Завсарлагааны дараа галт тэргийг буудалд хүргэх үед жолоочийн үйлдэл. Вагоны автомат холбох хэрэгсэл эвдэрсэн тохиолдолд галт тэрэгний багийн ажилчдын үйлдэл Замын дээд бүтцийн эвдрэлийг илрүүлэх журам
Галт тэрэгний арын зам дээр өөр ачааны галт тэрэг байгаа тохиолдолд түүний вагонд автомат холбох хэрэгсэл эвдэрсэн тохиолдолд галт тэрэгний сүүл хэсгийг салгахад ашиглаж болно. дүрэм, энэ нь арван машинаас хэтрэхгүй. Үүнийг хийхийн тулд DNC болон эхний галт тэрэгний жолоочтой тохиролцсоны дагуу хоёр дахь галт тэргийг автомат холбогч эвдэрсэний дараа сунаж тогтсон машинуудын бүлэгт нэгтгэдэг. Эдгээр машинд холбогдохын өмнө та тэдгээр нь найдвартай хамгаалагдсан байх ёстой бөгөөд холбогдох үед урагшлахгүй байх ёстой. Бүлэг машинтай холбосны дараа тоормосны шугамын хоолойг холбож, бүлгийн автомашины тоормосыг цэнэглэж, эхний болон хоёр дахь машины тоормосыг хөдөлгөж, суллаж, зорчих чиглэлд болон хүлээн авсны дараа тэдгээрийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай. DNC-ийн захиалга (галт тэрэгний дарга аль хэдийн буудал дээр ирсэн эсэхийг шалгадаг) эхний буудал руу 5-10 хурдтай явна. км/цагЗөөврийн радио станц (гар утас) ашиглан жолоочид гарын авлагын дохио өгөх, мэдээлэл өгөхийн тулд галт тэрэгний явах чиглэлд эхний машинд жолоочийн шаардлагыг хангасан туслах жолооч эсвэл өөр замын ажилтан байх ёстой. Хэрэв тайзнаас гаргах шаардлагатай вагоны тоо 10-аас давсан эсвэл эдгээр вагоныг дагаж зорчигч (мотор) галт тэрэг байгаа бол автомат холбох хэрэгсэл эвдэрсэн, галт тэрэгний дараа илгээсэн галт тэрэгнээс шатыг чөлөөлнө. галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тайзан дээр зайлуулах ажлыг туслах зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг.
1.3 Татгалзах захиалгагалт тэрэгнүүд тайзнаас
цагтзөрчил галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал
эсвэл сүүлийн хоёр вагонд тоормосны эвдрэл
Галт тэрэгний тоормосны шугам хагарах, эвдрэх, сүүлийн вагонуудын ТМ-д шахсан агаар байхгүй, зүтгүүрийн багийн хүчээр түүний бүрэн бүтэн байдлыг сэргээх боломжгүй, эсвэл нэг эсвэл тоормос эвдэрсэн тохиолдолд. Сүүлийн хоёр вагонд галт тэрэг нь зөвхөн галт тэрэгний арын хэсэгт байрлах туслах зүтгүүрээр дамждаг бөгөөд ачааны галт тэрэгний хурд 25-аас ихгүй байна. км/ц, 15-аас дээшгүй зорчигчдод км/цаг
Туслах зүтгүүр авах хүсэлт гаргахдаа сунгаанд зогссон галт тэрэгний машинч нь тухайн хэсгийн DNC-д биечлэн мэдэгдэх, эсхүл
хамгийн ойрын станцуудын самбараар дамжуулан эвдэрсэн TM-тэй машины дараа байрлах галт тэрэгний сүүл хэсэгт байгаа машины тоо. Хэрэв галт тэрэгний арын хэсэгт автомат тоормостой 30 ба түүнээс дээш вагон үлдэж байвал галт тэргэнд туслах зорилгоор зөвхөн хоёр хэсэг бүхий ачааны зүтгүүрийг олгоно. Хэрэв галт тэрэгний сүүл хэсэгт ажиллаж байгаа тоормостой 30 хүртэлх вагон байгаа бол дээрх зүтгүүрээс гадна ЧМЭ-3 цувралын дизель зүтгүүрээр (галт тэрэгний жинг харгалзан) тусламж үзүүлж болно. суналт дээр зогссон, галт тэргийг байгаа газраас нь авах нөхцөлтэй замын профиль болон зогсох газар).
Зорчигчийн галт тэрэг эсвэл цахилгаан галт тэрэгний тусламжийг ямар ч цувралын зүтгүүрээр хангаж болно.
Хэрэв зогссон галт тэрэгний сүүлээс тусламж үзүүлэх станцаас өөр галт тэрэг байгаа бол уг хэсгийг цэвэрлэх дараах журмыг тогтооно.
■ Хэрэв зам дээр зорчигчийн зүтгүүр таныг дагаж байгаа бол тусламжийг зөвхөн зорчигч эсвэл зорчих галт тэргэнд үзүүлнэ.
■ Хэрэв замын дагуу ачааны галт тэрэг байгаа бол зүтгүүрийн багийнхан ачааны галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангаж, ЗТХ-ийн тушаалаар зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгаж, ачааны болон зорчигчийн галт тэрэгний тусламжийг энэ зүтгүүрээр гүйцэтгэдэг. Хүний галт тэрэг болон аюултай ачаатай машин агуулсан галт тэрэгний зүтгүүрийг салгахыг хатуу хориглоно.
■ Хэрэв зогссон ачааны галт тэрэгний дагуу зүтгүүрийн зүтгүүртэй суудлын галт тэрэг байгаа бол түүнийг тусдаа зүтгүүрээр дамнуургаас салгаж, буруутайн улмаас зогссон ачааны галт тэргэнд тусламж үзүүлэх станц руу шилжүүлнэ. тоормос.
■ Хэрэв сунгаанд цахилгаан галт тэрэг байгаа бол тухайн хэсгийн DNC-ийн тушаалаар зүтгүүрийн багийнхан удирдлагын бүхээгийг сольж, зогсолтгүй станц руу буцдаг бөгөөд үүнээс үүдэн зогссон ачааны галт тэргэнд тусламж үзүүлнэ. буруу автомат тоормос.
■ Хэрэв суналтын үеэр тоормосны эвдрэлээс болж зогссон зорчигчийн галт тэрэгний ард суудлын галт тэрэг байгаа бол тусламж үзүүлэх шаардлагатай бол DNC-ийн тушаалаар ийм галт тэрэгнүүд хурдтай холбогдож болно. 15 км/цаггалт тэрэгний TM засвар хийж байгаа эхний буудал руу сунгах.
