Sådan kommer du fra Grækenland til Italien. Færge Italien - Grækenland, Kroatien eller Montenegro: en mulighed for at diversificere din ferie. en havn i Italien, der modtager færger. Hvordan bestemmes prisen på flybilletter?

Ankomst. Bekendtskab

På denne dag ankom vi på yachten. Generelt skal der siges noget særligt om denne yacht. Et vellykket kompromis mellem en krydstogt-yacht og en racer-yacht fra X-Yachts-firmaet blev indarbejdet i IMX-40-yachtmodellen, som et glimrende eksempel ventede på os hos Athens Marine. Yachten virkede ret lille af udseende, men da jeg først var inde, oplevede jeg ingen forlegenhed. Robust, pålideligt skrog, fremragende håndtering, yachtens evne til at sejle under skarpe tætsiddende kurser, en højere mast sammenlignet med konventionelle yachter af denne størrelse og følgelig en længere finne, som gav os et dybgang på 2,8 meter og også ét stort rat (og ikke to rat, som man ofte gør) fuldendte billedet. Her er denne skønhed kaldet Jukebox.

Turens første dag er som hovedregel afsat til at løse økonomiske, dagligdags og organisatoriske problemer og samle besætningen. Ofte rejser folk til en yacht fra forskellige dele af verden, og i løbet af denne første dag samles besætningen gradvist om bord og lærer hinanden at kende. Før rejsen gør skibet klar til at sejle: Tankene er fyldt med brændstof og vand, batterierne oplades fra landstrømforsyningen, fuldstændigheden af ​​individuelt redningsudstyr om bord og andre ting kontrolleres, sengetøj leveres, drikkelse vand og mad indkøbes til hele sejladsen, organisatoriske problemer løses, og ruten specificeres. Om aftenen afholdes traditionen tro en festmiddag, hvor holdet kan stifte bekendtskab og kommunikere uformelt.

Denne udgang var speciel for mig: For det første havde jeg indtil det øjeblik ikke været på det åbne hav. Og tanken snurrede i mit hoved: hvilken slags kaptajn ville jeg være - og jeg har ikke set havet? I praksis gik vi kun i bugter i syne af kysterne. Og jeg blev ved med at tænke: "Hvordan vil jeg så styre yachten, være ansvarlig for besætningens liv og fartøjets sikkerhed, for navigationssikkerheden, hvis jeg kun plaskede rundt på kysten?" Jeg havde brug for rigtige færdigheder og ægte hav! Selvfølgelig fortalte de mig, at stop med at svede - folk har ikke gået ud på det åbne hav i årevis, de skyller af kysterne, og generelt er der ingen grund til at anstrenge dig. Men enten har jeg en overdreven ansvarsfølelse, eller også er mit princip, at hvis vi skal gøre noget, skal vi stræbe efter at opnå perfektion, men på den ene eller anden måde ledte jeg efter en offshore (åbent hav) overgang. Og sådan en mulighed bød sig. I overensstemmelse med passageplanen (på billedet) skulle vi forlade Athen og, efter at have passeret fastlandsdelen af ​​den græske kyst langs den Saroniske Bugt, gå ind i Korinth-kanalen, hvorefter vi havde passeret langs Korinth-bugten og passerer flere øer, krydser Det Ioniske Hav og fortøjer ved øen Sicilien i den italienske by Catania.

Under denne overgang tog jeg eksamen for IYT Bareboat Skipper-kvalifikationen, og ærligt talt havde jeg af en eller anden grund et bjerg af lærebøger med mig, inklusive GIMS (som skoleinstruktøren Dima Ivanov godmodigt latterliggjorde i lufthavnen, efter som jeg aldrig kiggede der igen) :)

Flyveturen var fantastisk, så husker jeg, hvordan grækeren tog lang tid at undersøge mit visum, og jeg følte, at jeg var på den forkerte side af pladen, som en af ​​mine bekendte fra en meget munter del af samfundet siger. Selvom Aegen Airlines selvfølgelig lugtede lidt af den verdensberømte græske krise. En krise er jo en måde at tænke på. Men vi kommer tilbage til dette :) Så kørte vi i en cool græsk bus langs meget græske gader med meget græske bygninger. Enhver, der har været i Grækenland, forstår, hvad jeg mener :) Vi indså, at vi havde passeret et ekstra stop, steg ud og gik tilbage ad de græske - meget græske - gader. Men græske gader fører ikke tilbage :) Vi var nødt til at gå rundt :) Til sidst fangede vi en taxachauffør (meget græsk, selvfølgelig), som tog os ad en meget snoet græsk rute omkring Athens Marine, hvilket tydeligt tilføjede kilometer til måleren. Hvad kan du gøre... krise...

Ombord var det rent og på en eller anden måde umiddelbart behageligt. Vi fløj ind sammen med Dmitry, en instruktør på den nordvestlige lystsejlerskole, og Yuri, en mand med stor erfaring i sørejser. Efter nogen tid dukkede Alexey efterhånden op ombord, som havde til hensigt at sejle for første gang, Igor, en meget erfaren lystsejler, som jeg efterfølgende var så heldig at stå vagt med, og en sej fyr Valery, som lige var fløjet ind fra kl. en finsk ekspedition, efter at have ankommet før, ser det ud til fra Indien:) Generelt var besætningen fremragende!

Jeg kunne virkelig godt lide Athens Marine for dets fremragende brusebad, meget glatte asfaltstier, der er behagelige at gå på barfodet, så kølig vegetation og smukke udsigter over Athen. Især aften Athen. Du kan fortøje her - du vil ikke fortryde det.

Marinaen har fede yachter, inklusive disse. Jeg så også en kopi af mit fremtidige skib.

