971-р төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц. Чимээгүй “Щука-Б. Харьцуулсан шинжилгээ бүхий шинж чанарууд

Оросын 5-р үеийн хамгийн шинэ олон зориулалттай "Гепард" цөмийн завь нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг устгахаас гадна эрэг орчмын объект, байг устгах зорилготой юм.

"Гепард" бол сайжруулсан 971 төслийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц юм (НАТО ангиллын дагуу Барс анги - "Акула-2").
Төслийг Малахит тэнгисийн инженерийн товчоо боловсруулсан. Энэ бол 1988 оноос хойш Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгжид үйлдвэрлэсэн Барс ангиллын арван нэг дэх шумбагч онгоц юм. Тэдний хоёр нь - "Гепард" ба "Вепр" (1996 онд Хойд флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн) - ихээхэн шинэчлэгдсэн. Оросын зохион бүтээгчид эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцнууд нь дэлхийн хамгийн чимээгүй, хамгийн хурдан нь гэж мэдэгджээ.

Усан онгоцон дээр 10 хоногийн турш ажиллах түлшний нөөцтэй, буцах хөрвүүлэгч (2 х 750 морины хүчтэй) бүхий хоёр DG-300 дизель генератор байдаг. Эдгээр нь хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын шууд гүйдэл, хөлөг онгоцны ерөнхий хэрэглэгчдэд зориулсан ээлжит гүйдэл үүсгэх зориулалттай.

Дижитал мэдээлэл боловсруулах систем бүхий гидроакустик MGK-503 "Skat-KS" цогцолбор нь дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох, дууны дохионы системтэй. Үүнд боловсруулсан нум антенн, хоёр холын зайн антенн, босоо сүүл дээр байрлах саванд байрладаг чирэх холын зайн антен (савны хэмжээ нь Project 671RTM цөмийн шумбагч онгоцны хэмжээнээс хамаагүй том) багтана. . SAC-аас гадна Project 971 цөмийн шумбагч онгоцууд нь дайсны шумбагч онгоц, газрын гадаргын хөлөг онгоцыг сэрэмжлүүлгийг нь ашиглан илрүүлэх өндөр үр дүнтэй, дэлхий дахинд хосгүй системээр тоноглогдсон (завь дээр суурилуулсан төхөөрөмж нь ийм сэрүүлгийг дамжуулснаас хойш олон цагийн дараа бүртгэх боломжтой болгодог). дайсны шумбагч онгоцны).

Уг хөлөг нь Медведица-971 навигацийн цогцолбор, түүнчлэн Симфони сансрын холбооны систем бүхий Молния-М радио холбооны систем, чирэх антенаар тоноглогдсон.

Торпедо пуужингийн системд 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолой, 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолой (нийт сумны ачаалал 40 гаруй нэгж зэвсэг, түүний дотор 533 мм калибрын 28 ширхэг) багтдаг. Энэ нь Гранат далавчит пуужин, усан доорх пуужин, Шквал, Водопад, Ветер пуужин-торпедо, мөн торпедо, өөрөө тээвэрлэх мина харвах зориулалттай. Үүнээс гадна завь нь ердийн мина тавих боломжтой. Гранит далавчит пуужингийн харвах ажиллагааг тусгай техник хангамжийн цогцолбор удирддаг.

90-ээд онд Далайн Дулааны Инженерийн Судалгааны Хүрээлэн ба Улсын Судалгаа, Үйлдвэрлэлийн Үйлдвэрийн бүсээс бүтээсэн бүх нийтийн гүний далайд нисдэг торпедо UGST шумбагч онгоцоор үйлчилгээнд гарчээ. Энэ нь шумбагч онгоц эсэргүүцэх цахилгаан хөдөлгүүртэй TEST-71M торпедо, хөлөг онгоцны эсрэг өндөр хурдны 53-65К торпедог сольсон.

Үүний зэрэгцээ, 1989 оны Зөвлөлт-Америкийн хэлэлцээрийн үндсэн дээр цөмийн зэвсэг бүхий зэвсгийн системийг олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд болох Шквал, Водопад пуужингийн торпедо, түүнчлэн 28 урт пуужингийн зэвсэглэлээс хасав. RK-55 Гранит далавчит пуужингууд нь 200 килотонны хүчин чадалтай цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон 3000 км хүртэлх эрэг дээрх байг устгах зорилготой.

971-р төслийн тэргүүлэх цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц болох К-284 нь 1980 онд Амар мөрний эрэг дээр тавигдаж, 1984 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. Туршилтын явцад аль хэдийн чанарын өндөр түвшинд хүрсэн нь нотлогдсон. өндөр түвшинакустик нууцлал. K-284-ийн дуу чимээний түвшин өмнөх үеийн "хамгийн нам гүм" дотоодын завь болох 671RTM-ээс 12-15 дБ (өөрөөр хэлбэл 4-4.5 дахин) бага байв. НАТО-гийн ангиллын дагуу шинэ цөмийн шумбагч онгоцууд Акула гэсэн нэрийг авсан.
Анхны "зүгээр л акулууд" -ын дараа баруунд "Сайжруулсан Акула" нэртэй хөлөг онгоцууд гарч ирэв (магадгүй эдгээрт Северодвинск хотод баригдсан завь, мөн сүүлчийн "Комсомол" хөлөг онгоцууд багтсан байж магадгүй юм). Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сайжруулсан Лос Анжелес зэрэглэлийн усан онгоцнуудаас (SSN-688-I) илүү нууцлалтай байсан.

1996 онд Северодвинск хотод баригдсан шумбагч хөлөг онгоц "Вепр" үйлчилгээнд оржээ. Энэ нь ижил контурыг хадгалахын зэрэгцээ удаан эдэлгээтэй биетэй, дотоод "дүүргэгч" шинэ загвартай байв. Дахин нэг удаа дуу чимээг бууруулах чиглэлээр ноцтой үсрэлт хийсэн. Баруунд энэ хөлөг онгоцыг (түүнчлэн 971-р төслийн дараагийн цөмийн шумбагч онгоцууд) Акула-2 гэж нэрлэдэг байв.

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын мэдээлснээр шинэчлэгдсэн Барса онгоцны бат бөх их бие нь 4 м урт оруулгатай бөгөөд нэмэлт тонн нь завийг цахилгаан станцын чичиргээг бууруулах "идэвхтэй" системээр тоноглож, бараг бүрэн арилгах боломжтой болсон. хөлөг онгоцны их биенд үзүүлэх нөлөө. Америкийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар үл үзэгдэх шинж чанарын хувьд 971-р төслийн шинэчилсэн завь нь Америкийн дөрөв дэх үеийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч SSN-21 Seawolf-ийн түвшинд ойртож байна.

Өндөр нууцлал, байлдааны тогтвортой байдал нь Барсуудад алсын зайн гидроакустик хяналтын системээр тоноглогдсон шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг амжилттай даван туулах, мөн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хүчийг өгдөг. Тэд дайсны давамгайлсан бүсэд ажиллаж, мэдрэмтгий пуужин, торпедо цохилт өгөх боломжтой. Барсын зэвсэглэл нь шумбагч болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудтай тулалдах, мөн далавчит пуужингаар газрын байг өндөр нарийвчлалтайгаар онох боломжийг олгодог.
Усан доорх хурд нь 36 зангилаа хүрдэг. Автономит горимд шумбагч онгоц 100 хүртэл хоног ажиллах боломжтой. Экипаж - 61 хүн.

Гепардын өмнөх хүмүүс уг үйлдвэрийг үүсгэн байгуулагдсанаас хойш хоёр жилийн дараа орхисон. "Гепард"-аас өмнө "Ирвэс", "Ирвэс", "Чоно", "Ирвэс", "Бар", "Гахай" байсан. Далайчид энэ цуврал завийг муур гэж нэрлэдэг боловч "Гепард"-ын харьяалагддаг 971 төсөл албан ёсоор "Pike-B", НАТО-гийн ангиллын дагуу "Акула-2" гэсэн кодтой байдаг. Нэрийн ялгааг үл харгалзан тэд бүгд шинэ завьтай ойрхон байна. Тэд нэгийг тэмдэглэв гол онцлог"муур" цуврал - чимээгүй гүйлт. Эдгээр нь гурав дахь үеийн завь юм.
Хамгийн таатай нөхцөлд ч гэсэн хамгийн дэвшилтэт гидроакустик бүхий Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоц 10 км-ээс цаашгүй "муур" завийг илрүүлэх боломжтой болно. Энэ зай нь маш чухал юм. Үл анзаарагдам дээш гарч ирсэн цөмийн шумбагч онгоц байлдааны үүргээ аль хэдийн саадгүй гүйцэтгэж чадна.

Америкийн тэнгисийн цэргийн шинжээч Н.Полмер АНУ-ын Конгрессын Төлөөлөгчдийн танхимын Үндэсний аюулгүй байдлын хорооны сонсгол дээр: “Акула ангиллын шумбагч онгоцууд болон Оросын гурав дахь үеийн бусад цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирсэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид чимээ шуугианыг хааж байсныг харууллаа. хүлээгдэж байснаас хурдан зөрүү .. 1994 онд энэ ялгаа байхгүй болсон нь тодорхой болсон."

“Муур” цуврал завь нь Нижний Новгород дахь Лазуритийн төв дизайн товчоонд бүтээгдсэн “Project 945 Barracuda” цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн ойрын төрөл бөгөөд энэ завь нь далайн гүнд байдаг, титан их биетэй гэдгийг сануулъя. Өнөөдөр түүний ерөнхий дизайнерын нэр Оросын баатар Николай Квашагийн нэрээр алдартай.
1990 оны 5-р сар гэхэд ийм төрлийн зургаан шумбагч онгоц бүтээгдсэн.
Барракуда нэг чухал дутагдалтай байсан. Энэ нь маш үнэтэй байсан бөгөөд шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг Оросын усан онгоцны үйлдвэр бүр титанаар ажиллах боломжгүй байв. Флотод өргөн хүрээний, хямд, барихад хялбар хэд хэдэн шумбагч онгоц хэрэгтэй байв. Төсөл 945-ыг үндэс болгон авсан боловч завины их биеийг бага соронзон гангаар хийсэн. Шинэ цуврал завь нь 971-р төсөлд хуваарилагдсан.

Энэхүү цуврал цөмийн шумбагч онгоцууд нь 20-р зууны эхэн үеийн Оросын анхны завинаас "муур" нэрээ өвлөн авсан. Хуучин "Гепард"-ыг 1913 оны 9-р сард Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Жил хагасын дараа завь аль хэдийн байлдааны хөлөг онгоц болж ашиглалтад орсон. Тэрээр Дэлхийн 1-р дайнд оролцож, дайсны тэнгисийн замд эрэл хайгуул, тагнуулын ажиллагаанд оролцсон. Завь 15 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Гэвч 1917 оны 10-р сард тэрээр Балтийн тэнгист эргүүл хийж байхдаа ул мөргүй алга болжээ. Эмгэнэлт явдлын шалтгаан болон нас барсан газрыг хараахан тогтоогоогүй байна.
"Project 971" цуврал завийг Ленинградчууд бүтээжээ. Чимээгүй байхаас гадна завьнууд нь бас гайхалтай. Торпедо пуужингийн системд нийт 40 гаруй нэгж зэвсгийн сумны ачаалал багтдаг. Завьнууд Гранат далавчит пуужин, усан доорх пуужин, Шквал, Водопад, Ветер торпедо пуужингуудыг хөөргөх боломжтой. Мөн завийг миначин болгон ашиглаж болно.

Хойд тэнгисийн усанд харагдах байдал болон бусад Номхон далай"муур" цөмийн шумбагч онгоцнууд, америкчууд "Оросын шумбагч онгоцууд манайхаас том, гэхдээ тэдгээр нь муу хийцтэй" гэж байнга давтдаг үгсийг мартах ёстой байв.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааны отрядын дарга, адмирал Жереми Борда завиныхаа "муур" цуврал шумбагч онгоцтой бүх холбоог шинжилж үзээд дуу чимээ багатай, дөрөв дэх үеийн завьтай тохирч байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.
Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл эрчимтэй хөгжиж байгаад санаа зовсон Америкийн тал олон улсын байгаль орчныг хамгаалах Greenpeace төрийн бус байгууллагыг төлөвлөсөн ажиллагаанд татан оролцуулах оролдлого хийжээ. Үйлчлүүлэгчдээ дуулгавартай дагаснаар тэрээр бүх үйл ажиллагаагаа хойд тэнгис рүү шилжүүлж, тэдний цөмийн бохирдолтой тэмцэв. Орост шинэ шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт зогссон даруйд Гринпис хойд усыг орхисон.

