Бөгжний төмөр замаар явахад хэр үнэтэй вэ? Би МСК-аар аяллаа: сэтгэгдэл. Галт тэрэгний хуваарь TPU Sokolinaya Gora
Энэ бол Москвагийн захын дагуу тавьсан төмөр замын цагираг юм. Диаграммд Москвагийн тойргийн төмөр замын жижиг цагираг нь хаалттай шугам шиг харагдаж байна. Бөгжний барилгын ажил 1908 онд дууссан. 1934 оноос өмнө төмөр замыг ачаа, зорчигч тээврийн зориулалтаар ашиглаж байсан бол 1934 оноос хойш зөвхөн ачаа тээвэрлэж байжээ. Энэ нь хотоос бүх чиглэлд гарч буй холбооны арван төмөр замыг холбосон холбоос юм. 2016 оны 9-р сараас хойш энэ нь Москвагийн метроны үйл ажиллагаатай холбоотой хот доторх зорчигч тээврийн үйлчилгээнд ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь Москвагийн цагираг төмөр замын буудлуудын зохион байгуулалтад тусгагдсан болно.
Москвагийн цагираг төмөр замын орчин үеийн сэргээн босголт
2012-2016 онд Москвагийн цагираг төмөр замыг дотоодын зорчигч тээвэрт тохируулсан бөгөөд энэ нь Москвагийн цагираг төмөр замын зохион байгуулалтад мэдэгдэхүйц өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн. Уг ажлыг холбооны хөрөнгөөр, мөн Оросын төмөр зам ХК, хувийн компаниуд болон Москвагийн засгийн газрын хөрөнгөөр гүйцэтгэсэн. Сэргээн босголтын явцад төмөр замуудыг шинээр сольж, гүүрүүдийг их засварлаж, цахилгаан галт тэрэгний зогсоолуудыг барьж, ачаа тээвэрлэх өөр зам тавьсан. 2016 оны сүүлээр ажил бараг дууссан.
Нийт 31 зогсоолыг сэргээн засварлав (барьж буй станцуудтай Москвагийн цагираг төмөр замын диаграммыг дээр үзүүлэв). Станц бүр өөрийн гэсэн төсөлтэй, платформуудыг барьсан.
Анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд ашиглалтад орлоо
Төмөр замын бэлэн байдлыг шалгах зорилгоор цахилгаан галт тэрэгний анхны нислэгийг 2016 оны 5-р сард Москвагийн цагираг төмөр замын аль нэг хэсэгт, барилгын ажил дууссаны дараа 2016 оны 7-р сард төмөр замын нийт уртын дагуу хийсэн. . Маршрутын дагуу явдаг гол цахилгаан галт тэрэг нь ES2G Lastochka байв. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн ердийн цахилгаан галт тэргийг бас ашигладаг байсан. Тэдгээрийг ашигласнаар Москвагийн тойрог дахь зам, тавцангийн хоорондох зайтай сонгодог загварын машин ба цахилгаан зүтгүүрийн өргөн хоорондын зөрүүтэй холбоотой зарим асуудал гарч ирэв. Үүний үр дүнд Стрешнева станцын тавцанг бага зэрэг хажуу тийш шилжүүлэх шаардлагатай болжээ.
2016 оны 9-р сарын 10-ны өдөр анхны суудлын цахилгаан галт тэрэг энэ шугамаар дамжин өнгөрсний дараа суудлын галт тэрэг тогтмол үйлчилж эхэлсэн. Ялангуяа өдрийн цагаар цахилгаан галт тэрэг идэвхтэй хөдөлж байх үед ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөн багассан. Энэ шугамыг мөн Москваг тойрч гардаг холын зайн галт тэрэгний хөдөлгөөнд ашигладаг. Уураар ажилладаг экскурсийн галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоов.
Москвагийн цагираг төмөр замын дэд бүтэц, зохион байгуулалт
Москвагийн тойргийн төмөр замын тойрог нь цахилгаанжуулсан гэж ангилагдсан 2 үндсэн төмөр замын шугамыг агуулдаг. Бөгжний хойд хэсэгт ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг гурав дахь төмөр зам байдаг. Төмөр замын тойргийн нийт урт 54 км. Бусад замуудын зарим хэсгийг цахилгаанжуулаагүй хэвээр байна.
Москвагийн цагираг төмөр замын схем нь цагираг төмөр зам ба холбооны төмөр замын радиаль салбаруудын хооронд галт тэргийг шилжүүлэх боломжийг олгодог холбосон салбаруудтай байхаар зохион бүтээгдсэн. Эдгээр нь нэг эсвэл хоёр замаас бүрдэнэ (MKR дамжуулах диаграмыг үзнэ үү). Тэд бүгд тэжээлийн шугамаар тоноглогдоогүй байна. Төмөр замын цагирагийн ачааны замаас үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн байгууламж хүртэл салбарууд байдаг. Мөн трамвай депотой харилцах нэг салбар байдаг.
Нийтдээ MKR схем нь дотоодын зорчигч тээврийн 31 үйл ажиллагааны платформ, ачаа тээврийн зориулалттай 12 станцтай. 900 м урттай 1 хонгилтой.
Москвагийн тойрог замын газрын зураг дээрх станцууд ба платформууд
Уг станцууд нь 1908 онд байгуулагдсан бөгөөд анх ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ. Тэдний хооронд тусдаа зогсоол байсан.
Төмөр замын цагирагийн дотоод хэсэгт 20-р зууны эхэн үед баригдсан станц маягийн барилгууд бүхий ашиглагдаагүй сонгодог станцууд байдаг. Өмнө нь тэдний дагуу явж байсан төмөр замыг зорчигч тээврийн зориулалтаар ашигладаг байсан. Орчин үеийн станцуудыг баригдаж буй станцуудтай Москвагийн цагираг төмөр замын газрын зураг дээр харж болно.
Москвагийн цагираган төмөр замын гадна талд ачааны галт тэрэг, төмөр замын ажилд зориулагдсан барилгуудыг зогсоол хийх гарцуудыг барьсан. Энэ бүхнийг ачааны галт тэрэг бүрдүүлэхэд ашигладаг.
2017 онд ашиглалтад орсон станцын нийт тоо (MKR станцын диаграммыг үзнэ үү) 12 нэгж байв. Эдгээрээс 4 нь Москвагийн тойргийн замын салбаруудын хэсгүүдэд байрладаг. Үүнд: Новопролетарская, Хойд шуудан.
Төмөр замын тойрог дээр хотын цахилгаан галт тэрэг зогсох 31 цэг байдаг. Эдгээр станцууд нь 2012-2016 оны хооронд Москвагийн цагираг төмөр замыг орчин үеийн сэргээн засварлах явцад баригдсан зорчигч тээврийн платформууд юм. Төмөр замын радиаль гол шугамд хамаарах зогсоолуудаас ялгаатай нь эдгээр нь хот доторх статустай бөгөөд тэдгээрийн дагуу тоноглогдсон байдаг. Тэд нийтийн тээврийн зогсоол хэлбэрээр нэг тасалбараар үйлчилдэг.
Москвагийн тойрог зам дээрх гүүрнүүд
Нийт 6 гүүр ажиллаж байгаагийн 4 нь Москвагийн тойргийг дайран өнгөрдөг.Москвагийн цагираг төмөр зам нь мөн 32 хурдны болон төмөр замыг дайран өнгөрдөг.
