Эко мэдээлэл бол мэдээллийн агентлаг юм. Онгоц яагаад буухаасаа өмнө шатахуунаа дуусдаг вэ?Онгоц ямар тохиолдолд түлш асгадаг вэ?
Асуулт: Өнөө үед яаралтай буулт хийж байгаа онгоцнууд яагаад шатахуунаа асгадаггүй юм бол гэж би үргэлж гайхдаг. Үнэн хэрэгтээ, ослын үед олон хүн нисэх онгоцонд орчин үеийн аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн ачаар амьд үлдэж чадах боловч ослын дараа дараагийн гал түймэрт нас барах эсвэл нүүрстөрөгчийн утаанд амьсгал боогддог.
Хариулах: Нисгэгчид осол гарах нь гарцаагүй гэдгийг мэддэг бөгөөд сүүлийн секунд хүртэл түүнээс зайлсхийхийг хичээдэггүй гэж та бодож байна. Энэ бол буруу. Бүх онгоцууд яаралтай түлшний овоолгын системээр тоноглогдоогүй гэдгийг санах нь зүйтэй.
Осол гарсан ч ихэнх хэвлэлд бичсэнээс хамаагүй бага хувь нь түлэгдэлт, утаанаас болж нас бардаг. NTSB-ийн статистик мэдээгээр томоохон онгоцны осолд өртсөн зорчигчдын амьд үлдэх магадлал хамаагүй өндөр байна.
Асуулт: Нисгэгч түлш асгахад юу болдог вэ? Энэ нь задарч, дараа нь ууршдаг уу? Үүнийг газар дээр эсвэл усан дээгүүр хийхийг ихэвчлэн хаана зааж өгдөг вэ?
Хариулах: Тийм ээ, шаардлагатай бол түлшийг тусгай цоргооор гадагшлуулж, жижиг дусал болгон тараадаг. Зөвхөн тусгайлан заасан газарт шатахуун асгахыг зөвшөөрдөг. Орон сууцны хороололд үзүүлэх нөлөөллийг багасгахын тулд бид газар дээрх хүмүүст хор хөнөөл учруулахгүй байх ёстой.
Асуулт: Өмнө нь бараг бүх онгоцны загварууд яаралтай түлшний овоолгын системээр тоноглогдсон байсан бол орчин үеийн онгоцны загваруудад ихэвчлэн ийм систем байдаггүй. Инженерүүд яагаад энэ аюулгүй байдлын системийг орхисон бэ, орчин үеийн нисэх онгоцонд үүнээс өөр зохистой хувилбар бий юу?
Хариулах: Орчин үеийн нисэх онгоцууд нь өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь илүүдэл жинтэй үед яаралтай буух системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нисгэгчдэд илүүдэл түлшийг яаралтай асгахгүй байх боломжийг олгодог. Ийм газардсаны дараа нисэх онгоцыг сайтар шалгаж, аливаа хүндрэл бэрхшээлийг арилгах, онгоц бүрэн ажиллагаатай, нисэхэд бэлэн байгаа эсэхийг шалгадаг.
Бидний хүн нэг бүр амьдралдаа дор хаяж нэг удаа агаарын тээврийн үйлчилгээг ашиглаж байсан. Тэд хамгийн аюулгүй, тав тухтай тээврийн хэрэгслийг санал болгодог. Нэмж дурдахад, түүний тусламжтайгаар аяллын цагийг эрс багасгах боломжтой.
Олон хүн буух зурвас дээгүүр хэдэн цагийн турш эргэлдэж буй онгоцны зургийг хараад яагаад ингэж байгаа юм бэ гэж гайхаж байсан нь лавтай. Эцсийн эцэст, нислэгийн илүү цагуудаас болж онгоцны түлш маш их шатдаг. Нисгэгч буухгүйгээр зориудаар тойрон нисдэг нь яг ийм амжилтад хүрдэг. Тэр аль болох их түлш шатаахыг хичээдэг. Онгоц яагаад буухаасаа өмнө түлшгүй болсон талаар бид цааш нь ярих болно.
"Төмөр шувууны" жин
Онгоц хөөрөх үед буух үед агаарын автобусны жин маш чухал байдаг. Түүнээс гадна, тохиолдол бүрт үүнийг тусад нь тооцдог: буух - буух, хөөрөх - хөөрөх.
Онгоцны хөөрөх жинг зорчигчдын нийт жин, ачаа тээш, онгоцны өөрөө болон түлш зэргийг харгалзан тооцдог.
Түүгээр ч зогсохгүй жингийн хязгаараас хэтэрсэн тохиолдолд онгоц шаардлагатай өндрийг авч чадахгүй эсвэл огт хөөрөхгүй.
"Төмөр шувуу" -ын буух жинг ижил аргаар тооцдог. Багийн гишүүд болон зорчигчдын нийт жин, онгоцны өөрөө болон ачаа тээш зэргийг энд тооцдог.
