Капитан Немогийн нууц. хувилбарууд. Орчин үеийн капитан Немогийн шумбагч онгоц. Хувийн шумбагч онгоц Сонирхолтой баримтууд Ахмад Немогийн "Наутилус" шумбагч онгоц
2008 онд он сар өдөр үл үзэгдэх болов - одоогоос 290 жилийн өмнө буюу 1718 онд Москвагийн ойролцоох Покровское тосгоны мужаан Ефим Никонов Петр I хаанд өргөх бичиг илгээж, "Тэрээр дайсанд тохирсон хөлөг онгоц хийх болно" гэж бичжээ. Цэргийн нөхцөл байдал, энэ нь тайван цагт далайд байх болно." Арав, хорин ч гэсэн хөлөг онгоцыг эвдэж, туршилт хийхээр тэр хөлөг онгоцны дээжийг хийнэ ..."
Хэдэн жилийн дараа, 1724 онд Нева дээр мужаан, баррель үйлдвэрлэгчдийн хийсэн Никоновын бүтээлийг туршиж үзсэн боловч амжилтгүй болсон, учир нь "буурах явцад хөлөг онгоцны ёроол гэмтсэн" байв. Үүний зэрэгцээ Никонов усанд автсан завин дээр үхэх шахсан бөгөөд Петр өөрөө хувийн оролцоотойгоор аврагдсан.
Ефим Никоновын "Нуугдсан хөлөг онгоц"
Хаан зохион бүтээгчийг бүтэлгүйтсэн гэж зэмлэхгүй, харин дутагдлыг засах боломжийг түүнд олгохыг тушаажээ. Гэвч удалгүй Петр I нас барж, 1728 онд Адмиралтийн зөвлөл өөр нэг амжилтгүй туршилтын дараа "далд хөлөг онгоц" дээрх ажлыг зогсоохыг тушаажээ. Бичиг үсэг мэдэхгүй зохион бүтээгч өөрөө Астрахань дахь усан онгоцны үйлдвэрт мужаанаар ажиллахаар цөлөгджээ.
Үнэхээр байсан
Дараагийн зуун жилийн турш Орост шумбагч онгоц бүтээгээгүй. Гэсэн хэдий ч Оросын нийгэмд тэдний сонирхол хэвээр байгаа бөгөөд архивт янз бүрийн ангиллын хүмүүсийн бүтээсэн шумбагч онгоцны олон төслүүд хадгалагдаж байна. Архивчид тэдний 135-ыг тоолжээ! Энэ бол зөвхөн өнөөг хүртэл амьд үлдсэн зүйл юм.
Бодит хэрэгжсэн бүтцүүдээс бид дор хаяж дараахь зүйлийг тэмдэглэж байна.
1834 онд К.А.Шилдерийн шумбагч онгоц бүтээгдсэн. Тэрээр ОХУ-д бүхэл бүтэн металл их биетэй, хөндлөн огтлол нь жигд бус эллипс хэлбэртэй анхны хялбаршуулсан хөлөг онгоц байв. Суултын яндан нь 5 мм орчим зузаантай бойлерийн төмрөөр хийгдсэн бөгөөд таван хүрээгээр бэхлэгдсэн байв. Их биений дээгүүр цухуйсан нүхтэй хоёр цамхаг; цамхагуудын хооронд том тоног төхөөрөмжийг ачих нүхтэй байв. Сонирхолтой нь, завийг ... хэрээ шиг сэлүүртэй 4 сэлүүрчин жолоодох ёстой байв. Гэхдээ шумбагч онгоцыг бүрэн орчин үеийн зэвсгээр зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан - шатаах пуужин, мина.
Завины агаарыг цэвэршүүлэхийн тулд гадаргуу дээр гарсан хоолойд холбогдсон сэнс байсан боловч дотоод гэрэлтүүлэг нь лааны гэрэл байх ёстой байв.
Шумбагч онгоц 1834 он Эртний үе ба тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн технологийн дэвшлийн хослол нь шумбагч онгоцыг янз бүрийн түвшинд амжилттай туршсан. Зохион бүтээгч өөрийн дизайны нэмэлт өөрчлөлтийг шинээр гарч ирсэн цахилгаан мотороор солих эсвэл усан онгоцонд усан тийрэлтэт хөдөлгүүр суурилуулахыг аль хэдийн санал болгосон ч эцэст нь татгалзсан юм. Шилдерээс олж авсан дизайны дутагдлыг өөрийн зардлаар засч залруулахыг хүссэн боловч тэрээр өөрт байгаа бүх нөөц бололцоогоо шинэ бүтээлдээ зарцуулсан тул үүнийг хийж чадаагүй юм.
1866 оны 6-р сарын 19-нд Кронштадт хотод туршилт хийж эхэлсэн И.Ф.Александровскийн зохион бүтээсэн шумбагч онгоц үүнтэй төстэй хувь тавилан тохиосон. Энэ нь бас загас шиг хэлбэртэй металл байв. Шумбагчид хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулахын тулд завь нь хоёр тагтай тусгай камертай байсан бөгөөд энэ нь хүмүүсийг усан доорх байрлалаас буулгах боломжтой болгосон.
Хөдөлгүүр нь пневматик машин байсан бөгөөд дайсны хөлөг онгоцыг дэлбэлэхийн тулд шумбагч онгоц тусгай минагаар тоноглогдсон байв.
Шумбагч онгоцны туршилт, сайжруулалт 1901 он хүртэл үргэлжилж, ихэнх ажлыг өөрийн зардлаар гүйцэтгэсэн зохион бүтээгчийн бүрэн сүйрлийн улмаас зогссон.
Капитан Немогийн дагалдагч
1876 онд нэг хүний суудалтай жижиг шумбагч онгоцны төслийг боловсруулсан зохион бүтээгч С.К.Жевецкий мөн бүх зардлыг өөрийн халааснаасаа гаргаж байжээ. Комисс эерэг чанаруудаас гадна хурд багатай, усан дор богино хугацаанд байхыг тэмдэглэв. Үүний дараа Степан Карлович дизайныг сайжруулж, шумбагч онгоцны өөр 3 хувилбарыг бүтээжээ. Хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг цуврал үйлдвэрлэлд хүлээн зөвшөөрсөн. 50 орчим шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байсан. Гэвч байлдааны ажиллагаа эхэлсэн тул төлөвлөгөөг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжгүй болсон.
Гэсэн хэдий ч Степан Карлович нэг ийм шумбагч онгоц барьсан хэвээр байна. Түүнийг Санкт-Петербург хотын Тэнгисийн цэргийн төв музейн танхимд хараад би огт эргэлзсэн. Миний урд Жюль Вернийн алдарт романы хуудаснаас шууд гарсан ахмад Немогийн “Наутилус” байлаа: мөнөөх л хурдан, дэгжин шугамууд, гялалзсан төмрөөр хийсэн үзүүртэй, өнгөлсөн их бие, гүдгэр нүхнүүд...
Гэхдээ Држевецки гэж хэн бэ? Оросын зохион бүтээгч яагаад ийм хачирхалтай овогтой юм бэ?.. Стефан Казимирович Држевецкий гэгддэг Степан Карлович Жевецкий Польшийн баян, язгууртан гэр бүлээс гаралтай юм байна. Гэвч 19-р зуунд Польш Оросын эзэнт гүрний нэг хэсэг байсан тул 1843 онд төрсөн Стефан Оросын иргэний жагсаалтад орж эхэлсэн.
Шумбагч онгоц 1876 он Гэсэн хэдий ч тэрээр бага нас, өсвөр нас, залуу насаа гэр бүлийнхэнтэйгээ Парист өнгөрөөсөн. Энд тэрээр Лицейг төгсөж, дараа нь Төв Инженерийн Сургуульд элсэн орж, дашрамд хэлэхэд тэрээр дараа нь дэлхийд алдартай Эйфелийн цамхагийг зохион бүтээсэн Александр Эйфелийн хамт суралцжээ.
Сургуулийн нөхдийнхөө үлгэр жишээг дагаж Стефан Држевецкий бас нэг зүйлийг зохион бүтээж эхлэв. Мөн амжилтанд хүрэхгүй. 1873 онд Венийн дэлхийн үзэсгэлэнд түүний шинэ бүтээлүүдийг тусгайлан байрлуулсан байв. Бусад зүйлсийн дотор хөлөг онгоцны автомат курс плоттерийн зургийг багтаасан байв. Адмирал генерал, Их герцог Константин Николаевич үзэсгэлэнд зочлоход тэрээр энэхүү бүтээлийг маш их сонирхож, удалгүй Оросын тэнгисийн газар зохион бүтээгчтэй өөрийн зургийн дагуу автомат плоттер үйлдвэрлэх гэрээ байгуулжээ.
Држевецкий Санкт-Петербург руу нүүсэн. Удалгүй уг төхөөрөмжийг бүтээж, маш сайн гүйцэтгэсэн тул 1876 онд Филадельфи дахь Дэлхийн үзэсгэлэнд дахин илгээгджээ.
19-р зууны 70-аад онд Држевецкий шумбагч онгоц бүтээх боломжийг сонирхож эхэлсэн. Энэ сонирхлыг төрүүлэхэд Жюль Верн болон түүний зохиол ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн байх магадлалтай. 1869 онд Парист "Далайн доорх 20,000 лиг" сэтгүүлийн хувилбар хэвлэгдэж эхэлсэн бөгөөд бидний мэдэх Држевецкий францаар оросоор ярьдаг шигээ чөлөөтэй ярьдаг байжээ.
1876 онд тэрээр жижиг шумбагч онгоцны анхны загварыг бэлтгэсэн. Гэсэн хэдий ч дараа жил нь Орос-Туркийн дайн эхэлж, санаагаа хэрэгжүүлэх ажлыг илүү сайн цаг хүртэл хойшлуулах шаардлагатай болжээ.
Држевецкий тэнгисийн цэргийн хүчинд сайн дураараа ажилласан. Мөн нэр хүндтэй хамаатан садангаа бухимдуулахгүйн тулд тэрээр Степан Жевецкий нэрээр зэвсэгт "Веста" усан онгоцны хөдөлгүүрийн багт сайн дурын далайчнаар элсэв. Тэрээр Туркийн хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд оролцож, хувийн эр зоригийн төлөө цэргийн Гэгээн Жоржийн загалмайг хүртэл хүртэж байжээ.
Тулалдааны үеэр жижиг шумбагч онгоцны тусламжтайгаар дайсны байлдааны хөлөг онгоц руу довтлох санаа улам хүчтэй болж байв. Далайн яам энэ төсөлд мөнгө өгөөгүй тул дайны дараа Држевецки капитан Немогийн замаар явахаар шийджээ. Мөн тэрээр өөрийн мөнгөөр Одесса дахь Бланчардын хувийн үйлдвэрт шумбагч онгоц барьсан.
1878 оны 8-р сар гэхэд тэр үед урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хялбаршуулсан хэлбэртэй ган хуудас бүхий нэг суудалтай шумбагч онгоц бүтээгдсэн. Мөн оны намар Жевецкий өөрийн шинэ бүтээлийн чадварыг Одесса боомтын зам дээр хэсэг офицеруудад үзүүлэв. Тэрээр усан доогуур барж руу ойртож, ёроолд нь мина байрлуулж, дараа нь аюулгүй зайд хөдөлж, дэлбэлсэн.
Комисс цаашид "цэргийн практик зорилгоор" илүү том завь бүтээхийг хүсч байгаагаа илэрхийлэв. Гэтэл дахин төсөлд мөнгө өгөөгүй.
Усан онгоц үйлдвэрлэгч С.К. Жевецкий Гэвч Држевецки ухрахгүй гэж шийджээ. Тэрээр нэрт инженер, зохион бүтээгч дэслэгч генерал М.М.Боресковын санааг сонирхож байв. Тэд хамтдаа 1879 оны сүүлээр гүн гүнзгий нууцлалын нөхцөлд "усан доорх уурхайн аппарат" -ыг усанд оруулахыг баталгаажуулж чадсан.
11.5 тоннын багтаамжтай, урт нь 5.7, өргөн нь 1.2, өндөр нь 1.7 метр байв. Багийн дөрвөн гишүүн хоёр эргэдэг сэнс жолоодож, урагш, хойшоо хөдөлгөөнийг хангаж, өгсөх, уруудах, зүүн, баруун эргэх зэрэгт тусалсан.
Нуман болон хойд хэсэгт тусгай үүрэнд байрладаг хоёр пироксилин уурхай нь зэвсгийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Дайсны хөлөг онгоцны ёроолд ойртох үед эдгээр уурхайнуудын аль нэгийг эсвэл хоёуланг нь шууд салгаж, дараа нь цахилгаан гал хамгаалагчаар холоос дэлбэлсэн.
Цэргийн инженерийн тэнхимийн зэрэглэлд завь таалагдсан бөгөөд тэр байтугай хаан III Александрт бэлэглэжээ. Эзэн хаан Дайны сайдад Жевецкийг анхны бүтээн байгуулалтад зориулж 100,000 рубль төлж, Балтийн болон Хар тэнгис дэх боомтуудыг тэнгисийн цэргийн хамгаалалтад зориулж өөр 50 завь барих ажлыг зохион байгуулахыг даалгав.
