Тамын сотон - шөрмөс ба эд хогшил. Дарвуулт онгоцны загварчлал

"ДАЛАЙН ДАДЛАГА" ТАЙЛБАР

1-1.Орчин үеийн хөлөг онгоцны шонгийн нэр томьёо, зорилго.

Спар гэдэг нь янз бүрийн функцийг (гэрэл, тэмдэг, туг, антен, ачааны төхөөрөмж) гүйцэтгэх зориулалттай ган хоолой эсвэл металл дам нуруугаар хийсэн хөлөг онгоцны бүтэц юм. Шөрмөсөнд: тулгуур ба шон, нум ба хойд тугны шон, хашаа, гаф орно. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр спа нь далбаа, гэрэл, туг зөөвөрлөх зориулалттай. Тээврийн хөлөг онгоцон дээр тулгуур нь гэрэл, тэмдэг, туг, антен, ачааны ачаа зөөх зориулалттай. Нумын тугны шон дээр зангууны гэрэл, тэмдгийг өргөв. Дохионы туг болон хөлөг онгоцны эзэн (зочлон) улсын далбааг хашаан дээр мандуулдаг. Хөлөг онгоцыг уях үед төрийн далбааг арын тугны шон дээр мандуулдаг. Хөлөг онгоц хөдөлж байх үед төрийн далбааг гафф дээр мандуулдаг. Зураг 1.

Зураг 1 Механик хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны жийргэвч ба босоо бэхэлгээ:

1 - тугны шон; 2 - гол тулгуур; 3 - гафф; 4 - гол стен-фордун; 5 - ачааны ачаа; 6 үндсэн дээд тулгуур; 7 - гол далбаа; 8- трот тулгуур; 9 - үндсэн байр; 10 - хагас тулгуур; 11 - байрлах хоолой; 12 - дээд зэрэглэлийн байр;

13- урд талын хананы эсрэг байр; 14 - дохионы хаалт; 15 -фор-стен-фордун; 16 - урд талын бүрээс, 17 - урд хэсэг; 18 - хананд зориулсан-.га; 19 - урьдчилан оршин суух; 20 - ой мод
1-2. Арилга.

хөдөлгөөнгүй зогсож байнатулгуур ба шонг бэхлэх зориулалттай бэхэлгээг бүрээс (хөлөг онгоцны хажуу талаас бэхэлсэн) ба тулгуур (диаметрийн шугамын дагуу бэхэлсэн) гэж нэрлэдэг.

Тогтмол тулгуурт: ачаа, дохионы тулгуур орно. Гэрэл, тэмдэг, туг, антенныг дохионы тулгуур дээр босгож, ачааны төхөөрөмжийг ачааны тулгуур дээр байрлуулж, гэрэл, тугуудыг байрлуулна. Мөн зогсож буй тоноглолд: нум, тугны шон зэрэг орно. Нум тугны шон дээр зангууны гэрэл, хөлөг онгоцны тэмдгүүдийг, хойд тугны шон дээр өргөв. төрийн далбаахөлөг онгоцны бэхэлгээ, боомт эсвэл зам дээр. Мөн хөлөг онгоцны дохионы тулгуур дээр байрлах налуу шпага байдаг бөгөөд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед төрийн далбааг мандуулдаг.

Арилга гэдэг нь дарвуулыг тохируулах, татах, ачаа тээвэрлэх, туг, тэмдгийг өргөхөд зориулагдсан хөдлөх шонг удирдах зориулалттай араа юм.

Хөдөлгөөнт (гүйдэг) бэхэлгээ нь ачааны төхөөрөмж (дээд талын, ачааны унжлага, залуус) дээр завь, шат (загас, завины тавцан) дээр байрладаг бөгөөд ачаа өргөх, буулгах, ачааг эргүүлэх, завь буулгах, өргөхөд ашиглагддаг. болон шат, түүнчлэн хөлөг онгоцны зогсоол болон завсрын тавцанг нээх, хаахад зориулагдсан.

^ Ажиллаж байгаа армийн тоноглолТехникийн сайн нөхцөлд байлгаж, байнга тосолж, ажилд тохирох эсэхийг шалгана. Тосолгоо нь тыровка гэж нэрлэгддэг тос, бал чулууны нунтаг хольцоор хийгдсэн байдаг. Кабелийг ган сойз ашиглан зэв, хуучин тосноос цэвэрлэсний дараа нимгэн тосолгооны материал түрхэж ангилдаг. Ачааны ажиллагааг эхлүүлэхийн өмнө кабель болон бусад бэхэлгээний хэрэгслийг (гинж, дөнгө, дэгээ, нугас, блок) ажилд тохирох эсэхийг тогтмол шалгадаг. Металл утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах, хэрэв кабелийн уртын дагуу 8 диаметрийн дагуу 10% эвдэрсэн утас байгаа бол кабелийг шинээр солих шаардлагатай. Хэрэв дэгээний гинж, блок, хаалтны элэгдэл 10 ба түүнээс дээш хувьтай байвал ийм бэхэлгээний төхөөрөмжийг солих шаардлагатай. Краныг эргүүлэх, ачаа тээш болон ачааны зүүлтийг өсгөх, буулгах хязгаарын унтраалгын ажиллагааг шалгахаа мартуузай.

Байнгын арчилгааны арчилгаа нь дараах байдалтай байна: тогтмол будах; хэрэв зэв гарч ирвэл түүнийг зайлуулж, дараа нь шөрмөсийг будна; хэрэв шөрмөсний анхны диаметрийн 10% алдагдсан бол энэ хэсгийг шинээр сольж, хайчилж авах шаардлагатай. зэв болон гагнуурт гэмтсэн талбайг шинээр .

Ган кабель нь орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байгаа болон зогсох тоноглолд ашиглагддаг. Эдгээр нь хөндлөвч, унжлага, оосор, татлагын өргүүр, тавиурыг нээх, хаах шүгэл юм. Ургамлын олсыг бага зэргийн ажилд (залуус, зураач, дүүгүүр, хашлага) ашигладаг.

^1-3. Олсны суналтын бат бэх. Кабелийн тасрах хүч нь кабель тасрах үед кабельд үзүүлэх хүч юм. Таслах хүчийг үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт шалгаж, таслах хүчний талаархи мэдээллийг чанарын гэрчилгээнд оруулдаг бөгөөд энэ нь кабелийн хамт хөлөг онгоцонд олгогддог бөгөөд кабель ажиллаж байх үед хөлөг онгоцонд хадгалагддаг. Мөн гэрчилгээ нь үйлдвэрлэгч, үйлдвэрлэсэн материал, кабелийн утаснуудын тоо, кабелийн диаметр зэргийг заана. Кабелийн ажлын ачааллыг тодорхойлохын тулд кабелийн таслах хүч шаардлагатай.

Ажлын ачаалал гэдэг нь кабель тасрахгүйгээр чөлөөтэй ажиллах ачааллыг хэлнэ. Кабелийн ажлын ачааллыг тодорхойлохын тулд кабелийн аюулгүй байдлын коэффициентийг оруулах шаардлагатай бөгөөд ачааны ажил (ачаа өргөх) гүйцэтгэдэг кабелийн хувьд аюулгүй байдлын коэффициент нь зургаа дахин, хүмүүсийг өргөхөд аюулгүй байдлын коэффициент нь арван хоёр дахин их байна. Кабелийн ажлын ачааллыг хэрхэн тодорхойлох жишээ: Кабелийн тасрах хүч: 60 тн (чанарын гэрчилгээнд заасан) 6-д (аюулгүй байдлын хүчин зүйл) хуваагдаж, бид 10 тонн (60 тонн: 6 =) ажлын ачаалал авдаг. 10 тонн). Хүмүүсийг өргөхийн тулд бид 12-ын аюулгүй байдлын коэффициентийг нэвтрүүлж, 60: 12 = 5 тонныг авна. 60-ын тоог жишээ болгон авсан бөгөөд энэ нь кабелийн зузаанаас хамаарч их эсвэл бага байж болно.

^ 1- 4 Усан онгоцны тоноглол.Зуурмагийн зүйлд дэгээ, нүд, өгзөг, цоож, блок, гинж, үдээс гэх мэт зүйлс орно. Олон дэгээ дотроос ачааны дэгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд түүний ялгаа нь дэгээний хамар нь дотогшоо нугалж, ачаа тээвэрлэх явцад хөлөг онгоцны бүтцэд наалддаггүй явдал юм. Дэгээ нь аюулгүй ажлын ачааллыг (SWL) заасан тамгатай байх ёстой.Мөн үйл үгийн дэгээ нь суналтын үед суллагдах дэгээ бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тавцан дээр модон цувааг бэхлэх, түүнчлэн хөлөг онгоцны тавцан дээр сал, завины тавцан дээрх хашлага болон бусад ижил төстэй тохиолдолд бэхлэх үед. Зураг 2.

Цагаан будаа. 2. Гаки (А -энгийн энгийн; б -ердийн эргэлт; V -эргэдэг; Г- хөлөг онгоцны ачааны дэгээ; 3 - хурхирах; д- verb-hack): 1 - өгзөг; 2 - нуруу; 3 - хурууны дэгээ

Өгзөг нь тавцан эсвэл хөлөг онгоцны бүтцэд гагнасан хүчирхэг бүтэц бөгөөд нүднээс хоёр дахин их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Нүд бол өгзөгт суурилуулсан бөгж бөгөөд бага зэргийн ачаалалд ашиглагддаг. Хуруувч нь кабелийг элэгдэлд оруулахгүйн тулд ган болон үйлдвэрийн кабельд галын үйлдвэрлэлд ашиглагддаг. Зураг 3.

Цагаан будаа. 3. Нүд-2, өгзөг - 1. Хуруувч - 3.
Блокууд нь нэг дамар эсвэл олон дамар байж болно, хоёр блокоос та ачаа өргөх өргүүр хийж болно. Caniface блок, энэ нь эвхдэг хэсэг (хацар) бүхий блок бөгөөд кабелийг төгсгөлөөс биш харин дундаас нь блок руу оруулах шаардлагатай үед ашиглагддаг. Блокууд нь түүний туршилтыг харуулсан тамга, үйлдвэрлэгчийн барааны тэмдэгтэй байх ёстой. Зураг 4.

Зураг 4 Блокууд:

А -нэг дамар (1 - түдгэлзүүлэх; 2 - холбох; 3 - урсгал, 4 - дамар; 5 - ног; 6 - доторлогоо; 7 - кабелийн үндсэн төгсгөлийг бэхлэх төхөөрөмж); б- ачаа (7 - түдгэлзүүлсэн; 2 - холбох; 3 - хүрээ; 4 - дамар); В- Жилий блок (1 - зүүлт; 2 - холбох хэрэгсэл; 3 - дамар; 4 - бэхэлгээ; 5 - бие; 6 - эргэдэг таглаа; 7 - эвхдэг хэсэг).
1-5. Гордени ба Тали,тэдгээрийн хэрэглээ. Горден гэдэг нь хөдөлгөөнгүй бэхлэгдсэн нэг дамартай блок, түүгээр дамжуулсан кабель (зүүлт) -ээс бүрдсэн өргөх төхөөрөмж юм. Горден нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэхгүйгээр зүтгүүрийн тохиромжтой чиглэлийг өгдөг. Ачаа өргөх чиглэлийг өөрчлөхөд ашигладаг. Зураг 5.

Цагаан будаа. 5. Горден

Өргөгч нь ган эсвэл үйлдвэрийн кабель дамждаг хоёр блокоос бүрдэх гарын авлага эсвэл механик хөтөч бүхий өргөх төхөөрөмж бөгөөд түүний гүйлтийн төгсгөлийг хүрз гэж нэрлэдэг. Өргөгчийг зориулалтын дагуу ялгадаг: налуу өргүүр (завь өргөх, буулгах зориулалттай), ротон өргүүр (жолоо удирдах), шүүрэх өргүүр (жижиг жин өргөх). Зураг 6.

Цагаан будаа. 6. Өргүүрийн суурь (А - 4 зүү; б - 6-дамар):

I - кабелийн үндсэн төгсгөлийг бэхлэх төхөөрөмжтэй блок;

II - хоёр дахь блок; 1-7 - кабель шугамын дараалал
Олон дамартай өргүүр нь хүч чадлыг ихэсгэдэг тул өргөх механизмд, ялангуяа хүнд ачаа өргөх ба краны өргөлтөд ашиглагддаг. 60 тонн ачаа өргөхөд лебедкан дээрх ачаа 20 тонноос ихгүй байна.Олон дамар буюу өргөгчийг кран, хөвөгч кранд их хэмжээний ачаа өргөхөд ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь 8 эсвэл 12 дамартай хоёр блоктой байдаг. 100-2000 тонн ачаа өргөхийг зөвшөөрнө.

7-р зурагт хүнд суманд гвиней ашиглахыг харуулав.

Цагаан будаа. 7. 300 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай, урвуу бумтай хүнд ачааны төхөөрөмж (Stülken систем).

