Livet på en yacht. Personlig erfaring: Hvordan man flytter for at bo på en yacht og ikke ødelægger den Yacht ejendom

Min erfaring med at rejse på lystbåde er 6 år, heraf 3 år som kaptajn. Som yachtkaptajn har jeg sejlet over 5.000 sømil - i Thailand, Norge, Kanariske øer og til Middelhavet i Tyrkiet, Grækenland, Montenegro, Kroatien, Slovenien, Italien, Frankrig og Spanien. Jeg har organiseret over hele verden i de sidste fire år! I dette essay ville jeg fortælle dig om, hvor vidunderligt det er at indrette dit liv i rummet af en sejlyacht!

På lille område Yachtens plads er organiseret, så den er så behagelig som muligt! Lejeren eller ejeren af ​​yachten vil have et soveværelse til sin rådighed - en komfortabel kabine med en stor seng, garderobeskabe og hylder. Badeværelse med varmtvandsbruser, spejl og masser af hylder. Og selvfølgelig et køkken med bord, køleskab, komfur og tallerkener.

Soveværelse (kabine) Badeværelse (latrin) Køkken (kabys)

Det vil være praktisk at arbejde ved søkortbordet, og for at sidde sammen med hele virksomheden er der en garderobe, en hyggelig stue og en spisestue på samme tid.

Navigationsbord Varerummet på en yacht Varerummet på en katamaran

Til morgenmad og romantiske middage i den friske luft er det såkaldte cockpit på dækket, udstyret med sofaer og klapbord, perfekt. Yachtens stævn, især nettet mellem flyderne på katamaranen, er intet andet end en personlig strand.

Veranda (cockpit) Soldæk Net på en katamaran

Så du kan bo lige så godt på en moderne yacht som på et hotel. Men på samme tid har dit hotel fremragende mobilitet! Takket være brændstofreserverne kan yachten sejle frit i mange dage selv i mangel af vind, desuden kan yachten lastes med sådanne reserver af vand, at du ikke behøver at bekymre dig om at genopfylde dem under hele turen. Yachten tilbagelægger distancer på 150-200 kilometer om dagen, men din kaptajn vil sørge for at udelukke passager længere end 4-6 timer om dagen. Hver dag kan du beundre en vidunderlig udsigt, stifte bekendtskab med nye byer, svømme, solbade, og hvis du er heldig, kan du snurre omgivet af farverige fisk og svømme i et kapløb med delfiner.

At rejse på en yacht betyder ikke kun fri sejlads, men også fri ankerplads. Du kan altid fortøje i nærheden af ​​en ø eller landsby, der fanger din lyst, for at slentre gennem ruinerne af en gammel fæstning, ligge på en snehvid strand eller kaste dig ud i det sociale liv i den by, du har brug for. Eller du kan fortøje lige ved siden af ​​klippen, som vi gjorde tidligere, og straks tage på fisketur for at fange din frokost.

Byer og øer, stille havne og larmende volde, majestætiske bjerge og det azurblå hav, (såvel som " ") gamle slotte og templer, sejlads og fremragende fiskeri, undersøisk verden og ubeskrivelig smukke solnedgange, enhed med omverdenen og utrolig frihed - alt dette kan kun gives af en ferie på en yacht.

Vi vil med glæde åbne yachting for dig under vores yachtture. Nærmeste

The World or World er det første passagerskib, som også er et privat hjem. Beboere bor om bord på skibet, og selve skibet bevæger sig rundt på kloden. Ejere af kahytter lejer dem ikke til krydstogtsdage, men er fulde ejere. I dag kom verden til London.

Det enorme skib, 196,35 meter langt, er konstant på et non-stop krydstogt og besøger alle kontinenter.

Skibet er nu ankommet til London, hvorefter det skal til Frankrig og derefter Spanien.

God udsigt! Hytteejere kan bo på yachten hele tiden, eller kan kun lejlighedsvis dukke op i deres lejligheder. I gennemsnit bor ejere af yachtlejligheder i dem fra 3 til 6 måneder.

Skibet har 6 restauranter, samt købmandsforretninger, butikker og saloner. Der er også fitnesscenter, billardrum og golfsimulator.

Denne yacht blev oprettet i 2002 og har 165 luksuslejligheder, der spænder fra $2,7 millioner til $9,1 millioner for en topsuite. Omkring 130 familier rundt om i verden ejer lejligheder.

På fire år kan skibet besøge mere end 900 havne i mere end 140 lande, hvis det sejler med en maksimal hastighed på 18,5 knob (34 km/t).

Verden er til søs året rundt. Dets passagerer behøver dog ikke opholde sig i deres lejligheder hele tiden.

I dag ankom verden til London. Sidste gang han var på besøg engelsk hovedstad i 2013.

Skibet har treværelseslejligheder og seksværelses penthouselejligheder.

Prisen for en lejlighed på et skib beregnes afhængigt af kvadratmeterne. Udover treværelseslejligheder er der toværelseslejligheder og studier. I alt har skibet omkring 40 studier.