Жил хүрэхгүй хугацаанд завьнуудыг барьж, инженерийн хэлтэс хүлээж авсан. Шаардлагатай хэмжээний хагасыг Санкт-Петербургт, нөгөө талыг нь Францад Платтогийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Тэгээд энд үйлдвэрийн тагнуулын хэрэг гарсан бололтой. Францын нэрт инженер Губетийн ах Платтогийн зураачаар ажиллаж байсан. Хэсэг хугацааны дараа Губе ижил төстэй усан доорх тээврийн хэрэгслийг тодорхойлсон патентын өргөдөл гаргажээ.
Энэ хооронд цэргийн ажиллагааны үеэр шумбагч онгоц ашиглах талаарх бидний үзэл бодол өөрчлөгдсөн. Далайн эрэг дээрх цайзуудыг хамгаалах зэвсгээс тэд дайсны тээвэрлэлт, байлдааны хөлөг онгоцны эсрэг дайралтын зэвсэг болж эхлэв. Гэхдээ Држевецкийн жижиг шумбагч онгоцууд ийм зорилгод тохирохгүй болсон. Тэднийг үйлчилгээнээс хасч, зохион бүтээгч өөрөө илүү том шумбагч онгоцны загварыг боловсруулахыг хүссэн. Тэрээр даалгаврыг даван туулж, 1887 онд шаардлагатай төслийг танилцуулав.
Хөдөлгөөний эсэргүүцлийг багасгахын тулд Држевецки завийг дахин сайжруулж, дугуйны гэрийг эвхэгддэг байхаар зохион бүтээжээ. Шумбагч онгоц 20 метрийн гүнд шумбах чадвартай, усан дээгүүр 500 миль, усан дор 300 миль зайтай, усан дор 3-5 цаг байх чадвартай байв. Түүний багийнхан 8-12 хүнтэй байв. Анх удаа шумбагч онгоцыг Држевецкийн бүтээсэн торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв.
Шумбагч онгоц Surcouf Завь нь туршилтанд хамрагдсан бөгөөд далайд гарах чадвар сайтай байсан. Гэсэн хэдий ч усанд шумбахаасаа өмнө багийнхан уурын хөдөлгүүрийн галын хайрцгийг унтраах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь онцгой тохиолдолд завь хурдан шумбах боломжийг олгодоггүй бөгөөд дэд адмирал Пилкин уг төслийг зөвшөөрөөгүй байна.
Дараа нь Жевецкий төслийг бага зэрэг дахин боловсруулж, 1896 онд Францын Далайн яаманд санал болгов. Үүний үр дүнд "Гадаргуу ба усан доорх сүйтгэгч" тэмцээнд 120 тоннын багтаамжтай Држевецки 5000 франкийн анхны шагналыг хүртэж, туршилт хийсний дараа торпедо хоолойг Францын Surcouf шумбагч хөлөг онгоцоор үйлчилгээнд нэвтрүүлэв.
Зохион бүтээгч Оросын засгийн газарт шинэ шумбагч онгоцыг санал болгож, газрын гадарга болон усан доорх аялалд хоёуланд нь бензин хөдөлгүүр ашигладаг. Удалгүй төсөл батлагдсан. Тэгээд 1905 онд Санкт-Петербургийн металлын үйлдвэрт "Шуудангийн хөлөг онгоц" хэмээх туршилтын хөлөг онгоц бүтээх тушаал өгчээ. 1907 оны намар шумбагч онгоцыг турших ажил эхэлсэн бөгөөд 1909 онд усан доорх болон гадаргын дарвуулт ганц хөдөлгүүртэй дэлхийн цорын ганц хөлөг онгоц далайд гарчээ.
Завь нь тухайн үеийн гадаадын загваруудаас олон талаараа давуу байсан. Гэвч хөдөлгүүр ажиллаж байх үед дотор нь тархсан бензиний уур далайчдад хортой нөлөө үзүүлжээ. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь хангалттай хэмжээний дуу чимээ гаргаж, Почтоваягийн хөдөлгөөнийг байнга дагалддаг агаарын бөмбөлөгүүд нь завийг байлдааны завь болгон ашиглах боломжгүй болгосон.
Дараа нь Држевецки бензин хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүрээр солихыг санал болгов. Түүгээр ч барахгүй их гүнд яндангийн хийг арилгахад хэцүү байх үед зайтай жижиг цахилгаан мотор ажиллах ёстой байв. Жевецкий гадаргуугийн хурд 12-13 зангилаа, усан доорх хурд 5 зангилаа байх болно гэж таамаглаж байв.
Нэмж дурдахад 1905 онд зохион бүтээгч шумбагч онгоцноос багийнхныг бүрмөсөн гаргаж, утсаар алсаас удирдахыг санал болгов. Энэ санааг анх удаа ингэж томъёолсон бөгөөд практик хэрэгжилт нь ердөө зуун жилийн дараа эхэлсэн юм.
Гэсэн хэдий ч дэлхийн нэгдүгээр дайн, дараа нь хувьсгал түүнд санаагаа хэрэгжүүлэхэд нь саад болжээ. С.К.Жевецкий ЗХУ-ын эрх мэдлийг хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд гадаадад дахин Парист очив. Тэрээр 1938 оны 4-р сард 95 настайдаа өөд болсон.
Жевецкийн завины цорын ганц хуулбар өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Яг одоо Санкт-Петербург хотын Тэнгисийн цэргийн төв музейн танхимд байдаг.
Санал болгож буй унших:
1. Хэн ч биш хөлөг онгоцны ахмад
“1866 он бол гайхалтай үйл явдлаар тэмдэглэгдсэн бөгөөд үүнийг олон хүн одоо ч санаж байгаа байх. Энэхүү үл ойлгогдох үзэгдэлтэй холбоотой цуу яриа эргийн хот, тивийн оршин суугчдыг түгшээж байсныг дурдахгүй байхын зэрэгцээ далайчдын дунд түгшүүр төрүүлэв. Европ, Америкийн аль алинд нь худалдаачид, хөлөг онгоцны эзэд, хөлөг онгоцны ахмад, ахлагчид, бүх орны тэнгисийн цэргийн далайчид, тэр ч байтугай Хуучин ба Шинэ ертөнцийн янз бүрийн муж улсын засгийн газрууд ч тайлбарыг үл тоомсорлосон үйл явдалд санаа зовж байв.
Хэсэг хугацааны турш олон хөлөг онгоцууд далайд халимнаас хамаагүй илүү урт, фосфортой, булны хэлбэртэй биеттэй таарч эхэлсэн нь хэмжээ, хөдөлгөөний хурд юм.
Янз бүрийн хөлөг онгоцны бүртгэлийн дэвтэрт хийсэн бичилтүүд нь нууцлаг амьтан эсвэл объектын дүр төрх, түүний хөдөлгөөний урьд өмнө байгаагүй хурд, хүч чадал, зан үйлийн онцлогийг дүрсэлсэн нь гайхалтай төстэй юм. Хэрэв энэ нь загас байсан бол тайлбараас харахад энэ нь шинжлэх ухаанд урьд өмнө мэдэгдэж байсан бүх төлөөлөгчдөөс том хэмжээтэй байв. Кювье ч, Ласепеде ч, Думерил ч, Куатрефаж ч өөрсдийн нүдээр, эс бөгөөс эрдэмтдийн нүдээр хараагүй байж ийм үзэгдэл байгаа гэдэгт итгэхгүй байсан...”
Ийнхүү уран зохиолын сонгодог болон шинээр гарч ирж буй шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн төрөл болох тэрхүү ном эхэлж байна. 1869 онд Жюль Вернийн "Далайн доорх хорин мянган лиг" роман хэвлэгджээ. Магадгүй бүх уншигчид энэ романы үйл явдлын эргэлт, эргэлтийг сайн санахгүй байгаа тул би тэдгээрийг товч дурсахыг зөвшөөрнө. АНУ нууцлаг далайн амьтныг агнах зорилгоор Авраам Линкольн фрегатыг тоноглож байна. Энэхүү экспедицид далайн биологийн хамгийн том мэргэжилтэн, Парисын музейн профессор Пьер Ароннакс оролцож байна. Удаан хөөцөлдөсний дараа Абрахам Линкольныг нууцлаг мангас гүйцэж түрүүлснээр усан доорх гайхалтай хөлөг онгоц болж хувирав.Зохиомол араатан тулаанаас ялалт байгуулав. Ароннакс, түүний үйлчлэгч Консель, Канадын ятгачин Нед Лэнд нар усан доорхи хөлөг онгоцонд суун "Наутилус" (Латинаар "Хөлөг онгоц") хөлөг онгоцонд сууж, "Немо" ("Хэн ч", дахин "Хэн ч") нэртэй усан доорх хөлөг онгоцонд олзлогдоно. Латин). Ийнхүү баатруудын дэлхийн далайн гүнд хийх сонирхолтой аялал эхэлнэ. Профессор Ароннакс зохиолч амаараа ярьж, уншигчдад далайн гүний оршин суугчидтай танилцуулж, далайн ёроолд унасан эрдэнэсийн талаар ярьж, манай гаригийн усны орон зайн ирээдүйн хөгжлийн талаар ярилцаж байна - нэг үгээр бол тэрээр Тухайн үеийн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолд заавал байх ёстой гарын авлага болдог. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх мэдээллийг сониуч уншигч орчин үеийн шинжлэх ухааны уран зохиолоос олж авах боломжтой, гэхдээ ертөнцийг танин мэдэхийн зэрэгцээ амьсгаагаа түгжиж, адал явдалт үйл явдлын эргэлтийг дагах нь илүү сонирхолтой юм!Түүнээс гадна, урам зоригтой уншигчдын хувьд усан доорх хөлөг онгоцны дизайны онцлогуудын талаар олж мэдэх нь тийм ч хялбар биш байх болно - үнэндээ ийм хөлөг онгоцууд хараахан байгаагүй. Хэдийгээр "Наутилус"-д өмнөх хүмүүс байсан. Бид далай тэнгисийн гүнийг эзлэх гэсэн хүний урт хугацааны оролдлого, амьдрах боломжгүй санаануудыг авч үзэхгүй; "Хорин мянган лиг"-ийн зохиогчийн сайн мэддэг бүрэн хэрэгжих боломжтой, үндэслэлтэй хэдхэн төслийг л дурдъя. Энэ бол 1775 онд Америкийн Дэвид Бушнелл барьсан "Мэлхий" юм. Энэ нь байлдааны ажиллагаанд зориулагдсан боловч нухацтай тулалдах цаг байсангүй. Үүний дараахан буюу 1806 онд Америкийн зохион бүтээгч Р.Фултон (анхны уурын хөлгүүдийн нэгийг бүтээгч) цэргийн шумбагч хөлөг онгоцны төслийг боловсруулжээ. Гэсэн хэдий ч ийм оролдлого зөвхөн Шинэ ертөнцөд болсон гэж бодох ёсгүй. Юу ч болоогүй! "Наутилус"-ын ойрын өмнөх үе болох төмөр их биетэй довтолгооны шумбагч онгоцыг Европт зохион бүтээж, барьж, туршсан. Жюль Вернийн үеийн хүн, Францын зохион бүтээгч О.Рио 1861 онд нэгэн завин дээрээ уурын хөдөлгүүр суурилуулсан; Хоёр дахь нь би цахилгаан ашиглах гэж оролдсон. Бүтсэнгүй.
1863 онд Жюль Верн Францын "Diver" шумбагч онгоцыг (Шарльз Брун зохион бүтээсэн), тэр үед байсан хамгийн том шумбагч онгоцыг хөөргөхийг харсан - түүний шилжилт нь аль хэдийн 426 тонн, багийн гишүүд нь 12 хүн байсан!
Эндээс Францын зохиолч "Диввер"-ээс гурав дахин их (Шилдерийн шумбагч онгоцноос 1500 тонн, бараг зуу дахин их) усан онгоц бүтээхийг мөрөөддөг байсан. Мөн завийг цахилгаан мотороор тоноглоорой. Үүний ачаар "Наутилус" бараг хязгааргүй эрчим хүчний нөөцтэй байдаг - учир нь энэ нь түлш шаарддаггүй. Ерөнхийдөө Францын шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийн зохион бүтээсэн усан доорх хөлөг онгоцон дээрх цахилгаан нь гайхамшгийг бүтээдэг.
Гэсэн хэдий ч "Наутилус"-ын загвар, зорчигчдын харж буй усан доорх ертөнцийг дүрсэлсэн нь өнөөгийн мэргэжилтнүүдийг эргэлзээтэй инээмсэглэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч түүний зарим эрдэмтэй үеийнхэн Жюль Вернийн уран зөгнөлд эргэлзэж байв. Далайн гүний оршин суугчдын тухай үлгэр, хөлөг онгоцны гайхалтай чадварын тухай үлгэрт олон алдааг тоолж болно. Жюль Вернийн "Наутилус" нь ямар ч гүнд амархан шумбах чадвартай гэдгийг хэлэхэд хангалттай - хэдийгээр хэдэн зуун метрээс илүү гүнд байсан ч даралт нь завийг зүгээр л дарах болно. Гэхдээ ямар гайхалтай зүйл вэ! Энэ роман дээр ажиллаж байхдаа Жюль Вернийн гаргасан алдаануудыг бид бүгд мэднэ. Гэсэн хэдий ч "Далайн доорх хорин мянган лиг"-ийг өнөөдрийг хүртэл, өөрөөр хэлбэл 140 жил хүртэл уншиж, дахин хэвлэж, зураг авалт хийсээр байна! Цаашид ч ийм байх болно, ач зээ нар маань ч гэсэн энэ ид шидийн номыг унших болно гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Яагаад?
