Дэлхийн хамгийн том танкчин. Дэлхийн хамгийн том нефтийн танк. Газрын тос, байгалийн хийн салбарын далайн аваргууд Ачааны танкер

Танкерын флот үүссэн нь харьцангуй шинэ үзэгдэл юм. Анхны танкууд 19-р зууны төгсгөлд гарч ирэв. Энэ үеийг хүртэл техникийн шийдэл нь тос зэрэг их хэмжээний шингэнийг агуулахад тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй байв. Зах зээлүүд ийм тээвэрлэлт шаарддаггүй, газрын тосны хэрэгцээг орон нутгийн боловсруулалт, газраар тээвэрлэх замаар хангаж байв.

19-р зууны төгсгөлд. Хэд хэдэн улс оронд эрчим хүч хөгжихийн хэрээр газрын тосны эрэлт нэмэгдэж, технологийн шинэчлэл нь шинэ ангиллын хөлөг онгоцууд болох агуулахад тээвэрлэх зориулалттай танкийг бүтээх боломжтой болсон. их хэмжээгээртүүхий тос, нефтийн бүтээгдэхүүн. Энэ тусдаа тусгай ангиллын хөлөг онгоцууд ингэж хөгжиж эхлэв.

Танкер барих, түрээслэх үнэ бага байсан нь газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүний алсын зайн далайн худалдааг хөгжүүлэхэд нөлөөлсөн. Нефтийн бүтээгдэхүүн, түүхий тос зэрэг шингэн ачаа тээвэрлэх эрэлт хэрэгцээ нь цистернүүдийн хэмжээ, багтаамжийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

Холын зайн тээвэрлэх танкийн хэмжээ нь Суэц, Панам, түүнчлэн Малакка хоолойн гол замууд дамжин өнгөрдөг хоёр сувгийн түгжээний хэмжээгээр хязгаарлагдаж байв. Эрэлт хэрэгцээ нь Панамын сувгийн түгжээг өргөтгөх хэрэгцээг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь танкийг "хуучин Panamax" ангиллын одоо байгаа танкууд болон "шинэ Panamax" цоожны шинэ хэмжээсийг харгалзан барьсан танкуудад хуваахад хүргэсэн (Зураг 2-ыг үз). 2).

Цагаан будаа. 2. Танкерын флотын хэмжээсийн өсөлтийг хязгаарлах үндсэн сувгуудын байршил, танкийн анги тус бүрийн хамгийн их хэмжээсүүд.

1970-80 онд үйлдвэрлэсэн нэг их биетэй танкууд. Дэлхий даяар байгаль орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх зориулалттай хоёр их биетэй танкуудыг сольсон.

Цагаан будаа. 3. Цистерн хөлөг онгоцны их бие эвдэрсэн тохиолдолд хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх конструктив техникийн шийдлийг боловсруулах.

Газрын тос - тос; Далай - далай; Ган 1-1/2" (эсвэл бага зузаантай) - 1-1/2" зузаантай ган (ба түүнээс бага); Хаалтууд - хаалтууд; Хамгаалалтын орон зай - хамгаалалтын зай; Ачааны танк - ачааны сав; Нэг ёроол - нэг ёроол; Нэг ёроолтой цистерн дээр 1-1/2 инч зузаантай гангийн зөвхөн нэг давхарга нь газрын тосыг далайгаас тусгаарладаг - нэг ёроолтой цистерн дээр зөвхөн 1-1/2 инч зузаантай гангийн нэг давхарга нь тээвэрлэж буй усыг тусгаарладаг. газрын тос ба далай; Давхар ёроол - давхар ёроол.

Давхар ёроол нь газрын тос асгарахаас сэргийлж чаддаггүй ч Exxon Valdez танк зэрэг хамгийн хүнд тохиолдолд ч далайд гарах нефтийн хэмжээг бууруулж чадна гэж шинжээчид үзэж байна.
Дунд тавцан - завсрын тавцантай танкчин.
Завсрын тавцантай цистерн дээр доод савнууд нь нэг ёроолтой байдаг ба хөлөг онгоц газар унавал далайд бага зэрэг тос урсдаг. Гэхдээ энэ төслийн хөлөг онгоцууд давхар их биетэй танкуудаас илүү мөргөлдөхөөс илүү сайн хамгаалагдсан байх ёстой, гэхдээ энэ талаар бодит нотолгоо байхгүй байна.
Давхар их бие - давхар их бие.
Давхар их биетэй завь нь давхар ёроолтой, хоёр талтай тул ачааны хамгаалалтыг илүү сайн хангадаг. Давхар их биетэй танкийн хувьд хажуу ба уртааш хаалт хоорондын зай нь танкийн өргөний 1/15 буюу 2-оос 2.9 м хүртэл байх ёстой.

Танкерын үндсэн загвар нь маш энгийн. 4 ба 5-р зурагт үзүүлснээр.

Нефть тээвэрлэгч (урд талаас нь харах) - танк (урд талаас харах); Төвийн зүсэлтийн харагдах байдал - хөлөг онгоцны төвийн дагуух хөндлөн огтлол; Давхар их бие - давхар их бие; Газрын тосны сав - газрын тосны сав; Segregate Ballast tank - тусдаа тогтворжуулагч танк.

Нефть тээвэрлэгч (хажуу талаас харах) - танк (хажуу талаас харах); Гүүр - гүүр; Шатахууны сав - түлшний сав; Хөдөлгүүрийн өрөө - хөдөлгүүрийн өрөө (MO); Насосны өрөө - шахуургын өрөө; Давхар их бие - давхар их бие; Хоосон - хоосон тасалгаанууд; Газрын тосны сав - газрын тосны сав.

Танкер барихдаа аюулгүй байдлын хамгийн дээд арга хэмжээг авдаг. Үндсэндээ эдгээр нь их бие, ачааны савны бат бөх байдал, ослын үед ачаа гоожихгүй байх шаардлагыг нэмэгдүүлсэн.

Энэхүү ULCC танк нь хоёр хөдөлгүүр, хоёр сэнс, мөн хоёр залуур зэрэг хос босоо тэнхлэгтэй хөдөлгүүртэй гэдгээрээ ер бусын юм.

Уаах лебедчүүд - бэхэлгээний эргүүлэг. MO дээр дээд байгууламж суурилуулах нь барилгын зардлыг хэмнэдэг. Халуун усны шугам хоолой, цахилгааны кабелийг МО-оос шууд хийж болно; радар - радар; кабин - кабин; Ачааны шахуургын өрөө - шахуургыг ачих өрөө; Навигацийн тавцан - навигацийн тавцан; Нисдэг тэрэгний буух талбай - нисдэг тэрэгний талбай; Эдгээр хоолойнууд нь танкийг цэвэрлэх, гал түймэртэй тэмцэх зориулалттай ус зөөвөрлөнө - эдгээр дамжуулах хоолой нь танк, гал түймэртэй тэмцэх системийг цэвэрлэх зориулалттай усаар хангах боломжтой; Зангууны шил - зангууны шил; Уяачийн эргүүлэг - бэхэлгээний эргүүлэг; Танкны таг - савны дээгүүр нүхний таг; Буулгах, ачих цэгүүд - ачаа хүлээн авах, буулгах цэгүүд: Гидравлик кранууд ачааг буулгах, ачих эргийн хоолойг өргөх - гидравлик кранууд ачааг буулгах, хүлээн авах зориулалттай эргийн хоолойг өргөх; Газрын тосны ачааны сав - газрын тосны ачааны сав; Хөдөлгүүрийн өрөө - MO; Уурын турбин - уурын турбин; Хоёр таван иртэй сэнс хөлөг онгоцыг урагшлуулдаг - хоёр таван иртэй сэнс хөлөг онгоцыг урагшлуулдаг. Сэнс бүр нь 53 тонн жинтэй бөгөөд гурван давхар байшингийн хэмжээтэй; Жолоо - жолооны жолоо.

Танкер барихад гарч ирдэг гол асуултууд:

Биеийн контур

Аливаа хөлөг онгоцны их биений хэлбэр нь түүний хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг юм. Нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зориулалттай танкийн загвар нь жинд суурилсан загвар бөгөөд өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны хэмжээ нь тээвэрлэж буй ачааны жингээс шууд хамааралтай байдаг. (Бусад ангиллын хөлөг онгоцны хувьд, жишээлбэл, чингэлэг хөлөг онгоцны хувьд дизайн нь тээвэрлэсэн ачааны хэмжээнээс хамаарч болно - эзэлхүүн дээр суурилсан), хэмжээсийг ачааны зай, ачааны агуулахын эзэлхүүнээр тодорхойлдог). Нэг аяллын үеэр тээвэрлэж буй ачааны жин, энэ тохиолдолд газрын тосны жин нь хамгийн их байх нь зүйтэй тул ачааны савны зайны хамгийн дээд хэмжээсийг хангах шаардлагатай. Хүнсний бүтээгдэхүүн тээвэрлэхтэй адил ачаа нь хурдан мууддаггүй тул цистернүүд ихэвчлэн харьцангуй бага хурдтай хөдөлдөг.Энэ бүх хүчин зүйлсийг танкийн их биений контурыг төлөвлөхдөө харгалзан үздэг. Өөрөөр хэлбэл, танкчин бусад ангиллын хөлөг онгоцтой харьцуулахад хөвөх чадварын коэффициент өндөр байдаг.