Туслах зүтгүүрийг галт тэрэгний сүүлтэй холбосоны дараа тэргүүлэх зүтгүүрийн зүтгүүрийн багийнхан хоёр талын тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдал эвдэрсэн вагоны (бүлэг вагон) ТМ-ийн төгсгөлийн хавхлагуудыг хааж, туслах хүчний зүтгүүрийн бригад
зүтгүүрийн их бие нь галт тэрэгний сүүл хэсгийн тоормосыг зүтгүүрийн (галт тэрэг) тоормосны шугам руу эргүүлж, галт тэрэгний сүүл хэсгийг удирддаг. Зүтгүүрийн баг хоёулаа өөрсдийн бүлгийн эвдэрсэн вагоны (дараа нь) тоормослох, суллахын тулд хоёр вагоны тоормосны ажиллагааг шалгадаг; Тэргүүлэх зүтгүүрийн машинч нь тоормосны унтарсан хэсгийг харгалзан галт тэрэгний бодит тоормосны даралтыг дахин тооцоолж, тоормосны шугамыг засах шаардлагатай эхний станц руу хязгаарлагдмал хурдтайгаар дагах эсвэл гэмтэлтэй байна. машиныг галт тэрэгнээс салгах ёстой.
Туслах зүтгүүрийн машинист галт тэргийг сунгах замаар жолоодохдоо тэргүүлэх зүтгүүрийн жолоочийн бүх зааврыг дагаж мөрддөг. Тоормослох буюу зогсох хурдыг багасгах үед тэргүүлэх зүтгүүрийн машинист хамгийн түрүүнд тоормослох үе шатыг хийж, дараа нь туслах зүтгүүрийн машинчдад ТМ-ийн цэнэгийн хэмжээг (уртыг харгалзан) зааж өгнө. галт тэрэгний хэсэг бүр, хоосон ба ачаатай вагон байгаа эсэх гэх мэт). Галт тэрэг хөдөлж байх үед эсвэл зогссоны дараа хөдөлгөхөөс өмнө тоормосыг суллах шаардлагатай бол туслах зүтгүүрийн машинист хамгийн түрүүнд тоормосыг суллаж, тоормосыг суллаж дууссаны дараа RCM №1-ийг шилжүүлнэ. 394 (395) хоёр дахь байрлалд тэрээр тэргүүлэх зүтгүүрийн жолоочид мэдэгдэнэ. Толгойн тоормосыг 10-аас өмнө суллахыг зөвшөөрнө -тай.галт тэрэгний арын хэсэгт тоормосыг суллаж эхэлсний дараа. Давхар зорчигчийн галт тэрэгний тоормосыг урд зүтгүүрийн жолоочийн тушаалаар нэгэн зэрэг удирддаг.
Ийм галт тэрэгтэй урт замаар явахдаа хоёр зүтгүүрийн радио хүлээн авагчийг удирдлагын самбараас салгах шаардлагатай.
Хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн тохиолдолд (хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарах, галт тэрэг, зүтгүүрт гал түймэр гарах, холбоо барих утас тасрах, хүн, тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх гэх мэт) хоёр зүтгүүрийн жолооч яаралтай тоормослох, энэ талаар мэдээлэл дамжуулахыг зөвшөөрнө. тоормосны дараа шууд тэргүүлэх (туслах) зүтгүүрийн машинист.
1. Дүрэм журам!!!
2. Галт тэрэгний салалтыг (завсарлага) тодорхойлох журам. Галт тэрэгний үзлэгийн үеэр өөрөө чөлөөлөгдөх эсвэл эвдэрсэн автомат холбогч илэрсэн тохиолдолд туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний салангид хэсгийг налуу тал дээр тоормосны гутал тавьж, ачааны вагоны одоо байгаа гар тоормосыг идэвхжүүлэх арга хэмжээ авах;
- суудлын галт тэргэнд вагоны дамжуулагчаар дамжуулан салангид хэсгийн вагон бүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;
- салангид бүлгийн сүүлчийн машины дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
- салангид машинуудын бэхэлгээ, тэдгээрийн хоорондын зай, тэдгээрийн автомат холбогч, тоормосны хоолойн нөхцөл байдлын талаар жолоочид мэдээлэх.
Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч DNC-тэй цаашдын үйлдлүүдийг зохицуулдаг.
Зорчигч галт тэргэнд өөрийгөө чөлөөлсөн тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэнэ. Түүнтэй болон галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамт галт тэрэгний өндөр хүчдэлийн халаалтын кабелийг салгасны дараа автомат холбох хэрэгслийг шалгана. Автомат холбогч хоёрын түгжээ нь хөдөлгөөнт хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрт харагдахуйц гэмтэл байхгүй бол туслах машинист галт тэрэгний удирдагчийг байлцуулан 3 км-ээс ихгүй хурдтай вагоныг холбоно. /ц. Холболтын үед галт тэрэгний менежер вагоны үүдний танхимд ажиллаж байгаа зогсоох хавхлага дээр байрладаг бөгөөд галт тэрэгний хэсгүүдийн нэвтрэх, холболтыг хянадаг.
Салгасан вагонуудын автомат холбогчдын аль нэгний механизмын эвдрэл гарсан тохиолдолд галт тэргийг холбосны дараа сүүлчийн вагон эсвэл зүтгүүрийн автомат холбогчоос салгасан дотоод автомат холбогч механизмыг солино.
Хэрэв механизмыг солих боломжгүй эсвэл автомат холбогч эвдэрсэн бол туслах зүтгүүрийг хүсэх.
- ачааны галт тэргэнд автомат холбогч механизм ба салгагдсан вагонуудын холбох хоолойн ашиглалтын байдлыг шалгах. Машины туслахаас вагон хоорондын зайнаас гарах тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг холбоно, вагоныг холбохдоо хурдыг 3 км/цагаас хэтрүүлэхгүйн тулд галт тэрэгний толгойг суулгахдаа маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй.
- эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэгээр солих, хэрэв байхгүй бол тэдгээрийг зүтгүүрийн сүүлний вагон эсвэл урд талын цацрагаас салгах;
Сунгах үед галт тэрэгний эд ангиудыг холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, хоёр сүүлний вагоны тоормосыг богино хугацаанд туршиж, вагонуудын доорхи тоормосны гутлыг салгаж, гар тоормосыг суллаж, галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тайзнаас салгана.
Сунгах үед галт тэрэгний хэсгүүдийг холбохыг хориглоно:
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;
Билет 16
1. Тоормосны богиносгосон туршилтыг ямар тохиолдолд хийдэг вэ? Тэд юу шалгах вэ?
Тоормосны богиносгосон туршилтыг дараахь байдлаар гүйцэтгэнэ.
Галт тэрэгний зүтгүүрийг галт тэрэгтэй холбосны дараа.
Тоормосны шугамыг салгасны дараа.
Ачааны галт тэрэг 30 гаруй минут зогссоны дараа.
Галт тэрэгнээс зүтгүүрийг салгахгүйгээр зүтгүүрийн багийг сольсны дараа.
Суудлын галт тэрэг буудал дээр 20 гаруй минут зогссоны дараа.
Тэд юу шалгаж байна вэ? CM-ийг тоормосны аль нэгэн байрлалд байрлуулахдаа ТС руу гарах саваа, хурдны хайрцганд блокийн тохирлыг шалгаж, суллахдаа эргэлтийг шалгана.
2. Хэсэг дээр зогссон галт тэргэнд AB ба PAB бүхий нэг зүтгүүрээр тусламж үзүүлэх журам (галт тэрэгний толгойноос)
Буруу замаар (AB ба PAB) - 60 км/ц-аас ихгүй хурдтай, ДУ-64 зөвшөөрөлд заасан газар хүртэл 2 км-ээс багагүй зогсоосны дараа 20 км-ээс ихгүй хурдтай явна. /цаг.Бид туслахаа аваад 10км/цагаас илүүгүй дагах,10-15м-ийн дараа зогсох.чиргүүлийн хурд 3км/цагаас хэтрэхгүй.