Alle lejlighedsejere har adgang til en tennisbane i fuld størrelse, spa, fitnesscenter, swimmingpool samt 12.000 flasker dyr vin.

Skibets ruter planlægges to til tre år i forvejen gennem offentlig afstemning.

vindkraft >>>

Personlig erfaring: Sådan flytter du for at bo på en yacht og ikke ødelægger det

Tidligere chefredaktør på netavisen The Village St. Petersburg Anna Balagurova mindre end et år siden opgav sin karriere og sit kontorjob for at rejse med sin mand over Atlanten. På Snob magazine's hjemmeside skriver hun en detaljeret blog om sine eventyr og fortalte os om, hvordan hun vænnede sig til livet på et skib, mens hun krydsede havet.

Jeg var på en sejlbåd for første gang for halvandet år siden. Ved et eller andet absurd tilfælde i Helsinki under Flow-festivalen. Min ven hentede et eller andet sted nogle fyre fra St. Petersborg, som kom der for at køre race. Vi blev naturligvis inviteret til at være med, men kun som åbnere - vi egnede os ikke til andet. Det ser ud til, at min ven dengang fik til opgave at "mine spinnakeren i killingen." Det var sjovt for mig, men hun var praktisk talt begravet under sejlet.

Så, ved et andet tilfælde, mødte jeg min kommende mand, en yachting-instruktør. Vi drak meget og talte om, hvordan vi ville bo og rejse. Generelt var vi ekstremt romantiske og var enige om, at en sejlbåd var en ideel mulighed for os begge. Dette er på samme tid en transport, der bevæger sig af naturens kræfter (det vil sige gratis), et hjem hvor som helst i verden (også billigt) og endda en mulighed for at tjene penge ved at undervise eller blot give kørsel til mennesker . Det lød som en god plan, og vi besluttede at gå videre med den.

Tilbage var blot at vælge og købe en båd. Der var flere krav - en pålidelig yacht til havene (den såkaldte blå vandcruiser), i Middelhavet (så du kunne komme til De Kanariske Øer uden at komme ind i det onde Biscayen og Den Engelske Kanal), der koster op til 60.000 euro (så der var lidt tilbage til en opgradering) og selvfølgelig i god stand. Ved at bruge internettet fandt vi flere næsten ideelle muligheder i Sverige til den halve pris, vi havde planlagt. Men alle disse nordlige have... generelt blev vi dovne, for det var juni, og i november skulle vi starte på det transatlantiske hav. Vi købte vores 1985 Westerly i Grækenland. Et velrenommeret engelsk skibsværft, pedantiske ejere, en ølåbner på trappen, igen. Jeg følte med det samme sympati for denne pæne og solide båd, for dens sjove, fyldige ejere, som uden tøven erklærede, at de ikke kunne lide hård vind, og også at de ville tage grillen væk, for uden en grill ville deres sommer blive ødelagt.

Lidt papirarbejde med at registrere båden og forsikre den – og allerede i juli begyndte vi så småt at bevæge os mod Gibraltar med stop i hyggelige kystbyer, fra mosede sicilianske feriesteder til storslåede Syracuse og Palma de Mallorca. Således begyndte mit liv på en båd.

Det første, vi skulle vænne os til, var rullen og pitchingen. Hvordan lever man, når din verden hælder 30 grader? Hvordan sover man, når man bliver slynget fra side til side? Okay, lad os sige, at du ikke er i en passage, men i en ankerplads, men for pokker, du gynger stadig, det er vand! Når du træder ned på jorden, svajer du som sædvanligt. Efter at have krydset havet holdt jeg næsten op med at være opmærksom på det. For det første følte jeg mig zen fra erkendelsen af, at jeg skulle hænge ud i åbent vand i mindst tre uger. For det andet ville jeg gerne have pandekager og stegte kartofler selv i en fem meters bølge, så jeg måtte ud af det. Husk - nogle gange ved ankerpladser vugger det næsten som midt i Atlanten. Så hvis du vil bo på en yacht, skal du træne dit vestibulære apparat. I hvert fald på karrusellerne.

Lær at bruge vand sparsomt. Hvis du ikke er alt for rig og ikke har råd til 400-500 euro ekstra om måneden til komfortable lystbådehavne, så væn dig til at bruge 10 liter vand på at vaske dig grundigt (i havet var 2-3 nok til min krop og hår, men dette er for spartansk). Om at vaske op eller vaske tøj ferskvand, der er ingen tvivl - alle der bor på yachten har vandhaner installeret havvand(selvom vi vasker vores vasketøj på vaskerier og i stigende grad bruger papirtallerkener). Der er en kontroversiel pointe her - alle affaldsprodukter bliver smidt ud af yachten direkte i havet. Såkaldt gråt vand (fra opvask og brusere) kan drænes næsten overalt i verden. I mange lande kræves det, at sort vand (fra toilettet) opbevares i opsamlingstanke på en båd og pumpes ud i særligt udpegede områder. Tilsammen lyder det alt sammen frygtelig skørt. Shit fortyndet i vand er meget mere harmløst end feer eller alkaliske shampoo. På en yacht forsøger jeg at bruge miljøvenlige husholdningskemikalier og kosmetik, men snarere til selvberoligende. For på verdenshavenes skala er dette simpelthen latterligt.

