Усан онгоцонд усны хяналтыг зохион байгуулах. Далайн устай тэмцэх зөөврийн хэрэгсэл. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг маневрлах

Ерөнхийдөө живэхгүй байхын төлөөх тэмцэл нь хоёр үндсэн арга хэмжээг багтаадаг.

1) Усны алдагдлыг арилгах (устай тэмцэх).

2) Тогтвортой байдлыг сэргээж, гэмтсэн савыг тэгшлэнэ.

Усны алдагдлыг арилгах нь хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийн ажиллагааны төлөвлөгөө, хөлөг онгоцны тогтвортой байдал, газардалтын талаархи мэдээллийн дагуу ахмадын удирдлаган дор хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлын төлөөх багийнхны тэмцлийн арга хэмжээ юм.

Живэх чадваргүй байдлын төлөөх тэмцлийн ерөнхий зохион байгуулалт нь багийн үйл ажиллагааны дараах алгоритмуудыг агуулдаг.

1. Усан онгоцонд орж буй усыг илрүүлэх.

Энэ нь илэрхий эсвэл шууд бус шинж тэмдгүүд дээр үндэслэн боломжтой юм. Дүрмээр бол тодорхой шинж тэмдгийг (нүхээр орж буй ус) илрүүлэх боломжгүй боловч шууд бус шинж тэмдгээр хөлөг онгоц үерт автсантай холбоотой онцгой байдлын нөхцөл байдлыг илрүүлэх боломжтой (хаалт, тавцангийн хөлрөх; агаарын чимээ шуугиан). агаарын хоолой, хэмжилтийн хоолойгоор, цахилгааны кабелийн битүүмжлэлийн битүүмжлэлээр; тасалгаа руу орж буй усны чимээ шуугиан; түүний зэргэлдээ аваарийн тасалгаан дахь шүүлтүүрийн ус; хаалтуудын хазайлт; металл зүйлд цохиулах үед хаалт эсвэл тавцангаас гарах уйтгартай дуу, гэх мэт).

2. Мэдэгдэл, тайлан.

Усан онгоцон дээрх усны илт болон шууд бус шинж тэмдгийг анзаарсан анхны хүн юуны өмнө холбоо, дохиолол, элч ашиглан үндсэн командын пост (үндсэн командын цэг) -д бүх боломжит хэрэгслээр мэдэгдэх ёстой. Ойролцоох хүмүүс байвал "Яаралтай байдлын дохиолол"-ыг дуу хоолойгоор мэдэгдээрэй.

3. Усан онгоцны ерөнхий дохиоллын тухай мэдэгдэл.

Усан онгоцон дээрх онцгой байдлын талаарх мэдээллийг хүлээн авсны дараа харуулын албаны ажилтан усны урсгалын талбайн талаархи тайлбар бүхий хөлөг онгоцны ерөнхий дохиолол зарлах үүрэгтэй.

4. Гэмтлийн байршил, хэмжээ, шинж чанарыг тодорхойлох.

Энэ зорилгоор эвдэрсэн газрыг хайгуул хийдэг (боломжтой бол).

Ус нэвтэрч буй газар, хөлөг онгоцны их биенд учирсан хохирлын хэмжээ, шинж чанарыг тодорхойлохын тулд байрыг шалгаж, үерт автсан газрын хил хязгаарыг тогтооно.

Үүнтэй холбогдуулан нүхний ангиллыг харгалзан үзэх нь зүйтэй.

Нүхний ангилал

Усан онгоцны их биенд учирсан аливаа эвдрэлийг арилгах нь гэмтлийн шинж чанар, хөлөг онгоцны аюулын зэрэг, хэмжээ, усны шугамтай харьцуулахад байршлыг тогтоохоос эхэлдэг. Цоорхойг дараахь шалгуурын дагуу ангилдаг.

A) Хэмжээгээр:

жижиг нүх, түүний дотор хажуугийн нүх, 0.05 м 2 (диаметр 25 см);

0.10-0.50 м2 талбайтай дунд зэргийн нүхнүүд, түүнчлэн бусад нүхнүүд;

том нүх, түүний дотор нүх, хүзүүний хаалга, 2 м2 хүртэл талбайтай;

2 м 2-аас дээш талбайтай маш том нүхнүүд.

B) Усан онгоцны аюулын шинж чанар, зэргээс хамааран:

их хэмжээний хохирол (хөлөг онгоцны усан доорх хэсэг дэх том нүхнүүд - хэдхэн секунд эсвэл минутын дотор тасалгаа үерлэх);

бага зэргийн гэмтэл (хагарал, фистулууд, долгионууд - шүүлтүүр, ус удаан тархах, системд гэмтэл учруулах, тавцангийн битүүмжлэл, хаалт зэргийг зөрчих).

B) Одоогийн усны шугамтай харьцуулахад нүхний байршлын дагуу:

усан доорх нүх;

усны шугамаас дээгүүр гадаргуугийн нүхнүүд;

усны шугамын ойролцоох гадаргуугийн нүхнүүд.

5. Сав руу орох усны хэмжээг тодорхойлох (Хүснэгт 1).

Хүснэгт 1

1 цагийн дотор янз бүрийн гүнд янз бүрийн хэмжээтэй нүхээр хөлөг онгоцны тасалгаанд орох далайн усны хэмжээ (м3)

Нүхний гүн м (фут)	Нүхний талбай, м2
Жижиг нүхнүүд	Дунд зэргийн нүхнүүд	Том нүхнүүд

Усны нүх нь хоёр үндсэн хэмжигдэхүүнээр тодорхойлогддог: нүхний талбай (хэмжээ) ба усны гидростатик даралт (усны гадаргуугаас нүхний төв хүртэлх зай). Эдгээр утгууд дээр үндэслэн нүхийг битүүмжлэх боломжийг шүүж, урссан усны хэмжээ, тасалгааны үерийн хурдыг тодорхойлж, яаралтай тусламжийн өрөөг усаар дүүргэх хугацааг тооцоолно.

Тогтмол даралттай тасалгаанд орох усны хэмжээг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

энд Q нь нүхээр орж буй усны хэмжээ, м 3 / с;

m - гадагш урсах коэффициент, 0.65-0.75-тай тэнцүү байна (том нүхний хувьд коэффициентийн утга өндөр);

u - нүхний талбай, м 2;

g - таталцлын хурдатгал (9.81 м / с 2);

H - усны түвшнээс нүхний төвийн гүн, м.

Хувьсах даралтын үед тасалгаанд орох усны хэмжээг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

h нь арын ус, өөрөөр хэлбэл нүхний төв ба тасалгааны усны түвшний хоорондох зай, м.

Тасалгаа далайн усны түвшинд хүрэх хүртэл хэдэн минутын дотор шаардагдах хугацааг ойролцоогоор дараах томъёогоор тодорхойлж болно.

энд V нь тасалгааны бодит эзэлхүүн, м3;

Q - тасалгаа руу орох усны хэмжээ, м 3 / с;

K нь тасалгааны нэвчилтийн коэффициент юм.

Янз бүрийн өрөөнүүдийн нэвчилтийн коэффициентүүд өөр өөр байдаг боловч ерөнхийдөө дараахь зүйлийг хүлээн зөвшөөрдөг.

машин механизмтай өрөөнд 0.85-тай тэнцүү байна;

орон сууцны байрны хувьд - 0.95;

хөргөгчний хоосон тавиурын хувьд - 0.98;

задгай ачааны агуулахын хувьд - 0.60;

шингэн ачаагаар дүүргэсэн танк - 1.0;

давхар доод ба хажуугийн тасалгаанууд - 0.97;

ачаалагдсан өрөөнүүд, жишээ нь:

баррель - 0.3;

хайрцагт лаазалсан хоол - 0.2;

хайрцаг дахь тос - 0.29;

уутанд хийсэн гурил - 0.6.

6. Их бие рүү орох усны урсгалыг зогсоох буюу хязгаарлах, хөлөг онгоц даяар тархахаас урьдчилан сэргийлэх.

Энд эхлээд нүхийг, тэр ч байтугай жижиг ч гэсэн хуурай болгох боломжгүй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, гэхдээ ус зайлуулах төхөөрөмж нь шахуургыг даван туулахын тулд ослын тасалгаанд усны урсгалыг хязгаарлах боломжтой.

Усан онгоцон дээрх нүх, эвдрэлийг засварлах ажлыг нийлүүлэлтийн хуудасны дагуу дотоодын хөлөг онгоцонд байгаа яаралтай тусламжийн хэрэгслийг ашиглан гүйцэтгэдэг. Ийм эд хөрөнгийн байгаа эсэх, бүрэн жагсаалтыг ОХУ-ын хөлөг онгоцонд Бүртгэлийн шаардлагаар тодорхойлдог бөгөөд хөлөг онгоцны төрлөөс хамаарна. Яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийг амьд үлдэх чадварыг хянах постуудад хадгалдаг бөгөөд баганууд болон яаралтай тусламжийн хэрэгслийн өвөрмөц өнгө нь цэнхэр өнгөтэй байна. Янз бүрийн төрлийн аваарийн тоног төхөөрөмжийг хадгалах нөхцөл нь аюулгүй байдал, хүртээмжтэй байх ёстой; ASR-ийг зөвхөн зориулалтын дагуу ашиглахыг зөвшөөрдөг (сургахын тулд яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжтэй байх шаардлагатай), ашиглах үед шаардлагатай стандартын дагуу дуудлагын эхний боомт дээр дүүргэсэн.

Яаралтай тусламжид дараахь зүйлс орно.

яаралтай тусламжийн хэрэгсэл: гулсах зогсоол, домкрат, хавчаар, дэгээ боолт, эргэдэг толгойтой боолт, хавхлагын металл нөхөөс, зөөлөн талтай модон засвар, гурван бариултай бүх нийтийн залгуур, буулга, хавчаар болон бусад тусгай хэрэгсэл;

яаралтай тусламжийн материал: модон бөглөө, шаантаг, хавтан, дам нуруу, цемент, элс, улаан тугалга, үйлдвэрийн өөх тос, чирэх, хадаас, үдээс, шингэн шил болон бусад материалууд Бүртгэлийн шаардлагад заасан бөгөөд тэдгээрээс гадна хөлөг онгоцны багийнхан хангана. ;

яаралтай тусламжийн хэрэгсэл: Бүртгэлийн стандартад заасан тоноглол, сантехникийн хэрэгслийн иж бүрдэл.