1-6. Арилга тоног төхөөрөмжтэй ажиллах үеийн аюулгүй байдал. Юуны өмнө, ажлын хэрэгсэл нь хэвийн ажиллаж, ажиллахад тохиромжтой байх ёстой. Та ачааны дэгээг бэхлэхийн тулд цоорхой ашиглаж болохгүй, учир нь Нүд нь өгзөгөөс хамаагүй сул бөгөөд ачааны унжлага эсвэл дэгээ татахад нүд нь эвдэрч, ажилчдыг гэмтээж болно. Өргөгчийг ашиглахдаа зангилаа эсвэл өргөгчийг бэхэлсэн тулга нь найдвартай бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь зангилаа ачааны хамт унаж, ажиллаж байгаа хүмүүсийг гэмтээхгүй байх ёстой. Үдээс, гинж, блок ашиглахын өмнө ажлын гадаргуу, нугасны элэгдлийн зэрэг, элэгдэл нь анхны диаметрийн 10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Гал түлж, овоолгыг ашиглахдаа овоолон ажиллаж байгаа хүний ​​эсрэг зогсож болохгүй, учир нь Маш олон удаа овоо кабельнаас гулсаж, эсрэг талд зогсож буй хүнийг гэмтээж болно. Металл кабелийн утсыг огтлохдоо цүүц нь гагнасан бариултай эсвэл уртасгасан бариултай байх ёстой бөгөөд ингэснээр цүүц барьж буй хүний ​​гарыг гэмтээхгүй. Нүдний шил, бээлийтэй ажиллах шаардлагатай бөгөөд гидравлик кабель таслагч аюулгүй байдаг.
Сэдэв № 2. Усан онгоцны их бие, байрны техникийн ажиллагаа.

^1-7. Савыг хадгалахад ашигладаг багаж хэрэгсэл.Савыг арчлахад дараахь хэрэгслийг ашигладаг: сонгогч, хусуур, металл сойз, будгийн багс, бул. Механик хэрэгслүүдээс гадна: хийн турбин, хийн алх, хийн цүүц гэх мэт.

Том талбайд механик турбин, механик сойз, булан, нарийхан хэсэгт хийн алх, цүүц ашигладаг бөгөөд үүний дараа гадаргууг металл сойзоор сайтар цэвэрлэж, шаардлагатай бол уусгагчаар цэвэрлэнэ. Үүний дараа л гадаргуу нь ихэвчлэн 2-3 давхаргаар, дараа нь паалан эсвэл эпокси будгийн 2 давхаргаар түрхдэг праймерыг хэрэглэхэд бэлэн болно. Будаг түрхэхийн тулд сойз (нисдэг сойз, лимбэ сойз, өнцөгт сойз, тэмдэглэгээний сойз), мөн будаг түрхэх өөр өөр хэмжээтэй өнхрөх хэрэгслийг ашигладаг. Урьдчилан бэлтгэсэн том гадаргуу дээр хийн будаг шүршигч ашигладаг.

Цементийн үлдэгдлийг (цагаан орд) арилгахын тулд "цемент арилгагч" шингэнийг хэрэглэж, 1: 4 харьцаатай усаар шингэлж, гадаргуу дээр түрхэж, дараа нь усаар угаана, энэ шингэн нь хортой тул та хамгаалах ёстой. таны амьсгалын эрхтэн, нүд. Метал дээр зэв бүрсэн байвал зэв арилгагч ашиглан арилгаж болно, зэвний зузаан давхаргыг механик аргаар арилгах шаардлагатай. Будаг дээрх зэвний толбыг арилгахын тулд оксалийн хүчлийн уусмалыг хэрэглэж, дараа нь усаар зайлна.

^1-8. Будаг, лак, праймер, шаваас.Лак нь байгалийн болон нийлэг давирхай эсвэл тэдгээрийн нэгдлүүдийн тос болон бусад бодисын зарим дэгдэмхий уусгагч дахь уусмал юм. Кино үүсгэгч суурийн төрлөөс хамааран лак нь тос, алкид, битум, нитроцеллюлоз, поливинил, эпокси гэх мэт байж болно. Тэдгээрийг цэвэр хэлбэрээр модон болон металл бүтцийг бүрэх, янз бүрийн паалантай будаг бэлтгэхэд ашигладаг. PF-283 ба GF-166 алкид дээр суурилсан лак нь модон болон металл гадаргууг бүрэх зориулалттай. Газрын тосны будаг нь байгалийн болон хиймэл хатаах тосыг хальс үүсгэгч болгон ашигладаг. Паалантай будгийг лак ашиглан бэлтгэдэг бөгөөд хуурай үед паалан нь хатуу, гялалзсан, гялгар гадаргуу үүсгэдэг. Эмульсийн будаг нь латекс (резин сополимер) ашиглан бэлтгэсэн шатамхай чанар багасч, хүйтэнд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлдэг хурдан хатдаг. Тусгай будаг нь antifouling, хүчил, шүлтэнд тэсвэртэй байдаг. Тэд хөлөг онгоцны их биеийн усан доорх хэсгийг бичил биетээр дүүргэхээс сэргийлж будахад ашигладаг.

^ Праймер ба шаваас.Праймерууд нь будаг, лакны бүрээсний доод давхарга, i.e. будах гадаргуу дээр шууд хэрэглэсэн давхаргууд. Праймерын гол зорилго нь металл гадаргууг зэврэлтээс хамгаалах, будгийн дараагийн давхаргад сайн наалддаг. Праймер нь гадаргуугийн бүх нүхэнд нэвтрэн орохын тулд бага зуурамтгай чанар, зэврэлтээс хамгаалах, усны эсэргүүцэл өндөртэй байх ёстой. Праймерууд нь метал ба хөнгөн хайлш, өнгөт хайлш, модоор ялгагдана. Газрын тосны праймерыг гадаргууг будахад ашигладаг бөгөөд дараа нь тосон будгаар буддаг. Усны шугамаас дээш металл гадаргууг праймер болгохын тулд хар тугалга, төмрийн хар тугалга агуулсан холимог праймерыг ашиглана. Модон гадаргууг будахын тулд праймерыг 1: 2 харьцаатай маалинган тосоор шингэлнэ. Цайрын цагаан нь цайрдсан гадаргуу болон хөнгөн хайлшны бүтцийг праймер хийхэд өргөн хэрэглэгддэг. Хамгаалалтын праймерууд нь хамгаалалтын шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь будсан металл нь катод болж, зэврдэггүй, металл пигмент (цайрын тоос) зэврэлтэнд өртдөг.

Замаас нь будах гадаргуугийн тэгш бус байдал, барзгар байдлыг тэгшлэх зориулалттай зузаан замаск юм. Шаваасны гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь дүүргэгч - нунтаг шохой, хальс үүсгэгч - хатаах тос эсвэл лак юм. Кино үүсгэгч бодисоос хамааран шаваас нь тос, лак, шавар, эпокси гэх мэт байж болно.

^ 1-9 Төрөл бүрийн гадаргууг будах, будахад гадаргууг бэлтгэх.Будах ажлыг үргэлжлүүлэхийн өмнө ган гадаргууг сул будаг, зэвнээс цэвэрлэнэ. Зэврэх гадаргуугийн хэмжээнээс хамааран түүвэр эсвэл пневматик алхаар цохино. Сул будгийн хувьд хусуур, ган сойз, механик сойз, турбин зэргийг ашигладаг. Металлыг бүрээстэй байх ёстой бөгөөд үүний дараа зэврэлтийг нэмэгдүүлдэг цоорхой, хагархай, цоорхой байхгүй болно. Металл холболт, гагнуур, металл дахь янз бүрийн нүхийг цэвэрлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Цэвэрлэсэн гадаргууг өөдөсөөр арчиж, газрын тосны толбо байгаа бол уусгагчаар арчина.

Цайрдсан болон хөнгөн цагаан гадаргууг маш болгоомжтой цэвэрлэж, цайрын бүрээс, оксидын хальсыг гэмтээхээс зайлсхийх хэрэгтэй. энэ нь металлын хурдан зэврэлтэнд хүргэдэг. Тиймээс тэдгээрийг хусагч, сойзоор цэвэрлэх нь дээр. Хөнгөн цагааны гадаргууг хөнгөн цагаан хусуураар цэвэрлэнэ.

Будахын өмнө модон гадаргуу нь хуурай, цэвэр, гөлгөр, цавуу хавагнаагүй, өөх тос, тосны толбогүй байх ёстой. Будахаас өмнө модны чийгийн агууламж 15% -иас ихгүй байна. Өмнө нь будсан модон гадаргууг хусуур эсвэл зүлгүүрээр сул хуучин будгаар цэвэрлэнэ. Зүлгүүрийн дараа гадаргууг байгалийн хатаах тосоор 1-2 удаа онгойлгож, түүн дээр хуурай охь нэмснээр барзгар байдал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь будгийг илүү сайн түрхэхэд тусална.

Будахаас өмнө будгийн найрлага, хүссэн өнгө бэлтгэх хэрэгтэй. Будгийг холихдоо бүх будгийг бие биетэйгээ хольж болохгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Коагуляци үүсэхээс зайлсхийхийн тулд нитро будаг дээр тосон суурьтай будаг, цагаан спирт агуулсан будаг нэмж болохгүй. Эмульсийн будаг нь эпокси будагтай холилддоггүй. Олон тооны будаг нь хортой, шатамхай байдаг тул тэдгээрийг бэлтгэхдээ урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.

^1-10. Гараар болон механикжсан гадаргууг будах.Гадаргууг гараар будах нь сойз, булны тусламжтайгаар хийгддэг. Механик будах нь шүршигч буу ашиглан будах явдал юм. Усан онгоцны үйлдвэрүүд болон усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд эзэлдэг тусгай будгийн машин ашигладаг том талбайбудах зориулалттай, хөлөг онгоцны их биений гадаргуу дээр жигд будаг түрхэнэ.

Гар аргаар будах нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ: сойз эсвэл өнхрүүлгийг будаг руу дүрж, дараа нь самбар эсвэл хувин дээр сойзоор арчиж илүүдэл будгийг арилгаж, зөвхөн дараа нь будгийг тавцан дээр цацахгүйгээр гадаргуу дээр хэрэглэнэ. . Галзуугаар будахдаа дараахь хөдөлгөөнийг хийнэ: өнхрүүлгийг будганд дүрээд дараа нь хувингаас салгахгүйгээр илүүдэл будгийг хувин дотор байрлуулсан самбар дээр өнхрүүлэн өнхрүүлж, зөвхөн үүний дараа гадаргууг будаж эхэлнэ.

Шүршигч бууг ажиллуулахын тулд будахад хангалттай хэмжээний гадаргууг бэлтгэх шаардлагатай бөгөөд дараа нь шүршигч бууг ажилд бэлтгэж, хүнийг бэлтгэх (нүүрээ вазелинаар өгөөмөр дарах, бүх биеийг бүрхсэн хувцас өмсөх). , резинэн лац, нүх, гэрэлтүүлгийн хэрэгсэлд будаг авах, шилийг тосоор тослох, цаас наахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

^ 1-11. Усан онгоцонд хөлөг онгоц цэвэрлэх.Цэвэрлэх журмыг ахлах хамтрагч хөлөг онгоцны эмчийн хамт тодорхойлно.

Өдөр тутмын цэвэрлэгээ хөлөг онгоцны багийнхан өөрсдийн хэлтэс болон хувийн кабиндаа өдөр бүр өглөө хийдэг.

Ариун цэврийн онцгой байдал ахлах хамтрагч болон хөлөг онгоцны эмчийн удирдлаган дор явагддаг. Ариун цэврийн яаралтай тусламжийн үед тэд бүхээгийг бүхэлд нь, түүний дотор хаалт, таазыг нойтон байдлаар цэвэрлэдэг. Ор дэрний даавууг тавцан руу аваачиж, цэвэрлэж, агааржуулна. Шүүгээ, шүүгээ, шүүгээ зэргийг шаардлагагүй зүйлсээс цэвэрлэж, угаана. Усан онгоцны тавцанг мөн дээрээс доош нь сайтар угааж, хаалт болон тавцанг угаана. Савыг угааж эхлэхээс өмнө бүх хөлөг онгоцны дэвсгэрийг цуглуулж, угаахад бэлтгэдэг. Савыг угаах төгсгөлд нүхийг угаана цэвэр усдараа нь тусгай уусмалаар арчина. Угаалгын дараа бүх зэс хэсгүүдийг гялалзтал өнгөлнө. Ариун цэврийн яаралтай тусламжийн ажиллагааг сард нэг удаа хийдэг бөгөөд хөлөг онгоц боомтод ирэхтэй зэрэгцэн эсвэл усан онгоц боомтод удаан оршин суусны дараа хийгддэг. Хог, өөдөс, их хэмжээний савантай ус хаяхыг хориглоно. Ариун цэврийн өрөөнд савантай ус зайлуулахыг хориглоно, учир нь... энэ нь өтгөний систем дэх бактерийг устгадаг бөгөөд усыг угаалтуур руу цутгаж болно. Усан онгоц боомтоос гарсны дараа ихэвчлэн их хэмжээний хог хаягдал хөлөг онгоцонд хуримтлагддаг тул хуванцар болон том хог хаягдлыг хөлөг онгоцны шатаах зууханд шатааж, жижиг хог хаягдал, хүнсний хог хаягдлыг MARPOL 73/78 стандартын дагуу хаядаг. конвенц.