3. Сунгах замаар явахдаа галт тэрэг хориглох заалттай гэрлэн дохио руу ойртоно. Үйлдвэрлэлийн энэ нөхцөлд ямар арга хэмжээ авах, хэлэлцээр хийх зохицуулалт юу вэ?
· Анхаар!!! урд улаан
· 400-500м-ээс дээш хурд 20-оос ихгүй байна
· 100-150м хурдны хувьд 3-аас ихгүй байна
RB асаалттай болсны дараа жолоочийн удирдлагын байрлал болон KM бариулын байрлалыг мэдээлнэ үү.
· 50м зогсоол
1. Тусдаа зүйлийн төрөл. Станцын хил хязгаар.
Тусдаа цэгүүд нь бие даасан дохиолол, холбооны хэрэгсэл болгон ашигладаг галт тэрэгний буудал, салаа зам, гүйцэж түрүүлэх цэг, замын цэг, автомат хаах гэрлэн дохио, түүнчлэн ALSN бүхий блок хэсгүүдийн хил хязгаар юм.
Төмөр замын буудлын хил хязгаар нь:
· нэг замтай хэсгүүдэд - орох гэрлэн дохио;
· давхар замтай хэсгүүдэд - үндсэн зам тус бүрийн дагуу, нэг талдаа орох гэрлэн дохио, нөгөө талд - сүүлчийн гарцын ард 50 м-ээс багагүй зайд суурилуулсан "Буудалны хил" дохионы тэмдэг. .
2. Сунгах замаар галт тэргийг албадан зогсоох үед хэлэлцээр хийх журам.
1. Яаралтай зогсолт хийх шаардлагагүй бол галт тэргийг таатай зам дээр зогсооно.
2. Зогссоны дараа ирж буй болон ирж буй галт тэргэнд мэдээлэх, DSP, DNC: “Бүх бүхний анхааралд! Би №1 галт тэрэгний жолооч, овог нэр, ___ километр, ___ пикет, шат __, зогсох цаг __, тэгш (сондгой) чиглэлийн _____-ын улмаас зогссон галт тэрэгний машин байгаа / байгаа тухай мэдээлэл надад байхгүй байна хэмжигч. Болгоомжтой!"
3. Ирж буй болон дагасан галт тэрэгний жолооч нараас баталгаажуулах хүртэл мессежийг хэд хэдэн удаа давтана, хэрэв хариулт байхгүй бол бид DSP, DNC-д мэдэгдэнэ. Улаан буфер гэрлийг асаана уу.
3. Хэсгийн дагуу хөдөлж байх үед галт тэрэгний хөдөлгөөн жигдэрсэн зөрчил илэрсэн. Лок ямар журамтай вэ. бригад. энэ нөхцөлд?
1. Тоормосны бүрэн туршилтыг ямар тохиолдолд хийдэг вэ? Тэд юу шалгах вэ?
Тоормосны бүрэн туршилтыг дараах тохиолдолд гүйцэтгэнэ.
Явахаасаа өмнө формацийн станц дээр;
зүтгүүрийг өөрчилсний дараа;
Зэргэлдээх ачааны галт тэрэгний баталгаат хэсгүүдийг тусгаарлах станцуудад зүтгүүрийг өөрчлөхгүйгээр;
Зогсоолтой зогсоолуудад эгц, удаан үргэлжилсэн 0.0018 буюу түүнээс дээш эгц уруудах боломжтой.
Шалгах: ТС-ийн гүйдлийн гаралт ба тоормосны дэвсгэр хурдны хайрцганд наалдсан эсэх. Тэгээд амралтаар бол эсрэгээрээ.
2. Сунгах явцад галт тэрэг албадан зогссон тохиолдолд ТСМХГ-ын хүлээх үүрэг.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
Шөнийн цагаар дохионы хэрэгслүүд, гар чийдэн авч явах;
Ачааны галт тэргийг таагүй профайл дээр зогсоохдоо машинуудыг бэхлэхийн тулд тоормосны гутлыг авах;
Сүүлчийн машинд хүрч ирсний дараа VU-45 гэрчилгээний маягт дээр заасан дугаараар шалгаж, машин дээр сүүлний дохио байгаа эсэх, мөн төгсгөлийн хавхлага хаалттай байрлалд байгаа, тоормосны шугамын хоолой дүүжлэгдсэн эсэхийг шалгана уу.
3. Галт тэрэг суналтын дагуу хөдлөхөд машинч галт тэргийг удирдах чадвараа алдсан. Ийм нөхцөлд TCMP ямар журамтай вэ?
Жолоочийн туслах нь дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
Галт тэргийг яаралтай тоормослох замаар зогсоож, KM бариулыг VI байрлал руу эсвэл хосолсон хавхлагын бариулыг туйлын баруун байрлалд шилжүүлнэ;
Галт тэргийг зогсоосны дараа туслах тоормосны хавхлагын бариулыг хэт тоормосны байрлалд шилжүүлж, түгжээгээр бэхлэнэ;
Болсон явдлын талаар радио холбоогоор DNC, сунгалтыг хязгаарлаж буй DSP-д, уг зам дээр ирж буй болон өнгөрч буй галт тэрэгний жолооч нарт, зорчигчийн галт тэргэнд галт тэрэгний дарга руу, MVPS-д анхааруулах суурилуулалтын талаар мэдээлэх. зорчигчдын дунд эмнэлгийн ажилчдыг дуудаж тусламж үзүүлэх тухай;
Эхлээд өгөх Эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээжолооч;
Цаашид авах арга хэмжээний журмыг DNC-тэй тохиролцох;
Хэрэв цааш явах боломжгүй бол DSC-тэй тохиролцсоны дагуу галт тэргийг зүтгүүрийн бүх боломжит хэрэгслээр (зүтгүүрийн гар тоормос, тоормосны гутал) хамгаална.
Билет 19
1. Хурдны хайрцгийн эвдрэл, тэдгээрийн ажиллагааг зөвшөөрөхгүй юу?
Дугуй, дугуйны төв, тэнхлэг, араа дахь хагарал;
Боолтны өнхрөх гадаргуу дээр 10 мм-ээс дээш урттай, 3 мм-ээс их гүнтэй хагарал;
4 мм-ээс дээш урттай нурууны орой дээрх хонхорхой, хонхорхой;
Боолтыг орон нутгийн өргөтгөл нь 6 мм-ээс их;
Боолт, дугуйны төв, араа сулрах;
Боолтны гулсмал гадаргуу дээрх гулсагч (цоорхой) нь 1 мм-ээс их;
Тусгай загвараар хэмжсэн 18 мм-ээс дээш нурууны босоо зүсэлт;
Дугуйны зузаан нь 36 мм-ээс бага (ачааны дизель зүтгүүрийн хувьд), 45 мм-ээс бага (зорчигч зүтгүүрийн хувьд);
Боолтны цагиргийг суллах - нийтдээ 30% -иас дээш урттай, гурваас илүүгүй газар, цоожоос 100 мм зайд;
2 мм-ийн үзүүртэй нуруу;
7 мм-ээс дээш тэшүүрийн тойрог дээр өнхрөх;
Нурууны зузаан нь 33 мм-ээс их буюу 25 мм-ээс бага, уулын оройноос 20 мм-ийн зайд хэмжсэн;
Загвар байхгүй тохиолдолд маршрутын дагуу гулсуурын гүнийг уртаар нь тодорхойлж болно.
