Цэргийн хөлөг онгоц. Цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцууд: X-XVII зууны үеүүд: араа, каррак, галлеон, фрегат, корветт, скунер, бригад, бригантин, каравел. Дарвуулт завины төрлүүд. Атлантын далай дээгүүр Сос

Цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцууд: X-XVII зууны үеүүд: араа, каррак, галлеон, фрегат, корветт, скунер, бригад, бригантин, каравел. Дарвуулт завины төрлүүд.

Дарвуулт худалдаачин ба цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа нь эртний цэргийн усан онгоц ба худалдааны дарвуулт хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа шиг тодорхой бөгөөд тод биш юм. Дундад зууны үеийн сэлүүрт хөлөг онгоцны эрин үед дайны галлерейгаас гадна ачаа тээвэрлэх зориулалттай "Фламандын галлерей" ба "Румын галлерей" бас байсан боловч тэдгээр нь байлдааны хөлөг онгоц шиг зэвсэглэсэн, тоноглогдсон байв.

Фламанд, Румын галлерей гэх мэт худалдааны дарвуулт хөлөг онгоцууд дайсны хөлөг онгоц, далайн дээрэмчдийн дайралтанд өртөх аюулд өртөж, урт удаан аялал хийх шаардлагатай байв. Тиймээс тэд өөрсдийгөө үр дүнтэй хамгаалахын тулд сайн зэвсэглэсэн байх ёстой. Энэ нь газарзүйн агуу нээлтүүдийн дараа хамгийн чухал ач холбогдолтой болсон бөгөөд үнэт ачаагаа гэртээ авч явдаг каррак, галлеонууд нь хүсүүштэй, уруу таталттай олз болж, тэднийг хэмжээ, зэвсгийн хувьд ижил төстэй хөлөг онгоцны дайралтаас өөрсдийгөө хамгаалахад бэлэн байлгахад хүргэв.

Бидэнд байгаа эх сурвалжууд нь худалдаачин ба цэргийн галлеон хоёрын хооронд тодорхой ялгаа заагаагүй бөгөөд 19-р зууны эхний хагаст дарвуулт хөлөг онгоцны эриний төгсгөл хүртэл их биений дизайн, зохион байгуулалт, байрлалд ямар ч ялгаа байгаагүй. далбаатуудын. Уурын хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсний дараа дизайны ялгаа гарч эхэлсэн.

Газар дундын тэнгис дэх хамгийн эртний цэргийн дарвуулт хөлөг онгоц бол жишээлбэл, Венецийн Бүгд Найрамдах Улс 1202 онд загалмайтны аян дайнд зориулан тоноглосон флотын нэгэн адил ачааны хөлөг онгоц төдийгүй байлдааны хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэдэг араатай байв. дөрвөн зуун наян хөлөг онгоц, түүний дотор нэг зуун хорин усан онгоц (морь тээвэрлэх хөлөг онгоц), авах ёстой хотуудын ханыг дайрахад зориулж бүслэлтийн цамхаг, зөөврийн гүүрээр тоноглогдсон олон тооны араанууд байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд Константинопольыг эзлэхэд идэвхтэй үүрэг гүйцэтгэсэн. Хот руу довтлохдоо галлерууд хана руу авирах шаттай цэргүүдийг буулгаж, дараа нь ухарч, араанууд нь цамхаг, зөөврийн гүүрээр хананд ойртоход зай гаргаж, хана руу дайрч байсан цэргүүд бараг дөхөж байв. хотын хамгаалагчидтай ижил түвшинд. Константинополь хотыг 1203 оны 7-р сарын 17-нд загалмайтнууд эзлэн авч, Византийн хаадыг Зүүн Ромын эзэнт гүрнээс хөөн гаргаж, богино хугацааны Латин эзэнт гүрнийг бий болгосныг та бүхэн мэдэж байгаа.

Загалмайтнуудын удирдагч Жан де Бриен 1218 онд Дамиеттаг бүслэхдээ довтолгоог дэмжихийн тулд хос хосоор нь холбосон кога ашиглаж байсныг түүх бичигч Оливьеро да Кельья нотолсон байдаг.

Коги нь 1435 онд Понзагийн ойролцоох Биагио Ассеретогийн флотын нэг хэсэг байсан боловч тэдгээр нь ижил нэртэй байсан ч тэс өөр төрлийн хөлөг онгоц байж магадгүй юм.

13-р зуунд Когигаас гадна "хөлөг онгоц" гэж нэрлэгддэг бусад нэлээд том хөлөг онгоцууд байсан. Францын хаан Луигийн Бүгд Найрамдах Венецийн улстай загалмайтны аян дайнд хөлөг онгоц нийлүүлэх зорилгоор байгуулсан “Contractus Navigiis Dominis Regis cum Venetis” хэмээх далайн гэрээнд 1268 оны дарвуулт хөлөг онгоцны дүрслэлийг нэлээн үнэн зөвөөр дүрслэн харуулах боломж бидэнд бий. Энэхүү гэрээнд зарим хөлөг онгоц, ялангуяа "Санта Мария", "Рокфорт", "Гэгээн Николас" гэсэн нэртэй хөлөг онгоцны хэмжээ, онцлогийн жагсаалтыг багтаасан болно. Рокфорт нь 103.34 фут (31.5 м), нийт урт нь 162.4 фут (49.5 м), дам нуруу нь 46.94 фут (14.31 м), хоёр бүтэн тавцан, үндсэн тавцан, нум, хойд талын дээд байгууламжтай байв. гурван давцангийн өндөр (давцангийн хоорондох зай; энд бид "гурван давхар өндөр" гэсэн үг юм). Багийн гишүүдийн тоо нэг зуун арван хүн байсан ч хөлөг онгоцонд долоон зуун найман зуун хүн, тавин морь багтах боломжтой байв.

Генуятай байгуулсан усан онгоц нийлүүлэх гэрээнээс харахад генусын хөлөг онгоцууд хоёр тулгууртай (урд талынх нь хамгийн өндөр нь), оройн далбаатай (шуун дээрх ташуу гурвалжин дарвуулууд), ар талдаа хоёр жолооны сэлүүртэй байсан нь тодорхой байна. Эдгээр хөлөг онгоцыг коги гэхээсээ илүү хөлөг онгоц гэж ангилдаг, учир нь магадгүй тэд илүү том хэмжээтэй байсан бөгөөд хоцрогдсон далбаатай хоёр тулгуурт бэхэлгээтэй (олс бүрээс, бариул) байсан байж магадгүй юм. 1141 оны "Imposicio Officii Gazakiae"-ийн 11-р бүлэгт коги болон хөлөг онгоцыг ялгаж өгсөн боловч хоёулаа ижил хэмжээтэй байсан тул тэдгээрийг нэг төрлийн байлдааны хөлөг онгоц гэж ангилдаг. Усан онгоцны онцлог шинж чанаруудыг тайлбарласан бөгөөд энэ нь завьтай гол далбаатай байх ёстой (түүний ашигтай талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд үндсэн дөрвөлжин дарвуулын доод ирмэг дээр нэмэлт самбар бэхэлсэн эсвэл бэхэлсэн) байх ёстой гэдгийг баталсан. , шулуун дарвуулт, хоцрогдсон далбаа биш, хоёр дахь жижиг шигүү мөхлөгт . Тиймээс 1441 оны хөлөг онгоцууд шууд далбаатай хоёр тулгууртай байв.

Газар дундын тэнгисийн араа 1200-1400 Хойд Европын Когагаас тэс өөр. Сүүлийнх нь нэг том шулуун далбаатай, зөвхөн нэг тавцантай дунд оврын хөлөг онгоцууд байв.

Жованни Виллани "Шастир" номондоо "1304 онд Гасконийн Байонн хотын зарим хүмүүс араа гэж нэрлэдэг хөлөг онгоцоор Гибралтарын хоолойгоор дамжин манай далайд далайн дээрэмчид болон ирсэн ... тэр цагаас хойш генучууд, венецичууд, каталончууд" гэж гэрчилдэг. Кога нь илүү найдвартай, хямд байдаг тул манай тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнд томоохон өөрчлөлт гарсан. 1340 оны 8-р сард болсон Фландерийн Гай болон Генуягийн Райнер Грималди хоёрын хооронд болсон тулалдаанд Райнер Генуягаас ирсэн хорин таван галлерей, Кале хотод хорин дугуй (дарвуулт) хөлөг онгоцтой байсан гэж Виллани хэлэв. Фландерс нь "тэр тэнгисийн шинж чанарын дагуу" дээд бүтэц, тоног төхөөрөмж бүхий наян хөлөг онгоцтой, дор хаяж зуу гаруй хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв.

Хойд Европын коги нь Газар дундын тэнгисийнхээс ялгаатай байсан бөгөөд 1300-аад оны эхээр Газар дундын тэнгисийн далайчид өргөн тархаж, тэднийг "том хөлөг онгоцонд дарвуулт завиар явахаа больсон" гэж хоёр газар онцлон тэмдэглэжээ.

Хойд Европын арааны арааны хамгийн найдвартай дүрслэлийг Ханзагийн лигт элссэн Германы хотуудын олон тооны лац, ялангуяа Эльбинг хотын тамга дээр харж болно. Энэ нь ойролцоогоор 1350 оных юм. Үүн дээр байгаа араа нь эгц муруй хэлбэртэй байдаг. шулуун иш ба хойд шон, нэг залуур, нэг шулуун дарвуулт тулгууртай. Энэ араа Газар дундын тэнгист байгуулагдах үед их биений хэлбэр, дарвуулт төхөөрөмжөө хадгалан томорсон байх магадлалтайг Филиаси "Memorie storiche di Venezia" номондоо нотолж, долоогоос найман зуу хүртэл хүн тээвэрлэх чадвартай араатай араатай араатай араатай болохыг дурджээ. . 1340 онд Арагоны Дон Педрогийн зарласан зарлигаар когазыг том хөлөг онгоцтой зэрэгцүүлэн тавьсан: “Que si alguna pai, cocha o altro vexel gros...” (“хэрэв ямар нэгэн хөлөг онгоц, кога эсвэл бусад том хөлөг онгоц байвал...” ).

Когагийн дараа дараагийн шат нь "каракка" буюу 15-р зууны эхэн үед Газар дундын тэнгис, Атлантын далайд өргөн тархсан хөлөг онгоцны төрөл байв. Караккагийн онцлог нь хөлөг онгоцны дундах (хөлөг онгоцны их биений дунд) бага зэрэг урагш байрладаг шулуун дарвуултай шигүү мөхлөгт, ташуу латин далбаатай арын багана байв.

Урьд өмнө нь ватиканы музейд хадгалагдаж байсан Гентиль де Фабрианогийн зурсан зурган дээрээс олдсон карракийн дүрслэлийг олж болно. Зураачийн дүрсэлсэн каракка нь "яс" -аар тоноглогдсон дөрвөлжин гол далбаатай, өөрөөр хэлбэл түүний хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд дарвуулын доод ирмэг дээр зотон тууз нэмж оруулав.

ашигтай талбай. Энэ бол шулуун далбаагаар зэвсэглэсэн нэг тулгууртай, ар талдаа латен дарвуултай нэг тулгууртай жижиг тэрэг юм. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны өөр нэг онцлог шинж чанар нь түүний нумны дээд бүтэц (заамаглал) нь ишнээс цааш урагшаа хүчтэй цухуйдаг бөгөөд ихэвчлэн нумын хонгилын дээгүүр байрладаг бөгөөд энэ дээд бүтэц нь үргэлж хоёр, бүр гурван давцангийн өндөртэй байдаг.

15-16-р зууны үед каракканы хэмжээ нэмэгдэж, далбаа нь дөрвөн тулгуурт бэхлэгдсэн, урд хоёр нь шулуун далбаатай, хоёр хойд хэсэг нь ташуу латен дарвуултай байв. Нэмж дурдахад, Ромын хөлөг онгоцон дээрх долонис дарвуултай адил нумын дор сохор гэж нэрлэгддэг өөр шулуун дарвуул суурилуулсан байв. Өмнөх хөлөг онгоцнууд нь зөвхөн нэг талбайтай, нэг далбаатай дөрвөлжин хэлбэртэй тулгууртай байсан бол 1500-1520 оны хооронд дээд далбаа (дээд далбаа, заримдаа доод талаас хоёр, гурав дахь) хоёр дахь талбайг ашиглаж эхэлсэн. далбаа) дөрвөлжин хэлбэртэй хөлөг онгоцон дээр. Энэ далбааг Португалийн Санта Катерина до Монте Синайн усан онгоцны Гринвичийн Тэнгисийн цэргийн музейн 1520 оны орчимд хамаарах зурагт дүрсэлсэн байдаг.