Udover vand skal du spare på strøm. Vi rejser i solrige egne, så til vores behov (køleskab, opladning af telefoner og bærbare computere, lys, autopilot) er to solpaneler næsten altid nok. Mange mennesker installerer vindmøller og vandturbiner på både - universelt, men utroligt dyrt. Vi har også installeret et afsaltningsanlæg - en utrolig nyttig ting, der giver fuldstændig autonomi fra kysten. Sandt nok bør destilleret vand ikke drikkes for længe på grund af det fuldstændige fravær af nyttige stoffer indeholdt i almindeligt vand. Vi fylder vores tanke fulde, når det er muligt. 350 liter vand rækker til os to i mere end 2 uger.

Dem, der bor på vandet, skal med jævne mellemrum komme i land - de kan ikke alle sidde hjemme. Til dette formål bruger de normalt en lille gummibåd med motor eller årer (selvom jeg på De Kanariske Øer så to piger, der ignorerede årerne og roede med finner). Det er næsten umuligt at forlade denne virksomhed med en tør bund. Så forestil dig: tidligt lørdag morgen snubler du ud af baren. Hvad er det næste? Det er rigtigt, du sætter dig ind i en taxa for at gå hjem for at sove. Og jeg vandrer langs stranden eller dæmningen på jagt efter min nedslidte båd, som natten over blev til et oppusteligt bassin, og går ind i en ulige kamp med bølger, vandmænd og en motor, der er endnu mere træg end mig. Generelt et forkert træk, og båden er på hovedet. For nylig glemte vi at tage årer med os, for første gang i vores liv. Selvfølgelig døde vores motor på vejen tilbage, også for første gang i vores liv. Vi sad fast på vores oppustelige brok midt i en bugt i centrum af Bridgetown, hvor de på det tidspunkt fejrede 50-året for Barbados' uafhængighed. Midt i folkemængdernes tuden fra dæmningen begravede vi dem med vores hænder, og inden for 40 minutter var vi på yachten (rejsen under motoren tager omkring tre minutter). De latterlige situationer, du befinder dig i, mens du bor for anker, er utallige.

Kaptajnskolen

Enhver kan blive kaptajn på et sejlskib - alt hvad du behøver er lyst og en god instruktør. "The Power of the Wind" vil lære dig alt, hvad du behøver at vide og kunne, og efter bestået eksamen vil du udstede en international klasselicens. Vi afholder teoretiske kurser i centrum af Moskva, og praktiserer kurser i Middelhavet og De Kanariske Øer. Kom til undervisningen!

Ellers er alt som hjemme, eller rettere ved dachaen. Et soveværelse med en stor seng, en stue med et stort bord, internet (vi har en antenneforstærker til at stjæle Wi-Fi fra kystcaféer), endda en ovn (til opbevaring af stegepander). Der er tv i salonen - udelukkende til at se film og tv-serier. Der er højttalere i cockpittet, så du kan danse på dækket eller bare holde en fest. Hvad angår drikkefester, er lystsejlere ikke fjols at drikke. Et af de udtryk, jeg brugte efter at have flyttet til båden, er sundowner - hvilket betyder "et glas alkohol drukket ved solnedgang." Et andet udtryk blev opfundet af min mand - "polsk yachting". Det er, når du lejer en båd i en uge og aldrig forlader lystbådehavnen, fordi du drikker hele dagen lang. Af navnet fremgår det tydeligt, at det primært er polakkerne, der gør dette, ikke os.

Enhver racer ville spytte mig i ansigtet, hvis de så, hvad min båd bliver til ved ankerpladser. En hængekøje hænger på spinnakerbommen, en spand er bundet til jib-rullepladen (nå, for ikke at tabe den), og underbukser tørres på skinnerne. Bøger og tøj ligger rundt omkring overalt, køkkenet er bevokset med en masse småting – det sker for alle, der hænger ud ét sted i mere end et par dage. Efter et par uger for anker er det svært at tvinge sig selv til at gå ud på havet. For doven til at samle alt, sikre det, læg det i skabe. Jeg vil ikke bøvle med ankeret og så med sejlene. Det er godt, hvis du skal gå i kort tid og med god vind. Overgange på mere end en dag bliver i vores tilfælde til epileptisk sejlsport. Lange timers tøven på dækket, og så - en pludselig ændring i vinden, et vindstød, et revet lagen, der løber rundt under kaptajnens hjerteskærende skrig. Først blev jeg overrasket over, at kaptajnen faktisk var min mand. Jeg forstår stadig ikke hvorfor han råber sådan! De siger, at næsten alle skippere opfører sig på samme måde, uanset hvor søde mennesker de er i hverdagen. I USA er der en yachtskole for kvinder med kvindelige ejere og lærere. Så deres slogan er "No shout". Jeg synes, det er meget fedt og korrekt.

