Дэлхийн хамгийн шилдэг 5 шумбагч онгоц. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц (32 зураг)

1980 оны 9-р сарын 23-нд Северодвинск хотын усан онгоцны үйлдвэр дээр гадаргуу дээр Цагаан далайнЗөвлөлтийн анхны Акула ангиллын шумбагч онгоцыг хөөргөв. Түүний их бие нь хувьцаанд байх үед, нуман дээр, усны шугамын доор, гурвалжинд ороосон инээж буй акул харагдаж байв. Хэдийгээр буусны дараа завь усанд ороход триденттэй акул усан дор алга болж, хэн ч үүнийг дахин хараагүй ч хүмүүс "Акул" гэж нэрлэжээ.

Энэ ангиллын дараагийн бүх завь ижил нэртэй хэвээр байсан бөгөөд тэдний багийнханд акулын дүрс бүхий ханцуйны тусгай нөхөөсийг нэвтрүүлсэн. Баруунд завь нь "Тайфун" гэсэн кодтой байсан. Дараа нь энэ завь бидний дунд хар салхи гэж нэрлэгддэг болсон.

Ийнхүү Леонид Ильич Брежнев өөрөө намын 26-р их хурал дээр хэлсэн үгэндээ: “Америкчууд Трайдент пуужингаар “Охайо” хэмээх шинэ шумбагч онгоц бүтээжээ. Бидэнд бас ижил төстэй систем байдаг - "Тайфун".

70-аад оны эхээр АНУ (барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр "ЗСБНХУ-д Дельта цогцолборыг бий болгосны хариуд" бичсэнчлэн) шинэ хатуу түлш бий болгохыг тусгасан Trident томоохон хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж эхэлсэн. тив хоорондын (7000 км-ээс дээш) тусгалтай пуужин, мөн шинэ төрлийн SSBN пуужингууд нь ийм 24 пуужин тээвэрлэх чадвартай, нууцлалын түвшин нэмэгдсэн. 18,700 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь хамгийн дээд тал нь 20 зангилаа хурдтай, 15-30 м-ийн гүнд пуужин хөөргөх чадвартай байв.Байлдааны үр ашгийн хувьд Америкийн шинэ зэвсгийн систем нь дотоодын 667BDR-ээс мэдэгдэхүйц давах ёстой байв. /Тухайн үед олноор үйлдвэрлэгдэж байсан D-9R систем. ЗХУ-ын улс төрийн удирдлага Америкийн өөр нэг сорилтод "хангалттай хариу" өгөхийг аж үйлдвэрээс шаардав.

1972 оны 12-р сард Төслийн 941-р шумбагч онгоцны хүнд даацын шумбагч пуужингийн тактик, техникийн даалгаврыг 1972 оны 12-р сард гаргажээ. шинэ пуужин тээгч. Төслийг ерөнхий дизайнер I.D тэргүүтэй Рубины төв дизайны товчоо боловсруулсан. Спасский, ерөнхий дизайнер S.N.-ийн шууд удирдлаган дор. Ковалева. Тэнгисийн цэргийн хүчний гол ажиглагч нь В.Н. Левашов.

"Зохион бүтээгчид тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужингийн тавцан дээр байрлуулах техникийн хэцүү ажилтай тулгарч байсан" гэж МТ-ийн Рубины төв дизайны товчооны төслийн ерөнхий дизайнер С.Н. Ковалев. -Олон судалсны эцэст пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Дэлхий дээр ийм шийдлийн аналог байхгүй” гэж хэлжээ. "Зөвхөн Севмаш ийм завь барьж чадна" гэж БХЯ-ны газрын дарга А.Ф. Шлемов. Усан онгоцны барилгын ажлыг хамгийн том завины газар болох I.L-ийн удирдсан 55-р цехэд хийсэн. Камай. Бид барилгын цоо шинэ технологийг ашигласан - агрегат-модульчлагдсан арга нь цаг хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг олгосон. Одоо энэ аргыг усан доорх болон гадаргын усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг бүх зүйлд ашигладаг боловч тэр үед энэ нь технологийн ноцтой нээлт байсан юм.

Дотоодын анхны хатуу түлшээр ажилладаг тэнгисийн цэргийн баллистик пуужингийн маргаангүй үйл ажиллагааны давуу тал, түүнчлэн Америкийн туршлага (зөвлөлтийн цэргийн болон улс төрийн хүрээнийхэнд үргэлж хүндэтгэлтэй ханддаг байсан) нь үйлчлүүлэгчийн 3-р үеийг тоноглох үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон. хатуу түлшээр ажилладаг пуужинтай шумбагч пуужин тээгч . Ийм пуужинг ашиглах нь хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах, түүнийг хэрэгжүүлэх дуу чимээг арилгах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн найрлагыг хялбарчлах, олон тооны системээс татгалзаж, агаар мандлын хийн шинжилгээ, цагирагийн цоорхойг дүүргэх боломжтой болсон. ус, усалгаа, исэлдүүлэгчийг зайлуулах гэх мэт.

Шумбагч онгоцыг тоноглох шинэ тив хоорондын пуужингийн системийн урьдчилсан боловсруулалтыг ерөнхий дизайнер В.П.-ийн удирдлаган дор Механик инженерийн дизайны товчоонд эхлүүлсэн. Макеев 1971 онд. R-39 пуужинтай D-19 RK дээр бүрэн хэмжээний ажил 1973 оны 9-р сард шинэ SSBN-ийн ажил эхлэхтэй зэрэгцэн эхэлсэн. Энэхүү цогцолборыг бүтээхдээ анх удаа усан доорх болон газар дээрх пуужингуудыг нэгтгэх оролдлого хийсэн: R-39 ба хүнд хэлбэрийн RT-23 ICBM (Южное дизайны товчоонд бүтээгдсэн) нь эхний шатны нэг хөдөлгүүрийг хүлээн авсан.

70-80-аад оны дотоодын технологийн түвшин нь өмнөх шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай ойролцоо хэмжээтэй өндөр хүчин чадалтай хатуу түлш баллистик тив хоорондын пуужинг бүтээх боломжийг олгосонгүй. Зэвсгийн хэмжээ, жин, түүнчлэн шинэ радио электрон төхөөрөмжийн жин, оврын шинж чанар өмнөх үеийн электрон төхөөрөмжтэй харьцуулахад 2.5-4 дахин нэмэгдсэн нь уламжлалт бус зохион байгуулалтыг нэвтрүүлэх шаардлагатай болсон. шийдлүүд. Үүний үр дүнд дэлхийд ижил төстэй байдаггүй анхны шумбагч онгоцыг зэрэгцээ байрлуулсан хоёр хүчтэй их биетэй ("усан доорх катамаран") зохион бүтээжээ. Бусад зүйлсийн дотор босоо хавтгайд хөлөг онгоцны ийм "хавтгай" хэлбэрийг Северодвинскийн бүс нутагт хязгаарлалтын төсөл шаардсан байв. усан онгоцны үйлдвэрХойд флотын засварын баазууд, түүнчлэн технологийн асуудлууд (энэ нь нэг гулсуур дээр хоёр хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг барих боломжийг хангах шаардлагатай байсан).

Сонгосон схем нь ихэвчлэн албадан, оновчтой шийдлээс хол байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны шилжилт хөдөлгөөнийг огцом нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь 941-р төслийн завины инээдэмтэй хочийг бий болгосон - "ус зөөгч" гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцыг бие даасан тасалгаанд хуваах замаар хүнд шумбагч онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; тэсрэлт, галын аюулгүй байдлыг сайжруулах (даралтын их биенээс пуужингийн силосыг зайлуулах замаар), мөн торпедо тасалгаа болон үндсэн командын постыг тусгаарлагдсан бат бөх модульд байрлуулах. Усан онгоцыг шинэчлэх, засах боломжууд ч тодорхой хэмжээгээр өргөжсөн.

Шинэ хөлөг онгоц бүтээхдээ навигацийн болон гидроакустик зэвсгийг сайжруулах замаар Арктикийн мөсөн дор байлдааны ашиглалтын бүсийг эрс өргөрөг хүртэл өргөжүүлэх зорилт тавьсан. Арктикийн "мөсөн бүрхүүл" доороос пуужин хөөргөхийн тулд завь мөсөн нүхэнд гарч, дугуйны хашаагаар 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх шаардлагатай байв.

R-39 пуужингийн нислэгийн туршилтыг төслийн 619-ийн дагуу 1976 онд хөрвүүлсэн туршилтын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц K-153 дээр хийсэн (энэ нь нэг босоо амаар тоноглогдсон). 1984 онд хэд хэдэн эрчимтэй туршилтын дараагаар Р-39 пуужинтай D-19 пуужингийн системийг Тэнгисийн цэргийн хүчин албан ёсоор батлав.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг Северодвинск хотод барьжээ. Үүнийг хийхийн тулд Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгж дэлхийн хамгийн том усан завь болох шинэ цех барих шаардлагатай болсон.