1514 онд баригдсан Английн алдарт Хенри Грэйс а Диеу вагон дээр харагдсан шиг хоёр дөрвөлжин багана дээр дээд дам нуруу, баганын дараа хоёуланд нь хоѐр хоѐр далбаат далбаа нэмж хийснээр салхины хүчийг улам нэмэгдүүлэв.

Галлеон ба карракууд нь ижил далбаатай, гэхдээ өөр өөр их биетэй байсан: нумны дээгүүр дүүжлэхийн оронд урд талын дээд бүтэц нь хойд тал руу шилжиж, "жорлон" гэж нэрлэгддэг тавцангийн цухуйсан хэсгийг урд талд нь үлдээж, англи галлеон дээр тод харагдаж байв. Арк Роял, 1587 онд баригдсан бөгөөд 1588 онд Довер дахь Испанийн ялагдашгүй Армадагийн ялагдалыг харуулсан зурагт дүрслэгдсэн байдаг. Голландад баригдсан Францын галлеон "Сент Луис"-ийн дүр төрхөөр жорлонг бүр ч тод харуулсан байна. Сонирхолтой зүйл бол нумны төгсгөлд байрлах босоо шигүү мөхлөг бөгөөд "bom-blind-boven" гэж нэрлэгддэг шулуун далбаагаар тоноглогдсон, харин нумны доор ердийн сохор байдаг. Энэ галлеоны далбаа нь зөвхөн гурван тулгуур дээр байрладаг, учир нь энэ нь зөвхөн арын далбаатай нэг л тулгууртай байдаг. Мөн урд талын хоёр тулгуур дээр дээд далбаа гэж нэрлэгддэг гурав дахь шулуун дарвуулт онгоц байдаг. 1637 онд баригдсан "Sovrin ov de Size" хэмээх том англи галлеон дээр урд талын хоёр тулгуур дээр гурав, дөрөв дэх шулуун дарвуулууд, харин завины тавцан дээр ташуу латены дээгүүр хоёр шулуун дарвуул байрладаг.

Английн асар том галлеонуудын дарвуулууд улам бүр төвөгтэй болж байхад Нидерланд тэднийг маневрлахад шаардагдах багийн тоог багасгахын тулд илүү энгийн далбаатай хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэв. "Лимбэ" гэж нэрлэгддэг эдгээр хөлөг онгоцууд нь шулуун дарвуултай хоёр тулгууртай, нэг нь оройн далбаатай, нумын нүхэн дээр сохор, сохор нумтай байсан ба бусад хөлөг онгоцнуудад нийтлэг байдаг онцлог шинж чанар нь гоёмсог сийлбэр, алтадмал, гялалзсан, гялалзсан байв. түүнчлэн хэд хэдэн өргөн шиллэгээтэй цонх.Офицер, командлагч, өндөр зэрэглэлийн зорчигчдын бүхээгт зориулсан цонх. Эдгээр гурван тавцангийн дарвуулт онгоцонд хөшиг нь аажмаар алга болж, жийргэвч (урд ба нумын хоорондох нум дээрх урагш ташуу дарвуулт онгоц) болон бэхэлгээ (арын тулгууруудын хоорондох ташуу далбаа) гарч ирж байгааг анзаарч болно.

Тэд арын хэсгийн гадаргууг бөөрөнхий болгож эхлэхэд сийлсэн чимэглэлийг орхиж, хөшиг нь бүрмөсөн алга болж, гурван давхарт 19-р зууны дунд үе хүртэл үлдсэн бэлэн хэлбэрийг авчээ.

Гурван давхарт нь 18-р зууны эцэс хүртэл цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн том нь байв.

Тэдний хэмжээ, байлдааны хүчийг бууны тоогоор тодорхойлдог. Жишээлбэл, жаран дөрвөн буутай Шведийн гурван давхарт Васа, эсвэл далан хоёр буутай Францын гурван давхарт Ла Куронн ийм байдлаар тодорхойлогддог. Усан онгоцыг зэрэглэл, ангиллаар нь ялгах өөр нэг арга нь бууны тоо дээр үндэслэсэн байв: далан наян хүртэлх тооны буутай гурван давхар хөлөг онгоц нэгдүгээр зэрэглэлд багтдаг байв. буу тавин жаран хүртэл - хоёр дахь, гэх мэт Цаашид. 1700 онд энэхүү нэлээд бүдүүлэг ангиллыг өөр ангиллаар сольсон бөгөөд үүний дагуу бууны тооноос гадна хөлөг онгоцны хажуугийн дагуу байрлах тэдгээрийг нэгтгэсэн их бууны батерейны тоог харгалзан үзсэн. Ийнхүү гурван тавцантай хөлөг онгоц нэг нэгнийхээ дээр байрлах гурван бууны батерейтай байсан ба үндсэн тавцан дээрх батерейг багтаасан бөгөөд ингэснээр (нэрээр нь) гурван тавцантай байв; фрегат нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг хоёр батерейтай байсан тул хоёр тавцантай байсан; Эцэст нь, корветт нь зөвхөн нэг зайтай байсан тул нэг тавцантай байв.

Дарвуулт онгоцны хувьд гурван тавцантай хөлөг онгоцууд, фрегатууд, корветууд тус бүр нь шууд далбаатай, нум, жийрэгтэй гурван тулгууртай байв. Усан онгоцны их биеийн хэмжээ багасах тусам шон, далбаа багассан нь ойлгомжтой.

Ерөнхийдөө гурван давхар хөлөг онгоцууд нь цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцууд буюу байлдааны хөлөг онгоцонд харьяалагддаг байсан бол фрегатууд болон корветууд тийм ч хүчтэй зэвсэглээгүй байв.

ny, эскадрилийн үндсэн байлдааны бүрэлдэхүүнд ороогүй байв.

Шулуун далбаатай гурван тулгуурын оронд хоёрхон, харин нум, гулзайлттай хөлөг онгоцуудыг бригад гэж нэрлэдэг байв. Шулуун дарвуулын оронд ташуу далбаатай хоёр, гурван тулгууртай, өөрөөр хэлбэл, мизэн (хамгийн арын тулгуур нь ихэвчлэн гаффын төхөөрөмжтэй) ба гафууд (хавганы дээд ирмэгийг бэхлэх, сунгахад ашигладаг налуу шон) байв. жигд бус трапец хэлбэртэй налуу дарвуулт онгоц), гэхдээ латин хэлээр огтхон ч биш, тэднийг schooners гэж нэрлэдэг байв. Ар талдаа шулуун дарвуултай, урд талдаа ташуу далбаатай хөлөг онгоцыг бригантин гэж ангилдаг байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд ихэвчлэн нэг тавцан, нэг бууны зайтай байдаг.

shopProduct Object ( => Массив ( => 174 => => Загвар хөлөг онгоц бүтээх иж бүрдэл VIRGINIA Америкийн дайны хөлөг онгоц. Масштаб 1:41 => => 19-р зууны эхэн үед америкчууд хөлөг онгоцны огцом хомсдолтой тулгарч байсан. хурдан тээвэрлэхэд шаардлагатай тодорхой төрлийн. Энэ нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг ташуу далбаатай олон тооны жижиг хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд түлхэц болсон. Энд маневрлах чадвар, хурд нь дэгжин байдалтай хослуулсан нь бас нэг эргэлзээгүй давуу тал байв. Шударга байхын тулд тэмдэглэх нь зүйтэй. 17-р зуунд Голландад анхны хөлгүүд гарч ирсэн бөгөөд энэ үг нь өөрөө орон нутгийн утгатай. Үндэс, гэхдээ энэ төрлийн хөлөг онгоц зөвхөн Хойд Америкт өргөн тархсан бөгөөд тэр цагаас хойш түүнтэй холбоотой болжээ. "Виржиниа" хөлөг онгоц 1819 он, энэ хугацаанд тэрээр хурдыг сайн хөгжүүлж, эргийн хамгаалалтыг явуулахад хангалттай зэвсэгтэй байсан. Юуны өмнө хөлөг онгоцны онцлогийг харгалзан түүнийг хууль бусаар хил давуулагчидтай тэмцэхэд ашигласан. => => Виржиниа, ВИРЖИНИЯ, ARTESANIA LATINA , Америкийн цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны загвар, хөлөг онгоцны загвар, хөлөг онгоцны загвар, загварын дэлгүүр, угсралтын иж бүрдэл => Угсрах иж бүрдэл хөлөг онгоцны загвар - Virginia (VIRGINIA) Америкийн цэргийн хөлөг онгоц. Үйлдвэрлэгч ARTESANIA LATINA. Усан онгоцны загварчлалын бүх зүйл! =>

VIRGINIA хөлөг онгоцны түүх

19-р зууны эхэн үед америкчууд хурдан тээвэрлэхэд шаардлагатай зарим төрлийн хөлөг онгоцны огцом хомсдолтой тулгарсан. Энэ нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг ташуу далбаатай олон тооны жижиг хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд түлхэц болсон. Энд маневрлах чадвар, хурд нь дэгжин байдалтай хослуулсан нь бас нэг нэмэлт зүйл байв. Шударга байхын тулд анхны хөлгүүд 17-р зуунд Голландад гарч ирсэн бөгөөд энэ үг нь өөрөө нутгийн үндэстэй боловч энэ төрлийн хөлөг онгоц нь зөвхөн Хойд Америкт өргөн тархсан бөгөөд үүнээс хойш түүнтэй холбоотой байсаар ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Виржиниа" хөлөг онгоцыг 1819 онд хөөргөсөн бөгөөд энэ хугацаанд маш сайн хурдтай, эргийн хамгаалалтын зориулалтаар хангалттай зэвсэгтэй байв. Юуны өмнө хөлөг онгоцны онцлогийг харгалзан түүнийг хууль бус наймаачидтай тэмцэхэд ашигласан.

Дараа нь хөлөг онгоцыг зөвхөн далайн болон эрэг орчмын тээвэрлэлтэд төдийгүй гол мөрөн, нуурын эрэг дагуух хөдөлгөөнд ашигладаг байв. Иймээс энэ төрлийн хөлөг онгоцны оргил үед Америк, Канадын хооронд 2000 гаруй хөлөг онгоц аялж байжээ. Виржиниа нь өөрийн ангиллын ихэнх хөлөг онгоцны нэгэн адил хөндлөн салхинд сайн хөвж байв, учир нь далбааны ташуу байрлал нь гүйлтийн тоноглолын хэмжээг эрс багасгаж, бэхэлгээг хялбаршуулдаг. Үүний үр дүнд багийн гишүүд мөн цөөрсөн нь хөлөг онгоцны ашиглалтын зардлыг бууруулсан. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд өрсөлдөөн үүсч байгаа нөхцөлд энэ нь ихэвчлэн шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг байсан, учир нь ижил хурдтай ийм хөлөг онгоцууд хамаагүй хямд байдаг. Виржиниа хөлөг онгоц бол Америк тивийн хурдацтай хөгжлийн бэлгэдлийн нэг болсон эрин үеийн сонгодог хөлөг онгоц юм.

VIRGINIA хөлөг онгоцны загвар бүтээх хэрэгслийн тодорхойлолт

Усан онгоц бүтээх иж бүрдлийг Испанийн Artesania Latina компани танилцуулж байгаа бөгөөд бүтээгдэхүүн нь уламжлал ёсоор гоо үзэсгэлэн, маш сайн чанараараа ялгагдана. Савыг бүтээхэд ашигласан материал нь мод байсан бөгөөд иж бүрдэл нь хямд үнээр ялгагддаг бол чанар нь үнийн дээд сегмент дэх ижил төстэй загваруудаас ямар ч доогуур байдаггүй. Тэр дундаа давхар бүрхүүлтэй их биетэй бөгөөд доод талыг нь линден, дээд хэсгийг хушга модоор хийсэн нь хөлөг онгоцонд эрхэмсэг дүр төрхийг өгдөг. Тавцан нь маш сайн нарийвчилсан бөгөөд олон элементүүдийг багтаасан бөгөөд шөрмөс нь хушга модоор хийгдсэн бөгөөд их биетэй төгс нийцдэг. Арилгад зориулсан материалыг иж бүрдэлд багтаасан бөгөөд үүнд бэлэн далбаа байдаг.