Jeg læste i mange yachtblogs, at efter at have boet på en yacht er det svært at vende tilbage til byer, fordi båden giver en følelse af frihed og alt det der, men byen underkuer den og efterlader kun illusionen om valg. Det forekommer mig, at dette på mange måder er bedrag. For at balancere mellem det billige sigøjnerliv på en yacht og at holde båden i en tilstand, der er egnet til seriøse passager, har du brug for penge, en hel del til den nuværende valutakurs. Det betyder, at det stadig er umuligt at udelukke sig selv fra kredsen af ​​kapitalistiske relationer. Til en vis grad bliver man slave af sin egen båd. Hvis du vil ændre situationen radikalt, har du brug for penge ikke kun til dig selv, men også til at fortøje yachten. Lejligheden kan låses og glemmes, men kun en ret skødesløs ejer kan lade yachten dingle for anker og bare dumpe den. Det mest smertefrie scenario efter min mening er dette: seks måneder i Europa godt vejr, rejse, stoppe for anker, og om vinteren sætte båden i en billig marina (hvis du ser, kan du bruge 600-700 euro på 6 måneder) og gå hjem for at arbejde. Dette vil ikke fungere med mere eksotiske steder - at flyve væk er dyrt, at forlade båden er endnu dyrere. Hvis du er træt af alting, er du i en håbløs situation.

En stor bonus ved at eje en yacht i Europa er muligheden for at blive i udlandet næsten uendeligt uden at bekymre sig om et visum. Uden yderligere detaljer, sæt et stempel ved udrejse til ethvert EU-land. Dette gøres enten på den lokale politistation eller ved passagerhavnen. Både der og der er der vigtigere ting at gøre end dig med dit visum, så de sætter stempler uden at kigge. Ved ankomsten til det næste land kan du "ved et uheld glemme" indrejsestemplet, indtil du skal flyve hjem. Sådan et uventet smuthul forvirrer mig stadig, fordi vi alle er vant til seriøs kontrol i lufthavne og landegrænser. Caribien viste sig tværtimod at være et ret bureaukratisk sted. På næsten alle øer på Antillerne, hvor vi tilbringer denne vinter, skal vi indhente ind- og udrejsedokumenter. På Barbados blev vi blandt andet sendt til lægekontoret, hvor vi skulle udfylde et spørgeskema med spørgsmål som "er der nogen om bord" og "oplever besætningen diarré?" Men der er ikke styr på andet end på papiret. I mere end seks måneder har vores yacht aldrig modtaget nogen inspektioner, selvom vi allerede har krydset halvdelen af ​​verden. I det mindste transport slaver, i det mindste beriget uran. I denne forstand giver det dig virkelig en vis frihed at have din egen båd. Det er sandsynligvis grunden til, at par af samme køn og alle dem, der af ideologiske eller andre årsager ikke længere er tilfredse med livet i moderne byer, rejser ret ofte på yachter.

Fotos

Andrey Stekachev

Sommer på en yacht fortøjet i en hyggelig malerisk bugt er en rigtig drøm. Landsbyen talte med Ksenia Kushnarenko, grundlæggeren af ​​Le Picnic-markedet, som tilbringer sommeren med sin familie på en sejlbåd i Orekhovaya-bugten, nær Moskva, og fandt ud af, om livet på en båd virkelig er som et eventyr.

Levevis

Mine forældre og jeg købte denne båd for et par år siden i Polen. Vi gik efter en og købte en helt anden. Vi skulle groft sagt efter en trehjulet cykel, men købte en motorcykel. Det tog hende lang tid at komme til os: vi købte den i efteråret, men hun kom først i foråret næste år.

Båden blev søsat ved Gals yachtklub på Pirogovskoye Reservoir. Vi blev der det første år og flyttede derefter til den nærliggende yachtklub "Orekhovaya Bay" - "Oreshka". Her er meget hyggeligt: ​​en smal bugt, langstrakt som Pinocchios næse, båd til båd, en kompakt mole og umiddelbart fra den en bakke med en lund. På toppen er der huse, en cafe, en lystbådeplads og en lystbådebutik. Ud over lystsejlere og deres sympatisører hænger vågere og windsurfere ud her. Mine forældre bor på yachtklubben praktisk talt hele tiden, og min kæreste Zhenya og jeg tager dertil, som om de var på en dacha. Vi prøver at gøre alt på Oreshok fritid, men hvis du har noget at lave, så hop ind i en taxa, og du er allerede i byen.

Vores båd hedder "Vesta". Da vi købte den, havde den et andet navn, men traditionelt set skal den skifte navn, når ejeren skifter. Vi havde mange muligheder, men til sidst valgte vi "Vesta": Jeg læste, at dette er skytsgudinden for familiens ildsted. Båden dukkede op på et vanskeligt tidspunkt for vores familie og sandsynligvis forenede og forenede os virkelig i nogen tid. Så dette er et meget symbolsk navn for os.