Om aftenen samledes vi til gallamiddag – et bekendtskab som Igor stiftede. Vi mødtes. Dima inviterede os til at præsentere os selv i en rundkreds og sige et par ord om sig selv og sine ønsker til vandreturen. Mere præcist plejer han at sige: “forventninger fra turen og hvilken slags oplevelse du ønsker at få” :) Uden at gå i detaljer, fordi jeg ikke fik godkendt historier om personlige ting, kan jeg i en nøddeskal sige, at Igor er en meget interessant person, lederen af ​​virksomheden, ejer af to yachter og en racer, tidligere pilot, fremragende kok. Yuri er en meget oprigtig og rolig person, simpelthen en sjæl! Det sker meget ofte på sørejser. Så vidt jeg kan se, tilbringer han omkring halvdelen af ​​sin tid på havet. Jeg så ud af øjenkrogen hans logbog (noget som en sømandsbog - der er under kaptajnens underskrift noteret de miles og ure, som sømanden gik og bar henholdsvis) - der er der efter min mening. er simpelthen ingen steder at tilføje poster! Han og jeg viste sig efterfølgende på mange måder at være ligesindede, hvilket jeg er meget tilfreds med. Alexey er en tandtekniker, en meget behagelig, godmodig fyr og en fremragende svømmer. Det er første gang, han er på vandretur. Valery sagde, at han gik for at forstå sit liv og sine ønsker. At han gerne vil købe en yacht og tænker over det, men indtil videre er hans opgave at lytte til sine egne følelser. Jeg vil gerne sige noget særligt om Dima - han er vores instruktør. En mand med fantastisk udholdenhed, olympisk ro, venlig, stærk, selvsikker, opmærksom. Slet ikke bekymret, uanset hvad der sker om bord, generer ikke besætningen. Vi hørte ham ikke hæve stemmen en eneste gang. Det er så behageligt på båden med ham, at jeg må indrømme, nu tænker jeg, om han vil være instruktør, hvis jeg har lyst og mulighed for at tage ud som en del af besætningen på vores yachtskole. Ifølge skolens regler udpeges en dagens kaptajn hver dag på turen. Dagen efter blev Igor udnævnt til kaptajn.

Efter middagen vandrede jeg langs marinaens stier, kiggede på lysene fra lystbåde af forskellige typer og størrelser, sad på forsmækken (skibets stævn, mit yndlingssted på dækket) så på lysene fra marinaen og Athen . Og til den græske måne. Skønhed!

Morgenen begyndte med et wake-up call ved 6-tiden. Igor var munter og frisk, hvilket ikke kan siges, i hvert fald om mig. Jeg er en typisk natteravn. Endnu mere præcist, ikke en natteravn, men forstår ikke hvem: Jeg sover 2 - 3 gange om dagen i 1,5 -2 - 3 - 5 timer. Når jeg vil, så sover jeg. Jeg sover måske slet ikke i et par dage. Generelt livsstilstræk. Forresten viste det sig at være meget praktisk til søs: det er ikke stressende at stå nattevagter, inklusive "hunde" - fra 0.00 til 04.00 :)

Dima og Igor bøjede sig over iPad'en. Kursusplotningen, jeg observerede, var eksotisk for mig: ingen kort, linealer, vinkelmålere eller blyant. Den vigtigste joke kommer senere, men indtil videre vil jeg sige, at "Beetle" (som alle vores folk kalder denne yacht, forkortelse for Jukebox) har en iPad med et sejt iSailor-navigationsprogram (som efter denne tur dukkede op på min iPad). I programmet vælger du et sejlområde, tildeler en ny rute, sætter et punkt, distancen i sømil, kurs, koordinater beregnes automatisk, sætter derefter næste punkt og det næste og du får et spor. Alt i alt er navigationssoftware et udviklingsspring! I øvrigt anbefaler jeg det til alle. Sagen er fantastisk. Nemt, enkelt, bekvemt, hurtigt. At forstå softwaren ved hjælp af instruktioner (på engelsk) tager en aften. Og så er det bare en fornøjelse at bruge.

De gik roligt væk og bevægede sig også. Traditionelt sætter vi sejlene til, når vi forlader marinaen.

Der var meget lidt vind, men ikke desto mindre gik vi. Vidunderlig dag. Stille hav, mange skibe, der skynder sig til og fra Athen og dem, der venter på redet. Undervejs stødte vi på et containerskib, der lignede et børnebyggesæt - blokke og et krigsskib, der lignede en dåse. Skræmmende, lurvet. Man fik indtryk af, at han simpelthen skulle på lossepladsen for egen kraft. Der er dog krise:) Så viste det sig dog, at vores skibe ser ens ud: tilsyneladende hærstil - alt skulle være grimt. Det er bare, at vores nogle gange maler dem i et par dage sammen med græsset på græsplænerne og grænsen i havnen før parader. Grækerne har sandsynligvis ikke parader - ja, der er ingen grund til at male dem.

Jeg havde det sjovt med at fotografere skibene. Jeg kan godt lide dem: hver enkelt er speciel. Med sin egen karakter, en stemning skabt af dækslinjer og skrogfarver, motorlyde og sidelys.

Omkring middag nærmede vi os Korinth-kanalen.

Vi kan tale om Korinth-kanalen i lang tid. Dette er bestemt et mirakel. Det ligger i Grækenland og forbinder Den Saroniske Bugt i Det Ægæiske Hav med Den Korintiske Bugt i Det Ioniske Hav. En kanal blev gravet på tværs af Isthmus of Corinth, der forbinder Peloponnes-halvøen med det græske fastland. Kanalen er 6 kilometer lang og væggenes højde er op til 76 (!) meter. Dybden i kanalen er 8 meter, bredden ved havoverfladen er 25 meter. Fartøjsbevægelsessystemet er organiseret efter semaforprincippet: bevægelsen er envejs, dens retning ændres, når det passende signal gives, når alle fartøjer, der bevæger sig i den foregående retning, forlader kanalen. En jernbane og tre vejbroer spænder over kanalen. De siger, at en ægte sømand skal gennem mindst tre hovedkanaler: Panama, Suez og Korinth. Nå, der er kun to tilbage :) Vi gik i vestlig retning, altså fra Saroniske Bugt. Indgangen til kanalen er knap synlig fra vandet. Fra en afstand på cirka tre kabler kan man skelne dets identifikationsmærker. Der er ret meget forsendelse i dette område; du bør nærme dig med meget lav hastighed og konstant overvåge 360 ​​grader. Dybderne her er anstændige. På venstre side foran indgangen til kanalen er der en fortøjningsmur, hvor det vil være praktisk at fortøje, mens man venter på tilladelse til at komme ind i kanalen. Her er der i en afstand af cirka 100 meter kystservicekontor og toilet for interesserede.

