Turistinfrastruktur er i nærheden. Turismeinfrastruktur: træk ved dens dannelse og funktion. Indkvartering er det vigtigste element i turismen. Ingen overnatning –

Effektiviteten af ​​at udnytte det eksisterende turismepotentiale er tæt forbundet med udviklingen af ​​den tilsvarende infrastruktur (både specialiseret turisme og generel). Hovedelementerne i turistinfrastrukturen er: overnatningsfaciliteter, cateringvirksomheder, transportnetværk, turistinformationsmiljø (reklame- og informationsstøtte, skilte, informationsskranker, informationstavler, et netværk af turistruter osv.), et system til sikring af sikkerhed og lægehjælp til turister.

Området for turisme og rekreation begyndte at udvikle sig intensivt i 20'erne af det 20. århundrede, da regionen var en del af Vilna Voivodeship i det polsk-litauiske Commonwealth. Elskere af vandrejser og sommerbeboere begyndte at komme fra Vilno til Braslav. Tilstrømningen af ​​turister og sommerbeboere steg; indbyggere i de centrale regioner i Polen begyndte at rejse til Braslav-regionen. Infrastrukturen udviklede sig gradvist. I slutningen af ​​1930'erne havde Braslav allerede de udtryksfulde træk som et turistcenter. I byen og dens omgivelser var der rekreationscentre, et stort antal sommerlejre, tre lystbådehavne, sportspladser, tennisbaner, en svæveflyveklub, et pensionat, regattaer, ferier og udstillinger for turister. Vinter former for rekreation udviklede sig også.

Turistinfrastrukturen i Braslav-regionen blev ødelagt under Anden Verdenskrig og begyndte at dannes igen fra slutningen af ​​1950'erne. Siden 1959 har turistbasen "Braslav Lakes" været i drift. I lang tid var det hovedvirksomheden inden for rekreation og turisme i Braslav-regionen. Senere blev flere små afdelingsrekreationscentre bygget i Braslav og omegn. Særlige rastepladser blev tildelt uorganiserede turister. I 1970 blev et rekreativt område af republikansk betydning "Braslav" etableret, men det havde næsten ingen indflydelse på udviklingen af ​​turismeinfrastruktur.

I 1995, med henblik på rationel brug og beskyttelse af de mest værdifulde naturlige komplekser i Braslav-regionen, blev Braslav Lakes National Park oprettet. Dets samlede areal er 71 tusinde hektar. Nationalparken har fire rekreationscentre: "Drivyaty", "Slobodka", "Leoshki", "Zolovo" med en samlet kapacitet på 166 personer. Baserne har værelser af varierende grad af komfort og tilbyder et bredere udvalg af fritidstjenester. Nationalparken har indhegninger med vilde dyr. Afdelingen for turisme og miljøuddannelse i nationalparken tilbyder en række ture og underholdningsbegivenheder.

Braslav Lakes turistcenter og afdelingsrekreative centre fortsætter med at fungere. Rekreation i dine egne landejendomme og hytter bliver mere og mere populært (i nærheden af ​​nogle søer tilhører de fleste landejendomme indbyggere i Minsk og andre byer) såvel som i lokale ejeres værelser.

Siden dengang Braslav-søerne begyndte at blive brugt til at organisere rekreation og turisme, har byen modtaget et stigende antal turister, der kommer her fra forskellige byer i vores republik og fra andre regioner. Turistbase "Braslav Lakes", rejse- og udflugtsbureauer, teltlejre, rekreative lejre - disse hovedvirksomheder i det rekreative område er koncentreret i Braslav. Og den videre udvikling af byen er i høj grad forbundet med dannelsen og forbedringen af ​​et rekreativt område af republikansk betydning, som det blev centrum for.

Antallet af registrerede agro-øko-ejendomme i Braslav-regionen er 271, og de er klar til at tage imod alle, der drømmer om at røre ved de maleriske steder i Braslav-regionen. Deres samlende træk er den obligatoriske placering på bredden af ​​reservoirer, en overflod af grønne områder, økologisk mad, et højt niveau af faciliteter og rekreative forhold, rimelige priser og ejernes konstante gæstfrihed. Betingelserne for udvikling af agroøkoturisme er ekstremt gunstige, og derfor vokser efterspørgslen efter rekreation i landdistrikter i Braslav-regionen konstant.

Populære blandt turister er landdistrikter som "Titanic", "Ved søen", "Balsan", "Krasnoseltsy", "Privolye", "Fairy Tale", "Quiet", At Ivana", "Mateikava Saliba", "Khutorok". ”, “Petukhovshchina”, “Ababiye Post Office”, “At the Edge” og mange andre.

Forudsætningerne for udvikling af økoturisme i området er:

• - gunstig miljøsituation,
• -tilstedeværelsen af ​​et stort antal naturlige, historiske og kulturelle steder og monumenter i området;
• - gunstig geografisk transitplacering.

Økoturisme i området udvikler sig i øjeblikket som et initiativ fra individuelle borgere eller initiativer og har ikke en klart defineret strategi. I løbet af de seneste år er der blevet arbejdet med at bestemme økoturismepotentialet for individuelle territorier og objekter. Der blev ikke udført et omfattende arbejde i regionen. Økoturisme i Braslav-regionen giver i øjeblikket ikke den sikkerhed, der kræves af moderne koncepter for det naturlige miljø og for mennesker, bidrager ikke til udviklingen af ​​økonomisk bæredygtighed i regionen og involverer ikke den lokale befolkning i denne type aktivitet.

I samtlige tjenester, der leveres til turister, tilhører hovedstedet overnatningsfaciliteter.

Byens kommunale hotel, beliggende på st. Sovetskaya, 121, kan rumme omkring 70 gæster. Zaezdny Dvor Hotel (Gagarina St., 18), en del af Museum of Traditional Culture, kan rumme op til 14 personer.

Turist- og sundhedsvirksomheden "Braslav Lakes" (Rybkhoznaya St., 15) har to bygninger til 170 og 190 personer. Teltbyen ligger i den vestlige udkant af Braslav i området Lesnichevka skovpark. Den private sektor i byen byder også turister velkommen.

Der er 3 restauranter og omkring 10 caféer og en biograf i byen. Der er banker med vekselkontorer.

I området er der en sportsbase: et stadion med 1.500 pladser med et kompleks af grunde og en atletikkerne, en hockeybane, en tennisbane, 14 fitnesscentre, 37 tilpassede lokaler til sportsformål, 3 tilpassede lokaler til skydning fra pneumatiske våben , 81 sportsbaner (basketball, volleyball legepladser, gymnastiklejre, mini-fodbold og fodboldgulve).

Idræts- og idrætsorganisationer og uddannelsesinstitutioner i regionen beskæftiger 60 fuldtidsansatte idrætsarbejdere, heraf 42 med specialidrætsundervisning, 18 med anden uddannelse.

Statsinstitutionen "District Physical Education and Sports Club "Drivyatich" beskæftiger 17 sportstrænere og metodologiske instruktører. Arbejdet i 20 grupper er organiseret, hvor 328 personer træner. Filialer af distriktets idræts- og sportsklub "Drivyatich" er åbne i 11 landbebyggelser Retninger gruppearbejde: volleyball, fodbold, generel fysisk træning, orientalsk kampsport, turisme, skak En ny retning er under udvikling - vandsport Til dette formål er der åbnet en sejlergruppe i klubben.

Der er udviklet udflugtsruter i hele regionen: "Rejsen til den gamle tid" (Braslav-Slobodka-Druya-Braslav); "Til Mount Mayak" (Braslav - Mount Mayak - Okmennitsa-kanalen); vandretur "Til hjertet af Braslav"; vandruter: "Big Lake" (10 km), "To the Aar" (76 km), "To the Pukkelryggede Bro" (30 km), "Rapidity of the Elements" (12 km), 3 gå- og 3 cykelruter .