Москвагийн тойрог замын дагуух хөдөлгөөн
Одоогийн байдлаар Москвагийн цагираг төмөр замын хөдөлгөөнийг ES2G "Ласточка" цахилгаан галт тэргээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь орчин үеийн 5 суудлын автомашин, хосолсон хувилбарт 10 машинаас бүрддэг. Цаашид бусад зүтгүүрийг (дотоодын үйлдвэрлэл) ашиглахыг үгүйсгэхгүй.
Дизель зүтгүүрийг ачаа тээвэрлэхэд голчлон ашигладаг хэвээр байна. Харин төмөр замын гол шугамууд цахилгаанжсан бөгөөд транзит тээвэрт цахилгаан зүтгүүр ашиглах боломжтой болсон. Үүний ачаар зорчигч болон ачааны галт тэргийг нэг транзит радиаль төмөр замаас нөгөөд шилжүүлэх боломжтой болсон.
Тэгээд энэ асуудлаа хойш тавихгүй гэж шийдээд өчигдөр ажлаа тараад нэгдлээ. Би бүтэн тойргийг жолоодоогүй, надад цаг байсангүй, гэхдээ би түүний дөрөвний гурвыг эзэмшсэн - Владыкинооос Измайлово хүртэл.
За, би юу хэлэх вэ? Одоогийн байдлаар энэ нь нээгдсэн даруйдаа "аяллын горимд" албан ёсоор ажиллаж байсан Москвагийн монорель замтай адил цэвэр үзмэр болох нь тодорхой байна. Зөвхөн монорейл төлбөртэй байсан бол МСК-д төлбөр төлдөггүй байсан бөгөөд үүнийг зорчигчдын дийлэнх нь ашигладаг. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
Надад таалагдсан зүйл:Цахилгаан галт тэрэг! Та нар намайг шоолж болно, гэхдээ өчигдөр би анх удаа хараацай уналаа. Дуу чимээ, хөдөлгөөний хувьд маш жигд хурдатгал, нам гүм. Жолоо барьж байхдаа та зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн дуу, араа гаслах, компрессорын тогших чимээ биш, харин зөвхөн муруйн хэлбэрээр төмөр зам дээрх дугуйны фланцыг нунтаглах чимээ сонсогддог. Өндөр хурдтай байсан ч машин ганхаж байгааг мэдэрдэг. Гэхдээ бидний жолооддог ER1 ED4M-тэй харьцуулахад тэнгэр, газар. Ерөнхийдөө Siemens Desiro Rus болон Демиховскийн үйлдвэрийн гар урлалыг харьцуулах нь хар хилэм загасны түрс болон капелины түрсийг харьцуулахтай адил юм.
Станцуудад навигаци бүрэн бэлэн болсон (хэдийгээр зарим газарт барилгын ажлын явцад өөрчлөгдсөн анхны нэр бүхий тэмдгүүдийг сольсонгүй). Гэхдээ ерөнхийдөө бүх зүйл тодорхой бөгөөд ойлгомжтой байдаг:
Урсдаг шатууд миний байсан бүх буудал дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь дугуй төмөр замын маршрут нь түүхэндээ бараг бүх уртаараа өндөр далан дээр байрладаг гэдгийг бодоход чухал юм.
Надад таалагдаагүй зүйл:МСК дээрх бүх зүйл маш, маш түүхий хэвээр байна. Аз болоход, үүнийг дуусгахад дор хаяж хоёр сар шаардлагатай - гэхдээ манайд халдлага, шоудах нь тэргүүн эгнээнд байдаг тул ... Олон өртөө хот руу гарах бодит гарцыг дуусгаагүй - миний хувьд, жишээ нь. , Дмитровскийн хурдны замаас тавцан руу орохын тулд би Окружная платформын хажуугаар өнгөрөх ёстой байсан, учир нь түүн рүү орох хаалга нь зөвхөн цагираг дотроос нээлттэй байдаг тул дараагийн Владыкино станц руу алхах хэрэгтэй. Окружная дээр гадна тал руу шилжих шилжилт байгаа боловч энэ нь хараахан дуусаагүй, хаалттай байна. Хуучин төмөр зам дээгүүрх "зэрлэг" гарцыг хашаагаар хаасан байсан - гэхдээ иргэд аль хэдийн нүх гаргачихсан байна ... та төмөр зам хөндлөн гарах ёстой, гэхдээ нэг километр алхаарай - тэнэгүүд биш. Гарц дээр мөн адил зүйл тохиолдсон - би Измайловод гарлаа: Партизанская метроны буудал руу шууд нэвтрэх ажил дуусах шатандаа байгаа тул иргэд Ткацкая гудамж руу чиглэсэн цорын ганц гарцыг ашиглаж, гүүрэн гарцын доогуур эргэлт хийх шаардлагатай болжээ. MK MZD ба дөрөв дэх цагираг. Шулуун шугамаар гурван зуун метр, одоо байгаа маршрутын дагуу зургаан зуун - ялгаа бий.
Хоёрдугаарт, олон хүний тэмдэглэснээр, галт тэрэг аль тал руу ирэх тавцангийн талаар мэдээлэгчийн зарлал үнэхээр хангалтгүй байдаг. МСК дээр платформууд нь ихэвчлэн далайн эрэг дээр байрладаг боловч дөрөвний нэг орчим нь арлынх байдаг. Галт тэрэг тавцан руу шууд дөхөх хүртэл харагдахгүй. Үүнээс болж яваад байгаа хүмүүс машины нэг талаас нөгөө тал руугаа яардаг. Мэдээжийн хэрэг, цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд бүх зүйл хаана байдгийг санаж, үүнд дасах болно - яг л хаалганы товчлуурыг дарж, онгойлгож дассан - гэхдээ одоо энэ нь мэдэгдэхүйц дутагдалтай байна.
Гурав дахь нь нэр. Юу гэж байгаан Москвагийн төв тойрог? Москвагийн төв бус цагираг хаана байрладаг вэ? Ердийн нэр байсан - Москвагийн дугуй төмөр зам, түүхэн, хүн бүрт ойлгомжтой: BMO нь BMO, энэ нь бүс нутагт, Окружная нь Москвад байдаг. Гэхдээ үгүй. EM CE KA. Зарим ЭМ-ийн төв хороо. Гурван гийгүүлэгчийн хослол нь аймшигтай юм.
За, миний МСК-д дургүй дөрөв дэх зүйл бол энэ бол миний хувийн IMHO: цэвэр тойргийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах явдал юм. MK MZD нь Москвагийн зангилааны бүх радиаль төмөр замын шугамуудтай, түүний дотор диаметрийн гарцгүй: Казанский, Киевский, Павелецкий, Ярославскийтэй холбогддог. Эдгээр чиглэлийн зарим галт тэрэг гарцгүй буудал руугаа биш, харин цагираг дамжин өөр радиус руу дамжин өнгөрөхөд юу ч саад болохгүй. Нэг хэсэг, бүгд биш - магадгүй таваас нэг галт тэрэг - арав. Ялангуяа Москва мужийн эрх баригчид болон Оросын төмөр замууд хотын захын галт тэрэгний тоог нэг төрлийн "хөнгөн метро" болгон хувиргах уриан дор нэмэгдүүлэх хүсэлтэй байгааг харгалзан үзэхэд (энэ тохиолдолд энэ нэр томъёо нь бүрэн бичиг үсэггүй, гэхдээ би үүнийг ашиглах болно. нөхцөл байдалтай холбоотой). Тийм ээ, энэ нь цагийн хуваарийг улам хүндрүүлж, өөр өөр чиглэлд хуваарийг нэгтгэх болно - гэхдээ боломжгүй зүйл гэж үгүй. Эцсийн эцэст Нью-Йоркийн метро олон арван жилийн турш ижил маршрутаар ажиллаж ирсэн. Мэдээжийн хэрэг, хэн нэгэн намайг энэ бол утопи гэж эсэргүүцэх болно - хонгорууд минь, арван жилийн өмнө Жижиг цагираг дагуух зорчигчдын урсгалыг бас утопи гэж үздэг байсан. Гэсэн хэдий ч...