Нэмж дурдахад хөлөг онгоцны том нүхийг түр зуур битүүмжлэхийн тулд зөөлөн нөхөөсийг хангадаг бөгөөд тухайн хөлөг онгоцны нөхөөсний төрлийг хөлөг онгоцны уртаас хамааран Бүртгэлээс тогтоодог. Дараах төрлийн наалтуудыг ялгадаг.

гинжин шуудангийн нөхөөс - 150 м-ээс урт хөлөг онгоцонд зориулагдсан, 4.5x4.5 эсвэл 3.0x3.0 м стандарт хэмжээстэй, сайжруулсан хүч чадал, хөшүүргийг суурилуулах халаастай;

хөнгөн нөхөөс -- 70-150 м хэмжээтэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан, стандарт хэмжээ 3.0х3.0 м;

чихмэл гипс -- 24-70 м хэмжээтэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан, стандарт хэмжээ 2.0х2.0 м;

сургалтын гипс эсвэл Макаровын гипс - бүх хөлөг онгоцонд сургалтын гипс болгон ашигладаг боловч шаардлагатай тохиолдолд нүхийг битүүмжлэхэд ашиглаж болно, хэмжээ 2.0х2.0 м;

зөөлөн талтай модон нөхөөс - 55x250x250 мм ба 125x400x600 мм стандарт хэмжээтэй хавтгай ба бага зэрэг муруй хэсэгт жижиг, дунд нүхийг битүүмжлэх зориулалттай; шаардлагатай бол модон нөхөөсийг усан онгоцны тавцан дээр шууд хийдэг.

Онцгой байдлын тасалгааны зэргэлдээх хэсэгт ус тархахаас урьдчилан сэргийлэх нь хаалт, тавцангийн бат бөх чанарыг бэхжүүлэх, өөрөөр хэлбэл аваарын мод, гулсах металл зогсоол ашиглан арматурыг бэхжүүлэх замаар хангагдана. Энэ зорилгоор устай тэмцэх хамгаалалтын шугамыг бий болгодог (ROV-1 ба ROV-2 нөөц).

Цагаан будаа. 1. Усан онгоцонд устай тэмцэх хамгаалалтын шугам суурилуулах: агаарын шугам - усны шугам; VNP - ус үл нэвтрэх хаалт; ROV - уснаас хамгаалах шугам

Эхний шугамыг ус үл нэвтрэх хаалт (Зураг 1), үерт автсан орон зайн тавцан, тавцангийн гаднах хилийн дагуу, хоёр дахь шугамыг үерт автсан тасалгааны зэргэлдээх ус үл нэвтрэх зайны гаднах хилийн дагуу байгуулна. ROV-1-ийн хувьд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.

хилийн шугамын дагуу контурын ус үл нэвтрэх чанарыг хадгалах;

эвдэрсэн ус үл нэвтрэх хаалт, тавцан, хаалтыг бэхжүүлэх;

ус зайлуулах, ус зайлуулах хэрэгслийг ашиглалтад бэлтгэх, зөвхөн хяналтын төвийн захиалгаар ажиллуулах;

хил дээр усны битүүмжлэлд хяналт тавих;

усанд автсан буюу үерт автах эрсдэлтэй, усан дор ашиглахад тохиромжгүй тоног төхөөрөмжийн цахилгаан хангамжийг унтраах;

үерт автсан тасалгаануудаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны системийн шугам хоолойн эвдэрсэн хэсгүүдийг салгах;

устай тэмцэх ажлын явцын талаар Улсын хяналтын хороонд мэдээлэх. ROV-2 дээр дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

хилийн шугам дээр контурын ус үл нэвтрэх чанарыг хадгалах;

гажигтай нягт хаалт дээр арматур суурилуулах;

нэн даруй арга хэмжээ авахын тулд яаралтай тусламжийн тоног төхөөрөмжийн суурин болон зөөврийн ус зайлуулах төхөөрөмжийг бэлтгэх;

шүүлтүүрийн усыг зайлуулах;

хил дээрх байгууламжийн ус үл нэвтрэх байдалд хяналт тавих;

устай тэмцэх ажлын явцын талаар Улсын хяналтын хороонд мэдээлэх.

7. Усан онгоцны их бие, түүний ус үл нэвтрэх хаалт, тавцан, тавцан, хоёр дахь ёроолын ус үл нэвтрэх чанарыг сэргээх.

8. Үерт автсан тасалгаанаас далайн усыг зайлуулах (нүхийг битүүмжлэсний дараа), зэргэлдээх тасалгаанаас шүүх усыг зайлуулах.

Усан онгоцны дизайныг харгалзан усыг зайлуулахын тулд зөвхөн ус зайлуулах хэрэгслийг ашиглахаас гадна доод тасалгаанууд руу ус зайлуулах, шахах аргыг ашиглах шаардлагатай.

9. Хөвөгч, тогтвортой байдлын хангалттай нөөцийг хадгалахын зэрэгцээ гэмтсэн хөлөг онгоцыг тэгшлэх.

Усан онгоцны ослоос урьдчилан сэргийлэх, амьд үлдэх чадвартай тэмцэх заавар нь дараахь дарааллаар үйл ажиллагаа явуулахыг зөвлөж байна.

эвдэрсэн тал руу ачаа зөөх, урсгах, цутгахыг зогсоох;

одоогийн усны шугамын дээгүүр осол гарахаас өмнө байрлах том чөлөөтэй гадаргуутай бүрэн усанд автаагүй өрөөнүүдээс усыг зайлуулах, эсвэл үл хамаарах зүйл бол доод өрөө рүү зайлуулах;

нүхийг битүүмжлэсний дараа эвдэрсэн тасалгаа болон зэргэлдээх өрөөнүүдийг зайлуулах;

өндөрт байрлах хатуу ачааг доош буулгаж, онцгой тохиолдолд тэдгээрийг усан онгоцоор зайлуулах;

хөлөг онгоцыг тогтворжуулагч.

Шингэн ачааг боломжтой бол том багтаамжтай савнаас (танк) бага багтаамжтай сав руу бүрэн дүүргэх хүртэл шахах хэрэгтэй. Шингэн ачааны үлдсэн хэсгийг хөлөг онгоцны төв шугамтай харьцуулахад тэгш хэмтэй саванд шахдаг. Энэ тохиолдолд үерт автсан тасалгааны зэргэлдээ савнаас шингэн ачаа шахахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

Гэмтсэн хөлөг онгоцыг тэгшлэхийн тулд шаардлагатай шулуутгах моментийг бий болгохын тулд хамгийн бага эзэлхүүнтэй танкийг үерлэх шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл жагсаалтыг багасгахын тулд төв шугамын хавтгайгаас хамгийн хол зайд байгаа танкийг сонгох шаардлагатай. обудтай, дунд хэсэг нь хамгийн алслагдсан. Энэ тохиолдолд хамгийн доод ёроолын савыг сонгох хэрэгтэй бөгөөд хэрэв хөлөг онгоцон дээр байгаа бол юуны түрүүнд өсгий, обудтай савыг ашиглах хэрэгтэй.

Усан онгоцыг шулуун болгохдоо гэмтсэн хөлөг эерэг тогтвортой байх үед л шулуутгах ажлыг хийх ёстой гэдгийг онцгой анхаарах хэрэгтэй. Савыг нөгөө тал руу нь эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд өнхрөхийг багасгах ажлыг 5 ° хүртэл үе шаттайгаар хийх ёстой. Гэмтсэн хөлөг онгоцны уртааш тэгшлэх (хүссэн хэсгийг багасгах) нь зөвхөн онцгой тохиолдолд, тухайлбал хөлөг онгоцны жолоодлого, жолоодлогыг хангах, түүнчлэн обуд нь тасралтгүй нэмэгдэж, усан онгоцны нээлттэй хэсгүүдийг шумбах аюул байгаа тохиолдолд хийгдэх ёстой. усан дахь тавцан, сэнс болон жолооны . Уртааш тэгшлэх үед өнхрөх өнцгийг хянах шаардлагатай бөгөөд үүнийг нэмэгдүүлэхээс сэргийлнэ.

Гэмтсэн хөлөг онгоцыг тэгшлэсний дараа нийт хүлээн авсан усны хэмжээг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд үлдсэн хөвөх хүчний нөөцийг тооцоолох шаардлагатай.

10. Онцгой байдлын хөлөг онгоцны хөдөлгөх, удирдах чадварыг хангах.

Энэ тохиолдолд үндсэн болон туслах хөдөлгүүр, жолоо ба сэнс, хөлөг онгоцыг бүхэлд нь, түүнчлэн цаг агаар.

Усан онгоцны хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хадгалах, сэргээхэд чиглэсэн багийнхны үйл ажиллагааны багц нь түүний живэх чадваргүй байдлын төлөөх тэмцэл гэж ойлгогддог.

Хөвөгч нь усны гадаргуутай харьцуулахад өгөгдсөн байрлалд хөлөг онгоцны босоо тэнцвэрийг хадгалах чадвар юм.

Тогтвортой байдал гэдэг нь хөлөг онгоцонд гадны хүчний нөлөөлөл зогссоны дараа анхны байрлалдаа буцаж ирэх чадварыг хэлнэ.

Нэг эсвэл хоёр зэргэлдээх тасалгаа усанд автсан тохиолдолд хөлөг онгоц бүрийг ослын буулт, эвдэрсэн хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын талаархи мэдээллээр хангасан байх ёстой.

Усан онгоцны командлагч нь мэдээллийг ашиглах, онцгой байдлын нөхцөл байдлыг хурдан үнэлж, хөлөг онгоцыг шулуун болгох арга хэмжээ авах чадвартай байх ёстой.