Эдгээр завьтай холбоотой өөр нэг хэрэг гарсан. 80-аад оны эхээр манай улс Японы Тошиба компаниас өндөр нарийвчлалтай металл хайчлах хосгүй машин авчээ. Хэлэлцээр нь нууц байсан ч хэвлэлүүд үүнийг олж мэдээд тэр даруйдаа дэлхий даяар шуугиулсан. Эдгээр машинууд нь сэнсний босоо ам, сэнсний ирийг боловсруулахад шинэ технологийг ашиглах боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр шумбагч онгоцны дуу чимээний түвшинг эрс багасгасан. Хэлэлцээрийн талаар мэдээд АНУ эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авахаа Toshiba-д шууд мэдэгдэв. Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа.
Завины их бие нь гидроакустик бүрхүүлтэй бөгөөд үндсэн долоон тасалгаанд хуваагддаг. Багийнханд тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн: амрах өрөө, биеийн тамирын заал, тэр ч байтугай усан сан бүхий жижиг саун. Дөрвөн хүний ​​амьдрах байр нь суудлын галт тэрэгний тасалгаатай маш төстэй юм.

1996 оны 2-р сарын 29-нд НАТО-гийн сургуулилтын үеэр нэгэн сонирхолтой үйл явдал болжээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд усан доорх хуурамч дайсныг хайж байв. Сургалтын даалгавар дуусч, гэнэт... Оросын шумбагч онгоц холбоо тогтоожээ. Түүний командлагч тусламж хүсэв. Аппендицитийн цочмог халдлагатай далайчныг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай байв.
Хүсэлтийг илгээсэн Британичуудын хувьд энэ нь үнэхээр цочирдлоо. Одоог хүртэл тэд үнэхээр тусламж хэрэгтэй байсан уу, эсвэл энэ нь маш сайн төлөвлөсөн мэс ажилбар байсан уу гэсэн алдагдалд оржээ. Завь гарч ирэхэд бүгд НАТО-гийн хөлөг онгоцны захиалгын яг төвд байгааг харав. Хэрэв байлдааны нөхцөл байдал үнэхээр байсан бол ...

"Чита" нь ажиллах хурдтай бөгөөд энэ нь хангалттай хурдан шалгах боломжийг олгодог том талбай, одоо байгаа sonar системүүд огт илрүүлдэггүй. Тэр хурдаа нэмсэн ч далайд байгаа аливаа дайсныг анзаарахаасаа өмнө "харж", "сонсож" чаддаг.
Америкчууд манай "Цурхай"-г өөрийн нутаг дэвсгэрийн усны ойролцоо "санамсаргүйгээр" олж мэдээд маш их цочирдсон.
Өөр нэг "Цурхай" 1999 оны зун Югославын эсрэг НАТО-гийн түрэмгийллийн үеэр ялгарчээ. Дараа нь усан дотор ийм мессеж ирсэн газар дундын тэнгисМанай шумбагч онгоц олдсон. Түүнийг Гибралтарын нарийхан хоолойгоор өнгөрөхдөө анзаарсан. Гэвч дараа нь тэр алга болсон. Хэсэг хугацааны дараа тэрээр Корсика, Югославын эрэг дээр гарч ирэв. Түүнийг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцны эсрэг онгоцууд агнадаг байв. Нуугдаж тоглосны дараа завь Газар дундын тэнгисийг тайван орхив.
НАТО-гийн төв оффис дор хаяж богино хугацаанд анзаарсан Pike-тэй хамт шумбагч хөлөг онгоц Курск, Барракуда (Псков) Газар дундын тэнгист байгааг мэдээд цочирдов. Тэднийг төрөлх эрэг рүүгээ буцаж ирэхэд л илрүүлсэн.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар 5-7 зангилаа хурдтай ажиллахад гидроакустик хайгуулаар бүртгэгдсэн сайжруулсан Акула ангиллын завины чимээ нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн дэвшилтэт Лос дахь цөмийн шумбагч онгоцны чимээ шуугианаас бага байжээ. Анжелесийн анги.
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиллагааны дарга, адмирал Д.Бурдагийн хэлснээр, Америкийн хөлөг онгоцууд "Сайжруулсан Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг 6-9 зангилаанаас бага хурдтайгаар дагалдан явах боломжгүй байсан (Оросын шинэ шумбагч онгоцтой холбоо 1995 оны хавар Зүүн эрэгАНУ). Адмиралын хэлснээр, сайжруулсан "Акула-2" цөмийн шумбагч онгоц нь дуу чимээ багатай шинж чанараараа дөрөв дэх үеийн завины шаардлагыг хангаж байна.

Хүйтэн дайн дууссаны дараа Оросын флотод шинэ супер нууц цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь АНУ-д ноцтой түгшүүр төрүүлэв. 1991 онд Конгресст энэ асуудлыг тавьж байсан. Одоогийн нөхцөл байдлыг АНУ-ын талд засахад чиглэсэн хэд хэдэн саналыг Америкийн хууль тогтоогчид хэлэлцэхээр дэвшүүлэв. Тэдгээрийн дагуу, тухайлбал:
- манай улс шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хэрэгжүүлэх урт хугацааны хөтөлбөрөө олон нийтэд нээлттэй болгохыг шаардах;
- олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны тоон найрлагад ОХУ, АНУ-ын тохиролцсон хязгаарлалтыг тогтоох;
- Цэргийн бус бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх цөмийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийг дахин тоноглоход Орост туслалцаа үзүүлэх.
Олон улсын байгаль орчны төрийн бус байгууллага Greenpeace мөн Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлтэй тэмцэх кампанит ажилд нэгдэж, атомын цахилгаан станцтай шумбагч онгоцуудыг (мэдээжийн хэрэг, "ногоон"-ын үзэж байгаагаар хамгийн томд тооцогдох Оросын шумбагч онгоцыг хориглохыг идэвхтэй дэмжиж байсан. байгаль орчны аюул). "Цөмийн гамшгийг арилгахын тулд" Greenpeace барууны засгийн газруудад Орост санхүүгийн тусламж үзүүлэх асуудлыг энэ асуудлыг шийдвэрлэхээс хамааралтай болгохыг зөвлөжээ.

Энэтхэг, Хятад, Өмнөд Солонгос зэрэг улсууд “муур” цуврал завинуудыг ихээхэн сонирхож байгаад Америкийн тал санаа зовж байна. Түүгээр ч зогсохгүй Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчин бүгдээс өмнө тэнд очсон. Севмашын гулсуур дээр одоо дуусч байгаа хоёр шумбагч онгоц худалдан авах нөхцөлийг хэлэлцэв.
Мэдээжийн хэрэг, энэ стратегийн нөөц тал руугаа явж байгаа нь харамсалтай, гэхдээ эдгээр нь бодит байдал, эс тэгвээс манай Тэнгисийн цэргийн хүчин Гепардыг хүлээж авахгүй байх байсан.
Одоогийн байдлаар 971 төслийн бүх олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд Хойд (Ягельная булан) ба Номхон далайн (Рыбачи) флотын нэг хэсэг юм. Тэд байлдааны албанд нэлээд идэвхтэй ашиглагдаж байна (мэдээжийн хэрэг, өнөөгийн жишгээр).

Одоогоос 30 жилийн өмнө буюу 1984 оны 12-р сарын 30-нд Щука-В төслийн 971 олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц К-284 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн Номхон далайн флотод ашиглалтад оржээ. Энэ бол гурав дахь үеийн анхны ган олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц байв. НАТО энэ төсөл болон түүний өөрчлөлтийг "Акул" гэж нэрлэсэн.

"Архирах үхэр"

Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг далайн аймшигт махчин амьтны нэрээр нэрлэсэн нь маш их зүйлийг харуулж байна. Үүнээс өмнө НАТО-гийн ангилалд багтсан манай завьнуудыг “Танго”, “Фокстрот”, “Арваннэгдүгээр сар” гэж доромжилсон биш юмаа гэхэд чимээгүй гэж нэрлэдэг байсан... Тэгээд америкчууд өөрсдийнхөө дунд “Архирах үхэр” гэхээс өөр юу ч үгүй ​​гэж нэрлэдэг байсан. хэдэн зуун миль усан доор тэднийг сонсох. Таны мэдэж байгаагаар акул архирдаггүй, чимээгүйхэн, хурдан дайрдаг. Үнэхээр "Pike-B" нь гадаад дахь "Лос Анжелес" -ээс илүү чимээгүй болсон.

Ган давхар

Төсөл 971 нь өмнө нь Красное Сормовогийн Горькийн усан онгоцны үйлдвэрт 945 Барракуда төслийн титан завь бүтээхэд олгосон техникийн үзүүлэлттэй бараг ижил техникийн нөхцлийн дагуу хэрэгжсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хар тугалга Barracuda K-276 нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд арай эрт буюу 1984 оны 9-р сарын 21-нд оржээ. НАТО үүнийг "Сьерра" гэж ангилсан. "Барракудас" тэр даруйдаа Америкийн аналогиасаа илүү олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцуудын хамгийн хүчтэй дайралт болж, өнөөг хүртэл хэвээр байна. Лос Анжелес"Бараг бүх зүйлд. Харамсалтай нь, титаны төслүүд 1980-аад оны сүүлээр хаагдсан байсан, одоо ч санахгүй байна. Хэдийгээр Лазуритийн дизайны товчоо дөрөв дэх үеийн титан завины бэлэн төслүүдтэй байсан бөгөөд 1990-ээд оны дундуур үнэхээр хувьсгалт тав дахь. үеийн олон зориулалттай шумбагч онгоцны төсөл.

Барракудагийн ган ихрийг бүтээх сэдэл нь энгийн байсан: титан нь үнэтэй, боловсруулахад хэцүү, ган хийцтэй харьцах үед зэврэлтэнд өртөмтгий байдаг. ЗХУ-ын үнээр өндөр чанартай хөлөг онгоцны гангаас хамаагүй үнэтэй байсан цувисан титаны асар их нөөцийг аль хэдийн хуримтлуулж, Красное Сормово дахь энэ металлтай ажиллах технологийг төгс төгөлдөр болгосон баримтыг харгалзан үзсэнгүй. . Дашрамд дурдахад, Төслийн 945 завь дээр олон арван жилийн турш ажиллаж байхдаа онцгой аюултай зэврэлт ажиглагдаагүй бөгөөд их бие нь өнөөг хүртэл өндөр хүч чадлаа хадгалсаар ирсэн.

Гэсэн хэдий ч Ленинградын SKB-143 "Малахит" нь 945-р төслийнхтэй ижил техникийн үзүүлэлтийн дагуу ган завь барих даалгавар авсан. 971-р төсөл нь Барракудагийн клон болж чадаагүй, тэр дундаа дизайны товчооны хооронд мэргэшсэн. "Лапис лазули", "Малахит", "Рубин" гэсэн шумбагч онгоцны дизайн хүчтэй өрсөлдөөнтэй байв. Аж ахуйн нэгж бүр өөрийн замаар явсан. "Pike-B" ган нь "Барракуда" титанаас тийм ч доогуур биш байв.

Завины дизайныг ерөнхий зохион бүтээгч Георгий Чернышев эхлүүлж, түүнийг нас барсны дараа Юрий Фарафонтов үргэлжлүүлж байсан нь нууц биш байсан.

Малахит дээр зохион бүтээсэн 671RTM "Pike" төсөл байсан гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Гаднах байдлаар хоёр төслийн завь нь ижил төстэй байсан ч дотоод агуулга, байлдааны чадварын хувьд өөр өөр үеийнх байв.

971 "Pike-B" төсөл юугаараа онцлог вэ?

Завьнууд нь Зөвлөлтийн усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуульд зориулсан сонгодог загвар болох давхар их биетэй байв. Удаан эдэлгээтэй их бие нь өндөр чанарын хайлштай гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцыг 600 метрийн гүнд живүүлэх боломжийг олгосон. Дуу чимээг багасгахын тулд завины бүх механизмыг цочрол шингээгч суурь дээр байрлуулсан бөгөөд үүнээс гадна блок бүрийг резинэн хийн амортизатороор тусгаарласан.

Ерөнхий цочрол шингээх чадвар нь зөвхөн акустик чимээ шуугианыг бууруулаад зогсохгүй усан доорх дэлбэрэлтийн тоног төхөөрөмжид үзүүлэх хор хөнөөл, багийн гишүүдэд үзүүлэх гэмтлийн нөлөөг эрс багасгасан. Завь нь чирсэн гидроакустик антенныг сунгасан нарийн хийцтэй байв. Сүүлний хэсэг нь биетэй жигд холбогдсон нь гайхалтай байв. Гялалзсан байдал нь гидродинамик дуу чимээг багасгаж, завийг жинхэнэ акул шиг дүр төрхтэй болгосон.

