Радио удирдлагатай загваруудын нислэг. Бие даасан нислэгийн сургалт. Цахилгаан онгоцоор нисч сурах

миний Ихэр мөрөөдөлнь алсын зайн FPV нислэгт зориулагдсан радио удирдлагатай онгоцны загвар юм.

Нислэгийн хүрээг 160 км, жин нь 5 кг хүрдэг.

Өгүүллийн төгсгөлд та 200 километрийн зайд хийсэн нислэгийн видеог үзэх боломжтой бөгөөд онгоцны загварын электроникийн тохиргоо, холын зайн нислэгийн эрчим хүчний хэрэглээний тооцоог энд хавсаргасан болно.

Онгоцны загвар нь Цаашдын хөгжил multiplex TwinStar нь илүү багтаамжтай их бие, FVP төхөөрөмжийг суурилуулахад тохиромжтой хамартай.

Нисэх онгоцны загвар ба түүн дээрх анхны нислэгийн видео тойм.

"Миний ихэр мөрөөдөл"-ийн орос хэл дээрх дэлгэрэнгүй видео тоймыг энд оруулав.

MyTwinDream RC онгоц нь холын зайн FPV нислэгийн хамгийн сайн тээвэрлэгчдийн нэг гэдэгт олон хүн итгэдэг.

My Twin Dream онгоцны загварын онцлог

  • Далавчны өргөн: 1800 мм
  • Их биеийн урт: 1230 мм
  • Нийт өндөр: 350 мм
  • Их биеийн өндөр: 160 мм
  • Их биений хамгийн их өргөн: 134 мм
  • Хоосон жин: 960 грамм
  • Хамгийн их хөөрөх жин: 5800 грамм
  • Нислэгийн хамгийн дээд хугацаа: 210 мин
  • Хамгийн их зай: 160 км
  • Хамгийн дээд хурд: 150 км
  • Нислэгийн дээд өндөр: 5000 метр
  • Материал: EPO

Онгоцны загвар нь 2015 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд үүн дээр та маш их мэдээлэл олж авах боломжтой.

Радио удирдлагатай нисэх онгоцны төхөөрөмж My Twin Dream

  • Моторууд (2 ширхэг) 900 эрг / мин: үүнтэй төстэй эсвэл үүнтэй төстэй.
  • Зохицуулагчид (2 ширхэг): ийм
  • Сэнс (2 ширхэг): ийм
  • Батерей: энэ эсвэл тэр
  • Серво (4 ширхэг): энэ эсвэл тэр
  • Servo өргөтгөлүүд (4 ширхэг): ийм

Энэ бол дээд амжилт биш холын зайн нислэгийн үндсэн тохиргоо юм.

My Twin Dream-д зориулсан FPV төхөөрөмж

Гол зүйлээс эхэлье - курсын камер, видео дамжуулагч.

Гарын камерыг ямар ч хонх, шүгэлгүйгээр хялбархан суулгаж болно; Everyine 1000TVL CCD нь энэ зорилгод тохиромжтой.

Шөнийн цагаар нисэх чадвартай энгийн, цочролд тэсвэртэй, маш бат бөх камер.

Та өөр нэгийг сонгож болно, FPV нислэгийн 6 камерыг үзнэ үү.
Би бас ээлтэй сайтын хэсгийг үзэхийг зөвлөж байна: FPV нислэгийн камерын тойм. Энэ хэсэгт 60 гаруй камерын тойм багтсан тул сонгох боломжтой!

  • Everyine 1000TV захиалаарай L боломжтой.

Радио удирдлагатай нисэх онгоцны урт хугацааны видео дамжуулагч

1.3 ГГц давтамжтай холын зайн нислэгт видео дамжуулагч авах нь илүү дээр юм; ижил хүчээр энэ давтамжийн дохио нь илүү хол зайд видео хүлээн авах боломжийг олгодог.

  • 1.3 GHz видео дамжуулагч болон видео хүлээн авагч захиалаарай 1500 мВт боломжтой, 100 мВт - эсвэл 800 мВт -.

Хүлээн авагч дээрх чиглэлтэй антенн (та нэг чиглэлд ниснэ, энэ нь хүлээн авагч дээр бүх чиглэлтэй зүү хэрэггүй гэсэн үг) болон 400 мВт видео дамжуулагчтай бол хүмүүс 25-30 км нисдэг.

Ихэнх тохиолдолд стандарт антеннуудын чанар муу байдаг; ихэвчлэн видео дамжуулагч дээр тусгай сувагт зориулагдсан гар хийцийн Vee антеныг суурилуулсан ба хүлээн авалт дээр чиглэлтэй нөхөөсийн антен (дөрвөлжин) суурилуулсан байдаг.

Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд алсын зайн нислэгийн эхлэгч нь 5.8 GHz төхөөрөмжтэй байдаг тул бид хамгийн түгээмэл, дээд амжилт тогтоохоор шийдсэн хүмүүсийг авч үзэх болно - нийтлэлийн энэ хэсэг тэдэнд тийм ч сонирхолтой биш байх болно. зүгээр л хол нисэхийг хүсдэг хүмүүс ихэвчлэн бусад онгоцны загвар, квадрокоптертой нийцтэй байхыг хүсдэг.

Холын зайн нислэгийн хувьд 1000-2500 мВт чадалтай видео дамжуулагчийг ашигладаг. Хүлээн авагч дээр чиглэлтэй антен шаардлагатай!

  • Холын нислэгт видео дамжуулагч захиалахүед: 1000 мВт, 1500 мВт эсвэл 2500 мВт.
  • 5.8 GHz чиглэлтэй антен: спираль эсвэл нөхөөс.

Анхаар!Видео дамжуулагчийг суурилуулахдаа RC дохио хүлээн авагч болон RC дохиог бие биенээсээ аль болох хол байрлуулна уу!!!

Төсвийн арга барилд видео дуулга ашиглах боломжтой.

VR D2 Pro болон EV800D нь олон янз байдаг бол EV800D нь FPV дэлгэц болон хуваагдах боломжтой боловч VR D2 Pro нь нислэгийн видео бичлэгийг илүү сайн суулгасан байдаг.

Дэлгэрэнгүй мэдээллийг FPV нислэгийн видео дуулга нийтлэлээс үзнэ үү. Мөн тоймд: Everyine VR D2 Pro болон Eachine EV800D.

  • FPV видео дуулга худалдаж аваарай: Eachine VR D2 Pro эсвэл Eachine EV800D

Холын зайн онгоцны загварт нислэгийн видео бичлэг хийх камер

Миний бодлоор холын нислэгийн хамгийн оновчтой камер бол RunCam 2!

Энэ нь ердийн үйлдлийн камеруудаас илүү аэродинамик их биетэй, батерейгаас шууд тэжээгддэг (5-17 вольт), мөн чиглүүлэх камер (FPV хоцролт бага) болгон ашиглаж болно, дэлгэрэнгүй мэдээллийг RunCam нийтлэлээс үзнэ үү. 2 Дүгнэлт.

  • RunCam 2 үйлдлийн камер захиалаарай Can .

Гэхдээ, хэрэв та салхинд хийсэхгүйгээр үзэсгэлэнтэй видео бичлэг хийхийг хүсч байвал гурван тэнхлэг тогтворжуулагч, GoPro эсвэл GitUp 2 суулгадаг.

Ийм төхөөрөмж нь таталцлыг ихээхэн нэмэгдүүлж, нислэгийн бие даасан байдлыг багасгах болно, гэхдээ та үзэсгэлэнтэй зураг авалтын хувьд юу хийж чадах вэ! :-)

Түдгэлзүүлэлтийн байршлыг таны амтанд нийцүүлэн сонгосон бөгөөд гол зүйл бол онгоцны загварын тэгш байдлыг хадгалах явдал юм.

  • Үнэгүй түдгэлзүүлэлтийг захиалах Can .
  • Үйлдлийн камер захиалаарай: GitUp 2 эсвэл GitUp 3 Duo.

Радио удирдлагатай нисэх онгоцны автомат нисгэгч

Холын зайн нислэг нь дохио алдагдах эрсдэлтэй байдаг тул радио удирдлагатай онгоцны загвар чөлөөтэй нисдэг загвар болж хувирах эрсдлийг багасгахын тулд автомат нисгэгч шаардлагатай!

Биш заавал биелүүлэх шаардлага, олон хүн үүнгүйгээр нисдэг, гэхдээ ялгаа бий - онгоцны загвар нь өөрөө хөөрөх цэг рүү буцах эсвэл хөөрөх цэгээс 10-100 километрийн зайд хайх хэрэгтэй болно. Эхнийх нь хөрөнгө оруулалт шаарддаг, хоёр дахь нь цаг хугацаа шаарддаг бөгөөд онгоцонд суурилуулсан бүх тоног төхөөрөмжийг алдах бодит боломжтой юм.

GPS tracker суулгахаа мартуузай!!!

Автомат нисгэгчтэй байсан ч таны холын зайн нисэх онгоц хөөрөх цэгт хүрэхгүй байж болно (жишээлбэл, таныг хөдөлсний дараа чиглэлээ өөрчилсөн хүчтэй салхины эсрэг буцаж ирэх). Байгаа үед хайхад илүү хялбар болно GPS координатбуух + бүртгэгдсэн нислэгийн видео (бид видео дуулга дээр бичдэг).

Мөрдөгчгүй, автомат нисгэгчгүй бол хөөрөх цэгээс нэг километрээс илүү зайд бүү нис!

GPS tracker ашиглан онгоцны загварыг хайж буй видео

  • GPS tracker захиалахболомжтой эсвэл .

Эхний сонголтыг авах нь дээр - энэ нь гадаад тэжээлийн хангамж (12-100 вольт) + суурилуулсан зайтай. Цочролд тэсвэртэй бат бөх загвар нь хэдэн км-ийн өндрөөс бүхэлдээ сүйрсэн тохиолдолд ч гэсэн байрлалаа дамжуулах боломжтой болно.

Гэхдээ талбайн хянагч руу буцъя.

Эхлэгчдэд хамгийн тохиромжтой гэж үздэг автомат нисгэгч FY-41AP Lite. Хэдийгээр энэ нь хуучирсан ч "хайрцагнаас тохиргоогүйгээр" нисдэг.

"Автоматаар буцах", "агаарын хашаа", "цэг рүү нисэх" зэргийг дэмждэг. Манай нисэх онгоцны загварчлалын форум дээр энэ автомат нисгэгчийн талаар нэлээд том хэлэлцүүлэг өрнөж байна.

  • Автомат нисгэгч FY-41AP Lite Can .

Холын зайн нисэх онгоцны алсын удирдлага

Миний бодлоор Таранис бол нислэгийн хамгийн оновчтой радио удирдлагын төхөөрөмж юм. Энэ нь LUA скрипт, холхивч дээрх наалт, үсрэлтгүйгээр үнэн зөв хариу өгдөг нарийвчлалтай резистор болон бусад олон зүйлсийн ачаар маш сайн чадвартай.