2. Бүлгийн гэрлэн дохиогоор галт тэрэг явах дараалал.
Гэрлэн дохионы зөвшөөрөгдөх заалт, ногоон дугаар бүхий маршрутын тэмдгийг үндэслэн галт тэрэг явахыг зөвшөөрсөн замын дугаарыг тогтооно. Дахин гэрлэн дохио болон радио холбооны заалтын дагуу бүртгэгдсэн захиалга, мөн II догол мөрийг бөглөсөн ногоон хуудсан дээрх зөвшөөрлийн дагуу (ДУ-54 маягт).
3. Галт тэрэг энэ хэсгийн дагуу хөдөлж байх үед жолооч замдаа цочролд орсон талаар галт тэрэгний жолоочоос мэдээлэл авсан байна. Энэ нөхцөлд зүтгүүрийн бригад ямар журамтай вэ?
Жолооч нар ирж буй галт тэргийг дагаж, "түлхэх"-ийн талаар мэдээлэл авсан.
үүрэгтэй:
- заасан саадын байршлын ойролцоо галт тэргийг зогсоож, цаашдын хөдөлгөөн хийх боломжтой эсэхийг шалгаад галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангасан хурдаар, гэхдээ 20 км/цагаас хэтрэхгүй хурдтайгаар галт тэргийг бүхэлд нь хөдөлгө.
- саад болсон газарт илэрсэн аливаа эвдрэлийг радио холбоогоор дамжуулж буй галт тэрэг, самбарын ард байгаа жолооч нарт мэдээлэх, хэрэв хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн эвдрэл илэрвэл галт тэргийг зогсоож, энэ доголдлыг арилгасны дараа л хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлнэ. ажилчдыг хянах.
1. Локос ажиллуулахыг зөвшөөрдөггүй эвдрэл?
дуут дохио өгөх төхөөрөмжийн эвдрэл;
пневматик, цахилгаан хийн, цахилгаан, гар тоормосны эвдрэл
дор хаяж нэг цахилгаан моторын эвдрэл, салгах
автомат зүтгүүрийн дохиолол, аюулгүй байдлын төхөөрөмжийн эвдрэл;
хурд хэмжигч ба бичлэгийн төхөөрөмжийн эвдрэл
гэрэлтүүлэг, буфер чийдэн, гэрэлтүүлэг, хяналтын эсвэл хэмжих хэрэгслийн эвдрэл;
хавчаар, хаврын суспенз эсвэл гол навчны хагарал, хаврын навчны хугарал;
тэнхлэгийн орон сууцны хагарал
зүтгүүрийн механизмын дор хаяж нэг шүдний хагарал, хугарал;
тосолгооны материал алдагдах шалтгаан болсон арааны орон сууцны гэмтэл;
өндөр хүчдэлийн камерын аюулгүйн түгжээний эвдрэл
пантографын эвдрэл
гал унтраах төхөөрөмж эсвэл галын автомат дохиоллын эвдрэл;
түгжих төхөөрөмжийн эвдрэл эсвэл орох хаалгыг хаах хяналт
2. AB болон PAB дээр гаралтын гэрлэн дохио ажиллахыг хориглосон үед галт тэрэг хөдлөх
Гарах гэрлэн дохиог хориглосон үед галт тэрэг нэг урсгалтай хэсэг рүү эсвэл хоёр чиглэлийн автомат хаалт бүхий буруу зам дагуу явагдана.
1) станцын жижүүрийн бүртгэлтэй тушаалын дагуу галт тэрэгний машинист радио холбоогоор дамжуулна
2) DU-54 маягтын 1-р догол мөрийг бөглөх ногоон маягт дээрх зөвшөөрөлтэй.
Урилгын дохиогоор галт тэрэг нэг замтай хэсэг рүү, хоёр замтай хэсгийн буруу замаар явахыг хориглоно.
3. Галт тэрэг төмөр замын гарам руу ойртоход зүтгүүрийн гэрлэн дохио “шар-улаан” байснаа “улаан” болж өөрчлөгдсөн. Локо/бригадын үйл ажиллагааны журам юу вэ?
туслах нь жолоочийн хажууд зогсож байх ёстой.
П: Анхаар!!! урд улаан
P: 400-500м хурдны хувьд 20-оос ихгүй байна
P: 100-150м хурдны хувьд 3-аас ихгүй байна
Үүний дараа RB хэрхэн ажиллах талаар жолоочийн хянагчийн байрлал, KM бариулын байрлалын талаар мэдээлнэ үү.
TCMP: 50м-ийн дараа зогс
TBI: 50 зогсолтыг цэвэрлэнэ
зогссоны дараа гурван богино дохио (гурван богино - STOP)
Бид самбарт мэдээлдэг.
1. Тоормосны төхөөрөмжид тавигдах PTE шаардлага.
Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн нь автомат тоормостой байх ёстой бөгөөд суудлын вагон, зүтгүүр, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний моторт вагонууд нь цахилгаан пневматик тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой.Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн, тусгай хөдлөх бүрэлдэхүүний автомат ба цахилгаан пневматик тоормос нь дүрэм, журмын дагуу засвар үйлчилгээ хийж, янз бүрийн ажиллагааны нөхцөлд удирдах чадвартай, найдвартай байх, жигд тоормослохыг хангах, тоормосны шугам зогссон үед автомат тоормос нь галт тэргийг зогсооно. салгагдсан эсвэл эвдэрсэн, зогсолтыг онгойлгох үед -кран (яаралтай тоормосны хавхлага).
Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний автомат ба цахилгаан пневматик тоормос нь яаралтай тоормослох үед галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоож чадах тоормосны даралтыг хангах ёстой. тоормосны зай, норм дүрмээр батлагдсан тооцооны өгөгдлийн дагуу тодорхойлно.
Автомат тоормос нь машины ачаалал, галт тэрэгний урт, төмөр замын профайлаас хамааран янз бүрийн тоормосны горимыг ашиглах боломжийг хангах ёстой.
2. Сэрүүлэг ба тусгай тэмдэг.
Сэрүүлгийн дохиог дуут дохио, зүтгүүрийн (олон ангиллын галт тэрэг) болон өөрөө явагч тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүн, дуут дохио, дуут дохио, цэргийн дохионы хоолой, дүүжлэгдсэн металл зүйлд цохилт өгөх зэргээр өгдөг.
Дууны дохионы диаграммд заасан дуу чимээ, хэрэв цохилтоор өгсөн бол дахин бүтээгдэнэ :
урт - ихэвчлэн дараалсан цохилттой;
богино - шаардлагатай богино дууны тооны дагуу ховор цохилттой.