^ 1-12.Савыг халдваргүйжүүлэх, халдваргүйжүүлэх.Халдваргүйжүүлэлтхөлөг онгоцны эмч, ахлах хамтрагчийн зааврын дагуу өдөр бүр болон онцгой тохиолдолд ариун цэврийн өрөө, халуун ус, халуун ус, усан сан гэх мэтийг халдваргүйжүүлэх зорилгоор нийтийн эзэмшлийн талбайд өдөр бүр халдваргүйжүүлэлт хийдэг. Өдөр бүр халдваргүйжүүлэлтийн зорилго нь хөлөг онгоцонд халдварт өвчин гарахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Мөөгөнцрийн өвчин, хамуу, хүнд хэлбэрийн халдварт өвчин гарсан тохиолдолд өвчтөнийг тусгаарлаж, түүний эд зүйлс, орны даавууг ариутгана.

Хортон шавьжтай тэмцэххөлөг онгоцны эмч эсвэл ахлах хамтрагчийн удирдлаган дор багийнхан хортой шавж (ялаа, жоом, хорхой гэх мэт) устгах зорилгоор гүйцэтгэдэг. Тэд хөлөг онгоцон дээр гарч ирэхэд хуурай, нойтон халдваргүйжүүлэлт хийдэг. Хуурай нь янз бүрийн хортой нунтаг бэлдмэлийг (хлорофос, карбофос, дихлорвос) шүрших явдал юм. Нойтон халдваргүйжүүлэлт нь натрийн гидроксидын уусмал эсвэл шохой-керосин эмульсээр хийгддэг. Шаардлагатай бол SES нь хлоропикрин, дехлоритан ашиглан хийн халдваргүйжүүлэлт хийдэг.

^ Усан онгоцны дератизаци, гэрчилгээ авах.Дератизацийг SES-ийн операторууд мэрэгч амьтдыг (харх, хулгана) устгах зорилгоор байрыг хорт бодисоор утах (хийжүүлэх) зорилгоор гүйцэтгэдэг: хүхрийн давхар исэл, хлоропекрин, метил бромид. Усан онгоцыг боомт дахь тусгай зогсоолд бэхэлсэн. Байшинг сайтар хааж, битүүмжилж, хүнсний бүтээгдэхүүнийг зайлуулж, хийжүүлэх хугацаанд багийн гишүүдийг хөлөг онгоцноос хөөж, эрэг дээр цагийг хадгалдаг. Хөлөг онгоцны дератизаци нь гадаадын хөлөг онгоцонд жилд 2 удаа, бусад хүмүүст жилд 1 удаа хийгддэг. Хэрэв хөлөг онгоцонд мэрэгч амьтан байхгүй бол хөлөг онгоцыг мэрэгч амьтдын хяналтаас чөлөөлж, гэрчилгээ олгоно. Дератизацийн гэрчилгээ нь боомтын ариун цэврийн үйлчилгээний хүсэлтээр гаргаж өгдөг олон улсын баримт бичиг юм.

Утаажуулах- энэ бол ачааны хортон шавьжийг устгах явдал бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцонд хүнсний бүтээгдэхүүн (үр тариа, бялуу, тапиока гэх мэт) ачсны дараа хөлөг онгоцонд хийдэг. Одоогийн нөхцөлд усан онгоцны багийнхныг нүүлгэхгүйгээр утах ажлыг хийж байна.

Спар- хөлөг онгоцны дээд тавцан дээр суурилуулсан, түүний их биетэй нягт холбогдсон металл хоолой, профиль, хуудаснаас бүтсэн байгууламжийн багц. Усан онгоцны штангад дараахь зүйлс орно: зэвсэглэл бүхий тулгуур (дээд тулгуур, талбай, гаф), буудлага, тугны шон, гипсэн шон, ачааны шон, давит, шатны дам нуруу, трал гулдмай гэх мэт.

Арилга гэдэг нь шонгийн бие даасан хэсгүүдийг найдвартай бэхлэх, тоног төхөөрөмж, удирдахад зориулагдсан бүх төрлийн араа (кабель) юм. Арилга нь гүйх, зогсох гэж хуваагддаг.

Шат болон бэхэлгээний загвар нь хөлөг онгоцны хэмжээ, ангиллаас, түүнчлэн штанга ба бэхэлгээний зориулалтаас хамаарна. Навигац, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл хөгжихийн хэрээр бэхэлгээтэй шонгийн зорилго, үүрэг байнга өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд энэ нь бүтцийн өөрчлөлтийг дагуулдаг.

Хөлөг онгоцны тулгуур нь гол төрөл юм. Том хөлөг онгоцууд дүрмээр бол хоёр тулгууртай байдаг: урд талын тулгуур (урагш, эхнийх нь нумнаас) ба гол тулгуур (нумнаас хоёр дахь тулгуур); жижиг - нэг урд тал. Дүүргэгчийг харааны дохиог өргөх, дохионы гэрэл, радио, радарын антенн байрлуулах, ачааны ачаа суурилуулах, дарвуулт хөлөг онгоцон дээр дарвуулыг өргөх, бэхлэх, удирдахад ашигладаг. Байлдааны хөлөг онгоцон дээр тулгуурууд нь хөлөг онгоц болон түүний байлдааны хэрэгслийн хяналтын постуудыг байрлуулах зориулалттай.

Хөлөг онгоцны төв хавтгайд босоо буюу ар тал руу бага зэрэг хазайлттай тулгууруудыг суурилуулсан. Бүхэл бүтэн шонгийн нэгэн адил шигүү мөхлөгүүд хөгжилд ихээхэн өөрчлөлт орсон. Бүтцийн хувьд тулгуур нь дан, гурван хөлтэй, дөрвөн хөлтэй, мөн цамхаг хэлбэртэй шигүү мөхлөгт бүтэц хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Ерөнхийдөө, шигүү мөхлөгт жин, салхины даралт, налуугийн үед инерцийн хүчээс бүх хүчийг шингээдэг хүчтэй босоо дам нуруу, нимгэн бүрээсээс бүрдэнэ. Шүүлтийн бэхэлгээний дам нуруу (хөл) нь ихэвчлэн дээд тавцангаар дамжин өнгөрч, хоёр дахь тавцан дээр бэхлэгддэг.

Нэг шигүү мөхлөгт (Зураг 1.26) - жижиг хөлөг онгоц, туслах болон дарвуулт хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан, давхаргын ус үл нэвтрэх ган хоолой (эсвэл спар). Ганц тулгуур нь цул эсвэл нийлмэл байдаг. Шүүгүүрийн доод төгсгөл (шалгуур) нь дээд тавцангаар дамжин өнгөрч, дунд тавцан (тавцан) дээр бэхлэгддэг; дарвуулт хөлөг онгоцон дээр - хөл рүү. Дүүргийн дээд төгсгөлийг дээд хэсэг гэж нэрлэдэг. Дээгүүрийн үргэлжлэл болох дээд талын доод төгсгөл нь нийлмэл байвал дээд хэсэгт бэхлэгддэг. Аль шон дээр суурилуулсанаас хамааран дээд тулгуурыг урд эсвэл үндсэн дээд гэж нэрлэдэг. Дээд тал нь бөөгнөрөл (клотик) - модон эсвэл металл дискээр төгсдөг бөгөөд тэдгээрийн ирмэг дээр дохионы дамарууд байдаг. Лангуу дээр улаан, цагаан дэнлүү суурилуулсан. Дээд талын тулгуур бүхий тулгуурын дээд хэсгийг хөлөг онгоцны төв хавтгайд босоо бэхэлгээ ашиглан тогтооно.

Цагаан будаа. 1.26. Нэг дохионы тулгуур:
1,2 - топенантууд; 3 - клотик гал; 4 - антенны талбай; 5 - дээд тулгуур; 6 - дохионы талбай; 7 - бүрээс; 8 - дохионы залгуур; 9 - ган хоолой (эсвэл спар)

Tripod тулгуур нь гурван ус нэвтэрдэггүй ган хоолойноос бүрдэнэ. Дээд талын үзүүрүүд нь ган хавтангаар хийсэн хэвтээ тавцангаар бэхлэгддэг бөгөөд үүнийг дээд гэж нэрлэдэг. Мөрний хөл нь дээд тавцангийн нүхээр дамждаг бөгөөд доод төгсгөлүүд нь дунд тавцангийн тавцан (хөлөг онгоцны тавцан) дээр бэхлэгддэг. Хөлгийн бүхэл бүтэн уртын дагуу байрлах платформууд дээр: радио, радарын антен, зай илрүүлэгч, хайс, дохио, навигацийн гүүр болон бусад хяналтын постууд байдаг.

Орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр тулгуурууд нь ихэвчлэн Зураг дээр үзүүлсэн хэлбэртэй байдаг. 1.27. Мөрний хүрээ нь гадна талаасаа ган хуудсаар хучигдсан байдаг. Ийм шигүү мөхлөгт радио болон радарын антеннуудыг байрлуулсан олон тооны хэвтээ платформууд байдаг. Туг, дохиог өргөхийн тулд багана нь хашааны үүрэг гүйцэтгэдэг янз бүрийн хэмжээтэй тараагчтай.

Цагаан будаа. 1.27. Орчин үеийн хөлөг онгоцны тулгуур:
1 - тараагч; 2, 3 - радарын антенныг байрлуулах сайт, төхөөрөмж; 4 - ган бүрээсийн хуудас; 5 - радио антен

Цамхаг маягийн шигүү мөхлөгт байгууламжууд нь хэд хэдэн давхаргад байрладаг платформтой, янз бүрийн байлдааны болон командын постуудад ашиглагддаг хаалттай орон зайг төлөөлдөг хөгжсөн дээд бүтэц юм.

R e ба (slats) нь янз бүрийн хэмжээтэй металл эсвэл модоор хийгдсэн байдаг; хөлөг онгоцны тэнхлэгийн хавтгайд перпендикуляр хэвтээ байрлалд тулгуур эсвэл дээд тулгуурт бэхлэгдсэн. Эдгээр нь үндсэндээ дохиог өсгөх зориулалттай. Тэдгээр дээр дан дамартай блокууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тусгай сүлжсэн мушгиагүй шугам дээр тулгуурладаг. Хашааны дунд хэсгийг дээд гэж нэрлэдэг; төгсгөлүүд нь баруун ба зүүн төгсгөлд, хөлөг онгоцны хажуу талд байна. Хашааны хөлийг хашааны үзүүрээр бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлийг шон эсвэл орой дээрх буулганы өгзөгт бэхэлдэг. Дүүргүүд нь хоёр, бүр гурван метрээр зэвсэглэсэн байдаг. Урд талын доод талбайг урдуур гэж нэрлэдэг; гол тулгуур дээр гол далбаа байдаг. Дээд талын хашаануудыг тус тус урд-марс-ярд, гол-марс-ярд гэж нэрлэдэг.

Гафф нь гол тулгуур дээр, гол хашааны доор, шонгийн өнцгөөр байрладаг бөгөөд голын хавтгайд гаффын өгзөг дээр бэхлэгдсэн Эрэнсийн арын тулгууруудаар барьж, хажуу тийшээ явдаг. Гаффын доод хэсгийг өсгий, дээд хэсгийг хөлийн хуруу гэж нэрлэдэг; гаффын хөлийн хурууг топенантаар дэмждэг. Гаффын төгсгөлд дамар суулгасан бөгөөд түүгээр тэнгисийн цэргийн янжинг хөлөг онгоц эсвэл шөнийн цагаар гафын гэрлээр өргөх зориулалттай дамар дамждаг.

Тугны шон - хөлөг онгоцны ар талд суурилуулсан, хөлөг онгоц зангуу эсвэл хананд байх үед Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөх зориулалттай хөндий төмөр эсвэл модон саваа. Тугны шонгийн дээд төгсгөлд (дээд талд) бөөгнөрөл суурилуулсан. Тугны шонгийн загвар нь шаардлагатай бол тавцан дээр хурдан буулгах боломжийг олгодог.

Дократ саваа нь хөлөг онгоцны нуманд суурилуулсан бөгөөд домкратыг өргөхөд үйлчилдэг бөгөөд шөнийн цагаар - хөлөг онгоц бэхлэгдсэн үед зангууны гэрэл асдаг. Шөнийн цагаар завиар явахдаа урд талынх нь араас явж буй хөлөг дээрх жолоодлогыг чиглүүлэхийн тулд тулгуурын арын хэсэгт хайрцаг хэлбэрийн гал асаадаг.

Зогсоох(Зураг 1.28) - босоо, хэвтээ болон бусад байрлалд шонг дэмжих, бэхлэх зориулалттай араа. Байнгын бэхэлгээний хэрэгсэл нь байнга бэхлэгддэггүй бөгөөд блокоор дамждаггүй; Үүнд: нөмрөг, ой мод, арын хонгил, карнак, торгон, хашааны уяа гэх мэт.