Тэд ашиглах уу:Тэд гарцаагүй. Юуны өмнө, цагираган буудлуудаас алхах зайнд ажилладаг эсвэл амьдардаг хүмүүс. Би өөрөө, хэрэв би Кутузовский проспект дээр амьдардаг байсан бол үүнийг ашиглах болно - миний гэр платформын эсрэг талд байрладаг.
Шилжүүлгийн аялалын хувьд энэ нь илүү хэцүү байдаг - одоогоор МСК дээр та нэг гарын хуруугаараа тохиромжтой шилжүүлгийг тоолж болно - "Ленинский проспект" - Гагарины талбай, "Кутузовская", "Владыкино", "Черкизовская" - Локомотив - сайн , магадгүй энэ л байх. Галт тэрэг болон газрын тээвэрт шилжүүлэх нь бүр ч хэцүү байдаг. Энэ бүхнийг төлөвлөгөөний дагуу оруулж ирэхээр зорчигчдын урсгал намжих болов уу. Дахин хэлэхэд бөгжний уртын дөрөвний нэг буюу дээд тал нь гуравны нэг нь байвал бөгжийг аялахад ашиглах нь тохиромжтой. Хэрэв энэ нь илүү байвал шулуун шугамаар жолоодох нь илүү тохиромжтой, ялангуяа ийм боломж бараг үргэлж байдаг тул. За, одоо зорчигчдын 80-90 хувь нь зөвхөн сониуч иргэд. Тээврийн галт тэрэгнүүд - хачирхалтай хүмүүс, ET2M цувралын галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад ES2G ангиллын цахилгаан галт тэрэгний давуу болон сул талуудын талаар чангаар ярилцаж байна, жишээлбэл:) Гэхдээ хэн нэгэн шинэ санааг аль хэдийн бүрэн үнэлж, үүнийг шууд ашиглаж байна - тээвэрлэлт - зорилго:
Үнэн, эдгээр нь ихэвчлэн залуу хүмүүс бөгөөд шилжүүлгийн өмнө долоон миль явах нь тойрог зам биш юм :) Сонирхолтой нь, цагирагны дотор талд явж буй галт тэргэнд гадна талынхаас хамаагүй олон зорчигч байдгийг би анзаарсан. . Хувь хүнийхээ хувьд МСК бол миний хувьд тосгон ч биш, хот ч биш, ядаж одоогийн байдлаар.
Галт тэрэгний цонхноос харагдах байдлын талаар:Объектив байцгаая: 1908 онд Дугуй төмөр зам баригдсанаас хойш далан (дахин хэлье: ДАЛ) жилийн турш түүний эргэн тойронд баригдсан үйлдвэрлэлийн бүсүүдийн анхаарлын төвд байсан. Шөнийн дотор тэд болон тэднийг дагалдан яваа хүрээлэн буй орчин нь хаашаа ч явахгүй, хэдийгээр тэд хашаагаар бүрхэх гэж оролдсон ч гэсэн.
Үгүй ээ, төмөр зам нь Москвагийн үзэсгэлэнтэй газруудын хажуугаар өнгөрдөг гэж би маргахгүй: жишээлбэл, Лужникид энэ бол Новодевичий сүм, Лужники спорт цогцолбор өөрөө юм; Измайловод - ижил нэртэй зочид буудлын цогцолбор, Кремлийн алдартай хэвлэмэл бүхий Измайлово үзэсгэлэн; Октябрскийн талбайн дайны дараах бүтээн байгуулалт; москва голын гүүрнээс үзэсгэлэнтэй үзэмжүүд байдаг, Белокаменная өртөө нь ерөнхийдөө ойд байрладаг бөгөөд зөвхөн ойд төдийгүй Лосины Островын байгалийн цогцолборт газарт байрладаг; мөн зарим хүмүүс хотын тэнгэр баганадсан барилгуудад дуртай:
Гэхдээ тохиолдлын наян хувь нь цонхны эргэн тойрон дахь ландшафт иймэрхүү харагдах болно.
Тиймээс хэрэв та гоо зүйд дуртай бол новш- үйлдвэрийн бүс, гараж, олон түвшний тээврийн уулзварууд - МСК-аар аялах нь танд таалагдах нь дамжиггүй. Зүгээр л яараарай - Москва хотын хөгжлийн өнөөгийн хурдацтай холбоотойгоор тэд удахгүй ихэнх тохиолдолд ядрах болно.
Миний сэтгэгдэл.Таван онооны системээр дүгнэхэд таалагдаагүйгээсээ илүү таалагдсан нь мэдээж :) Ганцхан зүйл бол суудлын галт тэргэнд суудлын галт тэргүүд гүйж үзээгүй домогт дугуй төмөр замаар цахилгаан галт тэргэнд суух. наян жил - маш их үнэ цэнэтэй юм. Мэдээжийн хэрэг, хонгилууд нь маш их анзаарагддаг. Гэхдээ засч залруулна гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Хамгийн гол нь жижиг зүйлийг мартаж болохгүй.
Зарим эрс сэтгэлгээтэй нөхдүүдийн санал болгосноор цагираг нь зөвхөн зорчигчдын цагираг, метроны бүрэн аналог болоогүй нь сайн хэрэг: Эцсийн эцэст, дугуй төмөр замын анхны зорилго нь Москвагийн бүх төмөр замын радиусыг холбох нь стратегийн чухал зүйл юм. , мөн хөндөгдөөгүй хэвээр үлдэх ёстой байсан. Дахин хэлэхэд төмөр зам сонирхогчдод зориулсан төрөл зүйл;)
Миний анзаарсан зүйлээс илүү. МСК нь Москвагийн өөрийн цагтай:
Бизнес төвийн буудал, тод ногоон өнгөтэй:
Тавцан дээрх халхавч нь бороо ороход станц руу ус цутгах байдлаар хананд холбогдсон байна. Ингэж бодож байсан юм уу?
Кутузовская өртөөнд надтай хамт хоёр шаргуу ажилчин төмөр зам дээгүүр ямар нэгэн том цахилгаан хайрцгийг чирч, тавцан руу, хамгийн нарийхан газар шидэв. Нэг минутын дараа хараацай энэ хайрцгийг давах эсвэл хана болон хананы хооронд шахах ёстой байсан зорчигчдыг буулгаж, ижил замаар ирэв. Өөрөөр хэлбэл, МСК-ийн ажилчид болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах нь одоогоор бүрэн эмх замбараагүй байдалд байна. Энэ нь ноцтой үр дагаварт хүргэхгүй байх гэж найдаж байна.