Mens vi ventede på signalet om at komme ind i kanalen, gik vi ud for at varme op og tog et par skud. Samtidig hjalp de en anden yacht, hvis besætning bestod af to personer, en mand og en kvinde, med at lægge til kaj. Ja, hvad kunne være mere romantisk end at rejse sammen på en sejlbåd?! Jeg tror på, at det en dag vil begynde i mit liv :)

Snart dukkede skibe op i kanalen på vej mod Den Saroniske Bugt. Så gik vi også :)

Passagen gennem kanalen er svær at beskrive. Højden på kanalvæggene starter ved cirka fem meter, og stiger gradvist, når du bevæger dig langs kanalen til 76 meter. Lagdelt sten, der har ligget her i milliarder af år, som om evighedens standard stiger fra venstre og højre. På grund af væggenes højde bliver det på et tidspunkt lidt tusmørke i kanalen, trods en meget solrig græsk dag. Vi går under motoren og ser os fascineret omkring.Sandkorn i Evighedens Ocean. Hvor mange folkeslag, hvor mange epoker har disse klipper set? Livløs Jord og dinosaurer, Achilleus og Odysseus... hvem ellers? Majestætisk stilhed... Ved foden af ​​klipperne har vandet skåret små grotter og bugter ud, let bevokset med mos. I vandkanten i disse bugter hopper solrige kaniner, som om de inviterer dig til at lege med dig selv, hop ind i denne hule, find ud af hvor dybt kaninhullet er :)

Et sted højt over os flyder broer forbi. Folk vinker til os, og vi vinker tilbage.

Ved udgangen fra kanalen råbte de gode grækere til os gennem en megafon: Hurtigere! Hurtigere! :)

På venstre side lå byen Korinth, og på højre side lå byen Loutraki. Loutraki ligger ved foden af ​​et kæmpe bjerg. Sammenlignet med de fem-etagers bygninger i byen, ligner det ikke et bjerg, men brænder simpelthen!

Mens jeg beundrede bjerget, markerede den muntre travlhed i cockpittet begyndelsen på at smage fantastiske græske oste, oliven og vin. Jeg har aldrig spist noget lignende i smagen i Rusland. Det er fantastisk! Jeg vil også gerne bemærke, at det ifølge vores instruktør Dima i Grækenland anses for uhøfligt at bede om mere end 2 euro for vin…. Du kan gange det med euro/rubel-kursen og finde ud af, hvad du kan købe for de penge i Rusland. I skrivende stund er dette i bedste fald et "kloster", hvis kvalitet er kendt af alle :) Dima arrangerede straks et pædagogisk spil: i en cirkel kaldte vi de velkendte navne på komponenterne i sparren, rigning , vinde og kommandoer eller kurser, og den næste, efter den der navngav , skulle have sagt det engelske navn på udtrykket og forklaret betydningen eller formålet med gearet. Og så - sæt den næste periode. Det var interessant. Generelt er Dima en fantastisk person og instruktør. Hos ham lærer du hele tiden noget nyt, meget praktisk, men på en eller anden måde fuldstændig diskret, nærmest på en legende måde. I den første halvdel af dagen hyggede vi os også med at binde søknuder, og nu leger vi med ord. Og alt dette er IYT kursusmaterialer.

Når man går til søs døgnet rundt, er besætningen i de mørke timer opdelt i ure, normalt fire timer lange. Skifterne skete på den måde, at jeg måtte stå sammen med Igor, Alexei med Yura og Valera med Dima. Vi skulle stå fra 20:00 til 0:00. Klokken 20.00 er det allerede tusmørke og klokken 21.00 er det helt mørkt. På venstre side var kystlysene fra græske byer og landsbyer, lysene fra motorveje og fyrtårne ​​synlige nu og da - et meget smukt syn! Jeg stod ved roret, så der er ingen fotografier: (Og det er umuligt at tage dette fra en gyngende båd - du har brug for en lang lukkertid og en stationær linse. Dette er uopnåeligt på en yacht.

Den første nattevagt er som en første date. Alt virker interessant, men alt er ikke klart. Hvad kan man forvente? Hmm... :)) Der var sjove øjeblikke. Jeg kan huske, at jeg stod, styrede, trak vejret... og på et tidspunkt vil nogen smække vandet! Plop! Jeg spændte op. Jeg så mig omkring – der var vist intet på dækket, der kunne falde over bord. Det eneste der kunne - men de er bundet og de er lette - det ville ikke have sprøjtet... Jeg tænkte bare, at det så ud, igen - sprøjt! Igor kom ovenpå. Jeg spurgte, hvordan det gik her. Jeg svarede, at der var nogen, der slog vandet. Det skal bemærkes, at jeg før dette havde set nok dumme videoer på YouTube om hvaler, der angreb lystbåde, og jeg hørte en tragisk historie for et år siden. Jeg følte mig utryg. Igor viftede med hånden og sagde, at tunen nok boltrede sig. "Hvad for en tun skal de være for at floppe sådan," tænkte jeg. Generelt gav lyden indtryk af, at nogen var faldet over bord. Men jeg vidste udmærket godt, at hele besætningen var nede i stuen. Det plaskede igen. Og igen... delfiner! En skole af delfiner legede rundt om yachten, væltede over hinanden, stod på række og skiftede synkront retning, dykkede under yachten og tumlede igen – det var et SPEKTAKEL. De gav os et rigtigt cirkus, og cirkuset ville have haft et hvil - det var trods alt DERES beslutning, og ikke trænerens vilje... Vi glædede os over dem, de glædede sig over os. Alexey forsøgte at filme dem, og hvis han sender denne video til mig, vil det være muligt at publicere den i artiklen. Straks var der en følelse af en eller anden form for universel venlighed omkring, en følelse af, at vi ikke var alene i dette mørke hav. Showet varede i en halv time, så flyttede de gradvist væk. På dette tidspunkt havde Igor overtaget roret, og jeg gik til forsejlet. Lige ved stævnen svømmede tre delfiner med vores fart i træk og bevægede sig synkront lidt til venstre, så gik de side om side igen, tog lidt til højre og lagde sig på deres forrige kurs. Dette fortsatte i et par minutter, så viftede de med halen og spredte sig i forskellige retninger. Showet er slut.

Efter nogen tid steg vinden og blæste en lille bølge op. Jeg stod igen ved roret og forsøgte at holde kursen ved hjælp af de instrumenter, der var placeret på masten. Yachten kastede rundt på bølgerne, himlen var let overskyet, og månens lys trængte ikke ind til os. Vi slog, og da kystlysene ikke var synlige langs stævnen, var der fuldstændig mørke rundt omkring. Det eneste, der lyste, var instrumenterne på masten. Jeg så på dem, holdt kurs, og på et tidspunkt "svømmede" min horisont. Jeg rystede i mig selv, kiggede på noget i cockpittet, men gik straks ud af kurs. Jeg satte skibet tilbage til kurs, og et øjeblik efter var jeg på vej igen. Jeg ringede til Igor og bad ham tage roret. Efterfølgende forklarede de mig, at det er den såkaldte pilotsygdom. Når du kun går med instrumenter, mister du din forståelse af, hvor er op, hvor er ned, hvor er højre og venstre. Det vil sige, at der ikke er noget fast vartegn på kysten, som man kunne "fange øjet med", og "gøgen" bliver forvirret i hovedet. :)

På det ur kan jeg huske, at jeg var ret kølig. Når jeg gik ned i garderoberummet, var et halvt glas whisky simpelthen den bedste drink for mig! Da jeg prøvede at strække ud i stævnkabinen under denne gyngen, faldt jeg på en eller anden måde i søvn.