Чадавхийн хувьд энэ нь брендийн компаниудын үнэтэй (60-80 tr) хяналтын самбараас давж гардаг.

Нэмж дурдахад FrSky Taranis нь 2.4 ГГц давтамжтай бусад радио удирдлагын төхөөрөмжийн стандарт 850-900 метрээс 1.5-2 км-ийн зайд нисэх боломжийг олгодог.

  • FrSky Taranis захиалаарай Can .

Хэрэв танд хонх, шүгэл хэрэггүй бөгөөд төсвийн алсын удирдлага ашиглахыг хүсвэл FlySky бол таны сонголт!

Энэ бол хамгийн төсөвт ээлтэй бүрэн хяналтын самбар юм!

  • FlySky FS-i6 захиалах Can .

Ямар ч тохиолдолд холын нислэгийн хувьд та алсын удирдлагаа өөрчлөх шаардлагатай болно.

Хамгийн энгийн сонголт бол 433 мегагерц давтамжтай LRS модуль болон хүлээн авагчийг суулгах явдал юм. Энэ давтамжийг ОХУ-д дотоодын хэрэгцээнд ашиглахыг зөвшөөрдөг. Ийм модулийн тусламжтайгаар хөөрөх цэгээс 50 километрийн зайд нислэг үйлддэг.

  • Хүлээн авагчтай LRS модулийг захиалах Can .

Хэрэв танд Taranis байгаа бол та LRS дамжуулагчийг гадаад RF модулийн залгуурт оруулахад л хангалттай! Хүлээн авагч нь ердийнхөөрөө холбогдсон байна.
FrSky-ийн хувьд та гагнуурын төмрөөр ажиллах хэрэгтэй болно.

За, бид алсын зайн онгоцны үндсэн электроникийг ангилсан тул одоо бид энэ онгоцны загвар дээрх нислэгийн талаар ярьж болно.

Радио удирдлагатай онгоцоор 200 км ниссэн Миний ихэр мөрөөдөл

Онгоцны загварт суурилуулсан электрон:

  • Моторууд: (2х) 470Кв MN3110-26 T-моторууд
  • Батерей: 31500mAh 6S LiIon (2654 грамм)
  • Зохицуулагчид: (2x) 40A YEP ESCs - AFW горимд тохируулсан бөгөөд өнөөг хүртэл 62 нислэгт өөгүй ажилласан.
  • Сэнс: (2х) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
  • Алсын удирдлага: Taranis x9D Plus
  • Нислэгийн хянагч: Eagletree Vector w/GPS V2
  • Газрын модуль: Eagletree Eagleeyes Diversity ба олон видео задлагч
  • Усан онгоцны нийтийн хоол: Castle Creations 10A BEC

Урт нислэгийн онцлог:

  • Нислэгийн жин: 4617 грамм
  • Эргэлтийн зай: 103.6 км
  • Нислэгийн нийт зай: 212.9 км
  • Нислэгийн хугацаа: 3 цаг 54 минут 31 секунд
  • Нэг нислэгийн одоогийн хэрэглээ: 21849 мАч
  • Хэрэглээ мАч/км: 21849 мАч/212.9 км = 102.63 мАч/км

Таны харж байгаагаар хөөрөх цэгээс 100 км-ийн зайд нисч, энэ онгоцны загвараар буцаж ирэх боломжтой!

Москвачуудын хувьд энэ нь сайн хэрэг - хотод олон загвар өмсөгч байдаг, эхлэгчдэд зөвлөгөө авах, суралцах хүн байдаг. Энэ нь Санкт-Петербургийн оршин суугчдад ашигтай - тэд бас олон хүнтэй. Энэ нь байгаа бүх хүмүүст сайн гол хотуудамьдардаг. Харин хол амьдардаг хүмүүс яах вэ томоохон төвүүдзагварчлал?

Одоо загвар нь баригдаж, тоног төхөөрөмж суурилуулж, дибаг хийгдсэн бөгөөд бүх зүйл нислэгт бэлэн болсон бололтой. Гэвч... нисэхийг заах хүн байхгүй гэдгийг ойлгож эхлэхэд асуудал үүсдэг. Мөн алдааг нь зааж өг. Тиймээс бид бусдын туршлага, өөрсдийн "овойлт"-оос өөрсдөө суралцах хэрэгтэй болно.

Юуны өмнө бид симулятор дээрх загварыг хэрхэн хянах талаар сурах болно - голчлон дамжуулагчийн бариулын хөдөлгөөнийг цээжлэх, загварын хариу үйлдлийг ойлгохын тулд.

Дараа нь бид загварын нислэгийн өмнөх бэлтгэлийг нислэгийн өдрийн өмнөх өдөр хийх болно.

Эцэст нь, талбай руугаа явцгаая - нисч сурцгаая.

Симуляторын ашиг тус

Зорилго

Загварыг удирдах үед дамжуулагчийн бариулын хөдөлгөөнийг автоматжуулахад цаг хугацаа шаардагдана. Хэрэв та нисэх онгоцны буудал дээр нисдэг загвар дээр дасгал хийвэл хоббидоо зориулж буй цагийнхаа 90% нь эвдэрсэн онгоцыг засахад зарцуулагдах болно - нислэгийн үеэр та хаашаа юу татахаа бодох шаардлагагүй, гэхдээ бодолгүйгээр жолоодоорой. . Тиймээс симулятор нь сургалтын явцад цаг хугацаа, мөнгөө хэмнэх хамгийн тохиромжтой хэрэгсэл юм.

Нисэх онгоцны буудал руу явахаасаа өмнө симулятор дээр юу сурах хэрэгтэй вэ?

  • загварыг удирдахдаа дамжуулагчийн бариулын хөдөлгөөнийг эзэмшиж, автоматжуулах
  • "Чамаас хол" болон "тан руу" аль алиныг нь хөдөлгөхдөө загвараа тэнгэрийн хаяанд байлгаж сур
  • Хэрхэн оновчтой хөөрөх, буух талаар сурах ("худалдах"гүйгээр)

Хэрэв та симулятор дээрх сургалтыг амжилттай дуусгавал анхны нислэгийн үеэр загвараа сүйрүүлэхгүй байх сайхан боломж бий.

Та гэрлийн саваа баруун тийшээ хөдөлгөхөд баруун (хэрэв та загварын дагуу харвал) aileron дээшилж, зүүн тал нь унах ёстой гэдгийг санах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд загвар нь зөв өнхрөх, эсрэгээр нь өгдөг.

Жолооны жолооны бариул баруун тийш хазайсан үед жолоо нь баруун тийш хазайж, загварыг дахин баруун тийш эргүүлнэ.

Лифтийн саваа өөр рүүгээ хөдлөхөд лифт дээшээ гарч, загвар нь дээшээ хөдөлж эхэлдэг. "Өөрөөсөө" - доош.

Тохируулагч: Та тохируулагчийг өөрөөсөө холдуулах үед карбюраторын хавхлага нээгдэж, хөдөлгүүр хурдыг нэмэгдүүлнэ. Бариулын хэт байрлалд "зүүн" - сул зогсолтын хурд.

Техник

Тиймээс бид симулятор суурилуулж, дамжуулагчийг компьютерт холбож, жолооны хазайлтыг тохируулсан. Та суралцаж болно.

Загварын маневр бүрийн хувьд үзэгний хөдөлгөөн бүрийг дүрслэх нь бараг үнэ цэнэтэй зүйл биш юм - энэ нь ойлгомжтой юм. Бид хий өгсөн - бид ниссэн, буухыг хүссэн - лифт унтарсан, бид хийг буцаан татсан. Загварын менежментийн хамгийн чухал шинж чанарууд дээр л анхаарлаа хандуулцгаая.

Загварын чиглэлийн гол удирдлага нь цахилгаан шат ба элеронууд юм. Элероны тусламжтайгаар залуур нь туслах функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд зөвхөн хөөрөх үед шаардлагатай байдаг. Эхний шатанд үүнийг ашиглахгүй байх нь дээр байх. Мөн түүнгүйгээр хангалттай санаа зовох болно.

Хэрэв элеронууд байхгүй бол жолоо нь чиглүүлэгчийг удирдах гол бөгөөд цорын ганц хэрэгсэл болох бөгөөд энэ тохиолдолд түүнийг холбох хэрэгтэй. aileron хяналтын суваг.

Хэзээ ч бариулыг бүү тат - үгийн шууд утгаараа. Хөдөлгөөн нь зөөлөн, жигд, бага зэрэг байх ёстой. Жишээлбэл, та эргэлт хийх хэрэгтэй. Зөөлөнбид элероны савааг эргэлтийнх нь 5...10%-иар хазайлгана, үүнээс илүүгүй. Тэгээд - бид хүлээж байна. Загвар нь энэ чиглэлд хазайлтаа нэмэгдүүлж эхэлдэг. Хүссэн өнхрөхдөө хүрэхэд жигдБид aileron савааг саармаг байдалд буцааж, өнхрөх дэх өндрийн алдагдлыг лифтний зөөгчийг "өөр рүүгээ" жигд, маш бага хөдөлгөөнөөр нөхдөг. Өөр өөр загварууд эргэх үед өөр өөрөөр ажилладаг бөгөөд тогтмол өнхрөхийг хадгалахын тулд aileron нэмэлт хазайлт шаардлагатай байж болно. Загвар нь өөрөө хэвтээ байрлал руу буцах хандлагатай үед энэ нь ихэвчлэн тохиолддог.

"Таны зүг" нисэх дасгал хийхэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд ailerons болон жолоо нь урвуу байдлаар ажилладаг - та жолоогоо баруун тийш эргүүлэхэд таны зүг нисч буй загвар зүүн тийш эргэлддэг! Тиймээс, чам руу нисч буй загварын зүүн өнхрөх өнхрөлтийг засах гэж оролдохдоо та өөрийн мэдэлгүй жолоогоо баруун тийш нь өгч болно. Гэвч үнэн хэрэгтээ загвар нь хазайдаг зөв, хэрэв та сүүлнээс нь харвал! Мөн та хамраас нь харж байна. Үр дүн нь цаг тухайд нь бодохгүй бол илүү том өнхрөх, спираль, түлээ мод юм. Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ бодох цаг байдаггүй ...

"Чам руу" нисэх үед хэрхэн автомат удирдлагатай болох вэ? Гурван сонголт байна:

  • өөрийгөө загвар өмсөгч дээр нисч байна гэж төсөөлөөд үз дээ
  • Загвар түшиж буй далавчны бариултай “дэмжлэг”
  • Загвар өмсөгчтэй нүүр тулж, түүний мөрөн дээгүүр харав

Симуляцийн өрөөнд "Төгсгөлийн шалгалт" нислэгийн сургууль"Үлгэр жишээ нислэг байх болно - хөөрөх, тойрон эргэлдэх нислэг, хэвтээ хавтгайд найм дахь зураг, буух хайрцагт ойртох, өөрөө буух. Симулятор дээр буух дасгал хийх ёстой. төгс! Бодит нөхцөлд энэ нь арай илүү төвөгтэй бөгөөд хамгийн тохиромжтой "компьютер" буух нь сайн "бодит" гэсэн үг юм.

