokhov, som gikk til venstre for Tarutin, ble det mottatt en rapport om at tropper hadde dukket opp i Fominskoye, at disse troppene besto av Broussier-divisjonen og at denne divisjonen, atskilt fra andre tropper, lett kunne bli utryddet. Soldatene og offiserene krevde igjen handling. Stabsgeneralene, begeistret over minnet om den enkle seier ved Tarutin, insisterte på at Kutuzov skulle implementere Dorokhovs forslag. Kutuzov anså ingen offensiv som nødvendig. Det som skjedde var midlet, det som måtte skje; En liten avdeling ble sendt til Fominskoye, som skulle angripe Brusier.
Ved en merkelig tilfeldighet ble denne utnevnelsen - den vanskeligste og viktigste, som det viste seg senere - mottatt av Dokhturov; den samme beskjedne, lille Dokhturov, som ingen beskrev for oss som å utarbeide kampplaner, fly foran regimenter, kaste kors på batterier osv., som ble ansett og kalt ubesluttsom og uinnsiktsløs, men den samme Dokhturov, som under alle tider Russiske kriger med franskmennene, fra Austerlitz til det trettende året, er vi ansvarlige uansett hvor situasjonen er vanskelig. I Austerlitz forblir han den siste ved Augest-demningen, samler regimenter, redder det han kan, når alt løper og dør og ikke en eneste general er i bakvakten. Han, syk med feber, drar til Smolensk med tjue tusen for å forsvare byen mot hele Napoleon-hæren. I Smolensk, så snart han slumret av ved Molokhov-porten, i et paroksysme av feber, ble han vekket av kanonade over Smolensk, og Smolensk holdt ut hele dagen. På Borodino-dagen, da Bagration ble drept og troppene fra vår venstre flanke ble drept i forholdet 9 til 1 og hele styrken til det franske artilleriet ble sendt dit, ble ingen andre sendt, nemlig den ubesluttsomme og ukjennelige Dokhturov, og Kutuzov skynder seg å rette feilen sin da han sendte en annen dit. Og lille, stille Dokhturov går dit, og Borodino er den russiske hærens beste herlighet. Og mange helter er beskrevet for oss i poesi og prosa, men nesten ikke et ord om Dokhturov.
Igjen sendes Dokhturov dit til Fominskoye og derfra til Maly Yaroslavets, til stedet der det siste slaget med franskmennene fant sted, og til stedet hvorfra, åpenbart, franskmennenes død allerede begynner, og igjen mange genier og helter. beskrives for oss i denne perioden av kampanjen , men ikke et ord om Dokhturov, eller svært lite eller tvilsomt. Denne stillheten om Dokhturov beviser mest åpenbart hans fortjenester.
Naturligvis, for en person som ikke forstår bevegelsen til en maskin, når han ser dens handling, ser det ut til at den viktigste delen av denne maskinen er den splinten som ved et uhell falt inn i den, og som forstyrrer fremdriften, flagrer i den. En person som ikke kjenner strukturen til maskinen kan ikke forstå at det ikke er denne splinten som ødelegger og forstyrrer arbeidet, men at et lite gir som svinger lydløst, er en av de viktigste delene av maskinen.
Den 10. oktober, samme dag som Dokhturov gikk halve veien til Fominsky og stoppet i landsbyen Aristov, og forberedte seg på nøyaktig å utføre den gitte ordren, nådde hele den franske hæren, i sin krampaktige bevegelse, Murats posisjon, slik det så ut til, for å gi Slaget plutselig, uten grunn, svingte han til venstre inn på den nye Kaluga-veien og begynte å gå inn i Fominskoye, der Brusier tidligere hadde stått alene. Dokhturov hadde på den tiden under sin kommando, i tillegg til Dorokhov, to små avdelinger av Figner og Seslavin.
Om kvelden den 11. oktober ankom Seslavin Aristovo til sine overordnede med en fanget fransk gardist. Fangen sa at troppene som hadde gått inn i Fominskoe i dag utgjorde fortroppen til hele den store hæren, at Napoleon var akkurat der, at hele hæren allerede hadde forlatt Moskva for den femte dagen. Samme kveld fortalte en tjener som kom fra Borovsk hvordan han så en enorm hær komme inn i byen. Kosakker fra Dorokhovs avdeling rapporterte at de så den franske garde gå langs veien til Borovsk. Fra alle disse nyhetene ble det tydelig at der de trodde de ville finne én divisjon, var det nå hele den franske hæren som marsjerte fra Moskva i en uventet retning - langs den gamle Kaluga-veien. Dokhturov ønsket ikke å gjøre noe, siden det ikke var klart for ham nå hva hans ansvar var. Han ble beordret til å angripe Fominskoye. Men i Fominskoe hadde det tidligere bare vært Broussier, nå var det hele den franske hæren. Ermolov ønsket å handle etter eget skjønn, men Dokhturov insisterte på at han måtte ha en ordre fra Hans fredelige høyhet. Det ble besluttet å sende en rapport til hovedkvarteret.
Til dette formålet ble en intelligent offiser valgt, Bolkhovitinov, som i tillegg til den skriftlige rapporten måtte fortelle hele saken i ord. Klokken tolv om natten galopperte Bolkhovitinov, etter å ha mottatt en konvolutt og en muntlig ordre, akkompagnert av en kosakk med reservehester til hovedkvarteret.