Усан онгоцыг живэхгүй байхын төлөөх багийнхны тэмцэл нь: хөлөг онгоцонд ус орж байгааг илрүүлэх, их биений бүтцэд (ус үл нэвтрэх хаалт, хоёр дахь ёроол, тавцан, тавцан) гэмтэл учирсан газар, хэмжээ, шинж чанарыг тодорхойлоход чиглэгдэх ёстой;

доторх усны урсгалыг зогсоох, хязгаарлах, хөлөг онгоц даяар тархах;

зэргэлдээх тасалгаанаас ус зайлуулах, түүнчлэн гал унтраах явцад хуримтлагдсан усыг зайлуулах;

хөлөг онгоцны их биений байгууламжийн усны эсэргүүцлийг сэргээх;

хөлөг онгоцны тогтвортой байдал, хөвөх чадвар, шулуун байдлыг сэргээх;

яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны жолоодлого, хяналтыг хангах.

5. Хөлөг онгоцыг амьд үлдэхийн төлөөх тулалдаанд багийнхныг сургах журам

Усан онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэх бэлтгэл нь бүх багийн хувьд заавал байх ёстой бөгөөд хөлөг онгоцны төрөл, шинж чанар, тээвэрлэж буй ачааны төрөл, навигацийн бүсийг харгалзан техникийн сургалттай хослуулан хийх ёстой. MRF хөлөг онгоцны үйлчилгээний шаардлага, энэхүү гарын авлага болон бусад зааварчилгааны баримт бичиг.

Багийнхан хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөө тэмцэхэд бэлэн байгаа бөгөөд анхны навигатор, механикч ашиглахаар боловсруулж, ахмадын баталсан төлөвлөгөөний дагуу. Төлөвлөгөөнд хичээл, сургалт багтсан.

Сургалтын гол зорилго нь багийнхны мэдлэг, сургалтын зохих түвшинд хүрэх, хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэх бүх хэрэгслийг мэргэшсэн ашиглахад зохих зохион байгуулалт, уялдаа холбоо, үйл ажиллагааны нарийвчлал, хурдыг хангах явдал юм. онцгой байдлын хүнд нөхцөлд амь аврах тоног төхөөрөмж.

Амьд үлдэх чадвартай тэмцэх багийн бэлтгэл тууштай байх ёстой бөгөөд үүнд:

хөлөг онгоцны бүтэц, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг судлах. хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэх техникийн суурин хэрэгсэл, аврах болон гал түймэртэй тэмцэх хэрэгсэл, аврах хэрэгсэл;

хөлөг онгоцны оршин тогтнох чадварыг хангах урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг судлах;

ус, гал, утаа, ууртай тэмцэх зохион байгуулалт, арга барилыг судлах;

Хавсралт 7-д заасны дагуу хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэх анхан шатны арга хэмжээг хэрэгжүүлэх;

Усан онгоцны оршин тогтнохын төлөөх тэмцлийг удирдан чиглүүлэх, түүнийг солих чадварыг дадлагажуулах, үндсэн командын штабын (MCP) яаралтай тусламжийн хэсэг, бүлэг, бие даасан постуудтай харилцах, харилцан үйлчлэх дадлага хийх командын ажилтнуудыг сургах;

хөлөг онгоцны оршин тогтнохын төлөөх тэмцэлд багийн гишүүдийн харилцан үйлчлэл, харилцан солилцоог сургах;

хохирогчдод анхны тусламж үзүүлэх аргыг судалж, дадлагажуулах;

бүх дохиоллын хариуцлагыг судалж, дадлага хийх.

Усанд живэх чадваргүй байдлын төлөөх багийн бэлтгэлд дараахь зүйлс орно.

сурч байгаа:

хөлөг онгоцны дизайны онцлог, живэх чадваргүй байдлыг хангах урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ;

хөлөг онгоцны тогтвортой байдал, живэх чадваргүй байдлын талаархи баримт бичиг (зөвхөн командын ажилтнууд);

ажиллаж байна:

хөлөг онгоц алдагдсан, тогтворжилт нь огцом буурсны улмаас хөмрөхөөс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах, хөвөх чадварын хангалттай нөөцийг хадгалах тооцоо хийх практик ур чадвар;

усан онгоцонд далайн ус нэвтэрч буй газрыг судлах, усан онгоцонд тархахаас урьдчилан сэргийлэх, түүнчлэн тусдаа өрөөнүүдийн ус үл нэвтрэх байдлыг хангах практик ур чадвар;

нүхийг засах, яаралтай тусламжийн хэрэгслийг ашиглах практик ур чадвар;

устай тэмцэх суурин хэрэгслийн практик ур чадвар; ус үл нэвтрэх хаалт, хаалтыг бэхжүүлэх практик ур чадвар;

устай тулалдах үед багийн гишүүдийн харилцан үйлчлэл.

Гал түймэртэй тэмцэх багийнхны сургалтанд дараахь зүйлс орно.

сурч байгаа:

хөлөг онгоцны дизайны онцлог, гал түймэр, дэлбэрэлтээс урьдчилан сэргийлэх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ;

гал, утаатай тэмцэх зохион байгуулалт, арга;

ажиллаж байна:

галын судалгаа, гал унтраах хэрэгслийг сонгох, гал тархахаас урьдчилан сэргийлэх, унтраах практик ур чадвар;

суурин гал унтраах хэрэгслийг ашиглах практик ур чадвар;

гал унтраах хэрэгслийг ашиглах практик ур чадвар;

гал түймрийн голомтыг ус болон бусад гал унтраах бодисоор хангах арга.

Усан онгоцны тоног төхөөрөмжийн амьд үлдэхийн төлөө тэмцэх багийн бэлтгэлд дараахь зүйлс орно.

хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн оршин тогтнох чадвар, түүнчлэн түүний ашиглалтын шинж чанар, харилцан солилцох чадварыг хангах урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг судлах;

янз бүрийн онцгой байдлын нөхцөлд хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах, түүнчлэн түүний эвдрэлийг арилгах практик ур чадварыг хөгжүүлэх;

хөлөг онгоцны жолоодлого, хяналтыг хангахын тулд цахилгаан механик суурилуулалтын найдвартай байдлыг хангах практик ур чадварыг хөгжүүлэх;

хэрэглэгчдийг цахилгаан эрчим хүчээр тасралтгүй хангах аргыг судлах;

эвдэрсэн систем, хурдны замыг засах арга, техникийг судлах.

Усан онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тулалдаанд багийнхныг бэлтгэхэд хамгийн их материал (зурагт хуудас, кино, эд хөрөнгө, тоног төхөөрөмж гэх мэт) ашигласан анги, дасгал, сургуулилт, бие даасан сургалт багтсан байх ёстой.

Өрөмдлөгийн төрөл бүрийн давтамжийг багийн бэлтгэлийн түвшингээс хамаарч ахмад тогтоодог боловч сард нэгээс доошгүй удаа. Үүний зэрэгцээ гал түймэртэй тэмцэх, хөлөг онгоцыг орхих дохиолол зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудДотоод болон далайн эргийн навигацыг сард дор хаяж хоёр удаа, гадаадад зорчиж буй зорчигч тээврийн хөлөг онгоцонд долоо хоногт нэг удаа хийх ёстой.

Өрөмдлөгийн үеэр аврах завь, аврах завь бүр гурван сараас доошгүй хугацааны дараа томилогдсон багийн хамт усан дээр бууж, маневр хийх ёстой.

Багийн бүрэлдэхүүн 25% -иас дээш солигдсон тохиолдолд гал унтраах, хөлөг онгоцыг орхих сургуулилтыг ийм өөрчлөлт хийснээс хойш 24 цагийн дотор хийх ёстой.

3.3-т заасан асуултуудыг ангиудад судалж, сургалтанд дадлага хийдэг.

Сургалтын явцад багийн гишүүн бүр хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийн амжилтын үндэс нь: заасан бүх арга хэмжээг болзолгүйгээр хэрэгжүүлэх; хүн бүр түгшүүрийн хариуцлагын талаар төгс мэдлэгтэй, онцгой байдлын хүнд нөхцөлд итгэлтэйгээр гүйцэтгэх чадвартай; бүх багийн хоорондох тодорхой харилцан үйлчлэл. Сургалтын үр дүнд багийн бүх гишүүд онцгой байдлын хүнд нөхцөлд хөлөг онгоцны бүх дохиолол дээр үүргээ итгэлтэй, хурдан, үнэн зөв гүйцэтгэх найдвартай ур чадварыг эзэмшсэн байх ёстой.

Хөдөлгүүрийн багийн бүх командын ажилтнууд асаах, зогсоох чадвартай байх ёстой: дизель генератор, турбогенератор, мотор насос, галын насос, ус зайлуулах суваг, ус зайлуулах төхөөрөмж, үерийн төхөөрөмж, суурин гал унтраах систем болон бусад яаралтай гал унтраах, аврах хэрэгсэл. .

Навигацийн ажилтнуудын бүх гишүүд гал унтраах суурин системийг идэвхжүүлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд хөдөлгүүрийн өрөөнөөс бусад тохиолдолд дугуйны өрөө эсвэл бусад өрөөнөөс ажиллуулдаг.

Сургалтын үеэр дохиоллын үед дараахь дасгалуудыг хийдэг.

ажиглалтын зохион байгуулалт;

төрийн хяналтын хороо, онцгой байдлын нам, бүлэг, бие даасан постуудын харилцаа холбоо, харилцан үйлчлэлийн зохион байгуулалт;

Онцгой байдлын талууд болон хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвартай тэмцэх хэрэгслийг ашиглах практик ур чадвар;

хөлөг онгоцыг бүхэлд нь амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг зохион байгуулж, бие даасан даалгавруудыг боловсруулах (гал, ус, онцгой байдлын гэмтэл гэх мэт);

онцгой байдлын хамгийн хүнд гэмтэл гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг хангах;

аврах хэрэгслийг зохион байгуулах, практик ашиглах;

эмнэлгийн тусламж үзүүлэх практик ур чадвар.