Udover båden har vi et hus i Walnut Cove, og vi sover for det meste der.
Vi prøvede det også på båden: der er intet i agterkahytten, men i stævnen føler du, at du er i et enmandstelt. Det er meget ubelejligt at gå på toilettet om natten: du skal afmontere sengen fra puderne, ellers åbnes døren ikke. Zhenya klatrede ud gennem lugen, men det er ikke let, når han sover. Derudover er denne luge ganske anstændig i størrelse og fungerer som et koøje. Lyset der kommer igennem det gør det meget svært at sove. Forestil dig, at du sover i et gennemsigtigt telt - omtrent de samme fornemmelser.

Men det vugger pænt på bølgerne. Du sover som en baby i en vugge. Og kun nattergale forstyrrer søvnen. Nattergalene her er især fanatiske: De begynder at synge omkring kl. 23.00 og stopper først om morgenen. Ingen måde uden ørepropper. Generelt plejer vi at bruge dagen på båden og overnatte i huset overfor. Vi har også en container - den slags varer normalt transporteres i. Det er også i nærheden, og vi vil gerne omdanne det til et opholdsrum. Vi har allerede malet containeren gul, nu er vi i gang med trapperne, og så planlægger vi renovering inde.

Yacht struktur

Vores yacht er sejlende, centerboard, ret stor efter lokale standarder - 33 fod i længden, hvilket er omkring 10 meter. Der er kun to så store krydstogtbåde her: vores og vores nabo - den franske Jeanneau.

Båden er lavet på det polske værft Maxus. Vi er ikke dens første ejere, men den var i perfekt stand, og vi besluttede at købe den. Jeg kan huske, at vi var på rundtur på fabrikken, hvor vi fik vist hele processen med at samle fartøjet fra matrix til det færdige skrog. Så blev vi inviteret til en regatta på netop denne båd, hvor vi sammen med kaptajnen indtog førstepladsen. Og så var der fest med dans, borde fyldt med mad, fløde øl og fyrværkeri. Derfor havde vi ingen chance for ikke at købe en båd.

Indenfor er der tre kahytter (en stævn og to agter), en latrin, en rummelig garderobe og et cockpit. Omkostningerne ved at parkere vores båd inkluderer selve parkeringen, det vil sige fortøjning og 24-timers sikkerhed - det er 8 tusind rubler om måneden. El og vand betales separat. Vores vand er i øvrigt rent kildevand, fra en lokal artesisk brønd. Kabyssen har vask, køleskab og lille gaskomfur. Så vi spiser ikke supper her, snarere tværtimod: hver dag spiser vi tom yum, fiskesuppe eller pasta med muslinger. Forældre elsker virkelig at holde middagsselskaber - det ser ud til, at hele "Oreshka" allerede har deltaget i dem. Ikke kun kommer de til os fra nærliggende yachtklubber, de kommer fra Voronezh.

Alt vandet fra vores brusebad, toilet og køkken ledes ud i tanken, og derfra til Pirogovka. Men selvfølgelig ikke ind i bugten - vi dræner den, så snart vi sejler længere væk. Ifølge yachting etikette er der ingen, der bruger latrinen, mens den er fortøjet (kun hvis den er rigtig stram). Vi har to sjæle: den ene er på samme sted som latrinen, og den anden er på agterstavnen, lige i agterspejlet. Det er meget praktisk: dyk, svøm, skyl. Svømning i bugten er i øvrigt officielt forbudt - vagten bander. Dette er logisk: både og både går frem og tilbage. Men vi svømmer stadig.

Vi har aldrig haft sommerhus, og båden blev et glimrende alternativ. Og yachten har sine fordele. Huset står jo og står, men man tog båden og tog ud en tur om aftenen. Oftest rider vi langs Pirogovka eller går til Pestovskoye Reservoir. Der er vind - vi sætter sejl, hvis der ikke er vind - går vi under motoren. Det længste, vi gik, var til Konakovo, ved Volga, over Moskva-kanalen. Det ser ud til, at der er seks gateways der og det samme antal tilbage.

Teoretisk, på vores båd kan du gå til Ladoga, Onega - vi har en god sø type lystbåde. Men med havet er det sværere. Her er det mere logisk at tage et charter på stedet. At gå til søs har sine egne krav. Men hvis man forbereder sig, og hvis man har tid, så kan man tage derhen, synes jeg.

Vores kaptajn er vores far. Han er den eneste, der har skipperlegitimation. Og Zhenya, min mor, og jeg er som de underdog sømænd (fra ordet payol. - Red.), som han kalder os. Vi sætter storsejlet, arbejder på fokken, øver slag og fokvendinger. Vi var for nylig på et skipperkursus, hvorefter vi skulle modtage et IYT Bareboat Skipper diplom i slutningen af ​​sommeren (dette er et internationalt certifikat, der giver os ret til at lede sejlbåd op til 22 meter lang). I slutningen af ​​kurset lover de øvelse i Grækenland - det er meget fristende. Jeg vil gerne tage et andet sted hen end Konakovo og Polen - og selvfølgelig være i kaptajnens sko.