Учир нь "Далайн доорх хорин мянган лиг" роман нь шумбагч онгоц, халим, наймалжуудын тухай биш юм. Энэ бол өөрийгөө Ахмад Немо гэж нэрлэдэг гайхалтай хүний тухай роман юм.
2. Хэн ч биш, хөлөг онгоцны ахмад
“...Танихгүй хүнийг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлах нь зүйтэй. Би энэ хүний гол зан чанарыг таньж мэдэхээс эргэлзсэнгүй: өөртөө итгэлтэй байдал нь түүний толгойн эрхэмсэг тэрэг, хар нүд нь хүйтэн шийдэмгий байдал, тайван байдал зэрэг нь нотлогддог, учир нь түүний арьсны цайвар байдал нь тайван байдлыг илтгэдэг. Хүсэл зоригийн уян хатан бус байдал нь хөмсөгний булчингийн хурдан агшилтаас харагдаж байсан - эцэст нь эр зориг, гүнзгий амьсгалснаар түүний амьдрах чадварын асар их нөөц илэрсэн.
Тэр бардам хүн байсан гэдгийг би нэмж хэлье, түүний харц, хатуу, тайван байдал нь түүний бодлын агуу байдлыг илэрхийлдэг мэт байв; Түүний гадаад төрх байдал, биеийн байдал, хөдөлгөөн, царайны илэрхийлэл, физик судлаачдын ажигласнаар түүний мөн чанарын шууд байдал илт харагдаж байв.
...Энэ хүн хэдэн настай байсан бэ? Түүнд гучин тав, тавь өгч болох л байсан! Тэр өндөр байсан; хурц тодорхойлогдсон ам, гайхамшигтай шүд, гар, нимгэн гар, сунасан хуруутай, маш "сэтгэцтэй", далдуучдын толь бичгээс тодорхойлолт авсан, өөрөөр хэлбэл өргөмжлөгдсөн, хүсэл тэмүүлэлтэй шинж чанартай, түүний тухай бүх зүйл дүүрэн байв. язгууртантай. Нэг үгээр хэлбэл, энэ хүн миний хэзээ ч уулзаж байгаагүй эрчүүдийн гоо үзэсгэлэнгийн төгс үлгэр жишээ байсан...” Усан доорх төгс хөлөг онгоцны гайхалтай зохион бүтээгч, ахмад, эрэлхэг аялагч, шударга бус байдлын эсрэг уйгагүй тэмцэгч, хэлмэгдэгсдийг хамгаалагч профессор Ароннакс (мөн уншигч) -ын өмнө романы гол дүр анх удаа ингэж гарч ирдэг. Профессор Ароннакс эхлээд түүний зочломтгой гэрийн эзэн хэн байсныг, ямар эмгэнэлт явдал хөмсөг дээр нь уйтгар гунигийн тамга үлдээснийг л тааж чадна. Аажмаар бид маш их зүйлийг мэддэг болсон - гэхдээ бүгдийг биш. Заримдаа бид түүнийг шинжлэх ухаанд автсан, далайн гүнийг судлах ажилд бүрэн шингэсэн эрдэмтэн гэж ойлгодог. Заримдаа - айхтар, бүр хэрцгий өшөө авагчийн хувьд (хэдийгээр хэнд, юуны төлөө энэ нь мэдэгддэггүй). Заримдаа тэр хүн төрөлхтний тухай мартах гэж далайд гарсан мизантроп мэт санагддаг. Ароннакс, Консель, Лэнд хоёрыг хуучин амьдралд нь буцаан өгсөн амжилттай зугтсанаар роман төгсдөг ч капитан Немогийн нууц тайлагдаагүй хэвээр байна. Роман дараах үгсээр төгсдөг.
"Гэхдээ "Наутилус" юу болсон бэ? Тэр шуурганы хүчирхэг тэврэлтийг эсэргүүцэж чадах болов уу? Капитан Немо амьд байна уу? Тэр далай тэнгисийн гүнд сэлж, аймшигт шийтгэлээ үргэлжлүүлсээр байна уу, эсвэл түүний зам сүүлчийн гекатомб дээр богиноссон уу? Түүний амьдралын түүхийг дүрсэлсэн гар бичмэлийг долгион бидэнд хэзээ нэгэн цагт авчрах болов уу? Би түүний жинхэнэ нэрийг эцэст нь мэдэх болов уу? Сураггүй алга болсон хөлөг онгоц өөрийн харьяатыг капитан Немогийн өөрийнх нь харьяанд илчлэх үү?
Найдвар. Түүний хүчирхэг бүтэц далайг хамгийн аймшигт ангалд ч ялж, олон хөлөг онгоц сүйрсэн газраас Наутилус амьд үлдсэн гэдэгт би бас найдаж байна. Хэрэв тийм юм бол капитан Немо өөрийн сонгосон эх нутагтаа уудам далайд амьдарсаар байгаа бол энэ хатуурсан зүрхэнд үзэн ядалт намжих болтугай! Байгалийн олон гайхамшгийг эргэцүүлэн бодох нь өшөө авалтын галыг унтраах болтугай! Түүнд байгаа агуу шүүгч нь далайн гүнд судалгаагаа үргэлжлүүлэх тайван эрдэмтэнд зам тавьж өгөөч.
Хэрэв түүний хувь заяа хачирхалтай бол энэ нь бас агуу юм. Би түүнийг ойлгоогүй гэж үү? Би түүний ер бусын амьдралаар арван сар амьдраагүй гэж үү? Зургаан мянган жилийн өмнө Номлогчийн үгс: "Ангалын гүнийг хэн хэмжиж чадах вэ?" Гэсэн асуултыг асуусан. Гэхдээ бүх хүмүүсээс зөвхөн хоёр нь л түүнд хариулах эрхтэй: капитан Немо бид хоёр."
"Хөлөг онгоц" -ын ахмад нь үнэхээр хэн байсан, юу түүнийг далайн тэнэмэл болгосон тухай; Эцэст нь тэр өөртөө ямар зорилго тавьсан, түүний дайсан хэн байсан бэ - бид энэ бүхний талаар капитан Немогийн адал явдлын тухай хоёрдугаар романаас олж мэдсэн (мөн сүүлчийнх нь - дурдсан бүхнээс гадна гурвалсан зохиолыг бүхэлд нь багтаасан болно. гайхалтай роман "Ахмад Грантын хүүхдүүд") - 1874 онд хэвлэгдсэн "Нууцлаг арал" романаас, ахмад хэн ч олны өмнө гарч ирснээс хойш таван жилийн дараа:
"Ахмад Немо бол хинду хүн, Даккарын хунтайж, Ражагийн хүү, тухайн үед Британиас хараат бус нутаг дэвсгэр байсан Бунделханд мужийн захирагч бөгөөд Энэтхэгийн баатар Типпо Сахибын ач хүү байв. Хүүг арван настай байхад аав нь түүнд бүрэн боловсрол олгохыг хүсч Европ руу явуулжээ. Үүний зэрэгцээ Ража хүүгээ дайсагналцсан хүмүүсийн эсрэг ижил зэвсэгтэй тулалдах боломж олдоно гэж битүүхэн найдаж байв.эх орноо дарамталдаг...
Энэ Хинду ялагчийн төлөөх ялагдсан бүх үзэн ядалтыг өөртөө төвлөрүүлжээ. Дарлагч нь хэлмэгдэгсдээс өршөөлийг олж чадаагүй. Нэгдсэн Вант Улс зөвхөн хууль ёсны дагуу захирч чадсан гурван ноёны нэгний хүү, Типпо-Сахибын гэр бүлийн язгууртан, бага наснаасаа өс хонзонгийн хүсэл, эсэргүүцэл, яруу найргийн эх орноо хайрлах хүсэлд автсан, гинжин хэлхээнд хүлэгдсэн. Энэтхэгийг боолчлолд ялласан эзэд нь түүний хараасан газар нутагт хөл тавихыг хүссэнгүй...
1857 онд агуу Сепойн бослого дэгдсэн. Түүний сүнс бол хунтайж Даккар байв. Тэрээр энэхүү аварга эсэргүүцлийг зохион байгуулсан. Тэрээр энэ бизнест бүх авьяас чадвар, бүх хөрөнгөө зориулжээ. Тэрээр өөрийгөө өршөөсөнгүй: тэмцэгчдийн тэргүүн эгнээнд тулалдаж, эх орноо чөлөөлөхийн тулд боссон дуугүй баатруудын нэгэн адил амь насаа эрсдэлд оруулсан. Хорин тулалдаанд тэрээр хэдэн арван шарх авсан боловч тусгаар тогтнолын төлөөх сүүлчийн тэмцэгчид Британий суманд цохиулж унасан ч үхээгүй ...
Дайчин эрдэмтэн болж хувирав. Тэрээр номхон далай дахь эзгүй арал дээр урлангаа барьсан. Тэнд түүний зурсан зургийн дагуу усан доорх хөлөг онгоц бүтээжээ. Хунтайж Даккар хэзээ нэгэн цагт хүн бүрт мэдэгдэх болно гэсэн үгээр цахилгаан эрчим хүчний асар их механик хүчийг ашиглаж чадсан юм. Үүнийг шавхагдашгүй эх сурвалжаас гаргаж авснаар эрдэмтэн хөвөгч сумныхаа бүх хэрэгцээнд зориулж цахилгаан ашигласан - энэ нь усан доорх хөлөг онгоцыг хөдөлгөж, дулаацуулж, гэрэлтүүлэв. Асар их эрдэнэс, олон тооны загас, эцэс төгсгөлгүй замаг, далайн асар том хөхтөн амьтад бүхий далай нь зөвхөн байгальд булсан бүх зүйл төдийгүй түүний гүнд хүмүүсийн алдсан зүйл нь ханхүү болон түүний багийнхны хэрэгцээг хангахын тулд явсан. . Ийнхүү хунтайж Даккарын хамгийн эрхэм хүсэл биелэв - эцсийн эцэст тэрээр дэлхийтэй ямар ч холбоо тогтоохыг хүсээгүй. Тэр хөлөг онгоцоо "Наутилус", өөрөө капитан Немо гэж нэрлээд далайн гүнд алга болсон..."
Ингээд гайхалтай баатрын нууц энд байна. Тэрээр бүх амьдралаа далай тэнгисийг судлах, дэлхийн өнцөг булан бүрт дарангуйллын эсрэг тэмцэгчдэд туслах, мөн мэдээжийн хэрэг өшөө авалтад зориулжээ. Ар гэрийнхнийх нь үхэлд буруутай гэж үзсэн хүмүүсээс, эх орноо дарлаж, доромжилж байсан хүмүүсээс өшөө авах. Энэ нь Британичууд юм. Энэ нь олон жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд нөхдүүд нь нас барж, өөрөө ч хөгширч, элэг бүтэн болсон. Немо-Даккар сүүлийн зургаан жилийг өөрийн бүтээсэн "Наутилус"-д ганцааранг нь эзгүй арлын буланд өнгөрөөжээ. Хэсэг "Робинзонууд" энд хүсээгүй гарч ирэх хүртэл - Америкийн иргэний дайны оролцогчид, хойд армийн цэргүүд өмнөдчүүдэд олзлогдож, бөмбөлөгний тусламжтайгаар зугтав. Капитан Немо тэднийг аварч, амьдралынхаа нууцыг тэдэнд дэлгэв. "Нууцлаг арал" роман нь "Наутилус"-ын сүүлчийн хоргодох газар болсон арлыг галт уулын дэлбэрэлт сүйрүүлж, шумбагч хөлөг болон түүний хуучин ахмадыг устгасан өрөвдмөөр дүр зураг төгсдөг.
i үсэг тасарчихсан юм шиг санагдаж байна. Капитан Немогийн нууц илчлэв. Уншигч тайван амьсгаа авч, романтик дүрмийн дагуу сэтгэлгүй дайснуудад (энэ тохиолдолд Английн колоничлогчид) хавчигдаж, гүнээ аз жаргалгүй байдаг хайртай баатраа өрөвдөж чадна.
Ханхүү Даккар бол зохиомол хүн гэдэг нь тодорхой. Гэхдээ Жюль Верн зоригтой ахмад, судлаачийн үлгэр жишээ болсон жинхэнэ хүнийг бодож байсан гэж бид таамаглаж болно. Түүгээр ч барахгүй баатрынхаа өмнөх амьдралын тухай түүхэнд зохиолч 19-р зууны эхэн үед Энэтхэгт амьдарч байсан Ража Типпо-Сахибыг дурьдсан байдаг (өнөөдөр "Типпо-Сахиб" гэсэн үгийг хүлээн зөвшөөрдөг). Типпо Сахиб бол Британийн колоничлогчдын эсрэг эвлэршгүй тэмцэгч байсан. Зээгийн тухай ярихад хэцүү байдаг - Дорнодод гэр бүлийн харилцаа маш өргөн хүрээтэй байдаг. Типпо Сахиб зээтэй байсан нь лавтай. Францын зохиолч Майсор Ражагийн тодорхой хамаатан саднаа романы баатар болгосон байх магадлал багатай юм. Үнэндээ Типпо Сахиб өөрөө зарим талаараа капитан Немотой төстэй байж болох юм. Тэрээр техникийн зэвсгийн төрөлд маш чадварлаг байсан. Тухайн үеийн алдарт Конгрев пуужингуудыг үнэндээ Типо Сахиб пуужин гэж нэрлэх ёстой. Тэр л энэ төрлийн зэвсгийг Британичуудын эсрэг амжилттай ашигласан. Мөн Конгрев ялагдсан индианчуудаас олзолж авсан Энэтхэгийн пуужингийн дээжийг сайжруулав.