Боломжит алдаа

Эхлэгчдэд хамгийн түгээмэл тохиолддог алдаануудын зарим нь:

  • бариулын таталттай "татгах". Алдаа засах: хөдөлгөөний мөн чанарыг тогтмол хянах.
  • гэж нэрлэгддэг "Такси хийх" - та загвар өмсөгчийг хол зайд явуулахыг зөвшөөрч, загварын байрлалыг зөв үнэлэх боломжгүй тул "такси" хийдэг. Алдаа засах: загварын зайг байнга хянаж байх. Чиний толгойд үргэлж нислэгийн төлөвлөгөө байх ёстой. Загварыг биш харин загварыг чиглүүлэх ёстой.
  • Буух үед "түдгэлзүүлэх" - загвар нь хэт өндөрт маш бага хурдтай хүрэх үед. Онцлог шинж тэмдгүүд: газраас метрийн өндөрт буух үед загвар нь толгой дохих эсвэл жигүүр дээрээ унадаг. Алдаа засах: гадаргуу дээр ойртохдоо цахилгаан шатыг хэт их "өөртөө" бүү ав, хамгийн чухал нь - газраас бүү ай! Газар ойртож байгаа айдас нь "түдгэлзүүлэх" хамгийн түгээмэл шалтгаан юм.

Энэ нь хүн бүрт өөр өөр байдаг ч дунджаар гучаас дөч хүртэл хөөрөлт, буулт хийснээсээ хойш та хэзээ ч онгоц сүйрээгүй бол жинхэнэ нислэгт шилжиж болно.

Та симуляторыг зөвхөн нисч сурахаас илүүтэйгээр ашиглаж болно. Тохиргоог өөрчилснөөр та арын байрлал, хөдөлгүүрийн хүч дутмаг, хажуугийн салхинд үзүүлэх хариу үйлдэл зэргийг харж болно. Та буухдаа ямаагаар дасгал хийж болно. Симуляторын гол эерэг гаж нөлөөний нэг нь загварт ямар нэг зүйл буруу байгааг тодорхойлох туршлага олж авах явдал юм. Энэ нь өөрөө суралцагчийн хувьд маш чухал юм!

Харамсалтай нь симулятор нь загвар хүртэлх зай, түүний хурдыг тодорхойлохын тулд нүдээ ашиглахыг зөвшөөрдөггүй. Нүдний мэдрэгчийг талбай дээр шууд сургах шаардлагатай болно.

Нээлтийн өмнөх бэлтгэл

Бид симулятор дээр нисч сурсан бөгөөд одоо нисэх онгоцны буудал руу амархан бэлдэж болно. Ердийнх шигээ "нислэг нь цехээс эхэлдэг" (© Г. Мил).

Загвар бэлтгэх

Эхний нислэгийн өмнө загварыг сайтар шалгаж, дахин шалгах шаардлагатай. Хөдөлгүүр болон бүх тоног төхөөрөмжийг загварт аль хэдийн суулгасан байх ёстой. Туршилт хийхээс өмнө дамжуулагч, хүлээн авагчийн батерей, хөөргөх талбайн тэжээлийн хангамж эсвэл байгаа бол ажиллаж байгаа батерейг цэнэглэх нь үндэслэлтэй юм.

Тохируулга. Сургалтын загварын төвлөрөл нь жигүүрийн хөвчний 25-27 хувьд байх ёстой. Сургалтын загварт далавчны жийргэвч нь ихэвчлэн энэ газраар дамждаг. Илүү өндөр үнэ цэнэ (>30%) нь эхлэгчдэд загварыг бараг хянах боломжгүй болгоно. Бага зэрэг хойшоо байрлуулснаас маш урагшаа байрлалтай байх нь дээр. Батерейг их бие дотор шилжүүлснээр та тохируулгыг шаардлагатай хэмжээнд хүргэж чадна.


Хэвтээ тэнцвэржүүлэх. Загвар нь их биений тэнхлэгтэй харьцуулахад тэнцвэртэй байх ёстой. Хэрэв ямар нэг далавч нь илүү жинтэй бол хөнгөн консолын төгсгөлд жин (тугалган эсвэл зоос) нэмэх шаардлагатай.

Жигүүр. Далавч нь мушгирсан, гажуудал, бусад хэв гажилтгүй байх ёстой. Үс хатаагч ашиглан далавчны арьсны хальсыг сунгах замаар нөхцөл байдлыг бага зэрэг засаж болно. Хэрэв нөхцөл байдлыг засч залруулах боломжгүй бол далавчийг бүрэн задалж, дахин барих шаардлагатай болно.

Хуваасан далавчтай загваруудад, ялангуяа планерууд - зүүн ба баруун консолуудын довтолгооны өнцгийг тодорхойлоход онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Тэгш хэм ба өнцөг. Дараа нь та жигүүр, тогтворжуулагчийн тэгш хэм, суурилуулах өнцгийг шалгах хэрэгтэй. Тогтворжуулагчийн үзүүрээс харгалзах далавчны үзүүр хүртэлх зай нь ижил байх ёстой. Тогтворжуулагчтай харьцуулахад хазайлтын өнцөг нь 90 градус байх ёстой. Нэмж дурдахад далавч ба тогтворжуулагчийн тэнхлэгүүдийн их биений уртааш тэнхлэгт перпендикуляр байх, түүнчлэн далавч ба тогтворжуулагчийн тэнхлэгүүдийн параллель байдлыг хангах шаардлагатай.

Жолооны хүрдний зардал. Урсгалын хурд буюу өөрөөр хэлбэл жолооны гадаргуугийн хамгийн их хазайлтын өнцгийг загвар үйлдвэрлэгчээс санал болгосон дагуу тохируулах ёстой. Хэрэв та зургийн дагуу онгоц барьсан бол зохиогчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөөрэй. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд урсгал нь лифтний хувьд чиглэл бүрт 15-20 хэмээс, элероны хувьд 15 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Эхний нислэгийн үед жолооны жолоодлого шаардлагагүй боловч хөөрөх үед итгэлтэй такси барихын тулд 25 градусын өнцгөөр хазайх нь зүйтэй.


Бэхэлгээ. Дахин нэг удаа жолооны араанаас хяналтын гадаргуу руу чиглэсэн бүх саваа найдвартай бэхлэгдсэн эсэхийг шалгаарай. Хэрэв та хуванцар бэхэлгээтэй бол "антен" дээр байрлуулсан силикон хоолойгоор бэхлэх нь зүйтэй.

Жолооны хүрдний бүх холбогчийг хүлээн авагчтай найдвартай холбосон байх ёстой бөгөөд хүлээн авагч өөрөө батерейны нэгэн адил хүчтэй чичиргээ, нөлөөллөөс болж гэмтэхээс зайлсхийхийн тулд хангалттай зузаан, өтгөн хөөсөөр савласан байх ёстой.

Хүлээн авагч ба батерейны байршил. Энд байгаа цорын ганц дүрэм бол загварын урд зай, түүний ард хүлээн авагч байдаг! Үгүй бол онгоц сүйрэх үед инерцээр хөдөлж буй зай нь замдаа байгаа бүх зүйлийг эвдэх болно.

Хүлээн авагчийн антен. Их бие дотор бүрэн байрлуулсан байх ёстой. Хэрэв энэ нь урт бол түүний үзүүрийг гадаа үлдээх ёстой, гэхдээ ямар ч тохиолдолд таслах ёсгүй! Энэ нь радио удирдлагын системийн ажиллах хүрээг огцом бууруулахад хүргэнэ.

Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ. Хөдөлгүүр нь моторын бэхэлгээнд найдвартай бэхлэгдсэн байх ёстой. Мөн дуу намсгагч болон сэнсний бэхэлгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Даралт хөөрөх хоолойг саванд холбохоо бүү мартаарай.

Хөдөлгүүрийг унтраах шүргэгч. Хөдөлгүүрийг унтраахын тулд та карбюраторын хаалтыг бүрэн хаах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд дамжуулагчийг зөв тохируулна уу. Хэрэв танд электрон шүршигч бүхий компьютерийн тоног төхөөрөмж байгаа бол хөдөлгүүрийг тодорхой унтраалга дээр унтраахаар тохируулна уу (энэ функцийг ихэвчлэн THROTTLE CUT гэж нэрлэдэг). Хэрэв танд механик шүршигч байгаа бол тохируулагчийг бүрэн буулгах үед хаалт бүрэн хаагдсан эсэхийг шалгаарай. Энэ нь хөдөлгүүрийг хүссэн үедээ унтраах боломжийг танд олгоно. Энэ тохиргоогүйгээр хөдөлгүүрийг асаах гэж бүү оролдоорой.

Хөдөлгүүрийн өргөлт. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг нөхөхийн тулд түүний босоо амыг их биений тэнхлэгийн өнцөгт суурилуулсан - ойролцоогоор 2 градус доош, баруун тийш 1.5. Загварын зургаас илүү нарийвчлалтай утгыг авах боломжтой. Хэрэв таны онгоц ARF бол зааврыг анхааралтай уншина уу - хэрэв зөвлөмж заагаагүй бол налууг үйлдвэрлэгч тогтооно. Энэ нь эхний удаад тийм ч чухал биш боловч дараа нь та тохируулга хийх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Энэ үе шатанд маш болгоомжтой байгаарай. Таны нүд, гар хүрч чадах бүх зүйлийг шалгаарай - энэ бол нислэгийн аюулгүй байдлын нэг нөхцөл юм.

Анхны нислэгийнхээ өмнө шинэ хөдөлгүүрээ эвдэх процедурыг дуусгахаа мартуузай. Шаардлагатай зөвлөмжийг түүний ашиглалтын зааварт тусгасан болно.

Нислэгийн хайрцгийг бүү мартаарай

Загвараас гадна бидэнд илүү их зүйл хэрэгтэй болно гэдгийг нислэгийн хайрцагны тухай нийтлэлд тайлбарласан болно.

Нисэж сурах

Энэ үеэс эхлэн өгүүлэмж нь ижил төстэй боловч өөр өөр гурван салбар болж хуваагддаг. Дотор шаталтат хөдөлгүүртэй загварууд, цахилгаан хөтөчтэй загварууд болон планерууд дээр бие даасан туршилт хийх, нислэгт сургах аргуудыг доор тайлбарлав.

Тиймээс та гэрээсээ нисэхэд шаардлагатай бүх зүйлээ авч, хамгийн ойрын талбайд очиж, тэр ч байтугай онгоцыг угсарч чадсан. Ямар нэг жижиг зүйлээс болж таны анхны нислэг сүүлчийнх болохгүйн тулд та одоо юуг анхаарах ёстой вэ?