Ja i øvrigt om stævnkabinen :) Dette er selvfølgelig et klovneshow. Da jeg for et år siden var ude på flere lystbåde langs floden og reservoirerne, måtte jeg altid sove der. Fra da af var jeg sikker på, at dette var det bedste sted på skibet. Døm selv: et rummeligt sovested, en tankluge over dit hoved - du kan se på stjernerne, især når du krammer din ven på samme tid :) Et sted nedenfor sprøjter vandet lidt, hvilket skaber ekstra komfort - himmelsk liv ! Nå, jeg bukkede, da Dima spurgte, hvem der ville være hvor... Øh, i øjeblikkets hede! Jeg tog ikke højde for, at til søs ændrer situationen sig præcis det modsatte: Bovkabinen tager alle bølgernes slag – én gang. Af denne grund er det absolut umuligt at sove der, medmindre du ikke længere kan sove. Det vil sige, hvis kroppen ikke bringes til en tilstand af fuldstændig udmattelse. Slagene er så kraftige, at de synes at sammenlignes med slagene fra en gravemaskine, der knækker nogle ruiner på en byggeplads. For det andet sker alt dette under lodret og rullende bevægelse. Men det er ikke alt. Pointen er, at "yachten går ikke ligeud." Den konstante rulning, plus afdrift, plus vindingen af ​​siden og riggen, plus ujævnheder i vandoverfladen, kaster sig af banen, og rorsmanden "styrer" konstant tilbage. Det vil sige, at netop dette sted, hvor du prøver at sove, bliver også kørt, konstant "famler efter vejen." I Strugatsky-brødrenes passende udtryk føler du dig som "en frø i en fodbold."

Om morgenen aftog vinden, og havet stilnede af. Da jeg kom ud på dækket, var jeg glad for at se den opgående sol skinne gennem disen før daggry over vandet og lige ud - skråstagsbroen Rion - Andirion, der forbinder Peloponnes med det græske fastland. Længden af ​​broen er 2.880 meter. Broen er designet på en sådan måde, at den kan bevæge sig fra hinanden sammen med Peloponnes' afstand fra det græske fastland med 35 mm hvert år :) Rion - Andrion er den længste bro i Europa. Bankerne var tydeligt synlige på begge sider, som om vi gik langs Volga. Kun naturen er anderledes. Det var måske turens hyggeligste morgen:) Behagelig træthed fra i går aftes, god kaffe (selvfølgelig brygget), vandoverfladen som et spejl og ren luft. Simpelthen paradis! Vi gik under motoren, passerede broen, skiltes med en munter færge med stævn på begge sider og satte kursen mod byen Patras.

Patras er den tredjestørste by i Grækenland og den største på Peloponnes. I skrivende stund er byens befolkning cirka 170.000 indbyggere, med forstæder - omkring 230.000. Patras er det vigtigste centrum, der forbinder Grækenland med Italien, og Peloponnes med øerne Korfu, Zakynthos, Kefalonia og Lefkada, som ligger i Det Ioniske Hav, som vi skulle krydses. Patras blev grundlagt af akaerne i Sparta i det 6. århundrede f.Kr. efter at dorerne drev dem ud af en stor del af Peloponnes. Byen er også kendt som stedet for apostlen Andrews martyrdød, kaldet den førstkaldte, hvis tempel ligger i Patras og er det største tempel i Grækenland. Templet indeholder relikvier af Andrei. Det skrå kors, som Andrei blev korsfæstet på, er afbildet på den russiske flådes flag. Deraf navnet - St. Andrews banner. Gennem historien skiftede byen hænder flere gange og forblev i sidste ende græsk. I 2006 blev Patras valgt til europæisk kulturhovedstad.

Byen er malerisk, og det samme er tilgangen til den. Ved indgangen til Patras er der et fyrtårn. På denne dag var kaptajnen Yuri, som stod ved roret og ledte efter indgangen til marinaen. Vi kiggede selvfølgelig også med alle vores øjne, da vi valgte bådplads.

Engang bemærkede Dima, at hele denne græske krise er baseret på græsk ignorering og manglende vilje til at arbejde. Så... talte jeg forkert? Græsk... det ligner noget... Nå ja. Så der var ingen, der ventede på os ved marinaen. Ingen hjalp os med at fortøje, angav ikke parkeringspladsen, og generelt var absolut ingen interesserede i vores ankomst. Tilsyneladende er grækerne tæt på ordsproget: "Jeg kom, tak, jeg gik, mange tak." Behøver jeg at sige, at lystbådehavnskontoret var lukket, og ingen vidste, hvor latrinen var på land, og om der var et brusebad? Forhøret af den lokale befolkning gav intet, så Alexey og jeg gik på rekognoscering. Bruseren blev opdaget og nøglen blev skaffet. Der så ikke ud til at være noget varmt vand... Jeg kan ikke huske. Nå, det er Grækenland (c) Det ser ud til, at udtrykket "alt er tilgængeligt i Grækenland" ikke gælder for yachtservice. Det her er ikke Türkiye, gutter. Hjalp et smukt tyrkisk par til kaj på en smuk yacht. Han er karismatisk og taktfuld, hun er sofistikeret og feminin. Et ord - Skønhed.

Jeg gik en tur rundt i byen. Jeg gik ad et par blomsterfyldte gader forbi græske huse af hvide sten. Generelt blomstrer alt blandt grækerne overalt. Selv forladte huse og hvad der lignede lossepladser. Nå, dæmningen og blomsterbedene blomstrer per definition. Gaderne er rene (i modsætning til Italien, som det viste sig senere). Efter noget tid gik vi for at spise frokost på en lokal restaurant med Igor og Valera. Vi var tilfredse. Vi - med en lækker frokost, ejerne - med omsætning. Efter vi var gået, lukkede de straks, og ejerens kone gik et sted hen, tilsyneladende med penge :)

Et par timer senere forlod vores Jukebox bommen. Forfrisket. Vi var på vej mod øen Kefalonia. I overensstemmelse med overgangsplanen skulle den have været efterladt på styrbord side og derefter fulgt gennem Det Ioniske Hav. Men først skulle vi genopbygge vores forsyninger af vand og elektricitet ombord. Derfor planlagde vi at tage afsted den næste nat, og den næste nat at overnatte i en lystbådehavn, for eksempel i Kefalonia. Yuri, som var dagens kaptajn, beordrede den samme besætning til at stå vagt, men at rykke længere på tidsplanen. Det vil sige, at Igor og jeg fik et "hunde"-ur fra 0:00 til 04:00.

