Онгоц сүйрэхэд хүмүүс ямар сэтгэгдэлтэй байдаг вэ? Хамгийн сүүлийн үеийн онгоцны сүйрэл: Сүүлийн жилүүдэд болсон аймшигт онгоцны сүйрэл

Олон хүмүүс агаараар нисэхээс айдаг ч энэ тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн хурдан бөгөөд тохиромжтой юм.

Онгоц осолдох үед хүн ямар мэдрэмж төрдөгийг авч үзье.Нарийвчилсан туршлагын талаарх хамгийн найдвартай мэдээллийг энэ туршлагыг өөрсдөө мэдэрсэн хүмүүсээс авч болно.

Гэнэтийн осол бүр хэд хэдэн шалтгааны улмаас үүсдэг бөгөөд тэдгээрийн гол нь юм хүний ​​хүчин зүйл. Уламжлал ёсоор агаарын тээврийн ослын шалтгаан нь ихэвчлэн багийнхны хийсэн алдаа байдаг.

Өөр нэг нийтлэг шалтгаан нисэхийн терроризм, энэ нь хамаагүй бага түгээмэл байдаг. Энэ талаарх статистикийг харцгаая:

• 60% - нисгэгчийн алдаанаас үүдэлтэй осол;
• 20% - техникийн асуудалтай холбоотой хүндрэлүүд;
• 15% - цаг агаарын нөхцөлд үүссэн нөхцөл байдал;
• 5% - нисэхийн терроризм болон бусад хүчин зүйлүүд.

Ослын гол шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл

Агаарын тээврийн ажилтнуудын гаргадаг нийтлэг алдаа:

1. Дүрэм журмын дагуу туршилтын журмуудыг дагаж мөрдөхгүй байх.
2. Нисгэгчийн мэргэшлийн түвшин хангалтгүй.
3. Навигацийн төхөөрөмжийг ажиллуулахад алдаа гарсан.
4. Засвар үйлчилгээний дүрмийг дагаж мөрдөхгүй байх.
5. Газар хянагч нарын буруугаас үүссэн алдаатай нөхцөл байдал.
6. Нисгэгч ба туслахын сэтгэл зүйн байдлын асуудал.

Ихэнх тохиолдолд онгоц хөөрөх, буух үед осол гардаг., тээврийн хэрэгсэл хяналттай удирдлагад байх үед орон зайн чиг баримжаагаа алддаг.

Онгоц осолдох үед хүний ​​мэдрэмж

Шинжлэх ухааны судалгаагаар тээврийн хэрэгсэл хэт ачаалалтай үед хүн үйл явдлыг тодорхой санахгүй байх магадлалтайг харуулж байна. Энэ нь ухамсрын хамгаалалт нэмэгдсэнтэй холбоотой юм.

Зорчигчид зөвхөн эхний секундийг санах болно, онгоц унаж эхлэх үед, дараагийн үе шатанд биеийн хамгаалалтын урвал идэвхжиж, ухамсар нь унтарна.

Судалгаанаас үзэхэд газар мөргөлдөх үед нэг ч хүн ухаангүй байсан нь тэр мэдрэмжийг мэдэрч чадахгүй байгааг харуулж байна.

Энэ баримтыг ийм ослоос амьд гарч чадсан хүмүүс баталжээ. Унаж буй онгоцны зорчигчид ямар сэтгэгдэлтэй байгааг асуухад тэд зөвхөн чичирч, хэт ачааллыг санаж байна гэж хариулав.

Бүхээг даралтыг бууруулах үед зорчигчдын мэдрэмж

Ийм том гадаргуу дээрх даралт нь температурын үзүүлэлтүүдийн нэгэн адил түүний гадаргуугаас хамаагүй бага утгыг авдаг. Хүчилтөрөгчийн дутагдал нь биеийн хэвийн үйл ажиллагаанд саад болдог.

Орчин үеийн кино урлаг нь олон нийтийн ухамсарт ихээхэн нөлөөлж, арьсны гадаргуу дээрх жижиг нүх ч бүхэл бүтэн зорчигч тээврийн галт тэрэгний үхэлд хүргэдэг болохыг харуулж байна.

Үнэндээ бол эсрэгээрээ. Мэдээжийн хэрэг, арьсны гэмтэл нь ердийн зүйл биш боловч энэ нь асуудлын гамшгийн цар хүрээг илтгэдэггүй.

Бүхээгний даралтыг бууруулах гол асуудал бол хүчилтөрөгчийн дутагдал юм.. Хэрэв "аялагч" бүр зааврын дүрмийн дагуу бэхлэгдсэн бол ноцтой хүндрэл гарах ёсгүй.

Түүгээр ч зогсохгүй уг онгоц нь салшгүй бүтэцтэй байхаар бүтээгдсэн бөгөөд эхэлсэн нислэгээ дуусгах боломжтой юм. Хамгийн гол нь даралт буурч, хүчилтөрөгчийн түвшин буурч байгааг цаг алдалгүй анзаарах явдал юм.

Даралтыг бууруулсан тохиолдолд хүчилтөрөгчийн маск өмсөх шаардлагатай

Хүмүүс газартай мөргөлдөхөд юу тохиолддог вэ?

Хэрэв буултыг удирдаж байгаа бол зорчигчид ухамсартай байж болох ч үүлэрхэг байна. Онгоц осолдох үед хүмүүс ямар сэтгэгдэлтэй байдаг вэ гэсэн асуултын хариулт нь ихэвчлэн "юу ч биш" байдаг.