Нислэгийн өмнөх шалгалт

Тохируулга. Савыг цэнэглэхээсээ өмнө онгоцны байрлалыг дахин шалгана уу - энэ нь далавчны хөвчний 25-27% дотор байх ёстой гэдгийг танд сануулъя. Энэ нь утга учиртай - гэртээ шалгахаасаа өмнө батерей, сэнс эсвэл ээрэх төхөөрөмж суурилуулахаа мартсан байж магадгүй юм. Та самбар дээрх батерейг хөдөлгөж байрлалыг бага зэрэг засаж болно. Гэхдээ бүү мартаарай - батерейнууд урд, хүлээн авагч ард байна!

Жолооны хүрдний саармаг. Нисэх онгоцон дээрх эхлээд дамжуулагчийг, дараа нь хүлээн авагчийг асаагаад удирдлагыг төвийг сахисан байрлалд үлдээнэ үү. Бүх жолооны гадаргуугийн төвийг сахисан байрлалыг дахин шалгана уу - тэдгээр нь дамжуулагч дээрх шүргэгчийг санамсаргүйгээр хөдөлгөж, зөөвөрлөх явцад саваа гулзайлгах, түүнчлэн гэрийнхээс бусад талбайд температур, чийгшил зэргээс болж өөрчлөгдсөн байж магадгүй юм. саармагуудыг бичгийн машиныг шилжүүлэхэд хүргэдэг

Хэрэв жолооны хүрд нь харааны хувьд төвийг сахисан байрлалд байхгүй бол тэдгээрийг тохируулахаа мартуузай, шүргэгч ашиглахгүй байх нь дээр - бидэнд хэрэгтэй хэвээр байх болно. Савааны уртыг тохируулж, шүргэгчийг төвийг сахисан байрлалд үлдээх нь дээр.

Чухал тэмдэглэл - онгоцыг агаарт зассаны дараа жолоо нь төвийг сахисан байрлалд байхгүй байж магадгүй юм! Тэд цаашид төвийг сахисан байдалд шилжих ёсгүй!

Бүх зүйл аюулгүй юу?Юуны өмнө та дахин шалгах хэрэгтэй: далавч, хөдөлгүүр, дуу намсгагч, батерей, хүлээн авагч, түүнчлэн жолооны гадаргуу дээрх бүх саваа, бэхэлгээний найдвартай байдал. Аливаа тоглоом эсвэл хамгийн жижиг боловч бүрэн чангалаагүй боолт нь осолд хүргэж болзошгүй юм.

Хэрэв та загварын аль нэг хэсгийг нэмж ачаалсан бол "живэгч" бэхэлгээний найдвартай байдлыг дахин шалгана уу.

Хэрэв далавч нь резинэн туузаар бэхлэгдсэн бол санал болгож буй хэмжээний резинийг ашиглана уу - илүү ч биш, бага ч биш. Тэдгээрийг хөндлөн зүүх хэрэгтэй - энэ нь илүү аюулгүй юм.

Загварыг өргөж, сэгсрэх нь зүйтэй юм - хэрэв та савны жинг тогшихоос өөр зүйл сонсвол шалтгааныг олж, согогийг засах нь дээр.

Анхаар!Далавчинд байрлах aileron жолооны машиныг зөв холбохоо бүү мартаарай. Энэ бол осолд хүргэдэг хамгийн түгээмэл "мартамтгай байдлын" нэг юм.

Техник хангамжийн шалгалт. Антенныг бүрэн нугалж, дараа нь дамжуулагчийг, дараа нь хүлээн авагчийг асаана. Антенаа сугалахгүйгээр загвараас 25-30 метрийн зайд хөдөлж, бариулаа хөдөлгөж, жолооны араа чичирч эхлээгүй, таны тушаалд итгэлтэйгээр хариулж байгаа эсэхийг шалгаарай. Хэрэв тэд тогтворгүй хөдөлж эсвэл дамжуулагчийн командуудад хариу өгөхгүй бол дамжуулагч гэмтэлтэй эсвэл таны хүрээн дэх хөндлөнгийн эх үүсвэр байж болно. Давтамжаа өөрчлөх эсвэл нисэх өөр газар хайж үзээрэй. Хөндлөнгийн боломжит эх үүсвэр нь өндөр хүчдэлийн шугам, Төмөр зам, цэргийн ангиуд гэх мэт.

Цахилгаан онгоцны загварт хөдөлгүүр асаалттай үед төхөөрөмжийн ажиллах хүрээ буурч байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай. Хэрэв энэ асуудал илэрсэн бол хөдөлгүүрээс үүсэх дуу чимээг багасгах арга хэмжээ авна.

Хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал жолооны гадаргуу зөв чиглэлд хөдөлж байгаа эсэхийг шалгана уу. Тогтворжуулагчийн хяналтын саваа нь "татах" - лифт дээшээ хазайсан, aileron хяналтын саваа баруун тийш - баруун элерон дээшилж, зүүн нь унана (хэрэв та загварыг сүүлээс нь харвал). Зүүн жолооны удирдлага - жолоо зүүн тийш хөдөлдөг. Тохируулагчийн хяналтын бариул нь "татах" - карбюратор бүрэн нээгдэнэ.

Сэнсний суурилуулалт. Сэнсний зөв суурилуулалт, бэхэлгээ нь чухал юм. Гараар эргүүлж, шахалтыг мэдрэх үед сэнс нь хэвтээ байх ёстой! Сэнсний бусад байрлал нь бүдүүлэг буултаас болж сэнсний эвдрэлд хүргэж болзошгүй. Хөдөлгүүрийг унтраасны дараа сэнс нь орж ирж буй агаарын урсгалын дагуу шахалтын үе шат эхлэх хүртэл хэвтээ байрлал руу эргэлддэг бөгөөд энэ нь буух үед загвар нь эргэлдэж байсан ч хамгийн аюулгүй юм.

Сэнсний бэхэлгээний самар найдвартай чангалагдсан эсэхийг шалгаарай!

Загварын анхны нислэгийг хийхийн тулд сул салхитай нартай, секундэд 1-3 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй загварууд

Хөдөлгүүрийг асаах, тохируулах

Савыг түлшээр дүүргэж, хөдөлгүүрийг эхлүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчээс санал болгосон байрлалд хольцыг тохируулах зүүг тайлж, карбюраторын дампуурыг бүрэн нээж, хуруугаараа хаа. Хөдөлгүүрт түлш оруулахын тулд сэнсийг хэд хэдэн удаа эргүүлнэ (5-10 эргэлт). Дараа нь сааруулагчийг 1/4 байрлалд хааж, сэнсний эргэлтийн талбарт утас болон бусад зүйл байхгүй эсэхийг шалгаж, судалтай холбоно. Хэрэв танд асаагуур байгаа бол түүнийг эхлүүлнэ үү (холболтын туйлшралыг шалгана уу), гэхдээ үгүй ​​бол та сэнсийг цагийн зүүний эсрэг огцом эргүүлэх хэрэгтэй болно (хэрэв та хөдөлгүүрийн талаас загварыг харвал). Эхэлсэн. Хэдэн секундын турш дулаацуулж, хаалтыг бүрэн нээж, галыг унтраа. Загварын хамрыг дээш өргөж, завсарлагатайгаар 2 товшилтоор хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдтай болтол хольцын тохируулгын зүүг чангалж эхэлнэ. Үүний дараа хоёр товшилтоор эргүүлээрэй - энэ бол түүний оновчтой байрлал юм. Дараа нь та сул зогсолтын хурдыг тохируулах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд хурдыг хамгийн бага тогтвортой хүртэл бууруулж, хөдөлгүүрийг 5 секундын турш ажиллуулж, тохируулагчийг бүрэн нээнэ (1.5-2 секундын дотор, гэхдээ огцом биш). Хэрэв хөдөлгүүр "нулимж", хурдыг огцом нэмэгдүүлбэл сул зогсолтын боолтыг 15 градусаар чангалж сул зогсолтын хурдыг наалдуулах хэрэгтэй. Хэрэв та тохируулагчийг онгойлгоход хөдөлгүүр хурдыг хангалттай хурдан авч эхлэх боловч дараа нь түүнийг унагаж, зогсонги байдалд орвол - хольц нь туранхай - сул зогсолтын боолтыг 15 градусаар тайл. Тохируулга хийсний дараа хөдөлгүүр нь тохируулагчийн хөдөлгөөнд жигд, хурдан хариу өгөх ёстой.

Бүх сул зогсолтын тохиргоог зөвхөн хөдөлгүүр унтарсан үед хийх ёстой!

Хөдөлгүүрийг асаахад гарч болзошгүй асуудлууд:

  1. Очлуурын залгуур дээр дулаан хангалтгүй байна. Судасны утас холбогдсон үед спираль нь час улаан өнгөтэй байх ёстой. Ямар ч тохиолдолд хурц нарны гэрэлд лааны эхний ээлж халуун биш мэт санагдах нь дээр. Үүнийг нөөцийн оч залгуур дээр шалгаж болно.
  2. Хөдөлгүүрийг "дахин үерлэх" болно. Шинж тэмдэг: яндангийн хоолойноос түлш дусаж, сэнс эргэх үед "цохих" чимээ сонсогддог. Галыг унтрааж, түлшний зүүг бүрэн чангалж, карбюратороор загварыг эргүүлж, сэнсийг эсрэг чиглэлд эргүүлж, илүүдэл түлшийг асга.
  3. Хөдөлгүүрт түлш хангалтгүй байна. Үүнийг олоход маш амархан. Гэрэлтүүлгийн залгуурыг оч залгуурт холбож, ирийг гараараа чанга бариад (түлхүүр гэх мэт), дараа нь дээд цэгээс (шахалтыг даван туулах) аажмаар эргүүлээрэй. Хөдөлгүүрт хангалттай түлш байгаа бол та "Flash" мэдрэх болно. Хэрэв флэш байхгүй бол энэ нь түлшний дутагдал эсвэл оч залгуур буруу байгааг илтгэнэ. Шатахууны түлшийг шахаж, хэрэв хөдөлгүүр нь амьдралын шинж тэмдэггүй хэвээр байвал оч залгуурыг шалгана уу.
  4. Сэнсийг эргүүлэхэд маш хэцүү байдаг. Хөдөлгүүр нь "үерт автсан". Ямар ч тохиолдолд стартераар эхлүүлэхийг бүү оролдоорой! Эхлээд 2-р алхамд тайлбарласны дагуу илүүдэл түлшийг шавхана.

Бид дараах аргыг санал болгож болно - эхлэхээс өмнө тариураас карбюраторт 1 шоо түлш хийнэ. Сэнсийг хэд хэдэн удаа эргүүлж, судалтай холбож, эхлүүлнэ үү. Энэ нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд шаардагдах түлшний дундаж оновчтой хэмжээ юм.