Тиймэрхүү нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, би МСК-ийн дагуу дахин, илүү бодолтой, өдрийн цагаар явахаар төлөвлөж байна. Үгүй бол харанхуйд та эргэн тойронд юу ч харагдахгүй :)
Энэ хооронд түүний айлчлалын талаарх анхны сэтгэгдлээ хэллээ. Тиймээс дээрх бүх зүйл бол зөвхөн миний хувийн субъектив үзэл бодол юм.
Тийм ээ, мөн: мэддэг хүмүүст зориулсан тэмдэглэл;) Миний паспорт дээр "Төрсөн газар" баганад "Москва хот" гэж бичсэн байна. Аавынхаа талд би гурав дахь үеийн москвич хүн;)
Москвагийн төв тойрог (MCC) нь саяхан хэрэглэгдэж байгаа товчлол бөгөөд бөгж нь өөрөө зорчигчдод бага ашиглагддаг. Метроны газрын зураг дээр бөгжийг 14-р мөрөнд заасан байдаг, гэхдээ энэ нь арай өөр харагдаж байна.
Метро эсвэл галт тэрэг
Дугуй төмөр зам, Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг, Москвагийн цагираг төмөр зам, Москвагийн төв цагираг - эдгээр бүх тодорхойлолтууд нь нэг хэлбэрээр эсвэл өөр нэг объектыг хэлдэг.
Москвагийн төв тойргийн Лужники өртөөнд анхны галт тэрэг. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
Шинэ нэрээр - МСК - төмөр замын нэрийг хассан, метроны газрын зураг дээр үүнийг 14-р шугам гэж зааж өгсөн, метрогоор дамжуулалт үнэ төлбөргүй байдаг ("метро - MCC - метро" сонголтод ч гэсэн), тусдаа хуудас. метроны вэб сайт дээр МСК бий болсон... Тэгэхээр бүх зүйл байж болно... МСК метро мөн үү?
МСК-ийн дэд бүтэц өөрөө (зам, станц гэх мэт) нь Оросын төмөр замд харьяалагддаг. Бөгж нь төмөр замын бусад хэсгүүдтэй бие махбодийн хувьд холбогдсон тул цагирагыг ачаа тээвэрт ашиглах нь цуцлагдаагүй бөгөөд бүрэн боломжтой юм. "Залгих" хөдлөх бүрэлдэхүүн хэдэн жилийн турш Оросын төмөр замын бусад хэсгүүдээр явж байна. МСС-ийн станцууд дээр та Оросын төмөр замын саарал дүрэмт хувцастай ажилчдыг олж болно, мэдээллийн самбар, навигацийн нэг хэсэг нь МСК-ийн станцууд дээр - бренд ном, Оросын төмөр замын стандартын дагуу. Турникет нь хүртэл хотын захын олон буудлуудынхтай адил (метроны баталгаажуулагчаар тоноглогдсон ч гэсэн). Тэгэхээр МСК цахилгаан галт тэрэг мөн үү?
Москвагийн төв тойргийн Хорошево станцын платформ хоорондын шилжилтийн навигаци. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
Хэрэв бид асуудалд албан ёсоор хандвал МСК бол жинхэнэ төмөр зам боловч олон нийтийн ухамсарт төмөр замыг нэг хот доторх хөдөлгөөнд ашиглах нь бага ач холбогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд үүнээс гадна МСК нь ихэвчлэн метротой нэгдсэн байдаг. Энэ цагираг нь хотын оршин суугчдад танил болсон ногоон цахилгаан галт тэрэгнүүд багтсан хотын захын бус хотын тээвэр юм. Тийм ч учраас навигаци, тарифыг зорчигчид метроны 14-р шугамд байгаа мэтээр зохион бүтээсэн боловч үнэндээ МСК нь мэдээж метро биш юм.
Москвагийн төв тойргийн Лужники станц дахь турник. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
МСК-тай холбоотой "хотын галт тэрэг" гэсэн нэр томъёог ашиглах нь зүйтэй юм - Орост тийм ч түгээмэл биш тээврийн төрөл.
Гадаадад энэ төрлийн тээвэр өргөн тархсан бөгөөд нэлээд түгээмэл байдаг. Жишээлбэл, Герман, Австри, Швейцарьт S-bahn байдаг бөгөөд энэ нь хотын нийтийн тээвэр болон хотын нийтийн тээврийн сонгодог галт тэрэгний хооронд завсрын байрлалыг эзэлдэг.
МСК өөрөө олон тодорхойлолтын хэв маягийг эвддэг бөгөөд үүнтэй төстэй мэтгэлцээн олон сарын турш сэдэвчилсэн форум дээр үргэлжилж байна - "Ямартай ч шинэ бөгж юу вэ?"
МСК, метро, монорейс, газрын тээвэр нь хотын тээврийн нэгдсэн тогтолцооны бүрэлдэхүүн хэсэг учраас “МСС нь метроны нэг хэсэг мөн үү?” гэсэн асуултыг асууж байна. бүрэн үнэн биш. "МСК нь Москвагийн тээврийн системд харьяалагддаг уу?" Гэсэн асуултад "Тийм" гэж хариулахаас гадна метро эсвэл монорельтэй холбоотой ижил төстэй асуултанд хариулах нь зөв бөгөөд зөв юм.
Ласточка галт тэрэг Москвагийн төв тойргийн Хорошево өртөөнд ирлээ. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
МСК руу чиглэсэн гол урсгал нь метрогоор дамжин өнгөрөх байх ёстой бөгөөд цагираг тойрон "цэвэр" бие даасан аялал цөөн байх болно. Үүний зэрэгцээ Сорге (хуучнаар Новопесчаная), Крымская (хуучнаар Севастопольский проспект), Стрешнево (хуучин Волоколамская) зэрэг станцууд (Соргегийн хувьд тэд бий болгоно) шинэ тээврийн төвүүдийг бий болгосон. Ойролцоох байшингийн оршин суугчид болон ойролцоо ажилладаг хүмүүс эдгээр станцуудын дүр төрхийг үнэлэх нь гарцаагүй. Үүнийг дагаад аяллын шинэ маршрут гарч ирнэ.
Өвөрмөц онцлогоосоо шалтгаалан МСК-ийн маршрутын нэг хэсэг аж үйлдвэрийн бүсээр дамждаг. Гэхдээ энэ нь үнэхээр чухал уу, яагаад гэвэл хотод шинэ тээврийн коридор бий болсон. Залгих цонхоор аж үйлдвэрийн бүсүүд үргэлж анивчихгүй. Новодевичий хийд, Москва хот, Лосины арал, Москва гол - ландшафтууд нь олон янз байдаг.
МСК галт тэрэгний цонхноос харах. Зураг: вэбсайт/Андрей Перечицки
Албан ёсны тодорхойлолтын үүднээс авч үзвэл МСК нь метро гэхээсээ илүү цахилгаан галт тэрэг бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь тээврийн системийн шинэ бүрэн эрхт элемент юм. Энэ нь хэр хамааралтай вэ гэдэг нь зорчигч бүрийн хувьд асуулт юм. Ямар ч тохиолдолд аяллын цагийг богиносгодог шинэ холболтууд нь үргэлж сайн байдаг, ялангуяа Москва шиг метрополис хотод.
Анхны зорчигчдын сэтгэгдэл
Андрей Перечицкий
Москвагийн төв тойргийн эхний шат 9-р сарын 10-нд болно. Онлайн нийтлэлийн сайт нь хотын тээврийн шинэ хэлбэрийн талаархи хамгийн чухал асуултуудад хариулав.