Бид үүнийг аль хэдийн тэмдэглэсэн өндөрт биеийн хамгаалалтын урвал идэвхжиж, түр зуурын ичээнд ордогнөхцөл байдал тогтворжих хүртэл.

Хүмүүс өөрийн эрхгүй чичирч, бага зэрэг айдас төрж магадгүй.

Онгоцны ослоос амьд гарч чадсан хүмүүсийн мэдүүлгийн дагуу тэд бараг юу ч санахгүй байна.

Онгоц сүйрсэн үеийн багийнхны үйлдэл

Зорчигчдын тав тухтай амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд хэд хэдэн арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.

Нэгдүгээрт, зорчигчдод санал болгосноор хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнгөөс урьдчилан сэргийлэх тусгай маск зүүх. Амьсгал хурдасч, хүмүүс бага зэрэг толгой эргэх болно. Дараа нь тархины эсүүд аажмаар үхдэг тул цаг тухайд нь зөв арга хэмжээ авах нь үхлээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм.

Хоёрдугаарт, асуудлын эхний шинж тэмдэг илэрсэн үед нисгэгчид харьцангуй аюулгүй 3-4 км өндөрт буудаг. Энэ түвшинд амьсгалах, биеийн хэвийн үйл ажиллагаанд хангалттай хэмжээний хүчилтөрөгч шаардлагатай байдаг.

Нөхцөл байдал хэвийн болсны дараа цаашид авах арга хэмжээний талаар шийдвэр гаргах шаардлагатай байна. Дүрмээр бол энэ нь ойролцоох боомт дээр яаралтай буух явдал юм.

Онгоцны ослын ихэнх нь хөөрөх, буух үед гардаг.

Зорчигчид юу хийх ёстой вэ

Ослын үед зорчигчдын зан байдал чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.. Онгоц сүйрэх үед хүмүүст юу тохиолдохыг бид судалсан.

Даралтыг бууруулах хүчин зүйлтэй тулгарсан зорчигчид дараахь дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой.

1. Тайвширмөн сандрах хэрэггүй.
2. Багийнхны хэлсэн бүхнийг дагаж мөрдөөрэй. Ажилтны зааврыг анхааралтай сонс.
3. Хүчилтөрөгчийн маск зүүшаардлагатай бол бусдад энэ ажлыг гүйцэтгэхэд нь туслах.
4. Хүлээж аваад суудалдаа чимээгүйхэн суунислэгийн үеэр, энэ нь үймээн самуунтай бүсэд гэмтлийн үр дагавраас зайлсхийх болно.

Онгоцны ослоос амьд гарах боломжтой юу?

Онгоц унах үед хүн ямар мэдрэмж төрдөг вэ гэсэн асуултаас гадна "Ийм нөхцөлд амьд үлдэх боломжтой юу?" гэсэн өөр нэг асуулт өөрийн эрхгүй урган гарч ирдэг. Практикаас харахад мэдээжийн хэрэг боломжтой. Гэхдээ нисгэгчид асуудлыг цаг тухайд нь анзаарч, засч эхэлсэн тохиолдолд.

Дагаж мөрдөх, сандрах байдал байхгүй байх нь зорчигчдын тайван, сайн сайхан байдлыг баталгаажуулдаг.

2011 оноос хойш Орос улс хүний ​​амь нас хохирсон онгоцны ослын тоогоор үнэмлэхүй тэргүүлэгч болсон.

Ярославлийн "Локомотив" хоккейн багийн онгоцны осол © Reuters

Тюмений ойролцоо осолдож, 31 хүн амиа алдсан нь 2012 онд ийм хэмжээний анхны гамшиг болсон юм.

2011 онд Оросын агаарын тээврийн эмгэнэлт жилийн дараа Орос улс агаарын ослын дэлхийн статистикийг дахин их хэмжээгээр тэргүүлж байна.

Бид Орост онгоцууд хэр олон удаа осолддог, яагаад ийм зүйл тохиолддогийг олж мэдэхийг хичээж, арван жилийн хамгийн том онгоцны ослыг санав.

Үхлийн статистик

АНУ бол онгоцны ослын тоогоор түүхэн тэргүүлэгч юм. Нисэхийн аюулгүй байдлын сүлжээний мэдээлснээр 1945 оноос хойш энд 653 иргэний агаарын хөлөг сүйрчээ. Ослын улмаас бараг 10 мянган хүн нас баржээ.

2007 оноос хойш ОХУ-д 293 хүн онгоцны ослоор нас баржээ.

Хоёрдугаар байрыг Орос эзэлж байна. Сүүлийн 66 жилийн хугацаанд ЗХУ, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт 266 осол гарч, 6.5 мянган хүн нас баржээ. Нислэгийн тоо их байх тусам осол гарах магадлал өндөр байдаг - ОХУ, АНУ агаарын тээврийн хэмжээгээр голлон тэргүүлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гэвч дэлхий даяар тэр дундаа АНУ-д онгоцны ослын тоо жил ирэх тусам буурч байна. 1990-ээд онд 12 мянган хүн онгоцны ослоор нас барсан бол 2000-аад онд хохирогчдын тоо 8.2 мянга байсан бол 1945-2010 онд АНУ-д болсон онгоцны ослоор нас барсан хүмүүсийн тоог графикаар харуулав.

Үүний цаана Оросын статистикууд гунигтай харагдаж байна. Тиймээс, 2007 оноос хойш АНУ-д онгоцны ослоор 118 хүн нас барсан бол ОХУ-д мөн хугацаанд 293 хүн нас баржээ.