Хэрэв та аль хэдийн эхэлж байгаа хөдөлгүүрийг тохируулахад асуудал гарвал:

  1. Тэд даралт хөөрөх хоолойг савтай холбохоо мартжээ. Дуу намсгагчийг шалгаад холбоно уу.
  2. Танк дахь гадны биет эсвэл хог хаягдал. Дизассембл хийх, шалгах.
  3. Түлшний систем гоожиж байна. Савыг аваад, нэгээс бусад бүх хоолойг залгаад, үлээж, савыг даралттай байлгахын тулд хавчих. 20-30 секунд хүлээгээд суллана - хэрэв агаар шүгэлд орвол бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Шатахуун нь хортой гэдгийг бүү мартаарай, та амаараа биш, жишээлбэл, дунд зэргийн бургуйгаар сав руу үлээх хэрэгтэй ...
  4. Савны хүчтэй чичиргээнээс болж түлш хөөсөрч, бөмбөлөгүүдтэй хамт карбюраторт ордог - савыг бүх талаас нь хөөс резинээр доторлоорой.

Таны хэрэглэж буй түлшний чанар чухал. Чанар муутай эсвэл эрсатц түлш нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг асаах, тохируулах, тэр ч байтугай эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм.

80% метанол, 20% кастор эсвэл тусгай синтетик тосоор хийсэн түлш хэрэглэх нь дээр. 5-10% нитрометан нь хөдөлгүүрийг асаах болон түр зуурын нөхцлийг сайжруулна.

Аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулаарай!

БҮХ ТОХИРУУЛГА, ТҮЛШ ШАХАХ, ИЛҮҮДЭЛИЙГ КАРБЮРАТОРТОЙ ТҮЛХИЙГ ЗӨВХӨН цахилгааны залгуурыг унтраасан үед ГҮЙЦЭТГЭНЭ! ЗАГССАН ХӨДӨЛГҮҮР СЭНСИЙГ ТАСАЛСАН ҮЕД АШИГЛАХ БОЛОМЖТОЙ (ШАтаах камер, залгуурын үлдэгдэл өндөр температураас шалтгаалж, залгуурыг салгасан ч гэсэн) - ХӨДӨЛГӨӨНИЙГ АНХААРУУЛНА!

Хөдөлгүүрийг асаахдаа АНХААРАЙ БАЙНА. ЗАГВАРЫГ ТУСЛАХ АЖИЛТАЙ БАРЬЖ БАЙВАЛ ДЭЭРЭЙ, ХЭН БАЙХГҮЙ БОЛ ГАРТАА БАТАЛ БАРЬЖ БАЙНА. ОРЧИН ҮЕИЙН ЗАГВАР ХӨДӨЛГҮҮРҮҮД ХАНГАЛТТАЙ ӨНДӨР СТАТИК ТҮЦЛЭГИЙГ ХӨГЖҮҮЛЖ БАЙНА.

ТАНЫ ХУВЦАС НЭЭЛТТЭЙ, НЭЭЛТТЭЙ ХЭСЭГ, УРТ СОРВИЙ, ДЭЛГҮҮР, ДАМЖУУЛАГЧИЙН оосор, ЭРГЭДЭГ СЭНСД ОРОХ ЮМ БАЙХГҮЙ БАЙХ ЁСТОЙ. ЗАГВАР ДЭЭРЭЭР НЬ УНАЖ БОЛОХ ЮМ БАЙХ ЁСТОЙ ЦЭЭЖНИЙ ХААСАНД .

ЭРГЭДЭГ СЭНС НЬ МАШ НОЦТОЙ ГЭМТЭЛ ҮҮСГЭЖ БОЛНО, ЗАГВАРЧДЫН ҮР ДҮН БОЛОМЖТОЙ ЭСВЭЛ АНХААРМААС ҮҮСГЭДЭГ. ГАРАА АНХААРУУЛГА АЖИЛЛА - ХӨДӨЛГӨӨ БҮРЭН ХУРДТАЙ АЖИЛЛАЖ БАЙХ ҮЕД СЭНСИЙН ГОЛЧ МАШ МУУ ҮЗЭГДЭЖ БАЙНА - ТҮҮНИЙГ ХУРУУГАА ОРУУЛАХАД АМАРХАН. ГЭМТЭЛ ТААТГҮЙ БОЛНО: ИХ УЛААН ӨНГӨТЭЙ, ИХ ӨВДӨЛТТЭЙ.

Нисье!

Таны маш их хичээж байсан удаан хүлээсэн мөч эцэст нь ирлээ. Бид хөдөлгүүрийг асааж, онгоцыг хөөрөх зурвас дээр байрлуулна (эсвэл өргөн, бага зэрэг хавтгай зам). Тогтворжуулагч таны ард байхын тулд бид загварын сүүлийг хөлнийхөө хооронд хавчуулж, хөдөлгүүрийн хариу урвалыг шалгаж, жолооны бүх гадаргуугийн зөв ажиллагааг дахин шалгана. Бид хийнгээ гаргалаа.

Такси хийх. Газар дээр онгоц жолоодож сурах цаг болжээ. Загвар хөдөлж эхлэхийн тулд хурдыг жигд, маш бага хэмжээгээр нэмэгдүүлж, шулуун шугамаар жолоодож, эргэж, буцаж явахыг хичээ. Хамартай загваруудын хувьд даалгавар нь эхлээд харахад тийм ч хялбар биш юм (болгоомжтой байгаарай - огцом эргэх үед загвар нь хажуу тийшээ унаж магадгүй). Одоо юу хийх хэрэгтэй вэ: жолооны хүрдний шүргэгчийг бариулыг суллахад загвар нь шулуун эргэлдэж байхаар тохируул. Загвар жолоодлогод жигд хариу өгөхийн тулд дугуйны өнцгийг багасгах шаардлагатай байж магадгүй юм.

Загварын хурдыг хянаж, хийг цаг тухайд нь гаргах - энэ үе шатанд та хөөрөх шаардлагагүй. Загварын хөдөлгөөнийг газар дээр нь зөв, хурдан удирдаж чадвал хөөрөх үед замын хажуугийн бут руу орохгүй байх магадлал илүү өндөр болно. Хэдийгээр үнэнийг хэлэхэд үүнгүйгээр боломжгүй юм. Эхний хэдэн хөөрөх оролдлого таны онгоцыг замын хажуугийн зүлэгжүүлэгч болгоно гэдэгт бэлэн байгаарай. Зүгээр дээ - энэ нь хүн бүрт тохиолддог.

Нислэгийн төлөвлөгөө. Нислэг бүрийн хувьд та толгойдоо тодорхой төлөвлөгөөтэй байх хэрэгтэй. Нислэгийн төлөвлөгөөний уялдаа холбоогүй, төлөвлөөгүйгээс ихэнх осол гардаг.

Бидний анхны нислэгийн төлөвлөгөө:

Хөөрөх, авирах, 180 градус эргэх, өөрийнхөө хажуугаар эсрэг чиглэлд хэвтээ нислэг, 180 градус эргэх, хэвтээ нислэг,... гэх мэт. Эргэлт бүхий хэвтээ нислэг бол таны анхны ажил юм. Дараа нь - буух.

Нисэх. За, чи бэлэн үү? Савыг дүүргэж, хөдөлгүүрийг асааж, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл болон жолооны гадаргууг дахин шалгана уу. Таны сэтгэлзүйн байдлыг харах цаг болжээ. Ихэвчлэн энэ нь хүчтэй сэтгэлийн хөөрөл, өвдөгний үе мөчний чичиргээ юм. Хачирхалтай нь та энэ төлөвийг хүлээх боломжгүй болно. Хэд хэдэн гүнзгий амьсгаа, бүрэн тайван байдал - бид эхлэв.

Салхины эсрэг хатуу хөөрөх ёстойг сануулахад илүүдэхгүй. Хажуу тал байхгүй! Антенны үзүүрт уясан торгон тууз нь салхины чиглэлийг тодорхойлоход тусална.

Бүрэн тохируулагчийг маш жигд өг - загвар нь хурдасч эхлэх бөгөөд шулуун шугамын хөдөлгөөнөөс хазайхыг оролдох болно - энд таны даалгавар бол түүнийг хөөрөх чиглэлд, салхины эсрэг байлгах явдал юм. Үүнийг жолооны маш бага хазайлтаар хийх ёстой. Болгоомжтой байгаарай - асаалттай өндөр хурдзагвар нь хяналтанд маш мэдрэмтгий байх болно. Хэрэв та үүнийг шулуун шугамд барьж чадахгүй гэдгээ ойлговол хийг суллаж, бүгдийг шинээр эхлүүлээрэй.

Загвар хурдыг жигд, бага зэрэг авсны дараа лифтний саваагаа өөр рүүгээ түлхэнэ. Гэхдээ бүрэн биш - эс тэгвээс та тэр даруй гогцоо хийж, хамартай онгоцыг газарт хийж болно. Загвар өөрөө газраас хөөрч, шаардлагатай хөөрөх хурдад хүрсний дараа авирч эхэлнэ.

Энэ мөчид бага зэрэг эргэлдэж болох бөгөөд энэ нь "зөөлөн" байх ёстой, гэхдээ элеронуудтай итгэлтэй, хурдан эсэргүүцэх ёстой. Цахилгаан шатыг ашиглан авирах өнцгийг тогтмол байлгахыг хичээ. 40-50 метрийн өндөрт гарсны дараа хийг хагасаар суллаж, хэвтээ нислэгт орно.

Гараас нь салга. Энэ нь зурвасаас хөөрөхөөс эрс ялгаатай бөгөөд хэрэв танд буух хэрэгсэлтэй хөөрөх боломж байгаа бол түүнийг авсан нь дээр. Хэрхэн хийгдсэн бэ?

Таны туслах загвар өмсөгчийг хоёр гараараа толгойноосоо дээш, салхины эсрэг хатуу барьдаг. Бүрэн тохируулагчийг жигд өгч, жолооны гадаргуугийн зөв ажиллагааг дахин шалгана уу. Туслах нь богино гүйлт хийж, загварыг түлхэж, гараас нь тэнгэрийн хаяанд 10-15 градусын өнцгөөр суллана. Ялангуяа та болон таны туслах анх удаа хийж байгаа бол даалгавар нь тийм ч чухал биш юм. Туслах загвараа гаргасны дараа дамжуулагчийн бариулыг огцом хөдөлгөж болохгүй! Онгоц хангалттай хурдтай болохоос өмнө таны даалгавар бол гөлгөр, гэхдээ итгэлтэй, хурдан, богино хөдөлгөөнийг ашиглан гарч ирж буй өнхрүүлгийг элеронуудаар сөрөн зогсохгүй тогтмол, гэхдээ бага зэрэг авирах өнцгийг хадгалах явдал юм. 40-50 метрийн зайд орсны дараа хийг хагасаар суллаж, хэвтээ нислэгт орно.