Жюль Вернийн баатрын боломжит прототипүүдийн дунд сепойн бослогын удирдагчдын нэг Нана Сахиб ихэвчлэн нэрлэгддэг. Түүнээс гадна түүний амьдралын төгсгөл тодорхойгүй байна. Түүний арми Британид ялагдсан боловч тэр өөрөө тулалдаанд үхээгүй бөгөөд олзлогдоогүй - тэр алга болжээ. Тэр хэсэг хугацааны дараа "Наутилус"-ын ахмадын гүүрэн дээр хөвж чадах болов уу.
Нана Сахибын намтар Жюль Верн баатрынхаа намтарыг бүтээхэд нөлөөлсөн гэсэн хувилбар удаан хугацааны туршид маш их алдартай байв. Зөвлөлтийн гурван ангит “Капитан Немо” киног эргэн санахад хангалттай. Түүнийг бүтээгчид жинхэнэ Нана Сахиб, зохиомол капитан Немо хоёрын хэн бэ гэдэгт бүрэн итгэлтэй байсан бололтой. Зохиол нь хоёр зохиол дээр суурилагдсан ч хоёр дахь нь "Нууцлаг арал" биш, харин... "Уурын байшин"! Үүний зэрэгцээ, Жюль Вернийн энэхүү бүтээлийг анхааралтай уншсан нь Нана Сахиб, хунтайж Даккар (капитан Немо) нар зохиолчийн өөрийнх нь нүдээр өөр хүмүүс байсан гэдгийг бидэнд итгүүлдэг.
3. Ширэнгэн ой дундуур, төмөр замаар
"1867 оны 3-р сарын 6-ны орой Аурангабад оршин суугчид дараах мэдэгдлийг уншиж болно.
"Бомбей дүүрэгт хэнийх нь байлцаж байгаа тухай мэдээлэл нь "Сепогийн бослогын удирдагч асан нэгийг амьд эсвэл үхэлд хүргэсэн хүнд хоёр мянган фунт стерлинг өгсөн. Гэмт этгээдийн нэрийг Набоб Данду-Пан гэдэг ч нэрээр нь илүү сайн мэддэг..."
Дудмагийн эрэг дээрх хуучирсан барилгын хананд саяхан наасан тэр рекламд үзэн яддаг, үргэлж хараал зүхэж, зарим нь битүүхэндээ хүндэлдэг набобын сүүлчийн мөрүүд алга. Нэрийг нь томоор бичсэн зурагт хуудасны доод буланг нэг факир урж хаяв.
Эрэг бүхэлдээ эзгүйрч, түүний заль мэхийг хэн ч анзаарсангүй. Энэ нэрийн хажуугаар Энэтхэгийн дэд вангийн гарын үсэгтэй Бомбей дүүргийн ерөнхий захирагчийн нэр мөн алга болсон” гэжээ..
"Уурын байшин" роман ингэж эхэлдэг. Хэдэн хуудас уншсаны дараа уншигч эрэн сурвалжлагдаж буй хүний жинхэнэ нэрийг олж мэдсэн бөгөөд энэ нь зар сурталчилгааны урагдсан хэсэг дээр гарч ирэв.
“- Данду-Паны гарт орсон хүмүүст золгүй явдал! Англичууд аа, та Нана Сахибыг хараахан дуусаагүй байна.
Нана Сахибын нэр нь 1857 оны хувьсгал цуст алдар нэрийг бий болгосон бүх аймшигт аймшигт байдлыг төрүүлсэн ... "
The Steam House киноны үйл явдал нь Нана Сахиб болон Английн хурандаа Мунро нарын хоорондох үхлийн дайсагналын эргэн тойронд өрнөдөг. Энэхүү дайсагналын шалтгааныг эхний хуудаснаас л мэддэг.
“7-р сарын арван таванд Канпурт хоёр дахь аллага. Мөн энэ удаад аллага хэдэн зуун хүүхэд, эмэгтэйчүүдийг хамарсан бөгөөд тэдний дунд хатагтай Мунро байсан; Лалын нядалгааны газруудын яргачдыг туслахаар нь дуудсан Нана Сахибын хувийн тушаалаар аймшигт эрүүдэн шүүлтийн дараа хохирогчид амь насаа алдсан юм. Энэхүү цуст зугаа цэнгэлийн төгсгөлд тарчлаан зовоосон хохирогчдын цогцсыг худаг руу хаясан нь Энэтхэгт дуулиан тарьсан” гэжээ.
Мэдээж Жюль Верн нөгөө тал буюу Английн колоничлогчдод хүндэтгэл үзүүлээгүй бол Жюль Верн болохгүй байсан. Босогчдын харгис хэрцгий байдлыг жагсаан бичсэний дараа тэрээр Британичуудад яг ижил тайланг толилуулж байна.
Бослогыг дарж, Нана Сахиб алга болж, Энэтхэгт дахин гарч ирэв.
"Нана Сахибын Энэтхэгийг байлдан дагуулагчдыг үзэн ядах нь хүний амьдралын хажуугаар алга болдог зүйлсийн нэг байв. Тэрээр Байи Раогийн өв залгамжлагч байсан боловч 1851 онд Пешва нас барсны дараа Зүүн Энэтхэгийн компани түүний авах ёстой найман мянган рупигийн тэтгэврийг төлөхөөс татгалзжээ. Ийм аймшигт үр дагаварт хүргэсэн дайсагналын нэг шалтгаан нь энэ байсан."
Яахав, тэр мөнх бус дайснаасаа өшөө авах гэж амиа алдаж энд ирсэн юм.
"Миний найзыг өөрийн гараар шархдуулсан хурандаа Мунро амьд байна!"
Гэсэн хэдий ч зөвхөн энэ биш:
"Данду-Пан" гэж Сахиб хариулав, "Билгурын бэхлэгдсэн цайзад титэм зүүсэн Пешва байхаас гадна Энэтхэгийн бүх ариун дагшин газар нутгийг бүрэн захирах болно.
Ингэж хэлээд Нана Сахиб чимээгүй болж, гараа зөрүүлэн харц нь тэрхүү хөдөлгөөнгүй, тодорхойгүй дүр төрхийг олж авсан нь өнгөрсөн ба одоог биш, ирээдүй рүү хардаг хүмүүсийн нүдний онцлог юм.
Тиймээс сепойн бослогын үеэр эхнэрээ алдсан хурандаа Мунро тэтгэвэртээ гарсан. Түүнийг зугаацуулахын тулд найзууд нь түүнийг Бутаны Ража хотод инженер Бэнксийн бүтээсэн уурын хөдөлгүүртэй хиймэл заан хэмээх чамин тээврийн хэрэгслээр Энэтхэгээр аялахыг ятгадаг. Ража нас барсан тул өв залгамжлагчид төлөхийг хүсээгүй. Мунро үхлийн дайсантай хамт аян замд гарна.
Францын зохиолчийн зохиолуудад ихэвчлэн тохиолддог шиг, Энэтхэгийн ургамал, амьтны аймгийн урт хугацааны тайлбар, түүхэн мэдээлэл, мэдээжийн хэрэг технологийн гайхамшгийн тухай техникийн мэдээлэл, энэ тохиолдолд уурын байшин, зааны хэлбэртэй аварга машин төмөр зам дагуу чирдэг. Энэ бүхэн Мунрогийн гайхамшигт аврал, түүний эхнэрийн дүр төрх (азгүй эмэгтэй үхээгүй, харин туулсан золгүй байдлаасаа болж галзуурсан) болон муу санаатан болох Нана Сахибын шийтгэлээр төгсдөг. Аварга заан дэлбэрэхэд тэрээр амь үрэгдэв.
Нэг үгээр хэлбэл, Нана Сахиб хунтайж Даккарын үлгэр жишээ болж чадах нь юу л бол. Жюль Вернийн төсөөлж байсан зэрлэг Энэтхэгийн Ража далайн гүнийг судалж буй эрхэм сэхээтний хувьд тийм ч сайн тохирохгүй. Дашрамд дурдахад, "The Steam House" киноны Нана Сахиб бол технологийн дэвшлийг эрс эсэргүүцэгч бөгөөд түүнийг үзэн яддаг барууны бүтээгдэхүүн гэж үздэг. Үгүй ээ, тэр Немогийн прототип биш байсан бөгөөд байж ч чадахгүй.
Зохиолчийн амьдралыг үндэс болгон авсан хүн байгальд байгаагүй нь ойлгомжтой. Үүний зэрэгцээ капитан Немо нь Францын шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийн уулзсан олон бодит хүмүүсийн хувийн шинж чанартай байдаг: эрдэмтэд, далайчид, зохиолчид, хувьсгалчид ...
Сүүлд нь бид хувьсгалч төдийгүй "хувьсгалчдын тэнгисийн бүгд найрамдах улс" байгуулахыг мөрөөдөж байсан далайчин Жузеппе Гарибальдиг дурдъя. Энэ хөвөгч бүгд найрамдах улс далайн давалгаан дээр чөлөөтэй хөвж, хэрэгтэй хүмүүст эрх чөлөөг авчирч чадна. Зөвшөөрч байна, түүний мөрөөдөл нь капитан Немогийн үйлдэлтэй маш ойрхон байна.
Гэсэн хэдий ч, одоо ч гэсэн ...
Баатрын намтарт хэд хэдэн хачирхалтай зүйл бий. Эдгээр нь зохиогчийн хайхрамжгүй байдлын үр дагавар уу эсвэл өөр шалтгаан байна уу гэдгийг хэлэхэд хэцүү байна уу?
Жишээлбэл: "Далайн доорх хорин мянган лиг" роман дээр ахмад Немо гучин таван настай, гэхдээ заримдаа тэр арай хөгшин харагддаг. Энэ насыг "Нууцлаг арал"-д тэрээр профессор Ароннакстай уулзахаас хэдэн жилийн өмнө гучин настайдаа бослогод оролцсон нь бас баталж байна. Гэтэл нөгөө л "Нууцлаг арал"-д тэр бидний өмнө (тухайн үед) жар гаруй настай хөгшин хүний дүрээр гарч ирдэг. Эхний болон хоёрдугаар романуудын хооронд гуч орчим жил өнгөрснийг түүний түүх харуулж байна. "Нууцлаг арал"-ын баатрууд 1865 онд олзлогдлоос зугтсан тул (Умард ба Өмнөдийн дайны үеэр аль хэдийн дурьдсанчлан) профессор Ароннакс 1836 онд "Наутилус"-д суух шаардлагатай болсон. Тэгээд 1857 онд сепойн бослого гарчээ! Тэгээд 1858 онд дууссан! Энэ юу вэ?! Зохиолч "Хорин мянган лиг" (Жюль Верн үүнийг 1866 он гэж тодорхойлсон) киноны үйл ажиллагааны цагийг мартаж, "Нууцлаг арал" киноны үйл явдлыг Америкийн иргэний дайны үйл явдалтай холбож, төөрөгдлөөсөө татгалзсан гэж бодъё. огноо. Болдог. Энэ нь ховор боловч тохиолддог.
Гэвч тэрээр түүхэн үйл явдлуудыг хольж хутгаж, капитан Немог ямар нэгэн байдлаар оролцох боломжгүй арга хэмжээнд оролцуулахад хүргэсэн нь итгэхэд бэрх юм.
4. Хоёр бослогын үлгэр
1997 онд Америкийн "Scientific American" сэтгүүлд 4-р сард гарсан филологич Артур Б.Эванс, Рон Миллер нарын Ж.Вернегийн олон жил хэвлэгдээгүй, тэр байтугай алдагдсан романд зориулсан "Парис 21 дэхь" өгүүлэл гарчээ. Зуун.” Зохиогчид Францын агуу шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийн бүтээлийг удаан хугацаанд эрхэлж ирсэн. Тэдний нэг Артур Эванс нь "Science Fiction Studies" сэтгүүлийн редактор бөгөөд "Далайн доорх хорин мянган лиг" романыг англи хэл рүү орчуулсан шинэ зохиолч юм.