Gloseliste over betingelser

Kabine
lille privat værelse på et skib

Latrin
toilet på et skib

Garderobe
fælles område på skibet til mad og hvile

Cockpit
indvendigt åbent rum på dækket

Galley
køkken på skibet

Bådens stævn
forreste del af skibet

hård
bagsiden af ​​skibet

agterspejl
den nederste del af et skibs flade agterstavn

Rengøring og vedligeholdelse

Rengøringsmæssigt er en båd ikke anderledes end et hus – den eneste forskel er, at du skal rydde op meget oftere. Denne yacht er en ferie for gæsterne, de kom og gik. Og for dem, der lever af det, er det en barsk hverdag. Du rydder op i noget hele tiden - pladsen er lille, alt er synligt.

Min far er generelt en "wedge freak": han er så ren som en medicinsk enhed, hver prop og hver knap på instrumentbrættet er signeret. Det ser sjovt ud, men det hjælper ham. Det ser ud til, at han er den eneste her. Jeg har aldrig set min båd behandlet med en sådan omhu. Han køber altid noget til hende: enten et nyt sejl eller et navigationssystem. Selvom hvorfor er hun i Pirogovo? Der ser ikke ud til at være rev, lavvandede eller makrelstimer her.

Generelt er en båd et stort legetøj, som du kan pille ved i det uendelige. Nå, det er nødvendigt at fodre det - i betydningen at tanke det op. Der er ingen tankstation i Oreshok, så vi bringer brændstof på dåser. Motoren bruger alene 40 liter benzin, men du skal også bruge diesel til varmesystemet.

At vedligeholde en yacht er ikke en billig fornøjelse. Når du har købt den, vil du ikke kun konstant pumpe båden, men også reparere den. En af gæsterne smed noget i latrinen, og tanken blev tilstoppet. Og for at fjerne blokeringen - 500 euro, tag den ud og sæt den tilbage. At købe et stormsejl koster tusinde dollars, at reparere stammen koster 30 tusind rubler. 30 tusind rubler for et område på 30 gange 30 centimeter - det er tusinde per kvadratcentimeter. Derudover kræver en yacht, som ethvert køretøj, regelmæssig teknisk inspektion. Til vinteren bevares motoren, yachten tages op af vandet og placeres på en trailer for at tilbringe vinteren på land.

Sommer i naturen

Vi ser ud til at være meget tæt på Moskva - ti minutter i bil til Moskvas ringvej, men byens nærhed mærkes slet ikke her. Det føles som om du er et sted meget langt væk.

Jeg elsker vores hus. Vi har panoramavinduer overalt, og vi ser ud til at være de eneste, der ikke har forhænget dem. Jeg studerede i Danmark, og jeg fik denne vane derfra: ingen dækker nogensinde vinduerne der, og ingen er ligeglad med, hvad du laver. Men hele verden er lige ved hånden.

Så også her - træer rundt omkring, vand et par skridt væk. Det ser ud til at være i huset, men det ser ud til at være i naturen. Det viser sig at være et ideelt observationsdæk, og du sidder og ser ud til at se tv: et reservoir, hasseltræer, blåklokker, egern, der springer, pindsvin, der rasler, nogen laver magi over grillen, der er Lena fra wake-stationen, der råber til en af ​​de nytilkomne for hundrede gang om "blødere knæ", yachten "Kunashir" er rejst, men vores "Vesta" rejser. For at være ærlig er det umuligt at arbejde. Jeg prøvede det - mislykket idé. Du bliver altid distraheret af noget. Kommunikation igen. Vi har en meget gæstfri yacht, der er altid nye mennesker på båden, der er altid noget at forkæle. Derfor, hvis jeg er parkeret på arbejde - jeg skal til byen, kan jeg helt sikkert gøre mig klar der.

Spørgsmål " HVOR SKAL DIT HJEM PLAGES?» ikke længere er relevant.

hvor som helst, hvor som helst!

Vores virksomhed er begyndt at producere huse, der kan bevæge sig på vandet. Og dette er ikke en yacht eller et flydende hus. Det er mere som en flydende ø eller et LUKSUSHUS.

HVORFOR SKAL HUSET VÆRE PÅ VANDET?

For næsten over hele verden er boliger på vandet ikke skattepligtige. Du kan absolut lovligt placere dit hus i centrum af Moskva eller New York, Sydney eller Barcelona. Kun i nogle byer, såsom Venedig eller Amsterdam, hvor der bor mange mennesker på vandet, er det kun muligt at få tilladelse til midlertidig parkering. I resten af ​​verden er varigheden af ​​dit ophold i et bestemt land kun reguleret af varigheden af ​​dit visum der. Men mere end 90% af de roligste og varme lande Der er ingen restriktioner for dit ophold i landet overhovedet. Og i et land som USA har mere end 10 millioner russisktalende mennesker med forsinket indrejsevisum levet fuldt ud i årtier.