Өнгөрсөн жил Оросын агаарын тээврийн хувьд хамгийн эмгэнэлтэй жил байлаа. Амиа алдсан онгоцны ослоор ОХУ нэгдүгээр байрт орж, Конгогийн дараа оржээ. 2011 онд дэлхий даяар 514 хүн онгоцны ослоор нас барсны 120 нь ОХУ-д буюу нийт хохирогчдын 20 гаруй хувийг эзэлжээ. Зөвхөн ОХУ-ын байр суурийг бэхжүүлж эхэлсэн 2012 он.

ЗХУ болон ОХУ-д сүүлийн 65 жилийн хугацаанд онгоцны ослоор хохирсон хүмүүсийн графикийг харна уу.

Гамшгийн шалтгаан

Мэргэжилтнүүд ОХУ-д болсон онгоцны ослын гол шалтгаан нь нисгэгчдийн бэлтгэл сургуулилт муу байсантай холбоотой. Нэг нисгэгчийг суллахын тулд 60-160 тонн керосин шатаах шаардлагатай. Шатахууны өртөг өндөр учраас нисгэгчид зөвхөн симулятор дээр нисэхийг ихэвчлэн заадаг. Мөн статистик мэдээгээр онгоцны ослын 80% нь хүний ​​хүчин зүйл байдаг.

Гамшгийн өөр нэг шалтгаан нь Оросын нисэх онгоцны флотын эвдрэл юм. Ийнхүү 2005 онд зорчигч тээврийн эргэлтийн дөнгөж 37 хувийг шинэ үеийн онгоц эзэлж байна. Үлдсэн 63% нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд хэвээр байна.

Тухайлбал, “Локомотив” хоккейн багийг сүйрүүлсэн Як-42 онгоцыг 2009 онд аюулгүй ажиллагааны ноцтой доголдлын улмаас Европын холбоонд ашиглахыг хориглосон.

• ЗУРАГ ҮЗЭХ:

Америкийн BusinessWeek сэтгүүлээс гаргасан хамгийн аюултай онгоцны чансааг Ил-76, Боинг-737 JT8D тэргүүлжээ. Нислэгийн 500 мянган цаг тутамд нэг онгоцны осол гардаг. Мөн эхний гуравт Ту-154 багтжээ: дунджаар мянга дахь нислэг бүр осолддог.

ОХУ-д хамгийн олон удаа осолдсон онгоц бол 60 гаруй жил үйлдвэрлэгдсэн дэлхийн цорын ганц онгоц гэдгээрээ Гиннесийн амжилтын номонд орсон Ан-2 юм. Ан-2 бол хамгийн найдваргүй онгоц байх албагүй - энэ бол хамгийн түгээмэл онгоц юм. Гэвч жил ирэх тусам тоног төхөөрөмжийн эвдрэл нь гамшгийн шалтгаан болж байна.

Орос улсад арван жилийн гамшиг

6-р сарын 21 2011 Карел улсад Ту-134 онгоц осолдсон. Онгоц Петрозаводск нисэх онгоцны буудлын ойролцоо хатуу газардсан. Их бие нурж, гал гарсан. Онгоцонд явсан 52 хүний ​​46 нь амь үрэгджээ.

• ЗУРАГ ҮЗЭХ:

7-р сард Томск мужид. Нислэгийн үеэр хөдөлгүүрт гал гарсан боловч нисгэгчид онгоцыг усан дээр буулгаж чадсан ч хохирол амсаагүй - 37 зорчигч, багийн гишүүдийн долоо нь нас баржээ.

Есдүгээр сарын 7-нд "Локомотив" хоккейн багтай Як-42 онгоц Ярославлийн ойролцоо осолджээ. Онгоцонд байсан 45 хүнээс ганцхан нисэх инженер л амьд үлджээ.

Наймдугаар сард 2010 онКрасноярскийн хязгаарт осолдсон An 24 онгоц Игарка нисэх онгоцны буудалд газардах үеэр осолдож, шатсан. Гамшгийн улмаас 12 хүн нас баржээ.

Есдүгээр сард 2008 онМосквагаас нисч явсан Аэрофлот Норд Боинг 737 онгоц Пермийн нисэх буудалд газардах үеэр осолджээ. Онгоцонд явсан 88 хүн бүгд амь үрэгджээ. Онгоц сүйрсэн шалтгаан нь нисгэгчдийн буруутай үйлдлээс болсон байна.

Долдугаар сарын 9 2006 онЭрхүүгийн нисэх буудалд Airbus A310 онгоц осолджээ. Онгоц хөөрөх зурвасаас гулсан гарсан. 125 хүн нас баржээ.

Наймдугаар сарын 22-нд Пулково Эйрлайнс Ту 154М онгоц Донецкийн ойролцоо осолдсон. Анапагаас Санкт-Петербургийн чиглэлд 612 дугаартай нислэг үйлдэж байсан онгоц аянга цахилгаантай үүл дээгүүр нисэхийг завдсан ч хажуу талаас нь тойрч явахын оронд хавтгай сүүлний хэсэгт унаж, 300 км/цагийн хурдтайгаар газарт унасан байна. Онгоцонд 170 хүн байсан бөгөөд бүгд газар дээрээ нас баржээ. Энэхүү эмгэнэлт явдал нь Оросын агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том онгоцны осол болжээ.