Өрөмдлөгийн дохиог ахмадын заавраар зарладаг.

Өрмийн дохиоллын төрлийг зарлахын өмнө "сургалт" гэсэн үг байдаг.

Өрөмдлөгийг онцгой байдлын бодит нөхцөл, нөхцөл байдалд аль болох ойртуулах ёстой өөр цаггал түймэр, утаа, усны нэвтрэлт, гэрэлтүүлгийн эвдрэл, хөлөг онгоцны механизм, систем гэх мэтийг дуурайх).

Хэрэв бэлтгэл сургуулилт, сургуулилт хийх явцад бодит осол гарсан эсвэл хүнд осол гарсан бол бүх тайлан, тушаалын өмнө "үнэндээ" гэсэн үг бичигдсэн бөгөөд багийн гишүүн бүр тайлан, тайлан, тушаалыг болзолт бус, харин хүлээн авахыг үүрэг болгодог. бодит мэт, нэн даруй тэдэн дээр ажиллах.

Сургуулилт бүрийн дараа ахмад дүгнэлт хийж, алдаа дутагдлыг тэмдэглэж, тэдгээрийг арилгах зааварчилгааг өгдөг. Гүйцэтгэсэн дохиоллын нарийвчилсан бүртгэлийг хөлөг онгоцны бүртгэлд оруулсан болно. Хэрэв дохиолол 3.8-д заасан хугацаанд хийгдээгүй, эсвэл бүрэн гүйцэд хийгдээгүй (завь хөөргөх, галын системд усаар хангах, гал унтраах хэрэгслийг бодитой ашиглах гэх мэт) бол үүний шалтгааныг заана. хөлөг онгоцны бүртгэлд. Хугацаа хэтэрсэн дохиоллыг аль болох хурдан хийх ёстой.

3.6.1. Хөлөг онгоцны ослын тогтвортой байдал, буух тухай мэдээллийн дагуу ахмадын удирдлаган дор хөлөг онгоцны живэх чадваргүй байдлыг хангахын тулд багийн тэмцэл явагддаг бөгөөд багийн дараахь үйлдлүүдийг багтаасан болно.
хөлөг онгоцонд ус орж байгааг илрүүлэх, хөлөг онгоцны их бие, ус үл нэвтрэх хаалт, хоёр дахь ёроол, тавцан, тавцан зэрэгт учирсан гэмтлийн байршил, хэмжээ, шинж чанарыг тодорхойлох; нэгж цаг тутамд хөлөг онгоцонд орох усны хэмжээг тодорхойлох (ойролцоогоор эдгээр өгөгдлийг Хавсралт 15-ын хүснэгтээс авч болно);
их бие рүү орох усны урсгалыг зогсоох, хязгаарлах, хөлөг онгоцонд тархахаас урьдчилан сэргийлэх;
хөлөг онгоцны их бие, түүний ус үл нэвтрэх хаалт, тавцан, тавцан, хоёр дахь ёроолын ус үл нэвтрэх чанарыг сэргээх;
үерт автсан тасалгаанаас далайн усыг зайлуулах, зэргэлдээх тасалгаанаас шүүх усыг зайлуулах;
хөвөх чадвар, тогтвортой байдлын хангалттай нөөцийг хадгалахын зэрэгцээ гэмтсэн хөлөг онгоцыг шулуун болгох;
яаралтай тусламжийн хөлөг онгоцны жолоодлого, хяналтыг хангах.

3.6.2. Усан онгоцонд ус орж байгаа тухай дохио, мэдээг хүлээн авсны дараа харуул хариуцсан ажилтан нэн даруй хөлөг онгоцны ерөнхий дохиолол зарлах үүрэгтэй бөгөөд дохионы дагуу хөлөг онгоцны багийнхан дохиоллын хуваарийн дагуу ажиллах ёстой.

3.6.3. Усан онгоцны ерөнхий дохиоллын дагуу яаралтай тусламжийн талуудын (бүлэгүүдийн) дарга нар дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
ослын газарт ирж, хөлөг онгоцны эсэн мэнд үлдэхийн төлөө тэмцэх тал (бүлэг) бэлэн байдлын талаар Улсын хяналтын хороонд мэдээлэх;
хохирлын байршил, шинж чанар, хэмжээг тогтоох;
устай тэмцэхэд шаардагдах тооны хүн, хэрэгслийг хуваарилж, тэдний үйл ажиллагааг тодорхойлох;
хохирогчдыг яаралтай тусламжийн тасалгаанаас гаргах ажлыг зохион байгуулж, тэдэнд тусламж үзүүлэх;
яаралтай тусламжийн тасалгааг битүүмжлэх;
ослын хажуугийн тасалгааны үзлэгийг зохион байгуулж, шаардлагатай бол хаалт, хаалтын ус үл нэвтрэх, тэдгээрийн арматурын талаар зааварчилгаа өгөх;
хайгуулын үр дүн, онцгой байдлын хэсгийн үйл ажиллагааны талаар командын байранд мэдээлэх.

3.6.4. Гэмтлийн талбай болон зэргэлдээх өрөөнүүдийн тасалгааг шалгахдаа яаралтай тусламжийн албаны дарга нь усан онгоцонд ус тархахгүй гэдэгт итгэлтэй байх хүртэл ус үл нэвтрэх хаалт нээх, бэхэлгээг суллахыг хориглодог.

3.6.5. Онцгой байдлын тасалгаа эсвэл өрөөнд ус байгаа эсэхийг ус зайлуулах системийг эхлүүлэх замаар шалгаж болно.
Агаар болон хэмжих хоолойгоор дамжин гарах агаарын чимээ, төмөр зүйлд цохиулах үед хаалт, тавцан эсвэл хоёр дахь ёроолоос гарах уйтгартай дуу чимээ, хаалт, тавцан, хоёр дахь ёроолын тавцангийн хөлрөх зэрэг нь усны хоолойд ус байгааг илтгэнэ. яаралтай тусламжийн тасалгаа.

3.6.6. Усны урсгалтай тэмцэхэд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
хөлөг онгоц даяар тархалтыг хязгаарлахыг хичээх; Энэ тохиолдолд тулааныг үерт автсан газрын гаднах хилээс эхэлж, үндсэн хүч, нөөцийг хөлөг онгоцны хувьд чухал байр сууринд төвлөрүүлэх ёстой;
их биеийн эвдрэлийг арилгах арга хэмжээ авах;
зэргэлдээх тасалгаанаас хаалтуудын бат бэх, ус үл нэвтрэх байдалд байнгын хяналт тавьж, шаардлагатай бол тэдгээрийг бэхжүүлж, усны алдагдлыг арилгах.

3.6.7. Усан онгоцонд орох усны урсгалыг зогсоосны дараа та: нүхний битүүмжлэлийг сайтар шалгаж, шаардлагатай бол бэхжүүлэх; яаралтай тусламжийн тасалгаа болон зэргэлдээх өрөөнд хяналт тавих, шаардлагатай бол тэдгээрийн хамгийн чухалд нь тусгай харуул тавих; ослын үед орсон хөлөг онгоцноос далайн усыг зайлуулах арга хэмжээ авах.

3.6.8. Тасалгаа аюултай үерт автах, хаалт, платформ, 2-р ёроолын төмөр их хэмжээний товойсон, түүнчлэн давхаргын зөрүү, сулрах шинж тэмдэг илэрвэл ус үл нэвтрэх хаалт, тавцан, тавцан, хоёр дахь ёроолыг бэхжүүлэхийг зөвлөж байна. тав илэрсэн байна.

3.6.9. Хүчитгэсэн хаалт, тавцан, тавцан, 2-р ёроолын шал, хаалт зэрэг эвдрэл, эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийн иж бүрдэл, тусгаарлагчийг онгойлгох замаар тулгуурын тулгуур газрыг сонгох хэрэгтэй.
Ус үл нэвтрэх хаалт, тавцан, тавцан, 2-р ёроолын шал, бүрээс зэргээс үүссэн үлдэгдэл хэв гажилтыг ус үл нэвтрэх чанарыг гэмтээх, хүч чадал буурахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тулгуур эсвэл үүрэнд засахыг хориглоно.
Хүчитгэсэн ус үл нэвтрэх хаалт, тавцан, тавцан, хашлага зэргийг байнга хянаж байх ёстой.

3.6.10. Үерт автсан тасалгааг ус зайлуулахын тулд та усан онгоцон дээр байгаа зөөврийн ус зайлуулах төхөөрөмж зэрэг бүх зүйлийг ашиглах ёстой.

3.6.11. Гэмтсэн хөлөг онгоцны бодит байдлыг ахмад тодорхойлно. Тогтвортой байдал хангалтгүй, эсвэл нөөцийн хөвөх чадвар дууссаны улмаас усан онгоц хөмөрч, усанд автах аюул үүсвэл хөлөг онгоцны ахмад хөлөг онгоцыг газардуулах арга хэмжээ авах үүрэгтэй.

3.6.12. Усан онгоцны ослын хөвөх чадварыг нэмэгдүүлэх гол арга хэмжээ бол гэмтээгүй савнаас (цистерн) шингэн ачааг шахах явдал юм. Хэрэв ослын тогтвортой байдал хангалтгүй эсвэл түүний бууралтыг зөвшөөрөхгүй бол зөвхөн хөлөг онгоцны хүндийн төвөөс дээш байрлах савнаас (танк) шахахыг зөвшөөрнө.

3.6.13. Усан онгоцны ослын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх үндсэн арга хэмжээнүүд нь:
өндөрт байрлах гэмтээгүй савнаас шингэн ачааг шахах (цистерн);
аваарын хөвөх чадварын нөөц хангалттай үед усны тогтворжуулагчийг нам дор байрлах танк (цистерн)-д хүлээн авах;
гэмтэлгүй дүүргэсэн савыг дарж, тэдгээрийн доторх чөлөөт гадаргууг арилгах;
хөлөг онгоцны тавцангаас усыг хурдан зайлуулах ажлыг хангах.