Ерөнхий байршил

Танкерын дизайныг бодитоор тодорхойлдог хамгийн чухал зураг бол танкийн зохион байгуулалтын ерөнхий зураг юм. Зураг дээр. 6-р зурагт тасалгаа, өрөө, систем, тоног төхөөрөмжийн ерөнхий зохион байгуулалт, хажуугийн зургийг харуулав. Энэ нь хөлөг онгоцны бүх дотоод тасалгааны байршил, хүрээ тус бүр, хаалт болон хөлөг онгоцны бусад үндсэн бүтцийг харуулж байна.

Энэ зурагнаас хөлөг онгоцны бүтцийн зарим нарийн ширийн зүйл тодорхой харагдаж байна. Ачааны савнууд (газрын тосны сав - C.O.Ts) ихэвчлэн хөлөг онгоцоор тээвэрлэж буй ачааны нийт жингээс хамааран дизайны эхний шатанд дизайнераас тодорхойлсон ижил хэмжээтэй байдаг. Танк тус ​​бүрийг шат эсвэл лифтээр тусад нь олгодог. Хөдөлгүүрийн өрөө (MO) болон дээд байгууламжууд нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрладаг. Гэхдээ бусад ангиллын хөлөг онгоцонд байдаггүй тусгай өрөө нь ихэвчлэн MO-ийн урд байрладаг шахуургын станц юм. Энэ нь ачих, буулгах үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх насосыг байрлуулдаг.

Булцуут хамар

Өнөөдөр бараг бүх танкчид булцуутай нумтай байдаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц хөдөлж байх үед үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Хэдийгээр танкчид удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцууд боловч булцуут нум нь хөлөг онгоц хөдөлж байх үед долгионы эсэргүүцлийг ихээхэн бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ танкийн нумны чийдэнгийн геометр нь өндөр хурдны хөлөг онгоцны чийдэнгийн ижил төстэй геометрээс эрс ялгаатай байдаг.

Гурван төрлийн хамрын булцуу байдаг бөгөөд тэдгээрийг Зураг дээр үзүүлэв. 7 (хөлөг онгоцны нумаас ар тал хүртэл харахад).

Дельта төрлийн чийдэн нь доод хэсэгт илүү их эзэлхүүнтэй байдаг. Энэ шинж чанар нь усны шугамын түвшин байнга өөрчлөгддөг хөлөг онгоцнуудад ийм нумын контурыг илүү давуу талтай болгодог, учир нь чийдэнгийн доод хэсэгт их хэмжээний эзэлхүүн нь усны шугамын янз бүрийн түвшин, ачааллын нөхцөлд усанд дүрэх боломжийг олгодог.

"O" төрлийн чийдэн нь дунд хэсэгт хамгийн их эзэлхүүнтэй байдаг. Энэ төрлийн чийдэнг цилиндр нум хэлбэртэй хөлөг онгоцонд, жишээлбэл, задгай тээвэрлэгчдэд ашигладаг.

"Набла" төрлийн чийдэн нь дээд талдаа их хэмжээний эзэлхүүнтэй нулимс дусал хэлбэртэй байдаг. Энэ төрлийн чийдэнг усан онгоцонд, жишээлбэл, Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд ашиглахад тохиромжтой байдлыг хангахад онцгой анхаарал хандуулдаг хөлөг онгоцонд ашигладаг.

Ихэнх цистернүүд маршрутын дагуу ачаа тээвэрлэж, тогтворжуулагчаар хоосон буцаж ирдэг. Ачаалалгүй хөдөлж байх үеийн усны шугамын түвшин нь бүрэн ачаалалтай үед усны шугамын түвшнээс өөр байна. Гэхдээ усны шугамын түвшин байнга өөрчлөгддөг тул нум чийдэнг усан онгоцны бүх нөхцөлд усанд живүүлэхийг шаарддаг. Тиймээс танкчид дүрмээр бол Delta төрлийн нумтай чийдэнтэй байдаг.

Танкерын иж бүрдэл загвар

Танкерын бүтцийн багц нь танкийн ангилал, хэмжээнээс хамаарна. Одоогийн байдлаар газрын тосны бүтээгдэхүүнийг дотоод усан замаар тээвэрлэх зориулалттай жижиг оврын цистернүүд болон богино тэнгисийн танкууд нэг их биетэй байдаг. Хэдийгээр MARPOL (Далайн бохирдол) дүрэмд ачааны төрлөөс үл хамааран 120 м-ээс дээш урттай бүх хөлөг онгоцонд давхар их биетэй байх шаардлагатай. Ийм танкийг давхар их биетэй танкуудаар солих болно.

Явган хүний ​​зам нь хөлөг онгоцны тавцангаас дээш өргөгдсөн байгууламж бөгөөд танкийн уртын дагуу явдаг бөгөөд энэ гүүр нь бүх ачааны танк руу нэвтрэх боломжийг олгодог. Доод бүрээс, тавцангийн хуудас, гүүрний хуудас нь танкийн их биений уртааш хүрээний хэсэг бөгөөд тууш чиглэлд түүний их биеийн хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Нэг их биетэй цистернүүдийн хажуугийн хавтанг хөндлөн хүрээтэй холбосон. Хажуугийн өнгөлгөөг бэхлэхийн тулд хөндлөн хүрээний бүтцийг ашиглах болсон шалтгаан нь уртааш хүрээний хөшүүрэг дээр газрын тосны үлдэгдэл хуримтлагдсантай холбоотой юм. Тэгээд ачаагаа шахсны дараа эдгээр хүрэхэд хэцүү газруудад тодорхой хэмжээний нефтийн бүтээгдэхүүн үлджээ. Энэ нь хоёр үр дагавартай байсан: 1) ачааны бохирдолд хүргэсэн, 2) ачааны үлдэгдэл удаан хугацаанд хуримтлагдсан нь багцын хөшүүргийг зэврүүлэхэд хүргэсэн.

Давхар их биетэй танкийн иж бүрдэл

Өмнө дурьдсанчлан 120м-ээс дээш урттай бүх цистернүүдийг MARPOL-ын дүрэм журмын дагуу осол аваар гарах үед далайн бохирдлоос сэргийлэхийн тулд давхар их биетэй болсон. Panamax, Aframax, Suezmax, VLCC, ULCC ангиллын танкууд давхар их биетэй. Хоёр их биетэй иж бүрдэл ашиглах болсон гол шалтгаан нь осол аваар гарах, их бие гэмтэх үед газрын тос асгарсан үед хүрээлэн буй орчныг бохирдуулахгүй байх явдал юм.

Stringer - stringer; Шал - шал; Хавтангийн хаалт - сүлжмэл; Дотор ёроол - дотоод ёроол; Дунд уяач - завсрын уяач; Далавчны сав - хөлөг онгоцны сав; Уртааш хаалт - уртааш хаалт; Дотор их бие - дотоод орон сууц; Тавцангийн хөндлөн вэб - тавцангийн доорх хүрээний хүрээ; Төвийн сав - төв сав; Хөндлөн вэб - хүрээ хүрээ.

Зураг дээр. 8. давхар их биетэй танкийн тууш рамны хөндлөн огтлолыг үзүүлэв. Зургийн баруун хагаст. 8. жирийн хүрээг харуулж байна, дотоод болон гадна талын арьсан хуудаснууд нь уяачдад бэхлэгдсэн байна. Төвийн сав нь ачааны сав, хажуугийн танкууд нь тусгаарлагдсан балласт танк (SBT) юм. Тогтворжуулагчийн усны савнууд нь зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд эпокси давирхайгаар бүрсэн байдаг.

Зургийн зүүн талд хөндлөн багцыг үзүүлэв. 8, хөлөг онгоцны хөндлөн огтлолын хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд гурваас дөрвөн зай тутамд суурилуулсан. Уртааш хөшүүрэг нь хүрээнүүдэд гагнаж байна. Хүрээнд бэхлэгдсэн утаснууд нь танкийн их биений бат бөх чанарыг улам нэмэгдүүлдэг.

Одоогийн байдлаар аль ангиллын нийгэмлэгээс давхар их биетэй танкийн загварыг зөвшөөрч байгаагаас үл хамааран танкийн их биений бүтцийг Олон улсын ангиллын нийгэмлэгүүдийн холбоо (IACS) -аас боловсруулсан Танкеруудад зориулсан нийтлэг бүтцийн дүрэм - CSR-ийн дагуу хийж байна. .

Танкерын усан онгоцны цахилгаан станц (SPU).