Natten var mørk, varm, høst. Det hadde regnet i fire dager nå. Etter å ha byttet hest to ganger og galoppert tre mil langs en gjørmete, klebrig vei på halvannen time, var Bolkhovitinov i Letashevka klokken to om morgenen. Etter å ha steget av hytta, på gjerdet som det var et skilt: "General hovedkvarter", og forlot hesten sin, gikk han inn i den mørke vestibylen.
- Vakthavende general, raskt! Veldig viktig! - sa han til en som reiste seg og snorket i mørket ved inngangspartiet.
"Vi har vært veldig dårlige siden kvelden; vi har ikke sovet på tre netter," hvisket ordensmannens stemme forbønn. - Du må vekke kapteinen først.
"Veldig viktig, fra general Dokhturov," sa Bolkhovitinov og gikk inn den åpne døren han følte. Ordføreren gikk foran ham og begynte å vekke noen:
- Din ære, din ære - kureren.
- Jeg beklager, hva? fra hvem? – sa noens søvnige stemme.
– Fra Dokhturov og fra Alexey Petrovich. "Napoleon er i Fominskoye," sa Bolkhovitinov, og så ikke i mørket hvem som spurte ham, men ved lyden av stemmen hans, og antydet at det ikke var Konovnitsyn.
Den våkne mannen gjespet og strakte seg.
"Jeg vil ikke vekke ham," sa han og kjente på noe. - Du er syk! Kanskje det, rykter.
"Her er rapporten," sa Bolkhovitinov, "jeg har blitt beordret til å overlevere den til generalen på vakt umiddelbart."
- Vent, jeg skal fyre opp. Hvor i helvete legger du det alltid? – snur seg til ordensvakten, sa tøyningsmannen. Det var Shcherbinin, Konovnitsyns adjutant. "Jeg fant det, jeg fant det," la han til.
Ordføreren hugget bålet, Shcherbinin kjente på lysestaken.
"Å, avskyelige," sa han med avsky.
I lyset av gnistene så Bolkhovitinov det unge ansiktet til Shcherbinin med et stearinlys og i det fremre hjørnet en fortsatt sovende mann. Det var Konovnitsyn.
Da svovelet lyste opp med en blå og deretter en rød flamme på tinderen, tente Shcherbinin et talglys, fra lysestaken som prøysserne løp fra, gnag den og undersøkte budbringeren. Bolkhovitinov var dekket av skitt og tørket seg med ermet og smurte det i ansiktet.
– Hvem informerer? - sa Shcherbinin og tok konvolutten.
"Nyheten er sann," sa Bolkhovitinov. - Og fangene, og kosakkene, og spionene - de viser alle enstemmig det samme.
"Det er ingenting å gjøre, vi må vekke ham," sa Shcherbinin, reiste seg og nærmet seg en mann i nattcaps, dekket med en frakk. - Pjotr ​​Petrovitsj! - han sa. Konovnitsyn rørte seg ikke. - Til hovedkvarteret! – sa han og smilte, vel vitende om at disse ordene sannsynligvis ville vekke ham. Og sannelig, hodet i kveldsdrinken steg umiddelbart. På Konovnitsyns vakre, faste ansikt, med febrilsk betente kinn, forble det et øyeblikk uttrykket av drømmer om en drøm langt fra den nåværende situasjonen, men så plutselig skalv han: ansiktet hans fikk sitt vanligvis rolige og faste uttrykk.
- Vel, hva er det? Fra hvem? – spurte han sakte, men umiddelbart og blinket fra lyset. Konovnitsyn lyttet til offiserens rapport og skrev den ut og leste den. Så snart han hadde lest den, senket han føttene i ullstrømper ned på jordgulvet og begynte å ta på seg skoene. Så tok han av seg hetten og gredde tinningene og tok på seg hetten.
-Er du der snart? La oss gå til de lyseste.
Konovnitsyn innså umiddelbart at nyhetene var av stor betydning og at det ikke var tid til å utsette. Om det var bra eller dårlig, tenkte eller spurte han ikke selv. Han var ikke interessert. Han så på hele saken om krig, ikke med sinnet, ikke med resonnement, men med noe annet. Det var en dyp, uuttalt overbevisning i sjelen hans om at alt ville bli bra; men at du ikke trenger å tro dette, og spesielt ikke si dette, men bare gjør jobben din. Og han gjorde dette arbeidet og ga det all sin styrke.