Нисэх онгоцны буух үеийн жин
Газард ойртож буй онгоцны хатуу хязгаарлагдмал жин байдаг. Ямар ч тохиолдолд энэ хязгаарыг хэтрүүлж болохгүй, учир нь энэ нөхцөл байдал нь нисэх онгоцыг сүйрүүлэхэд хүргэж болзошгүй юм.
Буух үед буух төхөөрөмж болон буух зурвасын гадаргуу хооронд нэг төрлийн цохилт үүсдэг. Үүний зэрэгцээ явах эд анги, их бие нь хажуугийн жингээс шууд хамаардаг тодорхой ачаалалд зориулагдсан байдаг. Хэрэв энэ үзүүлэлт мэдэгдэхүйц давсан бол ачаалал дагаад нэмэгдэх болно. Жингийн дор буух төхөөрөмж, их бие эвдэрч, эвдэрч болзошгүй. Далавч нь бас гэмтсэн байж болно. Тиймээс буухдаа жингээ хянах нь чухал юм.
Шатахууны хогийн цэг
Дүрмээр бол буух жин нь хөөрөх жингээс арай бага байдаг. Энэ яаж боломжтой вэ, та асууж байна уу? Бүх зүйл маш энгийн. Аливаа аэробус нь нислэгийн үеэр савнаас түлшний ихэнх хэсгийг ашиглах зориулалттай. Тиймээс буухдаа хөөрөхөөсөө бага жинтэй болно.
Төлөвлөсөн хугацаанаас өмнө буух үед юу хийх вэ? Үүний шалтгаан нь яаралтай тусламж эсвэл нислэгийн чиглэлийн өөрчлөлт байж болно. Энэ тохиолдолд бүх түлш зарцуулагдахгүй, учир нь онгоцны замыг богиносгох болно. Гэхдээ саванд түлштэй газардах нь бас аюултай.
Энэ тохиолдолд онцгой яаралтай түлшний овоолгын системээр тоноглогдсон зарим онгоц нь түлшийг зүгээр л шавхаж чаддаг. Хэрэв ийм систем байхгүй бол нисгэгч үлдсэн түлшээ ашиглан буух зурвасыг тойрох ёстой. Нөхцөл байдал нь энэ түлшийг хаяхыг зөвшөөрөхгүй бол үүнийг бас хэрэглэх шаардлагатай болно.
Онгоцууд буухаасаа өмнө үлдсэн түлшээ асгадаг нь үнэн үү?
Хамгийн сонирхолтой нь өнөөдөр онгоцууд түлшээ асгахаа больсон. Өмнө нь онгоцууд зөвхөн нислэгт зориулагдсан түлшний нөөцтэй байсан бөгөөд төлөвлөгөөт бус газардсан тохиолдолд нисэх онгоцны буудлыг тойрон эргэлдэж, үлдсэн түлшийг шатаах эсвэл буух үед гал асаахаас сэргийлж асгадаг байв. Одоо ахиц дэвшил урагшиллаа. Одоо түлшний саванд тусгай нунтаг шидэгдсэн бөгөөд энэ нь зүгээр л түлшийг шатамхай болгодоггүй бөгөөд асгах шаардлагагүй болно.
Өнөөдөр иргэний нисэхийн нисгэгчдийн нислэгийн практикт шатахуун асгах гэх мэт үзэгдэл бараг тохиолддоггүй, тэр ч байтугай эсрэгээр - түлш хэмнэсэнийхээ төлөө бүх талаар урамшуулдаг - энэ бол өнөөдөр бизнес бөгөөд зөвхөн осол гарсан тохиолдолд л хэрэгждэг. Онцгой байдлын үед нисгэгчид түлш асгах болно. Хэрэв түлш байнга асгавал дэлхий дээр байгаль орчны гамшиг хурдан гарах болно.
Онгоц буухаасаа өмнө үлдсэн түлшээ асгадаггүй.
Бүх зүйл төлөвлөгөөний дагуу явж, буулт нь яаралтай биш бол тэд үүнийг хийх шаардлагагүй.
Гэхдээ яаралтай буух шаардлагатай эсвэл онцгой нөхцөл байдал үүссэн бол агаарын тээврийн багийнхан дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд илүүдэл түлш асгасны дараа онгоцыг газардах ёстой гэсэн дүрэм журам байдаг.
Тийм ээ, энэ нь яаралтай буух үед үнэхээр тохиолддог. Нэг удаа онгоцонд хэрүүл маргаантай зорчигч байсан бөгөөд онгоцны үйлчлэгч нар тайвширч чадсангүй. Энэ нь зорчигчид болон бүхээгийн багийнхны аюулгүй байдалд аюул учруулсан. Тэгээд нисгэгч онгоцоо газардуулахаар шийджээ. Хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд ослын буулт хийсэн ч танкуудад их хэмжээний түлш үлдсэн байв. Үүний улмаас нисгэгчид шатахуун асгахад хүрчээ. Нислэгийн дараа хэрүүлчийг баривчилсан бөгөөд агаарын тээврийн компани түүнийг шүүхэд өгч, их хэмжээний мөнгийг гаргуулж авсан байна. Онгоцонд өвчтэй зорчигч байгаа эсвэл ослын буулт хийх шаардлагатай бол үүнтэй адил зүйл тохиолдож болно.