Танкерууд харьцангуй удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцууд (дундаж хамгийн дээд хурд нь 15.5 зангилаа) бөгөөд хөдөлгүүрийг байрлуулахад орон зайн хязгаарлалт байхгүй тул бага хурдтай далайн том дизель хөдөлгүүрүүдийг үндсэн хөдөлгүүр болгон ашиглаж болно. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай далайн хөдөлгүүрээс илүү зай эзэлдэг боловч сэнсний тэнхлэгт эрчим хүчийг илүү үр ашигтай дамжуулдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн босоо амны эргэлт нь сэнсний эргэлттэй таарч байгаа тул хурдны хайрцгийн алдагдал байхгүй болно. Танкерууд хөлөг онгоцыг хөдөлгөхдөө үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд ихэвчлэн том диаметртэй, бага эргэлттэй сэнс ашигладаг.

Танкер дээрх системүүд

Танкерууд зорилгынхоо хувьд өвөрмөц олон тооны системтэй байдаг.

Ачааны халаалтын систем:
Түүхий тос нь наалдамхай, нягт шингэн, ялангуяа бага температурт байдаг тул түүхий тос тээвэрлэх танкууд ийм системээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь ачих, буулгах үед насосны ажиллагаа, дамжуулах хоолойгоор шингэний хөдөлгөөнд саад учруулж болзошгүй. Тиймээс агуулах дахь ачааны зөвшөөрөгдөх температур, зуурамтгай чанарыг хадгалахын тулд тусгай халаалтын системийг ашигладаг.

Ачааны савны агааржуулалтын систем:

Ачааны савнууд бараг хэзээ ч бүрэн дүүрдэггүй, гэхдээ саванд шатамхай болон тэсэрч дэлбэрэх хий хуримтлагдах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Тохиромжтой агааржуулалтын систем нь ачааны савны хаалттай орон зайд аюултай уур, хий хуримтлагдахаас сэргийлдэг.

Халих хяналтын систем:

Энэхүү систем нь ачааны савны тосны түвшинг хянахын тулд түвшний мэдрэгч ба даралт мэдрэгчийг ашиглан ачих, буулгах үйл ажиллагааны явцад газрын тосны түвшин тогтоосон хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой. Онцгой нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд дохиоллын мэдрэгч ба ус зайлуулах хавхлагыг системд оруулсан болно.

Инерцийн хийн хангамжийн систем:

Шатамхай уур, хий хуримтлагдсан тохиолдолд галын аюулаас зайлсхийхийн тулд саванд байгаа ачааны чөлөөт гадаргуу ба савны дээд хуудасны хоорондох зайг хүчилтөрөгчөөр хангахгүйн тулд инертийн хийгээр дүүргэх шаардлагатай. Инерцийн хийг байнга нийлүүлж, сав дахь түүний түвшинг хянах замаар үүнийг олж авдаг. Эдгээр зорилгоор аргон ба нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ихэвчлэн ашигладаг.

Барилга угсралт, ашиглалтын ачаа болон

Нефтийн бүтээгдэхүүн эсвэл бусад шингэн ачааг ачих, буулгах, танкуудын хооронд ачааг хуваарилахын тулд танкерууд эдгээр ажиллагааг гүйцэтгэх боломжийг олгодог тусгай ачаа дамжуулах хоолойн системээр тоноглогдсон байдаг. Ачааны системээр сонгоогүй савнаас үлдсэн ачааг хөрс хуулалтын системээр шахдаг бөгөөд энэ нь ачааны системтэй үндсэндээ төстэй боловч хүчин чадал нь мэдэгдэхүйц бага, насосны өндөр сорох өндөр, дамжуулах хоолойн диаметр багатай байдаг. Бага жинтэй хөлөг онгоцонд тэдгээр нь ачаа тээш, хөрс хуулалтын функцийг хослуулсан нэг системээр хязгаарлагддаг.

Танкер дээрх ачааны систем нь аль ч талаас болон хөлөг онгоцны хойд хэсгээс ачаа хүлээн авах, хүргэх боломжийг олгодог. Энэ зорилгоор ачааны системийн оролт, гаралтын хоолой нь дунд хэсэгт байрладаг үндсэн тавцанхөлөг онгоцны хоёр талын дагуу төв хавтгайд тэгш хэмтэй байна. Оролтын болон гаралтын хоолойн системээс ачааны шугамыг хөлөг онгоцны ар тал хүртэл сунгадаг.

Ачааны ажиллагааг (газрын тосны бүтээгдэхүүнийг ус зайлуулах, ачих) танкийг шалгах хаалттай нүдээр хийх ёстой бөгөөд энэ нь эргээд галд тэсвэртэй тороор тоноглогдсон байдаг.

Ачаалах явцад савнаас агаар, хийг нүүлгэн шилжүүлэх, ус зайлуулах үед савыг дүүргэх ажлыг хийн гаралтын системээр ("амьсгалах") хийх ёстой (5-р хэсгийг үзнэ үү).

Танкер дээр ачааны системийг хэрэгжүүлэх хэд хэдэн стандарт шийдэл байдаг. Бөгжний системийг ачааны шахуургын өрөө (CPS) нь хөлөг онгоцны дунд, ачааны тасалгааны хооронд байрладаг цистернүүдэд ашигладаг; шугаман систем - бүх танкийн ард, ачааны сав ба MKO-ийн хооронд шахуургын өрөө байрладаг цистерн дээр; Ачааны систем - арын хэсэгт суурилуулсан хийн шахуургын төхөөрөмж бүхий цистерн дээр.

Бөгжний системАчааны дамжуулах хоолой нь эрт бүтээгдсэн, бага жинтэй хөлөг онгоцонд түгээмэл байдаг.

Систем нь маневрлах чадвар, амьд үлдэх чадвар харьцангуй өндөр байдаг. Сул тал нь өндөр өртөг, олон тооны холбох хэрэгсэл, үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал юм.

Шугаман системАчааны дамжуулах хоолой нь ялангуяа том багтаамжтай танкуудад хамгийн өргөн тархсан болсон. Энэ систем нь цагирагтай харьцуулахад ажиллахад хялбар, барихад хямд боловч амьд үлдэх чадвар багатай (Зураг 1.1-ийг үз).

I-IV - танкийн бүлэг; - - - - ачаа, -.-.-.-.- тогтворжуулагч дамжуулах хоолой

Зураг 1.1 - Леонардо да Винчи танкийн ачаа ба балласт дамжуулах хоолойн диаграмм

Shell болон British Petroleum-ийн боловсруулсан шаардлагууд нь тэдний түрээсэлж буй том тонн жинтэй танкуудад хамаарна.

Ачааны систем нь ачааны савны талбайн эвдрэлийг харгалзан 2-оос доошгүй төрлийн ачааг 50%:50% буюу 25%:75% харьцаатай тээвэрлэхийг хангах ёстой;

Нэгэн зэрэг болон дараалсан буулгах боломжтой байх ёстой (шугам хоолойд ачааг хэсэгчлэн холихыг зөвшөөрнө);

Ачааны системийн гүйцэтгэл нь дор хаяж 1.15 МПа даралттай 15 цагийн дотор буулгах (хуулбарыг оруулаад) байх ёстой;

Нэг төрлийн ачааг ачих нь цэвэр даацын цагт 10% -ийн эрчимтэй хийгдэх ёстой бөгөөд тогтворжуулагчийн ажиллагааг нэгэн зэрэг хийх ёстой бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоц ямар ч үед бүх жингийн 30% -иас багагүй ачаатай байх ёстой. далайд гарахад тохиромжтой байдлыг хангах;

Ачааны олон талт хэсгийн дунд хэсэг нь хөлөг онгоцны дунд эсвэл түүнээс аль ч чиглэлд 3 м-ээс холгүй зайд байрлах ёстой;

Тавцангийн дээгүүр холбох фланцын төвүүдийн өндөр нь 0.9 м байх ёстой, илүү өндөрт фланцын төвөөс 0.9 м-ийн зайд байрлах суурин ажлын тавцан суурилуулах ёстой;

Ачааны олон талт нь 406 мм-ийн диаметртэй фланц бүхий дор хаяж дөрвөн салаатай байх ёстой бөгөөд төвүүдийн хоорондох зай нь дор хаяж 2.1 м, хажуугаас АН хүртэлх зай нь 4.6 м байх ёстой.

Ачааны олон талт хавхлагыг стандарт хавхлагаас эргийн хоолой руу холбохын тулд хөлөг онгоцыг 101x203 мм, 101х254 мм, 101х 304 мм хэмжээтэй фланцын адаптерийн холболтоор тоноглохыг шаарддаг;

Ачааны олон талт хоолойн клинкет ба адаптеруудын хооронд 400 мм урттай холбогч суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн тулгуур нь 4 tf-тэй тэнцэх хоолойн ачаалалд зориулагдсан байх ёстой.