Энэ нийтлэл нь Жюль Верн болон түүний байнгын хэвлэн нийтлэгч Пьер-Жюль Хетзел хоёрын харилцаанд голчлон зориулагдсан болно. "Парис..."-ыг хэвлээгүй байхад Эцэлийн гүйцэтгэсэн үүрэгээс гадна (хэвлэн нийтлэгч шинэ номыг хэтэрхий гутранги гэж үзсэн; үнэндээ өнөөдөр романыг дистопи гэж нэрлэх болно - Францын зохиолчийн бүтээлийн онцлог шинжгүй тохиолдол). Эванс, Миллер нар Вернийн бусад номууд дээр хэвлэн нийтлэгчийн хөндлөнгийн оролцооны талаар хөндөв. Тодруулбал, "Далайн доорх хорин мянган лиг":
"Романыг бүтээх үйл явц нэлээд шуургатай болсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Верн, Этзел нар гол дүр, капитан Немогийн намтарт санал зөрөлдөж байв. Этзел түүнийг боолчлолын эсрэг тууштай тэмцэгч гэж үздэг байв. Энэ нь тэнгисийн хөлөг онгоцууд руу харгис хэрцгий халдлагыг тайлбарлаж, үзэл суртлын хувьд зөвтгөх болно. Гэсэн хэдий ч Верн гол дүрийг Хаант Оросын эсрэг тэмцэж байсан польш хүн болгохыг хүссэн (таван жилийн өмнө Польшийн бослогыг цуст дарсан тухай өгүүлсэн). Гэвч Этзел энэ тохиолдолд дипломат хүндрэл үүснэ гэж эмээж байв. Нэмж дурдахад маш ирээдүйтэй Оросын номын зах зээл Вернегийн номонд хаалттай байх магадлалтай.
Дараа нь зохиолч, нийтлэгч хоёр тохиролцоонд хүрсэн. Тэд капитан Немогийн үйлдлийн жинхэнэ сэдлийг илчлэхгүй, түүнийг эрх чөлөөний төлөө, дарангуйллын эсрэг хийсвэр тэмцэгч болгохоор тохиролцов. Анхны үзэл баримтлалыг илүү тодорхой болгохын тулд 1954 онд "Далайн доорх хорин мянган лиг" киног бүтээгчид ахмад Немо зэвсгийн наймаачид руу дайрчээ.".
Мэдээжийн хэрэг, Этзелийн хувьд их хэмжээний ашиг алдах нь дипломат хүндрэлээс илүү чухал байсан гэж би бодож байна: эцэст нь хэвлэгч нь ерөнхийлөгч эсвэл сайд биш юм. Декабристуудыг өрөвдмөөр дүрсэлсэн А.Дюмагийн "Хашааны багшийн тэмдэглэл" романы нэгэн цагт гарч ирсэн нь Орост уг номыг худалдаалахыг хориглосон боловч улс төрийн болон дипломатын ямар ч хүндрэл учруулаагүй. Эванс, Миллер хоёрын бичсэн тохирооны тухайд гэвэл Жюль Вернд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан. Тэдний маргаан дунд тэр өөрийн хэвлэн нийтлэгчдээ ингэж бичжээ.
"Түүний үзэн ядалтыг тайлбарлаж чадахгүй байгаа тул би түүний шалтгаан, түүнчлэн баатрынхаа өнгөрсөн үеийн талаар, түүний харьяат байдлын талаар чимээгүй байх болно, шаардлагатай бол би романы шүүмжлэлийг өөрчлөх болно. Би энэ номонд улс төрийн өнгө аяс оруулахыг хүсэхгүй байна. Гэвч Немо боолчлолыг үзэн ядсандаа ийм оршихуйг удирдаж, одоо хаана ч байхгүй боолын наймааны хөлөг онгоцнуудын далайг цэвэрлэдэг гэдгийг түр ч гэсэн хүлээн зөвшөөрөх нь миний бодлоор буруу замаар явна гэсэн үг юм. Та хэлэхдээ: гэхдээ тэр ямар нэгэн жигшүүрт зүйл хийж байна! Би хариулдаг: үгүй! Номын анхны үзэл баримтлал нь юу байсныг бүү мартаарай: охидоо хүчиндсэн Польшийн язгууртан, эхнэр нь сүхээр цохиулж, аавыг нь ташуураар хөнөөсөн, Сибирьт найз нөхөд нь үхэж буй польш хүн. Польш үндэстэнд Оросын дарангуйлал заналхийлж байна! Хэрэв ийм хүн Оросын фрегатыг хаана ч тааралдсан газарт живүүлэх эрхгүй бол шийтгэл нь зүгээр л хоосон үг юм. Ийм нөхцөлд би ямар ч гэмшилгүйгээр живэх байсан..."
Чухамдаа энэ бүгдийг сайн мэддэг. Иш татсан нийтлэлд дурдсан үзэл бодол нь нэлээд алдартай: анх Немо нь польш, Польшийн босогч, Оросын эвлэршгүй дайсан байх ёстой байв. Хэдэн жилийн өмнө Оросын цэргүүд дарагдсан 1863 оны Польшийн бослогын оролцогч. Нийтлэгч, зохиолч хоёрын тохиролцооны үр дүнд "Наутилус"-ын ахмад хийсвэр босогч, босогч болжээ. Зөвхөн "Нууцлаг арал"-д Жюль Верн түүнийг индиан хүн болгон хувиргаж, сепойн бослогын удирдагчдын нэг болгосон юм. Үүний дагуу түүний өшөө авалт ("Далайн доорх хорин мянган лиг" кинонд) ар араасаа бүдгэрч, нууцлаг дүрийг сониуч судлаач, гайхалтай зохион бүтээгч болгон хувиргаж, зөвхөн дараа нь хэлмэгдэгсдийг хамгаалагч, зарим төрлийн шударга ёсны аварга болж хувирав. . Тэр Европын хэлээр төгс ярьдаг, яриандаа латин хэллэг оруулах дуртай (тэр ч байтугай хөлөг онгоцоо болон өөрийгөө латин нэрээр нэрлэж, латин уриа хүртэл авсан) - энэ бүхэн мэдээжийн хэрэг илүү их зүйл юм. Энэтхэгийн ражагаас илүү Польшийн язгууртны онцлог. Харин утга зохиолын баатрын энэ “өмнөх намтар” түүний амьдралын алга болсон гучин жилийн нууцтай ямар холбоотой вэ? Хэрэв 1865 онд 1857 оны Сепойн бослогоос хойш гучин жил өнгөрч чадахгүй байсан бол 1863 оны хамгийн ойрын үйл явдлаас хойш гучин жил өнгөрөөгүй нь лавтай!
Францын агуу шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчийн бүтээлийг сонирхогч олон судлаачид, тэр дундаа "Ахмад хэн ч биш" зохиолын гарал үүслийн "Польшийн шугам" гэж үздэг хүмүүсийн хувьд энэхүү зөрүү нь зохиолчийн илт хайхрамжгүй байдлын дурсгал болон үлджээ. Капитан Немо үндэстний талаархи маргаан.
Энэ хооронд ямар ч зөрүү байхгүй юм шиг санагдаж байна. За бараг үгүй. Яг энэ үе буюу гучин жил (ойролцоогоор) нь капитан Немогийн Польшийн "гарал үүсэл" ба түүний Польшийн бослогод "оролцож" байсныг дахин нэг удаа харуулж байна. "Яаж? - гэж уншигч асуух болно. - Эцсийн эцэст Польшийн бослого "Нууцлаг арал"-д өгүүлсэн үйл явдлаас гуч биш хоёр жилийн өмнө буюу 1863 онд болсон! Биш гэж үү?"
Тийм, тийм биш хоёулаа. Учир нь Жюль Верн, Пьер-Жюль Хетцел хоёрын захидал харилцааны аль ч хэсэгт зохиолч 1863 оны Польшийн бослогыг хэлж байна гэж бичээгүй байдаг. Энэ бол одоогийн утга зохиолын эрдэмтэд "анхдагч байдлаар" гэж боддог. Гэхдээ хэрэв санал нь олонхийн санал болсон бол энэ нь зөв гэсэн үг биш юм. Мэдээжийн хэрэг 1863-1864 онд Польшид болсон үйл явдлууд дурсамжинд үлджээ. Гэхдээ энэ бол цорын ганц аргумент юм. Утга зохиолын бүтээлч байдлын хувьд энэ нь ямар ч болзолгүй зүйл биш юм. Учир нь дахиад л нөгөө гучин жил дутуу байна.
"Далайн доорх хорин мянган лиг" романы анхны хэвлэлд зориулсан зургуудад капитан Немо 1830 оны хувьсгалын оролцогч, цөллөгт нас барсан хурандаа Чаррасын дүрийг харуулсан болно. Капитан Немогийн "график прототип" нь зохиолчийн орчин үеийн хүн биш харин 30 жилийн өмнөх хувьсгалын оролцогч болж байгааг би та бүхний анхаарлыг татаж байна. Тэгэхээр Немо долдугаар сарын хувьсгалд (1830 оны хувьсгалыг Францад ингэж нэрлэдэг) оролцсон уу? Мэдээж үгүй. Аль хэдийн иш татсан захидал байна. Тиймээс капитан Немо бол туйл байсан (мөн тийм хэвээрээ байсан - ядаж "Далайн доорх хорин мянган лиг" роман дээр тэр Энэтхэг биш, харин Европ хүн гэдэг нь тодорхой).
Нэгдүгээр квадрат руу буцах уу? Юу ч болоогүй!
19-р зуунд Оросын эсрэг Польшийн ХОЁР удаа бослого гарч байсныг санацгаая. Нэг нь, бид аль хэдийн хэлсэнчлэн, 1863-1864 онд, өөрөөр хэлбэл романы үйл явдлуудтай бараг ижил цаг үед.
Хоёр дахь (эсвэл эхнийх нь) - 1830-1831 онд. Сайрус Смит болон түүний нөхдүүд өмнөд нутгийн олзлогдогчдоос халуун агаарын бөмбөлөгөөр зугтаж, нууцлаг арал дээр очихоос 30 жилийн өмнө Абрахам Линкольн арал гэж нэрлэсэн!
Жюль Вернийг шүүмжлэгчид, уншигчид, шүтэн бишрэгчид нь эргэлзэж байсан гучин жил энд байна. Тийм ээ, Немо Польшийн бослогод оролцож болох байсан бөгөөд энэ нь романуудын дотоод он дараалалтай зөрчилддөггүй (тэдгээрийн эхнийх нь эхэнд тогтоосон бодит огноог тооцохгүй - 1866 он). Дашрамд хэлэхэд тэд Францад гарсан бослогын талаар маш сайн мэддэг байсан; зарим талаараа, магадгүй бусад түүхэн үйл явдлуудаас ч илүү. Наад зах нь Польшийн босогчдын бүх командлагч (би онцлон тэмдэглэж байна) - генерал Хлопицки, Радзивилл, Скржинецкий, Дембинский, Малаховский нар өнгөрсөн хугацаанд Наполеоны армийн генералууд эсвэл офицерууд байсан бөгөөд азаар одонгоор шагнагджээ. Хүндэт легион! Түүнийг Европын алдартай яруу найрагч Адам Мицкевич, хөгжмийн зохиолч Фредерик Шопен нар дэмжиж байсан (сүүлийнх нь дараа нь Парист амьдарч байсан). 1863 оны бослогын удирдагчдын дунд - улс төр, цэрэг, үзэл суртлын хувьд ийм хүмүүс байсангүй.
Өөрөөр хэлбэл, 1863 оны бослого францчуудын зүрх сэтгэлд өмнөх бослоготой харьцуулахад бага хариу үйлдэл үзүүлсэн гэж би огт хэлэхийг хүсэхгүй байна. Харин 1830 оны бослого... 60-аад оны сүүлийн хагаст ИЛҮҮ УРАН ЗОХИОН БАЙГУУЛАГДСАН харагдсан. Үүнийг Францад ФРАНЦЫН баатрууд гэж тооцогддог генералууд удирдаж байв.
Тиймээс Жюль Верн өөрийн баатрыг тэрхүү домогт бослогын оролцогч болгох санаа байсан гэдэгт би итгэдэг. "Далайн доорх хорин мянган лиг" киноны үйл явдал 1866 онд биш, харин 1836 онд өрнөх ёстой байсан бололтой. Дараа нь би давтан хэлье, романы дотоод он дараалал бүхэлдээ нэгддэг. "Нууцлаг арал" кинонд, тэр байтугай цаг хугацааны урвуу урсгалд ч (1866-1865 он) Немо хурдан хөгшрөхөд гайхах зүйл алга.
"Гэхдээ юу гэж та асууж байна, "шумбагч хөлөг онгоц яах вэ? Гучин жилийн өмнө ийм хөлөг онгоц гарч ирэх нь ердөө л боломжгүй байсан!"
Үүнд бид хариулж чадна: пуужин сар руу нисэх боломжтой байсан уу? Эсвэл байлдан дагуулагч Робурын онгоц уу? Эсвэл гучин жилийн өмнө (Жюль Верн биш, Эдгар Аллан По) сар руу нисэх зориулалттай бөмбөлөг зохион бүтээсэн үү?
Уран зөгнөлт зохиолд (шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиол хүртэл) Наутилусыг 1834 онд бүтээж болох байсан.
Тийм ээ, дашрамд хэлэхэд, энэ нь баригдсан. 1834 онд Шилдерийн шумбагч онгоцыг Санкт-Петербургт туршжээ. Бүхэл бүтэн металл их биетэй анхны шумбагч онгоц! Мөн энэ нь дайсны хөлөг онгоцыг дэлбэлэх мина зөөвөрлөх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, тэр капитан Немогийн санаанаас хол байсан - Шилдерийн хөлөг 16 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан нь "Наутилус"-аас яг 100 дахин бага байв. Үүн дээр хөдөлгүүр байхгүй байсан - завийг далайчдын удирддаг сэлүүрт төхөөрөмжөөр жолооддог байв.