Энэ юу вэ?
Москвагийн төв тойрог нь хотын захын төмөр замын метро болон радиаль шугамыг холбодог сүлжээ юм. Москвагийн цагираг төмөр зам гэж нэрлэдэг байсан. МСК нь хотын зүүн урд, баруун талаараа Гуравдугаар тойруугийн ойролцоо, нийслэлийн хойд хэсэгт байрлах Тээврийн гуравдугаар тойрог, Москвагийн тойруугийн дунд хэсэгт байрладаг.
Замын гол ажил бол хотын төвөөс алслагдсан нэг цэгээс нөгөө цэг хүртэлх замыг богиносгох явдал юм. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар төмөр зам ашиглалтад орсноор аялах хугацаа дунджаар 20 минут буурч, метроны тойргийн шугамын ачааллыг 15 хувь, хотын төв буудлуудын ачааллыг 20 хувиар бууруулна.
МСК дээр хэдэн станц нээх вэ?
Уг цагирагт 31 буудал багтдаг бөгөөд тус бүр нь бусад төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгсэлд шилжүүлдэг. Метроны 11 шугамд 17 өртөө, радиаль төмөр замд 10 өртөө холбогдоно.
Эхний шатанд 26 станцыг зорчигчдод ашиглах боломжтой гэж Москвагийн Барилгын цогцолборын хэвлэлийн алба хотын даргын Хот байгуулалтын бодлогын асуудал хариуцсан орлогч Марат Хуснуллинаас иш татан мэдээлэв. Үлдсэн хэсэг нь он дуусахаас өмнө ажилдаа орно.
2018 он хүртэл МСК-ийн өртөө болон метроны буудлуудын холболт, радиаль төмөр зам, хотын гадаргын тээвэр аажмаар сайжирна.
Фото: Москвагийн метро дахь МСК-ийн хэвлэлийн төв
Би МСК-аас хаана шилжүүлж болох вэ?
Нийтдээ МСК ашиглалтад орсноор Москвачууд болон нийслэлийн зочид 350 гаруй шилжүүлэг хийх боломжтой бөгөөд нийслэлийг тойрон явахдаа аялах хугацаа гурав дахин багасна.
Зорчигчид дараах чиглэлд явахдаа галт тэргийг чөлөөтэй сольж болно: Метро – МСК – Метро; Метро - МСК; МСК – Метро – Монорель; Монорэйл – Метро – МСК – Метро.
Мөн галт тэрэгнээс автобус, троллейбус, трамвай руу шилжүүлдэг. Гадаргуугийн тээвэрлэлтийн хуваарийг МСК-ийн хуваарьт тохируулна.
9-р сарын 8-наас хойш цагирагт үйлчлэх газрын тээврийн маршрутын завсарлага ойролцоогоор 10 минут байна. Ирээдүйд тэдгээрийг 6-8 минут болгон багасгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд ингэснээр зорчигчид МСК-аас шууд газрын тээвэрт шилжих боломжтой болно.
Дөрвөн мянга гаруй газрын тээврийн зогсоолын нутаг дэвсгэрийн газрын зургийг шинэчилсэн бөгөөд 15 зогсоол шинэ цагираг дээр станцтай болжээ.
Мөн шинэ төмөр замын шугам руу хувийн тээврийн хэрэгслээр хүрэх боломжтой болно: 13 зогсоолд тусгай зогсоол байрлуулна.
MCC-д хэрхэн шилжих вэ?
Нийтдээ МСК-ийн схемийн хэд хэдэн хувилбарыг бэлтгэсэн. Тэдгээрийн нэг дээр хотын захын төмөр замын шугам, метроны шугам, түүний дотор баригдаж буй Гурав дахь уулзварын шугамыг хотын газрын зураг дээр дүрсэлсэн болно.
Хоёрдугаарт, МСК-ийн газрын зураг нь одоо ашиглагдаж буй метроны газрын зурагт багтсан бөгөөд тэнд метроны 14-р шугам гэж заасан. Нийтдээ 50 мянган шинэ схемийг метронд байрлуулах болно. Мөн шинэчлэгдсэн газрын зурагт метроны буудлаас МСК-ийн буудал руу шилжихэд хэр хугацаа шаардагдах талаарх мэдээллийг багтаасан болно.
Бөгжний станцууд өөрсдөө орос, англи хэл дээр навигацийн самбараар тоноглогдсон байдаг. Харааны бэрхшээлтэй зорчигчдод зориулж брайл үсгийг суулгана. Мөн буудал бүрт галт тэрэг ирэх цагийг харуулсан самбар байх болно. Тэдний хэд хэдэн нь “Шууд харилцах” тоолууртай болно.
Би МСК-ийн талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг хаанаас авах вэ?
Нийслэлийн метроны албан ёсны вэбсайтад Москвагийн төв тойрогт зориулсан хэсэг гарч ирэв.
Шинэ хуудсанд МСК байгуулагдсан түүх болон цагираг тойрон гүйж буй орчин үеийн Ласточка галт тэрэгний талаархи мэдээллийг багтаасан болно. Мөн сайтын зочдод метрооос МСК руу шилжүүлэх газрын зурагтай танилцаж, тохиромжтой чиглэлийг сонгох боломжтой.
Түүнчлэн Тээврийн нэгдсэн портал дээр төв цагирагны хуудсыг нээсэн. Эндээс та аялсан маршрут, замд зарцуулсан цагийн талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг авах боломжтой.
МСК дээр ямар тасалбар хүчинтэй байх вэ?
МСК-ийн тасалбар нь метроныхтой адилхан. Нээлтийн дараа эхний сард аялал үнэгүй болно.
Есдүгээр сарын 1-нээс өмнө Unified эсвэл Troika картаар худалдан авсан зорчигчид аяллын картаа шинэчлэх шаардлагатай. Ганц биеийг метроны тасалбарын касс дээр сунгах боломжтой, Тройка картыг хүссэн хэмжээгээр цэнэглэх замаар машинаар дамжуулан сунгах боломжтой.
Нийгмийн картуудыг шинэчлэх шаардлагагүй. Есдүгээр сард худалдаж авсан тасалбаруудад мөн адил хамаарна.
Бөгжний буудлуудаас тасалбарыг бэлэн мөнгөөр болон картаар худалдаж авах боломжтой болно. Мөн тэд гар утас ашиглан зорчих төлбөрөө төлөх боломжийг олгодог контактгүй тийзний төлбөрийн систем, мөн PayPass/PayWave системийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна - хэрэв та баталгаажуулагч руу банкны карт хавсаргавал мөнгө автоматаар хасагдах болно.
МСК-д метротой ижил тариф үйлчлэх болно.
- нэг аялал - 50 рубль;
- Тройка карттай нэг галт тэрэг - 32 рубль;
- 90 минут - 60 рубль.
МСК-д ямар нэгэн хөнгөлөлт үзүүлэх үү?