Загас, иш нь цайвар сүүдэртэй, хүрээ нь бэхэлгээний тулгуур дээр дуурайлган хийдэг. Тавцангийн тохируулгын хувьд 6 төрлийн модоор янз бүрийн хавтанг бэлтгэж, жолооны хүрд нь нугас дээр суурилагдсан. Карронад хэлбэртэй их буу нь эргэдэг машин дээр бэхлэгдсэн бөгөөд үхсэн нүд, блокуудад зориулсан материал нь хөнгөн хайрцган мод байв. Зааварт ажлын дэлгэрэнгүй тайлбар бүхий ном, түүнчлэн угсралтын үе шат бүрийг харуулсан 39 гэрэл зураг багтсан нь богино хугацаанд, алдаагүй дуусгах боломжийг олгодог.

СЭТГЭЛИЙГ ОРОС ХЭЛЭЭР ОРЧУУЛСАН ЗААВАРТАЙ.

=> 1 => 2010-07-07 07:23:39 => 2017-12-05 13:15:18 => 1 => 0 => 3 => 1005383 => => => 98069 => jpg = > product174.php => 0.00 => 7420 => 0 => рубль => 7420.0000 => 7420.0000 => 0 => 1 => => => 0 => 11400.0000 => 89 => => 0 =>0. > 0.0000 => 0.0000 => 1 => рубль => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000 => 7420.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000) ( => 98069 => 174 = > => AL22135-RUS => 1 => => => 7420 => 7420 => 5192 => 0 => 1 => 1 => 2147483647 => => 0 => => 0 => Массив ( => 1 => 0) => RUB => RUB => 7420 => 7420 => 0 => 0 => 7420 => 0)) => Массив ( => Массив ( => 89 => => 36 => 37) => 1 => 2374 => Дарвуулт хөлөг онгоцны загвар => => Модоор хийсэн дарвуулт хөлөг онгоцны загвар - World of Models онлайн дэлгүүрээс худалдаж аваарай | Угсрах зориулалттай дарвуулт хөлөг онгоцны модон загвар => Онлайн дэлгүүрийн үнэ => Загвар дарвуулт хөлөг онгоцууд. “Загвар өмсөгчдийн ертөнц” нь дэлхийн 300 гаруй брэндийн 6000 гаруй загварчлалын бүтээгдэхүүнээс гадна өөрийн үйлдвэрлэл, тусгай ном зохиолын хүртээмжтэй. Портал нь дэлгүүр, форум, семинар, загварчдын блог зэрэг сайтуудыг нэгтгэдэг. Загвар хийх бүх зүйл нэг дор! => 0 => model-parusnykh-korabley => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 381 =>

Загвар хийх нь сэтгэл хөдөлгөм, сонирхолтой байдаг, ялангуяа дарвуулт хөлөг онгоцны загварыг бий болгоход. World of Models компани нь алдартай үйлдвэрлэгчдийн нэгдүгээр зэрэглэлийн иж бүрдэлүүдийг санал болгодог. Угсрах зориулалттай дарвуулт хөлөг онгоцны модон загварууд нь өөр өөр цаг үеийн хөлөг онгоцны яг хуулбарыг дахин бүтээх боломжийг олгодог. Энэ үйл явц нь бүх насны хүмүүст сонирхолтой байдаг. Угсармал модон загварыг бүтээх нь ихэвчлэн гэр бүлийн хобби болж хувирдаг бөгөөд үр дүн нь (жишээлбэл, үзэсгэлэнтэй дарвуулт хөлөг онгоцууд) нийтлэг бахархлын эх үүсвэр болдог. Ийм бүтээгдэхүүнийг зочид, найз нөхөддөө үзүүлэх нь үргэлж таатай байдаг.

Дарвуулт завины иж бүрдэл нь модоор хийгдсэн бөгөөд олон тусдаа, бүрэн нийцтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ. Тэдгээр нь хөлөг онгоцны гадаад төрхөөс гадна түүн дээрх уур амьсгалыг найдвартай сэргээж, далайн амьдралын онцлогийг дамжуулах боломжийг олгодог. Вэбсайт дээр та өөгүй нэр хүндтэй, зах зээлд тэргүүлэгч өөр өөр орны үйлдвэрлэгчдээс (Дани, АНУ, Итали, Герман гэх мэт) төрөл бүрийн угсармал хөлөг онгоцны загварыг худалдан авах боломжтой.

Олон иж бүрдэл нь яг хуулбарыг дахин бүтээхтэй холбоотой. Тиймээс хөлөг онгоцны загварын иж бүрдэл бүрийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан тайлбар, зааварчилгаа (орос хэл дээр) дагалддаг. Дутуу эсвэл нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг вэбсайтаас худалдаж авч болно. Гэхдээ дарвуулт хөлөг онгоцны ихэнх модон загварт үүнийг шаарддаггүй, учир нь тэдгээр нь 100%, хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл хийгдсэн байдаг. Багцын үнийг ирээдүйн дарвуулт завины цар хүрээ, түүний нарийн төвөгтэй байдал, дизайны онцлогоор тодорхойлно. Эхлэгчдэд болон туршлагатай дизайнеруудад зориулагдсан хөлөг онгоцны загварууд байдаг.

=> => 2014-07-30 15:35:08 => 2018-07-17 11:24:08 => үнэ,18,12,16,30,31,40,93,25,26,27,108 = > үнэ DESC => 1 => 1 => .jpg)) => derevyannye-modeli/modeli-parusnykh-korabley => 7420.0000 => 0 => Array ( => Artesania Latina => WoodenKit => Усан онгоцны загвар => Далбаат завь => Хөлөг онгоцны загвар => хөлөг онгоц => АНУ => Тэнгисийн цэргийн хүчин => Виржиниа => ВИРЖИНИЯ => 1:41 => 1:41 флот) => Массив () => Массив ( => shopDimensionValue Object ( => 3 =>) кг => хэмжээ.жин => => 3 => => => 38 => 19 => 12) => ARTESANIA LATINA => Массив ( => Цаас => Мод => даавуу => Метал) => 1: 41 => Массив ( => Гадаргуу) => Цэргийн => 1939 он хүртэл 20-р зуун => Усан онгоц => Массив ( => Дарвуулт онгоц) => Дунд => Овоолсон => Оруулсан => shopDimensionValue Объект ( => 0.54 => m = > урт => => 0.54 => => => 194 => 25 => 38) => shopDimensionValue Объект ( => 0.12 => m => урт => => 0.12 => => => 425 => 26 => 48) => shopDimensionValue Объект ( => 0.5 => м => урт => => 0.5 => => => 218 => 27 => 52) => Баг => Загварууд => Хятад) => Массив ( => Массив ( => 1005383 => 174 => 2017-07-07 13:32:53 => => VIRGINIA Америкийн цэргийн хөлөг онгоцны загварыг бүтээх иж бүрдэл. Масштаб 1:41 => 0 => 537 => 403 => 100873 => => 22135.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/1005383/1005383.96x96.jpg) => Массив ( => 278116 => 174 => 2015-06-16 11:29:34 => => VIRGINIA загварын хөлөг бүтээх иж бүрдэл Америкийн цэргийн хөлөг онгоц: Sca1. 41 => 5 => 1600 => 1200 => 1169423 => => IMG_9269.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/ 278116 /278116.96x96.jpg) => Массив ( => 278117 => 174 => 2015-06-16 11:29:35 => => VIRGINIA Америкийн цэргийн хөлөг онгоцны загвар бүтээх иж бүрдэл. Хэмжээ 1:14 => 6 = > 1600 => 1200 => 616109 => => IMG_9270.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278117 /278117.96x96. jpg) => Массив ( => 278118 => 174 => 2015-06-16 11:29:37 => => VIRGINIA Америкийн дайны хөлөг онгоцны загвар бүтээх иж бүрдэл. Хуваарь 1:41 = > 7 => 1600 => 1200 => 547783 => => IMG_9271.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/278118/ 278118.96x96.jpg) => Массив ( => 278115 => 174 => 2015-06-16 11:29:33 => => VIRGINIA Америкийн цэргийн хөлөг онгоцны загвар бүтээх иж бүрдэл. Масштаб 1:41 => 8 => 1600 => 1200 => 743832 => => IMG_9267.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174 /images/278115/278115.96x96.jpg) => Массив ( => 278119 => 174 => 2015-06-16 11:29:39 => => VIRGINIA хөлөг онгоцны загвар бүтээх иж бүрдэл Америкийн цэргийн хөлөг онгоц. Scale. 1:41 => 9 => 1600 => 1200 => 967287 => => IMG_9272.jpg => jpg => => => => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/ images/278119 /278119.96x96.jpg) => Массив ( => 181192 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:00 => AL221j => AL221j. 10 => 400 => 300 => 25838 => => AL221355_s.jpg => jpg => => => 1434454260 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/211 181192.96x96. jpg) => Массив ( => 181193 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:15 => AL221356_s.j01g => => 300 => 23507 => => AL221356_s.jpg => jpg => => => 1434454275 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181193/19619.jpg ) => Массив ( => 181196 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:21 => AL221359_s.jpg => 14 => 400 => 30 > 36710 = > => AL221359_s.jpg => jpg => => => 1434454281 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181196/181196.96x6)> ( => 181197 => 174 => 2014-10-03 23:49:24 => 2015-06-16 11:31:31 => AL2213510_s.jpg => 15 => 400 => 303 => 8 => 3 => AL2213510_s .jpg => jpg => => => 1434454291 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/181197/181197.96x96.jpg (Architect) =27 => => 174 => 2014-10-03 23:48:53 => 2015-06-16 11:30:48 => VIRGINIA_small.jpg => 16 => 565 => 593 => 141229 => =_> VIRGIN. jpg => jpg => => => 1434454248 => /wa-data/public/shop/products/74/01/174/images/179232/179232.96x96.jpg)) => Хөлөг онгоцны загвар бүтээх иж бүрдэл VIRGINIA Америкийн цэргийн хөлөг онгоц. Масштаб 1:41) => Массив ( => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1 => 1) => 1 => shopProductModel Объект ( => shop_product => waDbMysqliAdapter Объект ( => mysqli объект ( => 11 => 5.5.47 => 50547 => 0 => => 0 => => Массив () => 14 => UNIX залгуураар дамжуулан Localhost => => 0 => 5.5.59 -0+deb7u1-log => 50559 => Ажиллах хугацаа: 16726652 Сэдвүүд: 8 Асуулт: 10296892642 Удаан асуулга: 49587 Нээлттэй: 14795 Хүснэгтийг цэвэрлэх: 1 Хүснэгтийг нээх: Секундэд 1600 асуулга: 1600 дундаж =001 =001 =005. 1467306 1 => 0) => Массив ( => localhost => => s7 => kDueSpGsufw => s7 => mysqli)) => => Массив ( => Массив ( => int => 11 => 0 => 1 ) => Массив ( => varchar => 36) => Массив ( => varchar => 255) => Массив ( => varchar => 255) => Массив ( => текст) => Массив ( => varchar = > 255) => Массив ( => текст) => Массив ( => текст) => Массив ( => текст) => Массив ( => int => 11) => Массив ( => огноо => 0) = > Массив ( => datetime) => Массив ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Массив ( => tinyint => 1 => 0 => 1) => Массив ( => int => 11 ) => Массив ( => int => 11) => Массив ( => varchar => 255 => 0 =>) => Массив ( => varchar => 255) => Массив ( => int => 11 ) => Массив ( => varchar => 10) => Массив ( => varchar => 255) => Массив ( => аравтын тоо => 3.2 => 0 => 0. 00) => Массив ( => аравтын тоо => 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => аравтын бутархай => 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => char => 3 ) => Массив ( => аравтын тоо => 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => аравтын тоо => 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => int => 11) => Массив ( => int = > 11) => Массив ( => tinyint => 1) => Массив ( => tinyint => 1) => Массив ( => int => 11 => 0 => 0) => Массив ( => аравтын тоо => > 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => int => 11) => Массив ( => varchar => 255) => Массив ( => tinyint => 1 => 0 => 0) => Массив ( => аравтын тоо => 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => аравтын бутархай => 15.4 => 0 => 0.0000) => Массив ( => аравтын тоо => 15.4 => 0 => 0.0000) = > Массив ( => int => 11 => 0 => 1)) => id => => Массив () => анхдагч)) 1

Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц

17-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үеийн 2-, 3-шлуут хөлөг онгоц. их биений бат бөх, гөлгөр цооногтой буугаар зэвсэглэсэн. Тэд анх 1681 онд Францад, Орост - Азовын флотыг барьж байх үед гарч ирэв. Бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд 2-18 том калибрын буу (миномёт эсвэл ганц эвэрт) эрэг орчмын бэхлэлтийг эсэргүүцэх, 8-12 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв. Тэд бүх улсын тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг байв. Тэд 1828 он хүртэл Оросын флотод байсан

Бригад

Крейсер, тагнуул, мессенжер үйлчилгээнд зориулагдсан, дөрвөлжин төхөөрөмж бүхий цэргийн 2 тулгууртай хөлөг онгоц. 200-400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 10-24 буу зэвсэглэх, 120 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Энэ нь далайд гарах чадвар, маневрлах чадвар сайтай байв. XVIII - XIX зуунд. Бригс нь дэлхийн бүх флотын нэг хэсэг байсан

Бригантин

17-19-р зууны хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. шулуун дарвуултай, урд талын тулгуурт (урд далбаа) болон арын тулгуурт (mainsail) ташуу далбаатай. Европын тэнгисийн цэргийн флотуудад тагнуулын болон мессенжерийн үйлчилгээнд ашигладаг. Дээд тавцан дээр 6-тай байсан. 8 жижиг калибрын буу

Галион

15-17-р зууны дарвуулт хөлөг онгоц, уг шугамын дарвуулт хөлөг онгоцны өмнөх үе. Энэ нь шулуун дарвуултай урд ба гол тулгууртай, ташуу далбаатай мизентэй байв. 1550 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт. Цэргийн галлеонуудад 100 хүртэл буу, 500 хүртэл цэрэг байсан.

Каравел

Өндөр талт, нэг тавцантай, 3, 4 баганатай, нум болон хойд хэсэгтээ өндөр дээд бүтэцтэй, 200-400 тоннын багтаамжтай, далайд гарах чадвар сайтай, Итали, Испани, Португалийн далайчид тивд өргөн хэрэглэж байсан хөлөг онгоц. 13-17-р зуун. Кристофер Колумб, Васко да Гама нар карвел дээр алдартай аялалаа хийжээ

Каракка

XIV - XVII зууны гурван тулгуурт хөлөг онгоц. 2 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй Зэвсэглэл: 30-40 буу. Энэ нь 1200 хүртэл хүн хүлээн авах боломжтой. Каракка дээр их бууны портуудыг анх удаа ашиглаж, бууг хаалттай батерейнд байрлуулсан

Клиппер

19-р зууны үеийн тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээнд ашигладаг 3-шлуут дарвуулт (эсвэл сэнстэй усан онгоц) хөлөг онгоц. 1500 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт, 15 зангилаа (28 км / цаг) хүртэл хурдлах, 24 хүртэл буу зэвсэглэх, багийнхан 200 хүртэл хүн

Корветт

18-19-р зууны дунд үеийн дарвуулт флотын хөлөг онгоц нь тагнуул, элч, заримдаа аялалын ажиллагаанд зориулагдсан. 18-р зууны эхний хагаст. 400-600 тоннын багтаамжтай, дөрвөлжин өрөмдлөг бүхий 2, дараа нь 3 шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц, нээлттэй (20-32 буу) эсвэл хаалттай (14-24 буу) батерейнууд

Байлдааны хөлөг онгоц

Том хэмжээтэй, ихэвчлэн 3 тавцантай (3 бууны тавцан), дөрвөлжин бэхэлгээтэй, гурван тулгуурт хөлөг онгоц, дараа нь ижил хөлөг онгоцуудтай их буугаар тулалдах зориулалттай (байлдааны шугам). 5 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэх Зэвсэглэл: Хажуугийн дагуу 80-130 гөлгөр цооногтой буу. Байлдааны хөлөг онгоцыг 17-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхний хагасын дайнд өргөн ашиглаж байжээ. Уурын хөдөлгүүр ба сэнс, винтов их буу, хуяг дуулга зэргийг 60-аад онд нэвтрүүлсэн. XIX зуун дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцоор бүрэн солих

Лимбэ

16-18-р зууны үеийн Нидерландаас ирсэн 3 шигүү мөхлөгт дарвуулт хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн флотод тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. 4-6 их буугаар зэвсэглэсэн. Энэ нь усны шугамаас дээш дотогшоо наасан талуудтай байв. Жолооны хүрдийг анх удаа лимбэ дээр ашигласан. Орос улсад лимбэ нь 17-р зуунаас хойш Балтийн флотын нэг хэсэг байсан.

Дарвуулт фрегат

Зэвсэглэлийн хүчин чадлаараа (60 хүртэл буу), байлдааны хөлөг онгоцны дараа нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ хоёрдугаарт ордог, гэхдээ хурдаараа түүнээс илүү байдаг 3 тулгууртай хөлөг онгоц. Гол төлөв далайн харилцаа холбооны үйл ажиллагаанд зориулагдсан

Sloop

18-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхэн үеийн гурван шигүү хөлөг онгоц. урагш чиглүүлэгчид шулуун дарвуултай, арын тулгуур дээр ташуу далбаатай. Шилжилт 300-900 тонн, их бууны зэвсэглэл 16-32 буу. Энэ нь тагнуул, эргүүл, элчийн үйлчилгээ, мөн тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан. Орос улсад налууг ихэвчлэн дэлхийг тойроход ашигладаг байсан (О.Е. Котзебуе, Ф.Ф. Беллингшаусен, М.П. Лазарев гэх мэт).

Шнява

17-18-р зууны үед түгээмэл байсан жижиг дарвуулт хөлөг онгоц. Скандинавын орнууд болон Орост. Шнявууд шулуун дарвуултай, нум сумтай 2 тулгууртай байв. Тэд 12-18 жижиг калибрын их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд I Петрийн цэргийн флотын нэг хэсэг болгон тагнуул, элчийн үйлчилгээнд ашиглаж байжээ. Шнявагийн урт 25-30 м, өргөн нь 6-8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 150 орчим тонн, багийнхан 80 хүртэл хүн байна.

Шүүнер

100-800 тоннын багтаамжтай, 2 ба түүнээс дээш тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоц нь голчлон ташуу далбаатай байдаг. Шоунеруудыг дарвуулт флотод элч хөлөг болгон ашигладаг байсан. Оросын флотын хөлөг онгоцууд 16 хүртэл буугаар зэвсэглэсэн байв.

Британийн Адмиралтийн номын санч асан Л.Г.Карр Люфтон өөрийн бүтээлдээ хөлөг онгоцны нэг онцлог нь хоёр гаф дарвуул ба толгойн далбаа гэдгийг онцлон тэмдэглэжээ. Нэмж дурдахад тэрээр 1630 онд Голландад толгойн далбаагүй хөлөг онгоцны прототипийг ашиглаж байсныг тэмдэглэв. 1780 онд Falconer's Universal Nautical Dictionary-д хөлөг онгоцыг "Хоёр далбаатай жижиг хөлөг онгоц, гол далбаа ба далбаа нь бөмбөрцөг доор өнгөрч буй гаффаас дүүжлэгдсэн, эргэлдэхийн тулд эрэгний үзүүрүүд нь тулгуурыг бүрхсэн төмрөөр бэхлэгдсэн байдаг" гэж тодорхойлсон байдаг. тэнхлэгийн эргэн тойронд арын үзүүрүүд эхлээд хөлөг онгоцны нэг тал руу эсвэл нөгөө тал руу шилждэг." Энэ үг нь Шотландын schoon-ээс гаралтай бөгөөд усан дээр гулгах гэсэн утгатай. 1717 оны 2-р сард Бостоны мэдээллийн товхимолд "Шунер" гэдэг үгийг анх тэмдэглэжээ.

Хөлөг онгоц нь жижиг хөлөг онгоц байв. Үүнийг ихэвчлэн хэд хэдэн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг ажиллуулдаг байв. Шүүгч нь хоёр, гурван тулгууртай байв. Дарвуулт хөлөг онгоц гафф байсан. Нум нь хоёр гурвалжин дарвуул авч явсан - жийргэвч ба бөмбөрцөг. Салаа нь гурав дахь далбаа байв. Далбаат далбааны оронд хоёр далбаат далбаа барьсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг дээд далбаа гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг ихэвчлэн худалдааны флотод ашигладаг байсан. 19-р зуунд хөлөг онгоцны тулгууруудын тоог нэмэгдүүлж, далбаатуудыг зөвхөн ташуу хэлбэрээр суурилуулсан.

Нарийн их бие, том дарвуулт талбай нь тэднийг хурдан болгож, сүүлний салхитай хөлөг онгоцны ердийн хурд 11 зангилаа давсан. Шүүгчийн нисэх онгоц мөн гүехэн байсан нь тэднийг гүехэн дунд чөлөөтэй, эрэгт ойртуулах боломжийг олгосон.

100 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй далайн дээрэмчин хөлөг 8 их буу, 75 орчим хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багтай байв.

Хөлөг онгоцны сул тал бол аялалын хүрээ хангалтгүй байв. Ус, хүнсний хангамжийг нөхөхийн тулд боомт руу ойр ойрхон дуудлага хийх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч хангалттай мэдлэг, ур чадвар эзэмшсэн далайн дээрэмчид шаардлагатай бүх зүйлээ далайд аваачжээ.

Ихэнх хөлөг онгоцууд хоёр тулгууртай байв. Гэвч 18-р зууны сүүлчээр "Tern Schooners" гэж нэрлэгддэг гурван масттай хөлөг онгоцны хувилбар гарч ирэв. Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигласан анхны ийм хөлөг онгоц бол Өшөө авалт байв. 1805 онд Балтимор хотод баригдсан энэхүү хөлөг онгоцыг дараа нь Адмиралтит нисдэг загас гэж нэрлэжээ. Түүний шинж чанарууд нь: урт - 79 фут (24 м), өргөн - 22 фут (7 м), жин - 150 тонн. Зэвсэглэл: 10 арван хоёр фунт карронад.

1755-1763 оны Долоон жилийн дайны үеэр (Франц, Энэтхэгчүүдтэй хийсэн дайны үе) хөлөг онгоцыг анх удаа байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Америкчуудын Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн анхны хөлөг онгоц нь Барбадос нэртэй хөлөг онгоц байв. 1757 оны 3-р сарын 15-нд түүнийг Антигуа дахь Английн боомтод байрлах Мурын удирдлаган дор байрлах флотиллийн хөлөг онгоц худалдаж авав. Барбадо нь 80 фут урт, 22 фут өргөн, 9 фут ноорог, 130 тонн жинтэй байв. Усан онгоц нь арван дөрвөн 3 фунтын буу, ойролцоогоор ижил тооны эргэдэг их буутай байв. Далайн эрэг дээрх усан онгоцнууд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь дараахь баримтаар нотлогддог. 1763 онд ахмад Жеймс Күүк (дараа нь Австралид буусан анхны европ хүн гэдгээрээ алдартай) дайны хөлөг онгоц Гренвиллийг удирдаж, одоогийн Канадын зүүн эргийг судлахаар болжээ. Тэрээр дөрвөн жилийн турш үүнийг хийсэн бөгөөд өвөл бүр Хойд Атлантын далайг гатлах ёстой байв. 1760-аад он хүртэл Европын бусад гүрнүүдийн флотын хөлөг онгоцууд багтдаггүй байв.