"Ерөнхий түгшүүрийн" дохиог нэг урт, гурван богино дууны бүлэгт өгдөг
дараах тохиолдолд:
Замын дагуу хөдөлгөөний аюулгүй байдалд заналхийлсэн гэмтэл гарсан тохиолдолд;
Галт тэрэг цасан шуурганд зогсох, галт тэрэгний осол болон бусад тохиолдолд тусламж шаардлагатай үед.
“Галын дохиолол” дохиог нэг урт, хоёр богино дуугаар бүлгээрээ өгдөг
"Агаарын дайралт" дохиог уртасгасан дуут дохио, түүнчлэн 2-3 минутын турш цуврал богино дуугаар өгдөг.
"Цацрагийн аюул" эсвэл "Химийн дохиолол" дохиог 2-3 минутын турш өгнө: тээвэр дээр - зүтгүүрийн шүгэлээр; станцууд дээр - түдгэлзүүлсэн металл объектуудад байнга цохилт өгөх.
3. Галт тэрэг тус тээврээр явж байтал “Сэрүүлэг - 2” дуут мэдээлэгчийн мессеж ирсэн. Ийм нөхцөлд хүн ямар арга хэмжээ авах вэ?
Шалны хяналтын төхөөрөмжүүдийн сүүл хэсгийг дагаж, үйлчилгээний тоормосыг ашиглан галт тэргийг сунгах замд зогсоох арга хэмжээ авах;
Энэ талаар галт тэрэгний жолооч нарт мэдэгдэх;
Галт тэргийг шалгана уу
Хэрэв тэнхлэгийн хайрцагны эвдрэлийн гадаад шинж тэмдэг илэрсэн бол жолооч энэ тухай DSP (DNC) -д мэдэгдэх ёстой бөгөөд тэр нь машины цаашдын хөдөлгөөнийг тодорхойлохын тулд вагоны ажилчдыг галт тэргэнд дууддаг.
Сунгах явцад галт тэрэгний үзлэг хийсний үр дүнд тэнхлэгийн хайрцагны нөхцөл байдал нь түүнийг хамгийн ойрын буудал руу явах боломжийг олгодог эсвэл эвдрэл илрээгүй бол зүтгүүрийн багийнхан станц руу үргэлжлүүлэн хөдөлж болно. 20 км/ц-аас ихгүй хурдтай, энэ нь хамгийн ойрын DSP станцад мэдэгдэж, ажилчдыг энэ станц руу дуудсан.
галт тэрэгний цаашдын хөдөлгөөний боломжийн талаар үзлэг хийж, дүгнэлт өгөх зориулалттай вагон байгууламж. Хөдлөхдөө зүтгүүрийн багийнхан зүтгүүрийн бүхээгээс замын муруй хэсгүүдэд галт тэрэгний байдлыг хянах үүрэгтэй.
Өртөөнд галт тэрэгний үзлэг, цаашдын аяллын шийдвэрийг вагоны ажилтан, түүний эзгүйд галт тэрэгний жолооч гүйцэтгэдэг.
Галт тэрэг чирсэн тухай мэдээлэлтэй зогссон, жолооч бүртгэлтэй вагоныг шалгахдаа шалтгааныг тогтоогоогүй тохиолдолд галт тэрэгний бүрэн бүтэн байдлыг хоёр талаас нь шалгах үүрэгтэй. Хэрэв ямар нэгэн гэмтэл байхгүй бол галт тэрэг 40 км/цагийн хурдтайгаар өртөөний орох гэрлэн дохио руу, 20 км/цагийн хурдтайгаар орцны гэрлэн дохионоос зогсоол хүртэл хөдөлдөг.
хүлээн авах арга замууд. Галт тэрэгний үзлэгийг тээврийн хэрэгслийн ажилтан, түүнийг байхгүй тохиолдолд галт тэрэгний жолооч DSP, DSC-ийн шалгалтын үр дүн, цаашдын аяллын боломжийн талаархи тайлангийн хамт гүйцэтгэдэг.
1. Автомат холбогчийн PTE шаардлага.
Автомат холбогч тэнхлэгийн өндөр нь төмөр замын толгойн дээд түвшнээс дээш байх ёстой.
- 1080 мм-ээс ихгүй (зүтгүүр, зорчигч, ачааны хоосон вагонд);
– 980 мм-ээс багагүй (зүтгүүр болон зорчигчтой тэрэгний хувьд).
- 950 мм-ээс багагүй (ачаатай ачааны вагонд)
2. Холбогдсон автомат холбогчуудын уртааш тэнхлэгүүдийн өндрийн зөрүү нь:
Ачааны галт тэргэнд - 100 мм-ээс ихгүй;
Ачааны галт тэрэгний зүтгүүр ба 1-р вагон хооронд - 110 мм-ээс ихгүй;
Зүтгүүр ба суудлын галт тэрэгний 1-р тэрэгний хооронд - 100 мм-ээс ихгүй;
120 км / цаг хүртэл хурдтай суудлын галт тэрэгний вагон хооронд - 70 мм-ээс ихгүй;
120 км/цаг-аас дээш хурдтай суудлын галт тэрэгний вагонуудын хооронд - 50 мм-ээс ихгүй байна
Галт тэрэг тасарсан эсвэл тасарсан үед зүтгүүрийн багийнхны үйлдэл.
14.1. Сунгах үед галт тэргийг салгах (өөрөө салгах) үед жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
Тус замын дагуу явж буй галт тэрэгний жолооч нар болон сунгалтыг хязгаарлаж буй DSP станцуудад болсон явдлын талаар радиогоор нэн даруй мэдээлэх;
Туслах жолоочоор дамжуулан эсвэл биечлэн салгасан вагонуудын холбох хэрэгслийн байдлыг шалгаж, хэрэв тэдгээр нь сайн нөхцөлд байвал галт тэргийг холбоно уу;
Тоормосны богино туршилт хийх;
Хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэхийн өмнө бүрэн хэмжээний хуудсыг ашиглан сүүлний машины дугаар, түүн дээр сүүлний дохио байгаа эсэхийг шалгана уу.
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;
б) хэрэв салгасан хэсэг нь 0.0025-аас илүү эгц налуу дээр байгаа бөгөөд түлхэх үед хажуу тийшээ хөдөлж чаддаг бол; эсрэг чиглэлхөдөлгөөн;
Хэрэв галт тэргэнд гадагшлуулах ачаатай машинууд байвал.
14.3. Эдгээр тохиолдолд салангид хэсгүүдийг холбохын тулд галт тэрэгний диспетчерийн бичигдсэн тушаалын дагуу хоёр галт тэрэгний машинистуудад дамжуулсан зүтгүүрийг галт тэрэгнээс салгах эсвэл салгахгүйгээр дараах нэг зүтгүүр эсвэл ачааны галт тэргээр тусламж үзүүлж болно. радио холбоогоор дамжуулан.
Энэ тохиолдолд салангид галт тэрэгний холболтыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.
Хоёр дахь зүтгүүрийн машинч диспетчерийн тушаалыг хүлээн авсны дараа эхний галт тэрэгний сүүлний хэсэгтэй хосууд;
Холболтыг толгойн хэсгийг суулгах, эсвэл сүүлний хэсгийг зүтгүүр эсвэл дагах галт тэргээр түлхэх замаар гүйцэтгэдэг.