3.6.14. Тогтвортой байдлыг сэргээх, гэмтсэн хөлөг онгоцыг шулуун болгох нь зөвхөн ахмадын зааврын дагуу хийгддэг.

3.6.15. Усанд живэхгүй байхын төлөө тэмцэх явцад ахмад нь тогтвортой байдал, хөвөх чадварын нөөцийг хянах, хөлөг онгоцны хөөрөлт ба усан онгоцны өндрийн өөрчлөлтийг хянах, мөн хөлөг онгоцонд орж буй усны хэмжээг харгалзан үзэх үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд ахмад хөлөг онгоцыг живүүлэхгүй байхын төлөөх тэмцэлд хамгийн чухал зүйл бол түүний тогтвортой байдлыг сэргээж, өнхрөх, шүргэхийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах явдал юм гэсэн зарчмыг баримтлах ёстой.

3.6.16. Дараах тохиолдолд хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хангалтгүй гэж үзнэ.
хөлөг онгоцны ахмадын хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын талаархи мэдээллийн дагуу тооцооллын үр дүнд үндэслэн хөлөг онгоц ЗХУ-ын Бүртгэлийн стандартад нийцээгүй;
Хөлөг онгоцны жолоог хөдөлгөх үед хажуу тийшээ эргэлдэж, залуурыг "шулуун жолооны" байрлалд аваачихад тэгшлээгүй болно.
нэг талдаа байнгын жагсаалттай байсан хөлөг онгоц гэнэт хөмөрсөн бөгөөд нөгөө талдаа байнгын жагсаалт хүлээн авсан;
байрны үер нь төвийн хавтгайтай харьцуулахад тэгш хэмтэй байх үед эвдэрсэн хөлөг онгоцны жагсаалт 5 ° -аас хэтэрсэн.

3.6.17. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг тэгшлэх арга хэмжээ авахдаа түүний тогтвортой байдлыг тогтоох хүртэл аливаа ажил хийхийг хориглоно.

3.6.18. Гэмтсэн судсыг шулуун болгож, тогтвортой байдлыг дараах дарааллаар нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна.
эвдэрсэн тал руу ачаа зөөх, урсгах, цутгахыг зогсоох;
усан онгоцонд осолдохоос өмнө одоогийн усны шугамын дээгүүр байрлах бүрэн усанд автаагүй том өрөөнүүдээс усыг зайлуулах;
осол гарахаас өмнө байсан байранд байсан усыг одоогийн усны шугамын дээгүүр хөлөг онгоцоор зайлуулах, эсвэл үл хамаарах зүйл бол доор байрлах байранд зайлуулах;
нүхийг битүүмжлэсний дараа эвдэрсэн тасалгаа болон зэргэлдээх өрөөнүүдийг зайлуулах;
шингэн ачааг ёроолын сав (цав) руу шахаж, онцгой тохиолдолд тэдгээрийг усан онгоцноос зайлуулах;
өндөрт байрлах хатуу ачааг доош буулгаж, онцгой тохиолдолд тэдгээрийг усан онгоцоор зайлуулах;
хөлөг онгоцыг тогтворжуулагч.

3.6.19. Шингэн ачааг (түлш, ус, тос) давхар ёроолтой савнаас (танк) хажуугийн сав руу шахахыг зөвхөн хангалттай хэмжээгээр зөвшөөрнө. анхны тогтвортой байдаляаралтай тусламжийн хөлөг онгоц. Шингэн ачааг боломжтой бол том багтаамжтай савнаас бага багтаамжтай сав руу бүрэн дүүргэх хүртэл шахах хэрэгтэй. Шингэн ачааны үлдэгдэл нь савны төв шугамтай харьцуулахад тэгш хэмтэй, танк (танк) руу шахагдана. Энэ тохиолдолд үерт автсан тасалгааны зэргэлдээ савнаас (танк) шингэн ачаа шахахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

3.6.20. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг тэгшлэхийн тулд шаардлагатай шулуутгах мөчийг бий болгохын тулд хамгийн бага эзэлхүүнтэй танк (цистерн) усанд автсан байх ёстой, өөрөөр хэлбэл өнхрөхийг багасгахын тулд төв шугамаас хамгийн хол зайд байрлах танкийг (танк) сонгох шаардлагатай. мөн зүсэлтийг багасгахын тулд дунд хэсгээс хамгийн алслагдсан хэсгийг сонгох шаардлагатай. Энэ тохиолдолд хажуугийн савнуудаас төв онгоцноос бага зайтай байсан ч доод ёроолын савнуудыг сонгох хэрэгтэй. Юуны өмнө, хэрэв хөлөг онгоцон дээр байгаа бол өсгий, обудтай савнууд усанд автсан байх ёстой.

3.6.21. Усан онгоцыг тэгшлэхдээ шингэн ачааг шахах, шахах, танкийг тогтворжуулах ажлыг зөвхөн хангалттай эерэг тогтвортой байдал бүхий үерийн үед зөвшөөрнө гэдгийг онцгой анхаарах хэрэгтэй. Үерийн үед жижиг эерэг метацентрик өндөрт хүргэсэн тохиолдолд эхлээд яаралтай тусламжийн тогтвортой байдлыг сайжруулах арга хэмжээ авах шаардлагатай бөгөөд дараа нь савыг шулуун болгож эхэлнэ.
Ингэхдээ та дараахь зүйлийг мэдэж байх ёстой.
танк (цистерн) дүүргэж, бүрэн шавхсан байх ёстой; тогтворжуулагчийг хүлээн авах эсвэл шингэн ачаа шахах ажлыг зөвхөн нэг хос танктай нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг;
Өнхрөлтийг нэн даруй бууруулж болохгүй, гэхдээ үе шаттайгаар.

3.6.22. Бүр том жагсаалттай хөлөг онгоцыг нөгөө тал руу нь эргүүлэхээс сэргийлэхийн тулд жагсаалт 5 ° хүртэл буурах үед гэмтсэн хөлөг онгоцны хөндлөн шулууныг зогсоох хэрэгтэй.

3.6.23. Гэмтсэн хөлөг онгоцны уртааш тэгшлэх ажлыг зөвхөн онцгой тохиолдолд, тухайлбал хөлөг онгоцны жолоодлого, жолоодлогыг хангах, түүнчлэн обуд нь тасралтгүй нэмэгдэж, тавцангийн нээлттэй хэсгүүдийг усанд дүрэх аюултай тохиолдолд л хийх ёстой. , сэнс болон жолоог ил гаргах. Уртааш тэгшлэх үед өнхрөхийг хянах шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэмэгдэхээс сэргийлнэ.

3.6.24. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг тэгшлэсний дараа нийт хүлээн авсан усны хэмжээг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд үлдсэн хөвөх хүчний нөөцийг тооцоолох шаардлагатай. Хэрэв түүний тогтвортой байдлыг цаашид нэмэгдүүлэх боломж байгаа бол үүнийг хийх хэрэгтэй.

3.6.25. Шулуутгагдсаны дараа үлдсэн байнгын жагсаалттай хөлөг онгоцыг жолоодохдоо дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.
өөр өөр тал, өөр өөр тасалгаанд байрлах танк (танк) холбосон хурдны замыг хаах;
шингэн ачааг зөвхөн эрэг дээрх савнаас (цистерн) ашиглах;
ус, түлш, тос хүлээн авагчид өртөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд сав (танк) дахь шингэний түвшинг аюултай түвшинд хүргэхгүй байх;
ажиллаж байгаа уурын зуухны усны түвшинг сайтар хянаж, хоолойг ил гаргахгүй байх, уурын шугам руу ус орохоос сэргийлэх;
Усны шугамд ойрхон байрладаг далайн усны хэрэглээ бүхий насосыг сайтар хянаж байгаарай.

СЭДЭВ No5

I. Усанд живэхгүй байх бүтцийн дэмжлэг.

Усанд живэх чадваргүй байдал гэдэг нь хөлөг онгоцны нэг хэсгийг усаар дүүргэсний дараа хөвж, тогтвортой байдлыг хадгалах чадвар, түүнчлэн хөвөх чадварын тодорхой нөөц юм.

Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр усны урсгалыг хажуу тийш, хажуу тийш гүйх металл хаалтуудаар хязгаарладаг. Эдгээр хаалтууд нь хөлөөс гол тавцан хүртэл үргэлжилдэг. Тасалгааны уртыг нэг буюу хэд хэдэн тасалгааг дүүргэх үед хөлөг онгоц живэхгүй байх нөхцөлөөр тодорхойлно.

II. Хөлөг онгоцны их бие дэх нүхний ангилал.

Хөлөг онгоцны их биеийг гэмтээх шалтгаан нь: газардуулга, хөлөг онгоц мөргөлдөх, бусад хөлөг онгоц, эрэг орчмын байгууламжууд дээр овоолох, мөсний эвдрэл (мөсөн бүрхүүлд үзүүлэх нөлөөлөл, мөсөн шахалт), орон нутгийн хэт ачааллын улмаас их бие сулрах (шуурга) Нөхцөл байдал), усан дээрх нумын гидродинамик нөлөөлөл (цохих), байлдааны гэмтэл (дайн).

Их биений эвдрэлийг хэд хэдэн шинж чанараар ангилдаг: байршил, шинж чанар, хэмжээ.

Усны шугамтай харьцуулахад байршлаас хамааран тэдгээрийг дараахь байдлаар ялгадаг: усан доорх гэмтэл, гадаргуугийн гэмтэл, хэсэгчлэн усан доорх гэмтэл, хэсэгчлэн гадаргуугийн гэмтэл. Усан доорх хамгийн аюултай нүхнүүд нь... Тэдгээрээр дамжуулан ус орон сууцанд хамгийн эрчимтэй ордог. Нүх нь өөр өөр хэлбэр, өөр өөр хэмжээтэй байж болно. Нүхний ирмэг нь ихэвчлэн урагдаж, нугалж, ирмэг нь дотогшоо болон гадагшаа нугалж болно.