Цөмийн реакторын дулааны хүч нь 190 МВт байсан бөгөөд 50,000 морины хүчтэй босоо амны хүчийг бий болгох боломжтой болсон. -тай.

Щука-Б төслүүдийн зэвсэглэл маш хүчтэй байсан. Үүнд: торпедо пуужин, торпедо, далавчит пуужин, MANPADS зэрэг багтсан. Галыг 650 мм калибрын дөрвөн торпедо, 533 мм калибрын дөрвөн торпедо хоолойгоор хийж болно. Зэвсэг нь 650 мм калибрын арван хоёр нэгж, 533 мм калибрын хорин найман нэгж - нийт дөчин пуужин, торпедоос бүрдсэн бөгөөд завь нь мина тээвэрлэх боломжтой байв. Харьцуулбал, Pike зүгээр л 24 нэгж сумтай байсан. Эхэндээ Щук-Бс цөмийн цэнэгт хошуутай торпедо, далавчит пуужин зөөвөрлөж байв. Гэвч 1990-ээд онд АНУ Оросын стратегийн бус бүх цөмийн шумбагч онгоцноос цөмийн зэвсгийг зайлуулахыг шаардсан.

Төсөл 971-д нэвтрүүлсэн шинэлэг зүйл нь зорилтот илрүүлэх хүрээг 3 дахин нэмэгдүүлэх, баригдсан байны параметрүүдийг тодорхойлох, боловсруулах хугацааг эрс багасгаж, түүнийг устгахад шаардлагатай бүх командыг өгч, өөрийн дуу чимээний түвшинг бууруулах боломжтой болсон. өмнөх Pike-тэй харьцуулахад 4 дахин өссөн байна.

Өндөр түвшний автоматжуулалтын ачаар багийн гишүүд бараг хоёр дахин буурч, 130-аас 73 хүн болжээ. Харьцуулбал Лос Анжелес 121 багийн гишүүнтэй.

Хожмын шинэчлэлийн үеэр Щук-Б нь дэлхийн далай дахь өгөгдсөн цэгийг дайран өнгөрсний дараа гурав дахь өдөр дайсны нисэх онгоц тээгч бүлгийн сэрэмжлүүлгийг илрүүлэх боломжтой өвөрмөц хяналтын системээр тоноглогдсон байв. Хөдөлгөөний чиглэлийг мөн тодорхойлсон бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол завь онгоц тээвэрлэгчийн захиалгыг амархан гүйцэж чадна.

Биелэгдээгүй төлөвлөгөөнүүд

Нийтдээ 971-р төслийн 25 шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байсан. 13 нь Комсомольск-на-Амур дахь Лениний Комсомолын нэрэмжит 199-р үйлдвэрт. Северодвинск дахь Севмаш үйлдвэрт арван хоёр. 1983-1993 он хүртэл арван жилийн хугацаанд хорин шумбагч онгоцыг суурилуулснаас ердөө арван дөрөв нь дууссан - үйлдвэр тус бүр дээр долоон шумбагч онгоц. Хэрэв анхны завь барих ажил 2-3 жил үргэлжилсэн бол 1990-ээд онд зогсонги байдалд орсон.

Төслийн 971-ийн анхны завь К-284 нь 1980 онд тавигдаж, 1982 онд хөөргөсөн. K-295 нь 1985 онд тавигдаж, 1994 онд хөөрч, 1996 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад орсон.

"Муур"

Эхэндээ завь нь зөвхөн тактикийн дугаартай байсан боловч 1990 оны сүүлээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, адмирал В.Н.Чернавины шийдвэрээр Северодвинск хотод баригдсан К-317 завь Хойд флотын нэг хэсэг байв. 1919 онд нээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны байлдааны дансанд зориулж "Пантер" хэмээх нэрийг авсан. Дараа нь бүх завь нь хувьсгалаас өмнөх Оросын "Барс" ангиллын шумбагч онгоцнуудын өмсдөг ижил нэртэй болсон. Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы усан доорх "чонын сүрэг"-тэй адил ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд усан доорх "муурны сүрэг" гарч ирсэн гэж шумбагч онгоцнууд хэлэв.
Гэсэн хэдий ч "Ирвэс", "Бар", "Ирвэс", "Ивэс" зэрэг 971 төсөлд "Дельфин", "Хэлний халим", "Халим", "Нарвал", "Ирвэс", "Ирвэс" зэрэг усны шувуудын нэрийг өгсөн. Морж". "Чоно", "Гахай" гэж байдаг. Бүр сүүлдээ “Самара” нэртэй болсон “Луу” ч байсан.

Гучин жилийн өмнө байлдааны алба хааж эхэлсэн анхны "Pike-B" -ийг НАТО-гийн хэлээр "Акул" гэж нэрлэдэг байв. Гурав дахь үеийн ган олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны эрин үеийг нээсэн шумбагч онгоцны намтар нь маш энгийнээр хөгжсөн. 1985 оны 1-р сарын 15-нд Номхон далайн флотын 2-р шумбагч флотын 45-р дивизэд нэвтрүүлэв. 1992 оны 4-р сарын 13-нд К-284 завь нь "Акул" нэртэй болжээ. 2002 онд Тэнгисийн цэргийн флотоос татагдан, 2004 онд флотоос хасагдсан. Одоогоор Павловскийн булан дахь лаганд зэвэрч байна.

Шумбагч онгоцууд ажиллаж байна

Төслийн 971, тэр ч байтугай 671RTM цөмийн шумбагч онгоцыг дэлхийн тэнгисийн цэргийн тайланд тэмдэглэсэн нь НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг мэргэжилтнүүдэд маш их асуудал үүсгэжээ. Эцсийн эцэст тэд Оросын шумбагч онгоцны бүх флотыг удаан хугацаанд байнгын хяналтанд байлгаж байсан гэдэгт итгэдэг байв. Нийтлэг мэддэг зарим баримтыг эргэн санах нь зүйтэй.

1996 онд Щука-В төслийн шумбагч онгоц Газар дундын тэнгист нэвтэрсэн. Британичууд түүнийг Гибралтарын хажуугаар өнгөрч байхад нь олж хараад тэр даруй сүүл дээр нь суув. Гэвч удалгүй завь Газар дундын тэнгисийн тийм ч уудам гүнд алга болов. Энэ нь зөвхөн Югославын эргээс дахин олдсон. "Щука-В" нь хүнд онгоц тээвэрлэх "Адмирал Кузнецов" хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцноос хамгаалсан. Энэ байлдааны ажиллагааны үеэр НАТО-гийн хэд хэдэн шумбагч онгоц, тэр дундаа Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн довтолгооны шумбагч онгоцыг ажигласан.

Мөн оны зун 1-р зэрэглэлийн ахмад Алексей Буриличевын удирдлаган дор К-461 "Чоно" шумбагч онгоц Атлантын далайд байлдааны алба хааж байхдаа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегийн цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлж, үлдсэн. үл анзаарагдам, байлдааны эргүүлийн газар руу орохыг нууцаар ажиглав. Буриличев үнэн хэрэгтээ хувийн болон бүх багийн аль алинд нь хамгийн өндөр мэргэжлийн ур чадварыг харуулсан бөгөөд Щуки-Б төслийн бүх шинж чанарыг баталжээ. Тэрээр ОХУ-ын баатар цолыг зохих ёсоор шагнасан.

Америкийн шинжээчид нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийж, шумбагч онгоцноос хамгаалах хөлөг онгоцууд Щука-Б-г илрүүлэх боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. "Муурын цуврал" нь нэгэн цагт Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудад олон асуудал үүсгэж байсан SOSUS шумбагч онгоц илрүүлэх системийг үл анзааран даван туулах чадвартай болсон. НАТО-гийн хувьд энэ нь нэг төрлийн цочирдол болсон.

1996 оны 2-р сарын 29-нд нэгэн хачирхалтай үйл явдал болжээ. НАТО-гийн хөлөг онгоцууд Оросын байж болзошгүй дайсны завийг илрүүлэх, устгах даалгаврыг гүйцэтгэж байв. Болзолт завьнуудыг цаг алдалгүй илрүүлж устгасан. Команд амжилттай болсон тухай мэдээлэхэд Оросын шумбагч онгоц НАТО-гийн хөлөг онгоцнуудын дунд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь сургуулилтыг бүхэлд нь ажиглаж байсан бөгөөд тэдний оршин тогтнохыг хэн ч мэдэхгүй байв. Далайчдын нэг нь яг онгоцон дээр мухар олгойн үрэвслийг арилгах мэс засал хийлгэсэн боловч хүндрэл үүсч, илүү мэргэшсэн тусламж шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Өвчтэй далайчныг эрэг рүү нүүлгэн шилжүүлж, амийг нь аварсан.

Их Британийн далайчид гадаргуу дээр гарсан шумбагч онгоцыг Project 971 Shchuka-B гэж тодорхойлжээ. Гэсэн хэдий ч тэд андуурчээ: НАТО хоёр дахь үеийн завь болох 671RTMK "Pike" төслийг нүдээр тодорхойлж, акустик байдлаар олж чадаагүй байна.

Санамсаргүй тохиолдлоор 1996 оноос хойш Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын алсын зайн аялалын үйл ажиллагаа эрс хумигдав.

Бас нэг дуулиан саяхан болсон. 2012 оны 6-7-р сард Щука-В шумбагч онгоц Мексикийн буланд хэдэн долоо хоног үл анзаарагдав. ойр ойрхонАНУ-ын эргээс. Тэрээр төрөлх эрэг рүүгээ явахдаа өөрийгөө зориудаар харуулсан. Пентагонд дуулиан дэгдээв.

2013 оны байдлаар Project 971-ийн зургаан шумбагч онгоц л ажиллаж байгаа бөгөөд дөрөв нь Хойд флотод, хоёр нь Номхон далайд байна. Үлдсэн хэсэг нь засвар, хадгалалт, хадгалалтад байгаа.

Гурав дахь үеийн олон зориулалттай завьуудыг шинэ дөрөв дэх үеийн Ясен ангиллын шумбагч онгоцоор солих ёстой байв. Гэвч санхүүгийн болон техникийн асуудлаас болж ашиглалтад оруулах ажил гацсан. Одоо барилгын ажлыг үргэлжлүүлэх нь том асуулт юм. Одоогийн нөхцөлд Орост "Ясен" шиг том, үнэтэй хөлөг онгоц хэрэггүй бололтой. Дараа нь юу хийх вэ? Төслийн 971-ийн ган шумбагч онгоцууд нь 945-р төслийн титан шумбагч онгоцны нэгэн адил шинэчлэгдэж, нисэхийн нэгэн адил шинэ үеийн түвшинд хүргэгдэж магадгүй юм. Тэгээд тэд зүгээр л хасагдсан ...

Дашрамд дурдахад, Севмаш дахь К-337 "Cougar" болон K-333 "Lynx" төслийн 971-ийн завины дуусаагүй их биеийг 955 "Борей" төслийн "Юрий Долгорукий" стратегийн пуужин тээгчийг барихад ашигласан. Дашрамд дурдахад, "Юрий Долгорукий"-ийн бүдүүлэг архитектур нь анхаарал татдаг тул энэ нь харагдаж байна.

Төслийн 971 завины сүүлчийнх болох К-152 "Нерпа" онгоцыг маш хүнд бэрх, хүний ​​амь нас хохироож дуусгасан бөгөөд 2012 оны 1-р сарын 23-нд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Чакра" нэртэйгээр 10 жилийн хугацаатай албан ёсоор түрээслүүлсэн.

Хэдийгээр олон зориулалттай "Pikes" ба "Pikes-B" нь түүхэнд үлдээсэн боловч дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл болон шумбагч онгоцны флоттод ул мөр үлдээсэн. 1980-аад онд бид олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцныхоо чимээ шуугиангүй, байлдааны хүчин чадлаараа америкчуудыг гүйцэж, бүр гүйцэж түрүүлсэн.

1976 оны 7-р сард гурав дахь үеийн олон зориулалттай шумбагч онгоцны үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэхийн тулд цэргийн удирдлага Горький 945 төслийн үндсэн дээр шинэ, хямд цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхээр шийджээ. их биений загварт титан хайлшийн оронд ган ашиглах. Тиймээс 971 дугаартай (код "Щука-В") шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалтыг өмнөх TTZ-ийн дагуу урьдчилсан зураг төслийг тойрч гарсан.