Наймдугаар сарын 24 2004 онтеррорист халдлагын улмаас Оросын хоёр онгоц сүйрчээ. Ту 154, Ту 134 онгоцууд Москвагийн Домодедово нисэх онгоцны буудлаас Сочи, Волгоград руу хөөрөв. Тэдний онгоцонд тус бүр нэг эмэгтэй амиа золиослогч байжээ. Бараг нэгэн зэрэг тэд дэлбэрэлт хийж, хоёр онгоц унав. Хоёр онгоцонд явсан 90 хүн бүгд амь үрэгджээ. Дараа нь Чечений зэвсэгт дайчдын удирдагч Шамил Басаев халдлагын хариуцлагыг хүлээсэн байна. Түүний хэлснээр дэлбэрэлт зохион байгуулахад 4 мянган доллар зарцуулсан байна.

Наймдугаар сард 2002 Дэлхийн хамгийн аймшигт нисдэг тэрэгний осол Чеченьд болжээ. Цэргийн албан хаагчидтай Ми-26 онгоцыг пуужингаар харважээ. Үүний зэрэгцээ нисдэг тэргийг хоёр удаа хэт ачаалж, тэр ч байтугай минатай талбайд газарджээ. 127 хүн нас баржээ.

Долдугаар сард 2001 онТу-154 онгоц Эрхүүгийн нисэх буудалд осолдсон. Нисгэгч газардах гэж байгаад алдаа гаргасан. 145 хүн бүгд нас баржээ.

Аравдугаар сард Тель-Авиваас нисч явсан Оросын Ту-154 онгоц Хар тэнгист осолдсон. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс - 77 хүн нас баржээ. Онгоцыг Украины пуужингаар санамсаргүй харвасан байна.

Хамгийн сонирхолтой мэдээг эндээс аваарай

Өнгөрсөн наймдугаар сард Европын холбооноос Итек Эйр компанийг хөлгийн аюулгүй байдал тааруу гэсэн шалтгаанаар Европ руу нисэхийг хориглосны дараа тэргүүлэгч Боинг 737 онгоц Казахстанд осолдсон юм. Дараа нь гамшгийн улмаас 68 хүн нас баржээ. BusinessWeek-ийн мэдээлснээр, 507,500 нислэгийн цагт нэг хүний ​​амь нас хохирч буй Boeing 737 онгоцны хамгийн эртний хувилбар нь ядуу орнуудын агаарын тээврийн компаниудаар ниссээр байна.

2. ИЛ-76.

Хуучин ЗХУ-ын орнуудын агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн ашигладаг Ил-76 онгоц нь дэлхий даяар 100 ба түүнээс дээш тооны нислэг үйлддэг хамгийн аюултай онгоцны загваруудын хоёрдугаарт ордог. Энэ онгоцны 549,900 нислэгт нэг осол гардаг. Одоогоор дэлхий даяар 1974 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдсэн 247 Ил-76 онгоц ашиглагдаж байна. Хамгийн том Ил-76 онгоцны ослын нэг нь 2003 онд болсон. Дараа нь Ираны агаарын тээврийн Ираны хувьсгалт гвардийн онгоц осолдож 275 хүний ​​амийг авч одсон байна.
" title="2. IL-76.
Хуучин ЗХУ-ын орнуудын агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн ашигладаг Ил-76 онгоц нь дэлхий даяар 100 ба түүнээс дээш тооны нислэг үйлддэг хамгийн аюултай онгоцны загваруудын хоёрдугаарт ордог. Энэ онгоцны 549,900 нислэгт нэг осол гардаг. Одоогоор дэлхий даяар 1974 оноос өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдсэн 247 Ил-76 онгоц ашиглагдаж байна. Хамгийн том Ил-76 онгоцны ослын нэг нь 2003 онд болсон. Дараа нь Ираны агаарын тээврийн Ираны хувьсгалт гвардийн онгоц осолдож 275 хүний ​​амийг авч одсон байна.
!}">

3. Ту-154.

Гарчиг="3. Ту-154.
ТУХН-ийн ихэнх орнуудад дотоодын болон олон улсын чиглэлд нисдэг хамгийн түгээмэл нисэх онгоц бол хамгийн аюултай онгоц юм. Ту-154 онгоцны 1,041,000 нислэгийн цаг тутамд нэг онгоц осолддог гэж BusinessWeek бичжээ. Одоогоор энэ загварын 336 онгоц дэлхий даяар ашиглагдаж байна. 2002 оноос хойш Иранд Ту-154 онгоц дөрвөн удаа осолдсон байна. Хамгийн сүүлд энэ оны долдугаар сарын 15-нд болсон осол: Тегеран-Ереван чиглэлд явж байсан Ираны “Каспиан Эйр” компанийн Ту-154 онгоц осолджээ. 168 хүн нас баржээ.
!}">

4. Airbus A310.

Гарчиг="4. Airbus A310.
Airbus A310 нислэгийн 1,067,700 цагт нэг осол гардаг. Ихэнх томоохон агаарын тээврийн компаниуд нислэгээ зогсоосон бол ядуу буурай орнуудын агаарын тээврийн компаниуд Европын нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Airbus компанийн онгоцоор ниссээр байна. Тэдний дунд Пакистаны олон улсын агаарын тээврийн компани бий. Энэ оны зургадугаар сарын 30-нд Yemenia Airlines компанийн А310 онгоц задгай далайд унажээ. 153 хүн нас барж, 12 настай охин л зугтаж чадсан байна.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Гарчиг="5. McDonnell-Douglas DC-9.
1982 оноос хойш үйлдвэрлэгдээгүй байсан McDonnell Douglas онгоцыг Delta Airlines болон бусад олон жижиг агаарын тээврийн компаниуд ашиглаж байна. Үүний зэрэгцээ 1,068,700 агаарын хөлгийн нислэгийн цаг тутамд нэг онгоцны осол гардаг. Өнгөрсөн дөрөвдүгээр сард Бүгд Найрамдах Ардчилсан Конго улсад “Hewa Bora Airways” компанийн DC-9 онгоц осолдсон. 44 хүн нас баржээ.
!}">

6. Ту-134.
Ту-134 нь Оросын иргэний агаарын тээврийн түүхэнд хамгийн алдартай нисэх онгоцоор оржээ. Түүний үйлдвэрлэл 1986 онд зогссон ч Ту-134 онгоцыг хуучин ЗХУ болон Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд өргөнөөр ашигласаар байна. Нислэгийн 1,087,600 цагт нэг осол гардаг. Ту-134 онгоцны хамгийн том ослын нэг нь 2004 оны 8-р сард болсон. Дараа нь агаарын тээврийн онгоц осолдсон.