1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон анхны TAPKR-ийг 1-р зэрэглэлийн ахмад А.В. Ийм өвөрмөц хөлөг онгоцыг эзэмшсэнийхээ төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдсан Ольховников. Төслийн 941 хүнд шумбагч онгоцны томоохон цувралыг барьж, байлдааны чадвараа дээшлүүлсэн энэхүү хөлөг онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгохоор төлөвлөж байсан.

Гэсэн хэдий ч 80-аад оны сүүлээр эдийн засаг, улс төрийн шалтгааны улмаас хөтөлбөрийг цаашид хэрэгжүүлэхээс татгалзахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийг батлах нь халуухан хэлэлцүүлэг дагалдаж байв: аж үйлдвэр, завь зохион бүтээгчид болон Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим төлөөлөгчид хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэхийг дэмжиж байсан бол Тэнгисийн цэргийн төв штаб, Зэвсэгт хүчний жанжин штаб дэмжив. барилгын ажлыг зогсоох тухай. Үүний гол шалтгаан нь "сүртэй" пуужингаар зэвсэглэсэн ийм том шумбагч онгоцны суурийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй байсан юм. Акула нь одоо байгаа баазуудын ихэнх хэсэгт давчуу байдлаасаа болж нэвтэрч чадахгүй байсан бөгөөд R-39 пуужингуудыг ашиглалтын бараг бүх үе шатанд зөвхөн төмөр замын дагуу тээвэрлэж болно (тэдгээрийг төмөр замаар ачихын тулд хөлөг онгоцны зогсоол руу зөөвөрлөсөн). усан онгоц). Пуужинг ачаалах ажлыг хүнд даацын тусгай кран хийх ёстой байсан бөгөөд энэ нь инженерийн өвөрмөц бүтэц юм.

Үүний үр дүнд 941-р төслийн зургаан хөлөг онгоц (өөрөөр хэлбэл нэг дивиз) барих ажлыг хязгаарлахаар шийдсэн. Долоо дахь пуужин тээгч ТК-210-ын дуусаагүй их биеийг 1990 онд гулгах зам дээр буулгасан. Хэсэг хугацааны дараа буюу 90-ээд оны дундуур Охайо ангиллын шумбагч пуужин тээгчийг барих Америкийн хөтөлбөрийн хэрэгжилт зогссон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: Төлөвлөсөн 30 SSBN-ийн оронд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө 18 цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц хүлээн авав. Үүнээс 2000-аад оны эхээр зөвхөн 14-ийг нь ашиглахаар шийдсэн.

Төслийн 941 шумбагч онгоцны загвар нь "катамаран" хэлбэртэй: хоёр тусдаа бат бөх их бие (тус бүр нь 7.2 м диаметртэй) бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19 байна.

Дугуйн тавиурын ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжтэй хашааны доор шумбагч онгоцны бүх багийг байрлуулах чадвартай хоёр аврах камер байдаг.

Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хөлөг онгоцны ар тал руу шилжсэн. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргууг нь тусгай гидроакустик резинэн бүрээсээр бүрсэн бөгөөд энэ нь завины үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг).

Усан онгоц нь хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь их биений нуманд байрладаг бөгөөд эвхэгддэг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.

Завины багийнханд (ихэвчлэн офицер, дунд офицеруудаас бүрддэг) тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Усан онгоц нь биеийн тамирын заал, усан сан, соляриум, саун, амрах өрөө, "амьдрах талбай" гэх мэтийг хүлээн авсан.

100,000 морины хүчтэй 3-р үеийн цахилгаан станц. -тай. бие даасан модулиудыг (3-р үеийн бүх завины хувьд нэгтгэсэн) удаан эдэлгээтэй их биенүүдэд байрлуулах замаар блокийн байршлын зарчмын дагуу хийсэн. Батлагдсан төлөвлөлтийн шийдлүүд нь атомын цахилгаан станцын хэмжээг багасгахын зэрэгцээ түүний хүчийг нэмэгдүүлж, бусад үйл ажиллагааны параметрүүдийг сайжруулах боломжийг олгосон.

Уг цахилгаан станц нь усан хөргөлттэй OK-650 дулааны нейтрон реактор (тус бүр нь 190 МВт), хоёр уурын турбиныг агуулдаг. Технологийн давуу талуудаас гадна бүх нэгж, эд ангиудын төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны дуу чимээг бууруулдаг чичиргээ тусгаарлах илүү үр дүнтэй арга хэмжээ авах боломжийг олгосон.

Атомын цахилгаан станц нь батарейгүй хөргөлтийн системээр (BCR) тоноглогдсон бөгөөд эрчим хүчний хангамж тасарсан үед автоматаар идэвхждэг.

Өмнөх цөмийн шумбагч онгоцтой харьцуулахад реакторын удирдлага, хамгаалалтын систем ихээхэн өөрчлөгдсөн. Импульсийн төхөөрөмжийг нэвтрүүлснээр түүний нөхцөл байдлыг ямар ч эрчим хүчний түвшинд, тэр дундаа дэд эгзэгтэй байдалд хянах боломжтой болсон. Нөхөн олговрын элементүүд нь "өөрөө явагч" механизмаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан тасарсан тохиолдолд сараалжуудыг доод төгсгөлийн унтраалга дээр буулгах боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц хөмөрч байсан ч реактор нь бүрэн "нойтон" байдаг.

Бөгжний хошуунд дуу чимээ багатай тогтмол давтамжтай долоон иртэй хоёр сэнс суурилуулсан. Нөөц хөдөлгүүрийн хувьд 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор байдаг бөгөөд тэдгээр нь гол тэнхлэгийн шугамтай холбогчоор холбогддог.

Завин дээр 3200 кВт-ын дөрвөн турбогенератор, хоёр DG-750 дизель генератор суурилуулсан. Давчуу нөхцөлд маневр хийхийн тулд хөлөг онгоц нь сэнстэй (нум ба хойд хэсэгт) хоёр эвхдэг багана хэлбэртэй түлхэгчээр тоноглогдсон байдаг. Өргөгч сэнс нь 750 кВт-ын цахилгаан мотороор хөдөлдөг.

Төслийн 941 шумбагч онгоцыг бүтээхдээ түүний гидроакустик шинж чанарыг багасгахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тодруулбал, хөлөг онгоц нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх системийг хүлээн авч, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт, түүнчлэн шинэ, илүү үр дүнтэй дуу чимээ, гидролокацын эсрэг бүрээсийг нэвтрүүлсэн. Үүний үр дүнд гидроакустик үл үзэгдэх байдлын хувьд шинэ пуужин тээгч хэдий ч асар том хэмжээтэй, өмнө нь баригдсан бүх дотоодын SSBN-ийг давж гарсан бөгөөд магадгүй Америкийн түнш болох Охайо ангиллын SSBN-тэй ойртсон.

Шумбагч онгоц нь шинэ навигацийн "Симфони" цогцолбор, байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем, MG-519 "Арфа" гидроакустик мина илрүүлэх станц, MG-518 "Север" цуурай мөс хэмжигч, MRKP-58 радарын цогцолбороор тоноглогдсон. "Буран", мөн МТК-100 телевизийн цогцолбор. Онгоцонд "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны систем бүхий "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор байрладаг.

Дөрвөн дууны станцыг нэгтгэсэн Skat-3 төрлийн дижитал дууны систем нь усан доорх 10-12 байг нэгэн зэрэг хянах чадвартай.

Дугуйн гэрт байрлах эвхэгддэг төхөөрөмжүүдэд хоёр перископ (команд ба бүх нийтийн), радио секстант антен, радар, харилцаа холбоо, навигацийн системд зориулсан радио антен, чиглэл илрүүлэгч орно.

Завь нь хөвүүр хэлбэрийн хоёр попап антенаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь их гүнд (150 м хүртэл) эсвэл мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.

D-19 пуужингийн системд D-19 (RSM-52, барууны тэмдэглэгээ SS-N-20) олон цэнэгт хошуу бүхий гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 тив хоорондын баллистик пуужин багтдаг. Зэвсгийн ачааг бүхэлд нь пуужин харвах хооронд хамгийн бага завсарлагатайгаар хоёр салаагаар хөөргөнө. Пуужинг 55 м хүртэлх гүнээс (далайн гадаргуу дээрх цаг агаарын нөхцөлийг хязгаарлахгүйгээр), мөн гадаргуугийн байрлалаас хөөргөх боломжтой.

Гурван үе шаттай R-39 ICBM (урт - 16.0 м, их биений диаметр - 2.4 м, хөөргөх жин - 90.1 тонн) тус бүр нь 100 кг багтаамжтай 10 ширхэг тус тусын байлдааны цэнэгт хошуутай. Тэдний удирдамжийг бүрэн одон орон зайн залруулга бүхий инерцийн навигацийн системийг ашиглан гүйцэтгэдэг (ойролцоогоор 500 м-ийн CEP өгдөг). R-39-ийн хөөргөх хамгийн дээд зай нь 10,000 км-ээс давсан бөгөөд энэ нь түүний Америкийн Trident C-4 (7,400 км) -ийн хүрээнээс илүү бөгөөд Trident D-5 (11,000 км) -ийн тусгалтай ойролцоо байна.