Ачаа шахах өрөөнд (3...6) багтаамжтай 2...4 ачааны насос (FP) суурилуулсан. 10 3 м³/цаг ба (9…12) . Супертанкер дээр 10 3 м³/цаг. Том савнууд нь уурын турбин эсвэл цахилгаан хөтөч (хэвтээ эсвэл босоо) бүхий төвөөс зугтах насосыг ашигладаг. MKO-д байрлах хэвтээ хөтөч нь түүний уртыг нэмэгдүүлдэг. Босоо хөтч (Зураг 1.2) нь богино, үндсэн хөтчүүд нь доогуур байрладаг боловч түүнийг тохируулахад хүндрэл учруулдаг.

1 - турбо хөтөч; 2 - хийн битүүмжлэл;

3 - нугасан холбоос; 4 - насос

Зураг 1.2 - Ачааны босоо шахуурга

GN даралт нь 1.13 - 1.45 МПа байна. Хийн шахуургын нийт хүч нь танкийн 0.5 Не хүрдэг. Хуучин болон жижиг цистернүүдэд 100-400 т/ц бүтээмжтэй хэвтээ поршений гидравлик насосыг ашигладаг. Эдгээр нь өндөр сорох өндөртэй байдаг тул хөрс хуулалтын насос (SP) болгон ашиглах боломжийг олгодог. Эргэдэг насосыг насос болгон ашиглаж болно.

Зарим бүтээгдэхүүн тээвэрлэгч, хийн тээвэрлэгч, химийн бодис тээвэрлэгч нь гидравлик хөдөлгүүртэй гүний гидравлик насосыг ашигладаг.

GN болон ZN нь бүтээмжээрээ ялгаатай байдаг тул хөрс хуулалтын бүрэн хугацаа нь цистерн буулгах нийт хугацааны 30%-ийг эзэлдэг.

Хоёр илүүдэл систем байгаа нь хөлөг онгоцны зардлыг нэмэгдүүлж, хийн болон ачааны тоног төхөөрөмжийг эмх замбараагүй болгож, ачаа тээврийн үйл ажиллагааг автоматжуулахад хүндрэл учруулдаг тул хөрс хуулалтын системээс татгалзах хандлагатай байна. Энэ асуудлыг шийдэх зарим арга замыг доор жагсаав.

Таталцлын ус зайлуулах систем British Petroleum-аас (Зураг 1.3, 1.4-ийг үз). Эдгээрийг дотоодын Софиа танкуудад бас ашигладаг (Зураг 1.5-ыг үз).

Энэхүү систем нь бүх ачааны савыг холбосон чулуунцар хаалгаар дамжуулан газрын тосны чөлөөт урсгалд суурилж, тос нь хойд хэсэг рүү урсаж, хамгийн их бүтээмжтэй ажилладаг хийн насосоор авдаг бөгөөд цистерн хоосорно. ар тал хүртэл тайрах нь нэмэгддэг.

Найдвартай сорохыг хангахын тулд эжекторыг ашигладаг, тос дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь арын тасалгаанаас тосыг сорж, хийн шахуургын дээр байрлах тунгаах саванд шахдаг бөгөөд ингэснээр тос нь хийн шахуургад хангалттай сорох дэмжлэгийг бий болгодог (Зураг 1.6).

1 - хөрс хуулалт дамжуулах хоолойн хүлээн авах салбарууд дээр нэмэлт зүсэх ир; 2 ба 3 - ачаа, хөрс хуулалтын насос; 4 - тавцангийн ачаа дамжуулах хоолой; 5 - оролтын хоолойн хооронд хутганы ир

Зураг 1.5 - Софиа төрлийн танканд зориулсан хаалт ба чулуунцар бүхий ачаа дамжуулах хоолойн диаграмм (эхний цуврал)

1 - хөрс хуулалтын цацагч; 2 - тунгаах сав; 3 - шахуургын өрөө;

4 - ачааны насос; 5 - ачааны сав; 6 - ачааны насосны хүлээн авах хоолой;

7 - хөрс хуулалтын эжекторын хүлээн авах хоолой

Зураг 1.6 - Хөрс хуулалтын үед ачааны насосыг дүүргэх арга

ачааны сав

"Sentry-Strip" системхийн шахуургын сорох хэсэгт вакуум саваар тоноглогдсон бөгөөд даралт буурах үед вакуум үүсч, тосыг сорж, хийн насосны толгойг нэмэгдүүлдэг (Зураг 1.7). Энэ савны түвшин буурах тусам HN сорох хавхлага хаагдана (2-р хэсгийг үзнэ үү).

1 - агаар тусгаарлагч; 2 - дифференциал даралтын мэдрэгч; 3 - гадагшлуулах хавхлагын хөтөч; 4 - эрвээхэй хавхлага; 5 - пневматик хавхлага; 6 - вакуум сав; 7 - вакуум хавхлага; 8 - буцах хавхлага; 9 - вакуум насос; 10 - вакуум насосны цахилгаан хөтөч; 11 - агаарын шүүлтүүр; 12 - агаарын шүүлтүүр хөргөгч; 13 - вакуум хэмжигч; 14 - даралт хэмжигч; 15 - агаарын хангамжийн хавхлага.

Зураг 1.7 - "Sentry-strip" системийн схем

GN турбо хөтөчийн хурдыг бууруулдаг вакуум савтай систем байдагдаралт буурах үед.

Прима-вак систем (Зураг 1.8) нь арын ус багасч, төвөөс зугтах насосны сорох үед газрын тосны эргэлтийг нэмэгдүүлж, эвдрэлээс сэргийлдэг.

Эдгээр бүх системүүд нь бүрэн хүчин чадлаараа GN-ийн ажиллах хугацааг нэмэгдүүлдэг. Давхар ёроолтой, GN-ийн хангалттай дэмжлэгтэй танкуудад давуу тал олгодог ("Крым", "Победа" танкууд, Зураг 2.1, 2.2, "Мобил-Пегасус").

1 - ачааны насос; 2 - эргэлтийн сав; 3 - Прима-вак хавхлага;

4 - автомат хавхлага; 5 - агаарын гаралтын хоолой; 6 - эргэлтийн шугам; 7 - даралтын шугам дээрх хавхлага; 8 - агаарын шугамын хяналтын хавхлага

Олон ангилал байдаг.

Усан онгоцны ангиллын 4 үндсэн шинж чанар:

Тээвэр эсвэл ачааны хөлөг онгоц

Загас агнуурын хөлөг онгоцууд

Үйлчилгээний хөлөг онгоцууд (чирэгч, далайн эрэг)

Техникийн флотын хөлөг онгоцууд (уг ухах хөлөг онгоцууд)

Хөдөлгөөний аргаар ангилах:

Өөрөө явагч

Өөрөө явагч бус

Хөдөлгөөний аргаар:

Гидрофол эсвэл усан онгоц

Шумбагч онгоцууд

Дарвуулт онгоцоор:

Хязгааргүй навигацийн далайн хөлөг онгоцууд

Хязгаарлагдмал дарвуулт онгоц (200 миль хүртэл)

Эргийн хөлөг онгоцууд

Дотоодын навигацийн хөлөг онгоцууд

Холимог усанд сэлэх

Тусгай зорилгоор:

Иргэний

Мэргэшсэн хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүд

Бөөн тээвэрлэгчид: эдгээр нь ихэвчлэн том бүрхэвчтэй ачааны төхөөрөмжгүй (өөрийгөө буулгагч, PIBO, OBO) янз бүрийн задгай ачааг тээвэрлэх хөлөг онгоцууд юм.

Универсал хөлөг онгоцууд: эдгээр нь ерөнхий ачааг тээвэрлэх зориулалттай ачааны зохион байгуулалттай хоёр тавцантай, хоёр тавцантай хөлөг онгоцууд юм.

Чингэлэг хөлөг онгоцууд: чингэлэг тээвэрлэхэд өндөр хурдтай, ачааны багтаамжийг дээд зэргээр ашигладаг

Хөргөгчтэй хөлөг онгоц: тусгай эмчилгээ шаардлагатай барааг тээвэрлэх зориулалттай. Уур амьсгал, температурын нөхцлийг хадгалах чадвартай.

Ro-Ro хөлөг онгоцууд: машин, чингэлэг, ерөнхий ачааг тээвэрлэх зориулалттай хэвтээ ачих аргатай хөлөг онгоцууд. Хөлөг онгоцны уртын дагуух ачааны тавцан, хажуугийн савнууд

Асаагуур зөөгч: том хөвөгч сав. Гол мөрөн дээр.

Хагас гүний хөлөг онгоц: том ба хүнд ачаа тээвэрлэх зориулалттай.

Нэмэлт өргөлт: том болон хүнд ачааг тээвэрлэхэд зориулагдсан.

Зорчигч хөлөг онгоц: шингэн ачаа, ачаа тээш, шуудан тээвэрлэх зориулалттай

Танкер: шингэн ачаа тээвэрлэх зориулалттай

Далайн хөлөг онгоцууд: туслах хөлөг онгоц, галын хөлөг онгоц, хоолой ба кабель тавих хөлөг онгоц, тагнуулын хөлөг онгоц.