Гэхдээ дахин хэлье, бид шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолтой тулгараад байна ...
Жюль Верн. "Далайн доор хорин мянган лиг." Пер. Н.Г. Яковлева, Е.Ф.Корша нар. "Далайн доорх хорин мянган лиг", "Нууцлаг арал"-аас иш татсан: Жюль Верн. Бүтээлийг 12 боть болгон цуглуулсан. 1956 он T. 4-р.Энд болон цаашлаад ойролцоогоор. зохиолч.
Жюль Верн. Уурын байшин. Пер. V. Торпакова. Дараа нь уг зохиолыг хэвлэлээс иш татав: "Жюль Верн. Бага нас, залуу насны дурсамж. Авга ах Робинсон. Уурын байшин." 2001 он.
Артур Б.Эванс, Рон Миллер нар. "Jules Verne, Misunerstood Visioner", Scientific American, №4, 1997 он.
Зохиолчийн картын индекст "Мониторыг бүтээгчдийн нэг англи ноён Н.-ийн хүү Цагаан Ража" гэсэн сонирхолтой бичээстэй карт байдаг. Судлаачид нууцлаг бичлэгийг тайлж чаджээ. Энэ картанд дурдсан "Ноён Ү" нь Английн цэргийн топографич байсан юм. Тэрээр алба хааж байх хугацаандаа Энэтхэгийн газар нутгийн талыг тойрон аялж, Бунделханд гүнжийн Ражагийн өргөмөл охинтой хамт хувь тавилангаа хүртэл хаяж байжээ. Гэр бүл нь хүү, охин гэсэн хоёр хүүхэдтэй байв. Топографч хүүгээ Англид сургахаар явуулсан. Инженерийн боловсрол эзэмшсэн залуу эх орондоо буцаж ирэв. Тэр үед аав нь ард түмний бослого гарч байгааг мэдэж байсан тул Энэтхэгийн ард түмний эсрэг дуугарахыг хүсээгүй тул аль хэдийн албан тушаалаасаа огцорчээ.
Олон нийтийн эмх замбараагүй байдалд оролцохыг хүсээгүй "Ноён Ю" гэр бүлийнхээ хамт эх нутаг, Англи руу явахаар шийджээ. Гэвч ар гэрийнхэн нь эсэргүүцэж, ганцаараа явсан. Энэтхэгт сепойчуудын бослого дэгдэхэд тэтгэвэртээ гарсан маркшейчийн хүү тус улсын аль нэгэн бүс нутагт болсон эмх замбараагүй байдалд шууд оролцжээ. Түүнийг Цагаан Ража хэмээх нууц нэрээр мэддэг байсан. Ардын бослогыг дарах болно гэдгийг ойлгосон залуу төрөлх хот Бунделханддаа буцаж ирээд эхнэр, ээж хоёрыг нь аваад эцэст нь тэд Англи руу явав.
Гэвч Английн эрх баригчид Цагаан Ражаг хайж эхэлжээ. Баривчлагдахаас мултрах гэж оролдоод тэр үед иргэний дайн дэгдсэн Америк руу явсан. Залуу энэ барилдаанд хойд талынхны талд орсон.
Тухайн үед АНУ-ын өмнөд нутгийн оршин суугчид хос хөдөлгүүртэй, хуягласан ган их биетэй Мерримак байлдааны хөлөг онгоц бүтээх ажилд ажиллаж байжээ. Хойд нутгийн модон дарвуулт хөлөг онгоцууд яаж ийм "мангас"-тай тулалдах вэ?
Нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийсний дараа Цагаан Ража Шведийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Д.Эриксоноос тусламж хүсэхээр шийджээ. Тэрээр эрдэмтнийг өөрийн хөрөнгөөр армадилло болон шумбагч онгоцыг хослуулах хөлөг онгоц бүтээхийг урьсан. Цагаан Ражагийн дизайны дагуу энэ хөлөг онгоцны тавцан нь зөвхөн хоолой, хоёр бууны цамхагтай байх ёстой байв.
Эриксон энэхүү саналыг авч үзээд төсөлд шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийж, АНУ-ын Ерөнхийлөгч Линкольнд хэлэлцүүлэхээр өргөн мэдүүлэв. Төсөл батлагдсан. Усан онгоцны барилгын ажил нэн даруй эхэлсэн.
Энэ хооронд Өмнөдийн байлдааны хөлөг бохир ажлаа хийж байв. Тэд хойд зүгийн гурван дарвуулт хөлөг онгоцыг аль хэдийн живүүлсэн байв. Гэвч Цагаан Ражагийн зохион бүтээсэн шинэ хөлөг онгоцны барилгын ажил дуусч байв. Усан онгоцыг "Монитор" гэж нэрлэсэн. Түүнийг тулалдаанд ормогц ижил хүчтэй дайсны гэнэтийн эсэргүүцэлтэй тулгарсан Мерримак нисэв.
Орчин үеийн шумбагч онгоцны өвөг дээдсийг зохион бүтээсэн хүн түүхэн дэх өөрийн байр сууриа ийнхүү үлдээсэн юм. Ирээдүйн амьдрал нь мэдэгдэхгүй байгаа шиг жинхэнэ нэр нь ч мэдэгдэхгүй байгаа нь харамсалтай. Жюль Верн капитан Немогийн тухай роман бүтээхдээ Цагаан Ражагийн намтраас цуглуулж чадсан цөөн хэдэн баримтыг л ашигласан. Гэсэн хэдий ч Нана Сахиб түүнд мартагдсангүй.
Жюль Верн технологийн дэвшлийг дутуу үнэлдэг байв
Жюль Вернийн зохиол нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дэвшилд нөлөөлсөн эсэх нь тодорхойгүй байгаа ч ахмад Немогийн аманд оруулсан зохиолчийн энэ талаархи таамаглал нь алдаатай байв. Домогт ахмад тууждаа “...Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт манай үеийнхэн эртний хүмүүсээс холгүй. Уурын механик хүчийг олж мэдэхийн тулд хэдэн зуун жил зарцуулсан! 100 жилийн дараа ч гэсэн хоёр дахь Наутилус гарч ирэх эсэхийг хэн мэдэх билээ!
Гэвч технологийн дэвшил Жюль Вернийн хүлээлтээс давсан. "Далайн доорх 20,000 лиг" роман (1870) хэвлэгдсэнээс хойш 16 жил хүрэхгүй хугацааны дараа Англид цахилгаан хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц хөөргөсөн. Түүнийг Julierne шумбагч онгоцны нэрээр нэрлэсэн - Наутилус. Тэр цагаас хойш хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж, 20-р зууны 30-аад оны эхээр өвөг эцэг болох "Наутилус"-аас дутахааргүй, техникийн үзүүлэлтээрээ олон талаараа давуу шумбагч онгоцууд бүтээгдсэн. Мөн 1954 онд Америкийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид цөмийн реактор бүхий дэлхийн анхны шумбагч онгоцыг бүтээжээ - SSN-571. Хүчирхэг атомын энерги ашигладаг хөдөлгүүр нь шумбагч онгоцыг бүрэн бие даасан байлгах боломжийг олгодог. 1966 он бол Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг хөөргөж, дэлхийг огторгуйд тойрох үе байлаа.
1954 оны 1-р сарын 21-нд "Наутилус" цөмийн шумбагч онгоцыг хөөргөв. Тэрээр дэлхийн анхны цөмийн реактортой шумбагч онгоц болжээ. Хүйтэн дайны түүхэнд шинэ хуудсыг нээсэн шумбагч онгоцны тухай таван баримтыг манай материалд оруулсан болно.
"Наутилус"-ыг 1954 оны 1-р сарын 21-нд АНУ-ын ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэр байлцуулан хөөргөж, 8 сарын дараа шумбагч онгоцыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрч, 1955 оны 1-р сарын 17-нд "Наутилус" ил далайд туршилт хийж эхэлжээ. 25 жилийн дараа дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц Америкийн флотоос татан буугдаж, 1985 онд музей болон хувирчээ.
Жюль Вернийн "Далайн доорх хорин мянган лиг" романы ахмад Немогийн домогт хөлөг онгоцны нэрээр шумбагч онгоцыг нэрлэжээ. Зохиомол "Наутилус" нь тухайн үеийнхээ хувьд гайхалтай хэмжээс, техникийн шинж чанартай байсан. Ийнхүү капитан Немо шумбагч онгоцоороо долоон сарын дотор усан дор 20 мянган лиг (ойролцоогоор 90 мянган километр) замыг туулжээ. Жюль Вернийн "Наутилус" хөлөг 16 километрийн гүнд бууж, усан доор 50 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой. Нэмж дурдахад уран зохиолын шумбагч онгоц нь нум дээр байрлуулсан тусгай хуц - металл "соё" ашиглан гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг устгаж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч өөр хувилбараар бол дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг Немов шумбагч онгоцны нэрээр биш, харин дэлхийн хоёрдугаар дайны тулалдаанд оролцсон Америкийн өөр нэг шумбагч онгоц болох USS Nautilus (SS-168) нэрээр нэрлэсэн байна.
2. Наутилусыг бүтээгчийн орос үндэс
"Цөмийн флотын эцэг" Хайман Риковер 1900 онд Октябрийн хувьсгалаас өмнө Оросын эзэнт гүрний бүрэлдэхүүнд байсан Маков Мазовецки хотод төрсөн. Риковер овог нь Варшавын ойролцоо байрладаг Рыки тосгоны нэрнээс гаралтай. Дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээгч зургаан настайдаа АНУ-д ирж, гэр бүл нь цагаачлахаар болжээ.
3. Асар их масс
Цөмийн байгууламжийн хувийн жин хэт өндөр байсан тул төсөлд заасан зарим зэвсэг, техникийг шумбагч онгоцонд байрлуулах боломжгүй байв. Жингийн гол шалтгаан нь хар тугалга, ган болон бусад материалыг багтаасан биологийн хамгаалалт байсан - нийтдээ 740 орчим тонн. Үүний үр дүнд "Наутилус"-ын бүх зэвсэглэл нь шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ илүү их тоотой байсан ч 24 торпедогийн сумтай зургаан нум торпедо хоолойноос бүрдсэн байв.
4. Хэт их дуу чимээ
Шумбагч онгоцны гол дутагдалтай талуудын нэг нь аймшигтай чимээ шуугиан байв. Үүний шалтгаан нь үл мэдэгдэх шинж чанартай хүчтэй чичиргээ байв. "Наутилус"-ын бүтээсэн долгион нь 180 герц давтамжтай шумбагч онгоцны бүтцэд чичиргээ үүсгэсэн нь завины их биений чичиргээний утгатай маш ойрхон байв. Хэрэв эдгээр чичиргээ давхцвал шумбагч онгоц сүйрч магадгүй юм. Туршилтын үеэр аль хэдийн найман зангилааны хурдтай үүссэн дуу чимээ, чичиргээ нь торпедуудыг хэвийн хөөргөх, удирдахад саад болж байгааг тогтоожээ. 15-17 зангилаа хурдтай шумбагч онгоцны багийнхан хашгирах замаар харилцахаас өөр аргагүй болжээ. Дуу чимээний түвшин өндөр байсан нь сонарыг дөрвөн зангилаа хурдтай аль хэдийн ашиггүй болгосон.
5. Хойд туйлд хүрсэн
1958 оны 8-р сарын 3-нд "Наутилус" өөрийн хүчээр Хойд туйлд хүрсэн анхны хөлөг онгоц болжээ. Газарзүйн энэ цэгийг эзлэхийн тулд шумбагч онгоцыг мөсний нөхцөл байдлыг тодорхойлох боломжтой тусгай төхөөрөмж, өндөр өргөрөгт ажилладаг шинэ луужингаар тоноглогдсон байв. Аялал эхлэхийн өмнөхөн уг ажиллагааг удирдаж байсан Уильям Андерсон хамгийн сүүлийн үеийн газрын зураг, хойд туйлын гүнд хүрэх чиглэлийг олж авч, "Наутилус"-ын төлөвлөсөн маршрутыг давтсан агаарын нислэг хүртэл хийжээ.
1958 оны 7-р сарын 22-нд шумбагч хөлөг Хойд туйлд хүрэх зорилготойгоор Сувдан Харборыг орхижээ. 7-р сарын 27-ны шөнө хөлөг онгоц Берингийн тэнгист нэвтэрч, хоёр хоногийн дараа Чукчи тэнгис дэх Хойд мөсөн далайн захад аль хэдийн очжээ. 8-р сарын 1-нд шумбагч онгоц Хойд туйлын мөсөн дор живж, хоёр хоногийн дараа "Наутилус" зорилгодоо хүрч, дэлхийн газарзүйн хойд туйлд хүрчээ.
18-р зуун бол Францын Их хувьсгалын үеэр байнгын дайн, далай, хуурай газрын тулалдаанууд, улс төрийн үймээн самуун, тэр байтугай засгийн газрын дэглэм солигдсон үе гэж нэрлэгддэг. Гэвч зохион бүтээгчид, эрдэмтэд хаад, хатад, засгийн газруудын амар амгаланг донсолгосон бүх зүйлийг үл тоомсорлож, гадаргын флотыг бүрэн орлож чадах төгс шумбагч онгоц бүтээх санааг бүрэн эзэмджээ. Үүнтэй ижил санааг азтай завсарлага хайж Америкт ирсэн Ирландын цагаачдын дундаас ирсэн залуу, ирээдүйтэй эрдэмтэн, зохион бүтээгч Роберт Фултон өдөөсөн юм.