SKV Малахит (Ленинград) компанид бүтээгдсэн шинэ цөмийн шумбагч онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулсан нь Зөвлөлтийн хоёр дахь үеийн хамгийн дэвшилтэт торпедо завьтай харьцуулахад ойролцоогоор 5 дахин бага юм. SKV-ийн зохион бүтээгчдийн завины нууцлалыг нэмэгдүүлэх чиглэлээр хийсэн анхны бүтээн байгуулалтыг (1970-аад онд SKV-д хэт дуу чимээ багатай цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээсэн), түүнчлэн мэргэжилтнүүдийн хийсэн судалгаагаар энэ түвшинд хүрэх ёстой байв. нэрэмжит эрдэм шинжилгээний төв хүрээлэн. Крылова.

Шумбагч онгоцыг зохион бүтээгчдийн хүчин чармайлт амжилтанд хүрсэн: цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шинэ шумбагч онгоц нь Зөвлөлт Холбоот Улсад анх удаа нууцлалын хувьд Америкт үйлдвэрлэсэн хамгийн сайн аналог буюу гурав дахь үеийн Лос-Анжелесийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцыг гүйцэж түрүүлэв. шумбагч онгоцны үйлдвэрлэл.

Төслийн 971 шумбагч онгоц нь хүчирхэг цохилтын зэвсгээр тоноглогдсон (пуужин ба торпедогийн сум, калибрын тоо, торпедо хоолойн тоогоор) Зөвлөлтийн болон гадаадын ижил төстэй зориулалттай шумбагч онгоцны боломжоос хамаагүй давсан байв. Төслийн 945 хөлөг шиг шинэ шумбагч онгоц нь дайсны хөлөг онгоцны бүлэг, шумбагч онгоцтой тэмцэх зориулалттай байв. Завь нь тусгай зориулалтын ажиллагаанд оролцох, мина тавих, хайгуул хийх боломжтой.

1977 оны 9-р сарын 13-нд Pike-B-ийн техникийн зураг төслийг баталсан. Гэсэн хэдий ч дараа нь SAC-ийн технологийн түвшинг Америкийн шумбагч онгоцны түвшинд хүргэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй өөрчлөлтөд орсон (АНУ энэ чиглэлээр дахин тэргүүлэв). Лос Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоцонд (гурав дахь үеийн) AN/BQQ-5 дууны системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь тоон мэдээлэл боловсруулах чадвартай бөгөөд энэ нь арын чимээ шуугианы эсрэг ашигтай дохиог илүү нарийвчлалтай тодорхойлох боломжийг олгодог. Өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон өөр нэг шинэ "танилцуулга" бол шумбагч онгоцонд Гранат стратегийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг суурилуулахыг цэргийнхэн шаардсан явдал байв.

Өөрчлөлтийн үеэр (1980 онд дууссан) шумбагч онгоц нь сайжруулсан шинж чанар бүхий шинэ дижитал дууны систем, мөн Гранат далавчит пуужинг ашиглах боломжийг олгодог зэвсгийн хяналтын системийг хүлээн авсан.

971-р төслийн цөмийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ шумбагч онгоцны техникийн болон байлдааны хэрэгслийг иж бүрэн автоматжуулах, хөлөг онгоц, зэвсгийг удирдах төвлөрөл, нэг төв болох GKP (гол командын цэг) зэрэг шинэлэг шийдлүүдийг хэрэгжүүлсэн. , поп-ап аврах камер ашиглах (705 төслийн шумбагч онгоцонд амжилттай туршсан).

Project 971 шумбагч онгоц нь хоёр биетэй шумбагч онгоц юм. Удаан эдэлгээтэй их бие нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн (гарцын хүч нь 100 кгс / мм2). Үндсэн тоног төхөөрөмж, дугуйн байр, байлдааны постууд, үндсэн командын цэгүүд нь тавцан бүхий хүрээ бүхий орон зайн байгууламж болох бүсийн цочрол шингээгч блокуудад байрладаг. Хөлөг онгоцны акустик талбай нь цочрол шингээх чадвараар мэдэгдэхүйц багасдаг бөгөөд энэ нь усан доорх дэлбэрэлтийн үед үүсдэг динамик хэт ачааллаас тоног төхөөрөмж болон багийнхныг хамгаалахад тусалдаг. Түүнчлэн блокийн зохион байгуулалт нь шумбагч онгоцны барилгын үйл явцыг оновчтой болгох боломжийг олгосон: тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг тасалгааны нөхцлөөс (нэлээд давчуу) цех рүү, янз бүрийн талаас нэвтрэх боломжтой бүсийн блок руу шилжүүлэв. Суурилуулалт дууссаны дараа бүсийн нэгжийг цөмийн шумбагч онгоцны их бие рүү "өнхрүүлж", хөлөг онгоцны системийн дамжуулах хоолой, гол кабельд холбодог.

Цөмийн шумбагч онгоцууд нь хоёр үе шаттай чийгшүүлэх системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь бүтцийн дуу чимээг ихээхэн бууруулдаг. Механизмууд нь цочрол шингээгч суурь дээр суурилагдсан. Цөмийн шумбагч онгоцны их биений бүх бүсийн блокуудыг резинэн хийн амортизатороор тусгаарласан бөгөөд энэ нь чичиргээ тусгаарлах хоёр дахь каскадыг бүрдүүлдэг.

Иж бүрэн автоматжуулалтыг нэвтрүүлсний ачаар шумбагч онгоцны багийн гишүүд 73 хүн (үүний 31 нь офицер) болж цөөрсөн. Энэ нь Лос Анжелес ангиллын цөмийн шумбагч онгоцны багийнхны бараг тал хувьтай (141 хүн) юм. Шинэ хөлөг онгоц нь Project 671RTM цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад амьдрах нөхцөлийг сайжруулсан.

Шумбагч онгоцны цахилгаан станц нь дулааны нейтрон дээр ажилладаг 190 мегаваттын хүчин чадалтай OK-650B усан усны реакторыг агуулдаг бөгөөд энэ нь дөрвөн уурын генератор (1 ба 4-р хэлхээнд хос эргэлтийн насос, 3-р хэлхээнд гурван насос байдаг) ба их хэмжээний механикжуулалт бүхий нэг босоо амт блок уурын турбин төхөөрөмж. Босоо амны хүч 50 мянган морины хүчтэй байв.

SSN "Барс" pr.971 далайд

Хувьсах гүйдлийн хос турбогенератор суурилуулсан. Тогтмол гүйдлийн хэрэглэгчид нь хоёр бүлэг батерей, хоёр урвуу хувиргагчаар тэжээгддэг.

Шумбагч онгоц нь эргэлтийн хурдыг бууруулж, сайжруулсан гидроакустик шинж чанартай долоон иртэй сэнсээр тоноглогдсон.

Үндсэн цахилгаан станц эвдэрсэн тохиолдолд түүнийг дараа нь ашиглалтад оруулахын тулд хөдөлгүүрийн туслах хэрэгсэл, яаралтай эрчим хүчний эх үүсвэрүүд байдаг - тус бүр нь 410 морины хүчтэй хоёр түлхэгч ба тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүр. Туслах хэрэгсэл нь 5 зангилааны хурдыг хангадаг бөгөөд хязгаарлагдмал усны бүсэд маневр хийхэд ашигладаг.

Шумбагч онгоцны тавцан дээр тус бүр нь 750 морины хүчин чадалтай, арав хоногийн турш ажиллах түлшний нөөц бүхий хоёр DG-300 дизель генератор байдаг. Генераторууд нь хөлөг онгоцны ерөнхий хэрэглэгчдийг тэжээхийн тулд хувьсах гүйдэл, хөдөлгүүрийн цахилгаан моторыг тэжээхэд шууд гүйдэл үүсгэх зорилготой байв.

SAC MGK-540 "Skat-3" нь дижитал өгөгдөл боловсруулах системтэй, дуу чимээний чиглэлийг тодорхойлох хүчирхэг системтэй. Гидроакустик цогцолбор нь боловсруулсан нум антенн, хоёр холын зайн усан онгоцны антен, босоо сүүл дээр суурилуулсан саванд байрлах чирэх сунгасан антенаас бүрдэнэ.

Шинэ цогцолборыг ашиглан зорилтот илрүүлэх хамгийн дээд хүрээ нь хоёр дахь үеийн шумбагч онгоцонд суурилуулсан sonar системтэй харьцуулахад 3 дахин нэмэгдсэн байна. Зорилтот хөдөлгөөний параметрийг тодорхойлоход шаардагдах хугацаа мөн мэдэгдэхүйц багассан.

Гидроакустик цогцолбороос гадна Project 971 цөмийн шумбагч онгоцууд нь шумбагч онгоц, гадаргын хөлөг онгоцыг сэрэмжлүүлгийг нь ашиглан илрүүлэх өндөр үр дүнтэй системээр тоноглогдсон (завь нь дайсны шумбагч онгоцыг дайран өнгөрсний дараа хэдэн цагийн дараа ийм сэрлийг бүртгэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон). .

Уг завь нь чирэх антен, цунамигийн сансрын холбооны систем бүхий Symphony-U (навигацийн) болон Молния-MC (радио холбооны цогцолбор) цогцолборуудаар тоноглогдсон.

Торпедо пуужингийн систем нь 533 мм калибрын 4 ТТ, 650 мм калибрын 4 төхөөрөмжөөс (нийт сум - 40 нэгж зэвсэг, түүний дотор 28 533 мм) бүрдэнэ. Энэ нь Гранат пуужин харвагч, усан доорх пуужин-торпедо (Ветер, Шквал, Водопад) болон пуужингууд, өөрөө тээвэрлэдэг мина, торпедуудыг харвах зориулалттай. Үүнээс гадна шумбагч онгоц ердийн мина тавих чадвартай. Гранат далавчит пуужинг ашиглах үед галын хяналтыг тусгай техник хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. цогцолбор.

1990-ээд онд цөмийн шумбагч онгоцууд Далайн Дулааны Инженерийн Судалгааны Хүрээлэн болон Улсын Судалгаа, Үйлдвэрлэлийн Аж ахуйн нэгжийн бүс нутагт бүтээгдсэн UGST (бүх нийтийн гүн далай дахь торпедо)-оор үйлчилж эхэлсэн. Энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг цахилгаан хөдөлгүүртэй TEST-71M торпедо, хөлөг онгоцны эсрэг өндөр хурдны 53-65К торпедуудыг сольсон. Шинэ торпедогийн зорилго нь дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцыг устгах явдал байв. Асар их хэмжээний түлшний нөөц, хүчирхэг дулааны цахилгаан станц нь торпедод өргөн хүрээний аяллын гүн, алсын зайд өндөр хурдны байг онох боломжийг олгодог. Дуу чимээ багатай усан тийрэлтэт хөдөлгүүрийн систем ба тэнхлэгийн поршений хөдөлгүүр (нэгдмэл түлш ашигладаг) нь бүх нийтийн гүний усан онгоцыг 50 зангилаа хурдтай болгох боломжийг олгодог. Хурдны хайрцаггүй хөдөлгүүр нь хөдөлгүүртэй шууд холбогдсон бөгөөд энэ нь бусад арга хэмжээний хамт торпедогийн үл үзэгдэх байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлэх ёстой.

UGST нь торпедо хоолойноос гарсны дараа контураас давсан хоёр онгоцны жолоо ашигладаг. Хосолсон акустик төхөөрөмж нь усан доорхи байг олох, хөлөг онгоцны сэрүүлгийг ашиглан гадаргын хөлөг онгоц хайх горимуудтай. Утастай теле удирдлагын систем (25 мянган м урт торпедо ороомог) байдаг. Онгоцны процессоруудын цогцолбор нь бай хайх, устгах явцад торпедо системийг найдвартай хянах боломжийг олгодог. Анхны шийдэл бол удирдамжийн системд "Таблет" алгоритм байгаа явдал юм. "Таблет" нь усан талбайн дижитал зураг (гүн, зам, ёроолын топограф) дээр байрлуулсан торпедо онгоцон дээр буудах агшинд тактикийн зургийг дуурайлган хийдэг. Буудсаны дараа өгөгдөл зөөгчөөс шинэчлэгддэг. Орчин үеийн алгоритмууд нь торпедод хиймэл оюун ухаантай системийн шинж чанарыг өгдөг бөгөөд энэ нь дайсны идэвхтэй эсэргүүцлийн үед эсвэл зорилтот нарийн төвөгтэй орчинд хэд хэдэн торпедыг хэд хэдэн эсвэл нэг байны эсрэг нэгэн зэрэг ашиглах боломжийг олгодог.