Цагаан будаа. 1.28. Байнгын бэхэлгээний диаграм:
1 - ойн талбай-карнак; 2 - ой мод; 3 - талбайн өнгөлгөө; 4 - хашааны утас; 5 - бүрээс; 6 - оосор; 7 - арын суудал

Нум нь хажуу тал руу хазайхгүйн тулд тулгуур ба тулгууруудыг бэхжүүлэхэд ашигладаг араа юм. Бүрхүүлийн дээд үзүүрүүд нь шонгийн орой дээр эсвэл орой дээр байгаа буулганы өгзөгт бэхлэгдсэн; доод үзүүрүүд - шураг оосороор дамжуулан тусгай бүрээс (бүрхүүл) хүртэл бэхэлгээ, хажуугийн бүрээс эсвэл хажуугийн тавцан дээр бэхлэгдсэн байна.

Forestays - хөлөг онгоцны төв хавтгайд байрладаг араа нь тулгуур ба дээд тулгуурыг хөлөг онгоцны ар тал руу хазайлгахаас сэргийлдэг.

Арын бэхэлгээ гэдэг нь тулгуурын оройгоос бага зэрэг арын хажуу тийш явах ба тулгуурыг хөлөг онгоцны төв хавтгайд бэхэлгээтэй хамт барьж, хөлөг онгоцны нум руу хазайхаас сэргийлдэг хажуугийн бэхэлгээ юм.

Толгойн бэхэлгээ нь тулгуур ба дээд тулгуурыг барьж, хөлөг онгоцны нум руу хазайхаас сэргийлдэг тулгууруудын хооронд суурилуулсан хэвтээ хэрэгсэл юм.

Т о п е н т с а н д с т р у н е р нь хөлөг онгоцны төв шугамын хавтгайд перпендикуляр байрлалд талбайнуудыг түдгэлзүүлж, барихад хэрэглэгддэг.

Байнгын бэхэлгээг үргэлж хатуу ган кабелиар хийдэг бөгөөд энэ нь маш бат бөх, уян хатан чанар багатай байдаг.

Ажиллаж байгаа тоноглол- хөдөлгөөнд байгаа, тэнхлэгийн хэсгүүдийн байрлалыг өөрчлөх, засвар үйлчилгээ хийх, түүнчлэн ачаа, завь, аврах завь, гарц, дохиолол, далбаа зэргийг өргөх, буулгах зориулалттай араа. Гүйлтийн тоноглолд дараахь зүйлс орно: яндан (дохио гэх мэт), өргүүрийн хаалт, өргүүр, завь, буу, бургас, залуус, даавуу болон бусад хөдөлгөөнт хэрэгсэл. Уян хатан ган, гель кабель нь армийн тоноглолыг ажиллуулахад ашиглагддаг.

1 - нум, 2 - жийрэг, 3 - бум жиб, 4 - мартин бум, 5 - гафф сохор, 6 - боусприт эзэлгофт, - 7 хуйс-саваа, 8 - урд, 9 - урд орой, 10 - урд талын орой, 11 - шонгийн дээд тулгуур, 12 - урд тулгуур, 13 - оройн дээд тулгуур, 14 - урд талын дээд тулгуур, 15 - далбаат, 16 - гол тулгуур, 17 - үндсэн орой, 18 - гол тулгуур, 19 - үндсэн тулгуур, 20 - үндсэн saling, 21 - topmast topmast, 22 - topmast topmast, 23 - дарвуулт завь, 24 - далбаат завь, 25 - дарвуулт завь, 26 - шигүү мөхлөгт дээд, 27 - аялалын оргил, 28 - cruys-saling, 29 - topmast eselgofts -si, topmast-topmast, 31 - урд талбай, 32 - урд-марс-туяа, 33 - урд-брам-ray, 34 - урд-бом-брам -ray, 35 - үндсэн-туяа, 36 - гол-марса-ray, 37 - main-bram-ray, 38 - main-bom-bram-ray, 39 - mizzen-boom, 40 - хатуу тугны шон, 41 - start-rey, 42 - mizzen-gaff, 43 - cruys-marsa-ray, 44 - cruys-bram-ray, 45 - cruys-bom-bram-ray

Ажиллаж байгаа тоноглол

Далбаат болон талбайг хянахын тулд гүйлтийн тоног төхөөрөмж шаардлагатай. Бүх үйлдлийг тавцангаас гүйцэтгэдэг. Зөвхөн шулуун дарвуулт онгоцыг цэвэрлэхийн тулд багийнхан шон дээр байх шаардлагатай. Арилжааны нийт урт нь заримдаа хэдэн арван километр байв.

1 - blind-topenants, 2 - blind-tris, 3 - fore-yard gardel, 4 - forec-braces, 5 - forec-topenants, 6 - for-mars-braces, 7 - for-mars-topenants, 8 - for -bom-bram-topenants, 9 - for-bom-bram-topenants, 10 - for-bom-bram-braces, 11 - for-bram-braces, 12 - for-marsa-dreyrep, 13 - for-marsa-halyard , 14 - гол далбаа, 15 - гол далбаа, 16 - гол далбаа, 17 - гол далбаа, 18 - гол далбаа, 19 - гол далбаа, 20 - гол далбаа, 21 - гол далбаа, 22 - гол далбаа , 23 - main-bom-bram-braces, 24 - cruys-bom-bram-braces, 25 - cruys-bom-bram-braces, 26 - main-marsa-dreyrep, 27 - cruys-marsa-braces, 28 - эхлэх - хаалт, 29 - mainsail-marsa-halyard, 30 - gardel start-ray, 31 - beguin-topenants, 32 - cruys-bom-bram-topenants , 33 - cruys-bram-topenants, 34 - cruys-marsa-topenants, 35 - дирик-фал, 36 - cruys-marsa-dreyrep, 37 - gaff-gardel, 38 - cruys-marsa-fal, 39 - mizzen-gym -topenants, 40 - mizzen-gika-shkok

Зогсоох

Зогсоох бэхэлгээ нь шонгийн бэхлэгдсэн хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай.

1 - усан буудал, 2 - martin-stay, 3 - martin-stay from the bom-stay, 4 - foresail, 5 - foresail-stay, 6 - for-elk-staen-stay, 7 - for-stay stay- байх, 8 - jib-rail, 9 - урд-хөмсөг-stay-stay, 10 - boom-jib-rail, 11 - урд-bom-stay-stay, 12 - тулгуур, 13 - үндсэн хандгай-stay , 14 - main-elk-staen-stay, 15 - main-stay-stay, 16 - main-bang-stay-stay, 17 - main-bom-bang-staen-stay, 18 - mizzen-stay, 19 - далайн аялал -stay-stay, 20 - cruise-bang-stay-stay, 21 - cruise-bom-bram-stay-stay, 22 - water-backstay, 23 - jib-buck-stay, 24 - boom-stay backstay, 25 - урд талын хана, 26 - урд талын хана, 27 - урд талын хана, 28 - урд талын хана, 29 - урд талын хана, 30 - урд талын хананы тавиур хана-фордуни, 31 - гол далбаа, 32 - гол далбаа, 33 - гол далбаа, 34 - гол далбаа, 35 - гол далбаа, 36 гол далбаа. -bram-wall-forduns, 37 - mizzen-shrouds, 38 - cruys-sten-shrouds, 39 - cruys-bram-sten-shafts, 40 - cruys-sten-forduns, 41 - cruys-bram-sten -forduny, 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny

Эх сурвалж: РСФСР-ийн ДОСААФ-ын Далайн төв клуб. ДОСААФ хэвлэлийн газар. Москва, 1987 он

§1. Спар.

Спар гэдэг нь бүх модон, орчин үеийн усан онгоцон дээр далбаа, туг, дохио өргөх гэх мэт металл эд ангиудыг нэрлэдэг. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээрх шигүү мөхлөгт тулгуурт тулгуурууд, оройн тулгуурууд, талбайнууд, гафууд, гулсуурууд, нумууд, тулгуурууд, жадууд, буунууд орно.

шонгууд.

Салинг, эзэлгофтууд нь байршил, тодорхой нэгэн шигүү мөхлөгт харьяалагдахаас хамааран өөр өөрийн гэсэн нэртэй байдаг: салгалах зориулалттай, боргоцой, шонгийн эзэлгофт. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (бовспритийг жийрэгтэй холбох) гэх мэт.

Bowsprit.

Нум нь дарвуулт хөлөг онгоцны нумнаас цухуйсан хэвтээ буюу бага зэрэг налуу цацраг (налуу шигүү мөхлөг) бөгөөд шулуун дарвуулыг зөөвөрлөхөд ашигладаг - сохор ба бортгон сохор. 18-р зууны эцэс хүртэл нум нь сохор оройтой () зөвхөн нэг модноос бүрддэг байсан бөгөөд түүн дээр сохор талбай, бөмбөгний сохор хашаан дээр шулуун сохор, бортгон сохор далбаа суурилуулсан байв.
18-р зууны сүүлчээс хойш нумыг жийргэвчний тусламжтайгаар уртасгаж, дараа нь бөмбөрцөгт (), сохор, тэсрэх далбаа зэргийг суулгахаа больжээ. Энд энэ нь урд талын болон түүний оройн тулгуурыг сунгаж, нум гурвалжин далбаа, далбаа, далбааг бэхлэхэд үйлчилдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хөдөлгөх чадвар, уян хатан байдлыг сайжруулсан. Нэгэн цагт гурвалжин дарвуулуудыг шулуунтай хослуулдаг байв.
Нум нь өөрөө усан онгоцны нумыг бат бөх кабель, дараа нь (19-р зуун) болон гинжээр хийсэн уснаас хамгаалж бэхэлсэн байв. Ноосыг уяхын тулд кабелийн гол үзүүрийг нуман хаалганд холбож, дараа нь кабелийг нумын нүх, нумны эргэн тойронд гэх мэт нүхээр дамжуулсан. Ихэвчлэн тэд 11 хоолой суурилуулсан бөгөөд дундуур нь хөндлөн хоолойгоор чангалдаг байв. Нумын дагуух харуулууд ба бэхэлгээний гулсах хэсгээс үүн дээр хэд хэдэн модон хавсралт хийсэн - bis ().
Жиб, бом-жиб бүхий нумууд нь босоо тэнхлэгтэй, босоо тэнхлэгтэй, босоо тэнхлэгийн бэхэлгээг зөөх зориулалттай хэвтээ сохор гаффтай байв.

Реа.

Цацраг гэдэг нь хоёр үзүүрээрээ жигд нарийсдаг дугуй хэлбэртэй, тэнхлэг хэлбэртэй, нокс () гэж нэрлэдэг.
Мөр нь хоёр хөл дээр хийгдсэн бөгөөд түүний ойролцоо оосор, дүүжлүүр гэх мэтийг бэхэлсэн байдаг. Тэдэнд шулуун далбаа бэхлэхэд хашаануудыг ашигладаг. Хашаанууд нь далбаа ба дээд тулгууруудын дунд бэхлэгдсэн бөгөөд далбаагаа хамгийн сайн тохируулахын тулд тэдгээрийг өргөж, буулгаж, хэвтээ эргүүлэх боломжтой. давуу талтайсалхитай харьцуулахад.
18-р зууны төгсгөлд нэмэлт дарвуулууд гарч ирэв - гол дарвуулын хажуу талд байрлуулсан үнэгүүд. Тэдгээрийг жижиг хашаанд бэхэлсэн - лизел-спиртүүд, үндсэн талбайн дагуу хөлөг онгоцны хажуу тал руу буулга () -ээр дамжин сунгагдсан байв.
Талбайнууд нь нэг эсвэл өөр шигүү мөхлөгт хамаарах, түүнчлэн тулгуур дээрх байршлаас хамааран нэрсийг авдаг. Тиймээс, янз бүрийн шон дээрх хашаануудын нэрсийг доороос дээш тоолж үзвэл: урд талд - урд талын хашаа, урд-марс-хашаанд, урд-урд, урд-бом-урд хашаа; үндсэн шигүү мөхлөгт дээр - гол хашаа, гол-марса-туяа, гол-брам-туяа, гол-бом-брам-ray; mizzen mast дээр - start-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.

Гафф, тэсрэлт.

Гафф нь тусгай талбай бөгөөд шургуугийн дээд хэсэгт (цаана нь) ташуугаар бэхлэгдэж, шигүү мөхлөгт дээш өргөгдсөн байдаг. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр ташуу далбаат онгоцны дээд ирмэгийг (luff) бэхлэхэд ашигладаг байсан - trysail ба ташуу миззен (). Гаффын өсгий (дотоод үзүүр) нь арьсаар бүрхэгдсэн модон эсвэл төмөр сахалтай, гафыг баганын дэргэд барьж, шүүрч авах мэт тойрсон, хоёр үзүүр нь бие биетэйгээ холбосон хөлөөр холбогддог. Бялууг хүнсний ногоо эсвэл ган кабелиар хийж, арьсаар бүрсэн эсвэл ракс-клот гэж нэрлэгддэг бөмбөгөөр хийж болно.