14.4. Автомат холбогч механизмын эвдрэлийн улмаас галт тэрэг салгах үед та дараахь зүйлийг хийх ёстой.
а) хэрэв түгжээ нь автомат холбогч биед аяндаа шингэж байвал түүнийг холбосон байдалд оруулж, жижиг шүдний хажуугаас дохионы гар ба автомат холбогч биеийн хооронд модон шаантаг хөдөлгөх шаардлагатай;
б) хэрэв түгжээ нь хонхорхой байдалд гацсан бол хоёр дахь автомат холбогчийн түгжээг нүхэлж, тоормосны гутлыг сул зайд оруулна.
Галт тэргийг чангалах замаар шүүрч авах найдвартай байдлыг шалгана уу.
14.5. Гацсан автомат холбогчтой явахыг зөвхөн засварлах эсвэл машиныг салгах шаардлагатай эхний станц руу хийхийг зөвшөөрнө.
14.6. Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол жолооч энэ тухай диспетчерт мэдэгдэх ёстой.
Энэ тохиолдолд галт тэргийг татан авч болно:
Станцаас илгээсэн туслах зүтгүүрийн тусламжтайгаар;
Дараахь нэг зүтгүүрийн тусламжтайгаар;
Зүтгүүрийг салгахгүйгээр эсвэл салгахгүйгээр дараах галт тэрэгний тусламжтайгаар;
Хэсэгчилсэн байдлаар.
14.7. Ямар ч тохиолдолд галт тэрэгний арын хэсгийг машинууд урагш татдаг бол түлхэх зүтгүүрийн тоормосны шугамыг салангид хэсгийн тоормосны шугамд холбож, тухайн бүлгийн вагон дээр багасгасан тоормосны туршилтыг хийх ёстой.
Энэ тохиолдолд дараах хурд нь 5 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой.
Энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн урд, зорчих чиглэлд, тоормосны тавцан дээр туслах жолооч эсвэл тусгай шат байх ёстой.
14.8. Шаардлагатай бол галт тэрэгний нэг хэсгийг тоормосгүй сүүлний вагон бүхий хэсгээс татан авах нь зөвхөн галт тэрэг тавцан дээр эсвэл урд талын буудал руу налуу дээр байрладаг тохиолдолд л боломжтой. Үгүй бол туслах зүтгүүр дуудах ёстой.
Гэрлэн дохионы эвдрэлийг шалгах.
15.1. Хэрэв галт тэрэг гэрлэн дохион дээр улаан гэрлээр зогссон, мөн ойлгомжгүй дохиогоор зогссон бөгөөд жолооч өөрийгөө урд байгаа галт тэрэгний блок хэсэгт байгаагаа мэдээгүй бол зогссоны дараа тоормосыг суллах ёстой. Энэ хугацаанд заалт нь зөвшөөрөгдөх горимд шилжээгүй тул галт тэргийг дараагийн гэрлэн дохио хүртэл 20 км/цаг-аас ихгүй хурдтай жолоодож, онцгой сонор сэрэмжтэй байж, саад тотгор учруулсан бол зогсооход бэлэн байна.Үе үе блокийн талбайг бүхэлд нь дагаж мөрдөхдөө анхааруулах дохио өгнө (- --).
Хэрэв гэрлэн дохионы улаан гэрлэн дохио эсвэл ойлгомжгүй дохиогоор өнгөрсний дараа зүтгүүрийн гэрлэн дохио дээр зөвшөөрөгдсөн дохио гарч ирвэл жолооч дараагийн гэрлэн дохио руу хурдыг 40 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрнө, гэхдээ тэр үед. , хэрэв түлхэлт мэдрэгдвэл хурдыг бүү нэмэгдүүл, шаардлагатай бол шалтгааныг олж мэдэхийн тулд зогсоо.
15.2.Давхар болон зүтгүүрийн гэрлэн дохионы заалтууд давхцахгүй бол шалны гэрлэн дохионы заалтыг баримтална.
15.3. Зүтгүүрийн гэрлэн дохион дээр цагаан гэрэл асахгүй байвал 15.1-д заасан дарааллаар явна.
15.4. Асдаггүй гэрлэн дохио нь тооноос үл хамааран зүтгүүрийн гэрлэн дохио нь зөвшөөрөгдөх заалттай бол зүтгүүрийн гэрлэн дохионы зааврын дагуу зогсолтгүй явахыг зөвшөөрнө. Илүү сонор сэрэмжтэй дагаж, блокийн бүх хэсэгт үе үе дохио өгөх. (- ---).
15.5. 15.1, 15.2, 15.3, 15.4-т заасан гэмтлийн талаар DSP-д мэдэгдэнэ.
Хурдны соронзон хальсыг хүлээлгэн өгөхөөс өмнө түүний арын хэсэгт тохирох бичилт, мессежийг илгээсэн самбарын нэрийг бичнэ үү.
Ийм тохиолдолд туузыг аяллын дараа шууд үндсэн депогийн жижүүрт маршрутын хамт хүлээлгэн өгөх ёстой.
1. Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн шинж тэмдэг илэрсэн тохиолдолд журам
1.1. Галт тэрэгний тоормосны шугам дахь даралт буурах гол шалтгаанууд нь:
- тоормосны хоолойг салгах эсвэл галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчих;
- галт тэрэгний автомат холбогч эвдэрсэн (өөрөө суллах);
- тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчиж хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас гаргах;
- суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэл.
1.2. Галт тэрэгний тоормосны шугам тасарч болзошгүй шинж тэмдгүүд нь:
- замын профайлтай тохирохгүй хурдны бууралт;
- компрессорыг байнга асаах;
- элстэй хайрцаг, хар салхи ажиллахгүй байх үед компрессорыг унтраасны дараа үндсэн усан сан дахь даралтын хурдацтай бууралт;
- N 418 мэдрэгч бүхий тоормосны шугам тасрах дохиоллыг идэвхжүүлэх;
- энэ замын профайлын хувьд ер бусын найрлага дахь уртааш-динамик урвалууд.
Галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг жолооч удирдлагын бүхээгт байрлах хэмжилт, дохиоллын төхөөрөмжийг ашиглан хянадаг.
1.3. Зорчигч (шуудан, ачаа тээш, ачаа, зорчигч) галт тэрэгний тоормосны шугамд даралт унавал жолооч краны бариулыг яаралтай тоормосны байрлалд суулгаж, элсний хангамжийг асааж, ачаа тээшийг тохируулах замаар яаралтай тоормослох ёстой. туслах тоормосны бариулыг бүрэн зогсох хүртэл хэт тоормосны байрлалд шилжүүлнэ.