180 градусын эргэлт, хэвтээ нислэг. Өндөрт гарч, түвшний нислэгт шилжсэний дараа 180 градусын эргэлт хийх цаг болжээ. Эргүүлэхийн тулд эргэлтийн чиглэлд элеронуудаар бага зэрэг эргэлдэж, лифтний саваагаа өөр рүүгээ тат. Онгоц эргэж эхэлнэ. Цахилгаан шатыг хазайлгах замаар эргэлтийн хурдыг хянах.

Санаж байна уу: Удирдлагын бариулуудын гэнэтийн болон "шүүрдэх" хөдөлгөөн нь зөвхөн осолд хүргэдэг.

Эргэсний дараа (онгоцны өнхрүүлгийг арилгахаа бүү мартаарай - энэ нь танд хийх боломжгүй юм) салхины дагуу хажуугаар чинь нисэх болно. 200 метрийн дараа дахин 180 градус эргүүлээд салхины эсрэг ниснэ. Энэ үе шатанд гол зүйл бол загварыг тогтмол өндөрт байлгахыг хичээж, боломжит өнхрөлтийг хянах явдал юм.

Загварыг хэт хол нисэхийг бүү зөвшөөр - эс тэгвээс загварын оронд жижиг цэгийг харахад юу болж байгааг тодорхойлоход хэцүү байх болно. "Удирдах" боломж бий.

Хэрэв та загвараа даван туулж чадахгүй эсвэл түүнийг тэгшлэх боломжгүй гэж бодож байвал (эсвэл ямар нэгэн чухал байрлалд байгаа бол) хийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, бүх хяналтын савааг төвийг сахисан байдалд суллана уу - энэ нь нислэгийн хурдыг бууруулна (мөн түүний цохилт уналт) ба загвар нь газартай харьцуулахад хэрхэн байрлаж байгааг олж мэдэх боломжийг танд олгоно ...

Онгоц байнга дээшээ доошоо, баруун, зүүн тийшээ явж байгааг та шууд анзаарах байх. Үүнийг тайрах цаг болжээ.

Шүргэх. Загвар нь байнга доошилж, зүүн тийшээ хазайдаг гэж бодъё. Үүнийг нөхөхийн тулд загвар нь өөрөө өндрийг өөрчлөхөө болих хүртэл лифтний шүргэгчийг аажмаар, нэг удаад 2-3 товшилтоор хөдөлгөх хэрэгтэй. Бид зүүн тийш өнхрөх хэсгийг aileron trimmer ашиглан нөхөж, баруун тийш шилжүүлнэ. Загвар нь салхины эсрэг хатуу нисч байх үед шүргэх ажлыг гүйцэтгээрэй - энэ нь таны ажлыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно.

Буух. Эхний нислэгийн хувьд шүргэх оролдлого бүхий хэдэн минут хангалттай. Гэсэн хэдий ч, тавин секундын дараа та загвараа хянах боломжгүй гэж үзвэл газардах цаг болжээ. Загварыг салхины дагуу зуун метр орчим хөдөлгөж, 180 градус эргүүлээрэй.

Буух нь хөөрөхтэй адил салхины эсрэг хатуу явагддаг. Таны анхны тарих газар нь бетонон тууз биш харин өвс байх ёстой - тарих нь тийм ч амжилттай биш байсан ч үр дагавар нь хамаагүй бага байх болно.

Хөдөлгүүрийг засах унтраалга эсвэл дамжуулагч дээр тусгайлан програмчлагдсан унтраалга ашиглан зогсооно. Загвар өмсөгчийг таны хажуугаар 30 метрээс холгүй зайд нисэхийг хичээгээрэй - энэ нь танд үүнийг удирдахад хялбар байх болно. Онгоц зөөлөн бууж эхлэх бөгөөд энэ нь загвар нь төлөвлөсөн буух цэгээс илт дутсан эсвэл хэтрүүлсэн байсан ч саад болохгүй. Онгоц газраас 1.5-2 метрийн зайд байх үед лифт ашиглан буух хурдыг маш жигд бууруулж эхлэх - "дээш" ав Гэнэт хөдөлгөөн бүү хий - эс тэгвээс загвар хамраа өргөж, хурдаа алдаж, хамраа шаналах болно. газар руу үсэрч, хамраа дахин эргүүлнэ. Дараа нь бүх зүйл давтагдах болно. Ийм "синусоид" -ын тусламжтайгаар түүнийг аюулгүй газардуулах боломжгүй юм.

Үүссэн өнхрүүлгийг эсэргүүцэхээ бүү мартаарай, эс тэгвээс онгоц унаж, далавчаараа газар унах болно. Загвар нь нэг метрээс бага өндөрт буух үед лифтээр ямар ч хөдөлгөөн хийх шаардлагагүй болно. Хамар шумбах дараа загвараа наасан үед буух хурдыг бага зэрэг өндөр байлгах нь дээр. Хүрэх. Тэгээд л болоо! Дамжуулагчийг унтраалгүй буух газар руу гүй! Юуны өмнө загвар дээрх самбар дээрх хүчийг унтрааж, зөвхөн дараа нь дамжуулагчийг унтраа.

Эхний нислэгийн үр дүн. Эхний нислэгийн хамгийн хэцүү зүйл бол загварыг зөв засаж, анхны буулт хийх явдал юм. Зөвхөн туршлагатай багш үүнийг чадварлаг, хамгийн бага үр дагавартай хийхэд тусална. Таны хувьд бүх зүйл бүтсэн үү? Баяр хүргэе. Хэрэв таны таашаалд нийцсэн загвар нь аюулгүй, найдвартай хэвээр байвал дараагийн нислэгийн өмнө загвар болон түүний бүх элементүүдийг бүрэн шалгаж, шалгаж үзэхэд гэмгүй. Энэ хооронд ... одоохондоо зүлгэн дээр суугаад эцэст нь тайвширч, бүх нислэгийг толгойдоо бүрэн давтсан нь дээр. Яг юу нь хамгийн хэцүү байсан бэ? Та дараагийн нислэгтээ юуг анхаарах ёстой вэ?

Сүүлчийн анхааруулга: хэрэв та анхны нислэг дээрээ загвараа хангалттай удирдаж, гогцоо эсвэл торхыг "суралцахад" бэлэн байна гэж бодож байвал онгоцыг маш жижиг багцаар буцааж авах болно гэдгийг танд хэлэхийг бид яаравчлав. Эхлээд загварыг хэрхэн зөв, аюулгүй тарих талаар сурах нь дээр.

Планерууд

Хэрэв та бэлтгэлийн загвараараа планер сонгосон бол симулятор дээр хэрхэн нисэх талаар сурахаа мартуузай. Планер нь бусад загваруудаас нэг том ялгаатай - моторгүй. Тиймээс хичнээн хичээсэн ч өөрөө нисэхгүй.

Симулятор дээр нисэхдээ гулсуур нь тодорхой хамгийн бага хурдтай бөгөөд үүнээс доош шумбах эсвэл зогсох болно гэдгийг анхаарна уу. Бодит радио удирдлагатай планер яг адилхан ажилладаг. Үүнийг сайн санаж, нисэх үедээ зогсолтын хурдаасаа бага зэрэг өндөр хурдтай байгаарай. Гэсэн хэдий ч планер өөрөө өөрт хэрэгтэй буух хурдыг маш сайн сонгодог бөгөөд лифтийг хэт өндөр өсгөхөд саад болохгүй байхад л хангалттай.

Планераар нисэхийн тулд бага зэрэг, жигд салхитай өдрийг сонгох хэрэгтэй.

Загварын тохиргоо

Нисэхээсээ өмнө та планерыг засах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад, гараасаа эхлэхдээ хэт сул эсвэл хэт хүчтэй шидэхгүйн тулд загварын нислэгийн хурд гэж юу болохыг ойлгохыг зөвлөж байна.

Эхлээд гүйцгээе. Бид загварыг хянах шаардлагагүй тул цахилгааныг унтрааж, дамжуулагчийг хойш тавь. Бид планерыг хүндийн төвийн ойролцоох их биеээр авч, аажмаар хурдасч, салхины эсрэг гүйж, планерыг хэвтээ байдлаар барьдаг - өөрөөр хэлбэл. яаж нисэх ёстой вэ.

Хэзээ нэгэн цагт та планер бага зэрэг жинлэхээ больж, өөрөө нисч байгааг мэдрэх болно. Загвартай синхроноор гүйхдээ хуруугаа тайлж, гараа бүү гарга, ямар ч тохиолдолд загварыг түлхэж болохгүй!!! Хэрэв планер шулуун шугамаас хазайхаар шийдсэн бол дахин авахад бэлэн байгаарай. Загварыг хэдэн метр нисгэсний дараа дахин барьж ав. Туршилтыг хэд хэдэн удаа давтана.

Гүйлтийн үр дүнд дүн шинжилгээ хийцгээе. Нэгдүгээрт, бид планерын нислэгийн хурдыг тодорхойлсон - энэ хурдаар бид анхны гараа хөөргөх үед хөөргөх болно. Хоёрдугаарт, хэрэв та загварт гүйхээс гүйх хүртэл давтагдах хандлага ажиглагдаж байвал нэг тал руугаа бөхийлгөж, хамраа өргөх, доошлуулах хандлага ажиглагдвал үр нөлөөг нөхөхийн тулд дамжуулагч болон хүлээн авагчийг асааж, тохирох обудтай хэсгийг хөдөлгөх цаг болжээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь мушгирсан эсэхийг дахин шалгасны дараа л хийгддэг. Хэрэв далавч, сүүлний ямар нэгэн мушгиралт илэрвэл гэртээ засах нь дээр. Шүргэх төхөөрөмжийг дахин зохион байгуулсны дараа бид цуврал гүйлтүүдийг давтана. Та планерыг гөлгөр, шулуун буулгахад хүрэх хэрэгтэй - планер шулуун, тэгш нисдэг бөгөөд таны гар түүнд хүрэлгүйгээр түүнийг дагадаг. Та үүнд хүрсэн үү? Одоо та нисч чадна.

Гараар нисдэг

Зарчмын хувьд та ганцаараа нисч болно. Гэхдээ таныг жолоодож байхдаа гараараа планер хөөргөхийг хүссэн найз тань хамт явсан нь дээр. Хоёр давуу талтай: нэгдүгээрт, таны гар ядрахгүй, хоёрдугаарт, та хяналтандаа бүрэн анхаарлаа төвлөрүүлж чадна.

Гараас нисэх (эсвэл нисэх) зорилго нь дараах байдалтай байна.