Гарчиг="6. Ту-134.
Ту-134 нь Оросын иргэний агаарын тээврийн түүхэнд хамгийн алдартай нисэх онгоцоор оржээ. Түүний үйлдвэрлэл 1986 онд зогссон ч Ту-134 онгоцыг хуучин ЗХУ болон Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн компаниуд өргөнөөр ашигласаар байна. Нислэгийн 1,087,600 цагт нэг осол гардаг. Ту-134 онгоцны хамгийн том ослын нэг нь 2004 оны 8-р сард болсон. Дараа нь агаарын тээврийн онгоц осолдсон.">!}

7. Боинг 727.

Гарчиг="7. Боинг 727.
2,306,300 нислэгийн цагт нэг осол гардаг Боинг 727 онгоц 1984 оноос хойш үйлдвэрлэлээ зогсоосон бөгөөд ихэнх томоохон тээвэрлэгчид хуучин Боинг 727-г илүү орчин үеийн онгоцоор сольсоор удаж байна. Гэсэн хэдий ч АНУ-аас гадна ихэнх орчуулагчид Боинг 727 онгоцыг ажиллуулсаар байна.Онгоцны ослын нэг нь 2003 оны Зул сарын баярын өдөр Африкийн Бенин мужид болсон. Дараа нь 151 хүн нас баржээ.
!}">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Гарчиг="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 нь 1980-аад оны эхээр DC-9-ийг орлохоор бүтээгдсэн. Тэдний үйлдвэрлэл 1999 онд зогссон боловч онгоцыг Америкийн Delta агаарын тээврийн компани, түүнчлэн Алиталиа, SAS зэрэг Европын хэд хэдэн тээвэрлэгчид ажиллуулсаар байна. Энэ загварын нийт 923 онгоц ажиллаж байна. Нэг осолд McDonnell-Douglas MD-80 онгоцоор 2,332,300 нислэг үйлчилдэг. Өнгөрсөн наймдугаар сард Испанийн “Spanair” агаарын тээврийн компанийн эзэмшдэг энэ загварын онгоц Канарын арлууд руу явах замдаа осолдсон юм. 153 хүн нас баржээ.
!}">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Гарчиг="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 бол аюулгүй байдал нь эсрэгээрээ олон жилийн туршид сайжирсан онгоц юм. Энэ загварын 153 онгоц дэлхийг тойрон нисдэг тул 2,908,800 нислэг тутамд нэг DC-10 осолддог. Одоогоор уг онгоцыг ачаа тээвэрлэгчид болон түрээсийн операторууд ашиглаж байна. Гэсэн хэдий ч хамгийн сүүлд DC-10 онгоцны осол 1999 онд Францын хуучин тээвэрлэгч AOM-ийн онгоц Гватемалд осолдсон. Зөвхөн нэг агаарын тээврийн компани энэ онгоцыг хуваарьт нислэгт ашигладаг.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Гарчиг="10. McDonnell-Douglas MD-11.
2001 онд үйлдвэрлэлээ дуусгасан MD-11 нь түлшний хэмнэлт болон бусад үзүүлэлтүүдийн хувьд муу гүйцэтгэлтэй байснаараа бүтээгчийнхээ урмыг хугалсан. Үүний зэрэгцээ дэлхийн хэмжээнд 187 агаарын тээврийн онгоцыг Finnair, KLM зэрэг агаарын тээврийн компаниуд ажиллуулдаг. MD-11 нислэгийн 3,668,800 цагт нэг осол гардаг. Энэ загварын онгоц хамгийн сүүлд 1999 онд осолдож байжээ. Дараа нь Хятадын агаарын тээврийн MD-11 онгоц хар салхины үеэр Хонг Конгод газардах үедээ шатжээ.
!}">

5, 8-р суудалтай онгоцууд нь үндсэндээ нэг загвар бөгөөд зөвхөн бага зэрэг шинэчлэгдсэн, 9, 10-р суудалтай онгоцны талаар ижил зүйлийг хэлж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Түүнчлэн хамгийн аюулгүй нисэх онгоцнуудын дунд (хүний ​​амь нас хохироогүй) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. зорчигчид) ), цөөхөн тул зэрэглэлд ороогүй Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional онгоцууд багтсан болно. Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 болон бусад. Үүний зэрэгцээ, Aviation Safety Network сайтын мэдээлснээр нислэгийн тоо, амь үрэгдэгсдийн тоо, ослын нийт тоонд үндэслэн тооцдог коэффициентийн дагуу дэлхийн хамгийн аюултай онгоц бол Боинг 747 юм. Жагсаалтын дараа Боинг 737-300/400 /500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Боинг 767, Як-42 зэрэг онгоцууд оржээ.