Ташуу өрөм, мизцэн ташуу далбаатай хөлөг онгоцон дээр далбаа тавих, буулгахын тулд гафыг хоёр гүйлтийн араа буюу гафф-гардель, өсгийгөөр нь өргөдөг гафф-гардель, дирик-халярд ашиглан дээшлүүлж буулгана. гаффыг хуруугаараа өргөдөг - гаднах нимгэн төгсгөл ().
Шууд бэхэлгээтэй хөлөг онгоцон дээр ташуу далбаа - гүйлтийн далбааг (тэдгээрийг татах үед) гаффаар татдаг боловч гаффыг буулгадаггүй.
Ташуу дарвуулт онгоцны доод хэсгийг сунгахад гулсуур ашигладаг. Бум нь өсгийтэй хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн байна (дотоод үзүүрийг нугасан эсвэл сахлаа ашиглан гафф () гэх мэт. Дарвуулыг тохируулах үед хөлийн гадна талын төгсгөл (бариул) нь хос хосоор бэхлэгдсэн, бэхлэгдсэн байна. нэг талдаа, нөгөө талдаа тэсрэлт.
Мицэн дээр ташуу далбаагаар зэвсэглэсэн гаф, бумыг Оросын флотод ойролцоогоор 18-р зууны хоёрдугаар хагасаас ашиглаж эхэлсэн бөгөөд Их Петрийн үед Латин хашааг (рю) ташуугаар өлгөжээ. латин гурвалжин дарвуулыг зөөх миззен. Ийм хашааг налуу байрлалд босгож, нэг хөлийг (арын) өндөрт өргөж, нөгөөг нь бараг тавцан руу буулгав ()
Шүлт мод бүртэй тус тусад нь танилцсаны дараа бид бүх шөрмөсийг дарвуулт хөлөг дээрх байршлын дагуу бүтэн нэрээр нь жагсаах болно ():
Би - knyavdiged; II - бие засах газар; III - сүйрэх; IV - бэхэлгээ, дээр нь - далайчдын дэнж; V - урд талын цацраг ба үлдэх-байна; VI - гол далбаат суваг ба суурийн кабель; VII - mizzen суваг ба бүрээс; VIII - баруун угаалтуур: IX - тагт; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - шир-стрек-бархоут; XIV - жолооны өд.

Цагаан будаа. 9. 19-р зууны дунд үеийн гурван тавцантай 126 буутай байлдааны хөлөг онгоцны спар.

1 - нум; 2 - жигүүр; 3 - бөмбөг суурилуулагч; 4 - Мартин тэсрэлт; 5 - гафф сохор; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - саваа залуу; 8 - урд тал; 9 - урд талын орой; 10 - урд талын гурван далбаа; 11 - дээд тулгуур; 12 - ezelgoft шигүү мөхлөгт; 13 - урд орой; 14 - урд талын дээд хэсэг; 15 - худалдах; 16 - ezelgoft fore-topmast; 17 - урд талын оройг нэг мод болгож, урд талын оройг; 18-19 - урд талын дээд хэсэг; 20 - клотик; 21 - урд талын цацраг; 22 - marsa lisel-спиртийн хувьд; 23 - Ангараг гарагийн урд туяа; 24 - for-bram-lisel-спиртүүд; 25 - урд талын хүрээ; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -for-trisel-gaff; 28 - гол тулгуур; 29 - гол тулгуурын дээд хэсэг; 30 - үндсэн гурван далбаа-мастер; 31 - гол далбаа; 32 - ezelgoft шигүү мөхлөгт; 33 - үндсэн дээд тулгуур; 34 - үндсэн тулгуурын дээд хэсэг; 35 - үндсэн давс; 36 - ezelgoft үндсэн topmast; 37 - гол оройтой, нэг модоор хийсэн гол тулгуур; 38-39 - дээд гол-бом-топмаст; 40 - клотик; 41 - хонгил; 42 - гротто-марса-лисел-спиртүүд; 43 - гол-марса-рей; 44 - гол-брам-тугалган цаас-спиртүүд; 45 - гол цацраг; 46 - гол-бом-брам-туяа; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - миззен шигүү мөхлөг; 49 - миззен шигүү мөхлөгт орой; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - Ангараг аялал; 52 - шигүү мөхлөгт ezelgoft: 53 - topmast; 54 - аялалын дээд оргил; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - далавчит дээд шон, аялалын дээд тулгууртай нэг мод болгон хийсэн; 58-59 - дээд круиз-бом-топмаст; 60 - клотик; 61 - эхлэл-рей; 62 - cruise-marsa-rey эсвэл cruisel-ray; 63 - круиз-брам-ray; 64 - аялалын бөмбөг-брам-ray; 65 - mizzen boom; 66 - миззен-гафф: 67 - хатуу тугны шон.

§2. Байлдааны хөлөгт зориулсан штор модны үндсэн хувь хэмжээ.

Гол тулгуурын уртыг усан онгоцны тавцангийн дагуух хөлөг онгоцны уртаар тодорхойлж, хамгийн өргөн нь нугалж, хагасаар нь хуваана. Урд талын урт нь 8/9, миззен шигүү мөхлөг нь гол тулгуурын уртаас 6/7 байна. Үндсэн ба урд талын оройн урт нь 1/6, мизэн шигүү мөхлөгт орой нь тэдгээрийн уртаас 1/8-2/13 байна. Дүүргүүдийн хамгийн том диаметр нь урд талын тавцан дээр байрладаг бөгөөд урд талын тулгуур ба гол тулгуурын хувьд 1/36, мизэн шигүү мөхлөгт уртын 1/41 байна. Хамгийн бага диаметр нь дээд талынх нь доор байх ба 3/5-3/4, салаа нь хамгийн том диаметрийн 6/7 байна.
Үндсэн тулгуурын урт нь үндсэн тулгуурын уртын 3/4-тэй тэнцүү байна. Дээд талын тулгууруудын урт нь дээд тулгуурын нийт уртын 1/9 байна. Тулгуурын хамгийн том диаметр нь гол ба урд тулгуурын гол тулгуурын диаметрийн 6/11-тэй тэнцэх ба далавчит шонгийн диаметрийн 5/8-тай тэнцүү байна. Дээд талын доорх хамгийн жижиг диаметр нь хамгийн том диаметрээс 4/5 байна.
Дээврийн тулгуур ба тэдгээрийн тугны шон (эсвэл орой) бүхий нэг мод болгон хийсэн оройн тулгууруудын урт нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ: оройн тулгуурын урт нь түүний дээд тулгуурын 1/2, тулгуурын тулгуур - түүний 5/7-тай тэнцүү байна. дээд тулгуур ба тугны тулгуур нь түүний дээд талын 5/7-той тэнцэнэ. Эзэлгофтийн хананд байрлах оройн тулгуурын хамгийн том диаметр нь түүний уртын 1/36, тулгуурын тулгуур нь дээд тулгуурын диаметрийн 5/8, тугны хамгийн бага диаметр нь дээд тулгуурын диаметрийн 7/12 байна.
Нумын урт нь гол тулгуурын уртын 3/5, хамгийн том диаметр нь (ишний дээрх бэхэлгээний хэсэгт) гол тулгуурын диаметртэй тэнцүү буюу түүнээс 1/15-1/18-аар бага байна. Бөмбөрцөг ба боомтын урт нь нумны уртын 5/7, хамгийн том голч нь 8/19, нумны голч нь нумын голчны 5/7, тэдгээрийн 1/3 хэмжээтэй байна. доод төгсгөлүүд, хамгийн жижиг нь хөл дээр байдаг - хамгийн том диаметр нь 2/3.
Гол талбайн урт нь хөлөг онгоцны өргөнийг 2 дээр нэмээд өргөний 1/10-аар үржүүлсэнтэй тэнцүү байна. Хоёр хөлний нийт урт нь 1/10, хамгийн том диаметр нь хашааны уртын 1/54 юм. Үндсэн дээд талбайн урт нь үндсэн хашааны 5/7, хөл нь 2/9, хамгийн том диаметр нь үндсэн хашааны уртын 1/57 байна. Үндсэн дээд хашааны урт нь үндсэн хашааны 9/14, хөл нь 1/9, хамгийн том диаметр нь энэ хашааны 1/60 байна. Урд болон урд талын хашааны бүх хэмжээ нь гол далбааны болон гол-топ-хяндангийн 7/8 хэмжээтэй байна. Begin-ray нь гол-марса-yard-тай тэнцүү боловч хоёр хөлийн урт нь хашааны уртын 1/10, cruisel-yard нь үндсэн-брам-yard-тай тэнцүү, гэхдээ хоёулангийнх нь урт. хөл нь хашааны уртын 2/9, cruis-brow-yard нь гол цацрагийн 2/3-тай тэнцүү байна. Бүх бом-брам-ярд нь тэдний талбайн 2/3-тай тэнцэнэ. Blinda-ray нь Ангараг гаригийн цацрагтай тэнцүү. Хашааны хамгийн том диаметр нь тэдний дунд байдаг. Дундаас төгсгөл хүртэлх талбайг дөрвөн хэсэгт хуваадаг: эхний хэсэгт дундаас - 30/31, хоёр дахь нь - 7/8, гурав дахь - 7/10, төгсгөлд - 3/7 хамгийн том диаметр. Миззен бөмбөрцөг нь урд эсвэл гол оройн талбайн урт ба зузаантай тэнцүү байна. Түүний хамгийн том диаметр нь арын тавиураас дээш байна. Мизэн гафф нь 2/3 урт, 6/7 зузаантай, хамгийн том диаметр нь өсгийд байдаг. Мартин бумны урт нь 3/7, зузаан нь жигийн 2/3 (19-р зууны хоёрдугаар улирал хүртэл хоёр нь байсан).
Гол тулгуур нь үндсэн тулгуурын уртын 1/4, хөлөг онгоцны өргөний 1/2 нь байна. Алсын хараа нь 8/9, аялалын дээд хараа нь үндсэн далайн 3/4-ийг эзэлдэг. Гол давс нь дээд далбааныхаа 1/9-ийн урттай урт давстай, далбааныхаа өргөний 9/16-тай тэнцэх савлууртай. Салалт нь 8/9-тэй тэнцэх бөгөөд kruys-saling нь grot-saling-ийн 3/4 юм.

§3. Байнгын бэхэлгээний шп.

Нум, тулгуур болон дээд тулгуурууд дээр дарвуулт хөлөг онгоцтусгай араа ашиглан тодорхой байрлалд бэхлэгдсэн байна. Байнгын бэхэлгээнд дараахь зүйлс багтана: нөмрөг, хөндлөвч, хонгил, арын тулгуур, перт, түүнчлэн аврах шугамын жийргэвч, бум.
Нэгэнт шархадсан бэхэлгээ нь үргэлж хөдөлгөөнгүй хэвээр байна. Өмнө нь энэ нь зузаан ургамлын кабелиар хийгдсэн бөгөөд орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцонд ган кабель, гинжээр хийгдсэн байв.
Хамгаалалт гэдэг нь тулгуур, тулгуур, тулгуурыг хажуу болон хойд талаас нь бэхжүүлдэг зогсонги араа хэрэгслийг нэрлэдэг. Кабель нь ямар модыг барьж байгаагаас хамааран нэмэлт нэрийг хүлээн авдаг: урд талын хана, урд талын хана, урд талын хана гэх мэт. Бүрхүүлүүд нь дарвуулт онгоцтой ажиллахдаа ажилтнуудыг тулгуур болон тулгуур дээр өргөхөд үйлчилдэг. Энэ зорилгоор маалинга, мод эсвэл металл хийцийг бие биенээсээ тодорхой зайд кабелиар бэхжүүлдэг. Маалинган цайруулагчийг бие биенээсээ 0.4 м-ийн зайд цайруулах зангилаа () бүхий бүрээстэй холбосон.

Дарвуулт хөлөг онгоцнуудад доод бүрээсийг (олсны ургамал) хамгийн зузаан болгож, байлдааны хөлөг онгоцон дээрх диаметр нь 90-100 мм хүртэл, хананы бүрээсийг нимгэн болгож, дээд ханын бүрээсийг бүр нимгэн болгожээ. Бүрээс нь бүрээсээсээ нимгэн байв.
Дээд талын тулгуур болон дээд тулгууруудыг хажуу талаас, зарим талаараа ар талаас нь фордунуудаар бэхэлсэн. Фордунууд нь мөн дээр нь зогсож буй шон, дээд тулгууруудын нэрээр нэрлэгддэг. Жишээлбэл, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns гэх мэт.
Бүрхүүлийн дээд үзүүрүүд ба шонгийн дээд хэсгүүдийг шон, орой ба дээд тулгуур () дээр байрлуулсан огон (гогцоо) ашиглан шигүү мөхлөгт эсвэл дээд хэсэгт бэхлэнэ. Залуус, хананы залуус, хүрээний хананы залуусыг хос хосоор нь хийдэг, i.e. нэг ширхэг кабелиас, дараа нь нааж буй дээд хэсгийн зузааны дагуу нугалж, зүснэ. Хэрэв тал бүр дээрх бүрээсийн тоо сондгой байвал хамгийн сүүлчийн бүрээс, түүний дотор фордуныг хуваана (). Бүрхүүл ба шууны тоо нь тулгуурын өндөр, хөлөг онгоцны даацаас хамаарна.
Бүрээс, шонгуудыг үхсэн нүдэн дээр кабель өргөгчөөр дүүргэсэн (чангасан) - кабелийн оосорны гурван цооног бүхий дамаргүй тусгай блокууд, тэдгээрийн тусламжтайгаар бүрээс, фордуныг чихмэл (чанасан). Орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцон дээр бэхэлгээ нь металл боолтоор хучигдсан байдаг.
Эрт дээр үед бүх цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцууд болон томоохон худалдааны хөлөг онгоцууд дээр доод бүрээс, фордунууд нь тулгуур руу явах өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны гадна талд хүчирхэг модон тавцангууд - руслени () бэхлэгдсэн байв. тавцангийн түвшинд.