Natten viste sig at være meget rolig og på en eller anden måde meget hyggelig. Jeg stod ved roret i hele fire timer af vagten. Den klare nattehimmel, oversået med myriader af stjerner, det rytmisk "åndende" hav, vinden på 12-14 knob og den klareste græske måne skabte et fantastisk billede og satte stemningen til en romantisk stemning. Igor, en racer-entusiast, brugte hele vores ur på at prøve at samle lagnet op, derefter stramme forliget og derefter fange en afvigelse af kursen med et par grader og henledte min opmærksomhed på, at jeg bevægede roret lidt. Selvom du selv i en bil kører i et vandret plan, konstant styrende. Har du været opmærksom? Men på en yacht, der ikke styrer så let som en bil og bevæger sig i alle planer og ikke styrer lige så præcist som en bil, betyder et par grader ingenting. Generelt trak Igor mig ud af romantiske tanker, indtil han til sidst opgav yderligere justeringer af sejlene. Så erstattede Dima og Valera os, og jeg gik i seng. I morgen er det min tur til at være dagens kaptajn.

Jeg vågnede, fordi de kastede anker. Som jeg senere troede, skulle jeg være vågnet tidligere. Faktum er, at solen hurtigt varmer dækket op og med stævnlugen lukket er kabinen varm og meget indelukket. Mit helbred om morgenen var, som man siger i Odessa, ikke godt. Jeg havde kvalme og ville ikke spise morgenmad. Jeg prøvede at svømme - det var koldt. Generelt blev jeg jo søsyg. Selvom det så ud til, at dette var umuligt (det vestibulære system er blevet trænet i lang tid, ved en bestemt form for fysisk uddannelse). Efterhånden fik jeg det bedre og begyndte at mestre at starte og stoppe motoren - i dag skal jeg være kaptajn. Om eftermiddagen planlagde vi at hæve anker og komme videre. Forude var en passage over åbent hav, og der blev talt om, hvornår det var bedst at gå, og om det var værd at tage til Kefalonia. Vi var tilbøjelige til at tro, at ja, det ville være bedre at gå ind, fylde vand og elektricitet på ombord, overnatte og tage til Sicilien. Og pludselig spurgte nogen Dima om manøvren for at redde "manden overbord". Dima sagde, at du kan arbejde på denne sag når som helst, selv lige nu, ved at forlade bugten. Nogle af besætningen protesterede, men jeg mindede dem om, at i dag er jeg kaptajnen, og min beslutning er at gå ud og lave manøvrer.

Mand over bord-redningsmanøvren, også kendt som en Wilson-sving, udføres under sejl. Formålet med denne manøvre er at nærme sig en person, der er faldet over bord, så hurtigt og sikkert som muligt for at redde ham op af vandet. Faktisk, som et resultat af denne manøvre, skal yachten ændre kurs, bevæge sig cirka seks længder væk, slå, tage den modsatte kurs, nærme sig den person, der er faldet over bord på en sådan måde, at den beskytter ham mod bølger og vind. , og løft ham derefter op på dækket. Inden manøvren, på kommandoen "Man overbord!", kastes en redningskrans til den faldne person, der udpeges en observatør, og rorsmanden og skovsejleren udfører vendingen. Jeg styrede først og udpegede en observatør og en skøde; Dima blev smidt over bord, som fik den ærefulde opgave at spille rollen som den, der faldt over bord, og så er vi afsted! Læg dig på bjælkerækken, trim sejlene, vend! Vi havde det sjovt med at lave kringler, skifte plads og lave bølger. Super! Det er svært at sige, hvor lang tid der gik, men på et tidspunkt besluttede de sig for at afslutte, og Jukebox satte kursen mod den nærmeste marina.

Og så ventede overraskelse nummer et på os. Dybden tillod os ikke at nærme os bommene. Som jeg allerede nævnte, er vores dybgang 2,8 meter, og ifølge navigationsprogrammer var den maksimale dybde synlig på 2,6. Det eneste sted, der var dybere, var ved molen beregnet til fortøjning af færger, men vi kunne ikke stå der, fordi vi ville have blandet os i dem. Vi vandrede rundt i mere end en time og ledte efter et sted, men vi fandt det aldrig. Vinden blev stærkere. De begyndte at beslutte, hvad de skulle gøre. Igor foreslog at gå ind i natten over havet, hvilket ikke virkede som en god idé for mig, men det skete bare sådan, at det var det, de besluttede sig for. Vi vendte om for at forlade marinaen og begyndte at gå rundt i Kefalonia. Jeg har tildelt ure. Denne gang havde Valeria og Dima den første vagt, og Igor og jeg fik morgenen. Fra 04:00 til 08:00. Vi spiste middag og vandrede rundt i hytterne. Natten faldt på, vi flyttede 50 miles fra Kefalonia og så ventede overraskelse nummer to på os: vores batterier løb tør, og vores instrumenter gik ud! Nat. Vind. Åbent hav. Og vores kursuselektronik virker ikke! Som jeg skrev ovenfor, var vi ikke i stand til at komme ind i lystbådehavnen før afgang, og før det tilsluttede Valera, som ofte sad ved computeren, inverteren for at oplade batteriet på sin Mac, hvilket resulterede i, at de indbyggede batterier blev udmattet. Jeg sagde: "Hvad skal vi gøre, lad os følge kompasset." Og så ventede åbenbaring nummer tre på os. Dima sagde: “Nå... ummmmm.... Vi har ikke et kompas her...! Og der er ingen kort. Og der er intet kompas. Alt er i iPad'en, men den døde også..." Godt, tænkte jeg, jeg bliver nødt til at gå tilbage for at ordne jamben .... men på den anden side er det nat hele vejen rundt. Og hvilken forskel gør det, hvilken retning vi går uden kompas... Og Valera udtalte generelt, at det er sagtens muligt at styre efter stjernerne :) Situationen blev rettet af vores vidunderlige instruktør Dima, som brugte lidt tid på at arbejde med ledningerne i maskinrummet, hvorved motorerne gik i tomgang ved start af batteriopladning og enheder er vendt tilbage til os. Ufff! cirka 5 timers motor- og batteridrift blev opladet. Under overgangen startede vi motoren flere gange for at genoplade ladningen.