Title="5, 8-р байрыг эзэлсэн онгоцууд нь үндсэндээ нэг загвар, бага зэрэг шинэчлэгдсэн, 9, 10-р байранд байгаа онгоцны талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн тэмдэглэх нь зүйтэй. Цөөн тооны улмаас зэрэглэлд ороогүй аюулгүй онгоцнуудад (зорчигчдын дунд хүний ​​амь нас хохироогүй) Ил-86/96, Ту-204/214, Эйрбас А380, Эмбраер 135/140/145/170/ зэрэг онгоцууд багтжээ. 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 болон бусад. Үүний зэрэгцээ, Aviation Safety Network вэб сайтын мэдээлснээр дэлхийн хамгийн аюултай нисэх онгоц одоо ажиллаж байна. Нислэгийн тоо, нас барсан хүний ​​тоо, ослын нийт тоонд үндэслэн тооцдог коэффициент нь Боинг 747. Жагсаалтын дараа Боинг 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Боинг 757, Airbus A320 зэрэг онгоцууд оржээ. /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42 .
!}">

Жил бүр автомашины ослоор онгоцны ослоос хэдэн мянга дахин олон хүн нас бардаг ч нисэхээс айх айдас олон нийтийн ухамсарт оршсоор байна. Юуны өмнө үүнийг эмгэнэлт явдлын цар хүрээгээр тайлбарлаж байна - унасан онгоц нь хэдэн арван, хэдэн зуун нэгэн зэрэг үхэл гэсэн үг юм. Энэ нь нэг сарын хугацаанд олон мянган хүний ​​амь нас хохирсон ослын талаарх мэдээллээс хамаагүй цочирдмоор.

Онгоц сүйрэхээс айдаг хоёр дахь шалтгаан нь хүн өөрийн арчаагүй байдал, үйл явдлын явцад ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөх чадваргүй гэдгээ ухамсарлах явдал юм. Энэ нь бараг үргэлж үнэн байдаг. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны түүхэнд хүмүүс хэдэн км-ийн өндрөөс шүхэргүй онгоцтой (эсвэл түүний хог хаягдал) унаж амьд үлдсэн цөөн тооны үл хамаарах зүйлүүд хуримтлагдсан байдаг. Эдгээр тохиолдлууд маш цөөхөн тул тэдний ихэнх нь өөрийн Википедиа хуудастай байдаг.

Сүйрсэн морьтон

Jugoslovenski Aerotransport-ын (өнөөгийн Air Serbia гэж нэрлэдэг) онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович шүхэргүйгээр чөлөөт уналтаас амьд үлдсэн дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Тэрээр 10160 метрийн өндөрт DC-9 онгоц дэлбэрч амьд үлдэж чадсанаараа Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ.

Дэлбэрэлт болох үед Весна зорчигчидтой ажиллаж байжээ. Тэр даруй ухаан алдсан тул гамшгийн мөч болон түүний нарийн ширийн зүйлийг санахгүй байв. Үүнээс болж онгоцны үйлчлэгч нисэхээс айдаггүй - тэр бүх нөхцөл байдлыг бусад хүмүүсийн үгнээс ойлгосон. Онгоц сүйрэх үед Вулович суудал, багийн өөр гишүүний цогцос, буфет тэрэгний хооронд хавчуулагдсан байсан нь тогтоогджээ. Энэ хэлбэрээр хог хаягдал цасанд хучигдсан уулын энгэрт унаж, бүрэн зогсох хүртэл гулсаж байв.

Весна хүнд гэмтэл авсан ч амьд үлджээ - тэр гавлын яс, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны ясыг хугалжээ. 10 сарын турш охины биеийн доод хэсэг саажилттай байсан бөгөөд нийтдээ 1.5 жил эмчилгээ хийлгэсэн.

Эдгэрсний дараа Вулович өмнөх ажилдаа буцаж орохыг оролдсон боловч түүнийг нисэхийг зөвшөөрөөгүй тул агаарын тээврийн оффист албан тушаал өгсөн.

Зорилтот сонголт

Весна Вулович шиг хог хаягдлын дунд амьд үлдэх нь бие даасан чөлөөт нислэгээс хамаагүй хялбар юм. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь тохиолдол нь бас өөрийн гэсэн гайхмаар жишээтэй. Тэдний нэг нь 1943 онд АНУ-ын цэргийн нисгэгч Алан Маги дөрвөн хөдөлгүүртэй В-17 бөмбөгдөгч онгоцоор Францын дээгүүр нисч байсан үетэй холбоотой юм. 6 км-ийн өндөрт түүнийг онгоцноос шидэж, станцын шилэн дээвэр нь түүний уналтыг удаашруулжээ. Үүний үр дүнд Маги чулуун шалан дээр унаж, амьд үлдэж, харсан зүйлдээ цочирдон германчуудад шууд баригджээ.

Намрын гайхалтай зорилт бол том хадлан байх болно. Өтгөн ургасан бутнууд замд нь саад болвол онгоцны ослоос амьд үлдсэн хэд хэдэн тохиолдол байдаг. Өтгөн ой нь зарим боломжийг олгодог боловч мөчир рүү урсах эрсдэлтэй байдаг.

Унаж буй хүний ​​хувьд хамгийн тохиромжтой сонголт бол цас эсвэл намаг байх болно. Дэлхийн төв рүү нисэх үед хуримтлагдсан инерцийг шингээдэг зөөлөн бөгөөд шахагдах орчин нь нөхцөл байдлын амжилттай хосолсон нөхцөлд гэмтэл бэртлийг амьдралд нийцүүлэх боломжтой болгодог.

Хэрэв та усны гадаргуу дээр унавал амьд үлдэх боломж бараг байхгүй. Ус нь бараг шахагдаагүй тул түүнтэй харьцах үр дүн нь бетонтой мөргөлдөхтэй адил байх болно.