Шүүгчийн хамгийн алдартай анги бол Балтимор Клипперс гэдэг нь эргэлзээгүй. 1800-аад оны эхээр баригдсан эдгээр хөлөг онгоцнууд нь бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байв. Тэд бүгд 100 орчим фут урттай, гол тулгуур нь арын хэсэгтээ хазайсан бөгөөд урд тулгуур нь гол тулгууртай бараг тэнцүү байв. Эдгээр хөлөг онгоцнууд бүгд зүрх хэлбэртэй дунд хэсэг, налуу арын хэсэгтэй байв. Анхны Балтиморын хайч нь 1798 онд Виржиниа мужид баригдсан Британийн Бербис хөлөг онгоц байв. Энэ нь хожим баригдсан төрөл төрөгсдөөсөө богино байсан бөгөөд ердөө 73 фут урт байв. Түүний цацраг нь 21 фут, дренаж нь 9 фут, жин нь 100 тонн байв. Зэвсэглэл нь 4 фунт жинтэй найман буу, дөрвөн эргэдэг их буунаас бүрдсэн байв. Балтимор хайчны америк хувилбарын оргил үе нь 1812 оны дайнаас эхэлсэн бөгөөд энэ ангийн хөлөг онгоцууд Британийн 500 гаруй хөлөг онгоцыг барьж чадсан юм.

Хувийн цэргийн хөлөг онгоц (хувийн зэвсэгт хөлөг онгоц) болгон ашигладаг Америкийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол хунтайж де Нойфшател байв. 1812 онд Нью-Йоркт баригдсан тэрээр дараахь шинж чанартай байв: урт - 110 фут (34 м), цацраг - 26 фут (8 м), ноорог - 12 фут (4 м), жин - 328 тонн. Зэвсэглэл - 2 зургаан фунтын араас хөөх буу, 16 арван хоёр фунтын карронад (Шотландын "Каррон"-оос нэрлэгдсэн богино хошуутай буу). Түүнийг худалдааны хөлөг онгоц болгон хувиргасангүй, харин хувийн хэвшлээр бүтээгдсэн. Төсөл амжилттай болсон - хунтайж Де Нойфшател дор хаяж Британийн 17 байлдааны хөлөг онгоцноос давуу байв. Хөлөг онгоц маш амжилттай болсон тул 1812 оны 10-р сарын 11-нд түүний эрэлхэг багийнхан тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Британийн 40 буутай фрегат Эндмионыг тахир дутуу болгов.

1902 онд америкчууд Томас В.Лоусон хэмээх төмөр их биетэй долоон масктай хөлгийг бүтээж чаджээ. Түүний шинж чанарууд: урт - 370 фут (113 м), цацраг - 50 фут (15 м), ноорог - 35 фут (11) м) ба жин нь 5218 тонн. Усан онгоцыг маш муу барьдаг байсан тул хэн нэгэн түүний жолоодлогыг "далайн эрэг дээрх халим шиг" гэж тодорхойлсон байдаг.

Үндсэн эх сурвалжууд:

Одоохондоо 15-р зуун руу хурдан бөгөөд товчхон "гүйж" үзье, дараа нь бид энэ асуудлыг илүү нарийвчлан авч үзэх болно. Ингээд эхэлцгээе:

Анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд МЭӨ 3000 онд Египетэд гарч ирэв. д. Үүнийг эртний Египетийн ваарыг чимэглэсэн зургууд нотолж байна. Гэсэн хэдий ч вааран дээр дүрслэгдсэн завины төрсөн газар нь Нил мөрний хөндий биш, харин ойролцоох Персийн булан бололтой. Үүнийг Персийн булангийн эрэг дээр зогсож байсан Эриду хотын Обейдийн булшнаас олдсон ижил төстэй завины загвар баталж байна.

1969 онд Норвегийн эрдэмтэн Тор Хейердал папирус зэгсээр хийсэн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон хөлөг онгоц зөвхөн Нил мөрний дагуу төдийгүй задгай тэнгист явж болно гэсэн таамаглалыг шалгах сонирхолтой оролдлого хийжээ. Үндсэндээ 15 м урт, 5 м өргөн, 1.5 м өндөр, 10 м өндөртэй, нэг дөрвөлжин далбаатай, сал хэлбэртэй энэ хөлөг онгоцыг жолооны сэлүүрээр удирддаг байв.

Салхи ашиглахаас өмнө хөвөгч онгоцыг сэлүүрээр хөдөлгөж эсвэл гол мөрөн, сувгийн эрэг дагуу явж буй хүмүүс эсвэл амьтад татдаг байв. Усан онгоцууд нь хүнд, оврын ачааг тээвэрлэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь газар дээр багаар амьтдыг тээвэрлэхээс хамаагүй илүү бүтээмжтэй байв. Бөөн ачааг мөн голчлон усаар тээвэрлэдэг байв.

Папирус сав

15-р зууны эхний хагаст Египетийн захирагч Хатшепсутийн тэнгисийн цэргийн томоохон экспедицийг түүхэн нотолж байна. МЭӨ д. Түүхчдийн үзэж байгаагаар худалдааны экспедиц гэж үздэг энэхүү экспедиц нь Улаан тэнгисийг гатлан ​​Африкийн зүүн эрэгт орших эртний Пунт улс (ойролцоогоор орчин үеийн Сомали) руу аялсан юм. Усан онгоцнууд янз бүрийн бараа, боолуудыг ачин их хэмжээгээр буцаж ирэв.

Богино зайд аялахдаа Финикчүүд сэлүүртэй, шулуун далбаатай хөнгөн худалдааны хөлөг онгоцуудыг ашигладаг байв. Холын зайн аялал, байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан хөлөг онгоцууд илүү гайхалтай харагдаж байв. Финикси нь Египетээс ялгаатай нь флот байгуулахад маш таатай байгалийн нөхцөлтэй байсан: далайн эргийн ойролцоо, Ливаны уулсын энгэр дээр ой мод ургаж, Ливаны алдартай хуш мод, царс мод, түүнчлэн бусад үнэ цэнэтэй модны төрөл зүйл давамгайлж байв.

Финикчүүд далайн хөлөг онгоцыг сайжруулахаас гадна өөр нэг гайхамшигтай өвийг үлдээсэн - "галлей" гэдэг үг нь Европын бүх хэлэнд нэвтэрсэн байх магадлалтай. Финикийн хөлөг онгоцууд Сидон, Угарит, Арвада, Гебала гэх мэт томоохон боомт хотуудаас хөдөлсөн. бас том усан онгоцны үйлдвэрүүд байсан.

Түүхэн материалд Финикчүүд Улаан тэнгисээр дамжин өмнөд зүгт Энэтхэгийн далай руу явж байсан тухай ч бас ярьдаг. Финикчүүд 7-р зууны сүүлчээр Африкийг тойрон аялсан анхны аялалдаа хүндэтгэлтэй хандсан гэж үздэг. МЭӨ жишээлбэл, Васко да Гамагаас бараг 2000 жилийн өмнө.

Грекчүүд аль хэдийн 9-р зуунд. МЭӨ д. Тэд Финикчүүдээс тухайн үеийн гайхалтай хөлөг онгоц бүтээхийг сурч, ойр орчмын газар нутгийг эрт колоничилж эхэлсэн. VIII-VI зуунд. МЭӨ д. Тэдний нэвтрэлтийн талбай нь Газар дундын тэнгисийн баруун эрэг, Понт Юксин (Хар тэнгис) болон Бага Азийн Эгийн эргийг бүхэлд нь хамарсан.

Ганц ч эртний модон хөлөг онгоц эсвэл түүний хэсэг нь амьд үлдээгүй бөгөөд энэ нь бичмэл болон бусад түүхийн материалд үндэслэн боловсруулсан галлерейн үндсэн төрлүүдийн талаархи санааг тодруулах боломжийг бидэнд олгодоггүй. Олон зуун хөлөг онгоц алдагдсан эртний тэнгисийн цэргийн тулалдаанд шумбагчид болон усанд шумбагчид далайн ёроолд судалгаа хийсээр байна. Тэдний хэлбэр, дотоод бүтцийг шууд бус нотлох баримтаар шүүж болно, жишээлбэл, шавар сав, хөлөг онгоцны хэвтэж буй газар хадгалагдсан металл эд зүйлсийн байршлын нарийн тоймоор. Гэсэн хэдий ч, их биений модон хэсгүүд байхгүй тохиолдолд үүнийг хийх боломжгүй юм. шаргуу дүн шинжилгээ, төсөөллийн тусламж.

Усан онгоцыг жолооны сэлүүр ашиглан чиглүүлж байсан бөгөөд энэ нь хожмын залууртай харьцуулахад дор хаяж хоёр давуу талтай байсан: хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг эргүүлэх, эвдэрсэн эсвэл эвдэрсэн жолооны сэлүүрийг хялбархан солих боломжтой болсон. Худалдааны хөлөг онгоцууд өргөн бөгөөд ачаа тээвэрлэх хангалттай зайтай байв.

Уг хөлөг нь ойролцоогоор 5-р зууны үеийн Грекийн дайны галлерей юм. МЭӨ д., нэгэм гэж нэрлэгддэг. Хажуу талдаа хоёр шатлалтай эгнээ бүхий сэлүүртэй тэрээр байгалиасаа хагас сэлүүртэй ижил хэмжээтэй хөлөг онгоцноос илүү хурдтай байв. Тэр зуунд гурван "давхар" сэлүүрт хөлөг онгоцууд болох триремесүүд өргөн тархсан байв. Галлейнуудын ижил төстэй зохион байгуулалт нь эртний Грекийн гар урчуудын далайн хөлөг онгоцны дизайнд оруулсан хувь нэмэр юм. Цэргийн кинкеремүүд нь "урт хөлөг онгоц" биш байсан бөгөөд тэд хөлөг онгоцны тавцантай, цэргүүдийн дотоод байртай, усны түвшинд урд талд байрлах зэс хуудсаар бэхлэгдсэн, ялангуяа хүчирхэг хуцтай байсан бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд дайсны хөлөг онгоцны хажуу талыг эвдэх зориулалттай байв. . Грекчүүд 8-р зуунд хэрэглэж байсан Финикчүүдээс ижил төстэй байлдааны төхөөрөмжийг авчээ. МЭӨ д.

Грекчүүд чадварлаг, сайн бэлтгэгдсэн далайчид байсан ч тэр үед далайгаар аялах нь аюултай байв. Усан онгоц сүйрсэн эсвэл далайн дээрэмчдийн дайралтын улмаас хөлөг онгоц бүр зорьсон газраа хүрч чадаагүй.
Эртний Грекийн галлерей нь Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийг бүхэлд нь хамарч байсан бөгөөд хойд зүгт Гибралтараар дамжин нэвтэрсэн нотолгоо байдаг. Энд тэд Их Британи, магадгүй Скандинавт хүрчээ. Тэдний аяллын замыг газрын зураг дээр харуулав.

Ромчууд Карфагентай хийсэн анхны томоохон мөргөлдөөн дээрээ (Пунийн нэгдүгээр дайнд) хүчирхэг флотгүйгээр ялна гэж найдаж чадахгүй гэдгээ ойлгов. Грекийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар тэд 120 том галлерейг хурдан барьж, хуурай газар ашигласан байлдааны арга барилаа далайд шилжүүлсэн - дайчдын хувийн зэвсэгтэй дайчдын эсрэг бие даасан тулаан. Ромчууд "хэрээ" гэж нэрлэгддэг гүүрийг ашигладаг байв. Дайсны хөлөг онгоцны тавцан руу хурц дэгээгээр цоолж, маневр хийх чадваргүй болсон эдгээр гүүрний дагуу Ромын легионерууд дайсны тавцан дээр гарч, өөрсдийн онцлог шинж чанартай тулалдаан эхлэв.

Ромын флот нь орчин үеийн Грекийн флотын нэгэн адил хоёр үндсэн төрлийн хөлөг онгоцноос бүрддэг: "дугуйрсан" худалдааны хөлөг онгоцууд ба нарийхан дайны галлерей.