Om morgenen gik jeg ud på dækket for at holde vagt og tog roret fra Alexey. Der var cirka en time tilbage før solopgang. Sådan så det ud

Dagen gik godt. Vi sejlede på styrbord, og holdt samme kurs. Delfinerne kom igen, tumlede rundt og gjorde os glade. Fra det øjeblik, vi forlod Kefalonia, blev vi konstant tættrukket, hvilket gav os en 45-graders liste til bagbord og gjorde de sædvanlige ting ikke så enkle. At lave mad under en liste, spise under en liste (i denne situation kan du ikke lægge en tallerken på bordet), sove under en liste, gå i latrin ... og jeg tænkte stadig på, hvad jeg skulle gøre på en yacht! En tur til latrinen var et helt eventyr, når netop denne latrin ligger cirka halvanden meter over dig, og din første opgave er simpelthen at komme dertil. På en eller anden måde. Gå omkring to meter, men op ad bakke og mens du kaster på bølgerne :) Nå, hvis du hoppede derind og lukkede døren, så kan du glæde dig: du flyver ikke længere end latrinens rum! Jeg fortsætter ikke, men du kan forestille dig, at det efterfølgende også er sjovt :)

At sove under en vippe er også interessant. Hvis der er to personer i kabinen, så sover den ene diskret oven på den anden :) I betragtning af at hele besætningen er mænd, der ikke tidligere har kendt hinanden, er det også sjovt. Jeg havde det især sjovt i næsen. Selvom jeg var alene, virkede kabinen allerede fuldstændig ubehagelig. Det var i øvrigt også periodisk oversvømmet. Gummitætningerne gav tilsyneladende ikke en tæt forsegling, når stævnlugen var strøet ned. Jeg sov udstrakt som en ko i en bombebugt i den berømte film "Peculiarities of the National Hunt." Med fødderne hvilende på siden og hovedet trukket op, så min nakke hvilede mod den modsatte side og dækkede begge ører med armmusklerne, kunne jeg sove sådan i cirka en time. :)

Det var nemmere i toppen. Generelt, som jeg forstår det, er den bedste opskrift på søsyge på en yacht at se ud i horisonten og trække vejret, mens du er på dækket. Eller styre. Du kigger og/eller styrer, og det ser ikke ud til at genere dig længere. Og fantastisk. Hen på aftenen begyndte vinden at blive sur, og på et tidspunkt blev det næsten stille. Så stille, at jeg formåede at styre, mens jeg stod på mit ur, lænende, med hovedet under hovedet og beundrede havets solnedgang. Så spiste vi aftensmad. Igor og jegs næste vagt skulle starte kl. 04.00 skibstid. Nærmere midnat begyndte det at blæse. Igor forsøgte at sende mig i seng og sagde, at jeg på skift skulle arbejde, ikke rode rundt, og jeg skulle være udhvilet. Jeg lagde mig til at sove i agterkahytten, fordi det ikke længere var muligt at blive i stævnen på grund af bølgernes kraftige stød på skroget. På et tidspunkt begyndte en bevægelse i cockpittet: fyrene tog et rev, derefter et andet rev. Der var et stort pres på båden. Jeg besvimede, fordi jeg ikke kunne holde mig vågen mere...

Jeg vågnede kl. 04:00 af Igors råb: "Misha, pas på!" Det, jeg så i koøjen, var for mig, der ikke havde set denne sag før, et mildt mareridt. Jeg husker nu, at jeg i stedet for den horisont, jeg forventede, så en slags forbandet boblebad i vinduet. Da jeg indså, at vi har det sjovt her, spørger jeg Dima: "Stormyaga?" Hvor langt er der til Sicilien? "Der er lidt... 50 miles cirka," var hans svar. Nogen udsendte anspændt morsekode i radioen. Vinden hylede i riggen. Jeg kravlede op... ja... det var en hale! Jeg har aldrig set noget lignende før. Aldrig. 5-6 meter bølger, vind i området 28-36 knob, vindstød op til 41,5 knob, frådende hav, og alt dette under det skarpe måneskin. Skuespillet er fantastisk smukt, men jeg må indrømme, at det forfærdede mig af vane. Yachting blev sjovere og sjovere. Det var ikke længere muligt at stå, og det var også problematisk at sidde. Og Igor var fantastisk! Når han stod ved roret, lykkedes det ham at manøvrere på en sådan måde, at båden holdt op med at blive ramt af bølger, og vi overvandt simpelthen disse bølger, og manøvrerede med succes takket være Igors pilotevner. Nu forstår jeg med tiden, at jeg gerne vil opleve dette igen for at lære at styre som ham. Inden for cirka en halv time blev jeg sluppet fri, og evnen til at bevæge mig rundt på dækket og på en eller anden måde mere eller mindre roligt opfatte, hvad der skete, vendte tilbage til mig. Besætningen, med undtagelse af vores vagt, gik ned. Vi bar en trimmet fok og et revet storsejl. Jeg kan huske, hvordan jeg på vej op spurgte Dima, hvilken kurs det var. "Der er ikke tid til kurset nu," lød svaret. Opmuntrende:) Jeg huskede vores manøvrer for at redde en mand over bord. Jeg spekulerer på, hvordan sådan en manøvre kan udføres under stormfulde forhold? Hvordan ser man en person blandt de skummende kamme? Hvad hvis du er alene på dækket? Efter min mening er der ikke mange muligheder for at overleve for en, der er faldet over bord i denne situation...

Ved daggry blev jeg endelig løsladt, og jeg tog roret. Jeg prøvede at styre som Igor. Det virkede som om, at noget endda virkede... I mellemtiden fjernede han revene. På dette tidspunkt var havet blevet lidt roligere. Vinden blæste mellem 25-30 knob. Med daggry blev alt omkring mig klarere og klarere. Eller måske virkede det hele så uhyggeligt på mig, når jeg sov... Generelt følte jeg mig helt normal og gjorde mit arbejde.

Stormen førte os længere sydpå, og Dima foreslog ikke at tage til Catania, som var endepunktet på vores rejse, men til Syracuse, da vi havde tid til overs. Omkring 11:00 gik vi ind i Syracuse marina. Glade og hjælpsomme italienere guidede vores yacht via radio og viftede med hænderne på en venlig måde og viste, hvor vi skulle stå. Italien!

Efter at have fortøjet gik Dima, Igor og jeg til lystbådehavnens kontor for at betale for parkering og afklare problemer med bruseren. Alt var fantastisk her. Endelig kan vi vaske os, sætte vores tøj i stand og gå på en flad overflade, der ikke er vippet 45˚ til horisonten! Efter vandbehandlingerne, forfrisket og tilfredse, gik vi for at lede efter en lokal restaurant og yachtbutik. Vi havde brug for påfyldning af benzintank og en anstændig frokost.