Пуужингийн хэмжээг багасгахын тулд хоёр ба гурав дахь шатны хөдөлгүүрүүд эвхэгддэг хушуутай байдаг.

Д-19 цогцолборт зориулж анхны хөөргөх системийг бүтээсэн бөгөөд хөөргөгчийн бараг бүх элементүүдийг пуужин дээр байрлуулсан. Силос дотор R-39 нь түдгэлзүүлсэн бөгөөд силосын дээд хэсэгт байрлах тулгуур цагираг дээр цочрол шингээгч пуужин хөөргөх тусгай системээр (ARSS) бэхлэгдсэн байна.

Нунтаг даралтын аккумлятор (PAA) ашиглан "хуурай" босоо амнаас хөөргөх ажиллагааг гүйцэтгэдэг. Пуужин хөөргөх үед тусгай нунтаг цэнэгүүд нь пуужингийн эргэн тойронд хийн хөндий үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний усан доорх хэсэгт гидродинамик ачааллыг эрс багасгадаг. Уснаас гарсны дараа ARSS-ийг тусгай хөдөлгүүр ашиглан пуужингаас салгаж, шумбагч онгоцноос аюулгүй зайд шилжүүлдэг.

Бараг бүх төрлийн торпедо, ийм калибрын пуужингийн торпедо ашиглах чадвартай, хурдан ачаалах төхөөрөмж бүхий 533 мм-ийн зургаан торпедо хоолой байдаг (ердийн сум - 22 USET-80 торпедо, мөн Шквал пуужин-торпедо). Пуужин ба торпедо зэвсгийн нэг хэсгийн оронд хөлөг онгоцон дээр мина авч болно.

Гадаргуу дээрх шумбагч онгоцыг өөрийгөө хамгаалах зорилгоор бага нисдэг онгоцнисдэг тэрэгнүүд нь найман багц Igla MANPADS (Igla-1) байдаг. Гадаадын хэвлэлүүд шумбагч онгоцонд зориулсан төсөл 941, мөн живсэн байрлалаас ашиглах чадвартай өөрийгөө хамгаалах зенитийн пуужингийн систем болох шинэ үеийн SSBN-ийг хөгжүүлсэн тухай мэдээлсэн.

Бүх зургаан TAPRC (Манай улсад хурдан "үндсэн" Тайфун гэсэн барууны код нэрийг хүлээн авсан) цөмийн шумбагч онгоцны 1-р флотын нэг хэсэг болгон нэгтгэгдсэн. Усан онгоцууд Баруун Лица (Нерпичя булан) дээр байрладаг. Хүнд даацын цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцуудыг байрлуулахын тулд энэхүү баазыг сэргээн босгох ажил 1977 онд эхэлсэн бөгөөд дөрвөн жил үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд тусгай зогсоолын шугам барьж, тусгай тулгууруудыг үйлдвэрлэж, нийлүүлсэн бөгөөд дизайнеруудын үзэж байгаагаар TAPKR-ийг бүх төрлийн эрчим хүчний нөөцөөр хангах боломжтой (гэхдээ одоогоор техникийн хэд хэдэн шалтгааны улмаас тэдгээрийг ашиглаж байна. энгийн хөвөгч пирс шиг). Хүнд пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны хувьд Москвагийн тээврийн инженерийн дизайны товчоо пуужин ачих байгууламжийн өвөрмөц цогцолборыг (KSPR) бүтээжээ. Үүнд, ялангуяа 125 тонн өргөх хүчин чадалтай (ашиглалтанд ороогүй) давхар консолт кран ачигч багтсан.

Мөн Западная Лица хотод 941 төслийн завины засвар үйлчилгээ хийдэг эргийн усан онгоцны засварын цогцолбор байдаг. Ялангуяа 1986 онд Ленинград дахь 941-р төслийн завьнуудыг "хөвөгч" болгохын тулд 1986 онд Адмиралтийн үйлдвэрт нийт 16 чингэлэг бүхий 11,440 тонн багтаамжтай "Александр Брыкин" пуужин тээгч (11570 төсөл) барьсан. R-39 пуужинд зориулагдсан бөгөөд 125 тоннын кранаар тоноглогдсон.

Гэсэн хэдий ч 941 төслийн хөлөг онгоцуудад үйлчилгээ үзүүлдэг эргийн өвөрмөц дэд бүтцийг зөвхөн Хойд флотод бий болгосон. Номхон далайн флот 1990 он хүртэл Акулуудыг цаашид барих хөтөлбөрийг хумих хүртэл ийм зүйлийг барьж чадаагүй юм.

Тус бүр нь хоёр багийнхантай хөлөг онгоцууд баазад байхдаа ч байнгын бэлэн байдалд байсан (мөн байж магадгүй).

"Акул" -ын байлдааны үр нөлөө нь харилцаа холбооны системийг байнга сайжруулж, тус улсын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байлдааны хяналтаас ихээхэн хамаардаг. Өнөөдрийг хүртэл энэ систем нь янз бүрийн физик зарчмуудыг ашигладаг сувгуудыг багтаасан бөгөөд энэ нь хамгийн таагүй нөхцөлд найдвартай байдал, дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлдэг. Энэхүү системд цахилгаан соронзон спектрийн янз бүрийн зурваст радио долгион дамжуулдаг суурин дамжуулагч, хиймэл дагуул, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны давталт, эрэг орчмын хөдөлгөөнт радио станц, түүнчлэн гидроакустик станц, давталт орно.

941-р төслийн хүнд шумбагч хөлөг онгоцны хөвөх чадварын асар их нөөц (31.3%) нь хөнгөн их бие, дугуйны үүрний хүчирхэг арматуртай хослуулан эдгээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг 2.5 м зузаантай хатуу мөсөнд хөвөх боломжийг олгосон. практикт дахин дахин туршиж үзсэн). Арктикийн мөсөн бүрхүүлийн дор эргүүл хийж, хамгийн орчин үеийн дууны систем ашиглан усан доорх байг илрүүлэх хүрээг хэдхэн км хүртэл багасгадаг тусгай гидроакустик нөхцөл бүхий акулууд нь хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд ч гэсэн АНУ-ын довтолгоонд өртөмтгий байдаг. - шумбагч цөмийн шумбагч онгоц. Мөн АНУ-д туйлын мөсөөр дамжуулан усан доорх байг хайж олох, устгах чадвартай нисэх онгоц байхгүй.

Тодруулбал, "Акулууд" нь Цагаан тэнгисийн мөсөн дор байлдааны алба гүйцэтгэж байсан ("941"-ийн анхны ийм аялалыг 1986 онд TK-12 хийсэн бөгөөд түүний багийнхан эргүүлийн үеэр сольж байжээ. мөс зүсэгч онгоцны тусламж).

Боломжит дайсны урьдчилан таамаглаж буй пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системүүдийн аюул заналхийлэл нь нислэгийн үеэр дотоодын пуужингийн байлдааны тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Урьдчилан таамагласан хувилбаруудын аль нэгний дагуу дайсан сансрын цөмийн дэлбэрэлтийг ашиглан баллистик пуужингийн оптик селестиел навигацийн мэдрэгчийг "сохлох" оролдлого хийж магадгүй юм. Үүний хариуд 1984 оны сүүлээр В.П. Макеева, Н.А. Семихатов (пуужингийн удирдлагын систем), В.П. Арефьев (командын төхөөрөмжүүд) болон Б. Кузьмин (одон орон засах систем), шумбагч онгоцны баллистик пуужингийн удаан эдэлгээтэй астрокорректор бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд хэдхэн секундын дараа түүний ажиллагааг сэргээх чадвартай. Мэдээжийн хэрэг, дайсан хэдэн секунд тутамд сансар огторгуйн цөмийн дэлбэрэлт хийх боломжтой хэвээр байсан (энэ тохиолдолд пуужингийн чиглүүлэгчийн нарийвчлал мэдэгдэхүйц буурах ёстой байсан), гэхдээ техникийн шалтгааны улмаас ийм шийдлийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. санхүүгийн шалтгааны улмаас утгагүй.

Үндсэн шинж чанараараа Америкийн Trident D-5 пуужингаас дутахгүй R-39-ийн сайжруулсан хувилбарыг 1989 онд ашиглалтад оруулсан. Байлдааны тэсвэр тэвчээрийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ шинэчлэгдсэн пуужин нь байлдааны хошууг салгах бүсийг нэмэгдүүлж, буудлагын нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн (пуужингийн нислэгийн идэвхтэй үе шат болон MIRV удирдамжийн хэсэгт ГЛОНАСС сансрын навигацийн системийг ашиглах боломжтой болсон. Силост суурилсан стратегийн пуужингийн хүчний ICBM-ээс багагүй нарийвчлалд хүрэх). 1995 онд ТК-20 (1-р зэрэглэлийн ахмад А.Богачевын тушаалаар) Хойд туйлаас пуужин харваж байжээ.