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн зарим сайжруулалтыг тэмдэглэж болно. Гол тулгуурт (гол тулгуур) том дөрвөлжин шулуун дарвуул хадгалагддаг бөгөөд заримдаа хоёр жижиг гурвалжин дээд далбаагаар нэмэгддэг. Урд налуу шигүү мөхлөгт жижиг дөрвөлжин далбаа гарч ирнэ - нум. Далбаатуудын нийт талбайг нэмэгдүүлэх нь хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч дарвуулууд нь нэмэлт хөдөлгөгч төхөөрөмж хэвээр байгаа бөгөөд гол нь зурагт үзүүлээгүй сэлүүр хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцны ач холбогдол, ялангуяа Энэтхэг хүртэл явагдсан урт аялалд нэмэгдсэн нь эргэлзээгүй. Энэ тохиолдолд Грекийн залуурчин Гиппалусыг нээсэн нь тусалсан: 8-р сарын баруун өмнөд болон 1-р сарын зүүн хойд муссонууд дарвуулт онгоцыг хамгийн их ашиглахад хувь нэмэр оруулж, тэр үед луужин шиг чиглэлийг найдвартай зааж өгсөн. Италиас Энэтхэг хүртэлх зам, буцах зам нь Нил мөрний дагуух караван, усан онгоцоор Александриагаас Улаан тэнгис хүртэлх завсрын гарцаар нэг жил орчим үргэлжилсэн. Өмнө нь Арабын тэнгисийн эрэг дагуу сэлүүрт аялал илүү урт байсан.

Ромчууд худалдааны аялалынхаа үеэр Газар дундын тэнгисийн олон тооны боомтуудыг ашигладаг байв. Тэдний заримыг аль хэдийн дурьдсан боловч эхний газруудын нэг нь Нил мөрний бэлчирт байрладаг Александриа байх ёстой бөгөөд Ромын Энэтхэг, Алс Дорнодтой хийсэн худалдааны эргэлт өсөхийн хэрээр дамжин өнгөрөх цэг болох ач холбогдол нь нэмэгджээ.

Хагас мянга гаруй жилийн турш задгай тэнгисийн Викинг баатрууд Европыг айдаст автуулж байв. Тэд хөлөг онгоцны урлагийн жинхэнэ гайхамшигт бүтээлүүд болох дракаруудад хөдөлгөөнтэй, хаа сайгүй байх өртэй.

Викингүүд эдгээр хөлөг онгоцоор далай тэнгисийн урт аялал хийсэн. Тэд Гренландын өмнөд эрэг, Исландыг нээж, Колумбаас өмнө нь Хойд Америкт зочлохоос олон жилийн өмнө. Балтийн тэнгис, Газар дундын тэнгис, Византийн оршин суугчид могойн толгойг хөлөг онгоцныхоо иш дээр харав. Славуудын багуудтай хамт тэд Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх агуу худалдааны замд суурьшжээ.

Дракарын гол хөдөлгөгч төхөөрөмж нь 70 м2 ба түүнээс дээш талбайтай, тусдаа босоо хавтангаар оёж, алтан сүлжсэн сүлжсэн, удирдагчдын сүлдний зураг эсвэл янз бүрийн тэмдэг, тэмдэг бүхий өлгүүр байв. Рэй дарвуултай хамт бослоо. Өндөр багана нь хөлөг онгоцны хажуу ба төгсгөл хүртэл гүйдэг тулгууруудаар бэхлэгдсэн байв. Талууд нь дайчдын баялаг будсан бамбайгаар хамгаалагдсан байв. Скандинавын хөлөг онгоцны дүрс нь нэг төрлийн юм. Энэ нь гоо зүйн олон давуу талтай. Энэхүү хөлөг онгоцыг дахин бүтээх үндэс нь 1066 онд Англид байлдан дагуулагч Уильям газардсан тухай өгүүлсэн Байегийн алдартай хивсний зураг байв.

15-р зууны эхэн үед хоёр тулгууртай араанууд баригдаж эхэлсэн. Дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн цаашдын хөгжил нь 15-р зууны дунд үеэс гурван тулгуурт хөлөг онгоцонд шилжсэнээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоц Хойд Европт анх 1475 онд гарч ирсэн. Түүний урд болон миззений тулгууруудыг Газар дундын тэнгисийн Венецийн хөлөг онгоцноос зээлж авсан.

Балтийн тэнгист нэвтэрсэн анхны гурван дүүжин хөлөг бол Францын "Ла Рошель" хөлөг байв. Урт нь 43 м, өргөн нь 12 м байсан энэ хөлөг онгоцны өнгөлгөө нь өмнөх шигээ байшингийн дээвэр дээрх плита шиг нүүр тулсангүй, гэхдээ жигдхэн: нэг самбар нөгөөдөө ойрхон байв. . Энэхүү өнгөлгөөний аргыг өмнө нь мэддэг байсан ч түүний шинэ бүтээлийн ач тусыг Бриттани улсын хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Жулиан гэдэг хүн энэ аргыг "карвел" эсвэл "craveel" гэж нэрлэсэнтэй холбон тайлбарладаг. Суултын яндангийн нэр нь дараа нь хөлөг онгоцны төрөл болох "каравел" нэртэй болсон. Каравел нь араанаас илүү дэгжин, дарвуулт завины тоног төхөөрөмжтэй байсан тул дундад зууны үеийн судлаачид эдгээр бат бөх, хурдан хөдөлдөг, багтаамжтай хөлөг онгоцуудыг гадаадад кампанит ажилд сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш байв. Каравелуудын онцлог шинж чанарууд нь өндөр талууд, хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах гүн тунгалаг тавцан, холимог дарвуулт төхөөрөмж юм. Зөвхөн урд тал нь дөрвөлжин шулуун дарвуултай байв. Гол болон миззений тулгууруудын налуу хашаан дээрх латен дарвуулууд нь хөлөг онгоцуудыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгосон.

15-р зууны эхний хагаст хамгийн том ачааны хөлөг онгоц (магадгүй 2000 тонн хүртэл) нь португаль гаралтай гурван тулгууртай, хоёр давхар каррак байв. 15-16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцон дээр нийлмэл тулгуурууд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь хэд хэдэн дарвуулт онгоцыг нэгэн зэрэг тээвэрлэдэг байв. Далбаат болон далайн хөлөг онгоцны талбай (дээд далбаа) нэмэгдэж, хөлөг онгоцыг удирдах, маневрлахад хялбар болгосон. Биеийн урт ба өргөний харьцаа 2: 1-ээс 2.5: 1 хооронд хэлбэлздэг. Үүний үр дүнд эдгээр "дугуй" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал сайжирч, Америк, Энэтхэг, тэр байтугай дэлхий даяар холын зайн аялал хийх боломжтой болсон. Тэр үед дарвуулт худалдааны хөлөг онгоц ба цэргийн хөлөг онгоцны хооронд тодорхой ялгаа байгаагүй; Хэдэн зууны турш ердийн цэргийн хөлөг онгоц нь зөвхөн сэлүүрт галлерей байсан. Галлейнууд нь нэг юмуу хоёр тулгууртай баригдсан бөгөөд латен дарвуултай байв.

Шведийн "Васа" байлдааны хөлөг онгоц

17-р зууны эхэн үед. Швед улс Европ дахь байр сууриа нэлээд бэхжүүлсэн. Хааны шинэ гүрнийг үндэслэгч Густав I Васа улс орноо дундад зууны хоцрогдсон байдлаас гаргахад их зүйл хийсэн. Тэрээр Шведийг Данийн эрхшээлээс чөлөөлж, шинэчлэл хийж, өмнө нь бүх хүчирхэг сүмийг төрийн мэдэлд оруулсан.
1618-1648 оны Гучин жилийн дайн болсон. Европ дахь тэргүүлэгч орнуудын нэг гэдгээ зарлаж байсан Швед улс эцэст нь Балтийн эрэгт ноёрхлоо бэхжүүлэхийг хичээсэн.

Балтийн тэнгисийн баруун хэсэгт Шведийн гол өрсөлдөгч нь Саунд эрэг болон Балтийн тэнгисийн хамгийн чухал арлуудыг эзэмшдэг Дани байв. Гэхдээ маш хүчтэй өрсөлдөгч байсан. Дараа нь шведүүд далайн зүүн эрэгт бүх анхаарлаа хандуулж, урт удаан дайны дараа Оросын харьяанд байсан Ям, Копорье, Карела, Орешек, Иван-город хотуудыг эзлэн авч, Оросын мужийг нэвтрэх эрхгүй болгов. Балтийн тэнгис рүү.
Гэвч Васа гүрний шинэ хаан II Густав Адольф (1611-1632) Балтийн тэнгисийн зүүн хэсэгт Шведийн бүрэн ноёрхлыг тогтоохыг хүсч, хүчирхэг флотыг бий болгож эхэлжээ.

1625 онд Стокгольмын хааны усан онгоцны үйлдвэр дөрвөн том хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих томоохон захиалга авчээ. Хаан шинэ туг хөлөг барихад хамгийн их анхаарал хандуулсан. Энэ хөлөг онгоцыг Густав II Адольфын харьяалагддаг Шведийн хааны Васа гүрний хүндэтгэлд зориулж "Васа" гэж нэрлэжээ.

Васаг барихад хамгийн шилдэг усан онгоц үйлдвэрлэгчид, зураачид, уран барималчид, модон сийлбэрчид оролцов. Гол бүтээгчээр Европт алдартай усан онгоц үйлдвэрлэгч Голландын мастер Хендрик Хибертсон уригджээ. Хоёр жилийн дараа хөлөг онгоцыг аюулгүй хөөргөж, хааны ордны цонхны доор байрлах тоноглолын хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч авав.

Галион "Алтан Хинд" ("Алтан Хинд")

Уг хөлөг 16-р зууны 60-аад онд Англид баригдсан бөгөөд анх "Хотон" нэртэй байжээ. Үүн дээр Английн далайчин Фрэнсис Дрейк 1577-1580 онд таван хөлөг онгоцны эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Баруун Энэтхэгт далайн дээрэмчдийн экспедиц хийж, Магелланы дараа дэлхийг хоёр дахь удаагаа тойрон аяллаа. Дрейк өөрийн хөлөг онгоцыг далайд гарахад тохиромжтой гэдгийг хүндэтгэн "Алтан хинд" гэж нэрлэж, усан онгоцны нуманд шижир алтаар хийсэн зөгий баримал суулгажээ. Галлеоны урт нь 18.3 м, өргөн нь 5.8 м, төсөл нь 2.45 м бөгөөд энэ нь хамгийн жижиг галлеонуудын нэг юм.

Галлеасс нь галлерейг бодвол хамаагүй том хөлөг онгоцууд байсан: тэдгээр нь хоцрогдсон далбаатай гурван тулгууртай, ар талдаа хоёр том жолооны сэлүүртэй, хоёр тавцантай (доод нь сэлүүрчид, дээд нь цэргүүд, их буунууд), нумандаа гадаргуугийн хуцтай байв. Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд удаан эдэлгээтэй болсон: 18-р зуунд ч бараг бүх тэнгисийн гүрнүүд флотоо галлерей, галт тэрэгээр дүүргэсээр байв. 16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрх бүхэлдээ бүрэлдэж, 19-р зууны дунд үе хүртэл хадгалагдан үлджээ. Усан онгоцны хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн; хэрэв 15-р зуунд 200 тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоц ховор байсан бол 16-р зууны эцэс гэхэд ганц аварга том хөлөг онгоцууд 2000 тонн хүрч, 700-800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц ховор байхаа больсон. 16-р зууны эхэн үеэс ташуу дарвуулт онгоцыг Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анхандаа Азид хийдэг шиг цэвэр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн боловч зууны эцэс гэхэд холимог дарвуулт тоног төхөөрөмж тархжээ. Артиллерийн зэвсгийг сайжруулсан - 15-р зууны бөмбөгдөлт ба 16-р зууны эхэн үеийн сувгууд нь хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэхэд тохиромжгүй хэвээр байсан боловч 16-р зууны эцэс гэхэд цутгахтай холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдэж, ердийн төрлийн тэнгисийн цэргийн их буу гарч ирэв. 1500 орчим их бууны портуудыг зохион бүтээж, их бууг хэд хэдэн давхаргаар байрлуулах боломжтой болж, дээд тавцан нь тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлсөн. Усан онгоцны хажуу талууд дотогшоо эргэлдэж эхэлсэн тул дээд давхрын буунууд хөлөг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт ойртжээ. Эцэст нь 16-р зуунд Европын олон оронд байнгын флотууд гарч ирэв. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь 16-р зууны эхэн үе рүү чиглэсэн боловч хэрэгжүүлэхэд шаардагдах цаг хугацааг харгалзан зөвхөн эцэс хүртэл тархав. Дахин хэлэхэд, шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гулсуураас гармагц тэр даруй хөмөрсөн зантай байсан тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршлага хуримтлуулах шаардлагатай байв.