Det overraskende er, at det lykkedes os at vandre ind i en italiensk restaurant, hvis ejer viste sig at være en russisk iværksætter, Vladimir, som flyttede til Italien for flere år siden!

Vi havde en meget interessant samtale, og pizzaen og vinen gik fantastisk. Jeg var glad og smilede hele dagen. Så gik Alexey og jeg for at vandre rundt i Syracuse sammen. En meget hyggelig by. Meget. Og i modsætning til Catania er det rent under fødderne. Smalle gader, søde mennesker, blomster, cykelparkering...

Italien er et ekstraordinært land med sine egne traditioner. Her skal du prøve: Milanesisk risotto og mozzarellaost, vin og pasta, sværdfisk, kaffe, lækker is og selvfølgelig en færgetur.

Færgeruter i Italien er en vigtig transportrute. Og dette er forståeligt: ​​havkystens enorme længde, talrige øer, vidunderlige søruter til "nabolandene". Desuden sejler mere end én færge over Middelhavet til Italien fra Grækenland, Spanien, Kroatien og Montenegro.

Korsika - Italien

Færger fra to selskaber går fra Korsika til Italien.
Moby: Linjer kører kun i sommermånederne. Fra Bastia til Livorno koster en billet omkring?35 på hverdage og?45 i weekenden, fra Bastia til Genova koster billetten?40 -?50.
Corsica Sardinia Ferries: sejler hele året rundt. Virksomheden er kendetegnet ved hyppige rabatter - hvis du får Tarif promotionnel Jackpot, kan du gå for kun 50% af prisen. Fra Bastia sejler skibe til Livorno og Savona, fra Calvi kun til Savona. Priserne varierer afhængigt af årstiden: fra? 100 om vinteren til? 20 om sommeren.

Grækenland - Italien

Færger fra Grækenland til Italien er kendetegnet ved de mange forskellige repræsenterede selskaber og rejsekomforten.
Superhurtige færger: Kører hele året rundt. En færgebillet fra dette selskab vil koste £60-70 på en bænk, £80-95 på et flysæde og £400-700 på en kahyt, afhængigt af den valgte klasse. Der er et fleksibelt system med rabatter: for børn, pensionister, familier, studerende osv. Ruter: fra Patras og Igoumenitsa til Ancona og Bari.
Minoan Lines: opererer fra forår til efterår. En billet til færgen mellem Italien og Grækenland fra dette selskab vil koste £70 på en bænk, £90 i et økonomiklassesæde, £110 på et business class-sæde og £200-500 i en kahyt, afhængigt af den valgte klasse. Ruter: fra Patras og Igoumenitsa til Ancona og Venedig.
Der er adskillige andre selskaber repræsenteret i denne region, prispolitikken og interne struktur på deres færger er ikke så forskellige fra dem, der er beskrevet ovenfor.
Anek Lines: fra Patras og Igoumenitsa til Ancona og Venedig.
Agoudimos-linjer: fra Patras til Bari, fra Igoumenitsa til Brindisi. Ventouris færger:
Endeavour Lines: fra Patras og Igoumenitsa til Brindisi.
Ventouris færger: fra Igoumenitsa til Brindisi og Bari.
Europæiske Sealines: fra Igoumenitsa til Brindisi.

Spanien - Italien

Fra Spanien til Italien vil du blive transporteret med færge fra et af to selskaber på denne linje: Grandi Navi Velociti eller Grimaldi Lines. Alle færger har standard typer indkvartering: bænke til at sidde, nogle er udstyret med flysæder og kahytter af forskellige klasser. På mange ruter kan du rejse i kabinen i dit eget køretøj. Prisen for billetten afhænger også af den bestilte madklasse og dens mængde (1,2,3,4 måltider om dagen). Billetter til disse færger vil koste fra? 60 til? 250.
Grandi Navi Velociti flyver fra Barcelona til Genova,
Grimaldi Lines fra Barcelona til Civitavecchia og Livorno, samt fra Valencia til Livorno.

Kroatien - Italien

Der er også mange færgeselskaber, der driver passagertrafik mellem Kroatien og Italien.
Venezia Lines - linjer opererer fra april til oktober: ruter fra Venedig til byer som Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Billetpriserne varierer fra? 70 til? 85, afhængigt af distancen af ​​turen. Rabatter er tilgængelige for børn over 4 år. Et barn under 4 år rejser gratis.
SNAV åbner sæsonen i juni og lukker i september: den afgår fra Split til Ancona og Pescara, fra Stari Grad til Pescara. det vil koste omkring?100.
Jadrolinija: løber til Ancona fra Split, Stari Grad og Zadar, til Bari fra Dubrovnik og øen Mljet. Færger med kahytter og mulighed for transport af køretøj. Billetprisen på hverdage er fra?40 på en bænk til?150 i en kahyt, i weekender og på helligdage fra?50 til?180. Måltider om bord er tilgængelige mod et ekstra gebyr.
Blue Line: på ruten Kroatien - Italien går færgen til havnen i Ancona fra Split og Stari Grad.
Emilia Romagna Lines: ruter fra havnen i Rovinj til Cesenatico og Ravenna, fra Zadar til Cesenatico og Pescaro, fra Mali Lošinj til Cesenatico, Rimini og Pescaro.

Montenegro - Italien

For nylig har kun ét selskab en færge fra Montenegro til Italien - Montenegro Lines. Ved transport af turister understøtter to skibe SVETI STEFAN og SVETI STEFAN II ruterne Bar - Bari og Bar - Ancona. Færgerne tilbyder alle former for overnatning fra flysæder til lejligheder. Biler, motorcykler og busser kan transporteres. Priser på ruten Bar - Bari starter fra? 44 og slut? 180 i en normal sæson, fra? 48 til? 210 i sommermånederne. Omkostningerne ved rejse fra Montenegro til Italien på ruten Bar - Ancona varierer fra? 51 til? 205 hele året, undtagen under den sæsonmæssige stigning, om sommeren er prisen fra? 60 til? 230.