1996 онд хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас ТК-12, ТК-202, 1997 онд ТК-13 байлдааны албанаас татагджээ. Үүний зэрэгцээ 1999 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд нэмэлт санхүүжилт хийснээр 941-р төслийн тэргүүлэх пуужин тээгч К-208-ийн сунжирсан засварын ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Усан онгоцыг Цөмийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн улсын төвд байх арван жилийн хугацаанд зэвсгийн үндсэн системийг сольж, шинэчилсэн (941 U төслийн дагуу). 2000 оны 3-р улиралд уг ажил бүрэн дуусч, үйлдвэр болон далайд хүлээн авах туршилтууд дууссаны дараа буюу 2001 оны эхээр шинэчлэгдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дахин ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

1999 оны 11-р сард 941 TAPKR төслийн нэгээс Баренцын тэнгисээс хоёр RSM-52 пуужин харважээ. хөөргөх хоорондын зай хоёр цаг байв. Пуужингийн цэнэгт хошуунууд Камчаткийн туршилтын талбайн байг өндөр нарийвчлалтайгаар оносон байна.

2013 оны байдлаар ЗХУ-ын үед баригдсан 6 хөлөг онгоцноос 941-р төслийн "Акула"-ын 3 хөлөг хаягдаж, 2 хөлөг онгоц устгалд орж, нэг хөлөг онгоц 941УМ төслийн дагуу шинэчлэгдсэн байна.

Санхүүжилтийн архаг хомсдолын улмаас 1990-ээд онд бүх ангиудыг татан буулгахаар төлөвлөж байсан боловч санхүүгийн боломж гарч, цэргийн сургаал шинэчлэгдсэнээр үлдсэн хөлөг онгоцууд (ТК-17 Архангельск, ТК-20 Северсталь) . 1999-2002 онд засвар үйлчилгээ хийсэн. TK-208 "Дмитрий Донской" нь 1990-2002 онд 941UM төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэлт хийсэн бөгөөд 2003 оны 12-р сараас хойш Оросын хамгийн сүүлийн үеийн "Булава" SLBM-ийн туршилтын хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Булаваг туршихдаа өмнө нь хэрэглэж байсан туршилтын процедураас татгалзахаар шийдсэн.

Бүх акулуудыг багтаасан шумбагч онгоцны 18-р дивизийг цомхотгов. 2008 оны 2-р сарын байдлаар үүнд "Үндсэн калибрын" пуужингийн ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа нөөцөд байсан TK-17 Архангельск (хамгийн сүүлчийн байлдааны үүрэг - 2004 оны 10-р сараас 2005 оны 1-р сар хүртэл) ба TK-20 Северсталь багтсан. (Сүүлийн байлдааны үүрэг - 2002), түүнчлэн К-208 Дмитрий Донской Булава руу хөрвүүлэв. TK-17 "Архангельск" ба TK-20 "Северсталь" нь 2007 оны 8-р сард Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч 3 жил гаруй хугацаанд шинэ SLBM-ийг устгах эсвэл дахин тоноглох шийдвэрийг хүлээж байв. Флот В.В.Масорин 2015 он хүртэл "Булава-М" пуужингийн системд зориулж "Акула" цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэв.

Сонирхолтой баримтууд:

Дугуйны урд талд пуужингийн силос байрлуулах ажлыг анх удаа Акула төслийн завь дээр хийжээ.

Өвөрмөц хөлөг онгоц бүтээснийхээ төлөө 1984 онд анхны пуужингийн хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад А.В.Ольховниковт ЗХУ-ын баатар цол олгосон.

"Акул" төслийн хөлөг онгоцууд Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ

Төв албан тушаалын даргын суудал халдашгүй бөгөөд дивиз, флот, флотилийн дарга нар, Батлан ​​хамгаалахын сайд хүртэл хэнд ч үл хамаарах зүйл байхгүй. 1993 онд энэ уламжлалыг эвдсэн П.Грачевыг "Акул"-д зочлохдоо шумбагч онгоцны дайсагналаар шагнажээ.

Орчин үеийн ертөнцөд шумбагч онгоцны флот нь улс орнуудын аюулгүй байдлыг хангахад ихээхэн үүрэг гүйцэтгэдэг. Ялангуяа эдгээр нь стратегийн цөмийн зэвсэг тээвэрлэж буй шумбагч онгоц юм. Тэд бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх сүүлчийнх байж болзошгүй томоохон гүрнүүдийг нээлттэй цэргийн сөргөлдөөнөөс саатуулж байгаа хүмүүс юм. Шумбагч онгоц хэдий чинээ том, хүчирхэг байна төдий чинээ их зэвсэг авч, болзошгүй дайсны эргээс урт бие даасан аялал хийх боломжтой.

Төсөл 941 "Акул"

Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц бол Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн "Project 941 Akula" стратегийн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн шумбагч онгоц юм. Түүний хэмжээс нь асар том бөгөөд усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн юм. Аварга хөлгийн урт нь 172 м, өргөн нь 23.3 м, байлдааны хөлөг онгоцны өндрийг 9 давхар барилгатай харьцуулж болно. Шумбагч онгоцыг удаан эдэлгээтэй орон сууцанд тусад нь байрлуулсан уурын турбин бүхий хоёр даралтат усан цөмийн реактороор удирддаг. Цахилгаан станцын нийт хүч 100 мянган морины хүчтэй.

Хүчирхэг машин усан дор 25 зангилаа, гадаргуу дээр 12 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай. Энэ нь бараг хагас км шумбах чадвартай, ердийн ажиллагааны гүн нь 380 м юм.Уг шумбагч онгоцыг 160 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан удирдаж, дөрвөн сар хүртэл бие даан явах боломжтой. Түүгээр ч зогсохгүй бүхэл бүтэн багийнхныг аврахын тулд том усан доорх машин нь аврах капсулаар тоноглогдсон байдаг. Акулагийн зэвсэглэл нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• 20 баллистик пуужингийн пуужингийн систем, тус бүр нь 100 килотонн жинтэй 10 цэнэгийн хошууг бие даасан удирдлагатай (бүтцийн хувьд 24 пуужин тээвэрлэх боломжтой байсан). R-39 пуужингийн хөөргөх жин 90 тонн, байлдааны хүрээ 8.3 мянган км. Пуужингийн бүх сумыг цаг агаарын ямар ч нөхцөлд газрын гадарга болон живэх байрлалаас нэг буугаар харвах боломжтой.
• Пуужин-торпедо, 533 мм-ийн торпедо хөөргөх, уурхайн хаалт суурилуулах зориулалттай 6 торпедо хоолой;
• Агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай Igla-1 MANPADS 8 багц;
• радио электрон зэвсэг.

Севмаш үйлдвэрт том "акулууд" төрсөн бөгөөд энэ зорилгоор дэлхийн хамгийн том усан онгоцны усан онгоцыг барьсан. Удаан эдэлгээтэй тавцан, их хэмжээний хөвөх нөөцийн ачаар шумбагч онгоц зузаан мөсийг (2.5 м хүртэл) нэвтлэх чадвартай бөгөөд энэ нь Хойд туйлд ч байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.

Багийн тав тухыг хангахын тулд завин дээр маш их зайг хуваарилдаг.

• офицеруудад зориулсан хоёр ба дөрвөн зогсоолтой өргөн кабин;
• жижиг офицер, далайчдад зориулсан жижиг кабин;
• агааржуулалтын систем;
• Бүхээг дэх зурагт, угаалгын сав;
• биеийн тамирын заал, саун, solarium, усан сан;
• амрах булан, амралтын өрөө гэх мэт.

Охайо ангиллын шумбагч онгоцууд

Нэгэн цагт Акула төслийн завины дараа эдгээр нь дэлхийн хоёр дахь том шумбагч онгоц байв. Тэдний усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 18.75 мянган тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 16.75 тонн байна. Колоссын урт нь 170 м, биеийн өргөн нь бараг 13 м. Энэ төрлийн нийт 18 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус бүр нь олон тооны байлдааны хошуутай 24 тив хоорондын баллистик пуужин хэлбэртэй зэвсгийг хүлээн авсан. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 155 хүн байна. Усанд живсэн байрлал дахь хурд нь 25 зангилаа, гадаргуугийн байрлалд 17 зангилаа хүртэл байдаг.

Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд нь дөрвөн тасалгаанд хуваагдсан, удаан эдэлгээтэй их биетэй, тусдаа хашаатай.

• байлдааны, туслах, ахуйн зориулалттай байрыг багтаасан нум;
• пуужин;
• реактор;
• турбин;
• цахилгаан хавтан, обудтай болон ус зайлуулах насос, агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмж бүхий хашлага.