Бага наснаасаа эхлэн хүү зураг зурах, зурах чиглэлээр тууштай суралцаж, алдартай зураач болж, эцгийнхээ алдар нэрийг алдаршуулахаар төлөвлөж байв. Гэвч амьдрал тэс өөр болсон. Нэгэн сайхан өдөр гэр бүлийн төсвийн үлдэгдлийг цуглуулж, Роберт Фултон түүнийг Англи руу аваачих хөлөг онгоцны тасалбар худалдаж авч, тэр залуу өөрийгөө зураачийн гар урлалд зориулахаар төлөвлөжээ.
Америкийн эрдэмтэн, зохион бүтээгч Роберт Фултон
Удаан хугацааны аялал нь Робертийг зураг зурах сонирхолгүй, харин хөлөг онгоцны дизайныг сонирхдог байсныг харуулсан; тэрээр хөлөг онгоц бүтээх сонирхолтой болсон тул анхны төлөвлөгөөгөө өөрчилж, Францын эрэгт хүрч, тэнд сурч эхлэх хүртлээ аялалаа үргэлжлүүлэв. инженерийн, хожим өөрийн хөлөг онгоцны загварыг бүтээхийн тулд .
Францад суралцах нь ул мөргүй өнгөрчээ. Шинэ мэдлэг, ур чадвар эзэмшсэн нь Фултоныг цаг үеийнхээ хамгийн дэвшилтэт хүмүүсийн нэг, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт шинийг санаачлагч болгосон. Тэр ч байтугай Наполеон Бонапарттай хувийн хүлээн авалт хийж, "Наутилус" нэртэй усан доорх хөлөг онгоц барих мөнгө хүлээн авч чадсан. Шинэ, орчин үеийн бүх зүйлд харь хүн биш байсан анхны консул хүсэлтээс татгалзсангүй.
1797 онд Фултон Сангийн сангаас шаардлагатай хөрөнгийг авч, тэр даруй барилгын ажлыг эхлүүлжээ. Шумбагч онгоцыг аль болох богино хугацаанд бүтээж, 1800 онд хөөргөсөн бөгөөд 7 метрээс дээш доош унав. Гэвч анхны амжилт нь Фултоныг зогсоосонгүй, тэр барилгын ажлыг үргэлжлүүлж, дараа жил нь 6.5 метр урт, 2.2 метр өргөн Наутилусыг олон нийтэд танилцуулав.
"Наутилус" шумбагч онгоц Шумбагч онгоцны хэлбэр нь хурц навчин тамхитай төстэй байсан бөгөөд хөлөг онгоцны нум дээр хэд хэдэн нүхтэй жижиг хяналтын өрөө байв. Завины хөдөлгөөнийг хоёр тусдаа хөдөлгүүр ашиглан хийсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн усан дор төдийгүй гадаргуу дээр ч хөдөлгөөн хийх боломжийг олгосон. Наутилус бол усан дор цагт 1.5 зангилаа, гадаргуу дээр 3-5 зангилаа хурдтай явах боломжтой ийм тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон дэлхийн анхны завь байв. Далайн гадаргуу дээр гарсны дараа дарвуул завины дээгүүр нээгдсэн нь хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэхэд бодитой нөлөөлсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дарвуулт далбаа нь тусгай нугастай бэхлэгдсэн бөгөөд гүнд шумбахаасаа өмнө үүнийг салгаж, их бие дээр байрлах тусгай тасалгаанд нуусан байв.
Завины нэр яг гарал үүсэл нь тодорхойгүй байгаа боловч усан доорх хөлөг онгоцыг далайн нялцгай биет - наутилус гэж нэрлэсэн гэж таамаглаж байгаа бөгөөд бүрхүүл нь завьтай төстэй байв. "Наутилус"-д усан дор маневр хийхдээ хэвтээ жолооны тусламжтайгаар хийсэн бөгөөд тусгай тогтворжуулагч савыг дүүргэж, хоосолсны дараа л завь живж, гадаргуу дээр гарчээ. "Наутилус" нь байлдааны зориулалттай байсан тул түүн дээр энгийн нунтаг мина ашигласан зэвсгийн зай байх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэд уурхайг өөрөө завь дээр тавиагүй бөгөөд завины багийнхны аюулгүй байдлыг хангах үүднээс түүнийг хүчтэй кабель дээр чирч, дайсны хөлөг онгоцны ёроолд чиглүүлж байв. Уурхайн дэлбэрэлтийг цахилгаан гүйдэл ашиглан хийсэн.
Далайн нялцгай биетэн - наутилус
Тухайн үед тоног төхөөрөмж маш дэвшилтэт байсан бөгөөд анхны туршилтууд амжилттай болсон ч Роберт Фултон байлдааны нөхцөлд завины ажиллагааг хэзээ ч туршиж чадаагүй юм. Францын Дайны сайд "Наутилус"-ын багийнханд завь олзлогдсон тохиолдолд дайны олзлогдогсдын статусыг олж авахад шаардлагатай цэргийн зэрэг олгохоос татгалзаж, Фултон эргээд хөлөг онгоцны хөдөлгөөний нууцыг түүнд хэлэхээс татгалзав. Тэр гомдоод Англи руу явсан. Түүний үйлчилгээний саналын хариуд Английн сайд зохион бүтээгчдээ хэрэв тэр шинэ бүтээлээ үүрд мартвал их хэмжээний мөнгө амласан байна.
"...Тэр жил хэд хэдэн хөлөг онгоц далайд ямар нэгэн урт, нугастай биеттэй тулгарсан бөгөөд түүний хэмжээ, хөдөлгөөний хурд халимнаас хамаагүй давж байв. Заримдаа энэ аварга навчин тамхи тод гэрэл гаргадаг ..." Навчин тамхи, халим, мангас Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын хамгийн агуу зохиолч Жюль Верн зөвхөн түүний төсөөлөлд байдаг шумбагч онгоцыг төсөөлдөг байв. Түүнээс хойш зуун хагас хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, тэнгис, далайд хүний гараар бүтээгдсэн шинэ "оршин суугчид" гарч ирсэн бөгөөд тэдний дүр төрх нь далайн амьдралд баатруудаас ч илүү аймшгийг төрүүлсэн байх ёстой. Жюль Вернийн адал явдалт зохиолууд "Наутилус" - нууцлаг ахмад Немогийн нууцлаг шумбагч онгоцыг хараад мэдэрсэн. Сүүлийн жилүүдэд усан доорх ертөнцийн гоо үзэсгэлэнг биширч, усан доорхи ертөнцийн гоо үзэсгэлэнг биширдэг нийлэг нийлэг нүхнүүдтэй, тод өнгөтэй, тэр ч байтугай "цонх" бүхий хөгжилтэй шумбагч онгоцууд нь мөнхийн харанхуйд гулсаж буй аймшигт боловч уян хатан аварга том хөлөг онгоцонд нэмэгджээ. далайн гүн, дотор нь үхлийг авч явдаг. "August Piccard" хэмээх жуулчны анхны шумбагч онгоцыг 1964 онд Шведийн үндэсний үзэсгэлэнд зориулан бүтээжээ. Энэхүү 28 метрийн шумбагч онгоц нь 40 хүртэлх зорчигч тээвэрлэж, 610 метрийн гүнд шумбах чадвартай. 16 сарын хугацаанд 32 мянган хүн наймдугаар сарын Пиккартаар Леман нуурын ёроолд буужээ. "August Piccard" өнөөг хүртэл жуулчны шумбагч онгоцнуудын хамгийн том, хамгийн гүн нь хэвээр байна гэж Superman.ru бичжээ.
70-аад оны дундуур Kawasaki Heavy Industries компани 40 зорчигчийн багтаамжтай жуулчны шинэ шумбагч онгоцны загварыг боловсруулсан боловч хэзээ ч бүтээгээгүй. Энэ асуудал 1983 он хүртэл зогсонги байдалд орж, Research Submersibles компани зөвхөн нэг нисгэгч, хоёр зорчигчийг багтаах боломжтой жижиг завьнуудыг нухацтай барьж эхэлсэн. Тэд алдартай Кайманы хананы орчимд далайн гүнийг хагалж, ихэвчлэн 600 метрийн гүнд шумбаж байв. Тус компани өнөөг хүртэл оршин тогтносоор байгаа бөгөөд Перри зэрэглэлийн шумбагч онгоцнууд 250 метрийн гүнд амархан шумбаж чаддаг.
1984 онд Колумбид төвтэй Их Британийн компани Август Пиккардын бүтээсэн хүмүүс 28 зорчигчийн багтаамжтай жуулчны зориулалттай Атлантис 1 шумбагч онгоцыг зохион бүтээж, бүтээжээ. Дараа жил нь тэрээр Гранд Кайман арлын бүсэд анхны зорчигчдоо авчээ. 1987 онд нэг компани ижил ангиллын хоёр шумбагч онгоц бүтээжээ. Өнөөдөр Atlantis Submarines International (ASI) нь олон жилийн турш 28, 46, 64 зорчигчдод зориулсан 12 жуулчны шумбагч онгоц үйлдвэрлэсэн хамгийн том компани хэвээр байна.
Нийтдээ сүүлийн 10 жилийн хугацаанд жуулчдад зориулан 48 шумбагч онгоц барьж, далайн гүн дэх арилжааны 7 хөлөг онгоцыг түрээсийн зориулалтаар сэргээн засварлав. Зөвхөн сүүлийн нэг жилийн хугацаанд 2 сая хүн Посейдоны хаант улс руу аялжээ.
Жинхэнэ өсөлтийн үеийг туулж, жуулчны шумбагч онгоц үйлдвэрлэгчид дампуурал гэж юу болохыг хатуу арга замаар олж мэдсэн. Энэ ангиллын хоёр том бие даасан завь үйлдвэрлэгч бараг дампуурсан бөгөөд одоо ч гэсэн зах зээл дээр та хоёр дахь гар жуулчны шумбагч онгоцыг асуудалгүй, маш боломжийн үнээр худалдаж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ нь аялал жуулчлалын бизнест хямрал гэсэн үг биш юм - одоо танил болсон шумбагч хөлөг онгоцон дээр далайн ёроолд буухыг хүсдэг хүмүүст төгсгөл байхгүй. Хөрөнгө оруулалтаа зөвтгөхийн тулд 48 зорчигч тээвэрлэдэг жуулчны шумбагч онгоц жилд 320 удаа өдөрт 320 удаа бууж, тасалбар нь 95 ам.доллар байх ёстой.
Орчин үеийн жуулчны шумбагч онгоцны загвар нь цэргийн шумбагч онгоцны загвараас эрс ялгаатай. Бүх жуулчны шумбагч онгоцууд батерейны хүчийг ашигладаг тул хурд, аялалын хүрээ хязгаарлагдмал байдаг. Ийм шумбагч онгоцоор аялах зорилго нь усан доорх ертөнцтэй танилцах явдал тул бүгд том цонхтой; шумбагч онгоц цагт нэг зангилаа хурдтай хөдөлдөг боловч маневрлах чадварыг нэмэгдүүлж, далайн ёроолын тодорхой хэсэгт эргэлдэж чаддаг.
Жуулчны шумбагч онгоцууд гурваас 64 зорчигч тээвэрлэх боломжтой боловч ихэнхдээ 48 хүнд зориулагдсан байдаг. Энэ ангиллын завь нь ихэвчлэн 50-100 метрийн гүнд ажилладаг. Нисгэгчийн ард сууж буй урд талын гүдгэр цонхнууд нь нэлээд том бөгөөд 110-180 см диаметртэй, зорчигчдод зориулсан хажуугийн цонх нь 60-80 см байдаг.Хажуугийн цонхнууд нь ихэвчлэн хавтгай боловч тэдгээр нь хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй байдаг. илүү бүрэн дүр төрх. Ерөнхийдөө үзэгдэх орчин, зорчигчдын тав тухтай байдал нь жуулчны шумбагч онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн их санаа зовдог. Мэдээжийн хэрэг, ийм усан онгоцны аюулгүй байдал. Гэхдээ энэ ангиллын шумбагч онгоцууд хэзээ ч осолд өртөж байгаагүй тул тэдгээрийг хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл гэж нэрлэж болно.
Жуулчны шумбагч онгоцны хамгийн алдартай үйлдвэрлэгчдийн дунд Британийн Silvercrest компани, American Underwater Vehicles Inc., АНУ-ын шумбагч онгоцууд, Америкийн бойлерийн үйлдвэрүүдийн тээвэрлэлт багтдаг.
Жишээлбэл, Silvercrest-ийн бахархал бол далайн гүн дэх шумбагч "Үхрийн" (Үхрийн орд) юм. 90 см-ийн диаметртэй нүхтэй энэхүү шумбагч онгоц 500 метрийн гүнд буух чадвартай. Энэ нь маш том ачаатай, шумбагч онгоц нэмэлт хайс, долоон функцтэй манипулятор, дууны аппарат, хянах системээр тоноглогдсон. Үхрийн ордыг шаардлагатай бол төрөл бүрийн камер, шинжлэх ухааны багаж хэрэгслээр ашиглаж болно. Гэхдээ энэ шумбагч онгоц нь зөвхөн жуулчид, шинжлэх ухааны судалгаа хийхэд тохиромжтой биш: шинжээчид үүнийг аврах ажилд хамгийн тохиромжтой гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Саяхан энэ ангиллын нэг завь зарагдсан.