Заримдаа хамгийн гэнэтийн объектууд авралыг авчирдаг. Шүхрээр үсрэх сонирхогчдод сургадаг гол зүйлсийн нэг бол цахилгааны утаснаас хол байх явдал юм. Гэсэн хэдий ч шүхэр нээгдээгүйн улмаас чөлөөт нислэг хийж байсан шүхрээр шумбагчийн амийг аварсан өндөр хүчдэлийн шугам байсан тохиолдол байдаг. Утсанд мөргөсөн, буцаж ухарч, хэдэн арван метрийн өндрөөс газар унасан.

Нисгэгчид ба хүүхдүүд

Онгоцны ослоос амьд үлдсэн талаарх статистик тоо баримтаас харахад багийн гишүүд болон насанд хүрээгүй зорчигчид үхлийг хуурах магадлал өндөр байдаг. Нисгэгчдийн нөхцөл байдал тодорхой байна - тэдний бүхээг дэх идэвхгүй аюулгүй байдлын систем нь бусад зорчигчдынхоос илүү найдвартай байдаг.

Хүүхдүүд яагаад бусдаас илүү амьд үлдэх нь бүрэн тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч судлаачид энэ асуудлын хэд хэдэн найдвартай шалтгааныг тогтоожээ.

• ясны уян хатан байдал, булчингийн ерөнхий сулрал, арьсан доорх өөхний илүү их хувь нь дотоод эрхтнийг дэр шиг гэмтлээс хамгаалдаг;
• богино биетэй, үүнээс болж толгой нь сандлын араар хучигдсан байдаг. Онгоцны ослын үхлийн гол шалтгаан нь тархины гэмтэл учраас энэ нь маш чухал юм;
• биеийн хэмжээ багасч, буух үед ямар нэгэн хурц объект руу гүйх магадлалыг бууруулдаг.

Ялагдашгүй хүч

Амжилттай буух нь үргэлж эерэг үр дүн гэсэн үг биш юм. Гайхамшигтай байдлаар амьд үлдсэн хүн бүрийг сайн сайхан сэтгэлтэй нутгийн оршин суугчид тэр дор нь олдоггүй. Тухайлбал, 1971 онд Амазоны дээгүүр 3200 метрийн өндөрт байрлах “Lockheed Electra” компанийн онгоц түлшний савтай далавч руу аянга цохиулсны улмаас галын улмаас сүйрчээ. Германы 17 настай Жулиана Копке ширэнгэн ойд сандал дээр бэхлэгдсэн байдалтай ухаан оржээ. Тэр бэртсэн ч хөдөлж чадсан.

Бүсгүй биологич аавынхаа үгийг санаж, усны урсгалыг дагавал хэзээ ч нэвтэршгүй ширэнгэн ойд хүн үргэлж олддог гэсэн. Жулиана ойн горхины дагуу алхаж, аажмаар гол мөрөн болж хувирав. Эзэмний яс хугарсан, ууттай чихэр, саваагаар гүехэн усанд хатгаж тараасан охин 9 хоногийн дараа хүмүүсийн өмнө гарч ирэв. Италид энэ түүхээс сэдэвлэн "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр" (1974) кино бүтээгдсэн.

Онгоцонд Копке зэрэг 92 хүн байсан. Дараа нь түүнээс гадна 14 хүн уналтаас амьд үлдсэн нь тогтоогджээ. Гэсэн хэдий ч дараагийн хэдэн өдөр аврагчид тэднийг олохоос өмнө бүгд нас баржээ.

1981 онд Комсомольск-на-Амур - Благовещенскийн нислэгээр нөхөртэйгээ бал сараасаа нисч явсан Лариса Савицкаягийн амийг "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр" киноны нэг хэсэг аварсан. 5200 метрийн өндөрт зорчигч Ан-24 онгоц Ту-16К бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ.

Лариса болон түүний нөхөр онгоцны ард сууж байв. Их бие яг суудлынх нь өмнө хагарч, охин хонгил руу шидэгдсэн байна. Тэр үед тэрээр Жулиан Копкагийн тухай киног санасан бөгөөд тэрээр ослын үеэр сандал дээр хүрч, өөрийгөө дарж, амьд үлдсэн байна. Савицкая ч мөн адил хийсэн. Охины үлдсэн онгоцны биений хэсэг нь цохилтыг зөөлрүүлсэн хус төгөл рүү унажээ. Тэр 8 минут орчим намар байсан. Лариса цорын ганц амьд үлдсэн бөгөөд тэрээр ноцтой гэмтэл авсан боловч ухаантай хэвээр, бие даан хөдлөх чадвараа хадгалсан.

Савицкаягийн овог Гиннесийн амжилтын номонд орос хэл дээр хоёр удаа бичигдсэн байдаг. Тэрээр хамгийн өндөр өндрөөс унаснаас амьд гарсан хүний ​​жагсаалтад багтжээ. Хоёрдахь бичлэг нь нэлээд гунигтай юм - Лариса бие махбодийн хохирлын хамгийн бага нөхөн төлбөр авсан хүн болжээ. Түүнд ердөө 75 рубль төлсөн - Улсын даатгалын стандартын дагуу онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс яг ийм хэмжээний мөнгө авах эрхтэй байв.

Олон хүмүүс агаарын тээврийн онгоцоор аялах нь галт тэргээр явахаас хамаагүй илүү хялбар бөгөөд хурдан байдаг тул энэ эсвэл өөр бүс рүү нисэхийг илүүд үздэг. Статистикийн мэдээгээр 2-3 секунд тутамд нэг онгоц газардаж, дэлхийг тойрон хөөрдөг. Та онгоцонд суухдаа айж бууж өгөх ёстой юу? Онгоц хэр олон удаа осолддог вэ? Ийм асуултууд зорчигчдыг, ялангуяа онгоцонд ховор нисдэг хүмүүсийг байнга зовоож байдаг.