Төсөл 955 "Борей"

Энэхүү пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны урт нь өмнөх хоёр хөлөг онгоцтой бараг ижил буюу 170 м.Гэхдээ дөрөв дэх үеийн энэхүү цөмийн шумбагч онгоц нь усан доорх 24 мянган тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 14,7 мянган тонн юм. Тиймээс энэ параметрийн хувьд 941 "Акул" завины дараа хоёрдугаарт орох боломжтой. 2020 он гэхэд энэ цувралын 20 шумбагч онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Одоогийн байдлаар "Юрий Долгорукий", "Александр Невский", "Владимир Мономах" гэсэн гурван аварга 955 төслийн үйл ажиллагаа явуулж байна.

Шумбагч онгоц нь 107 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багтай бөгөөд ихэнх нь офицерууд юм. Усанд живсэн байрлал дахь хурд нь 29 зангилаа, гадаргуугийн байрлалд 15 зангилаа хүрдэг. Шумбагч онгоц гурван сарын турш бие даан ажиллах боломжтой. Борей ангиллын шумбагч онгоцууд нь "Акула", "Дельфин" төслийн цөмийн шумбагч онгоцыг орлох зориулалттай. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд нь нэг босоо усны тийрэлтэт системээр удирддаг анхны дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд гэж тооцогддог. Гол зэвсэг нь Булава төрлийн 8 мянган км-ийн байлдааны зайтай 16 хатуу түлш баллистик пуужин юм.

Төсөл 667BDRM "Дельфин"

Энэ бол Оросын өөр нэг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц бөгөөд том хэмжээтэй. Орчин үеийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд энэ нь өнөөг хүртэл хамгийн өргөн тархсан стратегийн шумбагч хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны урт нь 167 м.Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 18.2 мянган тонн, гадаргын шилжилт нь 11.74 мянган тонн юм. Хөлөг онгоцны багийнхан 140 орчим хүнтэй. Стратегийн цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлд дараахь зүйлс орно.

• Шингэн түлшээр ажилладаг тив хоорондын баллистик пуужингийн R-29RM ба R-29RMU "Синева" нь 8.3 мянган км-ээс дээш байлдааны тусгалтай. Бүх пуужинг нэг цохилтоор харвах боломжтой. Усан доогуур 55 метрийн гүнд хөдөлж байх үед пуужинг 6-7 зангилаа хурдтай ч хөөргөх боломжтой;
• 4 нум торпедо хоолой;
• 8 хүртэл Igla MANPADS.

Дельфинүүдийг нийт 180 МВт хүчин чадалтай хоёр реактороор хөдөлгөдөг.

Vanguard ангиллын шумбагч онгоцууд

Мэдээжийн хэрэг, Их Британи хамгийн том шумбагч цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцны тэмцээнд оролцохоос өөр аргагүй юм. Vanguard цувралын завь нь усан доорх 15.9 мянган тонн, гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт 15.1 мянган тонн юм. Усан онгоцны урт нь бараг 150 метр юм. Vanguard завьнуудыг барьж эхлэхийн тулд Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd-ийн усан онгоцны үйлдвэрийг өргөтгөж, шинэчилсэн. Сэргээн босголтын үр дүнд тэрээр 58 м өргөн, 260 м урт завины байшинг хүлээн авсан бөгөөд завины өндөр нь зөвхөн цөмийн шумбагч онгоц төдийгүй устгагч барих боломжийг олгодог. Мөн 24.3 мянган тонн өргөх хүчин чадалтай босоо хөлөг онгоцны өргөгчийг барьсан. Шумбагч онгоцны гол зэвсэг нь 16 Trident II баллистик пуужин юм.

"Триумфан" төрлийн завь

Хамгийн том шумбагч онгоцны сүүлчийн байранд Францын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцууд ордог. Триумфан зэрэглэлийн завь нь усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 14.3 мянган тонн, гадаргын шилжилт нь 12.6 мянган тонн юм. Пуужингийн хөлөг онгоцны урт нь 138 метр юм. Усан доорх тээврийн хэрэгслийн цахилгаан станц нь 150 МВт-ын хүчин чадалтай даралтат усан реактор бөгөөд живэх хурдыг 25 зангилаа, гадаргуугийн хурдыг 12 зангилаа хүртэл өгдөг. Ялгуусан ангиллын завь нь торпедо хоолойгоор хөөргөсөн 16 баллистик пуужин, 10 торпедо, 8 далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн.

Таны харж байгаагаар хамгийн том шумбагч онгоцны жагсаалтад стратегийн цөмийн зэвсэг, тэнгисийн цэргийн хүчирхэг хүчин бүхий дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн бүтээсэн байлдааны машинууд багтжээ.

Цочрол бол бидний ярих арга юм! Энэ үйл явдал 1971 оны намар болсон. ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоц (тактикийн дугаар K-162, төсөл 661 "Анчар") хуяг шиг хүчтэй титан их биетэй Саратога хөлөг онгоцны ар талд ойртож ирэв. АНУ-ын 6-р флотын довтолгоо тээвэрлэгч онгоц амархан салах төлөвлөгөөтэй байв. Гэсэн хэдий ч ер бусын уралдаанч нь хамрын өмнө гарч ирэн гадаадын тэнгисийн цэргийн технологийн гайхамшгийг амархан даван туулж чадсан юм. "Хоцрогдсон" баг гайхалтай хурдны чадварыг гайхшруулсан. Энэ бол хамгийн хурдан шумбагч онгоц "даруухан" хэвээр үлдэх цорын ганц арга зам юм! Дэлхий дээр түүнтэй тэнцэх хүн байсан бөгөөд байхгүй. Гэсэн хэдий ч Гиннесийн амжилтын номонд энэ тухай нэг ч үг алга. Цэргийн нууц нь шуугиан дэгдээхийг тэвчдэггүй.

Чи худлаа ярьж байна, чи явахгүй!

Лексингтон ангиллын хөлөг онгоц Газар дундын тэнгисээс Атлантын далай дахь Майами боомт хүртэл байнгын суурин бааз руугаа явж байв. Гэнэт гадаадын далайчид гүнд нь дөрвөн давхар байшингийн хэмжээтэй дүйцэхүйц хэмжээтэй шумбагч онгоц болох асар том "халим" тэднийг гүйцэж ирснийг олж харав. Үүнээс харахад зугтах боломжгүй байсан: гүн завь хэдэн цаг дараалан 30 зангилаа (55.56 км / цаг) хурдалсан нисэх онгоц тээгчийг хүчин чармайлтгүйгээр гүйцэж түрүүлэв. Энэ нь гайхмаар зүйл биш байсан: "Анчар" (K-162) 44.7 зангилаа (80.4 км / цаг) хурдалсан.

Ганц турбины хүч нь гайхалтай хурдыг олж, хадгалахад хангалттай байв. Хурдны зам дээр машин шиг нисдэг хамгийн хурдан зүйл дэлхий дээр урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй. Ажиглагчдын төөрөгдөл нэмэгдэв. Аймшигтай "Өвгөн хатагтай" (Саратогын хочуудын нэг) үнэхээр арчаагүй харагдаж байв. Дайсны нүдэн дээр Зөвлөлтийн технологи нь усан доорх хөдөлгөөний хурдаараа дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг харуулсан. Мөн энэ нь муж улсынх биш, харин зарим хүмүүсийн үзэж байгаагаар баавгай гудамжаар алхаж байсан улсынх байв.

Зөв хариулт

Гайхсан гэрчүүд ойлгохгүй байв: "гайхалтай хурд", "хамгийн хурдан" гэсэн үгсийг Оросын "хөвөгч гутлын гутал" дээр хэрхэн яаж хэрэглэх вэ? "Илүү сэрүүн шумбагч онгоц байхгүй" гэж үү? Тийм ээ, тэд юу ч хэлээгүй: итгэхгүйгээр хууртсанаас итгэж, хууртсан нь дээр. Энэ нь боломжтой хэвээр байгаа нь харагдаж байна! 1971 оны 3-р сард Мотовская хэмжих шугам дээр (эрэг орчмын усны хэсэг) 44.85 зангилаа (83.05 км / цаг) хурдыг бүртгэж чадсан нь мэдэгдэж байна.

Гидрографийн хөлөг онгоцноос ажиглагчдыг байлцуулан ялалтад хүрэх ёстой байв. Тэр үед тэд намын томоохон арга хэмжээнд зориулах дуртай байсан. Тэд энэ эр зоригтойгоо ЗХУ-ын XXIV их хурал нээгдсэнтэй давхцахыг хүссэн. Шуурга эхэлж, ус судлаачид далайд гарах боломжгүй болжээ. Цаг агаар тогтсон үед тэд мэдээлэхгүй байхаар шийджээ. Цөмийн реакторууд 100% хүчин чадалтай шуургатай байсан ч шумбагч онгоц 44.85 зангилаа хурдтайгаар шинэ дээд амжилт тогтоосон.