3. Цистернүүдийн ангилал.

GP (Ерөнхий зориулалт) - жижиг тонн даацтай танк (6000-16,499 тонн); тусгай тээвэрлэлт, түүний дотор битум тээвэрлэхэд ашигладаг;

GP - ерөнхий зориулалтын танк (16,500-24,999 тн); газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг;

MR (Дунд хүрээ) - дунд тоннын танк (25000-44999 тонн); газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэх;

LR1 (Large/Long Range1) - тослогч - 1-р зэрэглэлийн том багтаамжтай танк (45,000-79,999 тонн); хар газрын тосны ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг;

LR2 - 2-р ангиллын том багтаамжтай танк (80,000-159,999 тонн);

VLCC (Very Large Crude Carrier) - 3-р ангиллын том багтаамжтай танк (160,000-320,000 тонн);

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) - супертанкер (320,000 тонноос дээш); Ойрхи Дорнодоос Мексикийн булан руу газрын тос тээвэрлэх зориулалттай.

FSO (Floating Storage and Unloading unit) - супертанкер (320,000 тонноос дээш); жижиг цистернүүдэд газрын тос хадгалах, буулгах зориулалттай.

4. Үйлчилгээний болон туслах флотын хөлөг онгоцны төрөл.

Үйлчилгээний болон туслах хөлөг онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

туслах хөлөг онгоц: чирэгч, шилжүүлэн ачих хөлөг онгоц, хангамжийн хөлөг онгоц, хөвөгч хөлөг онгоц

Үйлчилгээний хөлөг онгоцууд:

Тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд: судалгааны хөлөг онгоц, экспедицийн хөлөг онгоц, гидрографийн хөлөг онгоц, сургалтын хөлөг онгоц.

Үйлчилгээний хөлөг онгоцууд: мөс зүсэгч, эмнэлгийн болон ариун цэврийн хөлөг онгоц, аврах хөлөг онгоц, галын хөлөг онгоц, нисгэгч хөлөг онгоц, гэрэлт хөлөг онгоц,

5. Чингэлэгт хөлөг онгоцны ангилал.

Нэр	Хүчин чадал(TEU)	Онцлог шинж чанарууд
Хэт том Контейнер хөлөг онгоц	15000 гаруй	L=397mB=56mT=15.5mEmmaMaersk ангиллын хөлөг онгоцнууд NewPanamax ангиллын хязгаараас хэтэрсэн байна.
Шинэ Panamax		43м хүртэл өргөн. Энэ ангиллын хөлөг онгоцны хэмжээ нь шинэ цоож ашиглан Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог
Панамаксаас хойшхи
Панамакс		Энэ ангиллын хөлөг онгоцны хамгийн дээд хэмжээ нь: урт нь 294.13 м, өргөн нь 32.31 м, TFW (халуун орны цэнгэг ус) дахь төсөл нь 12.04 м. Панамын сувгийн хуучин цоожоор дамжин өнгөрөх чадвартай
Fidermax
Жижиг тэжээгч

6. Чингэлэг хөлөг онгоцны дизайны онцлог

1) ачааны агуулах нь хайрцаг хэлбэртэй

2) ачааны зайны эзэлхүүн нь 20 футын савны эзэлхүүний үржвэр юм

3) тавиурууд нь савны хөтөчтэй байдаг

4) Тавцангийн савыг хамгаалахын тулд сунгасан тал буюу бампер хийдэг

5) Олон тооны тогтворжуулагч, түлшний сав

6) Өргөн нээх тавиурууд байдаг

7) Зөөврийн понтон төрлийн бариул нь нээлттэй байна

7. Савны төрөл

1) Стандарт 20 ба 40 фут нь ерөнхий ачаанд зориулагдсан

2) Зөөврийн тагтай дээд хэсгийг нээнэ

3) FLATrack төрлийн сав

4) Хөргөгчтэй савнууд нь эмзэг ачааг тээвэрлэхэд зориулагдсан

5) Контейнер сав

6) Хажуугийн хаалганы сав

7) 45 фут сав

8) Өндөр куб h=9.5 фут

8. Хөргөгчтэй савны тээвэрлэлтийн онцлог

1) хөргөгчтэй савыг эдгээр савны төлөвлөгөөний дагуу байрлуулах ёстой

2) Нэмэлт цахилгаан кабель ашиглахыг хориглоно

3) Хөргөсөн савыг зөвхөн тавцан дээр байрлуулж болно

4) Хөргөгчтэй савыг 2-оос дээш давхаргад овоолж болохгүй

5) Хөргөгчтэй савыг далайн эрэг дээр (хажуугийн ирмэгийн дагуу) байрлуулах боломжгүй.

6) Хөргөгчтэй савыг зөвхөн эдгээр саванд (розетка) зориулагдсан тэжээлийн эх үүсвэртэй газарт суулгаж болно.

Түүхий тос, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй хөлөг онгоцыг хэмжээгээр нь хуваадаг. Дэлхийн газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн танкийн флот нь гэрээний нөхцлийг стандартчилах, тээвэрлэлтийн зардлыг тогтоох, түрээсийн гэрээний хөлөг онгоцыг ангилах зэрэгт ангиллын системийг ашигладаг. Average Rate Assessment (AFRA) систем гэгддэг энэхүү системийг 60 жилийн өмнө Royal Dutch Shell бүтээсэн бөгөөд худалдааны брокеруудын бие даасан бүлэг болох London Tanker Brokers Group (LTBP) системд хяналт тавьдаг.

AFRA нь ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцны багтаамжийн хэмжүүр болох цистерн хөлөг онгоцыг үхсэн жинтэй тонноор нь ангилдаг масштабыг ашигладаг. Хөлөг онгоцны торхны тооцоолсон багтаамжийг хөлөг онгоцны жингийн 90%-ийг ашиглан тодорхойлдог бөгөөд үүнийг шингэн түлшний нягтын хувьд газрын тосны бүтээгдэхүүн, түүхий газрын тосны төрөл тус бүрийн нэг метр тоннд ногдох хөрвүүлэх коэффициентоор үржүүлсэн байна. Төрөл болон өөр өөр байдаг. зэрэг.

AFRA масштабын жижиг хөлөг онгоцууд болох ерөнхий зориулалтын (GP) болон дунд зайн (MR) танкеруудыг ихэвчлэн харьцангуй богино зайд, жишээлбэл Европоос АНУ-ын зүүн эрэг хүртэл газрын тосны бүтээгдэхүүний ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг. Тэдний жижиг хэмжээ нь дэлхийн ихэнх портуудад нэвтрэх боломжийг олгодог. GP танк нь 70,000-аас 190,000 баррель бензин (3,2-8 сая галлон), MR танк нь 190,000-аас 345,000 баррель бензин (8-14,5 сая галлон) тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Холын зайн (LR) хөлөг онгоцууд нь газрын тосны бүтээгдэхүүн болон түүхий тосыг хоёуланг нь тээвэрлэхэд ашигладаг тул дэлхийн танкийн флотын хамгийн түгээмэл хөлөг онгоцууд юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд хамгийн их нэвтрэх боломжтой томоохон портуудтүүхий тос, нефтийн бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг . LR1 танк нь 345,000 баррель-615,000 баррель бензин (14,5-25,8 сая галлон) эсвэл 310,000-аас 550,000 баррель хөнгөн түүхий тос тээвэрлэх боломжтой.

Дэлхийн танкийн флотын ихэнх хэсгийг AFRAMAX гэж ангилдаг. AFRAMAX хөлөг онгоцууд - 80,000 dwt ба 120,000 dwt-аас хөлөг онгоцууд. Энэхүү хөлөг онгоцны хэмжээ нь ложистикийн зорилгоор газрын тосны компаниудын дунд түгээмэл байдаг бөгөөд олон хөлөг онгоцыг эдгээр үзүүлэлтүүдэд нийцүүлэн бүтээсэн. AFRAMAX хүрээ нь LR1 ба LR2 AFRA масштабын хооронд байдаг тул LTBP нь AFRAMAX хөлөг онгоцны ачааны тооцоог тусгайлан нийтэлдэггүй.

AFRA-ийн түүхийн туршид танкчдын хэмжээ нэмэгдэж, шинэ ангилал нэмэгдсэн. Дэлхийн газрын тосны худалдаа өргөжихийн хэрээр маш том түүхий тээвэрлэгч (VLCC) болон хэт том түүхий тээвэрлэгч (ULCC) нэмэгдэж, том хөлөг онгоцууд түүхий нефтийн тээвэрлэлтэд илүү сайн эдийн засагтай болсон. VLCC нь дэлхийн хэмжээнд, тэр дундаа Брент нефтийн үнийг жишиг болгодог Хойд тэнгист түүхий нефтийн нийлүүлэлтийн дийлэнх хувийг хариуцдаг. VLCC нь 1.9 саяас 2.2 сая баррель West Texas Intermediate (WTI) түүхий нефтийг тээвэрлэх боломжтой.