Хүн бүр амьдралаас айдаг тул яагаад ийм асуулт гарч ирдэг нь гайхах зүйл биш юм. Агаарын тээвэртэй холбоотой ямар нэгэн гамшгийн тухай байнга ярьдаг мэдээг харвал хаа нэгтээ явах хүсэл тэр дороо алга болдог. Мэдээжийн хэрэг, аюул үргэлж байдаг. Гэртээ байхдаа ч, тухайлбал, хий алдагдсанаас болж үхэх эрсдэлтэй байдаг. Тиймээс нисэх онгоцонд нисэх эсвэл нисэхгүй байх нь маш маргаантай асуудал бөгөөд энд хүн бүр өөрт нь юу хийх нь дээр вэ гэдгийг өөрөө шийддэг. Хэдэн онгоц сүйрснийг ойлгохын тулд статистик мэдээллийг харцгаая.

Жилд хэчнээн онгоц сүйрдэг вэ гэдэг нь нисэхээр төлөвлөөгүй хүмүүсийг хүртэл сонирхдог асуулт юм. Дараах өгөгдлийг өгч болно.

1. Өдөр бүр 10,000 орчим онгоц тэнгэрт хөөрдөг гэсэн статистик бий.
2. Ойролцоогоор 4.5 тэрбум хүн онгоцоор нисдэг нь дэлхийн хүн амын талаас илүү хувь юм.
3. Үүнээс 1000 орчим хүн онгоцны ослоор нас бардаг.
4. Зорчигч тээврийн 100 жилийн хугацаанд 150,000 хүн нас баржээ.

Энэ үзүүлэлт нь сард зам тээврийн осолд өртөж хохирсон хүний ​​тооноос хэд дахин бага үзүүлэлт юм. Тэгэхээр аялах хамгийн найдвартай арга юу вэ? Хариулт нь ойлгомжтой. Хүмүүс зам тээврийн ослоор нас бардаг тул машин жолоодох нь онгоцонд нисэхээс хамаагүй илүү амь насанд аюултай.

Статистикийн мэдээгээр 2009 оноос хойш 107 удаа онгоц осолдож, 3245 зорчигч амиа алдсан байна.

Орост онгоцууд хэр олон удаа осолддог вэ?

Харамсалтай нь манай улс хамгийн олон агаарын хөлгийн осолд өртсөн орнуудын чансааг тэргүүлдэг. Энэ нь Орос бол дэлхийн хамгийн том гүрэнтэй холбоотой юм. Хэрэв бид 2009 оны статистикийг авч үзвэл Оросын Холбооны Улсад агаарын тээврийн ослын хамгийн олон тохиолдол гарсан - 38. Тэднээс 378 хүн нас баржээ. Дараа нь сүүлийн 6 жилийн хугацаанд 11 хэрэг гарсан Америк орж байна. Хэрэв бид иргэний агаарын тээврийн бүх оршин тогтнох талаархи мэдээллийг харгалзан үзвэл Америкийн Нэгдсэн Улс эхний байрыг эзэлдэг.

• Орос (38 осол);
• АНУ (энэ хугацаанд 11);
• Украин (6 жилийн дотор 7);
• Конго (ижил хугацаанд 6);
• Герман (2010 онд 4 гамшиг).

Ямар онгоц ихэвчлэн сүйрдэг вэ?

Хэрэв бид ямар онгоц ихэвчлэн сүйрдэг талаар ярих юм бол энд бид хамгийн аюултай нисэх онгоцны үнэлгээг өгөх хэрэгтэй. Тиймээс жагсаалт нь:

1. Боинг 737. Энэ зорчигч тээврийн онгоцыг хамгийн аюултай гэж хүлээн зөвшөөрсөн, учир нь хэд хэдэн онгоцны осол гарсан.
2. Ил-76. Энэ онгоцонд 13 жилийн өмнө аймшигт гамшиг тохиолдож, олон хүний ​​амийг авч одсон юм.
3. Ту-154. Үүн дээр бас маш олон осол гарсан.
4. Airbus A310. Хамгийн сүүлд энэ жил болсон гамшигт 150 гаруй хүн амиа алдаж, ганцхан охин амьд үлдэж чадсан юм.
5. Макдоннел-Дуглас DC-9. Энэ нь олон жилийн турш үйлдвэрлэгдээгүй боловч бэлэн онгоцууд нэлээд олон удаа нисдэг. Бүхэл бүтэн оршин тогтнох хугацаандаа энэ онгоцонд ердөө 44 хүн нас баржээ.

Өнгөрсөн 20-р зууны жилүүдтэй харьцуулахад онгоцны ослын тоо харамсалтай нь өссөн байна. Янз бүрийн шалтгааны улмаас онгоц сүйрдэг. Энэ нь онгоцны өөрөө доголдол, цаг агаарын нөхцөл байдал, хүний ​​буруутай үйл ажиллагаа байж болно. Онгоц байнга унадаг эсэхийг хоёрдмол утгагүй хэлэхэд хэцүү. Зам тээврийн осолтой харьцуулахад онгоцоор зорчих нь хамаагүй аюулгүй. Гэхдээ ерөнхийдөө онгоцноос айх хэрэггүй, учир нь газар дээр үхэх эрсдэл агаараас хамаагүй их байдаг.