GPU "National Park "Braslav Lakes" udførte kosmetiske reparationer af rekreationscentrene "Leoshki", "Slobodka", "Zolovo". På rekreationscentret "Drivyaty" blev der udført en større renovering af den tredje bygning, en turist- og sundhedspleje kompleks med swimmingpool, sauna, jacuzzi, fitnesscenter blev bygget hal og restaurant Der blev indkøbt en lystbåd, to busser, og der blev opsat reklame- og informationstavler.

I 2010 blev der bygget en bådstation med et lejested for sportsudstyr på bystranden ved Drivyaty-søen.

73 kulturinstitutioner (28 klublignende institutioner, 38 biblioteker, et distrikts Kulturhus, en børnekunstskole, 4 børnemusikskoler, en forskningsinstitution "Braslav Regional Association of Museums"), en kommunal enhedfor film og video distribution "Braslav District Video Network" er engageret i at organisere fritidsaktiviteter for befolkningen i regionen. ". 181 klubdannelser er skabt og opererer i kulturinstitutioner, hvori 1.835 personer er involveret, heraf 1.038 børn og unge. Syv hold og tre amatørforeninger bærer titlen "Folkets", tre hold vandt titlen "eksemplarisk".

Byen Braslav ligger 40 km fra Druya-banegården på Voropaevo - Druya-linjen. Transporttjenester til befolkningen leveres af ATP nr. 18 OJSC og 6 individuelle iværksættere, der servicerer 3 by-, 22 forstads- og 5 intercity-ruter.

Der er 14 vejsideservicefaciliteter i Braslav-regionen (bilag B).

Braslav har busforbindelse til Minsk, Vitebsk, Daugavpils, Polotsk og Novopolotsk. Jernbanestationen ligger i landbrugsbyen Druya.

Der er dog en række problemer i denne industris tilstand:

• - Mange transportruters manglende overholdelse af internationale standarder;
• - utilstrækkelig udvikling af vejinfrastrukturen ved indflyvningerne til byen;
• - lav servicekvalitet under international transport;
• -mangel på et netværk af parkeringspladser for turistbusser i områder, der oftest besøges af turister;
• -manglende tilstrækkelig information tilgængelig og forståelig for turister og borgere om offentlige transportruter og bus- og minibusplaner.

I Braslav-regionen, selv om der er et stort antal rekreative områder, er der ingen udstyrede campingpladser; ikke et eneste agroturismekompleks er blevet oprettet på grundlag af 11 landbrugsorganisationer. I Braslav-regionen, hvor den største turiststrøm observeres, er der kun 2 hoteller, hvis niveau ikke opfylder moderne krav. Der er kun 4 jægerhuse, hvilket kun er 1% af det samlede antal, der opererer i Vitebsk-regionen, selvom jagtturisme er et af de prioriterede områder i Vitebsk-regionen. Problemet med at organisere mad til turister er ikke blevet løst. Det tilgængelige antal offentlige cateringfaciliteter (49) er kun 3 % af det samlede antal, der opererer i regionen.

Organiseringen af ​​fritidsaktiviteter er fortsat et problem på grund af det lille antal kulturelle og underholdningsfaciliteter, især i byen Braslav.

Et af de vigtigste problemer med turistinfrastrukturen i Braslav er manglen på et samlet turistinformationsmiljø. De fleste turister fra udlandet er meget opmærksomme på manglen på skilte, skilte, informationstavler, reklamebrochurer og guidebøger på engelsk og andre fremmedsprog. I Braslav er der intet netværk af turistinformationsbureauer, der omgående leverer tjenester såsom at give referenceinformation, booke hotelværelser, vælge udflugter og ture, levere reklame- og informationsprodukter osv. Annonce- og informationsstøtte og netværket af turistruter er utilstrækkeligt udviklet.

Der bør lægges særlig vægt på at sikre sikkerheden og implementere et turistforsikringssystem samt at organisere højkvalitets og billig lægehjælp til byens gæster, hvilket bør blive en gunstig faktor for udviklingen af ​​turismen.

Udsigterne for udvikling af turisttjenester i området er ikke kun udvikling og forbedring af det eksisterende turismeprodukt, men også opførelsen af ​​nye faciliteter, herunder private rekreative centre.

På Braslav-regionens område er der således en ret udviklet turismeinfrastruktur, men elementer som indkvarteringsfaciliteter, cateringvirksomheder, transportnetværk og turistinformationsmiljø kræver yderligere udvikling og forbedring.

Udtrykket "turistinfrastruktur" er en latinsk sætning, der består af begreberne "sh fr EN" (under) og "sturtura" (struktur, beliggenhed), gennemgik en lang udviklingsvej i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Infrastruktur blev forstået som et kompleks af strukturer, der understøttede de væbnede styrkers operationer - lagre, militærbaser, træning grunde osv. I 40'erne begyndte man at bruge begrebet "infrastruktur" om en gruppe af industrier, der sikrer industri- og landbrugsproduktionens funktion. S. Yurchenko påpeger, at dette udtryk har været meget brugt i økonomisk litteratur siden 50'erne. Infrastruktur er blevet forstået som et sæt af industrier og aktiviteter, der tjener både produktions- og ikke-produktionssfærerne i økonomien. Efter samme opfattelse. S. Sinko og. M. Skrynko, infrastruktur som en del af økonomien er et sæt af emner og specifikke objekter med ekstragalorøkonomiske formål akkumuleret i et bestemt territorium, der tilfredsstiller en persons materielle, åndelige og sociale behov gennem levering af en række tjenester for at skabe generelle betingelser for en effektiv funktion af processen med social reproduktion og normal livsaktivitet menneskers menneskeliv 45.

I den videre udvikling af begrebet "infrastruktur" er videnskabsmænd mere og mere opmærksomme på dets opdeling i sfærer af menneskelig aktivitet: i produktionsinfrastruktur, nødvendig for selve produktionsprocessen, og i social infrastruktur (sundhedspleje, uddannelse, kultur , forbrugertjenester osv.), der giver befolkningen et fuldt liv på lokalt eller regionalt niveau. Desuden er infrastrukturen defineret som et kompleks af industrier og aktivitetsområder, der skaber generelle betingelser for, at andre industriområder kan fungere.

Turistinfrastruktur i vores forståelse er et sæt af virksomheder, institutioner og virksomheder, hvis aktiviteter er rettet mod at imødekomme behovene hos mennesker, der er involveret i sundhed eller rekreation, samt kommunikations- og transport- og turistindkvarteringsfaciliteter, der giver betingelser for stabil funktion. Vi betragter det som et integreret system, der består af to undersystemer: socialt og produktionsmæssigt, som er indbyrdes forbundne og indbyrdes afhængige med hensyn til den tjenende enhed. Til gengæld former infrastruktur til en vis grad turistregioner, bidrager til turismespecialisering og professionel ledelsesillustrationer, fordi takket være tilstedeværelsen af ​​infrastrukturelle forbindelser mellem individuelle objekter bestemmer de kvaliteten af ​​servicen i et bestemt territorium.

infrastruktur af en separat territorial-turist kombination forskere. M. Rutinsky og. O. Stetsyuk betragtes i denne kombination af tjenester 46:

om bevægelse af turister (både inden for den besøgte region og i transit gennem dens territorium) ved hjælp af forskellige transportformer;

Gastronomisk (forsyner turister med mad);

Udflugter (serviceydelser af guider, oversættere, ledsagende grupper);

At tilfredsstille uddannelsesmæssige, underholdende og hverdagsinteresser;

Handelsvirksomheder;

Juridiske, bank- og forsikringsinstitutioner;

Kontrol- og administrative myndigheder (grænse, told, politi, OVIR osv.)

Udviklingen af ​​social infrastruktur skal opfylde høje servicestandarder, fordi en turist, fjernt fra sit faste opholdssted og maksimalt befriet for hverdagens bekymringer, kræver effektiv service i sin fritid. Et vigtigt sted her tilhører turistindkvartering, catering og forbrugerservice. Det er dem, der kan skabe kvalitetsparametre for en persons personlige forbrug, mens de slapper af.