Гаджиево дахь Хойд флотын 24-р дивизийн SSN "Чоно" (K-461) ба "Барс" (К-480)

Далайн гүн дэх бүх нийтийн торпедогийн урт нь 7200 мм, жин нь 2200 кг, тэсрэх жин нь 200 кг, хурд нь 50 зангилаа, аялах гүн нь 500 метр, буудлагын хүрээ 50 мянган м юм.

Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлд багтсан пуужин-торпедогийн сайжруулалт мөн үргэлжилж байна.Өнөөдөр пуужинт торпедо нь хоёр дахь шат буюу АПР-3М усан доорх пуужин (жин 450 кг, калибрын 355 мм, байлдааны хошууны жин 76)-аар тоноглогдсон. кг), 2 мянган м-ийн барьж авах радиус бүхий гидроакустик, чиглүүлэх системтэй. Дасан зохицох хар тугалганы өнцөг бүхий удирдамжийн хуулийг ашигласнаар пуужингийн бүлгийн төвийг усан доорх байнуудын дунд шилжүүлэх боломжтой болсон. Торпедо нь өндөр илчлэгтэй холимог түлшээр ажилладаг тохируулж болох турбо усны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь APR-3M-ийг зорилтот түвшинд хүрэх хурдыг өгдөг бөгөөд энэ нь дайсанд гидроакустик эсрэг арга хэмжээ авахад хүндрэл учруулдаг. Усан доорх хурд секундэд 18-30 метр, байг онох хамгийн дээд гүн нь 800 метр, бай онох магадлал 0.9 (байлтын дундаж квадрат алдаа нь 300-аас 500 метр хүртэл).

Үүний зэрэгцээ 1989 онд ЗХУ, АНУ-ын хооронд байгуулсан гэрээний үндсэн дээр цөмийн зэвсгийн системүүд - Шквал, Водопад пуужин-торпедо, Гранат төрлийн далавчит пуужингуудыг олон тооны зэвсэглэлээс хасав. - зориулалтын цөмийн шумбагч онгоц.

Щука-В шумбагч онгоц бол олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны анхны төрөл бөгөөд цувралын барилгын ажлыг Ленинград эсвэл Северодвинск хотод биш, харин Комсомольск-на-Амур хотод зохион байгуулсан нь энэ салбарын хөгжлийн түвшин нэмэгдэж байгааг гэрчилсэн юм. Алс Дорнод. 971-р төслийн тэргүүлэх цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц К-284 нь 1980 онд Амар мөрний эрэг дээр тавигдаж, 1984 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. Энэхүү хөлөг онгоцыг турших явцад акустик нууцлалын өндөр түвшинд хүрсэн нь аль хэдийн нотлогдсон. K-284-ийн дуу чимээний түвшин өмнөх үеийн Зөвлөлтийн "хамгийн нам гүм" шумбагч онгоц болох 671RTM-ийн дуу чимээний түвшингээс 4-4.5 дахин (12-15 дБ) бага байв. Энэ нь шумбагч онгоцны хамгийн чухал үзүүлэлтээр ЗХУ-ыг тэргүүлэгч болгосон.

Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцны онцлог шинж чанарууд:
Хамгийн их урт - 110.3 м;
Хамгийн их өргөн - 13.6 м;
Дундаж ноорог - 9.7 м;
Хэвийн шилжилт - 8140 м3;
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 12770 м3;
Усанд шумбах ажлын гүн - 520 м;
Усанд шумбах хамгийн их гүн - 600 м;
Бүрэн живэх хурд - 33.0 зангилаа;
Гадаргуугийн хурд - 11.6 зангилаа;
бие даасан байдал - 100 хоног;
Багийн гишүүд - 73 хүн.

Цуврал барилгын ажлын явцад шумбагч онгоцны дизайныг тасралтгүй сайжруулж, акустик туршилтыг хийжээ. Энэ нь АНУ-ын давуу талыг арилгаж, нууцлалын салбарт хүрсэн байр сууриа бэхжүүлэх боломжийг олгосон.

НАТО-гийн ангиллын дагуу шинэ цөмийн шумбагч онгоцууд Акула гэсэн нэрийг хүлээн авсан (энэ нь ЗХУ-ын өөр нэг шумбагч онгоц болох 705 Альфа төслийн нэр "А" үсгээр эхэлсэн тул төөрөгдөл үүсгэсэн). Анхны "Акулууд"-ын дараа баруунд "Сайжруулсан Акула" гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцууд гарч ирэв (эдгээрт Северодвинск хотод баригдсан шумбагч онгоцууд, мөн сүүлчийн "Комсомол"-ын бүтээсэн хөлөг онгоцууд багтсан байх магадлалтай). Шинэ шумбагч онгоцууд өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний сайжруулсан SSN-688-I шумбагч онгоцнуудаас (Лос-Анжелесийн төрөл) илүү нууцлалтай байсан.

Мэдээллийн санд SSGN pr.949-A болон PLA pr.971

Эхэндээ Project 971 завь зөвхөн тактикийн дугаарыг авч явдаг байв. Гэвч 1990 оны 10-р сарын 10-нд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Чернавинаас К-317 шумбагч онгоцонд "Пантер" гэсэн нэр өгөх тушаал гарчээ. Үүний дараа төслийн бусад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд нэрээ авсан. К-480, анхны "Северодвинск" завь нь "Барс" нэртэй болсон нь удалгүй 971-р төслийн бүх шумбагч онгоцны нийтлэг нэр болжээ. Барсагийн анхны командлагч нь хоёрдугаар зэргийн ахлагч Ефременко юм. Татарстаны хүсэлтээр 1997 оны 12-р сард Барс шумбагч онгоцыг Ак-Барс гэж нэрлэжээ.

Северодвинск хотод баригдсан хөлөг онгоц (KAPL) Vepr хөлөг онгоц 1996 онд ашиглалтад орсон. Ижил контурыг хадгалахын зэрэгцээ шумбагч онгоц шинэ дотоод "дүүргэгч" болон удаан эдэлгээтэй их биетэй байв. Дуу чимээг бууруулах чиглэлээр бас нэг том үсрэлт хийсэн. Баруунд энэ шумбагч хөлөг онгоцыг (түүнчлэн Төслийн 971-ийн дараагийн хөлөг онгоцууд) Акула-2 гэж нэрлэдэг байв.

Төслийн ерөнхий дизайнер Чернышевын хэлснээр (1997 оны 7-р сард нас барсан) Барс нь орчин үеийн томоохон чадавхийг хадгалсаар байна. Жишээлбэл, Малахитийн нөөц нь шумбагч онгоцны хайлтын боломжийг ойролцоогоор 3 дахин нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Америкийн тэнгисийн цэргийн тагнуулын мэдээлснээр орчин үеийн Барсагийн бат бөх их бие нь 4 метр урт оруулгатай. Нэмэлт тонн нь шумбагч онгоцыг цахилгаан станцын чичиргээг бууруулах "идэвхтэй" системээр тоноглож, хөлөг онгоцны их бие дэх чичиргээний нөлөөллийг бараг бүрэн арилгах боломжтой болсон. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар сайжруулсан Project 971 завь нь үл үзэгдэх шинж чанараараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний дөрөв дэх үеийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч SSN-21 Seawolf-ийн түвшинд ойртсон байна. Усанд шумбах гүн, хурдны шинж чанар, зэвсгийн хувьд эдгээр шумбагч онгоцууд ойролцоогоор тэнцүү байна. Тиймээс дэвшилтэт Project 971 цөмийн шумбагч онгоцыг дөрөв дэх үеийн түвшинд ойрхон шумбагч онгоц гэж үзэж болно.

Комсомольск-на-Амур хотод үйлдвэрлэсэн төслийн 971 шумбагч онгоц:
К-284 "Акул" - тавих - 1980; хөөргөх - 10/06/82; ашиглалтанд оруулах - 12/30/84.
K-263 "Дельфин" - тавих - 1981; хөөргөх - 07/15/84; ашиглалтанд оруулах - 1985 оны 12-р сар
К-322 "Эр бэлгийн халим" - өндөглөдөг - 1982; хөөргөх - 1985; ашиглалтанд оруулах - 1986 он
K-391 "Халим" - өндөглөх - 1982; хөөргөх - 1985; ашиглалтанд оруулах - 1987 (1997 онд завь KAPL K-391 "Братск" нэртэй болсон).
K-331 "Нарвал" - тавих - 1983; хөөргөх - 1986; ашиглалтанд оруулах - 1989 он
К-419 "Морж" - тавих - 1984; хөөргөх - 1989; ашиглалтанд оруулах - 1992 (1998 оны 1-р сард Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн тушаалаар K-419 нь K-419 "Кузбасс" нэртэй болсон).
К-295 "Луу" - тавих - 1985; хөөргөх - 07/15/94; ашиглалтанд оруулах - 1996 он (1998 оны 5-р сарын 1-нд "Луу" шумбагч онгоцонд К-133 цөмийн шумбагч онгоцны харуулын Гэгээн Эндрюгийн туг, баригдаж буй К-152 "Нерпа" цөмийн шумбагч онгоцонд Гвардийн Гэгээн Эндрюгийн тугийг гардуулав. К-56. 1999 оны 8-р сард К-295 хөлөг онгоц К-295 "Самара" нэртэй цөмийн шумбагч онгоцыг өөрчилсөн).
К-152 "Нерпа" - тавих - 1986; хөөргөх - 1998; ашиглалтанд оруулах - 2002 он
Северодвинск хотод үйлдвэрлэсэн төслийн 971 шумбагч онгоцууд:
K-480 "Барс" - тавих - 1986; хөөргөх - 1988; ашиглалтанд оруулах - 1989 оны 12-р сар
K-317 "Пантер" - тавих - 1986 оны 11-р сар; эхлүүлэх - 1990 оны 5-р сар; ашиглалтанд оруулах - 12/30/90.
К-461 "Чоно" - өндөглөх - 1986; хөөргөх - 06/11/91; ашиглалтанд оруулах - 12/27/92.
K-328 "Ирвэс" - тавих - 1988 оны 11-р сар; хөөргөх - 10/06/92; ашиглалтанд оруулах - 01/15/93. (1997 онд "Ирвэс" хөлөг онгоцыг байлдааны улаан тугийн одонгоор шагнасан. 1991 оны 4-р сарын 29-нд тэрээр Улаан тугийн одонг өвлөн авсан гэж зарим хэвлэлд бичжээ. Тэнгисийн цэргийн жанжин 627А төслийн К-181 цөмийн шумбагч онгоцноос).
К-154 "Бар" - тавих - 1989; хөөргөх - 07/10/93; ашиглалтанд оруулах - 05.12.94.
К-157 "Вепр" - тавих - 1991; хөөргөх - 12/10/94; ашиглалтанд оруулах - 01/08/96.
К-335 "Чита" - тавих - 1992; хөөргөх - 1999; ашиглалтанд оруулах - 2000 (1997 оноос хойш - KAPL харуулууд).
K-337 "Cougar" - тавих - 1993; хөөргөх - 2000; ашиглалтанд оруулах - 2001 он
K-333 "Линкс" - тавих - 1993; 1997 онд санхүүжилтгүйн улмаас барилгаас татагдсан.

Хойд флот дахь "Ирвэсүүд" нь Ягельная булан дахь дивизэд нэгтгэгджээ. Тодруулбал, 1995 оны 12-р сараас 1996 оны 2-р сард "Чонон" цөмийн шумбагч онгоц (онгоцонд нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Справцевын удирдлаган дор "Пантера" цөмийн шумбагч онгоцны багийнхан, ахмад нь дивизийн дэд командлагч, нэгдүгээр зэргийн ахмад Королев байв) , Газар дундын тэнгист байлдааны алба хааж байхдаа ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецовын хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх крейсерт алсын зайн шумбагч онгоцны эсрэг дэмжлэг үзүүлжээ. Үүний зэрэгцээ тэд НАТО-гийн хэд хэдэн шумбагч онгоц, тэр дундаа Америкийн Лос-Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцыг удаан хугацааны турш ажиглаж байсан.

Байлдааны тогтвортой байдал, өндөр үл үзэгдэх байдал нь Барсуудад шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг даван туулах чадварыг өгдөг бөгөөд эдгээр нь суурин алсын зайн усан акустик хяналтын системээр тоноглогдсон бөгөөд шумбагч онгоцны эсрэг хүчний эсрэг байдаг. "Ирвэсүүд" дайсны давамгайлсан бүсэд ажиллаж, түүний эсрэг мэдрэмтгий торпедо болон пуужингийн цохилт өгөх боломжтой. Шумбагч онгоцны зэвсэглэл нь газрын гадарга дээрх хөлөг онгоц, шумбагч онгоцтой тулалдах, түүнчлэн далавчит пуужин ашиглан газрын байг өндөр нарийвчлалтайгаар онох боломжийг олгодог.