Tacks, Hele baner, Tacking, Tilsynelatende vind og...

Tack er bevegelsesretningen i forhold til vinden, når vinkelen dannet med vindretningen er større enn null.

Følgelig er styrbord stag høyre fot eller hånd foran, det vil si at du alltid står med ryggen mot vinden, og bevegelse til høyre er styrbord stag, til venstre side er venstre stag. Avhengig av størrelsen på denne vinkelen, kan kursen i forhold til vindlinjen være skarp eller full.

  • Leventik (le vent)- fartøyets posisjon i forhold til vinden, når vinkelen til vindlinjen er omtrent null. Siden et seilskip ikke kan følge en slik kurs, sier de vanligvis ikke "kurs", men "venstrehåndsposisjon".
  • Beidewind (ved vind)- en skarp kurs i forhold til vindlinjen, når vinden blåser i en vinkel fra 0 til 80°. Det kan være en bratt tett vind (opptil 50°) eller en full tett vind (fra 50 til 80°).

Fulle kurs vurderes når vinden blåser i en vinkel nær 90° eller i en stump vinkel i forhold til bevegelsesretningen. Disse kursene inkluderer:

  • Gulfwind (halvvind), eller halvvind - vinden blåser i en vinkel fra 80° til 100°.
  • Bakstag (bakstag)- vinden blåser i en vinkel fra 100 til 150° (bratt bakstag) og fra 150° til 170° (helt bakstag).
  • Fordewind- den samme "fair vind" som seilere ønsker seg, selv om denne banen på seiling på ingen måte er den raskeste, som man kunne forvente. Vinden blåser akterover i en vinkel fra 170° på den ene siden til 170° på den andre siden.

Tacking.
Du kan ikke gå direkte mot vinden. Hvis det er nødvendig å komme til et punkt som ligger høyere opp mot vinden, brukes slag, og beveger seg mot målet på en tett trukket kurs - på vekslende slag. For å bytte takt må du ta en sving. Husk også at med en hvilken som helst kurs du driver (smelter sammen) litt med vinden, så du kan ikke tydelig sette bevegelsesretningen til punktet, du må alltid ta en kurs litt høyere opp i vinden, det vil si med margin.

Bestemme vindretninger i forhold til deg.

  • Vindsiden– når du står med ryggen mot vinden, vil vindsiden være henholdsvis ryggen din, vindsiden av brettet der hælene er.
  • Leesiden– tvert imot er det alt som er foran deg (medvind) når du står med ryggen mot vinden. Lesiden er der tærne dine sitter på brettet.

Tilsynelatende vind.
Den tilsynelatende vindhastigheten er den geometriske summen av hastighetene til den sanne vinden og vinden forårsaket av yachtens bevegelse (retningsvind). Hvis bevegelseshastigheten gjennom vannet er 1 m/s, er hastigheten på den induserte vinden 1 m/s i retning mot baugen. Jo raskere idrettsutøveren beveger seg, desto sterkere er den induserte vinden, og - følgelig, jo sterkere er den tilsynelatende vinden. Den blir også sterkere hvis du går inn i den sanne vinden (mot vinden).