Цагаан будаа. 11. Үхсэн нүдээр бүрээсийг чангалах.

Бүрхүүлийг төмөр туузаар хийсэн бүрээсээр бэхэлсэн. Бүрхүүлийн доод үзүүрийг хажуу талд нь бэхэлсэн бөгөөд үхсэн нүдийг дээд үзүүрт нь бэхэлсэн тул сүүлчийнх нь доод хэсэгт нь сувагтай бараг хүрдэг байв.
Дээд талын үхсэн нүдийг гэрэл, бензель (тэмдэг) ашиглан бүрээс, фордунд холбодог. Ооосны язгуурыг оосорны нүхэнд бэхэлгээний товчлуураар бэхлэх ба оосорыг чангалж, эргэн тойронд нь хэд хэдэн шаар хийсний дараа хоёр, гурван боолтоор бэхлэнэ. бензель. Доод бүрээсний бүх үхсэн нүднүүдийн хооронд эргүүлэг тогтоосны дараа тэд үхсэн нүднүүдийн орой дээр төмөр саваа уясан - vorst () нь үхсэн нүдийг мушгихаас сэргийлж, тэдгээрийг ижил түвшинд байлгав. Дээд талын бүрээс нь доод талын бүрээстэй адилаар тоноглогдсон боловч үхсэн нүд нь арай бага байв.
Урд талын төв хавтгайд байрлах жийргэвчийг (шүүвтэр ба оройн тулгуур) бэхэлсэн бэхэлгээний араа нь доод бүрээстэй адил зузаан утсаар хийгдсэн байдаг. Байшингууд нь аль шян модны харьяалагдахаас шалтгаалаад өөр өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Тулгуурын гэрлүүд нь бүрээснийхтэй адил хийгдсэн боловч хэмжээ нь илүү том (). Ойн талбайнууд нь ой модны блокууд дээр оосортой байдаг ().
Байнгын тоноглолд мөн хашаан дээр олс суулгадаг (харна уу), далайчид хашаан дээр дарвуултай ажиллахдаа зогсож байдаг. Ихэвчлэн нэг үзүүрийг хашааны төгсгөлд, нөгөөг нь дунд нь холбодог. Пертүүд нь тулгуураар бэхлэгддэг - хашаанд бэхлэгдсэн кабелийн хэсгүүд.

Одоо 18-р зууны сүүл ба 19-р зууны эхэн үеийн бүрэн нэртэй 90 буутай, хоёр тавцантай байлдааны хөлөг онгоцонд иж бүрэн тоноглол хэрхэн харагдахыг харцгаая (): 1 - ус үлддэг; 2 - Мартин үлдэх; 3 - Мартин тэсрэлтээс үлдэх (эсвэл доод арын байр); 4 - ой мод; 5 - хандгай оршин суух; 6 - урд талын хандгай-байх (урд-дээд-стайл нь төмөр зам үйлчилдэг); 7 - урьдчилан оршин суух; 8 - жийргэвчний төмөр зам; 9 - урд талын хаалга-хана; 10 - бум-жиб-төмөр зам; 11 - урд бом-гарц-хана; 12 - гол тулгуур; 13 - үндсэн хандгай байр; 14 - гол хандгай ханын байр; 15 гол далбаа; 18 - миззен үлдэх; 19 - аялалын аялал; 20 - круиз-хөмсөг-байх-байх; 21 - аялалын-бом-брам-хананы буудал; 22 усны сав суудаг; 23 - арын тулгуур; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - урд талын бүрээс; 26 - урд талын ханын бүрээс; 27-урд-хүрээ-хана-бүрээс; 28 - стен-фордунд зориулсан; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - үндсэн бүрээс; 32 - үндсэн хананы бүрээс; 33 - үндсэн хүрээний хананы бүрээс; 34 - гол стен-фордунууд; 35 - гротто-гарц-хана-фордуни; 36 - Grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - миззен бүрээс; 38 - аялалын хананы бүрээс; 39 - аялалын хананы бүрээс; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. Маалинган бэхэлгээний хэрэглээний дараалал, зүтгүүрийн газар, зузаан.

Нумны 1/2 зузаантай ус үлдэгдлийг нумны урд ирмэгийн нүхэнд хийж, тэнд бэхэлж, нум руу өргөхөд тэдгээрийг үхсэн нүднүүдийн хооронд байрлах кабелийн боолтоор татаж авдаг. Усны арын тулгуурыг (тал тус бүр нэг) өгзөгний ард зүүж, хавчааруудын доор их бие рүү шахаж, нумаас уснаас татдаг.
Дараа нь хөшигний зузааныг 1/3-ийн зузаантай хосоор хийдэг. Хос кабельд хуваарилагдсан төгсгөл бүрийг хагасаар нугалж, гулзайлтын үед бензель ашиглан гулзайлт хийдэг. Эхлээд баруун урд, дараа нь зүүн урд талын хос бүрээс гэх мэтийг шигүү мөхлөгийн орой дээр тавьдаг. Хэрэв кабелийн тоо сондгой байвал сүүлийнх нь хуваагдана, өөрөөр хэлбэл. ганц бие. Бүрээсийг кабелийн оосороор татдаг бөгөөд энэ нь бүрээсний доод үзүүрт уясан үхсэн нүднүүдийн хооронд суурилж, хөшигний суваг дээр бэхлэгдсэн байна. Урд болон гол тулгуурыг 1/2 зузаантай, мизэн тулгуурыг - 2/5-ыг нь, хандгайг - 2/3-ыг (маалинган кабелийг тойргоор нь хэмждэг, шонг - хамгийн том диаметрээр хэмждэг).
Тэдгээрийг баганын орой дээр тавьдаг бөгөөд ингэснээр тэд урт давслагуудыг гэрлээр бүрхэнэ. Ойн болон ойн тулгуурыг нумын тулгуур дээрх кабелийн эргүүлэгээр татдаг, тулгуур ба тулгуур нь урд талын хажуу ба урд талын тавцан дээр байрладаг, мизэн нь хөл болон салаа мөчиртэй байх ба тулгуурын хажуу тал дээр тавцан дээр бэхлэгдсэн байдаг. гол тулгуур дээр тулгуур эсвэл хуруувчаар дамжин өнгөрөх ба тавцан дээр сунадаг.
Дээгүүрийнх нь 1/4 зузаантай гол бүрээсийг дээд тавцан дээр эргүүлэх боолтоор татаж, үндсэн бүрээсэнд уясан үхсэн нүд болон хөндлөвчинд бэхэлсэн үхсэн нүднүүдийн хооронд суурилуулсан байна. Дээгүүрийн шонгийн зузааны 1/3-тай тэнцэх шонгууд нь сувгууд дээр бүрээс шиг сунадаг. Гол тулгуур нь 1/3 зузаантай, хандгай нь оройнхоо 1/4 зузаантай, урд тулгуур нь нумын баруун талын дамар руу зөөгдөж, урд тулгуур нь - үлдэх - зүүн талд. Үндсэн суурь болон гол хандгайг урд талын блокуудын дамраар дамжуулж, тавцан дээрх гипсээр татдаг. Оршин суух аялал нь гол тулгуур дээрх блок дамараар дамжин өнгөрч, дээд далбаан дээр үргэлжилдэг.
Хажуу ба шонгийн босоо бэхэлгээ нь түүний шөрмөсний 1/4 зузаантай байна. Далайн бэхэлгээ бүрийг мартин бумны нүхнүүд рүү (тэдгээрийн хоёр нь байдаг) дараалан дамжуулж, товчлуураар барьдаг, дараа нь дугуйны хуруун дээрх блокны дамар руу, мартин бум дээрх дамар руу оруулдаг. мөн нум дээр, мөн урьдчилсан цайз руу татагддаг. Хажуугийн арын тулгуурыг (тал тус бүрээс хоёр) дунд үзүүрээр нь жийргэвчний хавчаартай холбож, үзүүрийг нь сохор хашааны хөлний ойролцоо хуруувч руу хийж, урд талдаа татдаг. Bom-jugger-backstay мөн хэрэглэж, татдаг. Мартин оосорыг дунд үзүүрээр нь тээгний үзүүрт холбодог. , Мартин бум болон Bowsprit дээр дамар дамжин өнгөрч, энэ нь урьдчилан таамаглах хүртэл сунадаг.
Дээд тулгуур ба дээд тулгуурыг 2/5 зузаантай, дээд тулгуурыг дээд тулгуурын 1/2-аар хийсэн байна. Дээд талын бүрээсийг тараагчийн нүхээр дамжуулж, орой дээр нь татаж, дээд талын бүрээсийг дагуулан орой руу бууж, төгсгөлд нь хуруувчаар дамжуулан эргүүлэх боолтоор татдаг. Урд ойн тээш нь жийргэвчний төгсгөлд байрлах дамар руу урсан өнгөрч, прогноз дээр сунадаг, гол ойн хэсэг нь урд талын тулгуур дээрх дамар руу, аялалын-ой нь гол тулгуурын орой дээрх дамар руу ордог. хоёулаа тавцан дээр татагддаг.
Бом-брам-риминг хийх ажлыг ганган шиг хийж, татдаг.

§5. Ажиллаж байгаа армийн шпор.

Шатны гүйлтийн бэхэлгээ гэдэг нь шүрэн модыг өргөх, сонгох, дарах, эргүүлэх зэрэг ажлыг гүйцэтгэдэг бүх хөдлөх хэрэгслийг хэлнэ - хашаа, гафф, буудлага гэх мэт.
Шатны гүйлтийн тоноглолд бүслүүр, хатаагч орно. хаалт, хаалт, дэр, хуудас гэх мэт.
Шууд далбаатай хөлөг онгоцон дээр харуулууд нь далбаат (харна уу) эсвэл гафф (түүний өсгий) бүхий доод талбайг өсгөж, буулгахад ашигладаг; далбаагаа өргөх зориулалттай хуурай олс, дээд талын болон тэнхлэгийг өргөх зориулалттай дэнж, мөн ташуу далбаа - далбаа ба тэнхлэг.
Гаффын хөлийн хурууг дээш өргөх, түших тагийг дирик-халярд, гафыг шонгийн дагуу өсгийгөөр өргөх тагийг гаф-гардель гэнэ.
Хашааны үзүүрийг бэхлэх, тэгшлэх зориулалттай араа нь топенант, талбайг эргүүлэхэд брам гэж нэрлэгддэг.
Одоо хөлөг онгоцон дээрх байршлын дагуу бүхэл бүтэн нэр бүхий шпорын бүх гүйлтийн тоног төхөөрөмжтэй танилцъя ():

Талбайг өргөх, буулгахад ашигладаг араа: 1 - урд талын бүслүүр; 2 - mars-drayrep-ийн хувьд; 3 - урд талын орой; 4 - урд талын хацар; 5 - урд бом-брам-халярд; 6 - гол далбаа; 7 - гол-марса-драйреп; 8 - гол далбаа; 9 үндсэн хашаа; 10 - гол бөмбөг хөмсөг; 11 - gardel-эхлэх-туяа; 12 - аялалын дээд онгоцны хөлөг онгоц; 13 - аялал-марса-дрейреп; 14 - аялалын талбай; 15 - аялалын бөмбөг-брам-халярд; 16 - гафф-гардел; 17 - дирк-халярд.
Хашааны төгсгөлийг дэмжих, тэгшлэхэд ашигладаг араа: 18 - сохор-топпенантууд; 19 - фока-топенантууд; 20 - ангараг гарагийн урд тал; 21 - брам-топенантуудад зориулсан; 22 - бом-брам-топенантуудад зориулсан; 23 - гол далбаа; 24 - гол-марс-топенантууд; 25 - үндсэн хүрээ-топенантууд; 26 - гол-бом-брам-топенантууд; 27 - эхлэл-топенантууд; 28 - аялалын-марса-топенантууд; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant зүүлт.
Талбайг эргүүлэхэд ашигладаг араа: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - урд талын хаалт; 34 - урд оройн хаалт; 35 - урд талын хаалт; 36 - урд талын хаалт; 37 - үндсэн хамгаалалтын хаалт; 38 - гол далбаат хаалт; 39 - үндсэн дээд далбаа хаалт; 40 - үндсэн хүрээний хаалт; 41 - үндсэн бөмбөг хаалт; 42 - эхлэх хаалт; 43 - аялалын оройн хаалт; 44 - аялалын хаалт; 45 - аялалын бөмбөг хаалт; 46 - Эринс ар талдаа; 47 - бөглөрөл; 48 - mizzen-gym-sheet.