  • нисдэг моделийг удирдах мэдрэмжинд дас
  • Загвар таны тушаалуудад хариу үйлдэл үзүүлэхийг мэдэр
  • Загварын шугаман хөдөлгөөнийг тогтмол хурд, чиглэлтэй байлгаж сурах

Үүнийг маш энгийнээр хийдэг. Дамжуулагчийг, дараа нь хүлээн авагчийг асаана. Дахин нэг удаа бид жолооны хүрдний зөв ажиллагааг шалгана. Бид гүйж очоод загвараа гаргана. Бид түлхэхгүй, харин суллахаас илүүтэйгээр - үүний тулд мэдээжийн хэрэг та загварын нислэгийн хурдаар гүйх хэрэгтэй. Планерын хамар нь газар руу бага зэрэг чиглэсэн байх ёстой бөгөөд хөөрөх үед баруун эсвэл зүүн өнхрөхөөс зайлсхийх хэрэгтэй. Таны даалгавар бол загвараас гарч болзошгүй хазайлтыг бариулын гөлгөр, "миллиметр" хөдөлгөөнөөр нөхөх явдал юм - биднээс шулуун шугамаар нисгээрэй. Онгоцны хэсэг нь лифтний хазайлтад маш сайн хариу үйлдэл үзүүлэх болно (үүнд болгоомжтой байгаарай!), залуур эсвэл элероны хазайлтыг бага зэрэг хойшлуулах болно гэдгийг санаарай.

Энэ процессыг тодорхой хэдэн удаа давтснаар та загварын зан байдал таны өгсөн тушаалуудтай хэрхэн холбоотой болохыг ойлгох болно.

Дүрмээр бол, болгоомжтой хандах, зөв ​​цаг агаар, хамгийн бага азтай тохиолдолд гараар хөөргөсөн планерыг удирдахад итгэлтэй байхын тулд нэг өдөр хангалттай. Энэ тохиолдолд загвар нь бүрэн бүтэн хэвээр эсвэл зөвхөн бага зэргийн гэмтэл авдаг.

Гол оноо:

  • бариулын хурц шүүрдэх хөдөлгөөнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй - зөвхөн гөлгөр жижиг хазайлт.
  • планерын хамрыг "урах" хэрэггүй - өөрөөр хэлбэл. Лифтийг хэт хүчтэй татаж болохгүй. Үгүй бол та загварыг "өлгөх" болно, тэр нь хамраа газарт "цохих" болно.
  • планерын нислэгт саад болохгүй. Тэр өөрөө энэ тал дээр нэлээд сайн байдаг - бэлтгэлийн планерууд бие даан хамгийн сайн нисдэг бөгөөд нисгэгчдийн оролцоо зөвхөн эргэлт хийхэд л шаардлагатай байдаг.
  • Гараас эхлэхдээ загварыг "шидэх", "шидэх", "шидэх" боломжгүй. Хамгийн зөв эхлэл бол нисэх хурддаа хүрэх хүртэл планертай хамт гүйх явдал юм.

Хэрэв та нислэгийн гараас хамгийн их ашиг хүртлээ гэж бодож байвал жинхэнэ нислэгт шилжих цаг болжээ.

Төмөр замаас эхэл

Планер нь өөрийн хөдөлгүүргүй тул түүнийг өндөрт гаргахад нэмэлт эрчим хүч шаардагдана.

Үүний тулд бид 0.8...1.2 мм-ийн голчтой, 150-200 м-ийн урттай загас агнуурын шугамыг ашиглана.Эхлээд хэд хэдэн богино хэсгээс шугам нэхэх шаардлагатай бол зүгээр. Гялалзсан даавуугаар хийсэн туг эсвэл шүхэр нь төмөр замын төгсгөлд наалдаж, планерт наалддаг - энэ нь планер төмөр замыг орхиж байгааг илтгэнэ.

Планерыг цаасан шувуу шиг хөөргөсөн - загвараа чангалж, загас барих шугамыг нэг үзүүрээр нь барьж, салхи руу гүйдэг. Загварыг гаргасан хүн олсны нөгөө үзүүрт бэхлэгдсэн планерыг барьж, түүнийг татах хүнтэй зэрэгцэн гүйдэг. Богино гүйлтийн дараа планер дээшилж эхэлнэ. Донтуулагч нь планерыг хамгийн өндөрт хүрэх хүртэл гүйдэг. Үүний дараа планерыг төмөр замаас салгаж авдаг. Үүнийг хийхийн тулд чангалж буй хүн бариулыг зогсоож, суллах ёстой бөгөөд энэ нь өөрөө планер дээрх дэгээнээс гарах болно.

Хэрэв чангаруулах хурд нь загварыг чангалахад хангалтгүй бол - жишээлбэл, тайван байдалд - блокоор дамжуулан чангалах эсвэл бүр блокийн системийг ашиглана. Энэ тохиолдолд татдаг хүний ​​гарт байх ёстой олсны үзүүрийг газарт бэхэлж, гулсуурыг блокоор чирдэг. Ийм чангалснаар чирэх хурд хоёр дахин нэмэгддэг ч чангалагчийн үзүүлэх хүч хоёр дахин нэмэгддэг.

Туслах хүн байхгүй бол яах вэ? Энэ тохиолдолд бид 10 ... 15 кв.мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 30 орчим м урттай резинэн туузыг авч, нэг үзүүрийг нь газарт бэхлээд, хоёр дахь нь төгсгөлд нь холбоно. чангалж байгаа хүний ​​гарт байх ёстой бариул. Бид планерыг төмөр замд холбож, тоног төхөөрөмжийг асааж, резинийг сунгаж, салхины дагуу 60-70 метр хөдөлдөг. Бид арван секундын дотор шаардлагатай өндөрт хүрсэн планерыг гаргадаг.

Шударга байхын тулд резинэн катапультаас эхлэн, дүрмээр бол туслахтай олс татахаас бага өндөрт хүрэх боломжийг олгодог гэж хэлэх хэрэгтэй.

Үнэндээ бариулаас эхлэхэд онцгой бэрхшээл байхгүй - зүгээр л планерыг татаж буй туслахдаа юу хийх хэрэгтэйг сайтар тайлбарлаж, хөөрөх үед планерыг "шулуун" чиглэлд байлга.

Зөв тохируулсан планерыг газардах нь маш энгийн - зүгээр л салхинд хийсгэж, бариулыг нь буулгахад тэр өөрөө газардах болно. Жаахан хэцүү суусан уу? За ... дараагийн буулт дээр өөрийгөө газраас хагас метрийн зайд бага зэрэг татаж, буух хурдаа багасгахын тулд загвар өмсөгчийг албадаарай.

Планерыг хөөргөхөд хялбар байсан ч түүнийг эвдэх эрсдэл үргэлж байдаг - буух үед далавчны аль нэгээр нь газарт хүрэхэд л загвар нь эргэлдэж эхэлнэ. Эсвэл зөнгөөрөө газраас айж, буухдаа та хэт хүчтэй татаж, загварыг түдгэлзүүлнэ. Планер толгой дохих бөгөөд бүтэлгүйтэх нь бараг зайлшгүй юм.

Тиймээс - анхаарал, анхаарал, анхаарал дахин. Планер өөрөө дээшээ нисэхгүй гэдгийг бүү мартаарай.

Өндөр уулын гарааны үед юуг онцгой анхаарах ёстой вэ?

  • Нислэгийн төлөвлөгөөг санаарай. Эхлэхийн тулд: салхины эсрэг нилээд хол зайд нисэх, 180 эргэх, салхины дагуу богино гарц, дахин 180 эргэж, дахин салхины эсрэг нисэх гэх мэт буух хүртлээ.
  • Планерыг салхинд бүү явуул! Энэ нь үргэлж салхины эсрэг байх ёстой - эс тэгвээс та үүнийг алдах эрсдэлтэй.
  • дээгүүр нисч болохгүй - эгц дээш харж байх үед нислэгийн чиглэл, загварын байрлалыг тодорхойлоход маш хэцүү байдаг.
  • Дахин хэлэхэд, загварын нислэгт саад болохгүй. Энэ нь таны хяналтгүйгээр төгс нисдэг бөгөөд хэрэв ямар нэгэн зүйл тохиолдвол өөрөө газардах болно. Эхлээд буцаалтыг судлахаар өөрийгөө хязгаарлаарай.

Сургалтын планерын удирдлагыг төгс эзэмшсэний дараа та сургалтын нисэх онгоцонд бага багаар нисэх боломжтой болно ... эсвэл илүү дэвшилтэт планер руу шилжиж, дээшээ хөөрөхөд суралцаж эхэлнэ.

Моторт планеруудын талаар бага зэрэг. Энгийн нисдэгтэй адил нисч эхлэх нь хамгийн сайн арга юм - хөдөлгүүр ажиллахгүй байх үед гараар эхлүүлэх. Нэгэнт ухаарсан бол та хөдөлгүүрийг асааж, загварыг өндөрт өргөж болно. Нэг байна чухал цэг: моторт планер нь их хэмжээний түлхэлтийн нөөцгүй бөгөөд хөдөлгүүрийн хүч нь зөвхөн загварт аажмаар өндөрт хүрэхэд л хангалттай. Планерыг 45 градусын өнцгөөр авирах гэж бүү оролдоорой - энэ нь зайлшгүй хурдаа алдаж, спираль руу унах болно. Авирах өнцгийг 10...15 хэмээс ихгүй байлгахыг хичээ. Хэрэв та планер хурдаа алдаж эхэлснийг харвал тэр даруй хамраа буулгаж, загвараа дахин хурдасгах хэрэгтэй.

Мотор планерууд илүү их масстай тул нислэгийн хурд нь арай өндөр байдгаас өөр ямар ч ялгаа байхгүй.

Электролит

Цахилгаан нисэх онгоцны нислэгийг заах арга нь планерын нэг хэсэг, онгоцны аргуудын нэг хэсгийг агуулдаг.

Талбайд арав дахь удаагаа орохын өмнө мушгиралт, гажуудал байгаа эсэхийг шалгаарай. Уртааш ба хөндлөн тэнцвэрт байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг.

Зүй нь бол цахилгаан онгоц нисэх талбай нь өндөр, зузаан, зөөлөн (!) өвсөөр хучигдсан, салхи хүчтэй, тогтмол биш байдаг.

Арга хандлага

Бид гараасаа планер шидэж сурснаа санацгаая, тэгвэл бид үүнийг хийх болно. Бидний гараас гарсан загвар шулуун, тэгш ниснэ гэдэгт 100 хувь итгэлтэй болтол бид гартаа загвараа бариад талбайг тойрон гүйнэ.

Хэрэв та цахилгаан онгоц худалдаж авбал хамгийн бага нислэгийн хурд нь таны гүйх хамгийн дээд хурдаас давсан бол хөдөлгүүр нь аль хэдийн ажиллаж байгаа загварыг агаарт өргөх эрсдэлтэй болно.