HVORFOR IKKE BARE KØBE EN STOR YACHT?

Fordi en yacht på størrelse med vores hus er meget dyrere. Og det er mere bekvemt at bo i lang tid eller permanent i et hus i stedet for på en yacht. Derudover er motoryachter ikke i stand til at krydse havet, og for at kontrollere en sejlyacht af denne størrelse kræver det et helt hold. Vores hjem vil nemt sejle til Miami og videre.

HVAD HVIS HUSET RAMMER EN STENT OG DRIKKER?

Kroppen af ​​vores hus blev bygget ved hjælp af den nyeste teknologi. Den består af honningkager fyldt med polyurethanskum. Selvom du slår gennem skroget eller skærer et stort stykke af skroget ud med en sav, eller blot hælder vand fra en slange indenfor, vil huset fortsætte med at flyde uden ændringer. Det er ligesom at prøve at drukne et tykt ark skum. Du kan stikke huller i den eller bryde den i flere stykker, den vil stadig flyde.

HVAD ER HUSETS STØRRELSER?

Standardhus 20 m langt og 10 m bredt i tre niveauer.

Huset består af:

Stor stue med køkkenafdeling, spisebord, sofaer, stort plasmapanel.

To gæsteværelser (eller børneværelser) med badeværelser.

Stort soveværelse med kingsize seng og separat badeværelse.

Åben øvre veranda med markise, jacuzzi og have.

Åbent soldæk på mellemdækket.

En åben cirkulær veranda rundt om huset.

Internt dæk til opbevaring af oppustelige både, jetski, trikes, surfbrætter, cykler og elektriske scootere.

HVAD ER PRISEN?

Da produktet er i ét stykke, og der ikke kan være to identiske huse, består den endelige pris for huset af mange nuancer, som diskuteres med kunden på designstadiet.

Prisen for en unik sag overstiger ikke en halv mil amerikanske dollars. Hertil skal vi tilføje indretning, samt husholdnings- og navigationsudstyr.

HVOR FÅR DU EL, VAND OG ANDRE TING FRA?

Vores hus er absolut AUTONOM! Det behøver ikke at være forbundet til nogen kystkommunikation. (selvom teknisk dette er muligt)

- ELEKTRICITET leveres af solpaneler med en samlet effekt på 15 kW, som akkumuleres i specielle heliumbatterier.

Havvandsafsaltningsapparater giver dig mulighed for at spare vand.

Spildevandsbehandlingssystemet forbedrer dets kvalitet til muligheden for genanvendelse.

Klimastyringssystemer giver dig mulighed for at regulere temperatur og luftfugtighed individuelt i hvert rum.

Køkkenet er udstyret med et stort køleskab/fryser og en selvstændig ismaskine; induktionskomfur med ovn; en mikrobølgeovn og en række husholdningsudstyr (mixere, mejetærskere, saftpressere osv.).

HVORDAN KAN ET HUS KRYSE OCEANEN?

Det antages, at langt størstedelen af ​​tiden (mere end 95%), huset ikke flytter nogen steder. (såvel som de fleste yachter). Det ligger i en malerisk bugt. Der er dog masser af muligheder for bevægelse.

For langsomt at glide langs kysten har huset 4 absolut lydløse elmotorer. De giver dig mulighed for at rejse med en hastighed på 5 knob (9 km/t) hele dagen.

Til hurtigere bevægelser eller under forhold dårligt vejr Der er to økonomiske dieselmotorer, der tillader huset at bevæge sig til søs med en hastighed på 14 knob (den sædvanlige hastighed for et krydstogtskib).

Men for at krydse havet har du brug for et sejl. Vores hus har ikke sejl, men vinger, som et fly. Derfor er der ingen stag, vanter, fald, lagner og andet væsentligt sejltilbehør.

Vingerne udfører funktionerne som et sejl, når det kræves, og funktionerne som et fortelt, når det er parkeret. Huset har i alt tre fløje. Vingen løftes til arbejdsposition på 4 sekunder ved hjælp af et hydraulisk drev. For at gøre dette skal du trykke på en knap. Computeren indstiller vingen til vindens optimale angrebsvinkel og bibeholder automatisk denne vinkel uanset husets bevægelsesretning.

Det eneste, der er tilbage, er at indstille bevægelsesretningen, og autopiloten vil gøre alt arbejdet for dig ved roret. Det globale positioneringssystem giver dig mulighed for at spore bevægelsesretningen for alle skibe i dit område, og de vil se dig og undgå kollision.

HVAD HVIS DER ER EN STORM?

I øjeblikket er det kun skibe, der er tvunget til strengt at overholde deres rute, der er fanget i storme. Du kan altid undvige stormen. En storm eller orkan er trods alt lokal karakter. Du vil have konstant information om deres placering og bane. Og det er kun dig, der kan beslutte, om du vil gå ind i stormen eller ej.