Салхины дагуу хоёр тойрог хийсний дараа гурав дахь нь асуудалтай тулгараад эрсдэлтэй туршилтыг зогсоох тушаал өгсөн. Ийнхүү дэлхийн дээд амжилтад 44.7 гэсэн тоо орсон байна. Барыг хараахан даваагүй байна. 20-р зууны 70-аад оны дундуур Зөвлөлтийн дизайнерууд үйлдвэрлэлийн хэмжээг нэмэгдүүлэх, шинэ бүтээгдэхүүний цуврал үйлдвэрлэлийг бий болгоход найдаж байв. Хойд флотын орчин үеийн шумбагч онгоцууд ч хагас зуун жилийн өмнөх үзүүлэлтэд хүрч чадаагүй ч ийм зүйл болоогүй юм.

Өндөр өртөгтэй (зардал нь улсын төсвийн 1% -ийг эзэлдэг) улмаас өндөр хурдны "нисэх онгоц тээгч алуурчин" цорын ганц, өвөрмөц бөгөөд дээр дурдсанчлан маш нууцлагдмал болжээ. Олон жилийн турш бүх цэргийн албан хаагчдад мэдээлэл хүргээгүй. Энгийн хүн амын сэдэв рүү нэвтрэх түвшингийн талаар зөвхөн таамаглаж болно. Энэ нь ямар нэг байдлаар капиталист "эзэн хааны зуршил"-д социализмын хатуу хариу үйлдэл байв.

Бид танд Кузкагийн ээжийг харуулах болно!

Хамгийн хурдан шумбагч онгоц хэрхэн, яагаад үүссэн талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. Дэлхий хүйтэн дайны хөлд нэрвэгдэж, хоёр өөр улс төрийн тогтолцоог төлөөлсөн намууд зэвсэглэлээ нэмэгдүүлэхийн тулд ширүүн өрсөлдөж байв. 20-р зууны дунд үед Америкийн Нэгдсэн Улс цэргийн тусгай хөтөлбөр боловсруулжээ. Далайн стратеги нь түүний нэг хэсэг болсон бодит саатуулах стратегийг онцолсон.

Довтолгооны хүчнүүд гол хүчний чиглэлийг өөрчилсөн бөгөөд хуурай газраас далай руу огцом шилжсэн. Системийг "хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд" буюу довтолгооны нисэх онгоц тээгчдийн бүлгүүд дэмжиж байв. Ялсан социализмын оронд зөвхөн орчин үеийн төдийгүй шинэ технологи нэн шаардлагатай байв. Гол нь хамгийн хурдан шумбагч онгоц гарч ирэх гэж байсан. Өнгөрсөн зууны 60-аад онд ЗСБНХУ-д том хөлөг онгоц бүтээх цаг байсангүй: нацистын түрэмгийлэгчдээс Эх орноо хамгаалах дайн харьцангуй саяхан унав. Улс орон сүйрлээс арай ядан гарч ирсэн. Шийдэл олдлоо: Төрийн тэргүүн Никита Сергеевич Хрущев өөртөө итгэлтэй Кузкагийн ээжийг бүгдийг нь хосгүй дүрээр харуулахаар шийджээ. шумбагч онгоцны флот.

Гүнээс шууд цохих нь муу биш юм

Хамгийн хурдан шумбагч онгоц гарч ирэхээс өмнө цэргийн хүчийг тогтмол сайжруулахад чухал байр суурь эзэлдэг байв. Хүчтэй сөргөлдөөнтэй ертөнцөд, далай тэнгисийн стратегийн дагуу энэ хэрэгцээ дээд цэгтээ хүрэв. Мэдэгдэж байгаагаар 60-аад оны ЗХУ-ын шумбагч онгоцууд ноцтой сул талтай байсан: пуужинг зөвхөн гүнээс дээш хөөрөх үед л бай онох боломжтой байв.

Ихэнхдээ ийм байрлалд шумбагч онгоцууд дайсанд "ил" болж, устгагдсан (хэрэв тэд цаг хугацаанд нь "шумбаж" чадаагүй бол). Удалгүй Аметист гарч ирэв - харанхуй гүнээс харвах чадвартай пуужингийн систем. Энэ нь пуужин, сансрын технологийн дизайнер Владимир Челомейгийн удирдлаган дор бүтээгдсэн (дээрх зураг). Шинэ бүтээгдэхүүнийг тэр даруйд нь нэвтрүүлсэн боловч байлдааны хошууны жин багасч, галын хүрээ багассан. Эдгээр бүх сөрөг хүчин зүйлсийг далд гэнэтийн цохилт өгөх чадвараар нөхсөн.

Нууц даалгавар

Байнга хөдөлж буй байг бие даасан удирдлага, чиглүүлэх системийн бүх зүйлийг хардаг "нүд"-ээр хянадаг гэж таамаглаж байсан. Энэ нь болзошгүй дайсны эргүүлийн хөлөг онгоцноос (дагалдан яваа хөлөг онгоц) зугтах ажлыг хялбарчлах боломжтой болсон. Тэд нэг дор арван P-70 пуужингийн онгоц (далайн пуужин) суурилуулахаар төлөвлөжээ. Агаар шиг хамгийн хүчирхэг шумбагч онгоц хэрэгтэй байсан! Усанд шумбах, усан доор ажиллах чадвартай хөлөг онгоцны ертөнцөд ямар ч тохиолдолд "клон" эсвэл өрсөлдөгчид байж болохгүй.

Энэ ажилд хэдэн зуун биш, хэдэн мянган мэргэжилтэн оролцсон бөгөөд тэд бүгд улсын нууцыг задруулахгүй байх үүрэгт гарын үсэг зурсан. Өмнө нь ашигласан дизайны шийдлүүдийг тэр даруй хаясан: ирээдүйн шумбагч онгоц мэндэлжээ. Бид "Номин талст" нэртэй далавчит пуужингийн нислэгийн хүрээн дээр анхаарлаа хандуулав. Энэ нь жижиг - наян километр. Шумбагч онгоц довтолгооны хүрээн дэх хөвөгч нисэх онгоцны буудлуудад динамикаар ойртохын тулд түүнийг өндөр хурдны чадвартай (торпедогийн чадвартай тэнцэх) хангах шаардлагатай байв.

Онцлог, эргономик

Хурцадмал байдал, нууцлаг уур амьсгалд хамгийн шилдэг шумбагч онгоц мэндэлжээ. Дэлхийд ч, улс оронд ч төслийн удирдагчийн нэрийг хэн ч мэдэхгүй. Шинжлэх ухааны маргаангүй эрх мэдэлтэн, өндөр мэргэшсэн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч, академич Николай Исанин (түүний үеийн "Восток" сансрын хөлгийн нэрт зохион бүтээгч Сергей Королев шиг) хатуу нууцлагдсан хүн байв. Түүний мэдрэмжтэй, хатуу удирдлага дор баг нь цаг наргүй ажилласан. Тодорхой үе шатанд Николай Шулженко хяналтаа авав. Шаргуу, эрчимтэй үйл ажиллагаа нь баялаг үр жимс авчирсан.

1960 оны 12-р сард ирээдүйн шумбагч онгоцны төсөл бэлэн болжээ. Авангард техникийн шийдлүүдийн тоо графикаас гадуур байсан - 398: нисэх онгоц шиг жолооны хүрд, телемеханик, телевизийн камер, автоматжуулалт, мэдээжийн хэрэг 1962 онд Северодвинск дахь Севмаш үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бат бөх титан бие. . К-162 өөрөө 1963 оны 12-р сард нэг үйлдвэрт тавигдсан (серийн дугаар 501). Эргономик нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

Дөрвөн боломжит тойрог зам

Эрчим хүчийг хоёр цөмийн реактороор хангаж байв. Төсөл 661-д хоёр босоо амтай уурын цахилгаан станц (тус бүр нь 40,000 морины хүчтэй, гадаад, дотоодын бүх "ах"-аас 2 дахин их) багтсан. Үүний үр дүнд "хамгийн хурдан шумбагч онгоц" цолыг хүртсэн. Түүний дөнгөж дасаж байсан дэлхийд шинжлэх ухааны уран зөгнөлттэй хиллэдэг технологийн жишээ манай улсад өөрийн чадварт итгэх итгэлийг төрүүлсэн.

Реакторууд дахь цөмийн түлш нь дэлхийг дөрвөн удаа тойроход хангалттай байх болно (үр ашиг, аюулгүй байдал нэмэгдсэн). "Алдартнуудын намтар" өнгөрсөн үеийн товч мөрөнд: завь (1978 оны 1-р сараас хойш К-222 тактикийн дугаарт бүртгэгдсэн) 1968 онд хөөргөсөн; 1988 онд ашиглалтаас гарсан; эцэст нь 2010 онд Sevmash-д устгасан.