16-р зууны үед дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрх бүхэлдээ бүрэлдэж, 19-р зууны дунд үе хүртэл хадгалагдан үлджээ. Усан онгоцны хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн; хэрэв 15-р зуунд 200 тонноос дээш жинтэй хөлөг онгоц ховор байсан бол 16-р зууны эцэс гэхэд ганц аварга том хөлөг онгоцууд 2000 тонн хүрч, 700-800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоц ховор байхаа больсон. 16-р зууны эхэн үеэс ташуу дарвуулт онгоцыг Европын усан онгоцны үйлдвэрлэлд анхандаа Азид хийдэг шиг цэвэр хэлбэрээр ашиглаж эхэлсэн боловч зууны эцэс гэхэд холимог дарвуулт тоног төхөөрөмж тархжээ. Артиллерийн зэвсгийг сайжруулсан - 15-р зууны бөмбөгдөлт ба 16-р зууны эхэн үеийн сувгууд нь хөлөг онгоцуудыг зэвсэглэхэд тохиромжгүй хэвээр байсан боловч 16-р зууны эцэс гэхэд цутгахтай холбоотой асуудлууд үндсэндээ шийдэгдэж, ердийн төрлийн тэнгисийн цэргийн их буу гарч ирэв. 1500 орчим их бууны портуудыг зохион бүтээж, их бууг хэд хэдэн давхаргаар байрлуулах боломжтой болж, дээд тавцан нь тэдгээрээс чөлөөлөгдсөн нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлсөн. Усан онгоцны хажуу талууд дотогшоо эргэлдэж эхэлсэн тул дээд давхрын буунууд хөлөг онгоцны тэгш хэмийн тэнхлэгт ойртжээ. Эцэст нь 16-р зуунд Европын олон оронд байнгын флотууд гарч ирэв. Эдгээр бүх шинэлэг зүйл нь 16-р зууны эхэн үе рүү чиглэсэн боловч хэрэгжүүлэхэд шаардагдах цаг хугацааг харгалзан зөвхөн эцэс хүртэл тархав. Дахин хэлэхэд, шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд гулсуураас гармагц тэр даруй хөмөрсөн зантай байсан тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид туршлага хуримтлуулах шаардлагатай байв.

16-р зууны эхний хагаст өмнө нь байсан хөлөг онгоцнуудаас огт өөр зорилготой, цоо шинэ шинж чанартай хөлөг онгоц гарч ирэв. Энэхүү хөлөг онгоц нь их бууны галаар задгай тэнгист дайсны байлдааны хөлөг онгоцуудыг устгаж, тухайн үеийн томоохон бие даасан байдлыг хүчирхэг зэвсгээр хослуулан далайд ноёрхлын төлөө тулалдах зорилготой байв. Энэ үе хүртэл оршин байсан сэлүүрт хөлөг онгоцууд зөвхөн нарийхан хоолойд ноёрхох боломжтой байсан бөгөөд тэр ч байтугай энэ хоолойн эрэг дээрх боомтод байрладаг байсан ч тэдний хүчийг хөлөг дээрх цэргүүдийн тоогоор тодорхойлдог байсан. их бууны хөлөг онгоцууд явган цэргээс бие даан ажиллах боломжтой. Шинэ төрлийн хөлөг онгоцуудыг шугаман гэж нэрлэж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл үндсэн ("шугаман явган цэрэг", "шугаман танк" гэх мэт, "байлдааны хөлөг" гэсэн нэр нь эгнээнд жагсахтай ямар ч хамаагүй - хэрэв тэдгээрийг барьсан бол баганад).

Хойд тэнгис, дараа нь Газар дундын тэнгист гарч ирсэн анхны байлдааны хөлөг онгоцууд нь жижиг хэмжээтэй байсан - 500-800 тонн байсан нь тухайн үеийн томоохон тээврийн хэрэгслийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй ойролцоо байв. Хамгийн том нь ч биш. Гэхдээ хамгийн том тээврийн хэрэгслийг чинээлэг худалдааны компаниуд өөрсдөдөө зориулж барьсан бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцыг тухайн үед баян биш байсан мужууд захиалж байжээ. Эдгээр хөлөг онгоцууд 50-90 буугаар зэвсэглэсэн байсан боловч эдгээр нь тийм ч хүчтэй буу биш байсан - ихэвчлэн 12 фунт жинтэй, 24 фунтын жижиг хольцтой, маш их хэмжээний жижиг калибрын буу, гулсуурын хольцтой байв. Далайн урсах чадвар нь ямар ч шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй байсан - 18-р зуунд ч гэсэн усан онгоцнууд зураг төсөлгүйгээр баригдсан хэвээр байсан (тэдгээрийг хуурамчаар сольсон), бууны тоог алхамаар хэмжсэн хөлөг онгоцны өргөнд үндэслэн тооцдог байв. өөрөөр хэлбэл усан онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий инженерийн хөлний уртаас хамаарч янз бүр байв. Гэхдээ энэ нь 18-д байсан бөгөөд 16-д хөлөг онгоцны өргөн ба бууны жингийн хамаарал тодорхойгүй байсан (ялангуяа энэ нь байхгүй учраас). Энгийнээр хэлэхэд 16-17-р зууны эхэн үед бараг байхгүй байсан туршлага дээр тулгуурлан хөлөг онгоцуудыг онолын үндэслэлгүйгээр барьсан. Гэхдээ гол чиг хандлага нь тодорхой харагдаж байв - ийм тооны бууг туслах зэвсэг гэж үзэхээ больсон бөгөөд цэвэр дарвуулт загвар нь далайд нисдэг хөлөг онгоц авах хүсэлтэй байгааг илтгэж байв. Тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоцууд нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд 1.5 фунт стерлингтэй зэвсэглэсэн байв.

Усан онгоц хурдан байх тусам хөдөлгүүр болон тулгуур нь жин ихсэх тусам түүний шилжилт хөдөлгөөнтэй харьцуулахад цөөн тооны буу байж болно. Маш их олс, далбаа бүхий шонгууд нь хангалттай жинтэй байсан төдийгүй хүндийн төвийг дээшээ шилжүүлсэн тул янданд илүү ширмэн тогтворжуулагч байрлуулах замаар тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байв.

16-р зууны байлдааны хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгис (ялангуяа зүүн хэсэгт) болон Балтийн тэнгист завиар явахад хангалттай дэвшилтэт дарвуулт онгоцтой байсан. Шуурга Испанийн эскадрилийг Ла-Манш сувгаас хөөж гаргав.

16-р зуунд Испани, Англи, Франц зэрэг улсууд 60 орчим байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд үүний талаас илүү хувь нь Испани юм. 17-р зуунд энэ гурвалд Швед, Дани, Турк, Португал нэгджээ.

17-18-р зууны хөлөг онгоцууд

Хойд Европт 17-р зууны эхэн үед лимбэтэй төстэй шинэ төрлийн хөлөг онгоц гарч ирэв - гурван шигүү зүү (pinnace). Ижил төрлийн хөлөг онгоцонд 16-р зууны дунд үед гарч ирсэн галион - Португали гаралтай байлдааны хөлөг онгоц багтсан бөгөөд хожим нь Испаничууд болон Британичуудын флотын үндэс суурь болсон. Галлеон дээр анх удаа бууг үндсэн тавцангийн дээр болон доор суурилуулсан нь батерейны тавцанг барихад хүргэсэн; буунууд хажуу талдаа зогсож, боомтоор буудаж байв. 1580-1590 оны Испанийн хамгийн том галлеонуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 тонн, их биений урт ба өргөний харьцаа 4: 1 байв. Өндөр дээд бүтэц, урт их бие байхгүй байсан нь эдгээр хөлөг онгоцыг "дугуй" хөлөг онгоцноос илүү хурдан, салхинд эгц чиглэх боломжийг олгосон. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд далбаатуудын тоо, талбайг нэмэгдүүлж, нэмэлт дарвуулууд гарч ирэв - үнэг ба доод далбаа. Тэр үед гоёл чимэглэлийг эд баялаг, эрх мэдлийн бэлгэдэл гэж үздэг байсан - төрийн болон хааны бүх хөлөг онгоцууд тансаг чимэглэгдсэн байв. Дайны хөлөг онгоц ба худалдааны хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа улам тодорхой болсон. 17-р зууны дунд үеэс Англид хоёр тавцан дээр 60 хүртэл буутай фрегатууд, корветт, слооп, бөмбөгдөгч болон бусад жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж эхэлсэн.

17-р зууны дунд үе гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд мэдэгдэхүйц өсч, зарим нь 1500 тонн хүртэл өсчээ. Бууны тоо ижил хэвээр байсан - 50-80 ширхэг, гэхдээ 12 фунтын буу нь зөвхөн нум, хойд ба дээд тавцан дээр үлдсэн; 24 ба 48 фунтын бууг бусад тавцан дээр байрлуулсан байв. Үүний дагуу их бие нь илүү хүчтэй болсон - 24 фунтын бүрхүүлийг тэсвэрлэх чадвартай болсон. Ерөнхийдөө 17-р зуун бол далай дахь сөргөлдөөний түвшин багатай байдаг. Англи бараг бүх хугацаанд дотоод бэрхшээлийг даван туулж чадаагүй. Голланд жижиг хөлөг онгоцыг илүүд үзэж, тэдний тоо, багийн туршлагад илүү их найдаж байв. Тухайн үед хүчирхэг байсан Франц хуурай газрын дайнаар дамжуулан Европт ноёрхлоо тогтоохыг оролдсон бөгөөд Францчууд далайг төдийлөн сонирхдоггүй байв. Швед улс Балтийн тэнгист ноёрхож байсан бөгөөд бусад усан санд эрх мэдлээ илэрхийлээгүй. Испани, Португал улсууд сүйрч, ихэвчлэн Францаас хараат болсон. Венеци, Генуя хоёр хурдан гуравдугаар зэрэглэлийн муж болон хувирав. Газар дундын тэнгис хуваагдсан - баруун хэсэг нь Европ руу, зүүн хэсэг нь Турк руу явав. Аль аль тал нь тэнцвэрийг алдагдуулахыг оролдсонгүй. Гэсэн хэдий ч Магрибууд Европын нөлөөнд автсан - Англи, Франц, Голландын эскадрильууд 17-р зууны үед далайн дээрэмчдийг зогсоосон. 17-р зууны тэнгисийн цэргийн томоохон гүрнүүд 20-30 байлдааны хөлөг онгоцтой байсан бол бусад нь цөөхөн хэдэн байлдааны хөлөгтэй байв.

Турк улс мөн 16-р зууны сүүлчээс байлдааны хөлөг онгоц барьж эхэлсэн. Гэхдээ тэд Европын загваруудаас эрс ялгаатай хэвээр байв. Ялангуяа их биеийн хэлбэр, дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж. Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд Европынхоос хамаагүй хурдан байсан (энэ нь ялангуяа Газар дундын тэнгисийн нөхцөлд үнэн байсан), 12-24 фунт калибрын 36-60 буу зөөвөрлөж, илүү сул хуягтай - ердөө 12 фунтын их буутай байв. Зэвсэглэл нь тонн тутамд фунт байсан. Шилжилт нь 750-1100 тонн байв. 18-р зуунд Турк улс технологийн хувьд нэлээд хоцорч эхэлсэн. 18-р зууны Туркийн байлдааны хөлөг онгоцууд 17-р зууны Европынхтой төстэй байв.