1.4. Ачааны галт тэрэг хөдөлж байх үед тоормосыг идэвхжүүлэхгүйгээр хурд нь буурахгүй, харин тоормосны шугам тасрах шинж тэмдэг илэрвэл жолооч зүтгүүрийг унтрааж, жолоочийн краны бариулыг III байрлалд шилжүүлэх ёстой. 5-7 секунд (хүч чадалгүй давхцаж) тоормосны шугам дахь даралтыг ажиглаарай:
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэгний хөдөлгөөн нь замын профайлд тохирохгүй огцом удааширч байвал үйлчилгээний тоормослолт хийж, дараа нь жолоочийн хавхлагын бариулыг III байрлалд шилжүүлж зогсооно. зүтгүүрийн туслах тоормосыг ашиглахгүйгээр галт тэрэг явах;
- хэрэв тоормосны шугам дахь даралт огцом, тасралтгүй буурч, галт тэрэг огцом удаашрахгүй бол эхний шатны хэмжээгээр үйлчилгээний тоормозыг хийж, дараа нь тоормосыг тогтоосон журмаар суллах;
- галт тэрэгний автомат тоормос аяндаа идэвхжсэний улмаас галт тэрэг удаа дараа тоормослох үед машинист краны бариулыг III байрлалд байрлуулах үед тоормосны шугам дахь даралт тасралтгүй буурахгүй байх үед - тоормослох ба суллах. автомат тоормосыг тогтоосон журмаар хийж, энэ талаар DNC эсвэл DSP-д мэдэгдэж, автомат тоормосны хяналтын шалгалтыг DNC станцтай тохиролцсоны дагуу хийнэ.
1.5. Тоормосны шугамд даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход хүрсэн тохиолдолд машинч (машинчийн туслах) галт тэргийг зогсоох газар, шалтгааныг тогтоосон журмаар радиогоор зарлах үүрэгтэй. хөдлөх бүрэлдэхүүний хэмжүүр байгаа эсэх.
1.6. Тоормосны шугам дахь даралт унасны улмаас галт тэрэг зогсоход жолооч нь галт тэргийг шалгахын тулд туслах машинчийг илгээх ёстой бөгөөд өмнө нь түүнд журмыг зааж өгсөн байх ёстой.
Галт тэргийг шалгахаар явахын өмнө туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- VU-45 маягтын тоормосны гэрчилгээнээс сүүлний машины дугаарыг бичнэ үү;
- дохиоллын хэрэгслүүд, шөнийн цагаар гар чийдэн авч явах;
- ачааны галт тэргийг тааламжгүй байдлаар зогсоохдоо вагоныг бэхлэхийн тулд тоормосны гутал авах;
- тохируулгатай эрэг чангалах түлхүүр;
- зөөврийн радио станц;
- техникийн анхны тусламжийн хэрэгсэл.
Тоормосны шугам дахь даралтын уналтын шалтгааныг тогтоохын тулд туслах жолооч галт тэргийг бүхэлд нь шалгана. Сүүлчийн машинд хүрч ирээд VU-45 гэрчилгээний маягт дээр заасан дугаараар шалгаж, машин дээр сүүлний дохио байгаа эсэх, мөн төгсгөлийн хавхлага хаалттай байрлалд байгаа, тоормосны шугамын хоолой байгаа эсэхийг шалгана. хаалтанд түдгэлзүүлсэн (суудлын галт тэргэнд сүүлний вагоны дамжуулагчтай нэмэлт шалгана уу).
Суудлын галт тэрэгний үзлэгийг галт тэрэгний менежер эсвэл галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамтран гүйцэтгэдэг.
1.7. Тоормосны хоолойг салгахдаа галт тэргэнд өөрөө сулрах шинж тэмдэг байгаа эсэхийг шалгана уу.
- цохилтот залгуурын урд талын зогсоол, автомат холбогч толгойн хоолойд гэмтсэн ул мөр;
- тоормосны хоолойн гаднах байдал, хоолойны толгой, резинэн хоолой дээрх замын гадаад хэсгүүдтэй харьцах ул мөрийг шалгах;
- зүтгүүрт хүрэлцэн ирэхэд хоолой нь салгагдсан машинуудын дугаарыг хасч, бүрэн хэмжээний хуудастай тохирно.
- ойролцоо зогсож буй тэрэгнүүд. Хэрэв тоо нь бүрэн хэмжээний хуудастай тохирохгүй байвал диспетчерт мэдэгдэж, цаашдын арга хэмжээг тохиролцоно.
Хэрэв тоормосны хоолой эвдэрсэн бол түүнийг анхны тусламжийн хайрцагнаас эсвэл зүтгүүр эсвэл сүүлний вагоноос салгасан нөөцөөр солино.
- сүүлний машины дугаар нь гэрчилгээний маягтын ВУ-45-д заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгаж, арын машины хавхлагыг онгойлгож тоормосны шугамын агаар нэвтрүүлэх чадварыг шалгаж, тоормосыг богино хугацаанд шалгана.
Вагонуудын тоормосны тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, түүнийг арилгах боломжгүйн улмаас галт тэрэгний тоормосны шугамын бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн нь илэрсэн бол зүтгүүрийн бригад дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- ШШГ-тай тохиролцсоны дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг тайзнаас гаргах туслах зүтгүүрийг захиалах, эсвэл эвдрэлийг арилгахыг вагоны ажилчдад хүсэлт гаргах;
- гэмтэлтэй вагоны төгсгөлийн хавхлага хаалттай байвал Хавсралт 1-ийн дагуу бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг гэмтэлтэй вагоноос бэхлэнэ.
1.8. Галт тэрэгний тасархай (завсарлага) илрүүлэх журам.
Галт тэрэгний үзлэгийн үеэр өөрөө чөлөөлөгдөх эсвэл эвдэрсэн автомат холбогч илэрсэн тохиолдолд туслах жолооч дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- бэхэлгээний стандартын дагуу галт тэрэгний салангид хэсгийг налуу тал дээр тоормосны гутал тавьж, ачааны вагоны одоо байгаа гар тоормосыг идэвхжүүлэх арга хэмжээ авах;
- суудлын галт тэргэнд вагоны дамжуулагчаар дамжуулан салангид хэсгийн вагон бүрийн гар тоормосыг идэвхжүүлэх;
- салангид бүлгийн сүүлчийн машины дугаар нь VU-45 маягтын гэрчилгээнд заасан дугаартай тохирч байгаа эсэхийг шалгах;
- салангид машинуудын бэхэлгээ, тэдгээрийн хоорондын зай, тэдгээрийн автомат холбогч, тоормосны хоолойн нөхцөл байдлын талаар жолоочид мэдээлэх.
Жолоочийн туслахаас мэдээлэл авсны дараа жолооч DNC-тэй цаашдын үйлдлүүдийг зохицуулдаг.
Зорчигч галт тэргэнд өөрийгөө чөлөөлсөн тухай галт тэрэгний менежерт мэдэгдэнэ. Түүнтэй болон галт тэрэгний цахилгаанчинтай хамт галт тэрэгний өндөр хүчдэлийн халаалтын кабелийг салгасны дараа автомат холбох хэрэгслийг шалгана. Автомат холбогч хоёрын түгжээ нь хөдөлгөөнт хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрт харагдахуйц гэмтэл байхгүй бол туслах машинист галт тэрэгний удирдагчийг байлцуулан 3 км-ээс ихгүй хурдтай вагоныг холбоно. /ц. Холболтын үед галт тэрэгний менежер вагоны үүдний танхимд ажиллаж байгаа зогсоох хавхлага дээр байрладаг бөгөөд галт тэрэгний хэсгүүдийн нэвтрэх, холболтыг хянадаг.