Men selvom du beslutter dig for at gå gennem stormen, er det ikke en tragedie, men derimod et eventyr. Du behøver ikke at stå ved roret. Du vil beundre gennem vinduet, hvordan dit hus langsomt gør sig vej gennem elementerne.

JEG KAN IKKE TOLERERE AT PITCH DÅRLIGT!

Dog ligesom de fleste mennesker

Vores hus har form som en TRIMARAN krop, dvs. fartøjet, der er mindst modtageligt for at rulle. Der vil slet ikke være opstilling på parkeringspladser. Du kan vælge roligt vejr til rejsen.

FOR TO MILLIONER. MED DOLLAR KAN JEG KØBE ET HUS PÅ KYSTEN I ALLE LAND I VERDEN!

Selvfølgelig, men det bliver kun ét hus. Og du vil begynde at bo i et andet land. Og kommunikere med verden på turné. ture.

Konceptet med vores hus giver dig mulighed for, uden at gå på kompromis med dit hjems komfort, at "prøve" hele kloden. Bo i USA i et par år, og flyt så lidt til Bahamas eller skynd dig til et år New Zealand. Vil du ikke selv hænge ud i havet i tre uger? Fortæl os om dette, så flytter vi dit hus til en ny parkeringsplads, og du flyver med fly.

HVOR MEGET KOSTER HUSPARKERING?

Betalingsparkering findes kun i yachtklubber. Yachtsejlere er tvunget til at gå ind i dem for at tanke vand og elektricitet, for at få adgang til brusere og vaskemaskiner.

Du har alt dette i huset af den bedste kvalitet. Derfor behøver du ikke at købe disse tjenester fra yachtklubben.

Kystmuren er normalt fri, så den er altid tæt fyldt med lystbåde. Men du har et trumfkort, der vil hjælpe dig med at finde et ledigt sted i næsten enhver by. Minimumsdybgangen for yachter er 1,5 meter, for vores hus er den kun 50 centimeter. Det vil sige, at hvis vandet er knædybt, er det nok for dig. Og steder på lavt vand er altid gratis.

Af samme grund er det nemmere for dig at finde en plads i roden, fordi du altid kan stå tættere på kysten end lystbåde. At stå for anker (eller i roden) på en yacht er ikke særlig behageligt, fordi der kun er ét anker, og alt efter vindretningen snurrer yachten konstant rundt om ankeret. Vores hus stiger til 4! Der er ankre ved hvert hjørne, så den står i armeret beton, som en olieplatform i havet.

HVAD MED KOMMUNIKATION?

Kun satellitkommunikation kan fungere i havet. I dag koster en satellittelefon ikke mere end en iPhone. Du kan også bruge dyrt internet via satellit. Men for post er det ganske acceptabelt.

Hvis du ikke er på en øde ø, så har du altid 3G og Wi-Fi ved hjælp af en antenne og forstærker. Når alt kommer til alt, har næsten alle cafeer på dæmningen et frit felt, der vil nå dit hjem takket være udstyret.

Men hvis du lod dig rive med øde ø, så for at bestille hummer til aftensmad skal du bare dykke efter det. Alt det nødvendige udstyr til dette er i huset.

Der er også en hydromotorisk drageflyver, som du kan flyve rundt på øen på, eller gå rundt om den på en højhastigheds oppustelig motorbåd. Huset er udstyret med alt dette.

For at komme rundt på land har huset elektriske løbehjul. De kan køres på veje næsten overalt uden registrering.

HVAD BEKRÆFTER EJERSKABET AF MIT HUS?

Huset er registreret i Den Russiske Føderation på dig som et IKKE-KOMMERCIEL FARTØJ. Det opfylder alle kravene til sådanne fartøjer og har et overensstemmelsescertifikat udstedt af et statsligt organ. Skatten, i henhold til lovgivningen i Den Russiske Føderation, opkræves på hestekræfter, og der er mindre af den i huset end i en bil. Derfor skal den årlige afgift for luksus hjem mindre end for en almindelig bil.

Registrering og det tilsvarende certifikat (skibsbillet) bekræfter dine rettigheder som den juridiske ejer af huset.

HVOR LANG TAGE AT DETTE HUS BLIVER BYGGET?

Huset tager 6 måneder at bygge og cirka den samme tid, det tager at installere husholdnings- og navigationsudstyr. Det vil sige, at den omtrentlige varighed af byggeriet er et år, korrigeret for årstiden.

Det vil tage omkring to måneder mere at transportere Parlamentet til Middelhavet. I løbet af denne tid testes huset aktivt i alle tilstande.

DU HAR LÆST DENNE ARTIKEL. DETS FORFATTER VIL VÆRE PÅSKÆNT, HVIS DU SKRIVER, HVAD DU IKKE KANNE lide ved den. HAR DU NOGEN SPØRGSMÅL? DET VIL KUN TA DIG ET PAR MINUTTER.

Selvfølgelig kan du bare gå stille, men så vil forfatteren ikke have noget incitament til at skrive for dig.