Усан доорх тээврийн хэрэгсэл Inc. 300 м-ийн гүнд шумбах чадвартай, шинээр бүтээгдсэн АНЗ-1000 шумбагч онгоцоор жуулчдыг усан доорх хаант улсад аялахыг урьж байна.Энэхүү шумбагч онгоцны загвар нь Америкийн Тээврийн Товчооны шаардлагад нийцсэн бөгөөд зөвхөн тохиромжтой биш юм. жуулчдад төдийгүй судалгаа, шинжлэх ухааны ажилд зориулагдсан. Эхэндээ үйлдвэрлэгчид хуучин загвартай төстэй ердийн загвартай завь хийхээр төлөвлөж байсан боловч дараа нь төсөлд ер бусын хэлбэртэй хоёр цооног нэмж оруулав - ар тал, нум, түүгээр зөвхөн нисгэгч төдийгүй 5 зорчигч багтжээ. завь гадагш харж болно.
Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн том бахархал бол тансаг "Deepstar жуулчны шумбагч онгоц" байж магадгүй юм. Энэ бол дэлхий дээрх цорын ганц шумбагч онгоц бөгөөд их бие нь бүхэлдээ акрилаас бүрддэг. Нэрийг нь орчуулбал 26 метр урт "Далайн гүн од" хөлөг онгоцондоо 45 хүртэлх зорчигч авч, 100 метрийн гүнд буудаг. Шумбагч онгоцны дотоод хэсэгт тогтмол тав тухтай температурыг хадгалдаг. Далайн Гүн Оддын нэг онцлог шинж чанар нь том арын болон нум цонхнууд юм. Дашрамд дурдахад, ийм хэмжээтэй, ангиллын жуулчны шумбагч онгоцууд хойд талын том цонхтой огт байдаггүй тул Deepstar Tourist нь бусад шумбагч онгоцнуудаас ийм байдлаараа ялгаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид зөвхөн жуулчны шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэггүй. Сүүлийн үед томоохон усан онгоцны үйлдвэрүүд хувийн хэрэгцээнд зориулсан тансаг зэрэглэлийн шумбагч онгоцны талаар их ярих болсон. Интернет сайтууд дээр нэг нь нөгөөгөөсөө илүү тансаг зэрэглэлийн ийм завь худалдаанд гарсан боловч ийм тоглоомын төлөө хэдэн арван сая доллар гаргах хүсэлтэй хүн байсан эсэх нь тодорхойгүй байна. Бидэнтэй холбогдож мэдээлэл авахаар хандсан компаниуд чимээгүй байсан.
Америкийн "U.S Submarines" компани дэлхийн анхны хувийн шумбагч онгоцыг бүтээхэд урам зориг өгсөн... статистик мэдээ. Дэлхий дээр 450 сая орчим автомашин байдаг бөгөөд жил бүр 37 сая орчим шинэ машин үйлдвэрлэдэг. Эдгээрээс хэдэн зуун мянган хөлөг онгоц, хэдэн арван мянган дарвуулт онгоц, олон мянган нисэх онгоц нь хувийн өмч юм. Ерөнхийдөө энэ санаа Америкийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд маш их нөлөөлсөн тул тэд зөвхөн маш баян хүмүүс ийм хөлөг онгоц худалдаж авах боломжтой гэж үзэн хувийн тансаг шумбагч онгоцыг олноор үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бололтой. "Манай шумбагч онгоцууд" гэж АНУ-ын шумбагч онгоцууд амлаж, "хүмүүсийн урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй далайн гүнийг харуулах бөгөөд усан доорх аялалын үеэр та гайхалтай тав тух, туйлын аюулгүй байдлыг мэдрэх болно."
Магадгүй гол зүйл бол хувийн шумбагч онгоцууд тансаг дарвуулт онгоцноос гадаад төрхөөрөө бага зэрэг ялгаатай усны гадаргууг хялбархан жолооддог явдал юм. Ижил төстэй байдлын зургийг гоёмсог, тохь тухтай интерьер, сайн тоноглогдсон гал тогооны өрөө нь нөхөж, том завьнууд нь тансаг кабинтай байдаг. Хувийн шумбагч онгоцоор аялах хүсэлтэй хүмүүст зориулан АНУ-ын шумбагч онгоцууд Хятадын тэнгис, Энэтхэгийн далай, Номхон далайн өмнөд хэсэг, Карибын тэнгис, Галапагос арлууд руу аялах сонирхолтой аялалыг санал болгож байна. АНУ-ын шумбагч онгоцнуудын үйлдвэрлэж, санал болгож буй хувийн өмчит шумбагч онгоцууд нь жижиг, том гэсэн хоёр ангилалд хуваагддаг. Жижиг шумбагч онгоцонд гурван төрөл багтдаг - тансаг Discovery 1000, гоёмсог Triton 650, хүчирхэг Explorer 1000 - мегаяхаас хөөргөсөн.
Энэ бол хамгийн орчин үеийн, маш гоёмсог завь юм. Зорчигчийн тасалгааны тунгалаг нийлэг цонхнууд нь дотоод орон зайг өргөжүүлж, усан доорх ертөнцийг хөндлөнгөөс харах боломжийг танд олгоно. Дизель хөдөлгүүрийн ачаар Discovery урт хугацаанд бие даан хөвж, шахсан агаарын сав, батерейг зөвхөн гадаргуу дээр гарах үед цэнэглэх боломжтой. Орчин үеийн самбар дээрх компьютер нь шумбагч онгоцны аюулгүй байдлыг хангаж, нисгэгчийн ажлыг хөнгөвчлөх бүх системийг хянах боломжийг олгодог. Дотоод цаг уурын хяналтын систем нь зорчигчдод ямар ч температурын горимыг сонгох боломжийг олгодог бөгөөд зөөлөн, тав тухтай арьсан суудалд тэд цагийг мартдаг. Завь усан доор байх үед хөдөлгүүрүүд нь бараг сонсогдохгүй маш чимээгүй байдаг.
Зорчигчийн тасалгааны цонхны тунгалаг нийлэг хуудасны муруй шугам нь тэдгээрийг бараг үл үзэгдэх болгодог. Discovery усан гадаргуу дээр байх үед зорчигчид удирдлагын өрөөнд тухтай сууж болно.
Discovery-ийн техникийн загвар нь завины хэмжээсийг загварчлах боломжийг олгодог бөгөөд нэмэлт нийлэг хэсгүүдийн тусламжтайгаар зургаа, найм, арван зорчигчийг багтаахаар өргөтгөх боломжтой. Хоёр ба дөрвөн хүний суудалтай шумбагч онгоцыг том дарвуулт онгоцноос хөөргөж болно; Discovery ангиллын том шумбагч онгоцууд нь далайн усан онгоцны зогсоол эсвэл хувийн усан онгоцны зогсоолуудаас гарахад тохиромжтой. Илгээлтийг угсарахад 10 сар орчим хугацаа шаардагдана.
Хөнгөн, авсаархан Triton
Triton 650 бол АНУ-ын шумбагч онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтуудын нэг юм. Энэхүү хоёр хүний багтаамжтай шумбагч онгоц нь зөвхөн том дарвуулт онгоцноос хөөргөх зориулалттай. Шумбагч онгоцны хэмжээсүүд нь түүнийг дарвуулт онгоцны тавцан дээр байрлуулж, краны цацраг ашиглан усанд оруулах боломжийг олгодог. Тритоныг газар дээр ачааны машины чиргүүл, усан дээр стандарт чингэлэгт тээвэрлэх боломжтой. Завь нь агааржуулалтын системээр тоноглогдсон; Зорчигчдод тав тухтай, арьсан бүрээстэй сандал дээр суухыг санал болгож байна.
АНУ-ын шумбагч онгоцууд Тритон эзэмшигчдэд үнэ төлбөргүй нисгэгч сургалтыг санал болгодог, учир нь завь нь ажиллахад маш хялбар бөгөөд самбар дээрх компьютер нь нисгэгчид үргэлж туслах болно.
Explorer 1000 нь арилжааны загварт онцгой анхаарал хандуулдаг хоёр хүний гүний усан онгоц юм. Загварын сонголтууд нь усанд шумбах гүнийг нэмэгдүүлж, өөр зорчигчийн суудал нэмэх боломжийг олгодог бөгөөд их хэмжээний батерей нь усан дор байх хугацааг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч арилжааны зориулалттай хэдий ч энэ завь нь аль хэдийн яригдаж байсан бусад хоёрын нэгэн адил маш тохь тухаараа ялгагдана.
Том хувийн шумбагч онгоцууд
АНУ-ын шумбагч онгоцны томоохон шумбагч онгоцуудад Номад 1000, Сиэтл 1000, Финикс 1000 зэрэглэлийн тансаг зэрэглэлийн завьнууд багтдаг.
Энэхүү завины тансаг дотоод засал нь найман зорчигч, хоёр багийн гишүүдийн багтаамжтай. Гулгадаг суудал нь зургаан унтлагын өрөө зохион байгуулах боломжийг танд олгоно. Мөн завь нь угаалтуур, шүршүүр, сайн тоноглогдсон бүхээг бүхий жорлонтой. Хэрэв эзэмшигч нь хүсвэл шумбагч онгоцыг тусдаа бүхээгээр тоноглож болно.
Тансаг зэрэглэлийн хамтрагчдаас ялгаатай нь Номад усан дор хөвж зогсохгүй далайн ёроолд хэвтэж, зорчигчдод хүрээлэн буй ертөнцийг тайван харах боломжийг олгодог. Тэд тансаг хоол идсэний дараа өндөр нарийвчлалтай дууны аппарат ашиглан судалгаа хийх боломжтой. Хэрэв зорчигчид эдгээр бүх баяр баясгалангуудаас гэнэт залхаж байвал 1000 ваттын кварцын галоген усан доорх гэрлээр харанхуйг арилгасан "усан доорх киног" дахин үзэх боломжтой давхар орон дээр хэвтэхийг санал болгож байна.
Сиэтл 1000 - далайн гүн дэх мегаяхт
Энэхүү шумбагч онгоц нь Номадын нэг төрлийн үргэлжлэл юм. Шумбагч онгоцны хоёр тавцан дээр угаалгын өрөө, багийн байр, бүхээг, өргөн зочны өрөө, хоолны газар бүхий бүхээгүүд байдаг. Эзэмшигчийн хүсэлтээр шумбагч онгоцны зохион байгуулалтад зарим өөрчлөлт оруулж болно. Зөвхөн энэ завь нь зорчигчдыг амраах зориулалттай усны шугамын дээгүүр нийлэг тавцантай, шумбагчдад зориулсан нэмэлт хойд хэсэгтэй. Та Сиэтл шумбагч онгоцоор Атлантын далай дамнасан аялалд явж болно. Батерейны хүчин чадал нь ойролцоогоор 110 кВт-цаг юм. Энэ нь завь дахин цэнэглэхгүйгээр хэдэн өдрийн турш усан доор байх боломжтой гэсэн үг юм. Сиэтл шумбагч онгоцонд зорчигчид тав тухыг мэдэрч, бүрэн аюулгүй байдлыг мэдрэх боломжтой. Бүхээг бүр нүхтэй бөгөөд том салоны нүхний диаметр нь 2.3м.
Phoenix 1000 бол хувийн эзэмшлийн хамгийн том шумбагч онгоц юм. Энэхүү дөрвөн тавцантай завь нь маш өргөн цар хүрээтэй - дотоод талбай нь 460 хавтгай дөрвөлжин метр юм. Асар том нүхнүүд, өргөн тавцан нь Финиксийг хамгийн тансаг моторт дарвуулт онгоц болгодог. Гэсэн хэдий ч усан дор явах чадварынхаа ачаар Финикс нь энгийн дарвуулт онгоцноос хамаагүй илүү юм. Шумбагч онгоцны тансаг орон зай, тулгуур дам нуруугаар эвдрэлгүй, эзэн нь дотоод засал чимэглэлийг чөлөөтэй төлөвлөх боломжийг олгодог. Финикс нь хүнд жинтэй, өнхрөхөөс хамгаалах системийн ачаар усны гадаргуу дээр итгэлтэйгээр хөвдөг.
АНУ-ын үйлдвэрлэсэн бүх хөлөг онгоцны багийнхан Шумбагч онгоцыг шинэ эзэмшигч нь шумбагч онгоцыг ажиллуулах курсийг дүүргэх боломжтой компанид сургадаг бөгөөд дашрамд хэлэхэд багийн гишүүдээ өөрөө сонгох боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч, ерөнхийдөө, хэрэв эзэмшигч нь зөвхөн шумбагч онгоцондоо амрах гэж байгаа бол түүнийг ажиллуулах зөвшөөрөл авах шаардлагагүй - бэлтгэгдсэн оператор хангалттай.
Үнэ? Энд байгаа сэрээ нь нэлээд том юм: хэрвээ жижиг шумбагч онгоцыг 19 сая доллараар худалдаж авбал тансаг Финикс шинэ худалдан авагчдаа 70 саяын үнэтэй болно.