§6. Ажиллаж байгаа армийн утаснуудыг доор үзүүлэв.

Урд болон гол далбаа нь хоёр буюу гурван дамартай блокуудын хооронд суурилагдсан бөгөөд хоёр нь дээд далбааны доор бэхлэгдсэн, хоёр нь хашааны дунд байрладаг. Эхлэл-гардель нь дээд далбааны доорх гурван дамартай блок болон хашаан дээрх хоёр нэг дамартай блокуудын хооронд суурилагдсан. Хамгаалалтын гүйлтийн төгсгөлүүд нь тулгуур дээр суурилагдсан.
Урд болон гол ангараг хатаагчийг дунд үзүүрээр нь орой дээр нь холбож, тэдгээрийн гүйлтийн үзүүрийг хашаан болон тавцангийн доор тус тусад нь хийж, төгсгөлд нь блокуудыг нэхдэг. Эдгээр блокууд болон голын гольдрол дээрх блокуудын хооронд Марса халиарууд байрладаг. Тэдний хавтсыг хажуугийн тулгуураар татдаг. Круисель-марса-драйрепийг үндсэн төгсгөлд нь хашааны голд авч, гүйлтийн араагаа тэнхлэгийн доор байрлах дээд талын дамараар дамжуулж, түүний төгсгөлд дээд дарвуулт онгоцны блокыг оруулдаг. мантил дээр суурилдаг - эх төгсгөл нь зүүн сувагт, өргөгч нь баруун талд бэхлэгддэг.
Дээд талын болон гулзайлтын дэнлүүг үндэс үзүүрийг хашааныхаа голд байрлуулж, гүйлтийн үзүүрүүдийг дээд тулгуурын дамар руу чиглүүлж, их биеээр татна: дээд талын тавиурууд нь тавцан дээр, тээгний тавиурууд нь дээр байна. дээд тал.
Gaff-gardel нь gaff-ийн өсгий дээрх блок болон cruis-tops-ийн доорх блок хооронд суурилдаг. Хөшөөний гол үзүүр нь оройн дээд хэсэгт бэхлэгдсэн бөгөөд гүйлтийн төгсгөл нь гаф болон тулгуурын дээд хэсэгт байрлах блокуудаар дамждаг. Тэдний гүйлтийн төгсгөлүүд нь буланд бэхлэгдсэн байдаг.
Сохор-toppings нь Bowsprit eselgoft-ийн хоёр талд болон сохор хашааны төгсгөлд блокуудын хооронд суурилдаг бөгөөд тэдгээрийн хавчаарууд нь урьдчилсан цайз дээр сунадаг. Урд далбаа болон гол-топенантууд нь гурваас хоёр дамартай блокуудын хооронд, харин beguin-topenants нь ezelgoft-ийн хоёр тал болон хашааны хоёр төгсгөлд байрлах хоёр буюу нэг дамартай блокуудын хооронд суурилдаг. "Нохойн нүх" -ээр дамжсан тэдгээрийн гүйлтийн төгсгөлүүд нь тулгуур дээр бэхлэгддэг. Дээд талын зогсоолуудын дунд үзүүрийг орой дээр бэхэлсэн бөгөөд урд талын бүрээсээр хагас тууштай холбосон гүйлтийн үзүүрийг хашааны хөл дээрх блокуудад, өгзөгний доод дамар руу оруулдаг. "нохойн нүхнүүд" -ээр дамжин доод дээд талын хажууд бэхлэгдсэн байна. Брам болон бом-брам-топенантуудыг хашааны хөлөн дээр үзүүртэй зүүж, дээд тулгуур дээрээ блокоор зөөвөрлөж, сунадаг: бөмбөлгүүдийг тавцан дээр, бөмбөгийг тавцан дээр байрлуулна. дээд далбаа. Бум-топенантуудыг хөлний дунд үзүүрээр нь авч, зурагт үзүүлсэн шиг хоёр талд нь хийж, өндрийн өсгийгөөс атгах замаар татна.
Урд талын бэхэлгээг гол тулгуурын оройд дунд үзүүрээр нь залгаж, зурган дээрээс харж байгаачлан зөөвөрлөж, гол тулгуурын тулгуур дээр татна. Үндсэн хаалтууд нь баасны хажуугийн блокуудын хооронд болон гол хашааны хөл дээр суурилагдсан бөгөөд хажуугийн тулгууруудаар дамждаг. Үндсэн хаалтууд нь урд талын хаалт ба хашааны хөлний хоорондох урд талын хаалт дээр суурилж, урд хэсэгтээ сунадаг. Эхлэх бэхэлгээний гол үзүүрийг арын гол бүрээсээр авч, гүйлтийн араа нь хашааны хөл болон арын гол хөндлөвч дээр блокоор дамжуулж, хажуугийн хавтангийн туузанд бэхлэгддэг. Ангараг хаалтуудыг дунд үзүүрт нь дээд талын үзүүрт нааж, зурагт үзүүлсэн шиг бүрхүүлд хийж, тавцан дээр татдаг. Урд болон гол бэхэлгээг дунд үзүүрээр нь хаалга эсвэл хөмсөгний дээд хэсэгт бэхэлсэн бөгөөд хашааны төгсгөлд блок болгон, үндсэн төгсгөлийн ойролцоо блок болгон авч, тавцангийн дагуу сунгана. Cruys-brams болон бүх гуулинуудыг хашааныхаа төгсгөлд тавьж, зурагт үзүүлсэн шиг барьж, тавцан дээр татдаг.

19-р зууны эхэн үе гэхэд. Хэд хэдэн үндсэн төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд Европын тэнгисийн гүрнүүдийн флотод үлджээ. 1000-2000 тоннын багтаамжтай байлдааны хөлөг онгоцууд 70-аас 130 хүртэл буу тээвэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн хаалттай батерейны тавцан (давцан) дээр байрладаг байв. Тавцангийн тооноос хамааран хоёр ба гурван тавцантай хөлөг онгоцуудыг ялгадаг.

Ийм баг том хөлөг онгоцууд 1000 хүнд хүрч болно. Оросын флотод байлдааны хөлөг онгоцуудыг дөрвөн зэрэглэлд хуваасан: 1-р зэрэг - 120 буу, 2-р - 110, 3-р - 84, 4-р - 74. 5, 6-р зэрэглэлд нэг хаалттай батерейны тавцантай, 25-аас доошгүй фрегатууд байсан. 50 буу.

Фрегатын багийн гишүүдийн тоо 500 далайчинтай байв. Бостонд өнөөг хүртэл хадгалагдаж ирсэн хамгийн алдартай хөлөг онгоц нь Үндсэн хууль болох Америкийн фрегатууд Европынхоос илүү том, илүү хүчтэй байв.

Тэдний хамгийн сүүлийнх нь зөвхөн хагас дарвуулт хөлөг онгоцууд байсан - бүрэн дарвуулт зэвсгийн хажууд 19-р зууны технологийн жинхэнэ гайхамшиг байсан. - Уурын хөдөлгүүр.

Байлдааны хөлөг "Ст. Паул". 1794

Бага оврын гурван масттай корветууд нь 20-30 буу бүхий нэг задгай батерейтай байв. Дүрмээр бол корветууд нь фрегатны дарвуулт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй, тэдний мишзений тулгуур нь зөвхөн налуу дарвуулуудыг зөөдөг байв. Цөөн тооны их буутай корветийн нэг төрөл нь налуу байв.

Фрегат "Үндсэн хууль" 1796 он

Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 300-900 тонн байв. Дээд тавцан дээр бүх буу (22 хүртэл) байрлуулсан 200-400 тоннын багтаамжтай, 30-36 м урттай хоёр тулгууртай бригадуудыг элч, харуулын үүрэг гүйцэтгэж байв. Хэдий жижиг хэмжээтэй ч шууд дарвуулт нисдэг маневрлах чадвартай бригад нь илүү том хөлөг онгоцтой тулалдаанд тэсвэрлэж чаддаг байв.

19-р зууны эхний улирлын 3 тавцантай, 110 буутай хөлөг онгоц.

Туркийн хоёр хөлөг онгоцтой "Меркури" бригадын тулаан. 1829

Үүний нэг жишээ бол Оросын эргүүлийн “Меркури” бригадын түүх юм. Тэрээр 1829 оны 5-р сарын 14-нд Босфорын үүдний ойролцоо тагнуул хийж байхдаа 184 буутай Туркийн хоёр байлдааны хөлөг онгоцтой тулалдаанд оров. Далбаат дор чадварлаг маневр хийж, сэлүүр ашиглан бригад дайсан руу байнга эргэлдэж байсан тул туркууд түүнийг олон тооны буугаар буудаж чадахгүй байв.

Мөнгөн ус өөрөө зорилтот гал тавьж, дайсны хөлөг онгоцны шон, тоноглолд ихээхэн хохирол учруулсан. Хоёр аварга жижиг Буд гаригийн араас хөөцөлдөхөөс татгалзаж, дрифт хийхээс өөр аргагүй болжээ. Алдарт бригадыг 1820 онд Севастополь усан онгоцны үйлдвэрт барьсан.

Усан онгоцны урт нь 29.4 м, цацраг нь 9.4 м, гүехэн нь ердөө 2.9 м байв. Ойрын зайн тулалдааны хувьд тавцан дээр 18 карронад байсан. Шаардлагатай бол өөр хоёр жижиг калибрын бууг хөлөг онгоцны хойд хэсгээс нум руу шилжүүлж, "гүйх" буу болж болно.

"Восток" луу

Гүйдэг буу нь нум руу шууд буудах зорилгоор дарвуулт хөлөг онгоцон дээрх буу юм.

Хөлөг онгоц нь харьцангуй жижиг хөлөг онгоц байсан ч урт хугацааны аялалд ашиглахыг илүүд үздэг байв. Алдарт Жеймс Күүк "Би дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагасын далайг өндөр өргөрөгт тойрон аялж, тив оршин тогтнох магадлалыг маргаангүй үгүйсгэсэн" гэж бичжээ. Гэсэн хэдий ч Антарктидыг нээсэн хэвээр байсан бөгөөд Оросын "Восток", "Мирный" хөлгүүдийн ачаар.

"Восток" хөлгийг Санкт-Петербург дахь Охтинская усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуураас хөөргөсөн (1818). Хөлөг онгоцны урт 40 м, өргөн нь 10 орчим метр, 900 тоннын багтаамжтай, "Восток" хөлөг 28 их буугаар зэвсэглэсэн, 117 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. 1819 оны 7-р сарын 3-нд II зэрэглэлийн ахмад Ф.Ф.-ийн удирдлаган дор "Восток" хөлгөөр нисэв. Дэлхийг тойрох экспедицийн дарга Беллинсгаузен, М.П. Тэр үед дэслэгч хэвээр байсан Лазарев Кронштадтаас гарч, дараа оны 1-р сарын 16-нд анх удаа Антарктидын эрэгт хүрчээ.

Австралийн Сидней хотод засварын ажил хийсний дараа налууд халуун орны хэсгийг судалжээ Номхон далай, дараа нь дахин Антарктид руу чиглэв. Хатуу налуунууд ахмадуудаа доош буулгасангүй, хамгийн өмнөд цэг болох өмнөд өргөргийн 69°53" ба баруун уртрагийн 9219" хүрэх боломжийг олгосон. 1821 оны 7-р сарын 24-нд хамгийн хэцүү аялалаа дуусгаад хөлөг онгоцууд Кронштадт руу буцаж ирэв. 751 хоногт тэд 49,723 миль (92,300 км) замыг туулсан. Экспедиц нь зөвхөн шинэ тивийг нээсэн төдийгүй 29 үл мэдэгдэх арлын зураглалыг хийж, далай судлалын нарийн төвөгтэй ажлыг хийж дуусгасан.

Антарктидын эргийн ойролцоох "Восток", "Мирный" налуу

19-р зууны эхний хагасын хөлөг онгоцууд мэдэгдэхүйц хэмжээсүүд, хажуугийн хатуу шугамтай. аажмаар үзүүртэй нум хэлбэрийг олж авах ба намхан хатуу дээд байгууламжаар тоноглогдсон. Баас нь урьдчилсан тавцантай тасралтгүй тавцангаар холбогдож эхлэв. Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн сайжруулалт нь хөлөг онгоцны нумын үзүүрийг өөрчлөхөд хүргэсэн: одоо титэм нь тэнгэрийн хаяанд бага өнцгөөр налуу байв.

Английн 110 буутай байлдааны хөлөг Prince. XIX зуун

Усан онгоцны технологи нь өөрөө зогсохгүй. Савны бүтцийн олон модон элементүүдийг металлаар сольсон. 1815 оноос хойш зангуу гинж нь зангуу олсыг сольсон. Хэсэг хугацааны дараа доод хашааны үүдэнд төмөр гинж, даавуу, дээд далбаа зэргийг нэвтрүүлсэн; ган олсоор зогсонги бэхэлгээ хийж эхэлсэн бөгөөд модон налуу дам нурууг төмрөөр сольсон.