Танкер дээр ачааны бүх үйл ажиллагааг ачааны системээр гүйцэтгэдэг (Зураг 1), дээд тавцан болон ачааны саванд байрлуулсан насос, дамжуулах хоолойноос бүрддэг.

Танкерын ачааны бүтэц нь тусгай төхөөрөмж, системийн бүхэл бүтэн цогцолбор юм. Үүнд:

1. дамжуулах хоолой;
2. ачааны насос;
3. хөрс хуулалтын систем;
4. ачааны халаалтын систем;
5. түүхий тосны сав угаах систем;
6. инертийн хийн систем ба хийн яндангийн систем.

Цагаан будаа. 1 Танкер ачааны системийн схем

Шингэн ачааг газрын тос цистерн дээр ачих, буулгахын тулд хүлээн авах, буулгах шугамуудаас бүрдэх тусгай ачааны системийг суурилуулсан (Зураг 2).

Цагаан будаа. 2 Тавцангийн хоолой

Хүлээн авах (сорох) дамжуулах хоолойачааны танканд байрлуулсан. Ачааны насос бүр тусдаа гол хоолойтой бөгөөд үүнээс хавхлага эсвэл хавчаараар түгжигдсэн хүлээн авах салбарууд нь тодорхой бүлэг танк руу ордог. Сорох хоолойн ийм утас нь хэд хэдэн төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг бие даан хүлээн авах, шахах боломжийг олгодог.

Р гадагшлуулах (даралт) дамжуулах хоолойдээд тавцан руу явах босоо хоолой бүхий ачааны насосуудаас эхэлдэг. Дараа нь үндсэн шугамыг тавцангийн дагуу байрлуулж, хажуу тийшээ мөчрүүд байдаг бөгөөд ачих, буулгах явцад эргээс нийлүүлсэн уян хоолой эсвэл терминалын тавиуруудыг холбодог. Тавцангийн гол шугам хоолой нь босоо хоолойгоор (босгогч) саванд байрлуулсан гол шугам хоолойд холбогддог.

Ачааны болон хөрс хуулалтын шугам хоолой нь ачааны савны ёроолд байрладаг. Хосолсон OVO хөлөг онгоцон дээр дамжуулах хоолой нь давхар ёроолын хонгилоор ёроолын доор дамждаг.

Төрөл бүрийн ачааны шугамын системийг танканд суурилуулсан боловч цагираг, шугаман, хаалт-клинкет гэсэн гурван үндсэн системийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бөгжний систем(Зураг 3) - энэ системийг хоёр уртааш хаалттай, нум ба төв гэсэн хоёр шахуургын өрөө бүхий жижиг танкуудад ашигладаг. Хоёр шахуургын өрөө нь ачааны савыг 3 болгон хуваадаг бие даасан бүлгүүдбие даасан тавцангийн шугам хоолойтой бөгөөд гурван төрлийн ачааг холих эрсдэлгүйгээр ачих боломжийг олгодог.

Шахуургын өрөөнүүд нь ихэвчлэн танкийн дунд хэсэгт байрладаг. Дүрмээр бол поршений насосыг ашигладаг. Системийн сул тал нь олон тооны холбогчтой бөгөөд танкийг ар талд нь засах үед насосны өрөөний ард байрлах танкийг цэвэрлэхэд хүндрэлтэй байдаг.

Шугаман систем(Зураг 4) - бүх ачааны савны ард, танкийн хойд хэсэгт байрлах шахуургын өрөөнд байрлах төвөөс зугтах насосыг ашиглан ашигладаг. Танкерын хэмжээ, хийцээс хамааран хоёр, гурав, дөрвөн ачааны шугам байж болно. Тэд тус бүр нь бие даасан ачааны насостой бөгөөд бүлэг танкийг хаадаг. Тэдгээр дээр хаалттай савны шугам ба бүлгүүдийг хавхлагаар холбож, тусгаарлаж болох бөгөөд үүнээс дор хаяж хоёр байх ёстой. Энэ нь танкийн янз бүрийн бүлэгт байрлуулсан янз бүрийн төрлийн ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Цагаан будаа. 3 Бөгжний ачааны шугам: 1 - тавцан хүлээн авагч; 2 - kingstons; 3 - ачааны насос; 4 - танк хүлээн авагч
Цагаан будаа. 4 Шугаман ачааны шугам: 1 - тавцан хүлээн авагч; 2 - kingstons; 3 - ачааны насос; 4 - танк хүлээн авагч

Хаалт-клинкет- систем нь өмнөх хоёроос ялгаатай нь дамжуулах хоолой нь ачааны саванд хийгдээгүй. Доод хэсэгт байрлах хаалтанд нүхийг зүсэж, тусгай хавхлагаар хаадаг. Ачаа, буулгах үед ачаа эдгээр нүхээр дамжин савнаас шахуургын өрөөний ойролцоо ачаа, хөрс хуулалтын шугам хоолойг суурилуулсан танк руу урсдаг. Энэ системийг мөн чөлөөт урсгалын систем гэж нэрлэдэг.

Системийн давуу тал нь цөөн тооны шугам хоолой суурилуулсан бөгөөд энэ нь танк барих зардлыг бууруулдаг. Сул тал нь хэд хэдэн төрлийн ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломж хязгаарлагдмал байдаг.

Шилжүүлэн ачих үйл ажиллагааны бүх үе шатанд хөлөг онгоц дамжуулах хоолойгоор ачааны хөдөлгөөнийг хянах шаардлагатай. Энэ хяналтыг хаалганы хавхлага эсвэл хавхлагыг ашиглан гүйцэтгэдэг. Танкер дээрх хамгийн түгээмэл хавхлагууд нь хавтангийн эргэлтийн босоо эсвэл хэвтээ тэнхлэг бүхий эрвээхэй системийн хавхлагууд юм.

Дамжуулах хоолой ба хавхлагууд нь нэг ба хагас ажлын даралттай тэнцэх усны даралттай гидравлик битүүмжлэлийн туршилтанд хамрагдаж, ачааны насос ашиглан аажмаар өргөгддөг. Нэвчилт байхгүй байгаа нь дамжуулах хоолой, хавхлагын битүүмжлэлийг илтгэнэ.

Ачааллын хавхлагыг ихэвчлэн өргөн хэрэглэгддэг гидравлик системийг ашиглан алсаас удирддаг.

Ачааны насос(Зураг 5). Буулгахын тулд танк нь 3-4 ачааны насостой. Эдгээр нь насосны тасалгааны доод хэсэгт байрладаг бөгөөд тасалгаа нь өөрөө хөдөлгүүрийн өрөө ба ачааны савны хооронд байрладаг. Центрифугийн төрлийн ачааны насосыг танканд өргөн ашигладаг бөгөөд энэ нь дизайны энгийн байдал, бага жин, хэмжээс, өндөр бүтээмж зэрэг олон давуу талтай байдаг. Цистернүүдийн дийлэнх нь поршений насосыг хөрс хуулалтын насос болгон ашигладаг.

Цагаан будаа. 5 Усан онгоцон дээрх ачааны насос

Ачааны сав угаагчийг түүхий тосоор хангадаг шахуурга нь ачааны шахуурга буюу энэ зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн насос байна.

Ачааны халаалтын систем(Зураг 6). Наалдамхай нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж буй газрын тосны цистерн нь ачааны халаалтын системтэй байдаг. Нефтийн бүтээгдэхүүнийг зуурамтгай чанарыг багасгахын тулд халаадаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийн урсгалыг хөнгөвчилдөг. Урьдчилан халаах систем нь уурыг дамжуулдаг ган хоолойгоор хийсэн ороомог хэлбэртэй байдаг. Могойн ороомог нь савны ёроолын дагуу 10 см орчим өндөрт байрладаг. Заримдаа систем нь савны янз бүрийн хэсэгт суурилуулсан тусдаа хэсгүүдээс бүрддэг. Ачааны халаалтын системийг хянах хавхлагууд нь тавцан дээр байрладаг.

Ачаа халаах явцад ороомгийн битүүмжлэлийг ус зайлуулах хавхлагаар хянадаг. Хэрэв цоргоноос цэвэр ус гарч, дараа нь уур гарвал ороомог ажиллаж байна. Хэрэв кранаас тосоор бохирдсон конденсат гарч ирвэл энэ нь системийн эвдрэлийн дохио юм. Өвлийн улиралд системийг хэрэглэсний дараа конденсацаас зайлуулах шаардлагатай.

Цагаан будаа. 6 Ачааны халаалтын систем

Танк угаах системТүүхий тос нь угаах уусмал, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг цуглуулах, хадгалах сав, угаалгын машинд угаалгын уусмал нийлүүлэх тавцангийн шугам хоолой, насос, халаагч, зөөврийн төхөөрөмжөөс бүрдэнэ.