System Catering er dannet af restauranter af forskellige klasser, barer, cafeer og kantiner, fastfood-outlets og selvbetjening. Den ernæringsmæssige struktur omfatter; morgenmad, halvpension, helpension n. Hvis pensionatet dækker tre måltider om dagen, så betyder halvpension to måltider om dagen i løbet af turdagen.

Turister betragter mad ikke kun som et fysiologisk behov, men som fornøjelse, en måde at lære om kulturen og traditionerne hos befolkningen i værtslandet. Det nationale køkken er trods alt en slags visitkort for folket. For eksempel minder det ungarske køkken, kendetegnet ved meget krydrede retter, en del om dette folks betændelse.

Når du køber en tur, skal du vide, at mange nationer har begrænsninger eller endda forbud mod visse retter. Kristne overholder således faster, der begrænser brugen af ​​kødretter, og muslimer spiser ikke grise.

Offentlig forplejning, baseret på underordning, er opdelt i kædeforbundne virksomheder og virksomheder, der opererer selvstændigt 47 . Blandt eksisterende restaurantkæder

(Selvfølgelig er USA førende her) restaurantkæder, hvis hovedprodukter er hamburgere og pizza, vokser især. Af alle restaurantkæder er mere end 2/5 sandwich. Ifølge den eksisterende klassifikation omfatter kategorien sandwich: hamburgere på McDonald's restauranter, franske sandwich på Subway og Tex/Mex - Taco Ben 48 .

I de senere år har restauranter og cafeterier i store indkøbscentre udviklet sig særligt hurtigt, som også kan operere i populære turistcentre. Det er ønskeligt, at cateringvirksomheder arbejder med et fast kontingent placeret på turisthoteller, pensionater, sanatorier og med et variabelt kontingent (byrestauranter, cafeterier mv.).

Ud fra typen af ​​service opdeles madsteder i dem, hvor der er organiseret selvbetjening og dem, hvor tjenere serverer. Alt efter ejerformen kan de være private eller lejede (fig. 46.6) 40.

. Ris 46. ​​Catering klassificering

En vigtig plads i leveringen af ​​tjenester er optaget af turistindkvarteringsfaciliteter . Til de vigtigste virksomheder omfatter hoteller og lignende etablissementer, kommercielle og sociale overnatningssteder og specialiserede overnatningssteder (figur 47) 50.

Turistovernatningssteder er alle faciliteter, hvor turister tilbydes et sted at overnatte. Faktisk betragtes turistindkvartering som det vigtigste segment af turisme. Trods alt påvirker komforten af ​​sådanne faciliteter kvaliteten af ​​servicen. De vigtigste turistindkvarteringssteder er hoteller, moteller, campingpladser og alle andre er yderligere. Hoteller er den mest almindelige type overnatning for turister; strømme afhænger direkte af deres udviklingsniveau og kvaliteten af ​​de tjenester, de leverer. Kvaliteten af ​​indkvartering og service afhænger primært af servicepersonalet, såvel som det materielle og tekniske grundlag og de tjenester, der tilbydes dem.

Desværre er der stadig ikke et enkelt kriterium for klassificering af hoteller; et fælles system for en sådan klassificering er antallet af stjerner fra en stjerne til fem, der bruges på hoteller. Frankrig,. Østrig,. Ungarn, Egypten Petit. Kina, Ukraine,. Rusland og andre lande. Bogstavsystem (AA, B 9 C, D) brugt i. Grækenland, systemet med "kroner" eller "nøgler" - c. Storbritanien. Pointsystem (fra 100 point - kategorien af ​​en stjerne og op til 290 point, hvilket svarer til fem stjerner og andre klassifikationssystemer). Ja, hotelforeningen. De nordiske lande (Danmark, Sverige, Norge) er også bygget efter stjernernes principper, men hotellets klasse bestemmes ikke af stjernerne, men af ​​solene og så videre. USA bruger i modsætning til andre lande ikke en officielt godkendt hotelklassificering. Amerikanerne mener, at udvidelsen af ​​hotelkæder med passende systemer er en garanti for kvalitet og en garanti for omkostninger 51 .

Efter størrelse er hotellerne opdelt i fire kategorier: op til 150 værelser, fra 150 til 299, fra 300 til 600, fra 600 eller flere værelser. Med hensyn til værelsespriser er der budget ($25-30), økonomisk ($35-55), middag ($55-95), førsteklasses ($95-195), samt lejlighed ($65-125) og luksus ($65-125) $125-145).

Ud over kollektive overnatningsfaciliteter, som omfatter hoteller og lignende etablissementer, samt specialiserede institutioner, kan individuelle overnatningsfaciliteter også tilbydes på turistruter - lejligheder, hytter, palæer, hvor en turist kan overnatte på lejebasis eller endda gratis (med pårørende.

Hotelvirksomheden er et selvstændigt økonomisk fænomen. Det har indtaget sin retmæssige plads i udviklingen af ​​turisme siden 90'erne af det 19. århundrede, hvor man begyndte at bygge hoteller for at rumme feriegæster. Til at begynde med var de, ligesom ferien selv, sæsonbestemte. Men da transporten begyndte at udvikle sig, levestandarden blev højere, og feriesteder og turiststeder blev året rundt, begyndte hoteller også at fungere permanent. Det her. Zuma havde visse vanskeligheder med at udfylde sådanne faciliteter, så administrationerne begyndte at bruge deres lokaler til konferencer, kongresser, forskellige møder osv. Af hensyn til hotelvirksomheden blev st. Oren-hotelkæder er integrerede kæder af homogene hoteller og hotelkonsortier, der forener uafhængige hoteller. Integrerede hotelkæder sælger homogene services. Alle hotelkæder bærer de tilsvarende navne og tegn for alle integrerede kæder. USA og i. Europa - i. Frankrig Frankrig.

Under moderne forhold, takket være brugen af ​​telekommunikationsteknologier og elektronik, er der oprettet computerreservationssystemer. Der er sket kvalitative ændringer i systemet for køb af turistprodukter: Forbrugeren kan selv oprette en rejsepakke, bestille billetter og et hotelværelse og rejse med en personligt udarbejdet rejseplan.

Hvis cateringfaciliteten og turistindkvarteringen er direkte deltagere i at betjene turister og er beliggende på turistcentres territorium forbrugerservice tenderer mere mod den faste befolkning. Det kan skabe visse vanskeligheder i hverdagen for dem, der er på ferie. De steder, hvor de er koncentreret, er det derfor nødvendigt at øve sig i at åbne modtagecentre for forbrugerservice med et komplet udvalg af efterværn.

I produktionsinfrastrukturen anses et væsentligt segment for at være transportsystemet, dannet af vejnettet, køretøjer og enheder. Vejtransportnettet i turistregioner er overvejende komplekst, fordi der er multifunktionelle forbindelser - produktion, arbejdskraft, turisme, skabt på basis af jernbane-, vej-, vand- og luftveje.

En vigtig komponent i turismeinfrastrukturen er jernbanetransport praktisk til at transportere alle kategorier af turister, fra enlige turister til specielt organiserede turist- og udflugtstog med lokal- og langdistancetrafik. Iron City har været involveret i udviklingen af ​​turisme og dannelsen af ​​turistpassagerstrømme i mere end halvandet århundrede.

Historien om dannelsen af ​​jernbanenettet i lande rundt om i verden er tæt forbundet med økonomiske, militære og strategiske behov. Altså at lægge en jernbane ind. USA havde ikke kun et økonomisk mål, men også et militærstrategisk mål – at udvikle de såkaldte. Vild. Vest. I midten af ​​1800-tallet begyndte byggeriet af jernbaner i næsten alle lande. Europa og i. USA. I Asien,. Afrika. I Australien begyndte det i anden halvdel af det 19. århundrede. Hvis den første jernbane ind. England blev lagt i 1825, derefter i Ukraine - i 1861 (Przemysl - Lviv). Længden af ​​verdens jernbaner nåede i 1913 1 million km. Under den globale krise i 1930'erne aftog væksten af ​​jernbanenettet, og i mange udviklede lande blev det meste gamle linjer endda lukket og demonteret. I dag er der en tendens til at reducere længden af ​​jernbaner. Hvis det i 50'erne af det 20. århundrede i verden var 1320 tusind km, så var det i midten af ​​90'erne 1180 tusind km - 1180 tusind. km.

På nuværende tidspunkt opererer jernbaner i mere end 140 lande rundt om i verden. Den største af dem er... Transsibirisk (Moskva - Vladivostok) - 9332 km. Transasian (Istanbul - Teheran - Delhi - Dhaka - Sittachong) - 7 tusinde km langs ruten; Trans-Canada (Prince - Edmonton - Quebec) - 4,9 tusind km; transamerikansk (Sao Paulo - La Paz - Antofagasta) - mere end 3 tusinde km og ind.

Tætheden af ​​jernbanenettet, som måles ved antallet af kilometer jernbanespor pr. 100 km 2 territorium, er den højeste i udviklede lande. I Tyskland er det for eksempel næsten 11 km/100 km 2. Japan - mere end 7 km/100 km 2. USA - 1,7 km/100 km 2, og ind. I Afrika er der 1 km jernbanespor pr. 300 km 2. Asien - på 200 km landoverflade. I Ukraine når tætheden af ​​jernbanenettet 3,8 km/100 km 2 . B2. Yderligere udvikling af jernbanetransport for at øge dens betydning for dannelsen af ​​turistpassagestrømme bør udvikle sig i følgende retninger 53:

Udlægning af højhastighedsmotorveje;

Forøgelse af vognens komfort til hotelniveau;

Organisering af særlige turisttog på jernbanetransport

Introduktion. Superhurtige tog med øget komfort er en yderst nødvendig foranstaltning for at kunne modstå konkurrencen om den moderne krævende turistrejsende. Det første sådanne tog, ham xansen (boldtoget), blev indbygget. Japan (1964). Gennemsnitshastigheden for dens bevægelse nåede op på 210 km / t. I Europa blev tog, som med succes blev brugt til turisttransport, introduceret noget senere i Vaud. Frankrig tog med en hastighed på 200-300 km/t og øget komfort kører mellem. Paris og Marcel. Paris og Leon. Paris og Kannami et al. "Eigiviat" 50 km tunnel under. Den Engelske Kanal er en højhastighedsmotorvej, der forbinder. Paris s. London om 3 timer. Togrejser er traditionelt de mest populære blandt tyskerne, briterne og schweizerne

I de senere år er amerikanerne også blevet noget mere interesserede i togturisme. Her er de mest populære ruter: "Trans-Canada" (en ti-dages tur fra Vancouver til Montreal via Winnipeg og Ottawa), T. Trans-America (12 dage fra Washington til Los Angeles via Charleston, New Orleans, El Paso, osv.), Trans-Atlantic (fra Managua til den sydlige kant af den sydamerikanske kant af Vestamerika).

Til turisttransport bruges specielle eksprestog. Australien, der forbinder. Sydney s. Perth. Der er jernbanestrækninger i. Indien,. Indonesien, selv i. Afrika, anlagt fra. Pretoria i. Cape Town på. Denne eksotiske rute giver dig mulighed for at stifte bekendtskab med alle afrikanske naturområder.

I Ukraine arrangerer de også togture: endags "snetog", "svampetog". Karpaterne, kortsigtede (2-3 dage) - hovedsageligt til udflugter og turistrejser for skolebørn "Øst - Vest", "Vest - Øst" Flerdagesture organiseres meget sjældnere (fra 5 dage er der rige turistture (fra 5 dage).

På korte afstande, såvel som på udflugtsruter, konkurrerer vejtransport for alvor med jernbanetransport. Køretøjer, der transporterer turister uden ruter, men varer, der transporteres af vejene, spiller en meget stor rolle. Det er især praktisk til at transportere turister over korte afstande. Sandt nok, som et resultat af konstruktionen af ​​moderne veje - autobahns - er rentabilitetsradius for transport af turister konstant stigende og kan nå mere end 1 tusind km.

Vejtransport vandt særlig popularitet blandt turister over hele verden i perioden mellem de to verdenskrige. Dette blev lettet ikke kun af en stigning i antallet af biler, men også af åbningen af ​​et netværk af tankstationer, reparationsarbejde og organiseret parkering. Vi udførte ombygning af gamle veje og anlæg af nye. I 1937 var der 40 millioner biler i verden. I løbet af de sidste 70 år er deres antal steget næsten 20 gange. Vejlængden nåede ca. 30 millioner km, og længden af ​​motorveje, der er specielt bygget til højhastighedskommunikation, vokser også konstant. For eksempel i. I USA, med en samlet længde af motorveje på 6370 tusind km, tegner motorveje sig for 73,1 tusinde km. Japan ifølge - 1153 og 53,3 tusinde km motorveje. Frankrig - 974,0, inklusive motorveje - 7,9 tusind km. Tyskland-656.0, herunder 11,1 tusinde km motorveje. Polen - 377 tusind km, motorveje 0,24 tusind km. Tjekkiet - 128, herunder 0,39 tusind km motorveje. I Ukraine beløber forbedrede veje sig til over 160 tusind kponad 160 tusind. km 54.

Udviklingslandene (Afrika, Central- og Sydamerika, de fleste lande i Asien) halter betydeligt bagefter udviklede lande med hensyn til længden af ​​asfalterede veje, men her dominerer vejtransport, som med succes bruges til at transportere turister over korte afstande. Den største hindring for videre brug af vejtransport, også over lange afstande, er det utilstrækkelige antal moderne veje og de høje omkostninger ved deres konstruktion. Det er rigtigt, at udviklingslandene i de senere år har været særlig opmærksomme på konstruktionen af ​​internationale motorveje (autobahns). Så i. Amerika er ved at blive bygget. Den Pan-American Road, der vil forbinde. Canada, lande. Central. Amerika s. Argentina og Chile. De bygger intensivt. Trans-Amazon kommunikationsrute. Brasilien. Peru,. Colombia. Venes Ueli og andre regioner.

V. Azy har et udviklet vejsystem, der forbinder. Indien s. Tyrkiet og europæiske lande. I Afrika blev der anlagt en asfaltvej gennem ørkenen. Sukker der forbinder. Algeriet med lande. Guineabugten 55.

Et lovende projekt for anlæg af en planlagt motorvej. Lissabon -. Kiev med en filial i. Kharkov og. Moskva, og derefter - igennem. Kasakhstan,. Mongoliet før. Kina. Vigtige for transport af turister til halvdelen af ​​dagen vil være meridianvejene, der forbinder de nordlige lande med kysten. Middelhavet og Det sorte Hav.

. Bus turisme især international, er relativt ung. Det blev grundlagt i 70'erne af det XX århundrede. Efter øget konkurrence mellem jernbane- og busselskaber blev der oprettet en sammenslutning af busvognmænd - -. Rådets "Euroline"-linjer ("Eurolines "), som forenede 33 europæiske lande. Efter underskrivelsen af ​​Schengen-aftalen var den gennemsnitlige årlige vækst i bustrafikken 1,5% bv. Internationale weekendture til byer i Europa er blevet særligt populære. Busture fortsætter hele året, da det udvikling er mindre påvirket af klimatiske forhold

Bustransport udføres på rejseselskabers egne busser, samt på lejede busser fra uafhængige transportselskaber.

At rejse med personlig transport er blevet populært i disse dage, især i weekender eller ferier. Disse er normalt uddannelsesrejser til historiske og kulturelle monumenter eller rekreative og rekreative ture (udflugter i naturen, til organiserede rekreative områder).

Biludlejning er meget populært, især i kultur- og sundhedscentre, hvor biludlejningskontorer opererer. Biludlejning kan endda være inkluderet i pakken

Eksperter anser vandtransport for at være en af ​​de billigste måder at transportere turistpassagerer på, hvilket udføres ved hjælp af dampskibe, færger og både. Reparationskrydstogtskibet er meget populært blandt turister, og efterspørgslen efter det vokser konstant. Rundt om i verden driver krydstogtselskaber hundredvis af passagerskibe. Den vigtigste tekniske tendens i de seneste år er en stigning i størrelsen af ​​skibe til 2 tusind eller mere for azhiriv-krydsere.

Det største passagerskib i verden, den amerikanske Oasis of the Seas, kan rumme 2.160 besætningsmedlemmer og 6.630 passagerer på 16 dæk 57 .

Geografien for passagertransport ad søvejen bestemmes ikke af rutenettet, som det er typisk for vej- og jernbanetransport, men af ​​placeringen af ​​havne og søkanaler, der er involveret i krydstogtsruter. De vigtigste kanaler i verden er. Suez (161 km lang). Panama (82 km) og. Kielsky (99 km). Der er 2 tusinde havne i verden. Til poolen. Atlanterhavet tegner sig for mere end 3/5 af det samlede antal havne; havnene i bassinet er også forskellige. Stillehavet

Varigheden af ​​krydstogtrejser varierer: fra 7 til 14 dage eller mere. Eksperter mener, at de mest populære er krydstogter med én model (ca. 40 % af alle krydstogter). Generelt anerkendte krydstogtsruter til sommernavigation. Europa betragtes. Middelhavet og fjordkrydstogter. Norskehavet, og om vinteren -. Caribiske Hav med et besøg til havet. Vinterprogrammerne, der tilbydes af rejsearrangører, omfatter følgende ruter: Japan -. Sydøstlig. Asien;. Australien -. Ny. Sjælland. Krydstogtvirksomheden på ultramoderne skibe har alle muligheder for yderligere udvikling.

Lufttransportens popularitet vokser. Takket være det reduceres rejsetiden, kortvarige ture over lange afstande vokser

Der er nu mere end 1.300 flyselskaber i verden. I gennemsnit transporteres 150.000.000 mennesker med fly hvert år. Mere end 1.000 lufthavne er involveret i at servicere internationale lufttjenester; 58 amerikanske flyselskaber anses for at være populære blandt internationale turistpassagerer." Delta Airlines","Pan American","United" franske "Air France", tyske "Lufthansa", britiske "British Airways" osv.

Det internationale transportnetværk dækker alle turistmakroregioner og underregioner i verden og mere end 150 lande.

Reguler flyrejser. Internationale luftfartsorganisationer er de mest autoritative af verdens lufttransportstrukturer. International Civil Aviation Organisation (/CAO), som forener 183 stater. Berømt og akazh. International Air Transport Association (IATA) . Rejsebureauer deltager i internationale luftfartsorganisationer gennem en særlig afdeling. Den Internationale Organisation af Luftfartsagenter, samt gennem International Organisation of Civil Aviation.

Former for interaktion mellem rejseselskaber og flyselskaber opstår gennem 59:

Reservation af sæder og køb af flybilletter gennem flyselskaber;

Reservation af pladser og køb af flybilletter gennem reservationssystemer;

Aftaler med flyselskaber om en kvote af sæder hos regulære flyselskaber;

Indgå agenturaftaler og drive et agentur til at sælge flybilletter til sine turister;

Organisering af charterflyvninger til turisttransport

Efter at have gennemført alle faser af kontrakten med flyselskaber, skal rejsebureauet vælge den mest rentable kontrakt for turisttransport

Efterspørgslen efter lufttransport steg især efter introduktionen af ​​jetmotorer i 50'erne af det XX århundrede. Takket være dette kan europæere og amerikanere slappe af i de fleste regioner i verden, især i turistcentre. Caribien. Middelhavet, på øerne. Rolige. Indiske Oceaner, ca. Sydøstlig. Asien,. Australien og andre regioner.

Inden for luftfart vokser brugen af ​​bredkropsfly, som er specialiseret i internationale charterflyvninger og betragtes som det teknologiske grundlag for moderne turisme. I resten. Anna år, på grund af behovet for at spare brændstof og beskytte miljøet, er populariteten af ​​korte og lodrette fly vokset, takket være hvilke det vil være muligt at transportere turister med succes på korte (selv på endagsruter og intracity-flyvninger) og mellemlange afstande, øget konkurrence mellem luftfart og motortransport mm.

Blandt andre infrastrukturelle grene af turisme er hovedstedet besat af souvenirproduktion baseret på skabelse og popularisering af kunstneriske prøver og under hensyntagen til territoriets nationale karakteristika, hvor der først og fremmest er lagt internationale turistruter.

I dag gør betingelserne for en markedsøkonomi problemet særligt vigtigt, som betragtes som et integreret system for hele virksomhedens drift. Samtidig afhænger valget og udviklingen af ​​en strategi også af karakteristikaene for både en specifik virksomhed og dens markedsmiljø. Hidtil har der ikke været nok opmærksomhed på det specifikke ved at udvikle en strategi for specifikke industrier og markeder. Dette udgør relevansen af ​​forskningsemnet. Aktiviteter til oprettelse og implementering af en vækststrategi i en virksomhed, der opererer på markedet for elektrisk udstyr for virksomheder, der opererer på markedet for elektrisk udstyr; . Samt metoder til økonomisk analyse: horisontal og vertikal, strukturel-dynamisk, trend, koefficient for diplomprojektet, essensen og betydningen af ​​strategien for virksomheder, der opererer på markedet for elektrisk udstyr, overvejes. virksomheder på dette marked. De vigtigste typer strategier for virksomheder, der opererer på markedet for elektrisk udstyr, er beskrevet. I det andet afsnit udføres virksomhedens økonomiske og balance, og retningslinjerne for at forbedre strategien for den undersøgte virksomhed fastlægges. I tredje afsnit formuleres de strategiske mål for virksomhedens vækst, en taktisk vækstplan udvikles, og en vurdering af virkningen af ​​de udviklede forbedringer kommer til udtryk i udviklingen af ​​elektrisk udstyr på det russiske marked, hvilket har en positiv indvirkning. . Implementeringen af ​​den udviklede vækststrategi i virksomheden vil øge antallet af kunder i forhold til den nuværende periode for virksomheder, der opererer på markedet for elektrisk udstyr. Essensen og betydningen af ​​strategien for virksomheder, der opererer på markedet for elektrisk udstyr B. De relationer, der opstår i processen med at sælge elektrisk udstyr fra producenter (leverandører) til engros- og slutforbrugere, prisbalancen mellem udbud og efterspørgsel kaldes det elektriske udstyrsmarkedet. Som vist i figuren er produktionsvolumen af ​​elektrisk udstyr rubler. Der er en kontinuerlig positiv dynamik i udviklingen af ​​elektrisk udstyrsproduktion i Rusland; der er stor afhængighed af import. For udenlandske elektriske virksomheder er det russiske marked meget attraktivt, da der er et betydeligt behov for elektrisk udstyr, indenlandsk produktion opfylder ikke den eksisterende efterspørgsel, og der er en høj efterspørgsel efter højkvalitets og moderne elektrisk udstyr. I lyset af dette erhverver udenlandske virksomheder, der producerer elektrisk udstyr, aktier i russiske fabrikker og bygger også nye fabrikker i Den Russiske Føderation. Over tid forudsiges fortsættelsen af ​​udenlandske virksomheder. For at opnå stabile markedspositioner i et bestemt segment af markedet for elektrisk udstyr, skal operatørerne være meget opmærksomme på det korrekte valg af udviklingsstrategi og anvende taktiske foranstaltninger til implementeringen. for Fatkhutdinov R.A. er strategi de udviklede standarder for konkurrenceevnen for en virksomhed og de varer, den producerer eller de tjenester, den leverer baseret på en undersøgelse af strategiske værdier, behov, produkter og markeder. Definerer strategi som den dominerende adfærd på området planlægning og integreret økonomisk aktivitet. Dermed klassificeres strategi som en ledelsesfunktion - planlægning, og Fatkhutdinov R.A. – at kontrollere, hvilket fremhæver vigtigheden af ​​forundersøgelser.O. Walker ser strategi som et mere komplekst koncept, der berører en række ledelses- og marketingspørgsmål. Han definerer strategi som en grundlæggende model for eksisterende og planlagte opgaver, ressourceallokering og organisationens relationer til markeder og konkurrenter. Hovedformålet med strategien er effektivt at fordele og koordinere markedsressourcer og aktiviteter for at opfylde virksomhedens mål, når de arbejder med sine kunder (forbrugere).Behovet for strategisk aktivitet i en virksomhed, der opererer på markedet for elektrisk udstyr, er forårsaget af følgende fakta: dens succes afhænger af adfærd i det ydre miljø; under forhold med stigende konkurrence tillader tilstedeværelsen af ​​en strategisk plan; tilstedeværelsen af ​​en strategi giver dig mulighed for at reagere korrekt på usikkerheder og risici ved det ydre miljø; situationsbestemt tilgange indeholdt i strategien øges Hvis den taktiske udviklingsplan for en virksomhed, der opererer på markedet for elektrisk udstyr, er rettet mod at planlægge bestemte aktivitetsområder, så vælges der ved udvikling af en strategi mellem nye eller eksisterende områder, der bør udvikles, og der træffes beslutninger om at eliminere specifikke produkter eller aktivitetsområder. Implementeringen af ​​den udviklede strategi er en lige så vigtig del af virksomhedens aktiviteter som selve udviklingen.

Turismeinfrastruktur er af særlig betydning i produktionen af ​​turismetjenester. Lad os se nærmere på dens sammensætning og funktioner.
Turismens klassiske triade anses for at være: transport - husly - underholdning. Organiseringen af ​​tjenester i disse områder er fortsat turistorganisationernes hovedaktivitet.
Direkte producerer turistorganisationer hovedsageligt informationstjenester (udflugter, reklamer osv.). De resterende tjenester, der indgår i turismeproduktet, produceres af turistinfrastrukturvirksomheder. I henhold til definitionen vedtaget af Den Russiske Føderations statsduma er turismeinfrastruktur "et sæt hoteller og andre overnatningsfaciliteter, transportmidler, offentlige cateringfaciliteter, uddannelses-, forretnings-, rekreations-, sport- og andre formål, organisationer involveret i tur operatør- og rejsebureauaktiviteter samt organisationer, der leverer udflugtstjenester og guide-oversættertjenester."
Turismeinfrastruktur er således en gruppe af industrier, der giver en passiv turismebalance. Dens tilstedeværelse indikerer som regel udviklingsniveauet for den nationale industri og et højt indkomstniveau pr.
Med udviklingen af ​​turismen opstår en ny, meget dynamisk form for forbrugerefterspørgsel, som er forbundet med forbrugerens bevægelse fra hans faste bopæl. Denne efterspørgsel vedrører en lang række varer og tjenesteydelser. At tilfredsstille enhver efterspørgsel kræver produktion af passende produkter. Fra et økonomisk synspunkt skaber turisme en ny form for forbrug og bestemmer fremkomsten af ​​en tilsvarende sfære af økonomisk aktivitet. Turismeindustrien består af gensidigt komplementære sektorer, der kun kan tilfredsstille turisternes efterspørgsel i kombination.
Virksomheder, der beskæftiger sig med produktion af turismetjenester og varer, betragtes som en separat sektor af økonomien. Turismeinfrastrukturen har sine egne ressourcer: naturlige, rekreative, produktionsaktiver, servicevirksomheder, personale samt forbindelser med andre sektorer af økonomien. Turismeinfrastruktur er i øjeblikket præget af de højeste vækstrater blandt industrielle og økonomiske tværsektorielle komplekser.
I 1950 udgjorde antallet af turister på verdensplan 25 millioner mennesker, og omsætningen af ​​turistinfrastrukturvirksomheder udgjorde 2,1 milliarder amerikanske dollars; i 1990 beløb disse tal sig til henholdsvis 363 millioner mennesker og 150 milliarder amerikanske dollars; i 1999 tal steget halvanden gange. International turisme tegner sig i dag for 6-7 % af den internationale handelsomsætning. Nu er omsætningen for turistinfrastrukturvirksomheder lig med størrelsen af ​​Japans bruttonationalprodukt og beløber sig til over 3 billioner amerikanske dollars. I den historisk korte periode siden slutningen af ​​Anden Verdenskrig er turismeinfrastruktur blevet en af ​​de største sektorer i verdensøkonomien. Dette skete som et resultat af indflydelsen af ​​en række faktorer: vækst i befolkningens indkomst, især den del, der kan bruges ud over at opfylde behovene for basale fornødenheder og til at tilfredsstille rekreative behov; voksende urbanisering og forværring af miljøsituationen i byer; vækst af fritid; udvikling af transportmidler; øge andelen af ​​international handel i det økonomiske kompleks; udvikling af den internationale arbejdsdeling.
Det materielle grundlag for international turisme er et vigtigt element i internationale økonomiske forbindelser. Det skaber de nødvendige betingelser for forretningsmæssige og professionelle kontakter, hvis stadige udvidelse skyldes den objektive proces med integrationsprocesser i verdenssamfundet. Ved at levere indkvartering, mad, rekreation, information og transporttjenester til repræsentanter for erhvervslivet og det videnskabelige samfund bidrager turismeinfrastrukturen til den normale funktion af mekanismerne for internationalt økonomisk, videnskabeligt og teknisk samarbejde i udviklede lande.
Sammen med at tilfredsstille befolkningens rekreative behov og sikre tilstrømningen af ​​udenlandsk valuta til landet fra at betjene udenlandske besøgende, fungerer turismeinfrastruktur ofte som en katalysator for den økonomiske udvikling af økonomisk mindre udviklede områder. Virksomhederne, der er inkluderet i den, gør det muligt at bringe naturressourcer og menneskeskabte genstande i økonomisk omløb, der er uegnede til brug af andre industrier. Derudover udvider turismeinfrastruktur omfanget af beskæftigelsen, påvirker den økonomiske udvikling og hjælper med at forbedre lokalbefolkningens levevilkår.
Det materielle grundlag for turisme i bred forstand er dannet af et komplekst sæt af industrier, undersektorer og aktiviteter inden for materiel produktion og sociokulturelle tjenester og turisme, som enten direkte opfylder turisternes forskellige behov eller skaber de nødvendige betingelser for dette. . Af alle dens indgående virksomheder er kun en relativt lille del specialiseret i produktion af varer og tjenester, der udelukkende er beregnet til turisters personlige forbrug, mens de fleste af dem også opfylder lokalbefolkningens behov og indirekte bidrager til væksten i turistforbruget. For at tilfredsstille turisternes forskelligartede behov er der således behov for varer og tjenester fra et stort antal virksomheder og industrier, som ikke er teknologisk forbundne. Nogle betjener hovedsageligt turister, andre betjener turister og lokalbefolkningen, og andre sikrer, at den første og anden fungerer. Disse virksomheders blandede funktioner gør deres klare, formelle organisering inden for en enkelt sektor af økonomien umulig. Generelt kan virksomheder tilnærmelsesvis opdeles i "turist" og "ikke-turist", hvilket kun giver mulighed for relativt at etablere grænserne for industrien, og derfor er bestemmelsen af ​​turismeinfrastrukturindkomst meget vanskeligere, og diversificeringen af ​​indkomst gør det vanskeligt nøjagtigt at beregne turismeindtægter.
Her er en liste over virksomheder, der bidrager til produktionen af ​​turismeproduktet (tabel 16).

Dette er ikke en komplet liste, da turismeinfrastrukturen indirekte er dannet af virksomheder inden for hav, flod, luftfart, bytransport, vej- og byforsyninger, kommunikation, handel osv.

Artiklen afslører funktionerne i udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i industriområder og dens potentielle ressourcer. Komponenterne i turismeinfrastrukturen, faktorerne for dens udvikling og dens indvirkning på udviklingen af ​​industriel turisme identificeres og analyseres.

Nøgleord: turismeinfrastruktur, industriområde, industriturisme.

Formulering af problemet. Turisme er en vigtig del af økonomien i mange lande, som giver beskæftigelse til den lokale befolkning, belægning af hoteller, restauranter, underholdningsbegivenheder osv. Turismens interne økonomiske karakter indebærer, at turisten med sikkerhed skal efterlade sine penge i den besøgte stat til gengæld for tjenester, der leveres direkte på dens område. Turisme er baseret på brug af lokale turismeressourcer, og til gengæld skal virksomheder eller det offentlige have indtægter.

I denne henseende står alle turistvirksomheder over for nye problemer. Blandt dem kan vi fremhæve behovet for at øge komfortniveauet, udvikle nye unikke destinationer, erobre nye turistmarkeder osv.

En af hovedretningerne for at løse disse problemer er udviklingen af ​​turismeinfrastruktur. Men dets oprettelse kræver øget opmærksomhed fra både infrastrukturvirksomheder og staten.

Formålet med artiklen– undersøgelse af træk ved udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i industriområder.

Analyse af den seneste forskning og publikationer. Forskellige udenlandske og indenlandske forfattere er opmærksomme på udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i forskellige territorier, herunder industrielle, i deres værker: V.F. Danilchuk, V.S. Patsyuk, A.D. Chudnovsky, O.E. Afanasyev, M.A. Zhukova, V.F. Builenko, I.V. Zorin, V.I. Kurilova, A.N. Cherednichenko, D.V. Vizgalov, Yu.G. Tyutyunnik.

Så for eksempel V.F. Danilchuk bemærker, at infrastrukturen for turistbasen i Ukraine endnu ikke svarer til det moderne verdensniveau, selvom der i de senere år har været tendenser i retning af at skabe moderne højklassehoteller, bygninger og værelser på rekreative centre.

V.M. Ivanova skriver, at turismeinfrastruktur ikke kun skal forstås som sociale tjenester for turismen selv, men også som et kompleks af strukturer, ingeniør- og kommunikationsnetværk, herunder telekommunikation, veje, virksomheder relateret til turistindustrien, der sikrer normal adgang for turister til turistressourcer og deres korrekte anvendelse til turismeformål, der sikrer levebrød for turistindustriens virksomheder og turisterne selv.

Præsentation af hovedmaterialet. Turismeindustrien er et sammenkoblet system af virksomheder og iværksættere, der forsyner turister med alle turistydelser, værker og varer, der er nødvendige til forbrug og tilstrækkelige til gennemførelsen af ​​selve turismeprocessen. Den hurtige udvikling af masseturisme i verden forårsagede en ligelig udvikling af turistindustrien og relaterede sektorer af økonomien, videnskaben og kulturen og uddannelsessystemet. Baseret på disse præmisser er turistindustrien et sæt hoteller og andre overnatningsfaciliteter, transportmidler, offentlige cateringfaciliteter, underholdningsfaciliteter og midler, uddannelsesmæssige, medicinske, sundhed, sport, religiøse, religiøse, forretningsmæssige og andre formål; organisationer, der udfører rejsearrangør- og rejsebureauaktiviteter, samt leverer turist- og udflugtsydelser.

På dette udviklingstrin, uanset landets politiske system eller turistcentrets territorium, er der flere forskellige typer virksomheder, der er involveret i turismeaktiviteter inden for turisme, nemlig turismearrangører (rejsearrangører og rejsebureauer), transportører, hoteller og andre virksomheder i overnatningssystemet, offentlig mad, underholdning osv. Yderligere virksomheder i turismesektoren omfatter virksomheder i banksektoren, forsikring, information osv. Særlige typer turisme kan involvere medicinske, uddannelsesmæssige, sportslige og andre institutioner, hvis aktiviteter er tilstrækkelige til målene for et specifikt turismeprodukt. Det er vigtigt, at alle disse organisationer harmonisk komplementerer hinanden og leverer alle de tjenester, der er nødvendige for forbrugeren og tilstrækkelige med hensyn til kvantitative, kvalitative og sortimentsindikatorer. Kombinationen af ​​de børsnoterede virksomheder i komplekser danner turismeinfrastrukturen.

I øjeblikket har begrebet "turistinfrastruktur" mange definitioner (tabel 1).

tabel 1

Definitioner af begrebet "turistinfrastruktur"

Essensen af ​​udtrykket	Forfatter
Et sæt objekter, der giver rekreation og underholdning for turister på grund af udviklingen af ​​turisme	M.A. Zhukova
En nødvendig forudsætning for udvikling af rekreative ressourcer og udvikling af turistindustrien. Det særlige ved turismeinfrastruktur er, at den tjener turister og lokalbefolkningen, derfor bidrager dens udvikling til turistudviklingen af ​​området, forbedrer levevilkårene for befolkningen i området og skaber også et stort antal arbejdspladser	V.F. Builenko
Et kompleks af indbyrdes forbundne servicestrukturer eller objekter, der udgør og/eller danner grundlag for systemets funktion	I.V. Zorin
Et sæt af industrier, virksomheder og organisationer inkluderet i disse industrier, rettet mod at skabe betingelser for den normale funktion af produktion og cirkulation af varer såvel som menneskers liv	I OG. Kurilova

Hovedelementet i enhver turismeinfrastruktur er dens ressourcer - et sæt naturlige og menneskeskabte objekter, der har komfortable funktioner og er velegnede til at skabe turismeinfrastruktur. Disse ressourcer kan opdeles i 3 grupper:

1) rekreativt;
2) kognitiv og kulturel - repræsenterer landets historiske og kulturelle fortid;
3) moderne - demonstrer landets moderne arv.

Udviklingen af ​​infrastruktur og sammenkoblingen af ​​dens elementer er en nøglekomponent i ethvert turiststed (destination) (fig. 1).

Ris. 1. Relationer og samspil mellem infrastruktur og turismeressourcer

Efter at have analyseret Fig. 1, kan vi sige, at turistsektoren som helhed består af indbyrdes forbundne elementer, der udgør den. Tilstedeværelsen af ​​visse turismeressourcer forudbestemmer således udviklingen af ​​turismeinfrastrukturen og dens forbindelser. Udviklet infrastruktur skaber sammen med turistressourcer en bestemt turistzone, som kaldes en turistdestination. Og turisme generelt er dannet af adskillige destinationer.

I øjeblikket er der et betydeligt antal typer og former for turismeaktiviteter. Blandt dem er industriturisme en ret ny type, men hvert år vinder den mere og mere anerkendelse. Det skyldes, at det er uddannelses-, uddannelses- og forskningsmæssigt. Industriel turisme er organiseringen af ​​regelmæssige turistrejser til eksisterende (eller engang fungerende) industrivirksomheder. Dybest set er disse virksomheder koncentreret i industriområder og har en vis infrastruktur for turister. Et industriområde betragtes generelt som et landområde med visse grænser, hvorpå et industrikompleks er placeret, som omfatter virksomheder med stor industriel produktion, hvis andel af territoriets bruttonationalprodukt og strukturen af ​​ansatte er mere end halvdelen af alle økonomiske enheder.

Udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i industriområder har en særlig karakter. Når man vurderer ressourcekapaciteten af ​​turismeinfrastruktur i ethvert territorium, herunder industrielle, er det nødvendigt at tage højde for flere grupper af faktorer (fig. 2).

Ris. 2. Grupper af faktorer til udvikling af turismeinfrastruktur

Det følger af figuren, at for dannelsen af ​​enhver turismeinfrastruktur, herunder i et industriområde, er tilstedeværelsen af ​​tre grupper af faktorer nødvendig. Først kombinerer naturlige og socioøkonomiske ressourcer. Disse er naturlige og menneskeskabte ressourcer, turistdestinationers territorier og deres karakteristika, eksisterende socioøkonomiske og økonomiske bånd. Co. anden gruppe refererer til den økonomiske kapacitet på destinationens industrielle marked, som omfatter mængden af ​​offentlige behov for destinationsøkonomien og mængden af ​​markedsefterspørgsel fra den lokale befolkning og turister. Tredje gruppe faktorer er turistinfrastrukturens økonomiske potentiale. Her kan vi skelne mellem to grupper af ressourcer – eksterne og interne. TIL ydre omfatte subsidier, tilskud, overførsler, midler genereret i forbindelse med præferencebeskatning af forretningsenheder, midler fra forskellige interregionale programmer, midler fra international finansiering af turistprogrammer i regionen og dens emner, midler fra eksterne investorer. Indenrigs finansielle infrastrukturressourcer omfatter afskrivninger, lokale skatter, ejendom og overskud fra selvregulerende organisationer etableret af offentlige myndigheder, opgørelser, pengefonde og ressourcer fra forsikringsorganisationer.

For at et industriområde kan blive et turistmål, er det nødvendigt at have: turismeressourcer og turismeinfrastruktur. Til gengæld omfatter infrastrukturen:

Indkvarteringssteder, mad, underholdning og et højt udviklet transportsystem;
- attraktioner af interesse for turister (tilstedeværelsen af ​​en attraktivitetsfaktor er et af hovedkravene til konkurrence mellem destinationer, derfor skal der være en vis "gejst" for at tiltrække turister til destinationens territorium);
- information (f.eks. globale informationssystemer "Amadeus", "Galileo", "Worldspan", "Sabre") og kommunikationssystemer, da dette er et nødvendigt værktøj til at informere turistmarkedet.

Et slående eksempel på udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i et industriområde i Ukraine er Donetsk-regionen. Det rangerer nummer to i landet med hensyn til antallet af turiststeder, derfor har det betydelige muligheder for udvikling af industriel turisme.

Donetsk-regionens naturreservefond udgør omkring 3% af dens territorium. I regionen er der fire regionale landskabsparker, en national naturpark, den ukrainske steppereservat fra Ukraines Nationale Videnskabsakademi og den botaniske have under Ukraines Nationale Videnskabsakademi. Mere end 200 beskyttede plantearter vokser på dens territorium. I regionen er der 38 naturmonumenter, 13 fredede områder, 1 parkmonument af anlægsgartnerkunst. Svyatogorsk alene indeholder 129 arkæologiske monumenter og 73 historiske monumenter, der fortæller om tidligere tiders kulturarv. Regionen udvikler infrastrukturen for sundhedsinstitutioner (463), turistvirksomheder (142, hvoraf 40 % er rejsearrangører) og hoteller. I dag er der 71 hoteller i drift, hvilket i alt gør det muligt at rumme mere end 5 tusinde turister. Dog er hotelbelægningsprocenten i dag fortsat lav – 20 %.

Med hensyn til service og kvaliteten af ​​de leverede ydelser kan man konstatere en stigning i krav til personale og en forbedring af kvaliteten. Derfor kan Donbass nu modtage gæster på det rette niveau.

Ud over at stifte bekendtskab med historiske monumenter, besøge den botaniske have, slappe af i Svyatogorye og ved Azovhavet, kan Donetsk-regionen tilbyde turister et besøg på industrielle faciliteter placeret på sit territorium. Mange turister kan være interesserede i, hvordan tung industri fungerer, da ikke alle lande i verden har så dybe kulminer, såvel som metallurgiske anlæg, hvor øseovne og højovne fungerer. For nylig har beboere i andre regioner i Ukraine og udlændinge været interesserede i udflugter til Donbass-virksomheder, især til Artemovsk mousserende vinfabrik, og ønsker at gå ned i en rigtig mine.

Af ovenstående følger det, at Donetsk-regionen er et slående eksempel på, hvordan et industriområde kan blive et turistcenter på grund af tilgængeligheden af ​​turistressourcer og udviklet turismeinfrastruktur.

Konklusioner. Turismeressourcer og turismeinfrastruktur er således vigtige komponenter, på grund af hvilke udviklingen af ​​turismeaktiviteter i industriområdet sker. Med videnskabeligt baseret overvejelse af betingelserne i den industrielle region samt udviklingsfaktorerne for turismestrukturen og karakteristikaene for de enkelte regioner i regionen, skabes forudsætningerne for transformationen af ​​Donetsk-regionen til et førende industricenter. turisme, hvilket vil påvirke udviklingen af ​​turisme i Ukraine som helhed.

Resultaterne af analysen indikerer, at udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i industriområder er en særlig proces, der kræver udvikling af både videnskabelige og metodiske tilgange til dens organisation og praktiske anbefalinger til deres implementering.

Liste over anvendte kilder

1. Danilchuk V.F. Funktioner ved dannelsen og udviklingen af ​​turistvirksomheder: monografi / V.F. Danilchuk – Ukraines NAS. Institut for Industriel Økonomi. – Donetsk, 2006. – 240 s.
2. Ivanova V.M. Turisme: grundlæggende, retninger, struktur / V.M. Ivanova. – M.: Forlaget “Phoenix”, 2008. – 265 s.
3. Danilchuk V.F. Forudsætninger for dannelsen af ​​konceptet og mekanismen til udvikling af turismeaktiviteter i industrielle territorier / V.F. Danilchuk // Industriel økonomi. – 2009. – Nr. 1. – s. 208-210.
4. .
5.
6. Builenko V.F. Udvikling af moderne turisme / V.F. Builenko. – M.: Phoenix, 2008. – 416 s.
7.
8. Kurilova V.I. Industriel turisme: hovedproblemer med udvikling / V.I. Kurilova [Elektronisk ressource]. – Adgangstilstand: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Nzvdpu/geograf/2010_11/indystrialnuu%20tyruzm.pdf.
9. Chudnovsky A.D. Turisme og computerreservationssystemer: lærebog. godtgørelse / A.D. Chudnovsky. – M.: Foreningen af ​​Forfattere og Forlæggere “Tandem”, 2007. – 400 s.
10. Afanasyev O.Ye. Industriel turisme i Dnipropetrovsk-regionen: direkte, udsigter og beviser for fremtiden / O.Є. Afanasyev // Fortid, nutid og fremtidig turisme i Dnipropetrovsk-regionen: materialer fra den regionale åbne turist-regionale konference. – D.: DDYUTSMS, 2006. – S.88–90.
11. .
12. Tyutyunnik Yu.G. Beskyttelse og bevarelse af industrielle landskaber / Yu.G. Tyutyunnik // Geografi og naturressourcer. – 2006. – Nr. 2. – S.148.
13. .

Artiklen afslører de særlige kendetegn ved udviklingen af ​​turismeinfrastruktur i industriområder og potentielle ressourcer. Lagerturismeinfrastrukturen, udviklingsfaktorerne og dens bidrag til udviklingen af ​​industriel turisme er blevet identificeret og analyseret.

Nøgleord: turismeinfrastruktur, industriområde, industriturisme.

Funktionerne ved udvikling af turistinfrastruktur på industrielle territorier og dets potentielle ressourcer er afsløret i artiklen. Bestemt og bestanddelene i turistinfrastruktur, faktorer for dens udvikling og dens indflydelse, analyseres på udviklingen af ​​industriel turisme.

Nøgleord: turistinfrastruktur, industriområde, industriturisme.