Дуу чимээ сайн биш

Дэлхийн хамгийн шилдэг шумбагч онгоцыг хэд хэдэн шалтгааны улмаас олноор үйлдвэрлэж чадаагүй юм. Сэрүүн титан хайрцаг үйлдвэрлэхэд маш хэцүү байсан. 20-р зууны 80-аад оны эцэс гэхэд P-70 Аметист пуужингууд (гол зэвсэг) хуучирсан. Болзошгүй дайсан илрүүлэх шинэ төхөөрөмж бүтээжээ. Гидроакустик системүүд нь K-162 (K-222)-ийн байршлыг өндөр баталгаатайгаар хялбархан олсон. Нөхцөл байдал Анхарын дуу чимээ ихтэй байсан тул хүндрэлтэй байв.

Шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоц хөгжсөн. Далайн аадар борооны дэргэд "халим" (Зөвлөлтийн далайчид завийг "өндөр өртөг, авхаалж самбаатай тул" гэж нэрлэдэг байв. алтан загас") амьд үлдэх боломж улам бүр багассан. 2008 онд эхэлсэн дахин боловсруулалт бол ердийн үйл явдал юм шиг санагдаж байна. Хүн төрөлхтөн мөнхийн хөдөлгөөнт машин зохион бүтээгээгүй байна. Нэг л өдөр бүх зүйл сүйрнэ. Гэхдээ энэ нь дизайн, инженерийн ололт амжилтын музей болж чадах өвөрмөц, дээд амжилтын эзэн байв. Тэд үүнийг хадгалаагүй.

Бодит байдалд дарагдсан

K-222 зэвэрсэн ор эсвэл хуучин данх шиг хаягдсан. Мөн "Сигма-661" (бүх өргөрөгт), "Радан-1", "Никром" (объект нь тодорхой мужид хамаарах эсэхийг тодорхойлсон), Рубины гидроакустик цогцолборын тээвэрлэгч системээр тоноглогдсон! Хагарах нь барилга барих биш ... Өнөөдөр нэгэн гайхалтай аялал жуулчлалын газар алдар нэрийг нэмэгдүүлэх боломжтой гэсэн үзэл бодол байдаг.

Удаан хугацааны турш нууцаар оршин тогтносны дараа хамгийн хүчирхэг шумбагч онгоц хэцүү амьдралынхаа талаар олон сонирхолтой зүйлийг "хэлж" магадгүй юм. Дэлхий дээр санагдсан шиг олон гайхамшиг байдаггүй. Технологи сонирхогчид "Анчар" бол ер бусын объект, үзэгдлийн нэг байсан гэж үздэг. Титан байгууламжийн туршлагыг бусад бүтээн байгуулалтад (685, 705, 945, 945А гэх мэт) ашигласан хэвээр байгаа бөгөөд аметист пуужингууд нь Скат завь (670-р төслийн дагуу баригдсан) дээр ашиг тустай хэвээр байв.

"Казань" нэртэй завины барилгын ажил 885М шинэчилсэн төслийн дагуу хийгдэж байна. Олон талаараа тэрээр энэ төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц болох Северодвинскээс давуу юм.

"Казань хотыг олон нийтэд танилцуулж, 3-р сарын 30-нд хөөргөх ёстой" гэж хэлэв мэдээллийн агентлагТАСС-ын эх сурвалжийг Оросын цэргийн хэлтсээс мэдээлэв.

Шумбагч онгоцыг флотод хүргэх ажлыг 2018 онд хийхээр төлөвлөжээ. Энэ завь нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлмэгц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд тулгарч байсан хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц болох болно. Тэнгисийн цэргийн шинжилгээний төвийн Оросын цэргийн шинжээч Майкл Кофман "The National Interest" сонинд "Энэ бол болзошгүй дайсантай байлдахад хамгийн бэлэн цөмийн шумбагч онгоц байх магадлалтай" гэж хэлжээ.

Үнэхээр Казань ах Северодвинскээсээ хамаагүй илүү дэвшилттэй болох ёстой. Энэхүү завь нь 1993 онд Северодвинскийн барилгын ажил эхэлснээс хойш төрсөн тоног төхөөрөмжийг шинэчилсэн. Казань мөн энэ төслийн тэргүүлэх завийг турших явцад илэрсэн дутагдлыг харгалзан үздэг.

Контекст

"Виржиниа" эсрэг "Үнс": хэн ялах вэ?

Үндэсний эрх ашиг 2016.10.03

Америкийн шинэ шумбагч онгоцууд хэр аюултай вэ?

Үндэсний эрх ашиг 2017.03.15

Оросын аюултай шумбагч онгоц "Пайк-В"

Үндэсний эрх ашиг 2017.03.07
Кофман хэлэхдээ "885M бол үнэхээр өөрийн ангиллын анхны хөлөг онгоц юм." "Эхний Project 885 завины урт хугацааны дизайн, бүтээн байгуулалт, туршилтын явцад усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн олж авсан сургамж нь мэдэгдэхүйц сайжирсан."

Төсөл 885 нь өмнөх загваруудын Зөвлөлт ба Оросын шумбагч онгоцноос эрс ялгаатай. ЗХУ-ын хуучин хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Project 885 шумбагч онгоцууд нь олон зориулалттай бөгөөд зориулалтын дагуу Америкийн Seawolf, Virginia зэрэглэлийн шумбагч онгоцтой төстэй юм.

Майкл Кофман, Норман Полмар нар АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүрээлэнгийн "Proceedings" сэтгүүлд "Северодвинск бол Оросын анхны жинхэнэ олон үүрэгт шумбагч онгоц" гэж бичжээ. "Северодвинск нь шумбагч онгоц, газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудтай тулалдаж, газрын бай руу цохилт өгөх чадвартай. Энэ завины хамгийн сонирхолтой шинж чанаруудын дунд том бөмбөрцөг антенн бүхий нуманд байрладаг Иртыш-Амфорын дууны систем, мөн 32 калибрын эсвэл Оникс далавчит пуужингийн хөлөг онгоцны голд байрлах найман босоо пуужингийн силосууд юм.Эдгээр нь зэвсэг юм. Усан онгоц болон газрын байг устгах зорилготой байсан нь 2016 онд Оросын усан онгоц болон шумбагч онгоцууд эдгээр алсын тусгалын пуужингуудыг Сирийн бай руу харвасны дараа онцгой ач холбогдолтой болсон."

Орос улс нийтдээ долоон Project 885M завь бүтээхээр төлөвлөж байна. Новосибирск, Красноярск, Архангельск, Пермь шумбагч онгоцууд одоо Цагаан тэнгисийн Северодвинск хотын Севмаш усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдаж байна.

Үүний дараа Орос улс Америкийн SSBN-ийг агнадаг дараагийн төрлийн довтолгооны шумбагч онгоцыг бүтээхээр төлөвлөж байна. Кофман, Полмар нар бичсэнээр "Оросын шинэ анчин шумбагч онгоцыг зохион бүтээж байна. Энэхүү олон үүрэгт шумбагч онгоц тоглох болно гол үүрэгБарууны цөмийн пуужингийн шумбагч онгоцны эсрэг тэмцэлд. Шинэ завь бол маш чухал төсөл боловч Энэ мөчБарилга нь ойрын хугацаанд эхлэх ёстойг эс тооцвол энэ талаар бараг юу ч мэдэгдээгүй байна."

Оросууд маш чадварлаг ангиллын довтолгооны шумбагч онгоц зохион бүтээх техникийн ур чадвартай гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Кремльд батлан ​​хамгаалах өөр нэг өндөр өртөгтэй төслийг хэрэгжүүлэхэд хангалттай санхүүгийн эх үүсвэр бий юу гэдэг асуудал байна.

Дэйв Мажумдар бол The National Interest сэтгүүлийн цэргийн редактор юм.

InoSMI-ийн материалууд нь зөвхөн гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн үнэлгээг агуулсан бөгөөд InoSMI-ийн редакцийн ажилтнуудын байр суурийг тусгаагүй болно.

Шумбагч онгоцууд нь олон орны тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг юм. Тэдний зарим нь маш жижиг тул багийнхан хоёрхон хүнээс бүрддэг бол зарим нь ердөө л асар том юм. Сүүлчийн жагсаалтыг энэ нийтлэлд оруулсан болно. Хамгийн том шумбагч онгоцууд бол дөчин найман мянган тонн хүртэлх зайтай, 172 метрийн урттай усан доорх хөлөг онгоцууд юм.

10-р байр. Навага 128 метр урт

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцнуудын зэрэглэлийг 667А төслийн Навага нэртэй Зөвлөлтийн шумбагч онгоцоор нээж байна. Тэд баллистик пуужин авч явдаг. Шумбагч онгоцны урт нь 128 метр, өргөн нь 11.7 м.Энэ төсөл нь 2400 км хүртэлх зайд байгаа байг онох чадвартай R-27 пуужингуудыг тээвэрлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Шумбагч онгоцны ерөнхий байлдааны хэрэгсэлд мөн цөмийн цэнэгтэй хоёр торпедо багтсан хорин хоёр торпедо багтсан байна. Энэ цувралын шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх ажил 1958 онд эхэлсэн.