Метронд хүчинтэй бүх ашиг тус хэвээр байх болно. Гурван сая гаруй хөрөнгийн ашиг хүртэгчид хоёр дахь цагираг дагуу үнэгүй зорчих эрхийг авна, үүнд:
- тэтгэвэр авагчид;
- Аугаа эх орны дайны тахир дутуу хүмүүс, оролцогчид;
- Москваг хамгаалахад оролцогчид;
- гэрийн ажилчид;
- бүслэгдсэн Ленинградын оршин суугчид;
- нацистын хуаран, шорон, геттод хоригдож байсан хүмүүс;
- ЗХУ-ын баатрууд;
- ОХУ-ын баатрууд;
- Социалист хөдөлмөрийн баатар, Алдар, Хөдөлмөрийн алдар гурван зэргийн одонгийн бүрэн эзэмшигчид;
- хөдөлмөрийн ахмад дайчид;
- хүндэт донорууд (ЗХУ, Орос эсвэл Москва);
- том гэр бүлийн эцэг эх, хүүхдүүдийн нэг;
- өнчин, эцэг эхийн асрамжгүй үлдсэн хүүхдүүд, тэдгээрийн асран хамгаалагчид (асран хамгаалагчид);
- сургуулийн сурагчид, оюутнууд.
МСК ямар хуваарийн дагуу ажиллах вэ?
МСК метротой ижил цагийн хуваарийн дагуу буюу 5:30-01:00 цагийн хооронд ажиллана.
Оргил ачааллын үед галт тэрэг зургаан минутын зайтай явдаг бол ердийн үед галт тэрэг 15 минут хүлээх шаардлагатай болдог.
МСК-аар аялахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?
Бөгжийг бүхэлд нь туулах хугацаа: 84 минут, зогсолтыг оруулаад. Зорчигчид Международнаягаас Ленинскийн өргөн чөлөө, Владыкиногаас Рокоссовскийн өргөн чөлөө хүртэл хүрэхийн тулд метроны тойрог зам руу явах шаардлагагүй болно. Зам нээгдсэнээр эдгээр хэсгүүдийг хучихад 28-39 минут биш 10-12 минут зарцуулагдана.
МСК дээр ямар галт тэрэг явах вэ?
Тэд зорчигч тээвэрлэх болно. Бүх хөдлөх бүрэлдэхүүнийг эрчим хүчний хэмнэлттэй цахилгаан хэрэгсэл, видео камер, агааржуулагч, утасны цэнэглэгч, үнэгүй Wi-Fi зэрэг тоног төхөөрөмжөөр хангахаар төлөвлөж байна.
"Залгих" тус бүр таван тэрэгтэй болно. Хоёр толгой вагон нь хөдөлгөөний хомсдолтой хүмүүст тохирсон хоёр бие засах газартай бөгөөд галт тэрэгний гарц дээр хогийн сав байх юм.
Эхний саруудад зорчигчид МСК дээрх Ласточкасын хаалгыг өөрсдөө нээх болно. Энэ зорилгоор машины гадна болон дотор талын хаалганы навчнууд дээр тусгай товчлууруудыг суурилуулна. Тэд галт тэрэг бүрэн зогссон үед л идэвхтэй байх болно. Ойролцоох ногоон үзүүлэлт нь товчлуур ажиллаж байгааг илтгэнэ.
Галт тэрэгнүүд дараагийн буудал руу явах цагийг зааж өгөх үү?
МСК-ийн бүх галт тэрэгнүүд видео дэлгэцтэй байх бөгөөд түүгээрээ дараагийн буудал хүртэл аялах хугацааг тоолох дэлгэцийг цацах болно. Зорчигчид тавцан дээр ирэхэд хэдэн минут үлдсэнийг харах боломжтой болно. Мөн мониторууд нь галт тэрэгний хурд, метроны цагийн хуваарийн өөрчлөлтийг харуулах болно.
Видео мэдээлэл бүхий эхний хоёр галт тэрэг ирэх есдүгээр сард шууд хөдөлж, ирэх намар гэхэд бүх галт тэрэг дэлгэцтэй болно. Вагон бүрт дөрвөн дэлгэц суурилуулахаар төлөвлөж байна.
МСК нь хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст зориулагдсан уу?
Тиймээ. Харааны бэрхшээлтэй зорчигчдын хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөх үүднээс бүх тавцангууд нь мэдрэгчтэй хавтангаар тоноглогдсон байдаг. Тээврийн 26 зангилаанд цахилгаан шат, урсдаг шат, 5 тээврийн зангилаа дээр тусгай өргөгч суурилуулсан.
Унадаг дугуй эсвэл тэрэгтэй явах боломжтой юу?
Тиймээ. Та үүнийг МСК-ийн галт тэргэнд авч явах боломжтой, хоёр, дөрөв дэх вагонд бэхэлгээ байдаг. Галт тэрэгний эхний вагон нь хөдөлгөөний хомсдолтой хүмүүст зориулсан суудалтай болно. Галт тэрэгний дотор шалны навигаци байдаг бөгөөд энэ нь дугуйчид хаашаа явах, хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүст хаашаа явахыг танд хэлэх болно.
Энэ мэдээллийг галт тэрэгний гадна талд мөн зааж өгсөн болно. Мөн МСК-ийн тээврийн зангилаа бүрийн хажууд унадаг дугуйн зогсоол, унадаг дугуй хуваалцах станцуудыг байрлуулна.
МСК болон Гурав дахь солилцооны хэлхээ нь ижил зүйл үү?
Үгүй Олон хүмүүс Москвагийн төв тойргийг андуурдаг боловч тэдгээр нь ижил зүйл биш юм. Гол ялгаа нь МСК нь төмөр зам, TPK нь метроны цагираг юм.
TPK нь Москвагийн метроны шинэ том цагираг болно. Нийт урт нь 59.5 км, 28 станцтай. Уг хэлхээний эхний хэсгийг энэ онд ашиглалтад оруулах бөгөөд ирэх дөрвөн жилд бүхэл бүтэн шугамыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
МСК байгуулах санаа хэзээ гарч ирсэн бэ?
1903 онд Москвагийн амбан захирагч, агуу герцог Сергей Александровичийн хувийн хяналтан дор уг замын барилгын ажил.
Таван жилийн дараа шинэ төмөр замд анхны галт тэрэг хөдөлж, ганцхан өдрийн дотор дөрвөн галт тэрэг уг шугамын дагуу өнгөрөв. Тэгээд ч ачаа тээвэр өөрийгөө бүрэн зөвтгөсөн бол зорчигч тээвэр тэгээгүй.
Эхэндээ москвачууд тасалбарын өндөр үнээс ичиж байсан бөгөөд 20-иод оны сүүл - 30-аад оны эхээр тойргийн зам явдаг газруудад автобус, трамвайн үйлчилгээ сайжирч, галт тэрэгний нэр хүнд буурч, 1934 онд зорчигчдын үйлчилгээ үзүүлэх шаардлагатай болжээ. хаалттай байх.
Тэд 60-аад оны үед тэдгээрийг шинэчлэхийг хүссэн боловч энэ санал хэзээ ч хэрэгжээгүй бөгөөд 80-аад оны сүүлээр төмөр зам түүхэн барилгуудыг сэргээн засварлаж, суудлын галт тэрэг явуулахаар шийджээ.
Замыг метроны холболттой хурдны зам болгох орчин үеийн санаа 2001 онд гарч ирсэн. Мөн сэргээн босголт 2012 онд Сергей Собянины үед эхэлсэн.
Хуудас танилцуулж байна:
метроны газрын зураг - 2018;
метроны үнэ - 2018;
MCC схем;
метроны том цагирагийн газрын зураг;
метроны том цагираг (станцын нээлтийн хуваарь);
баригдаж буй станцууд бүхий метроны газрын зураг;
2020 он хүртэл шинэ метроны буудлууд нээх хуваарь.