18-р зууны үед байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээ тасралтгүй нэмэгдсээр байв. Энэ зууны эцэс гэхэд байлдааны хөлөг онгоцууд 5000 тонн (модон хөлөг онгоцны хязгаар) нүүлгэн шилжүүлэлтэнд хүрч, хуяг дуулга нь гайхалтай хэмжээнд бэхжсэн - 96 фунтын бөмбөг ч тэдэнд хангалттай хохирол учруулсангүй - 12 фунт хагас буу Тэдэнд хэрэглэхээ больсон. Дээд тавцангийн хувьд ердөө 24 фунт, дунд хоёр нь 48 фунт, доод тавцангийн хувьд 96 фунт. Бууны тоо 130-д хүрсэн. Гэсэн хэдий ч 60-80 буутай, 2000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй жижиг байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. Тэд ихэвчлэн 48 фунт калибрээр хязгаарлагддаг байсан бөгөөд үүнээс хамгаалагдсан байдаг.

Байлдааны хөлөг онгоцны тоо ч гайхалтай нэмэгдсэн. Англи, Франц, Орос, Турк, Голланд, Швед, Дани, Испани, Португал зэрэг орнууд шугаман флоттой байв. 18-р зууны дунд үе гэхэд Англи далайд бараг хуваагдаагүй ноёрхлоо авчээ. Зууны эцэс гэхэд бараг зуун байлдааны хөлөг онгоцтой байсан (үүнд идэвхтэй ашиглагдаагүй байсан). Франц 60-70 оноо авсан ч англичуудаас сул байлаа. Петрийн удирдлаган дор Орос 60 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан боловч тэдгээрийг яаран, ямар нэгэн байдлаар, хайхрамжгүй байдлаар хийсэн. Арвин аргаар зөвхөн мод бэлтгэхэд - хуяг болгон хувиргахад 30 жил шаардагдах ёстой (үнэндээ Оросын хөлөг онгоцыг дараа нь намаг царс биш, харин шинэсээр хийсэн, энэ нь хүнд, харьцангуй зөөлөн байсан боловч ялзраагүй, царс модноос 10 дахин удаан үргэлжилсэн). Гэвч тэдний тоо маш олон байсан тул Швед (мөн бүх Европ) Балтийн тэнгисийг Оросын дотоод гэж хүлээн зөвшөөрөхөд хүргэв. Энэ зууны эцэс гэхэд Оросын байлдааны флотын хэмжээ бүр багассан боловч хөлөг онгоцууд Европын стандартад нийцсэн байна. Голланд, Швед, Дани, Португал тус бүр 10-20 хөлөг онгоцтой байсан бол Испани - 30, Турк - энэ талаар, гэхдээ эдгээр нь Европын түвшний хөлөг онгоц биш байв.

Тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоцны өмч нь дайны зориулалтаар биш харин тэнд байхын тулд хамгийн их бүтээгдсэн нь илт байв. Тэднийг барьж, арчилж тордох, тэр ч байтугай багийнхан, бүх төрлийн хангамж, кампанит ажилд илгээх нь үнэтэй байв. Энд тэд мөнгө хадгалсан - тэд үүнийг илгээгээгүй. Тиймээс Англи хүртэл байлдааны флотынхоо багахан хэсгийг л нэг удаа ашигласан. 20-30 байлдааны хөлөг онгоцоор аялах нь Английн хувьд үндэсний хэмжээний ажил байв. Орос хэдхэн байлдааны хөлөг онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд байлгасан. Ихэнх байлдааны хөлөг онгоцууд бүхэл бүтэн амьдралаа боомтод өнгөрүүлсэн бөгөөд зөвхөн хамгийн бага багийн бүрэлдэхүүнтэй (яаралтай шаардлагатай бол хөлөг онгоцыг өөр порт руу шилжүүлэх боломжтой), буугаа буулгасан байв.

Байлдааны хөлөг онгоцны дараа орох хөлөг онгоц нь усны орон зайг эзлэх зориулалттай фрегат байв. Энэ орон зайд байсан бүх зүйлийг (байлдааны хөлөг онгоцноос бусад) устгах замаар. Албан ёсоор фрегат нь байлдааны флотод туслах хөлөг онгоц байсан боловч сүүлчийнх нь маш удаан ашиглагдаж байсан тул фрегатууд нь тухайн үеийн хөлөг онгоцны хамгийн алдартай нь болжээ. Дараа нь крейсерүүд шиг фрегатуудыг хөнгөн, хүнд гэж хувааж болох байсан ч ийм зэрэглэлийг албан ёсоор хийгээгүй. 17-р зуунд хүнд фрегат гарч ирсэн бөгөөд энэ нь шонхор шувууг оруулаад 32-40 буутай, 600-900 тонн ус нүүлгэн шилжүүлдэг хөлөг онгоц байв. Буу нь 12-24 фунт жинтэй байсан бөгөөд сүүлийнх нь давамгайлж байв. Хуяг нь 12 фунтын их бууны сумыг тэсвэрлэх чадвартай, зэвсэглэл нь 1 фунт тутамд 1.2-1.5 тонн, хурд нь байлдааны хөлөг онгоцныхоос илүү байв. 18-р зууны хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 1500 тонн хүрч, 60 хүртэл буу байсан боловч ихэвчлэн 48 фунт байдаггүй.

Хөнгөн фрегатууд 16-р зуунд аль хэдийн түгээмэл байсан бөгөөд 17-р үед бүх байлдааны хөлөг онгоцны дийлэнх хувийг бүрдүүлдэг байв. Тэднийг үйлдвэрлэхэд хүнд фрегат барихаас хамаагүй бага чанартай мод шаардагддаг. Шинэс, царс модыг стратегийн нөөцөд тооцож, Европ, Оросын Европын хэсэгт шигүү мөхлөг хийхэд тохиромжтой нарс модыг тоолж, бүртгэсэн. Хөнгөн фрегатууд хуяг дуулга авч явдаггүй, их бие нь долгионы нөлөөлөл, механик ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байсан ч илүү дүр эсгэдэггүй, бүрэх зузаан нь 5-7 сантиметр байв. Бууны тоо 30-аас хэтрэхгүй байсан бөгөөд зөвхөн энэ ангийн хамгийн том фрегатууд дээр доод тавцан дээр 4 24 фунт байсан - тэд шалыг бүхэлд нь эзэлдэггүй байв. Шилжилт нь 350-500 тонн байсан.

17-18-р зууны эхэн үед хөнгөн фрегатууд нь ердөө л хамгийн хямд байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд бүхэл бүтэн баглаа боодолтой бөгөөд хурдан хийх боломжтой хөлөг онгоцууд байв. Үүнд худалдааны хөлөг онгоцуудыг дахин тоноглох замаар . 18-р зууны дунд үе гэхэд ижил төстэй хөлөг онгоцуудыг тусгайлан үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч хамгийн дээд хурдыг онцолсон - корветт. Корветт дээр 10-аас 20 хүртэл цөөн тооны буу байсан (10 буутай хөлөг онгоцонд үнэндээ 12-14 буу байсан боловч нум, ар тал руу харсан бууг шонхор шувуу гэж ангилдаг). Шилжилт нь 250-450 тонн байсан.

18-р зуунд фрегатуудын тоо их байсан. Англид тэдгээр хөлөг онгоцнуудаас арай илүү байсан ч энэ нь маш их байсан. Жижиг байлдааны флоттой орнууд байлдааны хөлөг онгоцноос хэд дахин илүү фрегаттай байв. Үл хамаарах зүйл бол Орос байсан бөгөөд гурван байлдааны хөлөг тутамд нэг фрегаттай байв. Фрегат нь сансар огторгуйг эзлэх зорилготой байсан бөгөөд үүнтэй (сансрын) Хар ба Балтийн тэнгист бага зэрэг нягт байсан. Шатлалын хамгийн доод хэсэгт эргүүлийн үйлчилгээ, тагнуул, далайн дээрэмчдийн эсрэг гэх мэт зориулалттай хөлөг онгоцууд байв. Энэ нь бусад байлдааны хөлөг онгоцуудтай тулалдах зориулалттай биш юм. Тэдгээрийн хамгийн жижиг нь 50-100 тонн жинтэй, 12 фунтаас бага калибрын хэд хэдэн буутай жирийн хөлөг онгоцууд байв. Хамгийн том нь 20 хүртэл 12 фунтын буутай, 350-400 тоннын багтаамжтай байв. Ямар ч тооны налуу болон бусад туслах хөлөг онгоц байж болно. Жишээлбэл, 16-р зууны дундуур Голланд 6000 худалдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд ихэнх нь зэвсэглэсэн байв.

Нэмэлт буу суурилуулснаар 300-400-г нь хөнгөн фрегат болгон хувиргах боломжтой. Үлдсэн хэсэг нь налуу байна. Өөр нэг асуулт бол худалдааны хөлөг онгоц Нидерландын сан хөмрөгт ашиг авчирсан бөгөөд фрегат эсвэл слооп энэ ашгийг ашигласан явдал юм. Тэр үед Англид 600 худалдааны хөлөг онгоц байсан. Эдгээр хөлөг онгоцонд хэдэн хүн байж болох вэ? A - янз бүрийн аргаар. Зарчмын хувьд дарвуулт хөлөг онгоц нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлт тутамд нэг багийн гишүүнтэй байж болно. Гэвч энэ нь амьдралын нөхцөлийг улам дордуулж, бие даасан байдлыг багасгасан. Нөгөөтэйгүүр, багийнхан хэдий чинээ том байх тусам хөлөг онгоц байлдааны бэлтгэлтэй байсан. Зарчмын хувьд том фрегатын дарвуулыг 20 хүн удирдаж чаддаг байв. Гэхдээ зөвхөн сайн цаг агаарт л. Тэд шуурганд үүнтэй ижил зүйлийг хийж, насос дээр ажиллаж, давалгаанд цохиулсан портын тагийг богино хугацаанд нааж болно. Тэдний хүч салхинаас эрт дуусах байсан байх. 40 буутай хөлөг онгоцонд тулалдаанд оролцохын тулд дор хаяж 80 хүн шаардлагатай байсан - 70 нь нэг талдаа буу цэнэглэж, өөр 10 нь тавцанг тойрон гүйж, чиглүүлжээ. Гэхдээ хэрэв хөлөг онгоц эргэлт шиг ийм нарийн төвөгтэй маневр хийвэл бүх буучид доод тавцангаас тулгуур руу яарах хэрэгтэй болно - эргэх үед хөлөг онгоц хэсэг хугацаанд салхины эсрэг зогсох шаардлагатай болно, гэхдээ үүний тулд бүгд Шулуун дарвуулуудыг сайтар боож, дараа нь дахин нээх хэрэгтэй болно. Хэрэв буучид шон дээр авирах эсвэл их бууны суманд гүйх шаардлагатай бол тэд нэг их бууддаггүй.

Ихэвчлэн урт зам эсвэл урт аялал хийх зориулалттай дарвуулт хөлөг онгоцонд нэг хүн 4 тонн жинтэй байв. Энэ нь хөлөг онгоцыг хянах, байлдааны ажиллагаанд хангалттай байсан. Хэрэв хөлөг онгоцыг буух эсвэл суулгахад ашигласан бол багийн тоо нэг тонн тутамд нэг хүнд хүрч болно. Тэд яаж тулалдсан бэ? Дайчин гүрний далбаан дор ойролцоогоор тэнцүү хоёр хөлөг онгоц далайд уулзсан бол хоёулаа салхинаас илүү ашигтай байрлалыг авахын тулд маневр хийж эхлэв. Нэг нь нөгөөгийнхөө ард гарахыг оролдсон - ингэснээр хамгийн сонирхолтой мөчид дайснаас салхийг зайлуулах боломжтой байв. Буу нь их биеийг онилсон, хөлөг онгоцны маневр нь хурдтай нь пропорциональ байсан тул мөргөлдөх үед хэн ч салхины эсрэг хөдлөхийг хүсээгүй. Нөгөөтэйгүүр, хэрвээ дарвуулт хэт их салхитай байсан бол урагш давхиж, дайсныг ар тал руу нь оруулах боломжтой байв. Эдгээр бүх бүжиг нь зөвхөн чиглэлийн дагуу маневр хийх боломжтой гэсэн утгаараа анхных байсан.

Мэдээжийн хэрэг, энэ түүх бүхэлдээ LiveJournal-ийн хүрээнд тохирохгүй байсан тул InfoGlaz дээрх үргэлжлэлийг уншина уу -