Карронад

Налуу дам нуруу нь завийг усанд буулгаж, өргөхөд ашигладаг хөлөг онгоцны хажуу талын дам нуруу юм.

Тэнгисийн цэргийн их буунууд бас нэг алхам урагшиллаа - жижиг, том калибрын карронадууд гарч ирэв. Карронадыг бүтээгч Шотландын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компани Каррон нь нэлээд том калибрын (24-68 фунт) шинэ буу нь богино хошуутай, хөнгөн жинтэй, хүчтэй нунтаг цэнэг шаарддаггүй, хялбар байхыг хичээсэн. хадгалах.

Энэхүү үнэ цэнэтэй чанаруудын ачаар карронадууд өмнөх буунуудаас богино зайтай байсан ч хурдан хугацаанд бүх нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Карронадын торхыг цутгамал төмрөөр хийсэн. Эхлээд шинэ бууг зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч удалгүй карронадуудын алдар нэр маш их нэмэгдэж, тэдгээр нь аливаа байлдааны хөлөг онгоцны зэвсгийн үндэс болдог. Зэвсгийн дархан нар оновчлолын нарийвчлалыг баталгаажуулахын тулд бүх зүйлийг хийсэн.

Шураг механизм ашиглан карронадын өндрийг тохируулсан. Торхны ёроолд хэвтээ тээглүүрээр тулгууртай холбогдсон босоо цагираг байв. Дэмжлэг нь өөрөө модон чарга дээр хүчирхэг тавцангийн дагуу хөдөлсөн. Тэр ч байтугай платформ хөдөлж болно: энэ нь хөлөг онгоцны бүтэцтэй холбосон зүү дээр эргэлддэг.

Хаалттай тавцангийн зориулалттай 3б фунтын бууны загвар 1804 (зүүн) болон 8 фунтын карронад загвар 1805. (баруун талд)

Бууны ерөнхий загвараас гадна гал хамгаалагчийн системийг сайжруулж байна. 19-р зууны эхэн үед. капсул хоолой гарч ирнэ - нунтаг бүрхүүлийн ойролцоо аналог. Праймер хоолой дахь шатамхай хольц нь үрэлт эсвэл цохилтоор гал авалцсан. Сүүлчийн тохиолдолд тусгай довтлогчтой гохыг ашигласан - Америкийн Нуугдсан бүтээл.

Таны дизайныг сайжруулах дарвуулт хөлөг онгоцуудТэр үед Оросын хөлөг онгоцны сургуульд маш их өртэй. Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчид жигүүр, бэхэлгээг шинэчилж, эргэлтийн хүрээ, шинэ дарвуулын зүслэгийг нэвтрүүлж, гол тулгуур дээр тулгуур далбаа суурилуулсан. Сонирхолтой шинэлэг зүйл бол I.A. системийн тусгай хөлөг онгоцны хадаас байв. Курочкина.

Хуучин хадааснууд нь параллелограмм хэлбэртэй хөндлөн огтлолтой бөгөөд толгойноос орой хүртэл нарийссан байв. Энэхүү загвар нь их биений хавтанг хагалах, далд гоожих, модон эд ангиудыг сул бэхлэхэд хүргэсэн. Курочкин хадаасыг дөрвөлжин, хавтгай, богино болгохыг санал болгов. Тэдний хамгийн урт нь 10-35 см-ээс хэтрэхгүй, богино нь хавч хэлбэртэй - ердөө 2.5-7.5 см урттай байв.

Гэсэн хэдий ч гайхамшигтай усан онгоцны зохиолч зөвхөн "хадаас" системээрээ алдартай болсон. Тэр бол том тоннын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт олон шинэ бүтээгдэхүүнийг хариуцдаг: дөрөвний нэг болон дээд тавцангийн танхимд их бууны нэмэлт портууд, доод боомтуудын доторлогоонд чийг орохоос сэргийлдэг түгжээ, нунтагыг зайлуулах тусгай агааржуулалт. галлах үед утаа гэх мэт. 1804 оны 5-р сард нөөцөө орхисон "Хүчтэй" хөлөг онгоцны хувьд (энэ нь Курочкиний анхны байлдааны хөлөг байсан) эзэн хаан I Александр эзэндээ гайхамшигтай алмаазан бөгж бэлэглэжээ.

Цэргийн дарвуулт хөлөг онгоцны дугуй арын хэсэг

Старн моднууд нь хойд талын тулгуурыг дэртэй холбосон модон хаалт юм.

Гэхдээ Оросын хөлөг онгоцон дээр бат бөх суурилуулсан хамгийн гайхалтай техникийн шинэчлэл бол дугуй ар тал байв. Адмирал Лазарев түүний маргаангүй давуу талуудын талаар бичжээ: "Бөөрөнхий нурууны гол давуу тал нь ердийнхөөс хамаагүй илүү бат бөх байдаг, учир нь стартнууд нь рам шиг өөрөө хазгайгаас гарч, хажуугийнх нь адил бат бөх болгодог. Нэмж дурдахад, буу ажиллахгүй байх нэг ч цэг байдаггүй бөгөөд иймээс хөлөг онгоц хэрхэн эргэхээс үл хамааран ар тал нь хэзээ ч хамгаалалтгүй үлдэхгүй ... "

Оросын флот "шинэ байдлаар" зэвсэглэж эхлэв. 74 буутай "Святослав" байлдааны хөлөг онгоцны зургийг Архангельскийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 15 байлдааны анги барихад ашигласан. Үнэн, заримдаа зөрчил гардаг байсан. 1812 онд ижил Курочкины барьсан найман хөлөг онгоцны отряд хүчтэй шуурганд өртөв. Үр дүн нь сэтгэл дундуур байсан. "Норд Адлер" тэргүүлэгч хөлөг онгоцны гол тулгуур нь хажуу тийшээ хүчтэй хөдөлсний улмаас хагарчээ. Тэр гол тулгуур болон дарвуулт онгоцны хэлтэрхийг чирж, хөлөг онгоцны баруун талд унав. Түүний жин дор агуулахад хадгалагдсан ачаа баруун тийш эргэлдэж эхлэв. Усан онгоц хазайж, их хэмжээгээр гоожиж эхлэв. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл сайхан болсон: усыг шахаж авав.

Асар их шалгалт нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгчийн бурууг олж хараагүй: ослын шалтгаан нь хөлөг онгоцны барилгын ажлыг түргэсгэхэд ашиглах ёстой чийгтэй хөлөг онгоцны мод байв. Оросын усан онгоц үйлдвэрлэгчид сургамж сайн авсан. Одоо тэд "аажуухан яарах" гэж оролдсон: эхний жил тэд ойг хурааж, хатааж, дараа нь технологийн шаардлагын дагуу хоёр жилийн турш хөлөг онгоцыг өөрөө барьсан.

Наполеон III Бриттани байлдааны хөлөг дээр хатан хаан Викториятай уулзав

19-р зууны эхний улирлын хөлөг онгоцны дизайны хувьд. - сонгодог үзлийн үе - маш тодорхой, энгийн шугамууд нь онцлог шинж чанартай байв. Чимэглэлийн эелдэг байдал нь тансаг байдал, дурсгалт байдлаар солигдов. Цөөн хэдэн сийлсэн чимэглэл одоо хөлөг онгоцны дизайны нарийн ширийн зүйлийг нуугаагүй. Тиймээс, хэрэв ар тал нь хавтгай байсан бол үүнийг дотоод орон зайг хаадаг хаалттай тагтаар онцлон тэмдэглэдэг. Тагт нь ихэвчлэн энгийн загвар бүхий металл тортой байсан: огтлолцсон тойрог, зууван эсвэл алмааз.

Цонхны хувьд жижиг "Голланд" шиллэгээг ашигласан. Үүний ачаар хүчтэй гулсмал нөхцөлд ч шилний аюулгүй байдлын талаар санаа зовох шаардлагагүй болсон. Эртний гоёл чимэглэлийн элементүүд нь арын болон хажуугийн галлерей дээр гарч ирэв: хэлхээ, литорын боодол, жад, туг. Чимэглэлүүд нь хөлөг онгоцны даацын болон даацын хэсгүүдийг онцлон тэмдэглэв.

Энэ нь хэргийн дизайныг "ил тод" болгож, түүний нарийвчлал, эзлэхүүнийг онцолж байв. Хажуу талын чимэглэлд нэг их анхаарал хандуулахаа больсон - нумны дүрс дээр гол анхаарлаа хандуулав. Ихэнхдээ энэ нь хөлөг онгоцонд нэр өгсөн эртний бурхны баримал байсан. Поллукс, Церера, Диана, Жуно, Арсис, Меркури - зөвхөн баатрууд биш Грекийн домог зүй, тулалдаанд алдартай болсон Оросын цэргийн хөлөг онгоцны нэрс.

19-р зууны усан онгоцны зураг дээр. хатуу хар өнгө давамгайлдаг. Их бууны боомт дээрх цагаан судлууд нь их биеийг гоёмсог болгожээ. Эхний хоёр зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд ийм гурван судалтай байсан бол 3, 4-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд ердөө хоёр ширхэгтэй байв. Хэрэв хөлөг онгоц нь таглаагүй батерейгүй бол сувгийн доор цорын ганц өргөн цагаан судал гүйсэн байв. Сийлбэр нь ихэвчлэн алтадмал, эсвэл алтны өнгөтэй ойролцоо охрагаар бүрсэн байв. Тэднийг далайн дээрэмчдээс хамгаалахын тулд худалдааны хөлөг онгоцууд цэргийн хөлөг онгоцны дүрд хувирахыг илүүд үздэг байв. Үүнийг хийхийн тулд хуурамч бууны портуудыг (лоспорт) хажуу талд нь будсан. Тэднийг өнөөг хүртэл амьд үлдсэн дарвуулт хөлөг онгоцнуудаас харж болно.

Английн хөлөг онгоцны хатуу сонголтууд

Руслени - дарвуулт онгоцны гадна талын тавцангууд, дээд тавцангийн түвшинд тулгууруудын эсрэг байрладаг. Кабелийг тараахад үйлчил.

Бууны боомтууд нь хөлөг онгоцны хажуу тал дахь герметик битүүмжилсэн зүсэлт юм.

Хажуугийн самбар - дээд талын цонхноос бууны хонгил хүртэлх хойд талын дээд хэсэг.

Архангельск хотод И.А. Курочкин, В.А.Ершов нар 3000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй "Азов" байсан бөгөөд түүний 54.5 м урт, 14.7 м өргөн нарийхан их бие нь нарийн сийлбэртэй гоёл чимэглэлтэй байв. Дэгээ хавтангийн төвийг хоёр толгойтой бүргэд эзэлж байсан нь Оросын хэв маягийн онцлог юм. Ойролцоогоор 3.5 метр өндөртэй толгойн толгойд алтадмал хуяг, дуулга өмссөн дайчин дүрслэгдсэн байв. Хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь 40 фунтын дөрвөн хүнд, 24 ба 36 фунтын далан буунаас бүрдсэн байв. 36 фунтын бууг доод тавцан, хонгилын тавцан дээр суурилуулсан бол 24 фунтын жинтэй бууг, түүний дотор карронадуудыг дээд тавцан, дөрөвний тавцан, цамхагт суурилуулсан.

1827 оны 10-р сард Орос-Туркийн дараагийн дайны үеэр Франц, Англи, Оросын холбоотны эскадриль Кронштадтаас дайсны эрэг рүү хөдөлжээ. Эскадрилийн хөлөг онгоцууд Турк-Египетийн флот байрладаг Наварино булан руу оров. Оросын хөлөг онгоцууд тулалдааны хүнд хэцүүг үүрч, Туркийн флотыг устгаснаар дууссан. М.П.-ийн удирдлаган дор Оросын "Азов" эскадрилийн туг хөлөг онгоц. Лазарев дайсны таван хөлөг онгоцыг ганцаараа живүүлж чаджээ. Азовын багийнхан (600 орчим далайчин) Туркийн хоёр фрегат, нэг корвет, 80 буутай байлдааны хөлөг болон Тунисын адмирал Тахир Пашагийн фрегатыг шатааж, дэлбэлж чаджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Оросын тэнгисийн цэргийн түүхэнд анх удаа Азовыг цэргийн дээд өргөмжлөл - Гэгээн Жоржийн хатуу тугийг гардуулав.

74 буутай "Азов" байлдааны хөлөг

Гэсэн хэдий ч усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн асар их ур чадварыг үл харгалзан Оросын флот аажмаар ялзарч байв. Энэ нь шинэ хөлөг онгоц барих, хуучирсан хөлөг онгоцыг засварлахад төсвөөс хэтэрхий бага мөнгө хуваарилсан Александр I-ийн бодлоготой холбоотой байж магадгүй юм. 1825 оны байдлаар Балтийн флотод зөвхөн 15 байлдааны хөлөг онгоц, 12 фрегат багтсан бөгөөд тэдгээр нь ихээхэн засвар хийх шаардлагатай байв. Зөвхөн таван хөлөг онгоц, 10 фрегатууд байлдааны бэлэн байдалд байсан. Хэдэн зуун жил өнгөрч, домогт Их Петрийн флотын агуу байдлаас бараг юу ч үлдсэнгүй.