SSN "Гепард"

Төслийн 971 завь бүр зэвсэгт мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд аюул заналхийлж, дайсны томоохон бүлгийг дарж, Оросын нутаг дэвсгэрт халдахаас сэргийлж чаддаг.

Москвагийн Физик, технологийн хүрээлэнгийн эрдэмтдийн үзэж байгаагаар "Оросын стратегийн цөмийн хүчний ирээдүй: Хэлэлцүүлэг ба аргументууд" (1995, Долгопрудный) товхимолд дурдсан байдаг. Өвлийн улиралд Баренцын тэнгист 971 төслийн цөмийн шумбагч онгоцыг AN/BQQ-5 sonar систем бүхий Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоцууд 10 мянган метрийн зайд илрүүлэх боломжтой. талбай, Барс хийн илрүүлэх бараг боломжгүй юм.

Ийм өндөр байлдааны шинж чанартай шумбагч онгоцнуудын дүр төрх байдал нөхцөл байдлыг өөрчилж, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг АНУ-ын довтолгооны хүчин бүрэн давуу талтай байсан ч Оросын флотын томоохон эсэргүүцэлтэй тулгарах боломжтой гэж тооцоход хүргэв. "Ирвэсүүд" нь зөвхөн Америкийн тэнгисийн цэргийн хүчний бүлэглэлүүд төдийгүй тэдний арын хэсэгт, тэр дундаа хангамж, баазын цэгүүд, эрэг орчмын хяналтын төвүүд, хэчнээн хол байсан ч довтолж чаддаг. Далд, тиймээс дайсанд хүрэх боломжгүй, Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцууд өргөн далайд гарч болзошгүй дайныг минатай талбайгаар дайралт болгон хувиргадаг бөгөөд урагшлах аливаа оролдлого нь үл үзэгдэх боловч бодит аюул заналхийлж байна.

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн нэрт шинжээч Н.Полмарын Үндэсний хороонд болсон хэлэлцүүлгийн үеэр хэлсэн “Project 971” шумбагч онгоцны шинж чанарыг дурдах нь зүйтэй болов уу. АНУ-ын Конгрессын Төлөөлөгчдийн танхимын аюулгүй байдал: "Акула ангиллын шумбагч онгоцууд болон Оросын гурав дахь үеийн бусад цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирсэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний цоорхойг хүлээгдэж байснаас хурдан хааж байгааг харуулсан." 1994 онд энэ ялгаа бүрэн арилсан нь тодорхой болсон.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар 5-7 зангилаа хурдтай ажиллахад гидроакустик хайгуулаар бүртгэгдсэн Сайжруулсан Акула ангиллын завины чимээ нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн дэвшилтэт цөмийн шумбагч онгоцны чимээ шуугианаас бага байв. Лос Анжелесийн сайжруулсан анги. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааны дарга, адмирал Жереми Боордагийн хэлснээр, Америкийн хөлөг онгоцууд Акула шумбагч онгоцыг 9 зангилаанаас бага хурдтайгаар дагалдан явах боломжгүй байсан (Оросын шинэ шумбагч онгоцтой холбоо 1995 оны хавар Нэгдсэн Улсын зүүн эргээс болсон) муж). Адмиралын хэлснээр дэвшилтэт цөмийн шумбагч Акула-2 нь дуу чимээ багатай шинж чанарын хувьд дөрөв дэх үеийн завины шаардлагыг хангаж байна.

Хүйтэн дайн дууссаны дараа Оросын флотод шинэ супер нууц шумбагч онгоцууд гарч ирсэн нь АНУ-д ноцтой түгшүүр төрүүлэв. Энэ асуудлыг 1991 онд Конгресст тавьсан. Одоогийн нөхцөл байдлыг Америкийн Нэгдсэн Улсын талд засахад чиглэсэн хэд хэдэн саналыг АНУ-ын хууль тогтоогчид хэлэлцэхээр дэвшүүлэв. Тодруулбал, тэдгээрийн дагуу дараахь зүйлийг тооцоолсон.
- Оросоос шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалтын чиглэлээр урт хугацааны хөтөлбөрүүдийг олон нийтэд зарлахыг шаардах;
- олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны тоонд АНУ, ОХУ-ын тохиролцсон хязгаарлалтыг тогтоох;
- Цэргийн бус бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх цөмийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийг дахин тоноглоход Орост тусламж үзүүлэх.

"Гринпис" олон улсын байгаль орчны байгууллага мөн Оросын усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлтэй тэмцэх кампанит ажилд нэгдэн орсон бөгөөд энэ нь атомын цахилгаан станц бүхий шумбагч онгоцыг хориглохыг идэвхтэй дэмжиж байсан (мэдээжийн хэрэг, энэ нь "ногоон"-ын үзэж байгаагаар хамгийн том нь болох Оросын шумбагч онгоцуудад хамаатай юм. байгаль орчны аюул). Greenpeace нь "цөмийн сүйрлээс зайлсхийхийн тулд" барууны засгийн газруудад санхүүгийн тусламж үзүүлэхийг зөвлөсөн. энэ асуудлыг шийдвэрлэхээс хамаарч ОХУ-ын тусламж.

Гэсэн хэдий ч 1990-ээд оны дунд үе гэхэд тэнгисийн цэргийн флотыг олон зориулалттай шинэ шумбагч онгоцоор дүүргэх хурд эрс буурч, энэ нь АНУ-ын тулгамдсан асуудлыг арилгахад хүргэсэн боловч "ногоонуудын" хүчин чармайлт (мэдэгдэж байгаагаар ихэнх нь байдаг. НАТО-гийн тагнуулын албатай нягт холбоотой) Оросын Тэнгисийн цэргийн эсрэг чиглүүлсэн нь өнөөг хүртэл зогссонгүй.

Одоогийн байдлаар Төслийн 971 олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд нь Номхон далай (Рыбачи) ба Хойд (Ягельная булан) флотын нэг хэсэг юм. Тэд байлдааны үйлчилгээнд нэлээд идэвхтэй ашиглагддаг.

Ctrl Оруулна уу

Анхаарсан ош Y bku Текстийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter

Эрхэм хамт олон та бүхэндээ ээлжит загвараа толилуулж байна. Энэ бол Хятадын Hobby Boss компанийн 1/350 масштабаар хийсэн 971 "Pike-B" төслийн 3-р үеийн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц юм (НАТО ангиллын дагуу - Акула).

Прототип:

Гурав дахь үеийн олон зориулалттай шумбагч онгоцны барилгын хил хязгаарыг өргөжүүлэхийн тулд 1976 оны 7-р сард Горький 945 төсөл дээр суурилсан шинэ, хямд ALL бүтээхээр шийдсэн бөгөөд түүний прототипээс гол ялгаа нь ган ашиглах явдал байв. их биений бүтцэд титан хайлшийн оронд .

Иж бүрдэл:

Загварын урт нь 314.5 мм.
Хятадуудын хийсэн загвар нь хэд хэдэн дутагдалтай бөгөөд зарим нь маш ноцтой бөгөөд засч залруулах боломжгүй юм. Би тэдгээрийн заримыг нь тоймлохыг хичээх болно:

• бүхээгийн буруу контур;
• тавцангийн байшин нь их биетэй харьцуулахад ар тал руу чиглэсэн;
• хэт нимгэн GSR;
• АД-ын дээд өдийг жижиг, том гэж буруу хуваах (дээшээ эргүүлсэн).
• скупперууд хэлбэр, байршлын хувьд буруу;
• бүхээгийн урд талын хананд хэтэрхий нарийхан дугуйны хаалга;
• Хөнгөн жингийн орон сууцанд ТТ долгионы усны хаалт буруу байна.

Гэхдээ турбины гол хөргөлтийн системийн усны хэрэглээг дуурайлган хийсэн нь надад таалагдсан. Маш сайн хийсэн. Би загварын бусад геометрийн хэмжээсийг шалгаагүй тул юу ч хэлж чадахгүй байна.

Илүү нарийвчлалтай завины загварыг сонирхож буй хэн бүхэн Алтан гадас баавгайн Северодвинск дахь хамт ажиллагсдынхаа загварт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэнд байгаа загвар нь гэнэтийн зүйл биш боловч илүү нарийвчлалтай боловч илүү үнэтэй байдаг.
Би энэ хятад гар урлалыг эвлүүлж, ямар төрлийн "Буратино" болохыг харахаар шийдсэн!

Угсралт:

Чуулган нөхөрсөг karopka.ru вэбсайт дээр болсон.
Би урьдын адил биетэй ажиллаж эхэлсэн. Би дугуйны хашааны дээвэр дээр том PMU-ийн нүхийг хайчилж, навигацийн гүүрний зүсэлтийг бага зэрэг гүнзгийрүүлсэн. Би 0.13 мм-ийн хуванцараар NGR-ийн төгсгөлийн угаагч хийсэн.

Би биеэсээ дуураймал тулгууруудыг тасдаж аваад 0.8 мм-ийн гуулин хоолой, 0.2 мм-ийн утсаар дахин хийсэн.
Бүх төхөөрөмжийг эмнэлгийн зүү, хаягдал материалаар бараг шинээр хийх ёстой байв. Зөвхөн "Синтез" (конус) ТУХ-ны даргыг хайрцагнаас нь ашигласан.
Би мөн VR дээд хэсгийг доош нь эргүүлж засах хэрэгтэй болсон. За, завсрын бэхэлгээг зохих ёсоор доошлуул.

Өнгө:

Уг загварыг ноён бэлтгэсэн. Surfacer 1200. Tamiya, Gunze ноён паалангаар будсан. Өнгө. Нэг их хэлэх зүйл алга: эхлээд WL, дараа нь усан доорх хэсэг, эцэст нь гадаргуугийн хэсэг.

Би иж бүрдэлээс наалт ашигласан. Наалтны дэвсгэр нь нимгэн, байрлал сайтай, тусгай шингэнээр гагнагдсан, би Tamiya Mark fit Strong хэрэглэсэн, үр дүнд нь сэтгэл хангалуун байна. Гэтэл хятадууд хэд хэдэн таагүй алдаа гаргажээ. Нэгдүгээрт, завсарлагааны тэмдгийг нэг талдаа, хоёрдугаарт, гэж нэрлэдэг. "Сүлжээ" хэтэрхий зузаан байна.

Тиймээс, таны өмнө байгаа загвар өмсөгч - үзэхийг сайхан өнгөрүүлээрэй! Шүүмжлэл, санал хүсэлт, санал хүсэлтийг үргэлж хүлээж авах болно. Бүгдээрээ сайхан сэтгэлтэй байгаарай!

Удаан хугацааны турш тэд манай флотын гол цохилт, болзошгүй дайсантай тэмцэх хэрэгсэл байсаар ирсэн. Үүний шалтгаан нь энгийн: манай улс түүхэндээ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд аз таарч байгаагүй ч усан доороос хөөргөсөн пуужин дэлхийн аль ч цэгийг онох баталгаатай. Тийм ч учраас ЗХУ-д ч гэсэн шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх, бий болгоход ихээхэн ач холбогдол өгч байв. Нэгэн цагт Төсөл 971 нь жинхэнэ нээлт байсан бөгөөд үүний хүрээнд дуу чимээ багатай олон зориулалттай хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ.

Шинэ "Цурхайнууд"

1976 онд шинэ шумбагч онгоц зохион бүтээх, бүтээх шийдвэр гаргасан. Даалгаврыг тус улсын цөмийн флот үргэлж найдаж байсан алдартай Малахит үйлдвэрт даалгасан. Шинэ төслийн онцлог нь түүнийг боловсруулах явцад "Барракуда" дээрх бүтээн байгуулалтыг бүрэн ашигласан тул урьдчилсан зураг төслийн үе шат, олон тооны тооцоог алгассан нь төслийн өөрийн өртөгийг эрс бууруулж, төслийн хүрээнд хийгдсэн ажлыг хурдасгасан явдал юм. түүний хүрээ.