Ачаа солихоос өмнө, танкийг залгахаас өмнө эсвэл засвар хийхээс өмнө танкийг бүхэлд нь эсвэл хэсэгчлэн угаах шаардлагатай. Мөн танкийг цэвэр балласт ашиглан угааж, хөлөг онгоцыг ачих боомтод хүргэж, усан онгоцонд буулгаж болно.

Сав угаах ажлыг эргэдэг цорго бүхий тусгай угаалгын машин ашиглан гүйцэтгэдэг. Түүхий тосоор сав угаах машин нь хөдөлгөөнгүй байх ёстой бөгөөд Бүртгэлээр батлагдсан загвартай байх ёстой (Зураг 7). Машин бүрийг унтраах хавхлага ашиглан асаах ёстой. Угаалгын машинуудын тоо, байршил нь савны бүх хэвтээ ба босоо гадаргууг үр дүнтэй цэвэрлэж байх ёстой.

Хоёр төрлийн угаалгын машин байдаг:

• хоёр цорго бүхий програмчлах боломжгүй;
• нэг хошуугаар програмчлах боломжтой.

Хоёр хошуутай машинууд нь програмчлагдаагүй бөгөөд тодорхой хугацааны дотор ажлын бүрэн мөчлөгийг үргэлж гүйцэтгэдэг. Танк угаагч нь ачааны насосны тосоор тэжээгддэг бөгөөд энэ нь импеллер дээр ажилладаг тул үр дүнтэй угаахын тулд шугамын зөв даралт нь чухал юм. Цэвэрлэхийн тулд эжектор ашиглах нь дээр.

Нэг цорго бүхий программчлагдах машинууд нь савны тодорхой хэсгийг 4 мөчлөгт угааж, цорго өргөх, буулгах өнцгийг 1.2, 3, 8.5 0-ээр өөрчлөх боломжийг олгодог.

Зөөврийн угаалгын машиныг мөн танк угаахад ашиглаж болно. Зөөврийн угаалгын машиныг угаалгын шугамд холбохын тулд тусгай резинэн хоолойг ашигладаг. Машинуудыг савны дээд хэсэгт байрлах тусгай угаалгын нүхээр дамжуулан саванд буулгадаг. Эдгээр машинуудыг савны янз бүрийн өндөрт суурилуулах боломжтой бөгөөд сав угаах эцсийн шатанд маш үр дүнтэй байдаг.

Цагаан будаа. 7 Хөдөлгөөнгүй угаалгын машины диаграмм ба түүний савны тавцан дээрх удирдлага

Танкны угаалга нь хаалттай циклээр явагддаг (Зураг 8), өөрөөр хэлбэл угаалгын усыг нэг эсвэл хоёр тунгаах саванд (Slop Tanks) цуглуулдаг. Угаах хугацаа, түүнчлэн халуун ус, химийн бодис хэрэглэх хэрэгцээг танк цэвэрлэх зааварчилгааны дагуу тодорхойлно.

Түүхий тосоор угаахыг зөвхөн инертийн хийн суурилуулалтын зөв ажиллагаатай үед зөвшөөрнө. Ямар ч савыг эзэлхүүний 8% -иас ихгүй хүчилтөрөгч агуулсан инертийн хийгээр дүүргэхгүйгээр түүхий тосоор угааж болохгүй.

Хаягдал угаах усыг аль нэг налуу савны уснаас салгасны дараа Газрын тос зайлуулах хяналтын (ODM) системийг ашиглан усан онгоцонд хаяж болно.

Савыг түүхий тосоор угаасны дараа угаах хоолойг бүхэлд нь угаах шаардлагатай далайн устунгаах саванд хийнэ, дараа нь хүчилтөрөгчийн агууламжийг 21%-д хүргэхийн тулд агааржуулалтыг ашиглан тэсрэх бодис/хийн агууламжийг шаардлагатай хэмжээнд хүртэл бууруулна. Дараа нь үлдэгдлийг сонгохдоо O2, OM, тэсрэх бодисын агууламжийг тогтмол агааржуулах хэрэгтэй.

Хэрэв гэрээний нөхцөл шаардлагатай бол савыг далайн усаар угааж дууссаны дараа 10-15 минутын турш цэвэр усаар зайлж, дараа нь инерт хийнэ.

Цагаан будаа. 8 Инерцгүй орчинд угаах үед ачааны савны завсрын төлөв (хамсарлагаан дээр инертийн хийн тортог байдаг)

Хөрс тайлах систем. Ачааны савыг цэвэрлэх гэдэг нь үндсэн ачааг шавхсаны дараа газрын тосны үлдэгдлийг ёроол, хана, газрын тосны үлдэгдлийн давхаргад хуримтлуулах үйл явцыг хэлнэ. Газрын тосны бүтээгдэхүүнийг буулгасны дараа ачааны 1 орчим хувь нь саванд үлддэг бөгөөд энэ нь ачаа, цэвэрлэгээний систем, халаалт, хөлөг онгоцны дизайн гэх мэт зэргээс хамаарна.

Газрын тос тээвэрлэх савны гадаргууг цэвэрлэх гурван арга байдаг: гар аргаар, механикжсан, химийн механикжсан. Эдгээр аргууд тус бүр нь гар хөдөлмөрийг тодорхой хэмжээгээр ашигладаг тул энэ хуваагдал нь нөхцөлт юм.

Гарын авлагын арга- Энэ бол маш их цаг хугацаа, хөрөнгө мөнгө шаарддаг бүтээмж багатай арга юм. Ачааны савыг цэвэрлэх журам дараах байдалтай байна. Далайн хүйтэн усаар шахсны дараа сав бүрийг хэдэн цагийн турш уураар жигнэнэ. Танкны температур 30-40 ° C хүртэл буурах үед тэдгээрийг агааржуулж, хоёр угаагчийг хоолойг ашиглан халуун усаар (30-45 ° C) өнхрүүлэн савны бүх гадаргууг өнхрүүлдэг. Цэвэрлэгч бүрэн хувцасласан байх ёстой хамгаалалтын хувцасхоолой эсвэл бие даасан амьсгалын аппарат ашиглах.

Механикжсан аргатусгай угаалгын машинаар дамжуулан даралтын дор танканд нийлүүлдэг усаар хийгддэг. Угаах ажлыг голчлон янз бүрийн температуртай далайн ус эсвэл угаалгын нунтаг уусмалаар хийдэг.

Химийн механикжсан арга- Энэ нь савыг механик аргаар цэвэрлэх явдал юм, гэхдээ усны оронд янз бүрийн угаалгын нунтаг хэрэглэдэг.

Хөрс хуулалтын системд эерэг нүүлгэн шилжүүлэлттэй насос, төвөөс зугтах өөрөө сорох насос эсвэл цацагч орно; цэвэрлэж хийгээгүй савыг унтраах хавхлагаар тоноглогдсон байх ёстой. Хөрс хуулалтын хоолойг ачааны савны ёроолын дагуу тавьдаг. Хөрс хуулалтын системийн нэвтрүүлэх чадвар нь угаах аль ч үе шатанд нэгэн зэрэг ажилладаг бүх угаалгын машинуудын урсгалаас 1.25 дахин их байх ёстой.

Хөрс хуулалтын систем нь хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой: тоолуур, даралт хэмжигч нь ачааны ажиллагааны хяналтын пост (CUGO) дахь хяналттай параметрүүдийг алсаас харуулах хэрэгсэлтэй байх ёстой.

Хөрс хуулалтын системийн ажиллагааг үр дүнтэй хянахын тулд түвшний үзүүлэлтүүд, савны түвшинг гараар хэмжих хэрэгслээр хангагдсан байх ёстой.

Аливаа ачааны шахуурга, дамжуулах хоолойг эрэг дээрх хүлээн авах байгууламжид цутгахын тулд хоёр талдаа оролтын хоолойн хавхлагын ус зайлуулах хэсэгт холбосон жижиг диаметртэй тусгай хоолойгоор хангасан байх ёстой.

Хийн яндангийн систем. Хэрэв тогтворжуулагчийг хүлээн авах, ачих, эсвэл ачааны дотоод хөдөлгөөний үед дотоод даралт нь хяналтын түвшнээс дээш гарвал сав хагарч болно. Хэрэв дотоод даралт нь атмосферийн даралтаас доогуур байвал сав нь дотогшоо нурж унах бөгөөд энэ нь ижил гамшигт үр дагаварт хүргэх болно.

Газрын тосны бүтээгдэхүүн, ялангуяа хөнгөн зэрэглэлийн эрчимтэй ууршилт, агаарын болон усны температурын огцом хэлбэлзэлтэй ачааны хэмжээ өөрчлөгдөхөд ачааны савыг хийн яндангийн системээр тоноглох шаардлагатай болдог (Зураг 9). Хоёр төрлийн хийн яндангийн систем байдаг: ачааны сав тус бүрийг тусад нь, бүлэг танкуудад үйлчилгээ үзүүлдэг. Бие даасан хийн гаралтын төхөөрөмж нь ачааны тавцангаас 2.5 м-ээс багагүй өндөрт өргөгдсөн байх ёстой.