Нүхний хэмжээсийн ангилал:

а. Жижиг - 0.05 м² хүртэл;

б. Дунджаар - 0.2 м² хүртэл;

в. Том - 2.0 м² хүртэл;

г. Маш том - 2.0 м²-ээс их;

Нүхнээс гадна эвдрэл нь сул давхарга, хагарал, унасан тавны нүх, хонхорхой, атираат зэрэг байж болно.

III. Усан онгоцны их бие рүү орох устай тэмцэх тактик, зохион байгуулалт.

Багийнхныг живэхгүй байхын төлөөх тэмцлийг хөлөг онгоцны ахмад удирддаг. Энэ нь шаардлагатай тогтвортой байдал, нөөц хөвөх чадварыг хадгалах, сэргээхэд чиглэсэн цогц арга хэмжээ, түүнчлэн хөлөг онгоцны ахиц дэвшил, хяналтыг хангахуйц өнхрөх, обудтай болгоход чиглэсэн цогц арга хэмжээг багтаасан болно.

Усан онгоцны ерөнхий дохиоллын үед дараахь арга хэмжээг авна: гүүрнээс алсын удирдлагатай ус үл нэвтрэх хаалгыг битүүмжилнэ; "P" (захиалга) ба "T" (сэрүүлэг) гэсэн тэмдэглэгээтэй хаалт, нүхнүүд; суурин ус зайлуулах системийг яаралтай арга хэмжээ авахад бэлтгэх; ослын бүсэд онцгой байдлын эд хөрөнгийг төвлөрүүлэх; Онцгой байдлын талууд тагнуулын багийг илгээж, хохирлын яг байршил, хэмжээ, мөн чанарыг тогтоох.

Ослын бүс дэх бодит нөхцөл байдал тогтоогдсоны дараа яаралтай тусламжийнхан нэн даруй усны урсгал, усан онгоц даяар тархахтай тэмцэж эхэлнэ. Холбогчийг ахмад руу тайлангийн хамт гүүр рүү илгээдэг. Усан онгоцыг живүүлэхгүй байх тэмцлийн явцад тогтвортой байдлыг хангах, усны тархалтыг хязгаарлахад гол анхаарал хандуулдаг. Гол хүч, нөөц нь их хэмжээний эзэлхүүнтэй, чөлөөт усны түвшинтэй тасалгаануудад төвлөрч, хөлөг онгоцны хувьд амин чухал юм. Тогтвортой байдлыг сэргээх, өнхрөх, тайрах ажлыг зөвхөн ийм арга хэмжээ авах шаардлагатай бөгөөд хэрэгжилтийг ямар ч үед түр зогсоож болно.

Тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ нь хөвөх чадварыг зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доош буулгахад хүргэж болохгүй.

Тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ:

1. усны шугамын дээгүүр байрлах сав, цистернээс усыг зайлуулах;

2. онцгой байдлын зэргэлдээ байрнаас усыг зайлуулах;

3. нүхийг дүүргэсний дараа үерт автсан тасалгаануудыг ус зайлуулах;

4. шингэн ачааг давхар ёроолтой тасалгаанд шахах;

5. өндөрт байрлах хатуу ачааг усан онгоцноос гаргах буюу доош нь шилжүүлэх;

6. тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх;

7. өнхрөх, шүргэхийг тэгшлэхийн тулд тасалгаануудыг үерлэх буюу ус зайлуулах.

Хэрэв хөлөг онгоцны бодит тогтвортой байдлыг тодорхойлох боломжгүй бол үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй жижигэсвэл сөрөг, Хэзээ:

1. бүрэн бус үертэй сав буюу байр том талбай;

2. дээр байрлуулсан дүүргэсэн тасалгаа бүхий хоосон давхар ёроолтой сав байгаа эсэх;

3. явж байх үед залуур солигдох үед хөлөг хажуу тийш эргэлддэг;

4. Хөлөг онгоцны өнхрөх нь нэг талаас нөгөө тал руугаа гэнэт өөрчлөгдөнө.

Усан онгоцны жагсаалт, обудыг тэгшлэхийн тулд энэ зорилгоор зориулагдсан танкийг ашигладаг. Илүү их хурд, хяналтыг хангахын тулд обудтай нь зөвхөн тохируулагдсан байдаг.

V. Цооногийг битүүмжлэх арга, хэрэгсэл.

Хөлөг онгоцны их бие дэх усны алдагдал, янз бүрийн эвдрэлийг арилгахын тулд хөлөг онгоцыг яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, материалаар хангадаг. Аврах эд хөрөнгийн нэр, хамгийн бага хэмжээг хөлөг онгоцны урт, зориулалтаас хамааран ОХУ-ын Бүртгэлийн стандартаар тогтоодог. Яаралтай тусламжид дараахь зүйлс орно: тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмж бүхий засварууд; сантехникийн болон армийн хэрэгсэл; хавчаар, боолт, зогсоол, үдээс, самар, хадаас, зотон даавуу, эсгий, цемент, элс, модон дам нуруу, шаантаг, залгуур гэх мэт.Том тонн даацтай хөлөг онгоцонд, үүнээс гадна хөнгөн шумбах төхөөрөмж, цахилгаан гагнуурын тоног төхөөрөмж байдаг. Заасан бүх хангамжийг яаралтай тусламжийн цэгүүдэд хадгалах ёстой. Усан онгоцон дээр дор хаяж хоёр ийм пост байх ёстой бөгөөд нэг нь МСО-д байх ёстой. Асаалттай тэнгисийн цэргийн 4 төрлийн зөөлөн гипс ашигладаг: гинжин, хөнгөн, чихмэл, сургалт. Тэдгээрийн хамгийн бат бөх нь гинжин шуудан юм.

Нүхэнд засваруудыг дараах байдлаар хэрэглэнэ.

Нүхний хил хязгаарыг эхлээд тавцан дээр шохойгоор тэмдэглэнэ. Дараа нь тоног төхөөрөмж бүхий нөхөөсийг ажлын байранд авчирдаг. Үүний зэрэгцээ тэд хөлний доорхи үзүүрийг салхилж эхэлдэг. Өгзөгний үзүүрийг нүхний хоёр талд байрлуулна. Үдээсийг ашиглан өсгийн үзүүрийг нөхөөсний доод буланд, хуудас болон хяналтын саваа нь түүний дээд хэсэгт бэхлэгддэг. Дараа нь эсрэг талд нь өргөгч эсвэл эргүүлэг ашиглан хөлийн доорхи төгсгөлийг сонгож эхэлдэг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн хяналтын саваа нь нөхөөсийг тогтоосон гүнд буулгасан болохыг харуулах хүртэл хуудсыг татна. Шаардлагатай өнцгөөр сунгаж, нягт сонгосон хуудас, ирмэгийн төгсгөлүүд нь тулгуур эсвэл бэхэлгээнд бэхлэгддэг. Усан онгоцны ус зайлуулах систем нь үерт автсан тасалгаанаас усыг зайлуулах боломжтой бол эвдэрсэн хэсэгт нөхөөсийг наалдуулах нь хангалттай гэж үздэг.

Яаралтай тусламжийн хэрэгслийг ашиглах.

Цацраг, самбар, шаантаг, хадаас, барилгын үдээс нь ус үл нэвтрэх таазыг түр зуур бэхжүүлэх, нүхийг бетон зуурмаг хийх үед хэвний үйлдвэрлэлд ашигладаг.

Бүрээсний хагарал, сул давхаргыг битүүмжлэхийн тулд даавуу, давирхайн чирэх, улаан тугалга, техникийн тос зэргийг ашиглаж болно.

Жижиг нарс залгуурыг (нүхний залгуураас бусад) жижиг дугуй нүх, унасан тавны нүхийг битүүмжлэх, гэмтсэн шугам хоолойг бөглөхөд ашигладаг. Нэмж дурдахад хавтан, зотон даавуу, эсгий, резинэн хуудас, чирэх, тусгай боолт, самар, угаагчийг нүхний дээгүүр хатуу нөхөөс-бамбай үйлдвэрлэх, байрлуулахад ашигладаг.

Түргэн хатуурдаг цемент, байгалийн элс, хатууруулагч хурдасгуурууд нь нүх болон бусад биед гэмтэл учруулах бетоныг бэлтгэхэд ашигладаг.

АШИГЛАСАН НОМ

2. МК "СОЛОС-73/78"

3. "Далайн хөлөг дээрх амьдралын аюулгүй байдал" - Тээвэр 2000 (Москва)

Усан онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл нь бэлтгэл, суулт, амьд үлдэх, дохиолол, харилцаа холбоог багтаасан байх ёстой. Таван тал нь бүрэн аврах системийг бий болгох боломжийг олгодог. Хөлөг онгоцны амь насыг аврах хэрэгсэл нь хөлөг дээрх ажилчдын амь нас, аюулгүй байдлыг хамгаалах чухал арга хэмжээ юм. Амь аврах төхөөрөмжийн ажиллагаа нь холбогдох конвенци, дүрэм журам, гэрээний шаардлагад нийцсэн байх ёстой.

Усан онгоцны их биений бүтэц - хамгаалалтын систем

Усан онгоцны их биеийн бүтэц нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн чухал хүчин зүйл юм. Энэ нь аливаа хэрэгсэл нь бүтцийн хувьд илүү дасан зохицох шаардлагатай байдаг гол талбар юм хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн өвөрмөц сорилтууд. Одоо дизайнеруудад дизайны орон зайг бүхэлд нь авч, мэдлэг, дизайныг дахин ашиглах боломжийг олгодог тусгай шийдлүүд байдаг. Энэ нь ижил төстэй хөлөг онгоцыг зохион бүтээхэд шаардагдах хугацааг эрс багасгадаг.