Салгасан вагонуудын автомат холбогчдын аль нэгний механизмын эвдрэл гарсан тохиолдолд галт тэргийг холбосны дараа сүүлчийн вагон эсвэл зүтгүүрийн автомат холбогчоос салгасан дотоод автомат холбогч механизмыг солино. Хэрэв механизмыг солих боломжгүй эсвэл автомат холбогч эвдэрсэн бол туслах зүтгүүрийг хүсэх.
- ачааны галт тэргэнд автомат холбогч механизм ба салгагдсан вагонуудын холбох хоолойн ашиглалтын байдлыг шалгах. Машины туслахаас вагон хоорондын зайнаас гарах тухай мэдээллийг хүлээн авсны дараа галт тэргийг холбоно, вагоныг холбохдоо хурдыг 3 км/цагаас хэтрүүлэхгүйн тулд галт тэрэгний толгойг суулгахдаа маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй.
- эвдэрсэн тоормосны хоолойг сэлбэгээр солих, хэрэв байхгүй бол тэдгээрийг зүтгүүрийн сүүлний вагон эсвэл урд талын цацрагаас салгах;
Сунгах зам дээр галт тэрэгний хэсгүүдийг холбосны дараа тоормосыг цэнэглэж, хоёр сүүлний вагоны тоормосыг богино хугацаанд шалгаж, вагонуудын доороос тоормосны гутлыг салгаж, гар тоормосыг суллаж, галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг тайзнаас салгана.
Сунгах үед галт тэрэгний хэсгүүдийг холбохыг хориглоно:
а) манан, цасан шуурга болон бусад таагүй нөхцөл байдлын үед дохиог ялгахад хэцүү үед;
б) хэрэв салангид хэсэг нь 2.5 о/оо-оос дээш эгц налуу дээр байгаа бөгөөд галт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийн эсрэг чиглэлд холбогдсон үед түлхэлтээс холдох боломжтой бол.
Хэрэв галт тэргийг холбох боломжгүй бол жолооч галт тэрэгний арын хэсэгт туслах зүтгүүрийг хүсэх ёстой бөгөөд өргөдөлд галт тэрэгний тусгаарлагдсан хэсгүүдийн хоорондох зайг тодорхой зааж өгөх ёстой.
Галт тэрэгний нэг хэсгийг хэсэгээс татахдаа баруун талын туяан дээр унжсан шар туг бүхий галт тэрэгний татсан хэсгийн сүүлний вагоныг хамгаалж, шөнийн цагаар шар гэрлийн гэрлээр хамгаалж, бичиж тэмдэглэнэ. галт тэрэгний үлдсэн хэсэг болон татагдсан хэсгийн арын вагоны дугаар.
1-р зэрэглэлийн аюултай ачаа (тэсэрч дэлбэрэх бодис) хүнтэй машинтай галт тэргийг хамгаалалтгүй гудамжинд гаргахыг хориглоно.
Вагоны автомат холбох төхөөрөмж эвдэрсэн тохиолдолд жолооч тоормосны хяналтын шалгалтыг захиалах үүрэгтэй.
1.9. Хөдлөх бүрэлдэхүүний замаас гарахыг илрүүлэх журам.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тохиолдолд туслах машинч нь хамгаалалтын стандартын дагуу галт тэрэгний сүүл хэсгийг нэн даруй бэхлэх үүрэгтэй.
Хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан тухай мэдээллийг хүлээн авсан галт тэрэгний машинист дараахь зүйлийг хийх үүрэгтэй.
- буфер чийдэнгийн улаан гэрлийг асаах;
-тогтоосон журмын дагуу галт тэрэгний хашаагаар хангах;
- DNC-д мэдээлэх (сунгаалтыг хязгаарласан чип хавтан);
- Цугларсан газрыг хувийн үзлэг хийсний дараа DNC-д дараах мэдээллийг шилжүүлнэ үү (маршрутыг хязгаарласан самбарууд):
хүний амь нас хохирсон эсэх;
зэргэлдээх зам дээр зай байгаа эсэх;
яг аль километр, пикетт замаас гарсан, газар нутгийн шинж чанар, төмөр замын замд ойртож байгаа эсэхийг зааж өгөх;
хэчнээн нэгж хөдлөх бүрэлдэхүүн замаас гарсан, ачааны шинж чанар;
зүтгүүрийн замаас гарсан эсэх;
статусын өгөгдөл холбоо барих сүлжээболон холбоо барих сүлжээний дэмжлэг;
Цаашид DNC-ийн зааврыг дагана уу.
Зорчигч галт тэрэг зогссон тохиолдолд машинистын туслах нь толгой талаас нь, сүүлчийнх нь кондуктороор хашлага хийдэг. зорчигч тээврийнгалт тэрэгний толгой ба сүүлээс 1000 м-ийн зайд салют тавих.
Бусад галт тэргийг зогсоохдоо машинистын туслах энэ зам дагуу хүлээгдэж буй галт тэрэгний хажуугийн зам дээр саад тотгороос 1000 м-ийн зайд салют байрлуулж хашлага хийдэг. Хэрэв галт тэрэгний толгой нь саадаас 1000 м-ээс хол зайд байрладаг бол зэргэлдээх зам дээрх салютуудыг зүтгүүрийн эсрэг талд байрлуулна. Хэрэв галт тэрэгний жолооч зэргэлдээх зам дагуу галт тэрэг буруу чиглэлд илгээгдсэн тухай мессеж хүлээн авбал тэр туслах машинист радиогоор дамжуулж, эсрэг талын саадаас ижил зайд салют тавих ёстой.
Суудлын галт тэрэг 120 км/цаг-аас дээш хурдтай явдаг газруудад салют байрлуулах зайг дэд бүтцийн эзэмшигч тогтоодог.
Салют тавьсаны дараа жолоочийн туслах, вагоны кондуктор галт тэргэнд буцаан тавьсан газраас 20 м-ийн зайд хөдөлж, ирж буй галт тэрэгний чиглэлд улаан дохио өгөх ёстой.
Зорчигч галт тэрэгний зүтгүүрт нэг машинчаар үйлчлэх үед галт тэргийг албадан зогсоох үед галт тэрэгний хашлага хийх ажлыг зорчигчийн галт тэрэгний дарга (механик-машин), радио холбоогоор дамжуулж жолоочийн чиглэлийн вагоны дамжуулагч нар гүйцэтгэдэг.
1.10. Суудлын галт тэрэгний зогсоох хавхлагын эвдрэлийг илрүүлэх журам.
Хэрэв зорчигч тээврийн галт тэргийг шалгах явцад тоормосны шугам дахь даралтын уналт нь зогсоох хавхлага эвдэрсэнтэй холбоотой болох нь тогтоогдвол цаашид шалгалт хийхгүй. Зүтгүүрийн машинч нь галт тэрэгний менежерийн гаргасан цаашдын аяллын шийдвэрийн үндсэн дээр ажилладаг. Зүтгүүрийн машинч нь зогсоох хавхлага эвдэрсэн тухай баримт, шалтгааны талаар галт тэрэгний дарга гаргасан тайланг тогтоосон хэлбэрээр хүлээн авах ёстой.