Метро газрын зураг 2016-2020
Аялал жуулчлалын цагийг тооцоолох метроны газрын зураг 2018: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Москвагийн метроны үнэ. 2018 он
Москвагийн бүх метроны буудлууд өдөр бүр өглөөний 5:30-аас 1:00 цаг хүртэл нэг шугамаас нөгөө шугам руу орох, шилжүүлэхэд нээлттэй.
"Нэг" тасалбар нь метро, монорэйс, автобус, троллейбус, трамвайгаар явах боломжийг олгодог. Тасалбарын нэг удаагийн аялал ямар ч төрлийн тээврийн хэрэгслээр зорчихтой тэнцэнэ. Тасалбар нь В бүсийг оруулаад Москва даяар хүчинтэй.
АЯЛЛЫН ТАЛБАРЫН ХЯЗГААРТАЙ
1 ба 2 удаагийн аяллын хязгаарлалттай "Нэг" тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 5 хоногийн хугацаанд (худалдааны өдрийг оруулаад) хүчинтэй байна.
20, 40, 60 удаагийн аяллын тасалбар нь борлуулсан өдрөөс хойш 90 хоногийн хугацаанд (худалдааны өдрийг оруулаад) хүчинтэй байна. Тройка картаараа 20-60 аяллын тасалбар захиалахыг зөвлөж байна!
2017 оны 7-р сарын 17-ноос эхлэн 60 удаагийн аяллын тасалбарыг зөвхөн Тройка картаар худалдаалж байна!!!
| АЯЛАЛ | Зардал, урэх. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
АЯЛАЛЫН ХЯЗГААРГҮЙ тасалбар
1, 3, 7 хоногийн аялалын хязгаарлалтгүй "Нэг" тасалбар нь анхны нэвтрэх мөчөөс эхлэн хүчинтэй бөгөөд та үүнийг борлуулсан өдрөөс хойш 10 хоногийн дотор (худалдааны өдрийг оруулаад) ашиглаж эхлэх ёстой. 30, 90, 365 хоногийн тасалбарыг худалдаалж байна зөвхөнТройка тээврийн карт дээр байгаа бөгөөд картанд бүртгүүлснээс хойш хүчинтэй байна.
| ӨДӨР | Зардал, урэх. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
ТРОКА КАРТАЙ АЯЛАЛЫН ЗАРДАЛ
"Түрүүвч" тариф
Метро болон монорэйлээр аялал - 36 рубль.
Газрын тээврээр аялал - 36 рубль.
Метро болон газрын тээврээр "90 минут" -ын шилжүүлэгтэй аялал - 56 рубль. 2018 оны 1-р сарын 2-ноос эхлэн 1, 2, 60 удаагийн аяллын "90 минут" тасалбарыг худалдаалахаа больсон бөгөөд тасалбарыг зөвхөн Тройкагаас авах боломжтой.
Та "Тройка"-г метроны билетийн касс, "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автоматжуулсан ТҮЦ, "Төв PPK" ХК, "МТПК" ХК-ийн тасалбарын кассуудаас авах боломжтой. Тройкагийн аюулгүй байдлын хадгаламж нь 50 рубль юм. Картыг кассанд буцааж өгөхдөө барьцааг буцааж болно.
Картын хүчинтэй байх хугацаа байхгүй, хамгийн сүүлд цэнэглэснээс хойш 5 жилийн хугацаанд карт дээрх мөнгө дуусахгүй.
Картыг гар утас шиг хялбархан цэнэглэх боломжтой, гэхдээ комиссгүйгээр, 3000 рубль хүртэл ямар ч хэмжээгээр.
Та "Тройка" картаар "Түрүүвч" аяллын тасалбарын үлдэгдлийг метроны тасалбарын касс, тасалбарын машин, "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автомат ТҮЦ-ээс нөхөж болно. “Юнайтед”, “90 минут” тасалбарыг “Мосгортранс” ТӨҮГ-ын метроны тасалбарын касс, автомат ТҮЦ-ээр “Тройка” картанд “бичлэх” боломжтой; "ТАТ", "А" тасалбарыг "Мосгортранс" ТӨҮГ-ын автоматжуулсан ТҮЦ-ээр худалдаалж байна.
Түрийвчний тасалбарын үлдэгдлийг Тройка картаар дүүргэхийг Aeroexpress тасалбарын кассууд болон түнш терминалуудаар дамжуулан авах боломжтой.
МОСКВА ЗЭЭЛИЙН БАНК
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Мегафон
Velobike
Та Москва, Москва муж дахь зорчигч тээврийн вокзал, вокзалын билетийн кассууд болон төмөр замын буудлууд дээр байрлах мэдээллийн зурагт хуудас бүхий тасалбарын машинууд дээр очиж, галт тэрэгний захиалгад бүртгүүлж болно.
МСК - Москвагийн төв цагираг.
2016 оны 9-р сарын 10-нд нээлтээ хийнэ!
 |
 |
Москвагийн төмөр замын жижиг цагираг (MKZD) нь зуу гаруй жилийн настай. Өмнө нь суудлын галт тэрэгнүүд түүгээр явдаг байсан бол цаг хугацаа өнгөрөхөд тээврийн хэрэгслийн дийлэнх хэсгийг ачаа тээвэрлэдэг байв. Бөгж нь үйлдвэрлэлийн бүсүүдэд үйлчилдэг байсан бөгөөд ихэнх нь цаг хугацааны явцад эвдэрч, хамгийн сайндаа агуулах болгон ашигладаг байв.Одоо эдгээр нутаг дэвсгэрийг дахин зохион байгуулж байна: энд орон сууц, спорт цогцолбор, нийгмийн байгууламжууд баригдаж байна. Хөгжиж буй аж үйлдвэрийн бүсүүдэд тээврийн сайн холболт хэрэгтэй. Өмнө нь зөвхөн ачааны галт тэрэг явдаг байсан төмөр замаар 10 жилийн дараа жилд 300 сая хүн зорчих боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч хот Москвагийн цагираган төмөр замын дагуу ачаа тээвэрлэхээс татгалздаггүй: ачааны галт тэрэг шөнийн цагаар зам дагуу явах болно. Ачаа тээврийн хувьд 30 орчим километр урт зам тавьж байна.
МОСКВА ТӨВ ЦАГИРГЫН НЭЭЛТ (MCC)
МСК-д АЯЛАЛЫН ЗАРДАЛ
МСК-ийн үйл ажиллагааны эхний сард Москвагийн төв тойргоор аялах нь үнэ төлбөргүй байх болно. Үйл ажиллагааны эхлэлийн сар дууссаны дараа МСК-ийн нэг аялал 50 рубль, хоёр - 100 рубль, 40-өөс илүүгүй аялал - 1300 рубль, 60-аас ихгүй - 1570 рубль болно. Аялал жуулчлалын хязгаарлалтгүй зорчих тасалбар нь зорчигчдод өдөрт 210 рубль, гурван өдөр 400 рубль, долоон өдөр 800 рубль болно.