9-р байр. Ялагч - 138 метр

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцнуудын тоонд Францад үйлдвэрлэсэн Triumphant ангиллын шумбагч онгоцууд багтдаг. Энэхүү төслийн анхны шумбагч онгоцны барилгын ажил 1986 онд эхэлсэн. ЗХУ задран унасны улмаас зохицуулалт хийж, төлөвлөсөн зургаан блокийн оронд дөрөвхөн блок барьсан. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 14,335 тонн юм. Биеийн урт нь 138 метр, өргөн нь 12.5 метр юм. М45 ангиллын арван зургаан пуужин ажиллаж байна.

8-р байр. Жин - 140 метр

Хятадаас ирсэн Project 094 Jin шумбагч онгоцны хэмжээ нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Эдгээр шумбагч онгоцууд нь ажиллаж байсан 092 Сиа ангиллын завинуудыг сольсон. Усан доорх аварга том хөлөг онгоцны барилгын ажил 1999 онд эхэлсэн. Хятад улс тэдний хөгжлийн талаар ярихыг зөвшөөрдөггүй бодлоготой тул эдгээр завины талаар маш бага мэдээлэл байдаг. Завины урт нь 140 метр, өргөн нь арван гурван метрээс ихгүй байна. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтийн хэмжээг 11500 тонн гэж тооцдог. Шумбагч онгоц нь 12,000 км хүртэлх зайд байг онох чадвартай арван хоёр баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн. Жин цувралын анхны завь. 2004 онд худалдаанд гарсан. Хятадын армийн гаргасан мэдээллээс үзэхэд одоо үүнд багтаж байна тэнгисийн цэргийнЭнэ улс зургаан шумбагч онгоцтой. 2014 онд тэд байлдааны эргүүл хийж эхлэх ёстой байв.

7-р байр. Авангард - 150 метр

Британийн Vanguard ангиллын шумбагч онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны тоонд багтдаг. Эдгээр шумбагч онгоцууд байлдааны цэгт Resolution ангиллын завийг сольсон. Зөвлөлт Холбоот Улс, Америкийн цэргийн үйлдвэрүүд шинэ төрлийн шумбагч онгоц үйлдвэрлэж, байлдааны ижил шинж чанарыг өгөхийн тулд Англид шинэ завь бүтээхэд түлхэц болжээ. Стратегийн төлөвлөгөөнд дор хаяж долоон шумбагч онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан боловч ЗХУ задран унаснаар энэ асуудлыг шийдвэрлэх нь чухал биш болж, пуужин тээгчдийн тоо дөрөв болж буурч, Британийн тэнгисийн цэргийн хүчинд оржээ. Анхны завь барих ажил 1986 онд эхэлсэн. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 15900 тонн, их биеийн урт нь 150 метр, өргөн нь 12.8 метр байв. Vanguard онгоцонд арван зургаан Trident-2 D5 баллистик пуужинг авч явсан.

6-р байр. далайн амьтан - 155 метр

Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн Калмар шумбагч онгоцууд дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны жагсаалтын зургадугаар байрыг эзэлдэг. R-29R баллистик пуужинг байрлуулах шаардлагатай болсонтой холбогдуулан шумбагч онгоцны төслийг 1972 онд боловсруулж эхэлсэн. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 13050 тонн бөгөөд урт нь 155 метр, өргөн нь 11.7 метр юм. Энэ нь арван зургаан R-29R тив хоорондын шингэн пуужингаар зэвсэглэсэн бөгөөд тусгал нь зургаан мянган километрээс давдаг. Энэ төрлийн завины дийлэнх хэсгийг устгасан бөгөөд үлдсэн хэсэг нь Оросын Номхон далайн флотын нэг хэсэг болж үйлчилсээр байна.

5-р байр. Мурена-М - 155 метр

Мурена-М төслийн шумбагч онгоцууд рейтингийн тавдугаар эгнээг эзэлж байна. Энэ бол Мурена төслийн завины орчин үеийн хувилбар юм. Гол ялгаа нь өмнөх төслийнхөө пуужингийн тоог арван хоёр биш арван зургаа болгож өсгөсөн явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд их биеийг арван зургаан метрээр нэмэгдүүлж, урт нь 155 метр болжээ. Түүний усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 15,750 тоннд хүрчээ. Завины өргөн 11.7 метрт хүрсэн байна. Онгоцонд байрлуулсан 16 R-29D пуужин нь 9000 км-ийн зайд байгаа байг онох чадвартай.

4-р байр. Дельфин - 167 метр

Калмар төслийн хөгжлийн үргэлжлэл нь далайн гахай шумбагч онгоц байв. Анхны шумбагч онгоц 1981 онд тавигдсан. Эцэст нь долоон шумбагч онгоц бүтээгдсэн. Одоогоор тэд бүгд Оросын шумбагч флотын нэг хэсэг болж үйлчилж байна. Физик шинж чанараараа далайн гахай нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны тоонд ордог. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 18200 тонн бөгөөд урт нь 167 метр, өргөн нь 11.7 метр юм. Шумбагч онгоц нь R-29RM ангиллын арван зургаан баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн.

3-р байр. Охайо (Охайо ангиллын SSBN/SSGN) – 170 метр

Эдгээр Америкийн шумбагч онгоцууд гурав дахь үеийнх юм. Онгоцондоо тэд Трайдент ангиллын хорин дөрвөн баллистик пуужинг авч явдаг. Тэдний онцлог нь толгойг хэд хэдэн хэсэгт хуваах чадвартай бөгөөд энэ нь бие даасан хэв маягийн дагуу гэмтэл учруулж болзошгүй юм. Одоогоор Охайо ангиллын шумбагч онгоцууд Америкийн цөмийн хүчний гол үүргийг гүйцэтгэж байна. Тэдний байлдааны үүргийн байршил нь Атлантын болон Номхон далайн ус юм. 12.8 метрийн өргөнтэй шумбагч онгоцны урт нь 17.7 метрт хүрдэг. Усанд живэх үед завины нүүлгэн шилжүүлэлт 18750 тонн байдаг. Энэ нь 550 метрийн гүнд шумбах чадвартай. Энэ ангийн анхны төлөөлөгч 1981 онд ашиглалтад орсон. Үүгээрээ алдартай сонирхолтой баримт: 2009 онд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан USS Rhode Island шумбагч онгоцны багийнхан хөлөг онгоц сүйрч, аврагдах найдвараа алдсан дөрвөн эрэгтэй, нэг хүүг аварсан.

2-р байр. Борей - 170 метр

Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцны жагсаалтын хоёрдугаарт Оросын Борей ангиллын шумбагч онгоц оржээ. Өнөөдрийн байдлаар гурван шумбагч хөлөг онгоцыг барьж ашиглалтад оруулах ажил дуусч, гурван хөлөг онгоцны нөөцөд бэлэн байна. Хамгийн сүүлд 2015 онд шав тавьсан. Цэргийнхэн 2018 он гэхэд найман “Борей” шумбагч онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Хөгжлийн эхлэл нь Далфин ба Акула ангиллын шумбагч онгоцыг солих шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Борей ангиллын завины усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 24 мянган тонн юм. Тэдний их биеийн урт нь 170 метр, өргөн нь 13.5 метр юм. Булава ангиллын 16 пуужинг зэвсэг болгон ашигладаг.

1 газар. Акул - 173 метр

ТОП 10-ын тэргүүлэгч нь "Акула" шумбагч онгоц юм. Хүн хэзээ ч үүнээс илүү том шумбагч онгоц бүтээгээгүй. Хоёр хөл бөмбөгийн талбайн уртыг сунгасан есөн давхар байшин усан доогуур урсаж байгааг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг ийм хэмжээсүүд нь түүний байлдааны үр дүнтэй байдлын талаар эргэлзээ төрүүлж байгаа ч хүн үүнийг биширч чадахгүй. Шумбагч онгоцны барилгын ажил 1976 онд эхэлсэн. Энэ нь америкчууд Охайо ангиллын завь барихад хариу үйлдэл үзүүлнэ гэж таамаглаж байсан. Анхны шумбагч пуужин тээгчийг 1980 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүргэжээ. Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн юм. Их биений урт нь 172.8 метр, өргөн нь 23.3 метр байв. Пуужингийн хөлөг нь хорин гурван үе шаттай R-39 Variant баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн. Шумбагч онгоцны багийнханд маш сайн нөхцөл бүрдсэн. Тэд жижиг усан сан, соляри, саун, биеийн тамирын заал ашиглахаас гадна амьд буланд амрах боломжтой. Энэ нь "Акул" нь Арктикийн өргөрөгийн усанд байлдааны эргүүл хийх нэлээд чадвартай гэсэн үг юм. Одоогоор Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд Акула ангиллын зургаан шумбагч хөлөг онгоц үйлчилж байна.