Усан онгоцны их биений бүх бүтцийн хэсгүүд нь стандарт биш тул програмууд нь бие даасан хэсгүүдийг бий болгох үр дүнтэй, интерактив хэрэгслүүдээр хангадаг. Хуулбарлах, буулгах нь танд одоо байгаа дизайны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дахин ашиглах боломжийг олгоно. Эдгээр үе шатууд нь дараах хувьсагчдыг агуулж болно:

• биеийн гулзайлтын урд талын профиль;
• хөлөг онгоц өнхрөхөөс өмнө;
• бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн халаалтын зэрэг.

Бусад ажлын хувьд, жишээлбэл, зүсэх гэх мэт тусдаа боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр уг ажлыг төлөвлөсөн объектын прототипийн дагуу гүйцэтгэдэг.

1. Доод байгууламжийн төв шугам дээр хөлийн суурь болдог гэж ихэвчлэн хэлэгддэг хөлний яс байдаг. Энэ нь уртааш хүч чадалд ихээхэн хувь нэмэр оруулж, хөлөг онгоцыг залгах үед тулгардаг орон нутгийн ачааллыг үр дүнтэй хуваарилдаг.
2. Залгиурын хамгийн түгээмэл хэлбэр нь "хавтгай хавтан" гэгддэг бөгөөд ихэнх далай тэнгис болон бусад хөлөг онгоцонд байдаг.
3. Бага оврын хөлөг онгоцон дээр ашигладаг хөлний хэлбэр нь хөлний бариул юм. Үүнийг траулер, чирэгч, жижиг гатлага онгоцонд суулгаж болно.
4. Газардуулга хийх боломжтой бол энэ төрлийн механизм нь их хэмжээний шүүрдэх ажилд тохиромжтой боловч нэмэлт өргөх хүчин чадалгүйгээр түлхэцийг нэмэгдүүлэх асуудал үргэлж байдаг.

Давхар ёроолтой хөлөг онгоцонд сувгийн бэхэлгээ өгдөг. Эдгээр нь хөдөлгүүрийн өрөөний урд талын хуваалтаас гаралтай бөгөөд мөргөлдөхөөс хамгаалах зорилготой бөгөөд давхар ёроолтой хоолойг тавихад ашигладаг.

Их бие нь 3.05 м тутамд ёроолд хавтан, метр тутамд хүрээ шаарддаг. Доод давхарга бүрийн хувьд 3 хүрээ ашигладаг. Тэд төмрийн үений хөндлөн буланд бэхлэгддэг. Оргил савны хажуугийн өрөмдлөг эсвэл мөргөлдөх хаалтны хүрээний хувьд хамгийн их хүрээ хоорондын зай нь 0.61 м, үүнээс гадна хөлөг онгоцны харагдацын хувьд хамгийн их хүрээ хоорондын зай нь 700 мм (энэ нь мөргөлдөөний улмаас гэмтэхээс сэргийлнэ). Хөдөлгүүрийн доор мөн төмөр хүрээ байдаг. Залгуурын хавтан нь хавтангийн илүү хүнд хэсгээс хийгдсэн бөгөөд шовгор үзүүртэй тул ердийн их биений тагийг гагнах боломжтой. Орон зайг дэмий үрдэггүй, харин нефтийн түлш тээвэрлэхэд ашигладаг ба цэвэр ус, хөлөг онгоцонд зайлшгүй шаардлагатай, түүнчлэн тогтворжуулагчийн хүчийг хангах. Усан онгоцны бүх бүтцийн элементүүд нь өмнөх бүтээн байгуулалтын дагуу хийгдсэн байдаг.

Усан онгоцны давхар ёроолын хамгийн бага гүн нь голын цацрагийн гүнд тавигдах ангиллын шаардлагаас хамаарна. Тогтворжуулагч цилиндрийг шүргэх зориулалтаар ихэвчлэн урагш болон хойд талд нийлүүлдэг бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол эдгээр хэсгүүдэд давхар ёроолын гүнийг нэмэгдүүлж болно. Бусад өрөөнүүдээс гадна давхар ёроолын гүн нь тосолгооны материал, шатах тослох материалын хэрэглээг хангах үүднээс нэмэгддэг. Дотор ёроолын өндрийн өсөлт нь уртааш чиглэлд аажмаар нарийсч, бүтцийн огцом завсарлагагүйгээр үргэлж тохиолддог.

Усан онгоцны дизайн - ямар нэг зүйл буруу болвол живэхээс хэрхэн зайлсхийх вэ?

Усан онгоцны живэх чадваргүй байдал нь дизайны сонголт, эд ангиудын зөв угсралтаас хамаарна. Зураг зурах нь хичнээн хялбар байсан ч бодит байдал дээр туршилтын шатанд үргэлж бэрхшээл, маргаантай асуудлууд байдаг.

1. Давхар ёроолыг уртааш болон хөндлөн рамтай болгож болох боловч савны урт нь 120 м-ээс хэтэрсэн тохиолдолд тууш хүрээ ашиглах нь зүйтэй гэж үздэг. Үүний тайлбар нь хөлөг онгоцны урт туршилт, туршлагаас харахад гагнасан хөндлөн хүрээтэй бол дотоод доод бүрхүүл нь бүтэлгүйтэх хандлагатай байдаг. Энэ гулзайлт нь орон сууцны уртааш гулзайлтын үр дүнд үүсдэг боловч уртааш чиглэлд цайрдсанаас зайлсхийх боломжтой.
2. Доод тал нь хөндлөн ба уртааш хүрээтэй байх үед босоо хөндлөн хавтангийн шалыг өгдөг. Доод савны төгсгөлд болон үндсэн хаалтуудын доор хавтангийн шалан дээрх нүхийг битүүмжилсэн эсвэл битүүмжилсэн, гагнуурыг шалаар дамжин өнгөрч буй элементүүдийн эргэн тойронд байрлуулна.
3. Бусад газруудад "хатуу хавтангийн ёроол" -ыг суурилуулсан бөгөөд ёроолыг хажуу тийш нь бэхжүүлж, дотоод ёроолыг дэмждэг.

Хаалтны шал нь төвийн цацраг ба савны хажуу талд суурилуулсан богино хөндлөн хавтангуудаас бүрдэнэ. Бүрхүүлийн бүрээс нь хөлөг онгоцны ус нэвтэрдэггүй арьсыг бүрдүүлдэг бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн худалдааны хөлөг онгоцны барилгын ажилд уртааш хүчийг нэмэгдүүлж, босоо зүсэлтийн хүчийг эсэргүүцдэг. Бүрхүүлийн арьсны дотоод арматур нь хөндлөн ба уртааш байж болно. Энэ нь хучилтыг янз бүрийн ачааллын дор нурахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм.

Урд талын оргилын бүтцэд нэмэлт арматурыг суурилуулсан бөгөөд хөндлөн хажуугийн арматурыг дараахь зүйлсийн аль нэгээр нь эсвэл хослуулан дэмждэг.

1. Стрингуудыг 2 м-ийн зайд босоо байрлуулж, өөр хүрээ дээр суурилуулсан тулгуур эсвэл дам нуруугаар бэхэлсэн. Эдгээр элементүүд нь хүрээтэй хаалтаар холбогддог.
2. Цоолбортой төхөөрөмжүүд нь бие биенээсээ 2.5 м-ээс ихгүй зайд байрладаг. Цооролтын талбай нь субстратын талбайн 10-аас доошгүй хувийг эзэлдэг.
3. Савны гүний зайны арын болон доод хонгилд бэхэлгээний элементүүдийг урд хэсэгт байрлах судлын уртын 15 хувиар сунгаж, стринг буюу цоолсон хавтгай тус бүрийн дагуу суурилуулсан.

Ихэнх хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан бэхэлгээний төхөөрөмж нь хоёр тохирох нэгжээс бүрдэх бөгөөд тодорхой хэмжээний нөөцийг санал болгодог. Эдгээр нэгжүүд нь зангуу, гинж, гипс эсвэл гинж өргөх дугуй, тоормос, өргүүрийн мотор, төрөл бүрийн гинжний бөглөө зэргээс бүрдэнэ. Ашиглагдаагүй үед гинж нь шүүгээнд хадгалагддаг; утсан системүүд нь эргүүлэгтэй адил бөмбөр дээр байрладаг. Нүхтэй хавтангаас бүрдэх гинжний шүүгээнд хуурамч ёроолыг суурилуулсан. Энэ нь усан онгоцонд аврагч болж, ус, шороог зайнаас зайлуулах боломжийг олгодог. Гинжний төгсгөл нь хурдан суллах механизмаар биед бэхлэгддэг.

Гал түймэр - хамгийн түгээмэл шалтгаанууд

Усан онгоцны тавцан дээр гал гарах эрсдэлийг арилгах боломжгүй боловч зөвлөмжийг үнэнчээр дагаж мөрдвөл түүний үр дагаврыг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. Дүрэм галын аюулгүй байдалУсан онгоцон дээр энэ бол багийнхан болон эрсдэлтэй хүмүүст заадаг хамгийн эхний зүйл юм. Амь насанд нь бодит аюул заналхийлсэн тохиолдолд нүүлгэн шилжүүлэхээс өмнө зорчигчдод товч зааварчилгаа өгч болно.

1. Ихэвчлэн галыг эхний хэдэн минутын дотор амархан унтрааж болно. Шуурхай бөгөөд зөв арга хэмжээ авах шаардлагатай.
2. Сэрүүлгийг нэн даруй босгох ёстой. Хэрэв хөлөг онгоц боомтод байгаа бол орон нутгийн гал сөнөөгчийг дуудах хэрэгтэй. Боломжтой бол зөөврийн гал унтраагч эсвэл тосны шүүлтүүр гэх мэт тохиромжтой хэрэгслээр галыг унтраах эсвэл хязгаарлахыг оролдох хэрэгтэй.
3. Усан онгоцны ажилтнууд янз бүрийн төрлийн гал унтраагуур ашиглах, тэдгээрийн янз бүрийн төрлийн галд тохирох байдлыг мэддэг байх ёстой.
4. Тос, цахилгааны галд ус унтраагч, цахилгааны галд хөөсөн унтраагуур хэрэглэж болохгүй.
5. Галын бүсэд агаарын урсгалыг багасгахын тулд орон зайн нээлхийг хаах хэрэгтэй.
6. Гал түймэр үүсгэдэг эсвэл эрсдэлтэй түлшний шугамыг тусгаарласан.