945 гэр бүлийн "өвөг дээдэс" -ээс ялгаатай нь 971-р төсөл нь Комсомольск-на-Амурын инженерүүдийн санал болгосноор титаныг хайрцаг үйлдвэрлэхэд ашигладаггүй байв. Энэ нь зөвхөн энэ металлын асар их өртөг, хомсдолоос гадна түүнтэй ажиллахад маш их хөдөлмөр зарцуулсантай холбоотой байв. Чухамдаа ийм төслийг зөвхөн хүчин чадал нь бүрэн ачаалалтай байсан Севмаш л гаргаж чадна. Америкийн Лос Анжелес ангиллын шинэ шумбагч онгоцны талаар тагнуулын албанаас мэдээлэл өгснөөр эхний эд ангиудыг аль хэдийн нөөцөд илгээсэн байв. Ийм учраас Төсөл 971-ийг яаралтай засварлахаар явуулсан.

Аль хэдийн 1980 онд бүрэн дууссан. Шинэ Щукийн өөр нэг онцлог нь тэдний дизайн, бүтээлийн ихэнх ажлыг Комсомольск-на-Амур хотод хийсэн явдал байв. Үүнээс өмнө Номхон далайн усан онгоцны үйлдвэрүүд "ядуу хамаатан" гэсэн байр суурьтай байсан бөгөөд зөвхөн боолын үүргийг гүйцэтгэдэг байв.

Төслийн бусад онцлогууд

Энэ талаар цөөхөн хүн мэддэг түүхэн баримт, гэхдээ 80-аад оны эхээр манай улс Японоос Toshiba-ийн бүтээгдэхүүнийг худалдаж авсан - ялангуяа металл боловсруулах нарийн машинууд нь ашиглалтын явцад хамгийн бага дуу чимээ гаргадаг шинэ эрэг шураг хийх боломжтой болсон. Хэлэлцээр нь өөрөө маш нууц байсан ч тэр үед Японыг бараг "колоничлох" байсан АНУ энэ тухай бараг тэр даруй мэдсэн. Үүний үр дүнд Toshiba эдийн засгийн хориг арга хэмжээнд хүртэл өртсөн.

Сэнс болон бусад дизайны онцлогуудын ачаар Project 971 нь гайхалтай чимээгүй дарвуулт онгоцоор ялгагдана. Энэ нь Барракудаг бүтээхэд оролцсон шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах чиглэлээр хэдэн жил ажилласан академич А.Н.Крыловын гавьяа юм. Гавьяат академич болон түүний тэргүүлсэн судалгааны хүрээлэнгийн бүх багийн хүчин чармайлт үр дүнгүй өнгөрөөгүй: төслийн 971 "Пайк-В" усан онгоцууд Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн "Лос Анжелес" -ээс хэд дахин бага чимээ шуугиантай байв.

Шинэ шумбагч онгоцны зорилго

Шинэ шумбагч онгоцууд ямар ч дайсантай таарч чаддаг байсан, учир нь цохилтын зэвсэг, олон талт байдал нь туршлагатай далайчдыг хүртэл гайхшруулж байв. Гол нь “Pike-B” гадаргын болон усан доорх хөлөг онгоцуудыг устгах, мина тавих, тагнуул, хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулах, тусгай ажиллагаанд оролцох ёстой байсан... Нэг үгээр хэлбэл, “олон зориулалттай шумбагч онгоц” гэсэн тайлбарыг зөвтгөхийн тулд бүхнийг хийх хэрэгтэй. Төслийн 971” Щука-Б”

Шинэлэг шийдэл, санаанууд

Бидний хэлснээр энэ төрлийн шумбагч онгоцны анхны загварыг ихээхэн өөрчлөх шаардлагатай байв. Америкийн шумбагч онгоцнуудтай харьцуулахад манай шумбагч онгоцны цорын ганц сул тал бол дижитал хөндлөнгийн шүүлтүүрийн систем байхгүй байсан явдал юм. Гэхдээ байлдааны ерөнхий шинж чанарын хувьд шинэ "Цурхайнууд" тэднээс хамаагүй илүү байсан. Жишээлбэл, тэд хамгийн сүүлийн үеийн Гранат хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар зэвсэглэсэн байсан бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол дайсны гадаргуугийн тэнгисийн цэргийн бүлгийг маш нимгэн болгох боломжтой болгосон.

Гэвч 1980 онд "файлыг сайжруулсны" дараа "Pikes" нь Skat-3 тоон хөндлөнгийн боловсруулалтын цогцолборыг хүлээн авсаар байна. хамгийн сүүлийн үеийн системүүдхамгийн дэвшилтэт далавчит пуужинг ашиглахыг зөвшөөрсөн удирдамж. Эхний удаа тулалдаанд хяналт тавих хэрэгсэл, зэвсгийг өөрсдөө олж авав; Барракудад амжилттай туршсан бүх багийнхныг аврахын тулд тусгай попап капсулыг загварт өргөн нэвтрүүлэв.

Загварын онцлог

Энэ ангиллын ЗХУ-ын бүх гол шумбагч онгоцны нэгэн адил Төслийн 971 шумбагч онгоцууд одоо сонгодог хос корпустай загварыг ашигласан. "Усан доорх" хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа шумбагч онгоцны хэсгүүдийг блоклох туршлагыг өргөнөөр ашигласан бөгөөд энэ нь ихэнх ажлыг цехийн тав тухтай нөхцөлд гүйцэтгэх боломжтой болсон. Тоног төхөөрөмжийн бүсийн нэгжүүдийг мөн өргөн ашигладаг байсан бөгөөд угсралтын ажил дууссаны дараа төвлөрсөн мэдээллийн автобусанд холбогдсон байв.

Дуу чимээний түвшинг хэрхэн бууруулж чадсан бэ?

Бид хэд хэдэн удаа дурдсан тусгай боолтоос гадна цочрол шингээх тусгай системийг ашигладаг. Нэгдүгээрт, бүх механизмыг тусгай "суурь" дээр суурилуулсан. Хоёрдугаарт, бүсийн блок бүр өөр нэг цочрол шингээх системтэй байдаг. Энэхүү схем нь шумбагч онгоцноос үүссэн дуу чимээний хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулаад зогсохгүй гүний цэнэгийн дэлбэрэлтийн үед үүссэн цочролын долгионы нөлөөллөөс шумбагч онгоцны баг, тоног төхөөрөмжийг нэмэлт хамгаалах боломжийг олгосон. Тиймээс шумбагч онгоцнууд бараг үргэлж цохилт өгөх гол хүч байсаар ирсэн манай флот боломжит дайснаа таслан зогсоох ноцтой "аргумент" авсан.

Орчин үеийн бүх шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил "Цурхайнууд" нь радарын цогцолборын чирэх антенныг байрлуулсан тод томруун бүхий хөгжсөн сэрвээтэй байдаг. Эдгээр завины өдний онцлог нь үндсэн их биеийн хүчний элементүүдтэй салшгүй холбоотой юм шиг хийгдсэн байдаг. Энэ бүхэн нь үймээн самууныг багасгахын тулд хийгддэг. Сүүлийнх нь дайсны гидроакустикийг хөлөг онгоцны зам дээр тавьж чаддаг. Эдгээр арга хэмжээ нь хууль ёсны үр дүнгээ өгсөн: "Цурхайнууд" нь өнөөг хүртэл хамгийн үл анзаарагдам усан доорх хөлөг онгоц гэж тооцогддог.

Шумбагч онгоцны хэмжээ ба багийнхан

Хөлөг онгоцны гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт 8140 тонн, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10500 тонн юм. Их биений хамгийн их урт нь 110.3 м, өргөн нь 13.6 м-ээс хэтрэхгүй.Гадаргуу дээрх дундаж ноорог нь арван метр орчим байна.

Завины дизайнд түүний удирдлагын нарийн төвөгтэй автоматжуулалтын янз бүрийн шийдлүүдийг өргөнөөр ашигласан тул багийн гишүүд Америкийн 143 багийн гишүүдтэй харьцуулахад (Лос Анжелес дээр) 73 хүн болж цөөрчээ. Хэрэв бид шинэ "Цурхайнууд" -ыг энэ гэр бүлийн өмнөх сортуудтай харьцуулж үзвэл багийнхны амьдрах, ажиллах нөхцөл эрс сайжирсан. Сүүлийнхүүдийн тоог цөөрүүлснээр хүмүүсийг хамгийн хамгаалагдсан хоёр тасалгаанд (амьдрах газар) байрлуулах боломжтой болсон.

Эрчим хүчний цэг

Хөлөг онгоцны зүрх нь 190 мВт-ын хүчин чадалтай реактор юм. Энэ нь дөрвөн уурын генератор, нэг турбинаас бүрддэг бөгөөд тэдгээрийн удирдлага, механикжуулалт нь олон удаа давтагддаг. Босоо ам руу нийлүүлэх хүч нь 50,000 литр байна. -тай. Сэнс нь долоон иртэй, тусгай иртэй хэсэгтэй, эргэлтийн хурдыг бууруулдаг. Усан доорх хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурдыг "газар" хүмүүст ойлгомжтой утга болгон хөрвүүлбэл 60 км/цаг давна! Энгийнээр хэлбэл, завь нь олон төрлийн спорт дарвуулт онгоцноос илүү шигүү орчинд хөдөлж чадна, тэр нь бүү хэл хүнд даацын хөлөг онгоцнуудаас ч илүү. Гол нь завины их биеийг гидродинамикийн чиглэлээр олон ажил хийсэн академич нарын бүхэл бүтэн "батальон" боловсруулсан явдал юм.

Дайсны хөлөг онгоцыг илрүүлэх хэрэгсэл

Шинэ Pike-ийн жинхэнэ онцлох зүйл бол MGK-540 Skat-3 цогцолбор байв. Энэ нь зөвхөн хөндлөнгийн оролцоог шүүгээд зогсохгүй аливаа хөлөг онгоцны сэнсээс гарч буй дуу чимээг бие даан илрүүлж чаддаг. Нэмж дурдахад, "Scat" нь танил бус замуудаар өнгөрөхөд ердийн sonar болгон ашиглаж болно. Дайсны шумбагч онгоцны илрүүлэх хүрээ өмнөх үеийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад гурав дахин нэмэгджээ. Нэмж дурдахад "Скат" нь мөрдсөн байнуудын шинж чанарыг илүү хурдан тодорхойлж, байлдааны холбоо барих хугацааны урьдчилсан мэдээг өгдөг.

Аливаа Project 971 шумбагч онгоцны нэг онцлог шинж чанар бол ямар ч гадаргын хөлөг онгоцыг сэрэх үед нь илрүүлэх боломжийг олгодог суурилуулалт юм. Тоног төхөөрөмж нь хөлөг онгоц энэ талбайд өнгөрсний дараа хэдэн цагийн дараа ч гэсэн түүнээс ялгарах долгионыг тооцдог бөгөөд энэ нь дайсны хөлөг онгоцны бүлгүүдийг тэднээс аюулгүй зайд нууцаар хянах боломжийг олгодог.

Зэвсгийн шинж чанар

Гол цохилтын хүч нь 533 мм-ийн дөрвөн пуужин ба торпедо хоолой юм. Гэхдээ 650 мм-ийн ТТ калибрын дөрвөн нэгж илүү гайхалтай харагдаж байна. Нийтдээ шумбагч онгоц 40 хүртэлх пуужин ба/эсвэл торпедо тээвэрлэх боломжтой. "Цурхай" "Гранат" болон "Шквал" пуужингуудыг харвах чадвартай бөгөөд живсэн болон газрын гадарга дээрх байрлалд адилхан үр дүнтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ердийн торпедогоор галлах, бие даан буудах байрлалд байрлуулсан торпедо хоолойноос автомат мина гаргах боломжтой.

Нэмж дурдахад энэ шумбагч онгоцыг ердийн уурхайн талбайг байрлуулахад ашиглаж болно. Тиймээс устгах хэрэгслийн хүрээ маш өргөн байна. Далайн пуужинг хөөргөхөд багийнхны анхаарлыг бусад байлдааны даалгавраас салгахгүйгээр бүрэн автомат горимд удирдан чиглүүлэх, хянах ажиллагаа явагддаг. Харамсалтай нь, 1989 онд манай улсад Америкчуудтай маш таагүй гэрээ байгуулсны дараа Төслийн 971 шумбагч онгоцнууд цөмийн цэнэг тээвэрлэх чадвартай тул "Гранат", "Хуй салхи"гүйгээр байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд Щукийн ач холбогдол

Бидний хэлсэнчлэн эдгээр шумбагч онгоцууд нь Алс Дорнодын усан онгоцны үйлдвэрүүдийн анхны бие даасан төсөл болсон бөгөөд анх удаа ийм нарийн төвөгтэй, чухал ач холбогдолтой засгийн газрын захиалга авчээ. Цувралын тэргүүлэх хөлөг болсон К-284 завь нь 1980 онд тавигдсан бөгөөд дөрвөн жилийн дараа флотын хамт үйлчилгээнд гарсан. Барилга угсралтын явцад зураг төсөлд нэн даруй бага зэргийн засвар хийсэн бөгөөд үүнийг дараагийн бүх шумбагч онгоцыг бүтээхэд тогтмол ашигладаг байв.