Гэсэн хэдий ч ийм зүйл болоогүй гэж найдаж байна. Тиймээс, гартаа онгоцтой талбайг тойрон гүйж, муу хандлагыг олж мэдье - хамраа эргүүлэх, зогсох гэх мэт. Хэрхэн зөв гүйх, үүнийг хийхдээ юуг анхаарах талаар планерын тухай бүлэгт тайлбарласан байгаа бөгөөд үүнийг дахин давтах нь бараг утгагүй юм.

Тиймээс, загвар нь тайрч байна. Та аргууд руу шилжиж болно. Бид дамжуулагч ба хүлээн авагчийг асааж, унтрааж байна. Бидэнд мотор хараахан хэрэггүй, тиймээс бид үүнийг асаах шаардлагагүй. Одоо даалгавар бол төлөвлөлтийн загварыг удирдах явдал юм.

Мөн планертай холбоотой бүх зүйл дахин давтагдана. Загварыг бие даан эсвэл найзынхаа тусламжтайгаар гаргасны дараа бид үүнийг газар руу чиглэсэн шулуун шугамд байлгахыг хичээдэг. Хамгийн оновчтой буух шугамаас хазайсан тохиолдолд загварыг гараар дахин эхлүүлэх замаар шийтгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хөөрөх мөчийг хойшлуулдаг. Та буухдаа ямар ч асуудалгүйгээр гулсах загварыг даван туулж чадна гэдэгтээ зуун хувь итгэлтэй болох хүртэл дасгал хий. Та үүнийг мэдэрсэн үү? Бүгд. Бид зайгаа цэнэглээд...

Цахилгаан онгоцоор нисч сурах

Та симулятор дээр нисч сурахын тулд компьютер дээр тодорхой цаг зарцуулсан гэж үздэг. Энэ тохиолдолд цахилгаан онгоцоор хийсэн нислэг амжилттай дуусах магадлал өндөр байна. Үнэн хэрэгтээ та буухдаа (мөн энэ бол хамгийн хэцүү зүйл юм!) ойртох үед, загвараа гараасаа хөөргөж, өвлийн улиралд симулятор дээр агаарт үлдэхийг эзэмшсэн, гэхдээ хөөрөх нь энгийн зүйл юм. Та хэрхэн хандсанаа санаж, ижил үйлдлүүдийг давтана уу, цорын ганц ялгаа нь та үүнийг хөдөлгүүр ажиллаж байх үед хийх хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрийг бүрэн ажиллуулсны дараа бид сайн гүйж, загвараа гаргана. Анхааруулга: Ямар ч тохиолдолд загвар өмсөгчийг шууд дээш нисэхийг албадах хэрэггүй. Тогтмол өндөрт дор хаяж тавин метрийн зайд нисэхийг зөвшөөрч, хурдаа нэмэгдүүлээрэй, тэгвэл та жолооны хүрдийг бага зэрэг хянах боломжтой. Яагаад тэр вэ? Гэхдээ цахилгаан мотортой загварууд нь дүрмээр бол маш дунд зэргийн зүтгүүртэй байдаг тул эрчимтэй авирах гэж оролдохдоо хурдаа алдаж, унадаг.

Биднийг энд ярилцаж байхад загвар нь аль хэдийн хөөрчихсөн. Түүнийг зугтахыг бүү зөвшөөр, түүнийг эргүүлээд бид төлөвлөгөөний дагуу нислэгээ эхлүүлэх болно (өгүүллийн эхлэлийг санаж байна уу?) Таны ой санамжинд аль хэдийн бичигдсэн байх ёстой бөгөөд найрсаг байдлаар бэлтгэл сургуулилт хийх болно. симулятор. Энэ бол үнэндээ.

Буух нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй, учир нь бид загварыг гараар хөөргөх замаар аль хэдийн судалж үзсэн. Бид хөдөлгүүрийг унтрааж, загварыг салхины эсрэг байрлуулж, бие даан нэгээс нэг хагас метрийн өндөрт буухыг зөвшөөрч, дараа нь хурдыг багасгахын тулд "өөртөө" өндрийг аажмаар сонгоно. загварын уналт. Загвар нь газар хүрэх үед босоо хурд нь маш бага, хэвтээ хурд нь хамгийн бага бөгөөд зогсолтын хурдтай ойролцоо байхаар үүнийг хийх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тэр даруй ажиллахгүй, гэхдээ энэ нь өтгөн өвс бүхий талбайг ашиглахыг зөвлөсөн зүйл юм. Хэдийгээр та хурдан нисдэг загвар өмсөгчийг түүн дээр суулгасан ч 90% -д нь юу ч тохиолдохгүй. Үнэн бол өвс нь загварыг босоо "наалдахаас" аврахгүй. Тиймээс буухаасаа өмнө загварыг "тэнгэрийн хаяанд" байлгахыг хичээ.

Гэхдээ цахилгаан онгоц маш хүнд тул моторгүй "гараар" хаашаа ч нисэхийг хүсдэггүй, мөн тухайн газарт хөөрөх зурвас байхгүй бол яах вэ? Нэг зүйл үлдлээ. Симулятор дахь хамгийн төвөгтэй загварыг сонгосны дараа түүнийг төгс удирдаж сур, хөдөлгүүрийн хамгийн бага хурдаар нисээрэй. Ингэснээр та хариу урвалын хурдыг нэмэгдүүлэх болно, гэхдээ та үүнд илүү их цаг зарцуулах болно.

Үүний дараа тогтвортой, дунд зэргийн хүчтэй салхитай өдрийг сонгоод талбай руу яв. Загвар нисэхэд бэлэн байгаа эсэхийг шалгахын тулд цаг гарга. Хөдөлгүүр бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байх үед салхинд гүйж, загварыг шууд түлхэнэ. Дээшээ ч биш, доошоо ч биш, баруун зүүн ч биш, шулуун. Онгоц хөөргөх үед ямар ч өнхрөхгүй, хамраа дээш өргөхгүй байгаа эсэхийг шалгаарай. Шаардлагатай бол илүү урт дасгал хий. Загварыг буруу эхлүүлж, дараа нь шаргуу сэргээснээс хагас үхтлээ зугтсан нь дээр.

Ийм эхлэлийн дараа загвар нь нисэх ёстой. Гөлгөр, гэхдээ хурдан зөөгч хөдөлгөөнөөр өнхрөхийг нөхөж, загвар нь шаардлагатай хурдыг хурдасгах хүртэл өндөрт гарахыг хичээх хэрэггүй.

Тэгээд л болоо.

Дүгнэлт

Ер нь бие даан нисч сурах нь маш хэцүү зүйл юм. Хүн бүр эхлүүлсэн зүйлээ дуусгах урам зоригтой байдаггүй - эвдэрсэн загварын арван тав дахь засварын үеэр таны тэвчээр барагдаж магадгүй юм. Хэдийгээр энэ нь танд зориулагдаагүй бөгөөд та өөрөө сурах нь гарцаагүй юм шиг санагдаж байсан ч багш олохын тулд бүх хүчин чармайлтаа гарга. Та илүү хурдан нисч сурахаас гадна маш их хэрэгтэй зүйлийг сурах болно.

Нийтлэлд дурдсан зүйл бол зөвхөн эхлэл юм. Гэхдээ эхлэх нь хамгийн хэцүү зүйл юм. Бие даан хөөрөх, нисэх, буух аргад суралцсаны дараа цаашдын сургалтууд хурдацтай явагдана.

Та бүхний сурлагад амжилт хүсье!

Сайхан мэдээ! Хэрэв та хүсэлтийн дагуу бүтээгдэхүүн худалдаж авахаар шийдсэн бол радио удирдлагатай онгоцууд зөв газар. AliExpress бол төрөл бүрийн категорийн олон мянган бүтээгдэхүүнийг танд санал болгодог онлайн худалдааны платформ юм. AliExpress-ийн тусламжтай та үнэтэй бараа эсвэл жижиг худалдан авалт гэх мэт хэрэгцээтэй зүйлээ олох болно гэдэгт итгэлтэй байж болно. Манай мэдээллийн сан өдөр бүр шинэчлэгдэж байдаг тул төрөл бүрийн ангиллын өргөн сонголттой бүтээгдэхүүнийг санал болгож байна. Манай ханган нийлүүлэгчид - алдартай брэндүүд болон бие даасан борлуулагчид хурдан хүргэлт, найдвартай байдлыг баталгаажуулж, төлбөрийн хялбар, найдвартай аргыг баталгаажуулдаг.

Тохиромжтой хайлт нь танд хэрэгтэй бүтээгдэхүүн төдийгүй ижил төстэй бүтээгдэхүүн, боломжит бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олоход тусална. Үүний зэрэгцээ та хамгийн их зүйлийг олж авдаг хамгийн сайн үнэонлайн, таатай хүргэлт, танд хамгийн тохиромжтой цэгээс бараагаа авах боломжтой.

Заримдаа бүх боломжит саналуудаас бүтээгдэхүүн сонгох нь тийм ч хялбар биш юм. Бид таны тав тухыг анхаарч, бүтээсэн тохиромжтой системхарьцуулалт. AliExpress-ийн тусламжтайгаар та үнийг хялбархан харьцуулж, хамгийн сайн боломжуудыг ашиглах боломжтой. Мөн бид танд онцгой урамшуулал, мөн хөнгөлөлтийн купонуудын талаар мэдээлэхдээ баяртай байх болно. Хэрэв танд ямар нэгэн эргэлзээ байгаа бол та үргэлж үйлчлүүлэгчдийн сэтгэгдлийг уншиж, дэлгүүрийн үнэлгээг харьцуулж болно. Бид хэрэглэгчдийн санал бодлыг маш их үнэлдэг тул бүтээгдэхүүн бүрийн доор аль хэдийн худалдан авалт хийсэн хүмүүсийн сэтгэгдлийг олох болно. Товчхондоо, та сохроор итгэх шаардлагагүй болсон - та бусад худалдан авагчдын туршлагад найдаж болно.

AliExpress-д шинээр ирсэн хүмүүст бид хэрхэн хамгийн их ашиг олох нууцыг задлах болно ашигтай саналманай вэбсайт дээр. "Одоо худалдаж авах" товчийг дарахаас өмнө хөнгөлөлтийн купон байгаа эсэхийг шалгана уу. Эдгээр нь AliExpress купон эсвэл ажилчдын дэлгүүрийн купон байж болно. Та мөн AliExpress програм дээр манай тоглоомыг хожсоноор купон авах боломжтой. Манай сайт дээр ихэнх борлуулагчид санал болгодог үнэгүй хүргэлтийн зэрэгцээ та RC онгоцыг хамгийн сайн үнээр авах боломжтой.

AliExpress гэдэг нь хамгийн сүүлийн үеийн технологи, хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлага, хамгийн их ярьдаг брэндүүд, мөн чанар, үнэ, үйлчилгээ гэсэн үг юм. Онлайн худалдаа илүү хялбар, найдвартай болсон. Чанарыг алдагдуулахгүйгээр цаг хугацаа, мөнгөө хэмнээрэй.