ТУХАЙ "Тройка", "Юнайтед" гэх мэт хотын тийз ашиглан аяллын төлбөрийг төлөх боломжтой болно. Зорчигчид хоёр удаа төлбөр төлөх шаардлагагүй: Москвагийн цагираган төмөр замаас метро руу шилжүүлэх нь нэг цаг хагасын хугацаанд үнэ төлбөргүй байх болно. Энэ хугацаа нь метронд буухад хангалттай байх ёстой бөгөөд хамгийн ойрын буудал руу явах шаардлагагүй.Хүлээн авагчид бөгжөөр үнэ төлбөргүй аялах эрхээ хадгална. Тэд Москвагийн нийгмийн картыг ашиглах боломжтой болно. Оюутнууд болон бусад оюутнууд Москвагийн цагираг төмөр замаар хөнгөлөлттэй үнээр метроны картаар зорчих боломжтой.
АЯЛАЛЫН ЦАГ
Оргил ачааллын үед галт тэрэг зургаан минут тутамд, бусад үед 11-15 минутын зайтай явна. Москвагийн тойргийн замаар бүтэн тойргийг нэг цаг дөрөвний дотор жолоодох боломжтой болно. Тээврийн шинэ хэлхээ нь нийслэлийг тойрон аялах хугацааг дунджаар 20 минутаар богиносгох болно.Урьдчилсан тооцоогоор станц хоорондын аяллын хугацаа 1.6-4.2 минут байна.Шилжүүлэг нь хэдхэн минутын хугацаа шаардагдах бөгөөд 11 станцыг "хуурай хөл" зарчмаар зохион байгуулдаг. Энэ нь та буудлуудаас гадуур явах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Хаалттай гарц, галерей бүхий систем нь явган зорчигчдыг бороо, цас, хүйтнээс хамгаална. Мөн дөрвөн станц нь үүдний танхимд байгалийн гэрэл оруулах үүднээс шилэн хана, дээвэртэй байх юм.
ХАМРАГДАХ ЗОГСООЛ
Жолооч нар 13 тээврийн хэрэгслийн зогсоол дээр машинаа орхиж, нийтийн тээврээр зорчих боломжтой. Хөдөлгөөний бэрхшээлтэй иргэдийн хувьд цахилгаан шат, урсдаг шат, лифт суурилуулж, мэдрэгчтэй хавтанцар хийнэ.
Том метроны цагираг. Нээлтийн хуваарь
"Бизнес төв" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэн" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"ЦСКА" ("Ходынское туйл") (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Шелепиха" (2016 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Хорошевская" (2018 оны 2-р сарын 26-нд нээгдсэн)
"Авиамоторная" (2019)
Метроны бүтээн байгуулалтын хоёр дахь шатанд хийх ёстой гол зүйл бол шинэ цагираг шугам буюу Гурав дахь уулзварын тойрог барих явдал юм. Түүний урт нь 42 км болно. Нийт n нээхээр төлөвлөсөн b160 гаруй км шинэ станцууд.
2020 он гэхэд нийслэлийн метроны түгжрэл бараг тал хувиар буурах ёстой (2020 он гэхэд нийслэлийн метро 78 буудлаар нэмэгдэнэ):
""Энэ нэмэлт хэлхээ нь одоо байгаа шугамыг хөнгөвчлөх боломжийг олгоно гэж бид үзэж байна" гэж М.Хүснуллин дүгнэв. — Зорчигчид өөр шугамд шилжихийн тулд хотын төв рүү явах шаардлагагүй болно.
Үүний дотор шинэ цагирагаар метрог Москвагийн цагираг төмөр замтай холбохоор төлөвлөж байна. Гол уулзварууд нь Хорошевская, Нижегородская гудамжны станцууд байх болно. Үүний зэрэгцээ газар доорх болон газрын галт тэрэгнүүд тохиролцсон цагийн хуваарийн дагуу явагдана.
“Гурав дахь уулзварын хэлхээг байгуулснаар бид шинэ газар нутгийг хөгжүүлэхэд шаардлагатай нэмэлт станцуудыг түүн дээр “уах” боломжтой боллоо” гэж М.Хүснуллин тайлбарлав. — Шинэ газар нутгаа хөгжүүлж эхэлмэгц бүх дэд бүтэц бэлэн болно.
Эцсийн дүндээ газар доорхи шинэ замуудыг бий болгосноор нийслэлийн метроны түгжрэл бараг тал хувиар буурах ёстой. Хэрэв одоо оргил ачааллын үед 1 м.кв талбайд 8 хүртэл хүн машинд савлаж байна. м, дараа нь 2020 он Метро нь стандарт ачаалалд хүрэх болно - нэг метр квадрат тутамд 4.5 орчим хүн.".
Хоёр дахь цагирагийн шугамыг барьж дууссаны дараа:
- Юго-Западная буудлаас Кунцевская хүртэл одоогийн 40 минутын оронд хоёр дахь цагирагыг ашигласнаар та ердөө 10 минутын дотор хүрэх болно!
- одоо Калужскаягаас Севастопольская хүртэлх аялал 35 минут зарцуулдаг боловч ердөө 3 минут болно;
- Сокольникигаас Электрозаводская хүртэлх аялал 22 минутын оронд ердөө 3 минут болно;
- Каширскаягаас Текстильщики хүртэл 30 минут явах боловч 2 минут болно;
- Рижскаягаас Авиамоторная хүртэл явах хугацаа одоогоор 20 минут байгаа бөгөөд TPK нээгдсэнээр яг хоёр дахин багасна!
Нээлтийн хуваарь (огноо).
Москвагийн метроны буудлууд 2014-2020 он
2012 оноос хойш нийслэл Москвагийн засгийн газрын 2012 оны 5-р сарын 4-ний өдрийн 194-ПП тоот тогтоолын дагуу метроны хөгжлийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна. Хөтөлбөрийн хүрээнд 2012 онд Новокосино, Пятницкое Шоссе, Алма-Атинская станцууд ашиглалтад орсон бөгөөд 2020 он гэхэд 155 гаруй км шинэ шугам, 75 станц барих юм.
2014 он:
"Лесопарковая" (2014 оны 2-р сарын 28-нд нээгдсэн)
«
Бицевскийн цэцэрлэгт хүрээлэн "(2014 оны 2-р сарын 27-нд нээгдсэн)
"Спартак" (2014 оны 8-р сарын 27-нд нээгдсэн)
Сокольническая шугам:
"Тропарево" (нээсэн)
2015 он:
"Котельники" (2015 оны 9-р сарын 21-нд нээгдсэн)
"Бутырская
«
Фонвизинская" (2016 оны 9-р сард нээгдсэн)
«
Петровско-Разумовская"(2016 оны 9-р сард нээгдсэн)
Сокольническая шугам:
"Румянцево" (2016 оны 1-р сарын 18-нд нээгдсэн)
2017 он:
Замоскворецкая шугам:
«
Ховрино" (2017 оны 12-р сарын 31-нд нээгдсэн)
Калининско-Солнцевская шугам
«
Ломоносовский өргөн чөлөө"(2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)
"Минская"(2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)
«
Раменки » (2017 оны 3-р сарын 16-нд нээгдсэн)
2018 он:
Люблинско-Дмитровская шугам:
«
Верхний Лихобори"(2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)
«
дүүрэг » (2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)
«
Селигерская "(2018 оны 3-р сарын 22-нд нээгдсэн)
Калининско-Солнцевская шугам
"Озерная" (Очаково)(2018 оны 8-р сарын 30-нд нээгдсэн)
"Прокшино" (2020)
"Столбово" (2020)
"Филатовын нуга" (2020)
Кожуховская шугам:
"Косино" (2020)
"Лухмановская" (2019)
"Некрасовка" (2019)
« Нижегородская гудамж"(2020)
"Окская гудамж" (2020)