Зөвхөн хөөрсний дараа яаралтай буух үед л түлш асгадаг. Керосин маш их мөнгө шаарддаг тул онцын шаардлагагүй бол хэн ч хаяхгүй. Хар мөр нь ихэвчлэн буух үед биш харин хөөрөх үед, хөдөлгүүр нь шатаагчийн горимд хамгийн их хүчээр ажиллаж байх үед үүсдэг; ул мөр нь шатаагүй керосин үлдэгдлээс үүссэн хөө тортогоор үлддэг.
Онгоц дэлбэрч болзошгүй тул ослын буулт хийх үед түлшээ асгадаг. Танкуудад илүү их түлш үлдэх тусам эвдэрсэн тохиолдолд дэлбэрэлт илүү хүчтэй болно. Хэрэв буух нь төлөвлөгдөөгүй, гэхдээ яаралтай биш бол түлш шатаана.
Энд Сергей Ракитин онгоц зөвхөн албадан буух үед шууд хөөрсний дараа эсвэл аяллын дундуур хаа нэгтээ түлшээ асгадаг, гэхдээ нөхцөл байдал зөвшөөрсөн тохиолдолд керосин гэж маш зөв хариулав. дахин тохируулахгүй,бөгөөд аюулгүй жинг дээд зэргээр хөгжүүлсэн. Яаралтай дахин тохируулахОнгоц ямар нэг онцгой байдлын шалтгааны улмаас шатахууны хомсдолтой үед тойрог хэлбэрээр нисч чадахгүй үед л үүнийг хийдэг.
Их хэмжээний түлштэй онгоцыг газардах нь эрсдэлтэй. Нислэгийн маршрут, нисэх онгоцны цэнэглэлтийг тооцоолохдоо нэмэлт нисэх онгоцны буудалд хүрэх хангалттай түлш байгаа бөгөөд ийм нисэх онгоцны буудалд газардсаны дараа ойролцоогоор нэгээс гурван тонн керосин үлдсэн хэвээр байна (энэ нь том нисэх онгоцны хувьд).
Яаралтай түлш асгасан тохиолдолд онгоцны цаанаас хар мөр харагдахгүй, цагаан өнгөтэй болно. Хар ул мөр нь Сергей Ракитиний бичсэнчлэн керосинээс үүссэн хөө тортог юм.
Онгоц гал түймрээс зайлсхийхийн тулд ослын буулт хийх үед л түлшээ асгадаг. Зарим тохиолдолд нөхцөл байдал зөвшөөрвөл багийнхан түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд тусгайлан нислэгээ үргэлжлүүлдэг. Тэгээд хэн ч зориуд түлш асгадаггүй.
Яаралтай буух үед түлш асгах шаардлагатай байдаг. Түлшний хэмжээг зүгээр л үйлдвэрлэх замаар багасгах боломжгүй тохиолдолд л дахин тохируулна. Онгоцууд зүгээр л тойрог хэлбэрээр нисч, түлш нь дуусна. Хэрэв энэ боломжгүй бол өндөрт дахин тохируулна уу.
Шатахууны хэмжээг бууруулснаар онгоцны багийнхан ослын буулт хийх үед дэлбэрэлт, үүний дагуу гал гарах магадлалыг бууруулдаг.
Нисэх онгоц (иргэний болон цэргийн аль аль нь), ялангуяа түүний буух төхөөрөмжийг зохион бүтээхдээ хамгийн их буух жин гэх мэт параметр үргэлж байдаг. Энэ нь буух үед буух механизмын тэсвэрлэх хамгийн их жин гэдэг нь ойлгомжтой.
Онгоцыг номлолд бэлтгэх үед төлөвлөсөн буух газар руу нисэх хангалттай түлш + навигацийн түлшний нөөцөөр дүүргэдэг. Бүх зүйл хэвийн үед түлшийг шавхдаггүй. Хэрэв багийнхан тээврийн хэрэгслийг газардуулахаар шийдсэн бөгөөд жин нь буух хамгийн дээд жингээс хэтэрсэн бол түлшийг устгана. Онгоц буух үед буух төхөөрөмж дээрх ачаалал дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй байхын тулд онгоц түлш шатаадаг гэж хэлэхэд, эс тэгвээс буух төхөөрөмж нь үүнийг тэсвэрлэхгүй.
Ийм нөхцөл байдал ялангуяа хөөрсний дараа шууд ноцтой бүтэлгүйтсэн тохиолдолд тохиолддог. Бүх онгоцууд жингээ хасахын тулд зүгээр л түлш "шатдаггүй" гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд зарим нь яаралтай түлшийг зайлуулах системээр тоноглогдсон байдаг.
Дүгнэж хэлэхэд, онгоц нь түлш шатаадаг тул буух үед буух төхөөрөмж дээрх ачаалал дээд хэмжээнээс хэтрэхгүй, эс тэгвээс буух төхөөрөмж нь үүнийг тэсвэрлэхгүй болно.