Цагаан будаа. 9 Нийтлэг хийн гаралтын хоолой

Бүлгийн хийн яндангийн систем нь ачааны сав бүрийн хоолойг холбож, тасалгааны дээд цэгүүдээс хийг зайлуулдаг нийтлэг шугамаар хангагдсан байдаг. Нийтлэг шугам нь нефтийн бүтээгдэхүүний уурыг агаар мандалд хаядаг тулгуур эсвэл баганын дагуу байрлуулсан босоо хоолойгоор төгсдөг.

Хийн гаралтын хоолой нь ус, тос нь зогсонги байдалд орохгүй байхаар хийгдсэн байдаг. Хоолойн хамгийн доод хэсгүүдэд ус зайлуулах цорго байх ёстой бөгөөд хур тунадаснаас хамгаалахын тулд дээд нүхийг хамгаалалтын малгайгаар хаасан байна. Ачааны сав бүрээс гарах хоолойд галд тэсвэртэй байгууламж суурилуулсан байх ёстой. Тэдний зорилго нь шатаж буй савны дөл хөрш зэргэлдээх газруудад хүрэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

Хийн яндангийн систем нь автомат горимд ажилладаг амьсгалын хавхлагууд (даралт/вакуум) тоноглогдсон (Зураг 10). Эдгээр хавхлагуудын зорилго нь саванд тодорхой даралтыг хадгалах явдал юм. Ачаалахын өмнө хийн яндангийн системийн амьсгалах хавхлагууд (даралт/вакуум) нээгдэх ёстой.

Ачааны ажил дууссаны дараа амьсгалын хавхлагыг автомат горимд тохируулна. Газрын тосны бүтээгдэхүүний уурыг хөлөг онгоцны байранд оруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачихаас өмнө эдгээр байр руу орох нүх, хаалгыг сайтар хаах шаардлагатай. Агааржуулагчийн системийг хаалттай горимд шилжүүлэх.

Цагаан будаа. 10 Даралт/вакуум хавхлага

Инерцийн хийн системүүд(ЦАГААН ЗАГАС). Ачааны савнууд дэлбэрэх, гал гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд инертийн хийгээр дүүргэдэг. Энэ нь инертийн хий нь хүчилтөрөгч багатай байдагтай холбон тайлбарладаг. SIG нь нийт эзэлхүүний 5% -иас хэтрэхгүй хүчилтөрөгчийн агууламжтай инертийн хий үүсгэдэг.

Танкер дээрх инерт хийн эх үүсвэрүүд нь:

• хөлөг онгоцны бойлероос гарах утааны хий;
• бие даасан инерт хийн генератор;
• түлш шатаах камераар тоноглогдсон хийн турбин.

Инерцийн хийн аливаа эх үүсвэрийг ачааны зайд нийлүүлэхийн өмнө хөргөж, усаар угааж тортог, хүхрийн хүчлийг зайлуулах шаардлагатай.

Системийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд:

1. Хий цэвэршүүлэгч (SCRABBER) нь уурын зуухнаас гарч буй утааны хийг хөргөх, хүхрийн давхар ислийг бараг бүрэн арилгах, хөө тортогуудыг салгах зориулалттай (далайн усыг ашиглах үед бүх гурван процесс явагддаг).
2. Инерцийн хийн үлээгчийг ачааны саванд цэвэршүүлсэн инертийн хий нийлүүлэхэд ашигладаг.

Инерцийн хийг хөлөг онгоцны саванд хоёр аргаар ачдаг.

• танк бүрийн хувьд үндсэн инертийн системийн хоолойн гулзайлт;
• инертийн системийг ачааны шугамд холбох.

Ачааны савнууд нь газрын тос, бохир тогтворжуулагчийн ачаа агуулсан эсвэл буулгасны дараа хоосон боловч хий тайлаагүй үед инерцтэй байх ёстой. Савны агаар дахь хүчилтөрөгчийн агууламж нь усны баганын 100 мм-ээс багагүй эерэг хийн даралттай эзэлхүүний 8% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв хөлөг онгоцыг хийгүйжүүлсэн бол ачихаас өмнө савнууд нь идэвхгүй байх ёстой. Түүхий тос угаах явцад савыг идэвхгүйжүүлэх шаардлагатай.

Танкны уур амьсгалыг солих. Хэрэв савнаас хийн агаарын хольцыг ижил хэмжээний инертийн хийгээр нүүлгэж чадвал энэ савны агаар мандалд орж ирж буй инертийн хийтэй ижил хэмжээний хүчилтөрөгчтэй байх болно. Практикт энэ нь боломжгүй бөгөөд хүссэн үр дүнд хүрэхээс өмнө хэд хэдэн савны эзэлхүүнтэй тэнцэх инертийн хийн эзэлхүүнийг саванд оруулдаг. Сав дахь уур амьсгалыг инертийн хийгээр солих буюу цэвэрлэх замаар хийдэг. Аль ч тохиолдолд хоёр процессын аль нэг нь давамгайлах болно - шингэлэх эсвэл орлуулах.

Шингэрүүлэх(шингэрүүлэх). Орж буй инертийн хий нь савны анхны уур амьсгалтай холилдож, савны бүх эзэлхүүний туршид нэгэн төрлийн хийн хольцыг олж авна. SIG-ийг эхлүүлэх үед нийлүүлсэн инертийн хий нь савны ёроолд хүрэхэд хангалттай өндөр хурдтай байх ёстой. Үүнийг хийхийн тулд нэгэн зэрэг инерт хийж болох савны тоог хязгаарлах шаардлагатай.

Орлуулах(нүүлгэн шилжүүлэлт). Энэ нь инертийн хийнээс хүнд нүүрсустөрөгчийн хийг савны ёроолд холбосон хоолойгоор шахаж гаргах явдал юм. Энэ аргыг хэрэглэх үед инертийн хий нь маш бага урсгалтай байх ёстой. Энэ арга нь хэд хэдэн танкийг нэгэн зэрэг идэвхгүй болгох эсвэл цэвэрлэх боломжийг олгодог.

Ачааны савны уур амьсгалыг хянах. Ачааны савны уур амьсгалын төлөвийг дараахь байдлаар хуваана.

• туранхай гэдэг нь нүүрсустөрөгчийн хийг шатамхай байдлын доод хязгаараас (LEL) бага хэмжээнд хүртэл зориудаар бууруулснаар шатахаас сэргийлдэг уур амьсгал;
• үл мэдэгдэх хийн найрлагатай - энэ нь хийн агууламж нь гал асаах хязгаараас доогуур буюу түүнээс дээш, эсвэл энэ хязгаарт байж болох уур амьсгал юм;
• хэт ханасан гэж хийн агууламж нь тогтоосон шатамхай хязгаараас давсан уур амьсгал;
• Инерцтэй гэдэг нь инертийн хий орж, улмаар хүчилтөрөгчийн агууламж буурч (эзэлхүүний 8% -иас ихгүй) шаталтаас сэргийлдэг уур амьсгал юм.

Цагаан будаа. 11 Хийн анализатор - танкоскоп

Ачааны савны хийн найрлагыг хэмжихийн тулд хөлөг онгоцон дээр дараахь хэрэгслүүд байх ёстой (Зураг 11 - 14).

• савны шавхагдсан агаар мандалд хийн эзлэх хувийг тодорхойлдог шатамхай хийн үзүүлэлт;
• танкоскоп - идэвхгүй агаар мандалд нүүрсустөрөгчийн хийн хувийг тодорхойлох хийн анализатор;
• хэт ханасан агаар мандалд эзлэхүүний 15%-иас дээш нүүрсустөрөгчийн хийн агууламжийг тодорхойлдог хийн анализатор;
• хүчилтөрөгчийн тоолуур - хүчилтөрөгчийн агууламжийн анализатор;
• хорт хийн агууламжийг хүний ​​биед үзүүлэх хортой нөлөөллийн хүрээнд тодорхойлох төхөөрөмж.

Цагаан будаа. 12 Төхөөрөмж - хүрээлэн буй орчны хийн анализатор
Цагаан будаа. 13 Төхөөрөмж - хүчилтөрөгчийн тоолуур
Цагаан будаа. 14 Дражер хоолойтой гар насос

SIG-ийн хамгаалалтын зэрэг нь системийг бүхэлд нь зөв ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийхээс хамаарна. Инерцийн хийн үйлдвэр байрладаг хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн өрөө болон бусад хэсгүүдэд нефтийн хий эсвэл шингэн нефтийн бүтээгдэхүүн урсахаас сэргийлэхийн тулд хийн буцах хяналтын механизмууд, ялангуяа тавцангийн усны битүүмжлэл, буцах бус хавхлагуудын хэвийн ажиллагааг хангах нь чухал юм ( Зураг 15).

Цагаан будаа. 15 Тавцангийн гидравлик хавхлага

Санал болгож буй унших: