Syv porte til Koenigsberg-Kaliningrad. Porten til Königsberg. Ausfal- og jernbaneporte Adgang til Königsberg-porten var kun tilladt

Nu er det tid til at forklare, hvorfor porte er nævnt i titlen på indlægget.
I 1626 - 1634 blev der opført en voldbefæstning, som omgav Königsberg på alle sider. Befæstningen bestod af flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porte. Desuden blev det på søsiden i 1657 grundlagt det magtfulde fort Friedrichsburg.
Og to århundreder senere udsteder kong Frederik Vilhelm IV et dekret om begyndelsen af opførelsen af den anden voldsfæstning, som generelt følger konturerne af den foregående. De magtfulde Don- og Wrangel-tårne, forsvarsbarakkerne Kronprinz og Den Astronomiske Bastion er ved at blive bygget, og nye befæstede porte bliver opført på stedet for de tidligere. Byggeriet af Royal Gate var det første, der begyndte i 1843, og byggeriet blev afsluttet med byggeriet af Friedland Gate i 1862.
Vi nåede ikke at besøge alle portene: (Men jeg vil stadig vise dig nogle af dem:)

Brandenburger Tor

Der er en mindeplade på væggen.

Og her er selve portene. Sporvognslinjen kører igennem dem.

Brandenburger Tor blev bygget omkring 1860. Facaden er tegnet af arkitekt August Stüler. På siden ud mod byen er to portrætmedaljoner af billedhuggeren Wilhelm Ludwig Stümler bevaret: til venstre er militæringeniøren feltmarskal Hermann von Boyen, til venstre general Ernst Ludwig von Aster, deltager i Napoleonskrigene og forfatteren til den anden voldbefæstning af Königsberg fæstningen. Navnet på porten kan fortolkes på to måder: For det første er der gennem den en vej til Ordensborgen Brandenburg (nu landsbyen Ushakovo); for det andet fører den samme vej til den tyske delstat Brandenburg. Men de har intet tilfælles med Brandenburger Tor i Berlin.

hvilken der er feltmarskal og hvilken der er general, jeg er forvirret))

Dette er en udsigt over porten fra den anden side. Vær i øvrigt opmærksom på sporvognslinjen - det er en smalsporet jernbane. Og sporvognene er ganske normale i størrelsen. Ifølge mine følelser ryster de på vejen dobbelt så meget som i Moskva :)
En lille historie om Königsberg-sporvognen. I 1800-tallet var der på grund af byens vækst behov for offentlig transport. I maj 1881 blev den første hestetrukne sporvognsrute åbnet i Königsberg (samme år blev en elektrisk sporvogn allerede lanceret i Berlin). Hestevognsejerne var aktieselskaber. Sammenlignet med droshky-ture var prisen på en hestetrukket tur meget mere overkommelig: fra 10 til 20 pfennig (afhængigt af afstanden) mod 60 pfennig for en passager, 70 pfennig for to, 80 for tre og mærker for fire passagerer på en droshky.
Og i maj 1895 dukkede de første sporvogne op på gaderne i Königsberg. I 1901 købte byen alle de hestetrukne linjer (med undtagelse af linjerne i Hufen) og begyndte at elektrificere dem.

Den mærkelige struktur forude er en bro.

Den næste port er Friedrichsburg.

Friedrichsburg-porten er den eneste historiske port i Kaliningrad, der ikke førte til byen Königsberg, men til fæstningen af samme navn. I 1657, under ledelse af den store kurfyrst Frederick William, Sydkyst Friedrichsburg fæstning blev bygget ved Pregolya-floden. Den blev bygget efter Christian Otters tegning og var topografisk formet som en firkant. I hjørnerne var der fire bastioner med vellydende navne - Ruby, Emerald, Diamond og Pearl. I den firkantede gård, omgivet af jordvolde, var der forskellige bygninger: kommandantkontoret, kaserne, fængselshus, lader, vagthus, fængsel og kirke.

Under opholdet på den store russiske ambassade i Königsberg i 1697 under navnet sergent Peter Mikhailov gennemgik den russiske zar Peter I artilleritræning i fæstningerne Friedrichsburg og Pillaus. Uddannelsen blev udført af Brandenburg-specialisten på dette område, oberst von Sternfeld. Han bemærkede sin 25-årige elevs evner. Da Peter I vendte tilbage til Moskva, modtog Peter I et certifikat, der sagde: "Peter Mikhailov skal anerkendes og æres som en dygtig bombekaster, en omhyggelig og dygtig våbenkunstner. ”

I midten af 1800-tallet, under opførelsen af nye voldbefæstninger omkring Königsberg, blev fæstningen Friedrichsburg ombygget til et fort af samme navn. I 1852 blev der opført en muret port ved Fort Friedrichsburg. Forfatteren til designet af disse porte var August Stüler, hofarkitekten af den preussiske kong Frederik Vilhelm IV. Den 23. august 1910 blev Fort Friedrichsburg udelukket fra de defensive fæstningsværker i Königsberg og solgt til den kejserlige jernbane. Voldene blev revet ned og grøfterne i Fort Friedrichsburg blev fyldt ud. Hovedparten af dens strukturer er blevet demonteret. Jernbanespor blev lagt på tværs af det territorium, der tidligere var besat af dette fort. Kun portene og barakkerne ved den sydøstlige bastions østlige forsvarsmur har overlevet fra fortets bygninger.
Nu er Friedrichsburg-porten overført til Museum of the World Ocean.

Nogle små luger))

Bro. Dette mærkelige design er en spredemekanisme, eller rettere en løftende :) Den nye jernbanebro blev bygget i 1926. Dens design var roterende, den øverste del af broen var beregnet til tog, den nederste til fodgængere og biler. Vendedelen var 57 meter lang og vejede 1225 tons, og broen kunne vendes inden for 2-3 minutter. Det blev sprængt i luften under de tyske troppers tilbagetog og restaureret i 1949. Broens design blev ændret til en vindebro. Broens højde er omkring 50 meter.

Broen er i sådan en... forsømt og malerisk tilstand. Mine venner var endda bange for at krydse den på det rustne metal. Og jeg huskede mit hjem og trappen på dæmningen))

Udsigten fra broen er fantastisk!

Måske bunkerne af en gammel bro?

Katedralen er synlig i det fjerne.

Katten ser på en eller anden måde uvenligt på byens gæster :)

"Stenhave" i en af gårdhaverne :)

Det, der glæder mig mest her, er det lyserøde "legetøjs" hus)

Bygningen til højre er også meget interessant.

Dette er YuI MIA - et politiuniversitet. Bygningen er opført ca. 1931, under tysk tid lå arbejdsbørsen her.

Jernbaneport

1866-1869 Jernbaneporten er tegnet af arkitekten Ludwig von Aster.
Passerede gennem disse porte Jernbane, der fører til Pillau (nu Baltiysk). Efter defensive strukturer Bymidten blev fjernet, en gade blev anlagt langs den tidligere vold. Siden da har porten således været upåfaldende og ligner mere en tunnel gennem en vejdæmning.

Der er et uventet skilt på porten)))

Bag portene smuk park med damme.

Og dette er Ausfal-porten.
Den første port, omtrent på stedet for den nuværende, blev bygget i tyverne af det XVII århundrede under opførelsen af en defensiv vold omkring byen. Senere, i 1866, blev porten ombygget i murstensgotisk stil. Ausfal-porten, der blev bygget i det 19. århundrede, lod kun fodgængere komme igennem og var mindre betydningsfuld i forhold til resten af byportene (som det f.eks. fremgår af dens dårligere arkitektoniske design). Den nye Ausphallian Gate er tegnet af arkitekten Ludwig von Aster.

Helt fra begyndelsen styrtede porten ind i skakten og var faktisk under jordoverfladen. I det 20. århundrede var den eneste portgang spærret. Som alle andre byporte blev Ausfalporten i 1910 solgt af militærafdelingen til byen.
Under krigen blev Ausfal-porten omdannet til en kommandopost for militære enheder. Stor indvendige rum Portene var opdelt i separate rum af betonvægge. Gangene mellem rummene blev lukket med hermetisk lukkede sikkerhedsdøre.
Efter krigen blev porten brugt som lager, senere som bombeskjul for den nærliggende politiskole og senere som spildevandsopsamler.

I 1993, på den øverste dækning af porten, som er placeret i niveau med niveauet af kørebanen til Gvardeisky Prospekt, blev det ortodokse kapel i St. George bygget, dedikeret til de sovjetiske soldater, der døde under stormen af Koenigsberg.

I sovjetiske krøniker kaldes Königsberg intet mindre end en "fæstningsby" - og med god grund. Grundlagt som metropol i et fremmed og fjendtligt land, ved porten til det rastløse øst, voksede i århundreder omkring slottet, kunne Königsberg ikke lade være med at være en fæstning. De ældste mure i det 14. århundrede, en slags "nulbælte", dækkede, og fra dem overlevede to tårne krigen. Det første bælte blev bygget i 1626-34 og dækkede allerede Forstadt, og det andet bælte voksede i 1843-62 og faldt delvist sammen med det første - samlet set er det, der er tilbage af dem, kendt som den indre ring. Endelig er det tredje bånd (Yderring) bygget i 1870'erne-90'erne, løber omtrent langs den nuværende omfartsvej og har været brugt til det tilsigtede formål indtil i dag. Den indre ring, som mistede sin defensive betydning i begyndelsen af det tyvende århundrede, er faktisk centrum af Königsberg, kanten af "donuthullet", hvori to togstationer er flettet ind. Det er også imponerende, at britisk luftfart, efter at have brændt byens centrum til grunden, skånet transportknudepunkter og befæstninger - den indre ring er næsten fuldstændig bevaret fra førkrigstiden, dens største tab er forbundet med udviklingen af Königsberg ved begyndelsen af det tyvende århundrede.

Jeg vil dele vandringen langs ringen (som i praksis ikke var sammenhængende) i tre dele, og i den første vil vi undersøge Sydstationen, der støder op til gamle bydel Haberberg og den del af fæstningsværket, der dækkede det. Jeg vil også på forhånd tage forbehold for, at jeg er lægmand på emnet befæstning, jeg er endda forvirret i terminologien, så jeg regner med rettelser og kommentarer.

Det indledende billede viser Friedland Gate, rutens yderpunkt. Til højre er øen Lomze, hvortil broen er lidt længere, og jeg gik der ikke mere, så lad os gå mod uret. De fleste af genstandene markeret på diagrammet har overlevet, bortset fra Hollenderbaum-porten, sektionen fra Krausek-bastionen til Tragheim-porten inklusive, og individuelle bastioner i hele ringens længde. Den sydlige station ligger cirka på stedet for Brandenburger Bastion. Jeg påførte selv de grønne striber på diagrammet (fotograferet ved Friedland Gate), og de angiver "grænserne" for mine indlæg:

Vi starter vores vandretur ikke fra Friedland-porten, men fra Sydstationen, som har været den vigtigste i Königsberg og Kaliningrad siden grundlæggelsen. Som allerede nævnt i indlægget kom jernbanen til Königsberg i 1857, og i 1862 fusionerede den med Ruslands jernbaner. Koenigsberg var et vigtigt transportknudepunkt, men det havde samtidig ikke en klart defineret Hovedbanegård - kun nogle få små stationer, hvoraf nogle, eksisterende og forsvundet, vi stadig vil møde. Konventionelt kunne den vigtigste betragtes som komplekset af de østlige og sydlige stationer - den ældste i byen, de var placeret ret langt fra den nuværende sydlige.

Generelt var det ikke længere en ordnung, men en form for rod, så i 1920'erne gennemgik transportknudepunktet Königsberg en omfattende rekonstruktion. Sydstationen i sin nuværende form åbnede i 1929, og dens struktur er tydeligt synlig på Google Maps:

Foran stationen er der en enorm (420x160m) og tom Kalinin-plads, og en enkel, men stilfuld stationsbygning i stil med "ny materialitet" er det mest imponerende objekt på den:

På facaden er der ikke Sovjetunionens våbenskjold, men RSFSR separat. Jeg tror, det er et ret sjældent tilfælde?

5a.

Indeni forekom det mig, at stationen er lidt trang, men meget civiliseret:

Dens hovedattraktion er en enorm (180 gange 120 meter) tre-span landingsbane med ordene "Welcome Kaliningrad" på enderne. Lignende landingsbaner blev bevaret i det tidligere USSR i Moskva (Kyiv og Kazansky jernbanestationer), St. Petersborg (Vitebsky jernbanestation), og i vores tid er der også anskaffet en landingsbane. I Tyskland var dette almindeligt. Og som du kan se, overlevede sådan en relativt skrøbelig anordning både august 1944 og april 1945:

Stationen er ikke placeret i midten, men i den nordlige ende af landingspladsen. Den anden indgang er gennem tunnelen fra den anden ende:

Landingsstadiet er ikke særlig højt (i Lviv er det mærkbart højere, for ikke at nævne Moskva-Kievskaya), men det virker uhyre bredt. Langdistancetog Nu går der omkring tre par herfra (til Moskva hver dag, til St. Petersborg hver anden dag og til Adler nogle gange), og omkring et dusin forstæder. Og her er der måske den største variation af spor: Ikke alene er der både diesel og elektrificerede (til Zelenogradsk og Svetlogorsk), men der er også et spor af Stephenson spor (Kaliningrad-Gdansk-Berlin-toget plejede at køre).

Stationen her er udelukkende passagerer, godsspor kommer ikke ind i den (den enorme Kaliningrad-Sortirovochny-station er synlig på satellitbilledet):

10.

Den nordlige udgang er markeret med et meget stilfuldt kontrolcenter:

11.

Yuzhny er et lille jernbanemuseum, der hænger præcis over busstationens perroner. Busstationen her er typisk, lille, men travl. Generelt er busservice i regionen organiseret meget kompetent.

12.

Ensemblet fuldendes af en tysk viadukt, "tunnelen" under hvilken er malet med overraskende højkvalitets graffiti:

13.

Plotterne er meget forskellige. Se nærmere - det grå væsen trækker et tog fra sin mave:

14.

Samlet set en af de mest imponerende togstationer, jeg nogensinde har set... såvel som den nordlige. Men Königsbergs transportmosaik er ikke udtømt af disse to stationer...
Og fra overkørslen går vi først med uret - til Friedlandsporten. Jernbanen går sydpå, og vores sti er langs Kalinin Avenue, langs voldene, hvorpå og under hvilke, i slutningen af det 19. århundrede, South Park blev anlagt, jeg undskylder for navnet:

15.

hvori der er to raveliner. Tættere på stationen - Haberberg:

16.

17.

18.

Mellem dem er en obelisk. Under nazisterne bar parken navnet Horst Wessel, en ung aktivist, forfatter til NSDAP-hymnen, som blev dræbt af kommunisterne tilbage i 1930. Under sovjetterne blev parken omdøbt til 40-års jubilæum for Komsomol, og på det sted, hvor monumentet for Wessel stod, blev der rejst en stele til Komsomol-medlemmer.

19.

20.

Og endelig - Friedlandsporten, den yngste på den indre ring (1857-62). Der var porte med lignende navn på den første ring, men de var placeret noget tættere på centrum, og navnet kom i begge tilfælde fra byen Friedland (nu Pravdinsk), som lå på den side. Ved den gamle Friedlandport holdt tyskerne Napoleons hær tilbage i flere dage, hvilket gav russerne tid til at trække sig tilbage ud over Neman.

21.

Du kan klatre op ad porten, men du kan ikke nærme dig den udefra endnu:

22.

De to sider af porten er dekoreret med skulpturer af den teutoniske kommandant Friedrich von Zollern (1412-16) og stormester Siegfried von Feuchtwangen (som flyttede ordenens hovedstad til Marienburg), genskabt i 2005.

23.

Faktum er, at porten siden 1990'erne har været besat af et museum grundlagt af entusiasten Alexander Novik, og først i 2002 fik den officiel status. For Kaliningrad var dette et gennembrud - hvis Museum of the World Ocean viste sig at være en effektiv organisation, så er dette museum et eksempel til efterfølgelse. Det var det første museum med speciale i førkrigstidens Königsberg. I 2007, ved den all-russiske konkurrence "Changing Museum in a Changing World" tog den andenpladsen efter Tretyakov Gallery.

24.

Munchausen på væggen:

24a.

Jeg var dog uheldig – en stor (og mest interessant) del af museet er i øjeblikket under genopbygning, så jeg blev noget skuffet. Men det er klart, at museet er lavet med smag:

25.

Mellem jernbanen og Bagration Street strækker det tidligere distrikt Haberberg ("Havrebjerget") sig langs volden. Det menes, at der enten var græsgange her, eller at der blev plantet havre til det teutoniske kavaleri, og forstaden Haberberg tog form samtidig med Rossgarten og Tragheim - i det 17. århundrede: i 1613 blev der dannet et samfund, som i 1652 var vokset til en fuldgyldig forstad, der i 1724 ligesom andre blev en del af den forenede by. Så vidt jeg forstår, spændte Haberbergskakten fra 1600-tallet ikke, hvilket blev rettet, da den anden skakt blev bygget.

26.

I Haberberg blev kirkegårde "fordrevet" fra det overbefolkede centrum, så et lille område i udkanten havde hele tre kirker. Trefoldighed Haberberg Kirke har været kendt siden 1652, Kant blev døbt der... og da kirken brændte ned og blev genopbygget i 1748-52, var det ifølge legenden Kant, der foreslog at udstyre den med en lynafleder. Det stod ikke langt fra den nuværende Kalinin-plads:

27.

Luthers Kirke med et 67 meter tårn blev bygget i 1907-10, og lå i nærheden af kasernen vist ovenfor. Kirken havde en kuppel af armeret beton, et orgel og stålklokker med en meget usædvanlig "tung" ringning. Dette er den sidste kirke i Königsberg, målrettet revet ned under sovjetterne i 1976. Måske generelt det sidste tempel ødelagt af sovjetmagten...

28.

Endelig er den katolske kirke for den hellige familie (1904-07) placeret på samme linje med den allerede nævnte obelisk af Komsomol. Siden 1980 har det huset Filharmonien og Orgelsalen.

29.

Arkitektonisk er dette måske den bedste stilisering af "hanseansk gotik" blandt de overlevende Kaliningrad-kirker:

30.

Jeg gik i dette område om aftenen den første dag – toget ankom til Sydstationen omkring halv seks, og jeg havde halvanden time. Følgende billeder er ikke længere Haberberg, men Forstadt, delvist vist i. Forshtadt skiller sig ud blandt andre områder med sin dystre arkitektur, lurvethed og konstante røde farve.

31.

31a.

32.

33.

34.

Særligt godt er dette hus i Maly Lane - et tidligere telegrafkontor:

35.

Eller rettere sagt, dens port i stil med "ny materialitet" er et af mine yndlingsværker fra Old Königsberg:

36.

Og en hel blok af Kaliningrad Marine Fishery College:

37.

Der er nogle visuelle hjælpemidler i gården:

38.

Og den hornede hovedbygning- det tidligere St. George's Hospital (1894-97), grundlagt i 1329 som en spedalsk koloni, og i de efterfølgende århundreder blev det ødelagt og genfødt mange gange:

39.

Jeg glemte at fotografere en ikonisk bygning på Leninsky Prospekt (som forbinder Syd- og Nordstationerne) - Jernbanedirektoratet i Königsberg, som siden 1895 har beboet en lejlighedsbygning, som i øvrigt er bygget på stedet for skolen, hvor Kant studerede i 1730'erne. Foto fra Wikipedia, 2002:

40.

Og dette er Haberberg igen, enden af Lenin Avenue:

41.

Vi vender tilbage til stationen. Ved siden af det er et ekstremt (som hele komplekset) stilfuldt jernbanepostkontor (vær opmærksom på portalen):

42.

Udsigt gennem samme port. Skuddet blev taget med fuld blik for medarbejderne – ingen sagde et ord. De besluttede nok, at tyskerne...

43.

Stationsbygningerne strækker sig yderligere et par hundrede meter:

44.

Overfor er murstenshegnet på Altstadt- og Kneiphof-kirkegårdene, som allerede nævnt, dem, der blev "smidt ud" her i det 18. århundrede:

45.

Der var intet tilbage af dem undtagen væggen:

45a.

I nærheden ligger Brandenburger Tor (ligesom i Berlin!) over Bagration Street. Brandenburg (nu Ushakovo) er et slot ved bugten, på vejen til Balga... og så lige til det Barndenburg, hvor Potsdam og Berlin ligger. Denne port er den eneste i Indre Ring, der er farbar, selv med sporvognsspor.

46.

Vi går dog ikke under porten, men parallelt med den - vejen stiger op til en overkørsel, parallelt med hvilken en jernbanebro løber. Nedenfor er sporene fra godsstationen, et sted på højre side af den stod Østre Station:

47.

Nogle af pakhusene her er stadig tyske, og højhusene er allerede ud over Pregolya:

48.

Dernæst er en støjende vej og en kedelig industrizone. Jernbanedæmningen, der ligner en vold, har endnu et forbløffende stilfuldt tårn, markeret på Wikimapia som "det mekaniske centraliseringspunkt for Sydstationen".

49.

Og bagved kan man se jernbanebroen (1915-27)... om hvilken i næste del.

LANGT MOD VEST-2013

Koenigsberg var omgivet af syv bastionfronter, dvs. flader af et polygonalt fæstningsbælte, inklusive bastioner med en jordvold, der forbinder dem. Lunetter, kavalerer, skanser og individuelle reduiter indbygget i volden og placeret uden for den skulle blive til hjælpeforsvarsstrukturer. Systemet omfattede også grøfter fodret med vand, både grene af Pregel og andre reservoirer. Separate elementer i det defensive kredsløb var portene.

Alle byporte i Koenigsberg var låst om natten, og en vagt blev udstationeret. Adgang til byen fra solnedgang til daggry var forbudt. De eneste undtagelser var læger og præster.

Historie om portkonstruktion

Den 5. april 1843 beordrede den preussiske konge Friedrich Wilhelm IV oprettelsen af en anden voldfæstning omkring Koenigsberg. Chefen for ingeniørkorpset, generalløjtnant Ernest Ludwig von Aster, fik til opgave at udvikle projektet.

Ludwig von Aster tog, da han udviklede projektet for befæstning af den anden vold af byen Königsberg, ikke kun det militære formål med porten, men også det æstetiske i betragtning. Alle byporte blev lavet i en af retningerne af engelsk nygotisk - Tudor-stil. Der blev lagt særlig vægt på de skulpturer, der dekorerede dem.

Bygningen af byporten begyndte den 30. august 1843 fra bogmærket i Kongeporten. Kong Frederik Vilhelm IV deltog selv i denne begivenhed. Byggeriet blev afsluttet med indvielsen af Friedland Gate i 1862.

I slutningen af 1800-tallet påbegyndtes opførelsen af fortbæltet "Night feather bed of Koenigsberg", som var placeret et betydeligt stykke fra byens grænser.

Den anden voldfæstning af byen Koenigsberg mistede sin militære betydning.

Dekretet af 25. august 1910 beordrede udelukkelse af en række defensive strukturer fra befæstningssystemet, herunder byportene til Koenigsberg.

Under Anden Verdenskrig var mange byportene i Königsberg (Kaliningrad), blev delvist beskadiget.

I efterkrigsårene blev de ikke engang betragtet som et arkitektonisk monument og vegeteret i forladthed og glemsel. Nogle blev overgivet til grøntsagslagre, andre til værksteder. Dette fortsatte indtil 1960, hvor de ved en resolution fra Ministerrådet for RSFSR blev erklæret under statsbeskyttelse.

Men den vigtigste genoplivning af Königsbergs byporte fandt sted i 2004. Derefter, til 750-årsdagen for Kaliningrad, blev de kongelige restaureret.

Nu er disse syv attraktioner i byen. Nogle porte rummer museumsudstillinger, mens andre rummer hyggelige caféer.

Royal

Royal Gate (tysk: Königstor) beliggende i krydset mellem Frunze Street og Litovsky Val. Oprindeligt lå Kalthofporten på dette sted.

I 1717 blev de revet ned, og under Königsbergs indtog i Rusland blev de genopbygget på dette sted af russiske ingeniører.

Disse porte blev oprindeligt kaldt Gumbinnensky, da det var til Gumbinnen (Gusev), vejen der førte igennem dem. I 1811 blev porten omdøbt til Kongeporten, efter navnet på den gade, hvor den lå (tysk: Königstrasse).

I slutningen af første halvdel af det 19. århundrede begyndte moderniseringen af byens befæstning i Königsberg. Så blev de gamle porte revet ned, og nye blev bygget i stedet for, som har overlevet den dag i dag.

Højtidelig lægning af den nye kongeport fandt sted den 30. august 1843 i nærværelse af kong Frederik William 4, og byggeriet stod færdigt i 1850.

Kønigsberg bygget i pseudo-gotisk stil og ligner udvendigt et lille slot. Forfatteren til portprojektet var general Ernst Ludwig von Aster, arkitekten Friedrich August Stüler stod for den kunstneriske udformning af facaderne, og basreliefferne er skabt af billedhuggeren Wilhelm Ludwig Stürmer.

Kongelige Port bestå af én gang 4,5 meter bred, på hver side af hvilken der er kasematter. På bysiden havde kasematerne vinduer og døre, og udvendigt var der skyderier.

Tagkanterne er indrammet med kampe. Der er fire ottekantede tårne i bygningens hjørner (i gamle tegninger er tårnene runde), og yderligere fire ottekantede tårne er placeret på den høje centrale del af Kongeporten.

Facaden på bysiden er dekoreret med basrelieffer af Kong Ottokar 2 af Tjekkiet (til venstre), Kong Frederik 1 af Preussen (midten) og hertug af Preussen Albrecht 1 (til højre). Under figurerne er deres familievåben. Over nicherne er våbenskjoldene fra de preussiske lande - Samland og Natangia.

I slutningen af 1800-tallet mistede voldene deres defensive funktioner, og i begyndelsen af 1900-tallet Kongelige Port blev solgt af krigsministeriet til bystyret.

Senere, i det 20. århundrede, blev voldene, der flankerer portene, revet ned, da de forstyrrede øget trafik. Dermed blev de en fritstående, ø-struktur. Nu fungerer de som en slags triumfbue.

Under den store patriotiske krig, under bombningen af byen, modtog porten mindre skader.

Efter krigen blev Kongeporten brugt som boghandel nr. 6, der lukkede i 1990'erne. Bagefter blev de brugt som lagerrum.

I 2004 begyndte restaureringsarbejdet, hvor Royal Gate-bygningen blev fuldstændig restaureret, og basreliefferne af Frederick 1, Duke Albrecht 1 og Ottokar 2 blev returneret til deres tabte hoveder.

I 2005 blev Royal Gates et symbol på fejringen af Kaliningrads 750-års jubilæum.

Den 10. november 2005 blev der indlejret en besked til efterkommere i væggen på Den Kongelige Port - en glasmontre med bogen "Mine drømmes by". Et af indlæggene i bogen blev lavet af den russiske præsident Vladimir Putin den 2. juli.

Siden 2005 har Kongeporten været en filial af Museum of the World Ocean. Der er en udstilling dedikeret til Peter den Stores besøg i Königsberg.


Fra byens side	hovedfacade

bas-relieffer	Udefra s

Rossgarten

Rossgarten Gate (tysk: Rossgärter Tor) beliggende ved krydset mellem Chernyakhovsky (Wrangels) og Alexander Nevsky (Cranzer Allee) gaderne, ved siden af Vasilevsky Square og Amber Museum.

Den første port, der var placeret på dette sted, blev bygget i begyndelsen af det 17. århundrede under opførelsen af den første voldbefæstning af Königsberg.

I 1852-1855, ifølge projektet fra direktøren for fæstningskonstruktion Irfugelbrecht og ingeniør-løjtnant von Heil, blev der bygget nye, mere moderne på stedet for den første byport.

Designet af portfacaden er udviklet af den hemmelige øverste bygningsrådmand August Stüler, leder af den tekniske konstruktionsdeputation i Berlin. Stüler har selv udarbejdet facadens udformning og givet den distinkte gotiske former. Forfatteren til de skulpturelle dekorationer er Wilhelm Ludwig Stürmer.

Rossgarten Gate har kun én gang fire meter bred. Der er tre kasematter på begge sider af gangen. Dermed facaden af Rossgarten Gate består af syv åbninger. På bysiden har kasematterne vinduer, på ydersiden af byen er der skår. Over portens facade er der en række af brystværn, delt i to halvdele af en hævet midterdel.

På siderne er den centrale del indrammet af to høje ottekantede tårne. Over indgangen er der en observationsplatform indhegnet med kampe. Til højre og venstre for indgangen er der arkader bestående af buer understøttet af søjler. På siderne af hovedbuen er der to medaljoner-portrætter, der forestiller de preussiske generaler Scharnhorst og Gneisenau.

Udefra er passagen dækket af et blokhus, hvorfra der kunne føres allround riffel- og artilleriild, og et vagthus, hvorfra frontal- og flankeild kunne føres. Vagthuset havde svingporte. Foran vagthuset er der en grøft med en vindebro henover.

Efter krigen Rossgarten Gate blev restaureret og begyndte at blive brugt som cafe-restaurant "Sunny Stone".


Udefra	Fra byens side


Rossgarten Gate	medaljon-portræt af Scharnhorst	medaljon-portræt af Gneisenau

Sackheimskie

Sackheim Gate (tysk: Sackheim tor) beliggende ved krydset mellem Moskovsky Avenue og Litovsky Val Street. Den første port, der var placeret på dette sted, blev bygget i begyndelsen af det 17. århundrede under opførelsen af den første voldbefæstning af Königsberg.

Konstruktion Sackheim Gate, som har overlevet den dag i dag, blev bygget i midten af 1800-tallet.

De har én gang i form af en bue, som fungerede som kontrolpunkt ved indgangen til byen.

Portbygningen er opført i nygotisk stil af røde mursten af forskellig grad af brænding. Væggene og dekorative detaljer er lavet af det. Ved hjørnerne af porten er der fire tårne: to runde på bysiden og to ottekantede på ydersiden. På bysiden var de dekoreret med basrelieffer af Johann David Ludwig York og Friedrich Wilhelm Bülow, på ydersiden - med et billede af en sort ørn.

I slutningen af 1800-tallet mistede voldene deres defensive funktioner, og i begyndelsen af 1900-tallet Sackheim Port blev solgt af krigsministeriet til bystyret, og de blev efterladt som et arkitektonisk monument i form af en triumfbue. Nogle af kasematterne blev revet ned, og der blev tilføjet boliger til portene. Transport holdt op med at passere gennem dem, hvilket var tilladt nær porten, hvorved en betydelig del af forsvarsvolden blev revet ned.

Porten blev ikke beskadiget under Anden Verdenskrig. Efter krigen begyndte de at blive brugt som lager, hvilket er den funktion, de varetog indtil 2006.

I 2006 begyndte restaureringen af porten. Sackheim-porten skulle huse den føderale regeringsinstitution "Center for Standardisering og Metrologi", dens laboratorier og et lille museum, hvor vægte og andre gamle måleinstrumenter kunne ses.

I øjeblikket (april 2011) arbejdes der ikke, og vi kan kun drømme om et museum.


Fra byens side	Udefra

Fra byens side	Udefra

Friedlandsk

I udkanten af byen, ikke langt fra kvæggården, ved afkørslen fra den østrigske gade (Kalinina Avenue), og dens krydsning med Schönfliesserallee (Dzerzhinsky Street), blev der bygget en vold med en port til at dække byen fra syd, langs vejen, der førte ind til byen Friedland (Pravdinsk).

Første omtale af Friedland Gate (tysk: Friedländer Tor) går tilbage til 1657, det var i dette år, at Preussen frigjorde sig fra vasalafhængighed fra Polens side.

De defensive strukturer var godt udstyret med artilleri, men disse befæstninger blev først alvorligt testet under Napoleonskrigene. Det franske forsøg på straks at indtage Königsberg mislykkedes, men denne kendsgerning er en undtagelse, da den første voldring viste sin inkonsekvens, da fjenden angreb.

Og allerede i 1857-1862 begyndte byggeriet af en ny anden forsvarsring rundt om byen. De gamle blev demonteret og nye blev bygget i deres sted i 1862, og de var de mest befæstede i systemet med den anden skaktring. Friedlandsporten blev bygget under ledelse af arkitekten F. A. Stüler (1800-1865).

Friedland Gate er lavet i nygotisk stil af røde mursten med varierende brændingsgrad. Væggene og dekorative detaljer er lavet af det. Portene havde et stort antal kasematter med vinduer og forhøjninger. De havde en scarp-mur (den inderste mur af fæstningsvolden) med en patruljesti bagved. Denne mur løber langs parken og har overlevet den dag i dag.

Portkasematerne havde ikke kun riffelarme, men også kanoner. Portene havde to gange med spidse portaler, og portalerne havde pladebånd, der gentog deres former. Den forreste del af porten fra bysiden er delt lodret af fem støtteben, der ender i niveau med den dekorative krenelerede brystning med spidsgavltårne - tinder med hætter. Der er kun tre sådanne tårne på ydersiden af porten.

For at skabe chiaroscuro og større arkitektonisk udtryksfuldhed er brystværnets tårne og brystværn dekoreret med dekorative nicher med flerfligede og to-centrerede buer. Under den krenelerede brystning fremstår et ornament af gentagne kors, kaldet bezant i gammel arkitektur.

På bysiden var porten dekoreret med figuren af Friedrich von Zollern, der i begyndelsen af 1400-tallet var kommandør for fæstningen Balga. På ydersiden af porten er et billede af den femtende stormester i Den Tyske Orden, Siegfried von Feuchtwangen.

Forfatteren til skulpturerne er Wilhelm Ludwig Stürmer (1812-1864). Datoen for skabelsen af skulpturerne, opdaget under restaurering, er 1864.
I øjeblikket er skulpturerne blevet restaureret (skulpturen af Feuchtwangen - i 2005, skulpturen af Zollern - i 2008).

I begyndelsen af det 20. århundrede, Friedland Gate de ville rive den ned, men porten blev sammen med hele det andet voldsted i 1910 solgt af Krigsministeriet til byforvaltningen, og den blev efterladt som et arkitektonisk monument.

Efter Første Verdenskrig blev Friedlandporten lukket for transport og blev indgangsporten til parken, som blev skabt på stedet for sydfrontens defensive strukturer. Og vejen til Friedland (nuværende Dzerzhinsky Street) begyndte at passere på siden af porten, og en del af den defensive vold blev revet ned.

Under Anden Verdenskrig måtte Friedland Gate blive et militært anlæg. På toppen er der stadig spor efter skyttegrave og artillerigrave. Under stormen af byen i 1945 blev porten praktisk talt ikke beskadiget. Hvad kan man ikke sige om sovjetperioden. I efterkrigstiden stod porten længe tom, derefter rummede den et pakhus. De unikke keramiske mursten blev gentagne gange kalket og malet, træer voksede på taget af porten og til sidst blev porten ødelagt.

I 1988 Friedland Gate blev overført til parken opkaldt efter 40-årsdagen for Komsomol (nu Yuzhny Park). Med donationer fra enkeltpersoner og offentlige organisationer blev Friedlandporten restaureret, og et museum for Østpreussen blev åbnet der.

Ved rensning af parkens damme fandt man forskellige genstande, som udgjorde museets første udstilling. Der er en samling våben fra 1800- og 1900-tallet, en samling vin- og ølflasker, smede- og snedkerværktøj, mursten med dyrepoteaftryk og håndværkermærker.

Friedland Gate Museum grundlagt af Alexander Georgievich Novik. I starten var museet faktisk privat og havde ingen officiel status. Først i 2002 blev museet officielt oprettet efter ordre fra direktøren South Park.
Nu er Friedland Gate Museum det eneste kommunale museum i Kaliningrad, hvis udstilling er dedikeret til Koenigsbergs historie før krigen.

Museets faste udstillinger:

”En befæstet by, en haveby. En virtuel gåtur gennem gaderne i det gamle Königsberg: en mulighed for at se, hvordan byen var i 1895-1910'erne, kig ind i butiksvinduer.
"Konigsberg i første halvdel af det 20. århundrede": byfolks liv i første halvdel af det 20. århundrede, velkendte ting i en usædvanlig form, berømte varemærker.

"Civilisation begynder med kloakering": historien om vandforsyning og kloakering fra oldtiden til nutiden.


Fra byens side	Udefra


skulptur af Friedrich von Zollern	skulptur af Siegfried von Feuchtwangen


museum

Brandenburg (Berlin)

Brandenburger Tor (tysk: Brandenburger Tor) beliggende i krydset mellem Bagration Street (Alter Garten) og Yuzhny Lane.
De første byporte på dette sted blev bygget i 1657. De var beregnet til at beskytte byen i den sydvestlige del, og vejen, der fører til Brandenburg Slot (nu landsbyen Ushakovo).

På grund af sparsomme midler blev der bygget en træport med tag, der hvilede på en jordvold. For en sikkerheds skyld blev der gravet en grøft foran dem og fyldt med vand.

1700-tallet, efter ordre fra den preussiske kong Frederik 2, Brandenburger Tor blev revet ned, og i deres sted, for at dække byen fra syd (nu Suvorov Street), blev der bygget en massiv murstensbygning.

De havde to rummelige gange, garnisonslokaler, service-, brugs- og lagerrum.

I 1843 blev der udført restaureringsarbejder og portbygningen blev næsten fuldstændig ombygget.

Frontonerne blev gavle med korsformede sandstensblomster og stiliserede blade.

Monteret på porten skulpturelle portrætter Feltmarskal Boyen (1771-1848), krigsminister, deltager i reformer i den preussiske hær, og generalløjtnant Ernst von Aster (1778-1855), chef for ingeniørkorpset, en af ophavsmændene til Anden Volds befæstning.

Brandenburger Tor- den eneste Königsberg byport, der har overlevet den dag i dag og tjener sit tidligere formål transport funktion. Bygningen af Brandenburger Tor er blevet restaureret og er beskyttet af staten som et arkitektonisk monument.


Udefra	Fra byens side

Ausfalskie

Ausfal (Pass) gate (tysk: Ausfalstor), beliggende i krydset mellem Gvardeisky Avenue (Deutschordenring) og Gornaya Street.

Den første port på stedet for den nuværende blev bygget i tyverne af det 17. århundrede under opførelsen af Koenigsbergs første voldbefæstning.

I 1866 Ausfal Port blev fuldstændig genopbygget i murstensgotisk stil. På grund af det faktum, at de kun var beregnet til fodgængere, og var mindre betydningsfulde i forhold til resten af byportene, var portenes arkitektoniske udformning en størrelsesorden ringere end resten af Königsbergs byporte.

Designet nyt Ausfal Port arkitekt Ludwig von Aster.

Ausfalporten har kun én gang, hvortil en trappe og en smal bro førte fra ydersiden af byen. På siderne af passagen er der kasematter med skydere til frontal og flankerende ild. Gangen er spærret i en bue med en bjælkebue, som er dekoreret med et hus med tænder. Portens sideydervægge mod voldgraven er beklædt med granitplader.

Der vides intet om portens facades udseende fra bysiden, da portens facade er dækket af jord, og ingen fotografier eller tegninger af den har overlevet. Over passagen er der en kampplatform med en kreneleret brystning. Helt fra begyndelsen styrtede porten ind i skakten og var faktisk under jordoverfladen.

I slutningen af 1800-tallet mistede byens voldbefæstninger deres defensive funktioner, og i begyndelsen af 1900-tallet blev Ausfalporten solgt af krigsministeriet til bystyret, og den eneste port blev spærret.

Under Anden Verdenskrig Ausfal Port blev omdannet til en kommandopost for militære enheder. Det enorme indre af porten var opdelt i separate rum af betonvægge. Gangene mellem rummene blev lukket med hermetisk lukkede sikkerhedsdøre.

Efter krigen i Ausfal Port blev brugt som lager, senere som bombeskjul for en nærliggende politiskole, og endnu senere blev de brugt som spildevandsopsamler.
I 1993, på den øverste dækning af porten, som er placeret i niveau med niveauet af kørebanen til Gvardeisky Prospekt, blev det ortodokse kapel i St. George bygget, dedikeret til de sovjetiske soldater, der døde under stormen af Koenigsberg.

Forår 2007 Ausfal og Railway Gates blev overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum. Det er planen at restaurere portene og placere museumsudstillinger i deres lokaler. Sammen med monumentet over 1200 garder og Sejrsparken skulle porten blive en del af det militærhistoriske kompleks.


Ausfalskie	spildevandsopsamler

Ortodokse Kapel i St. George

Steindamm

Steindammer Gate (Steindammer thor), de var placeret i området af den nuværende Victory Square. De blev revet ned i 1912, efter at de defensive strukturer i det andet kredsløb blev forældede, mistede deres defensive betydning og blev solgt til byen af militærafdelingen.

De havde to brede passager til køretøjer og to passager for fodgængere. Der var tre barakker til højre og venstre.

Som de fleste byporte i Königsberg er bygningen Steindamm Port blev bygget i gotisk stil.

De buede portes pladebånd havde en pileformet form. Tagets kanter var kronet med tænder. Tårnene rejste sig langs kanterne af fodgængerportalerne. I midten af porten, i en niche, var der en statue af kong Friedrich Wilheim 4.

Hollanderbaumskie

Hollanderbaum Gate (Hollanderbaum thor) var placeret i krydset mellem General Butkov Street (Ausfalltorstr) og Marshal Bagramyan Embankment (Hollanderbaumstr), ved siden af den dobbelte bro over Pregolya-floden.

Porten blev opkaldt efter det område, hvor den lå (Hollenderbaum, "hollandsk træ"). Porten blev revet ned i begyndelsen af det 20. århundrede, efter at de defensive strukturer i det andet kredsløb blev forældede, mistede deres defensive betydning og blev solgt til byen af militærafdelingen.

Tragheim

Tragheim Port var placeret i området Gorky Street (Waldburgstr). De blev revet ned i 1910, efter at de defensive strukturer i det andet kredsløb blev forældede, mistede deres defensive betydning og blev solgt til byen af militærafdelingen.

Jernbane

Jernbaneport (tysk: Eisenbahnhof Tor) blev bygget i 1866-1869 efter tegning af arkitekten Ludwig von Aster.

Jernbaneportene havde to spænd (nordlige og sydlige), dekoreret med spidsbuer. På siderne af jernbanespændene er der kasematter med embrasurer, og på ydersiden er der vagtstue.

I begyndelsen af det 20. århundrede blev Deutschordenring (tysk: Deutschordenring, nu Gvardeysky Avenue) lagt over porten.

Efter Anden Verdenskrig ophørte trafikken på strækningen, der gik gennem porten, på grund af opførelsen af en ny. De gamle spor blev endeligt demonteret først i 1990'erne, og nu er der anlagt en gangsti til Victory Park i stedet for.


Jernbane

Det var et kæmpe projekt. Desværre har ikke alt overlevet den dag i dag.

Da jeg forlod Jernbaneporten, gik jeg ud på gaden. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße), og derefter til Gvardeysky Prospekt (tidligere Deutschordenring). Min videre vej lå i retning af vejen og jernbanebroen over Pregolya-floden.

Et par hundrede meter senere dukkede en kæmpe del af en to-etages bro op foran mig, og lidt til højre kunne jeg se bygningen af den tidligere Holländerbaum station, som har overlevet den dag i dag. Nu er Kaliningrads regionale toldkontor placeret i denne bygning.

Men før jeg trådte på broen, besluttede jeg at gå til kanten af dæmningen for at beundre udsigten over Pregolya-floden, stadig frosset i is og støvet med sne, der skinnede i solen.

Vejret var ret klart og den modsatte kyst var tydeligt synlig. Dér kunne man stolt hæve sig over de lave lagerbygninger og se Friedrichsburger Tors kraftige tårne. Det er disse porte, der er det næste stop på vores rejse.

Efter at have taget et par billeder af porten, der er synlig på den modsatte bred, satte jeg kursen mod den tordnende dobbeltdækkerbro (tidligere Reichsbahnbrucke). Den oprindelige bro blev sprængt i luften af de tilbagegående tyskere i 1945, men allerede i 1959-60. broen blev fuldstændig restaureret og genopbygget. Den unikke mekanisme, som folder en 1000 tons kolos ud på kun 2,5 minutter, blev uigenkaldeligt ødelagt, så den moderne bro fik en ny, lodret, justerbar mekanisme, der stadig fungerer korrekt den dag i dag.

Det er værd at bemærke, at her, ikke langt fra broen, i skæringspunktet mellem gaden. General Butkov (tidligere Ausfalltor Straße) og marskal Bagramyan-dæmningen (tidligere Holländerbaum Straße), der var tidligere en anden port - Hollenderbaum-porten, som blev revet ned i begyndelsen af det 20. århundrede.

Efter at have krydset broen, drej til venstre ind på gaden. Portovaya (tidligere Friedrichsburger Straße), hvor vi blandt talrige varehuse og autocentre er placeret, Friedrichsburg Port(Tysk) Friedrichsburg Tor). Ser jeg fremad, vil jeg sige, at disse porte ikke er relateret til Koenigsbergs byporte, da de ikke førte til byen, men til et lille fort, men ikke desto mindre er de smukke og interessante på deres egen måde.

For lang tid siden, i 1657, på venstre bred af Pregel, for at beskytte Königsberg mod havet, samt kontrollere vandvejen til Pillau fæstningen, efter ordre fra kurfyrsten af Brandenburg Friedrich Wilhelm, blev Friedrichsburg fæstningen grundlagt, og porten af samme navn, bygget lidt senere, tjente passagefunktion gennem fæstningens beskyttende vold.

Fæstningsprojektet blev udviklet af den preussiske ingeniør og matematiker Christian Otter (1598-1660). Han opfandt det hollandske system til at bygge fæstninger, som han med succes anvendte i opførelsen af Friedrichsburg-fæstningen, der omgav den med en bred voldgrav fyldt med vand. Opførelsen af fæstningen blev ledet af Georg Neumann. Den første kommandant for Friedrichsburg fæstningen var den hollandske ingeniør-oberst Gerhard von Belgulm.

Formen af den lille fæstning lignede en regulær firkant, beskyttet på fire sider af jordbastioner. Inde i fæstningen var der kaserner, et fængsel, mad- og våbenlagre, et toldvæsen og en lille kirke. I 1858 blev den moderniserede fæstning, der fik status som et fort, en del af den anden volds befæstning. Samtidig blev den murede Friedrichsburg-port ifølge Friedrich August Stülers design tilføjet fortet fra byens side.

Porten, slående i sin tyngde, blev bygget af brændte klinkersten i Tudor-stilen, en engelsk nygotisk stil. Den gennemgående gangs hvælvinger er udført i traditionel tøndehusstil, og kasematterne placeret på siderne af porten er udført i korsstil.

Hvis vi ser nærmere på porten, vil vi se, at væggene såvel som de komplekse arkitektoniske dekorationer over indgangsbuen er lavet af mursten i forskellige farver og former, hvilket indikerer den høje dygtighed hos bygherrerne i det 19. århundrede. På portens frontfacade er den sorte gotiske inskription "Friedrichsburg" og et højrelief af den preussiske ørn bevaret den dag i dag.

Til venstre og højre for den buede passage er massive runde tårne dekoreret med dekorative brystværn. Navnene på tårnene er usædvanlige og interessante: "Ruby", "Pearl", "Almaz" og "Smaragd (Smaragd)". Hvert tårn har seks runde og fire lancetvinduer - smuthuller.

Den 23. august 1910 ophørte fortet med at være et militært anlæg og blev overført til ledelsen af den kejserlige jernbane, og 10 år senere blev bastionerne helt nedlagt og grøfterne fyldt ud for at give plads til godsets jernbanespor. station og ikke at forstyrre konstruktionen af jernbanebroen.

Efter den store patriotiske krig blev portene stærkt beskadiget og truet af nedrivning, men i 1960 fik de stadig status som et arkitektonisk monument, men det reddede dem ikke fra yderligere ødelæggelse og forsømmelse.

Og nu for ganske nylig er der endelig kommet en lys periode i portens efterkrigshistorie. Museum of the World Ocean tog den kollapsende port under sine vinger. Under det føderale målprogram "Kultur" blev mere end 20 millioner rubler afsat til restaurering og give portene dets originale arkitektoniske billede. Vanskeligheden ligger i det faktum, at for at genoprette porten kræves en speciel mursten, købt i Letland, og de nødvendige formede elementer skæres ud af den på stedet.

Direktøren for Azimut-Stroy LLC-virksomheden, som udfører restaureringen af porten, Alexander Feshchenko, siger, at i sammenligning med Royal Gate er tingene her meget mere komplicerede, da talrige elementer kræver 46 typer af forskellige mursten.

Efter afslutning af alt arbejde vil porten byde længe ventede gæster velkommen i status som en filial af Museum of the World Ocean. Det er planen, at museumsområderne skal dedikeres til skibsbyggeriets historie, et center for restaurering af undervandsarkæologiske fund skal åbnes, området foran porten skal udsmykkes med et smukt springvand, og der er også planer om at åbne en mini-café.

Som afslutning på historien om Friedrichsburg-porten vil jeg bemærke en anden interessant historisk kendsgerning. I 1697 besøgte Peter I Friedrichsburg fæstningen for at lære artillerifærdigheder.

Brandenburger oberst von Sternfeld, der fungerede som lærer, roste sin elev meget. Da han vendte tilbage til Moskva, modtog Peter I et certifikat, der sagde: " Pyotr Mikhailov er anerkendt og æret som en dygtig bombekaster, en omhyggelig og dygtig våbenkunstner»

Efter at have set på de snedækkede porte for sidste gang, mellem hvis tårne vintersolens stråler var synlige, gik jeg videre ad gaden. Portovaya og vendte snart ud på gaden. Serpukhovskaya (tidligere Knochen Straße), som igen førte mig til gaden. Bagration (tidligere Alter Garten Straße).

Den næste gate på vores rute er placeret på denne gade - Brandenburg(Tysk) Brandenburger Tor) er den eneste af de syv overlevende byporte i Königsberg, som stadig udfører deres transportfunktion den dag i dag.

Navnet på porten kommer fra ordenens Brandenburger Slot ved Frisching-floden, hvis ruiner stadig er bevaret i den moderne landsby. Ushakovo, Bagrationovsky-distriktet. Det var gennem disse porte, at brostensvejen fra Königsberg gik mod Brandenburg Slot.

Byggetidspunktet er 1860. Forfatteren til designet af facaden af Brandenburger Tor, samt Friedrichsburg Tor, er den talentfulde militæringeniør Friedrich August Stüler. Porten blev en del af befæstningen af Anden Vold og tjente til at tillade fodgængere og køretøjer gennem jordvolden ved Brandenburger Bastion.

Denne port, lavet i nygotisk stil, er arkitektonisk lidt lettere i sammenligning med andre byporte. På begge sider af de to symmetriske buede åbninger til passage, er der små kasematter med forskydninger. Tidligere tjente disse lokaler til sikkerhed og toldvæsen, men nu huser de den berømte Frames and Frames butik i byen.

Kasematternes vægge er lavet af klinkersten; bunden er beklædt med granitplader efter quadra-teknikken, og facaderne er dekoreret med udskårne sten og små plastik.

Over de to buede buer er porten dekoreret med meget smukke "vimpergi" - romerske frontoner med facetslebne tårne - "glas".

Frontonerne langs kanterne er dekoreret med stiliserede sandstensblomster - "krabber" og finalerne - "krucifers". De halve tårne er indbyrdes forbundet med crenelerede brystværn.

"Tympanerne" (frontonerne) er dekoreret på bysiden med høje relieffer, på den anden side - med våbenskjolde. Skulpturens forfatter er Wilhelm Ludwig Stürmer.

De høje relieffer af porten viser portrætter af militærgeneraler, allierede i Rusland i kampen mod Napoleons Frankrig: militæringeniør Hermann von Boyen (til venstre) og generalløjtnant Ernst Ludwig von Aster (til højre).

Hermann von Boyen blev født i byen Kreuzburg (den moderne landsby Enino, Bagrationovsky-distriktet) og er kendt for at tage aktiv del i krigene med Napoleon og kæmpede i kampene om Leipzig, Lyon og Paris. Med hans deltagelse blev der indført et system med militær værnepligt i Preussen. På stedet for hans familieejendom er der stadig et glemt og forfaldent monument over denne enestående mand...

Det andet højrelief tilhører Ernst Ludwig von Aster, også en aktiv deltager i kampene med Napoleons Frankrig. Imidlertid bragte hans arbejde med befæstningsprojektet for befæstningen Anden Vold ham den største berømmelse.

Under Anden Verdenskrig led Brandenburger Tor forholdsvis lidt skade. I efterkrigstiden blev de brugt som pakhus og var generelt i forfald. Og først i 1960, ved en resolution fra Ministerrådet for RSFSR, blev Brandenburger Tor erklæret et monument for byplanlægning og arkitektur af republikansk betydning ...

Den lyse, men stadig kolde februarsol oplyste portens gamle vægge - tavse vidner rig historie Kønigsberg. De himmelvendte gavle så smukke ud mod den blå himmel, sandsynligvis det samme som for halvandet århundrede siden, og fangede øjet på en tilfældig forbipasserende.

Jeg ville uendeligt se på portene og rækken af biler, der passerede gennem dem, men min vej gik videre - mod Sydstationen, hvor der hundrede meter fra portene, på en del af den gamle mur, er mindehøjrelieffer. informere os om, at de her i det 19. århundrede blev begravet professor - rektor ved Albertina Universitetet i Königsberg.

Dette er filosoffen Christian Jacob Kraus (1753-1807) (tysk: Christian Jacob Kraus), anatom og fysiolog Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (tysk: Karl Friedrich Burdach), efter hvem nervebundtet i de bageste søjler i rygmarven, som giver følesansen, er navngivet og dyb følsomhed af de nedre ekstremiteter og nedre dele af kroppen og filolog Ludvikas Reza (1776-1840) (tysk: Liudvikas Gediminas Rėza).

Forresten, på det høje relief af den berømte litauiske digter var der en utilgivelig fejl i navnet (LudviGas i stedet for LudviKas), men lad det være på samvittigheden hos forfatteren af dette mindetegn. Jeg vil også tilføje det i Kaliningrad i 2000, i parken i de litauiske søsterbyer i krydset mellem gaden. Chestnut Alley and Victory Ave., monumentet til Ludvikas Reza af billedhugger A. Sakalauskas blev højtideligt åbnet.

I mellemtiden passerer jeg smuk bygning South Station, gik ud på Kalinin Avenue og gik til den næste gate på vores rute - Friedland. Også i den tredje del vil jeg introducere dig til en anden byport til Königsberg - Sackheimporten.

Fortsættes...

"Min uforglemmelige fars by,
dannet i historien i århundreder,
Jeg savner dig dag og nat
og jeg kender hver sten udenad..."

(Horst Glas "Königsberg")

Königsbergs gamle porte... Som døre til fortiden inviterer de os til at rejse flere århundreder tilbage til det gode gamle Königsberg - Østpreussens hovedstad.

Ak, ikke alle moderne Kaliningrader vil finde noget interessant og spændende i dag i de tavse fragmenter af den engang majestætiske by. Folk fordybet i travlheden af deres tanker og rytme moderne by, plejer at skynde sig forbi gammel port uden at være opmærksom på dem. Og kun nostalgiske grupper af tyske turister klikker utrætteligt på deres kameraudløser for på billeder at fange historien om Königsberg, som fortsætter den dag i dag...

Tilbage i 2011 planlagde jeg at frigive en række indlæg om alle de overlevende porte i vores by, men jeg blev aldrig klar over denne idé. Nå, måske er tiden kommet nu? Portene til Königsberg har altid været noget særligt for mig. Som en del af mit arbejde besøger jeg ofte området ved Royal and Rossgarten Gates. Og hver gang de fanger mit øje igen og igen, og min fantasi tegner et billede af tidligere århundreder...

Her er en vagt med overskæg, der gemmer sig for den varme julisol i skyggen af porten, og tjekker dokumenterne fra en købmand, der skynder sig til byen. Smidige drenge løber gennem porten som et lyn og skynder sig for at kaste sig ud i det kølige vand i en nærliggende dam, og en elegant dame under en snehvid paraply taler livligt om noget med en munter soldat... Fred og ro hersker overalt, den varme sol skinner, fuglene synger i de grønne træer, og luften er fyldt med aroma fra et nærliggende bageri...

Jeg vil starte min historie om Königsbergs porte med en generel fortælling om, hvornår og hvorfor byportene begyndte at blive bygget, og så vil jeg introducere dig til de første porte på vores rute - Ausfal- og Jernbaneportene.

Det er logisk, at enhver port skal føre et sted hen. For eksempel blev Königsbergs allerførste porte opført i det 13. århundrede samtidig med det kongelige slot og førte til dets gårdhave. Et århundrede senere, da byen voksede og var omgivet af en mur, blev portene en integreret del af fæstningen.

Et mere seriøst voldanlæg blev opført i 1626 - 1634 og omringede Königsberg på alle sider. Befæstningen bestod af flere bastioner og halvbastioner, samt 9 porte. Desuden blev det på søsiden i 1657 grundlagt det magtfulde fort Friedrichsburg.

Og allerede to århundreder senere udsender kong Frederik Vilhelm IV et dekret om begyndelsen af opførelsen af den anden voldfæstning, som generelt følger konturerne af den foregående. De magtfulde Don- og Wrangel-tårne, forsvarsbarakkerne Kronprinz og Den Astronomiske Bastion er ved at blive bygget, og nye befæstede porte bliver opført på stedet for de tidligere. Byggeriet af Royal Gate var det første, der begyndte i 1843, og byggeriet blev afsluttet med byggeriet af Friedland Gate i 1862.

Men allerede i begyndelsen af det 20. århundrede mistede befæstningen Anden vold sin militære betydning og blev delvist revet ned, hvilket frigjorde nye områder til bybyggeri i det hastigt udviklende Königsberg. Så de smukke Steindamm- og Tragheim-porte forsvandt fra jordens overflade, og i deres sted blev Hansa Platz-pladsen, nu kendt som Sejrspladsen, bygget. Tiden har ikke været venlig mod Hollanderbaum-porten...

02. Den ubevarede Steindamm-port i Königsberg.

Men de resterende syv porte af Anden Vold har overlevet den dag i dag, og det er om dem, min historie vil blive skrevet.

Vores rute begynder fra Victory Square - hjertet af det moderne Kaliningrad, hvor byens måske smukkeste porte engang lå - Steindamm. Vi vender tilbage til disse porte, men indtil videre går vi ad Gvardeysky Avenue, startende fra Victory Square, til Victory Park og mindekompleks"1200 gardister."

Det er her, på den anden side af vejen fra Den Astronomiske Bastion og hundrede meter fra obelisken, at de mest iøjnefaldende byporte er placeret - Ausfalskie. Nu på deres tag er der et lille ortodoks kapel St. St. George the Victorious, bygget i 1995, men selve porten kan ses ved at gå ned til den lille sø i parken, dannet af en tidligere voldgrav.

03. Kapel St. St. George den Sejrrige på... taget af porten.

Hvorfor er portene under niveau? jordens overflade og hvor fører de hen? For at gøre dette, lad os blive bekendt med historien om konstruktionen af disse porte.

Ausfal Port(Tysk) Ausfalltor), oversat som "Udgangsport", blev designet tilbage i det 17. århundrede og var en del af Königsbergs First Rampart-befæstning. Forfatteren til projektet er en ukendt militæringeniør.

Disse porte var udelukkende fodgængere og fungerede som en passage gennem jordvolden. På marksiden af porten var der en lille bro over fæstningsgraven. Selve broen er for længst væk... kun de bevarede kyststøtter lavet af mursten og granit minder os stadig om fortiden. Og ser man godt på den træklædte skråning, kan man stadig (især om vinteren) se en vej, der endnu ikke er blevet ødelagt af tiden, og som fører til broen over voldgraven.

Ausfal-porten udmærker sig ikke ved sin lyse, pompøse arkitektur og minder mere om et kraftfuldt skudpunkt, hvis kasematter fyldte med talrige skydere til direkte og sideild mod fjenden. Kasematternes høje vægge er halvt beklædt med granitplader, der beskytter murværket mod vand og sne. Og den eneste udsmykning af porten var fem murstensvægge over den buede gang.

I begyndelsen af det 20. århundrede, under moderniseringen af voldanlægget, lå Ausfalporten under jordoverfladen og blev omdannet til en fodgængertunnel, og lidt senere var bydelen af porten helt dækket af jord.

Under den store patriotiske krig blev porten omdannet til en kommandopostgrav med hermetisk lukkede betonlokaler. Under kampene blev Ausfal-porten praktisk talt ikke beskadiget, og allerede i efterkrigstiden var et lager og et bombeskjul for Kaliningrad politiskole (det moderne Kaliningrad Law Institute under Den Russiske Føderations indenrigsministerium), der ligger ved siden af dør, blev bygget i den.

I øjeblikket er det ikke muligt at komme indenfor porten, men i 2007 blev Ausfal-porten overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum, hvilket giver et vist håb om, at denne port en dag vil blive restaureret og blive tilgængelig for omhyggelig inspektion af turister. Selvom der allerede er gået 10 år, og tingene er der stadig...

11. Der var engang en bro, der førte til porten.

Den anden port, som vi møder, ligger ved siden af Ausfalskie. De kaldes - Jernbane(Tysk) Eisenbahnhof Tor). Den gamle jernbane til Pillau (Baltiysk) gik gennem denne port, også designet i anden halvdel af det 19. århundrede af Ludwig von Aster.

Arkitektonisk har porten to separate buede bugter med tøndehvælvinger. Og hvis alt udefra var ret beskedent, så blev buerne fra byens side lavet i form af smukke spidse portaler.

På siderne af porten er der klassiske kasematter, og på marksiden er porten udstyret med et vagtrum - et vagthus og to porte, der ligner en kæmpekrabbes kløer.

Der var engang monteret portblade på dem, ved at lukke dem var det muligt at forvandle denne del af porten til en lille gårdhave. Det er værd at bemærke, at dette er den eneste port med en sådan arkitektonisk løsning.

Udover dette var der endnu en ved porten interessant funktion... Der blev lavet rektangulære fordybninger i buernes vægge (fra gulv til loft) - bøder. I dem, som "persienner", blev rektangulære bjælker eller sveller lagt vandret, hvilket gjorde det muligt helt at lukke passagen gennem porten.

15. Udsparinger er synlige - bøder. Arkivfoto af forfatteren, 2011.

Desuden var det umuligt for fjenden at afmontere en sådan barriere, medmindre de selvfølgelig skød mod ham fra en kanon ved direkte ild. Derfor var effektiviteten af denne fæstningsbarriere i det 19. århundrede meget tvivlsom...

Da porten mistede sit defensive formål, en motorvej, som gjorde porten til en rigtig bro over jernbaneskinnerne, som først blev nedlagt i begyndelsen af 90'erne af det 20. århundrede.

I øjeblikket opfylder porten delvist sin funktion. Biler passerer nogle gange gennem dem, men for det meste bruges portene af beboere i nærliggende huse, da en fodgængersti til Victory Park passerer gennem dem - perfekt sted Til kulturel rekreation. Ligesom Ausfal-porten blev jernbaneporten i 2007 overført til Kaliningrads historiske og kunstmuseum.

Og for nylig blev et digitalt planetarium for Center for Popularisering af Videnskaber opkaldt efter F.V. åbnet i Jernbaneporten. Bessel. I fremtiden, i en af monumentbygningens buer, har lejerne til hensigt at åbne et galleri, hvor værker af astrofotografer, fotografer samt børns kreative værker vil blive udstillet. Og den 14., 15., 21. og 22. december afholdes Scientific Film Festival for portene, inden for rammerne af hvilken der vises film i fuld længde for publikum. dokumentarfilm om videnskab fra hele verden, skabt i løbet af de seneste fem år.

Blandt de sjove mærkværdigheder forbundet med denne port, vil jeg gerne bemærke et skilt fra "tro ikke dine øjne"-serien, der forklarer os, at dette slet ikke er en port, men en kirke fra det 19. århundrede... Skiltet hang på portens væg i lang tid, og først efter en nylig restaurering blev det fjernet og udskiftet til den moderne korrekte.

Dette afslutter første del af min historie om Königsberg-porten, og i anden del vil vi stifte bekendtskab med Friedrichsburg- og Brandenburger-portene.