Боломжтой бол галын дэргэд байгаа шатамхай материалыг зайлуулах шаардлагатай. Зэргэлдээх тасалгаануудын хилийн хөргөлтийг мөн анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд хэрэв зайнд нэвтрэх боломжгүй бол температурыг хянах шаардлагатай. Галыг унтраасны дараа аяндаа гал авалцахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авна. Далайчид гал гарсан газарт агааржуулалт хийх хүртэл амьсгалын аппарат ашиглахгүйгээр дахин орж болохгүй. Усан онгоцон дээрх галыг унтраах ийм аргыг хүний ​​амь нас, эрүүл мэндэд аюул заналхийлж буй газар бүрт ашигладаг.

Усан онгоцыг живүүлэх гол асуудал юу вэ?

Гал түймэр нь усан онгоцнуудад живэх шиг аймшигтай биш юм. Энэ газартай мөргөлдөх нь аюултай ч мөсөн голууд битгий хэл гадагшаа гарах боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, хамгийн аймшигтай нь хөлөг онгоцыг живүүлэх магадлал юм. "Уран чадвар, маневрлах чадвар" -ын тооцоо хэрхэн явагддаг вэ, яагаад архитектурууд хөлөг онгоцны найдвартай байдалд үргэлж итгэлтэй байдаггүй вэ? Усан онгоцны оршин тогтнохын төлөөх тэмцэл нь физик, механикийг хамардаг боловч урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний талаар бүү мартаарай, учир нь хамгийн живэх боломжгүй хөлөг гэж зарласан Титаникийн жишээг ашиглан хэд хэдэн алдааг тодорхойлж болно.

Бараг 275 метрийн өндөрт, нийт жин нь 42,000 тонн орчим байсан Титаник нь тухайн үед бүтээгдсэн хамгийн том хөлөг онгоц байв. Доод талд нь их бие цоорсон тохиолдолд хааж болох 16 том ус үл нэвтрэх тасалгаа байсан. Гэсэн хэдий ч тансаг зэрэглэлийн онгоц асар том мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа гурван цаг хүрэхгүй хугацаанд живжээ Хойд Атлантын далай, Хэдийгээр ослын дараа гурван өдрийн турш усан дээр байх ёстой гэж зарим тооцоолсон.

Ус үл нэвтрэх тасалгаанууд нь 1912 оны 4-р сарын аймшигт шөнийн тухай 1997 онд киноныхоо эхэнд дүрсэлсэн Жеймс Камерон алдаршсан дизайны алдаа болсон юм. Дараа нь Титаник живж, 2200 зорчигчийн талаас илүү хувийг авч явсан. мөсөн дөнгө. Титаникийн их биенд 90 метрийн "шарх" үүссэний улмаас усан онгоц усаар дүүрч, зургаан тасалгаа үерт автжээ.

Хангалттай ус их биений цоорхой руу ороход хөлөг онгоц өнцгөөр эргэлдэж, усны зарим хэсэг нь хөлөг онгоцны урд талын тасалгаанууд руу урсана. Гэхдээ архитектурын хуваарь, зургийн дагуу тэд "хуурай" хэвээр байх ёстой. Хэрвээ хуваалтууд илүү өндөр байсан бол их бие рүү урсаж буй ус жигд тархаж, зорчигчдод зугтах цагийг өгөх боломжтой байв. Тухайн үед ямар ч тооцоо хийгдээгүй тул хөлөг онгоц хазайна гэж хэн санах билээ. Усан онгоцыг "хөлөх" өмнө туршилт хийж, усаар дүүргэсэн тасалгаануудыг дэлбэлсэн. Усан онгоц усан дээр 2.5 сар зарцуулсан бөгөөд дараа нь боомт руу буцаж ирэв. Энэ бол бүтээгчийг урам хугарах явдал юм.

Усан онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж - энэ нь юунд зориулагдсан бэ?

Дээр дурдсанчлан, хэрэв та үүнийг хэрхэн арилгахаа мэддэг бол хөлөг онгоцны их биений тасалгаанд орох устай харьцах нь асуудал биш юм. Хатаах төхөөрөмжийг орон сууцанд орох усны урсгалыг "засдаг" ашигладаг бөгөөд энэ нь түүнийг арилгах цагийг хэмнэдэг. Үгүй бол нөхөөсийг хэрэглэж, хатгаж хатах шаардлагатай. Дараа нь хөлөг онгоцны ослын бус тасалгааны төлөөх тэмцэл өрнөж байна. Загас агнуурын хөлөг онгоцонд зөөлөн, хатуу нөхөөсийг ашигладаг.

Эхнийх нь:

• гинжин шуудан;
• хөнгөн жинтэй;
• чихмэл;
• сургалтын засварууд.

Сүүлийнх нь орон сууцны хэлбэрийг авдаг бөгөөд энэ нь усны залгууртай ажиллахад хялбар болгодог. Цилиндр гадаргуу хэлбэртэй байж болох хагас хатуу засварууд:

• тармуурын наалт-матрас;
• хөшиг, уян хатан засварууд - тэдгээр нь зөөлөн талуудаар тоноглогдсон байдаг.

Хэцүү зүйлд дараахь зүйлс орно.

• зөөлөн талтай модон гипс;
• металл хавхлагатай засварууд;
• хавчих боолттой засварууд.

Дүрэмд хөлөг онгоцыг аврахын тулд зөвхөн хоёр төрлийн механизм ашиглах үйл явцыг тогтоосон. Хэрэв тэд бүтэлгүйтвэл хөлөг онгоцыг аврахад өөр юу ч тус болохгүй. Дараа нь хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх багийн тэмцлийн зохион байгуулалт эхэлж, зөвхөн дараа нь тэд хүмүүсийг авардаг.

Яаралтай тусламжийн хэрэгсэл: живж буй хүмүүсийг аврах нь багийнхны асуудал юм

Зугтах нь утга учиртай бол аюулгүй байдлын яаралтай арга хэмжээ авч, хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх арга хэмжээ авдаг. Аврах ажиллагааг багийнхан шууд гүйцэтгэдэг. Ус авах нүхийг битүүмжлэхийн тулд шумбах ажил хийгдэж байгаа бөгөөд зөөврийн ус зайлуулах төхөөрөмж ашиглан хөлөг онгоцны их биенээс ус шахаж байна. Хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөө тэмцэхийн тулд бүх тоног төхөөрөмж онгоцонд бэлэн, сайн нөхцөлд байх ёстой.

Газартай харилцах - дохио, сэрэмжлүүлэг

Нэмэлт аврах арга хэмжээ авах нь утга учиртай бол дохиоллын янз бүрийн механизмд хандахыг зөвлөж байна. Усан онгоц бүр SOS дохиог илгээх төхөөрөмжтэй. Энэ бол далайчид болон бусад хүмүүсийн анхаарлыг татах бүх нийтийн арга юм. Усан онгоцноос салют эсвэл дөл хэлбэрээр гал гаргадаг агаарын тээвэрмөн хөршийн хөлөг онгоцууд түүнийг харав.

Усан онгоц дээрх радио холбоо - энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?

Радио технологийг хөлөг онгоцны дунд ч ашигладаг. Хэрэв энэ нь ажиллахгүй бол SOS дохио идэвхжсэн болно. Энэ бол эцсийн арга юм. Бусад тохиолдолд хөлөг онгоцны ахмад цамхаг, гэрэлт цамхагуудтай радиогоор холбогдож тусламж хүссэн дохиог дамжуулдаг. Мөн гар чийдэн, анивчдаг гэрэл, тод гэрэл зэргийг ашигладаг. SOS мэдэгдэл нь зөв хэлбэртэй байх ёстой - шулуун шугамууд, хурц булангууд нь байгальд байдаггүй тул илүү хурдан мэдэгдэхүйц байх болно.

Усан онгоц мөргөлдсөнөөс аврах ажиллагаа

Усан онгоц мөсөн блокуудтай мөргөлдөх үед аврах ажиллагааны ижил аргыг ашигладаг. Тэд усан дор шумбах боломжтой үед тохиромжтой. Хэрэв хөлөг онгоц хүйтэн усанд хөвж байгаа бол тавцан дээр хамгаалалтын хувцас байдаг. Эцэст нь багийн гишүүд болон зорчигчдыг аврах завь, завиар нүүлгэн шилжүүлэв. Усан онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл зогсч, ослын дохио дамжуулагдана.

Усан онгоцноос нүүлгэн шилжүүлэх - эхлээд юу хийх ёстой вэ?

Хүмүүсийг хөлөг онгоцноос буулгах нь нэлээд хэцүү тул та эхлээд аврах ажиллагааг явуулах бүх арга хэмжээг авсан эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, биеийн "нүх" нь бөглөрдөг бөгөөд энэ нь хүмүүсийг чөлөөлөх цагийг хэмнэдэг. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны яаралтай тусламжийн хангамжийг сайтар шалгадаг бөгөөд энэ нь аврах багийнхныг ирэхээс өмнө хэдэн цагийг хэмнэхэд тусална. Өргөдөл гаргах:

• чирэх дэр;
• чихмэл дэвсгэр;
• гулсах зогсоолууд;
• хавчаар ба тусгай боолт;
• дам нуруу ба самбар;
• шаантаг ба залгуур;
• цемент;
• шингэн шил, элс, улаан хар тугалга;
• зотон даавуу, эсгий, чирэх, хадаас, үдээс, утас, хуудас резин.

Бүх тоног төхөөрөмжийг зориулалтын дагуу ашигласны дараа л хүмүүсийг аврах тухай ярьж болно. Үгүй бол цаг хугацаа дэмий үрэгдэж, архитектурын зургийн хувьд хөлөг онгоц төсөөлж байснаас хурдан живэх болно.