Эхний туршилтуудын үеэр далайчид болон Батлан ​​хамгаалах яамны гишүүд шумбагч онгоц хэр чимээгүй болсонд баяртай байв. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь маш сайн байсан тул Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл цоо шинэ түвшинд гарсан тухай бүрэн итгэлтэйгээр ярих боломжийг бидэнд олгосон юм. Барууны цэргийн зөвлөхүүд үүнтэй бүрэн санал нийлж, Pike-г шинэ ангиллын зэвсэг гэж хүлээн зөвшөөрч, тэдэнд Акула кодыг өгсөн.

Тэдний онцлог шинж чанаруудын ачаар Project 971 шумбагч онгоцууд стандарт акустик илрүүлэх хэрэгслээр тоноглогдсон гүн гүнзгий шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг даван туулж чадна. Хүчирхэг зэвсгээрээ шумбагч онгоц нь илэрсэн ч өөрийгөө амархан хамгаалж чадна.

Дайсны давамгайлсан бүсэд ч гэсэн 971-р төслийн нам гүм, үл үзэгдэх цөмийн шумбагч онгоцууд дайсандаа ихээхэн хохирол учруулж, тэр дундаа эрэг орчмын объектуудыг цөмийн зэвсгээр устгах боломжтой. "Цурхайнууд" нь газрын гадаргын болон шумбагч хөлөг онгоц, түүнчлэн эргийн бүсээс нэлээд зайд байрладаг стратегийн чухал командын төвүүдийг устгах чадвартай.

Щука-Б төслийн манай улсын хувьд ач холбогдол

Төслийн 971 цөмийн шумбагч онгоцны дүр төрх нь америкчуудын бүх картыг төөрөлдүүлжээ. Үүнээс өмнө тэд өөрсдийн довтолгооны гадаргуугийн хүчийг дэлхийн хамгийн хүчтэй гэж зүй ёсоор тооцдог байсан бөгөөд харьцангуй цөөн тооны усан онгоцтой Зөвлөлтийн флотыг мэргэжилтнүүд нь нэлээд доогуур үнэлдэг байв. “Цурхайнууд” тоглолтын цоо шинэ түвшинд хүрсэн. Тэд шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтын шугамаас давж, дайсны шугамын цаана ч аюулгүй ажиллаж чадна. Бүрэн хэмжээний дайн гарсан тохиолдолд усан доорхи цөмийн цохилтоос хэн ч аюулгүй байдаггүй. командын төв, бүрэн хэмжээгээр огтлох нь бүү хэл далайн замуудмессежийг ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.

Ийм нөхцөлд боломжит дайсны аливаа довтолгоо нь бүжгийн аналог болж хувирдаг бөгөөд дайралтын гайхшралыг мартаж болно. АНУ-ын удирдлага Pike-д (ялангуяа шинэчлэгдсэн) маш их санаа зовж байна. 2000 онд аль хэдийн тэд ашиглахыг хатуу хязгаарлах тухай хууль тогтоомжийн хэлэлцээрийг хүчээр хийхийг удаа дараа оролдсон боловч ОХУ-ын ашиг сонирхол ийм "харилцан ашигтай" хэлэлцээрийг дэмжихгүй байна.

Төслийн өөрчлөлт, цаашдын хөгжил

Дараа нь "Цурхай" (төсөл 971) удаа дараа сайжруулсан, ялангуяа sonar үл үзэгдэх байдлын хувьд. 971U бие даасан төслийн дагуу баригдсан "Вепр", "Драгон" хөлөг онгоцууд бусдаас онцгой ялгаатай. Тэд биеийн өөрчлөгдсөн хэлбэрээс шууд мэдэгддэг. Сүүлийнх нь нэн даруй дөрвөн метрээр уртассан бөгөөд энэ нь чиглэл хайх нэмэлт төхөөрөмжийг тогтмол байрлуулж, дуу чимээний түвшинг бууруулахад чиглэсэн шинэ дизайны шийдлүүдийг ашиглах боломжтой болсон. Гадаргуугийн болон живсэн байрлал дахь нүүлгэн шилжүүлэлт нэг ба хагас тонноос илүү нэмэгджээ.

OK-650B3 реакторыг тэжээдэг цахилгаан станц ч ихээхэн өөрчлөгдсөн. Өөрчлөлтүүд маш тодорхой байсан тул цөмийн дайралтын шинэ шумбагч онгоцыг гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "Сайжруулсан Акула" гэж нэрлэжээ. Нэг төслийн дагуу дахин дөрвөн шумбагч онгоц барих ёстой байсан боловч эцэст нь зөвхөн хоёрыг нь усан онгоцны үйлдвэрүүдэд байрлуулж, бүтээжээ. Тэдгээрийн эхнийх нь К-335 "Гепард" нь ерөнхийдөө 971М тусгай төслийн дагуу баригдсан бөгөөд энэ нь радио электроникийн салбарын хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг зураг төсөлд ашиглах боломжийг олгодог.

Энэхүү завь нь үндсэн загвараас ялгаатай байсан тул барууны тэнгисийн цэргийн далайчдад Акула II нэрээр алдартай болсон. К-152 Нерпа гэгддэг хоёр дахь дууссан шумбагч онгоцыг Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд түрээслүүлэхээр төлөвлөж байсан 971I тусгай төслийн дагуу бүтээжээ. Үндсэндээ "Нерпа" нь "ах нар" -аас нууц бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулаагүй хамгийн хялбаршуулсан радио электрон дүүргэлтээрээ ялгаатай юм.

Үе үеийн залгамж чанар

Эхэндээ, энэ цувралын бүх завь нь зохих нэрээр тодорхойлогдоогүй зөвхөн индекстэй байв. Гэвч 1990 онд K-317 нь "Пантер" нэртэй болжээ. Үүнийг шумбагч онгоцны хүндэтгэлд зориулж өгсөн Оросын эзэнт гүрэн, тулааны дансыг анх нээсэн хүн. Үүний дараа "төрсөн өдрийн охин" нь "Төслийн 971 Tiger" цөмийн шумбагч онгоц байв. Удалгүй энэ гэр бүлийн бүх шумбагч онгоцууд эзэн хааны болон Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг байсан усан онгоцнуудын тэмдэглэгээтэй ижил нэртэй болсон. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Project 971, Kuzbass юм. Өмнө нь энэ хөлөг онгоцыг "Walrus" гэж нэрлэдэг байв. Эхэндээ энэ нь эзэнт гүрний анхны шумбагч онгоцны нэгийг хүндэтгэн нэрлэсэн боловч дараа нь тэд Зөвлөлтийн далайчдын дурсгалыг хүндэтгэдэг байв.

Гэхдээ хамгийн чухал нь Севмаш дээр үйлдвэрлэсэн цөмийн шумбагч онгоцууд байв. Тэдний бүх цуврал "Барс" гэсэн кодтой болсон. Үүний тулд төслийн бүх шумбагч онгоцууд баруунд "муур" гэсэн хоч авсан.

"Хагас байлдааны" ажил

1996 онд НАТО Сербийн эсрэг түрэмгийллийн үеэр К-461 "Чоно" Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан. Америкийн гидроакустикууд Гибралтарын хоолойгоор дамжин өнгөрөхдөө түүний байршлыг илрүүлж чадсан ч манай шумбагч онгоцууд тэднээс зугтаж чадсан байна. "Чонон" -ыг зөвхөн Югославын эргээс шууд олж илрүүлэх боломжтой байв. Энэхүү цэргийн кампанит ажилд цөмийн шумбагч онгоц дотоодын нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецовыг "барууны түншүүдийн" болзошгүй түрэмгий үйлдлээс хамгаалсан. Үүний зэрэгцээ "Чоно" НАТО-гийн зургаан цөмийн шумбагч онгоц, түүний дотор "өрсөлдөгч" төрлийн "Лос-Анжелес" нэг завийг нууцаар ажиглав.

Мөн тэр жил А.В.Буриличевын удирдлаган дор өөр нэг "Пайк-Б" Атлантын далайд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байв. Тэнд багийнхан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний SSBN-ийг олж илрүүлж, дараа нь байлдааны үүргийн туршид хөлөг онгоцыг нууцаар дагалдан явав. Хэрэв дайн байсан бол Америкийн пуужин тээгч хөлөг живэх байсан. Команд энэ бүхнийг маш сайн ойлгосон тул Буриличев "ажил хэргийн" дараа шууд ОХУ-ын баатар цол хүртжээ. Энэ бол аливаа Project 971 завины байлдааны өндөр чанар, нууцлаг байдлын бас нэг нотолгоо юм.

Далай дахь мухар олгойн өвчний талаар...

1996 оны 2-р сарын сүүлчээр нэгэн хачирхалтай үйл явдал болов. Тэр үед НАТО-гийн флотын томоохон сургуулилтууд болж байсан. Шумбагч онгоц эсэргүүцэгч хөлөг онгоцуудын тушаал дөнгөж сая командлалтай холбогдож, цувааны замд дайсны болзошгүй шумбагч онгоц байхгүй байгааг мэдээлэв... Хэдхэн минутын дараа Оросын шумбагч онгоцны командлагч Британийн хөлөг онгоцуудтай холбоо тогтоожээ. Удалгүй "энэ үеийн баатар" өөрөө гайхширсан Британийн далайчдын өмнө гарч ирэв.

Далайчдын нэг нь мухар олгойн хавдсаны улмаас биеийн байдал хүнд байгаа гэж багийнхан мэдээлэв. Шумбагч онгоцны нөхцөлд ажиллагааны амжилт баталгаагүй байсан тул ахмад гадаадын хамт олонтой харилцахаар урьд өмнө байгаагүй шийдвэр гаргажээ. Өвчтөнийг Английн нисдэг тэргэнд түргэн ачиж эмнэлэгт хүргэв. Дайсны шумбагч онгоц байхгүй гэж саяхан мэдээлсэн Британийн далайчид тэр мөчид ямар сэтгэгдэлтэй байсныг төсөөлөхөд бэрх. Хамгийн сонирхолтой нь тэд хуучин цувралын Project 971 завийг олж харж чадаагүй юм! Түүнээс хойш төсөл 971 "Акул" нь гүн хүндэтгэлтэй хандсан

Одоогийн байдал

Одоогийн байдлаар энэ цувралын бүх шумбагч онгоцууд Номхон далайн нэг хэсэг болж үйлчилж байгаа бөгөөд дээр дурдсан Нерпа нь үйлчилгээнд байгаа бөгөөд гэрээний нөхцлийн дагуу 2018 он хүртэл тэнд байх болно. Үүний дараа Энэтхэгчүүд Оросын шумбагч онгоцны байлдааны чанарыг өндрөөр үнэлж байгаа тул гэрээгээ сунгахыг илүүд үзэж магадгүй юм.

Дашрамд дурдахад, Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд "Нерпа"-г Чакра гэдэг байв. Сонирхолтой нь, 670 "Скат" завь нь өмнө нь яг ижил нэртэй байсан бөгөөд 1988-1992 онд Энэтхэгт түрээсийн гэрээгээр үйлчилж байжээ. Тэнд алба хааж байсан бүх далайчид өөрсдийн салбартаа жинхэнэ мэргэжлийн хүмүүс болж, анхны чакрагийн зарим офицерууд адмирал зэрэгт аль хэдийн өсч чадсан байв. Гэсэн хэдий ч Оросын "Цурхайнууд" өнөөдөр байлдааны үүрэг гүйцэтгэх хүнд хэцүү ажилд идэвхтэй ашиглагдаж, манай улсын төрийн бүрэн эрхт байдлын баталгааны нэг болж байна.

Өнөөдөр, 90-ээд оноос хойш флот аажмаар сэргэж эхлэх үед энэ цувралын хөлөг онгоцууд амлалтаа удаа дараа нотолсон тул тав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд төслийн 971-ийн бүтээн байгуулалтад суурилсан байх ёстой гэж аль хэдийн ярьж байна. "Цурхайнууд" өөрсдөө параметрүүдээрээ дөрөв дэх үеийн шумбагч онгоцтой тохирдог. Үүний шууд бус баталгаа нь тэд SOSUS sonar илрүүлэх системийг удаа дараа хууран мэхэлж байсан нь нэгэн цагт Зөвлөлтийн далайчдад олон асуудал үүсгэж байсан явдал юм.