Italien - Ioniske Øer

Færger kan tage dig til Italien og fra De Ioniske Øer. Standardudstyrede skibe: bænke, flysæder, kahytter. Billetpriserne varierer lidt mellem forskellige selskaber.
Agoudimos Lines: driver færger til Brindisi fra Korfu og Zakynthos, til Bari fra Kefalonia og Korfu. Transport af transport er mulig. Børn under 4 år rejser gratis, fra 4 til 12 år for halv pris. Billetprisen afhænger af beliggenhed og sæsonbestemthed og varierer fra?40 til?240
European Sealines: har specialiseret sig i ruter til Brindisi fra Paxi, Korfu og Zakynthos.
Ventouris Ferries: hjælper dig med at komme fra Korfu til Bari og Brindisi.
Endeavour Lines: vedligeholder ruter til Brindisi fra Korfu og Kefalonia.
Minoan Lines og Anek Lines: tager dig fra Korfu til Venedig.
Superhurtige færger: hovedrute fra Korfu til Bari.

Færgeselskaber, der leverer passagertransport fra Malta til Italien: Grandi Navi Veloci - fra Valletta til Genova og Livorno og Grimaldi Lines - fra Valletta til Rom (Civitavecchia).

De samme virksomheder arbejder på linjen Tunesien - Italien. Grandi Navi Veloci: på ruten fra Tunesien til Genova og Civitavecchia. Grimaldi Lines: fra Tunis til Civitavecchia og Salerno.

Kom derfra Marokko til Italien Du kan tage færgeselskabet Grandi Navi Veloci Tangier - Genova og Grimaldi Lines Tangier - Livorno.

En bekvem færge fra Italien vil hurtigt og temmelig billigt levere ikke kun turister, men også deres egne biler til nærliggende lande, men også til de italienske øer. Blandt dem er de mest populære for rejsende Sicilien, Sardinien, Capri og Elba. En vigtig nuance er de lave omkostninger ved denne transportmetode. Du kan sejle til øerne fra flere steder, hvilket er meget praktisk til en lang tur i Italien.

Genova er en havn i Italien, som er en af ​​de vigtigste og største havne ikke kun i landet, men også i Europa. Nyd gåture rundt i denne maritime by, omgivet af en ægte fæstningsmur, bevaret fra det 14. århundrede: besøge Nationalgalleriet i Ligurien, besøge Nazzario Sauro-museet omdannet fra en rigtig ubåd, besøge bygningerne i paladset ved Palazzo San Giorgio og gammel havn.

Civitavecchia - "gammel by" - en anden havn i Italien, som bekræfter sit navn med en lang række gamle bygninger. For eksempel blev den gamle havnebygning, nu i ruiner, bygget i 106. Det er bestemt værd at besøge Fort Michelangelo, Rocca Slots bygninger og San Francesco Assisi-katedralen. Civitavecchia er Roms havn og ligger kun 80 kilometer fra Italiens hovedstad. Herfra, som fra Genova, kan du tage til Palermo på Sicilien eller Olbia på Sardinien, og måske endda Barcelona - som du ønsker. Færger fra Italien kan tage dig på korte udflugter til de græske øer i Middelhavet.

Italien er en sømagt, og det er ikke overraskende, at det har så stort et antal havne. Udover Genova og Civitavecchia, færge til Italien fra nabolandene kan tage dig til Savona, Livorno, Fiumicino, Napoli, Ravenna, Antico, og selvfølgelig Venedig. Mens du holder ferie i nærheden, gå ikke glip af muligheden for at besøge de store havne i Italien, som du ønsker at se.

Bemærk:
Hvis du kan lide at rejse på færger, så drag fordel af den nye mulighed for at rejse til Land of the Rising Sun. En direkte rute forbinder Sakaiminato med Vladivostok, Rusland.

Se alle materialer

Hej.
Jeg skal på Kreta om sommeren, og jeg planlægger at tage til Italien. Der er flere spørgsmål.

Til at begynde med overvejede jeg ruten:
Fra Heraklion til Athen med færge natten over, ankomst om morgenen, dag i byen, sightseeing, check ind på et hotel for 1 nat (forudbestilt). Næste dag er også i Athen, og om aftenen med færge (eller bus) til Korfu, derfra med færge til Venedig.
Vær venlig at kritisere ruten. Først og fremmest er jeg interesseret i prisen på ruten, jeg kan sove hvor som helst, det er ikke et problem =))

Jeg ville være taknemmelig, hvis nogen foreslog en mere budgetvenlig og mindre ressourcekrævende (tidsmæssigt) rute til Italien fra Athen. Måske med fly fra Athen? Jeg valgte kun Korfu, fordi der går en færge derfra til Venedig. I princippet har jeg ikke brug for Korfu, det vigtigste er at se Athen og tage til Italien (til en stor by, Rom, Venedig, Milano osv.)

Vil der være problemer med at rejse ind i Italien fra Grækenland, hvis du har et græsk Schengen-visum?

Tak skal du have!

Citere:
Det gør det ikke, hvis du overholder tidsfristerne for dit Schengen-visum.
Med hensyn til flyrejsen er dette en idé, hvis du "fanger" billige billetter. Tjek for eksempel tilbud fra græske og italienske flyselskaber http://en.aegeanair.com/special-offers/flight-offers/

Der er ingen færger fra Athen til Det Ioniske Hav. Du skal tage en bus til Patras, derfra sejler du til Ancona eller Venedig.
Eller, som allerede sagt, med fly. Tidligere havde Aegean et tilslutningsfly fra Heraklion til Milano via Athen. De der. dem, der fløj til Italien, steg ikke engang af flyet. Jeg fløj engang på sådan et fly til Athen.

Om budgettering. Vi kom dertil med færge fra øen. Kreta til Athen. Han ankom til havnen om morgenen omkring kl. For en sikkerheds skyld, se efter en form for transport på færgen -en gruppe udflugter, der bliver mødt af bussen og indgår en aftale med dem. Sådan kom vi dertil.

Vi havde også planer om at tage en færge til Venedig fra Korfu, men som et resultat udsatte vi dette dyre og meget tidskrævende foretagende. For eksempel er det bedre at flyve fra Athen til Venedig. Det græske Ægæiske Hav, hvis du spiller med datoer, har MEGET billige billetter fra Athen til Venedig. Du kan flyve dertil for 50 euro (100 euro pr. person med alle skatter!! Athen-Venedig-Athen, jeg gik glip af juni for et par dage siden).
Se på flybilletterne, jeg ved ikke med Kreta, men min ven har nu 84 euro for juni. Rute Athen-Kerkyra Kerkyra-Athen!

Ved bestilling af billetter er der følgende mulighed:

Søgemuligheder:
* Skal rejse på disse datoer
* Fleksibel med datoer

Prisen for billetter med "obligatoriske datoer" og "variable datoer" varierer op til 20 euro. Hvad er forskellen? Kunne flyet blive omlagt til en anden dag eller hvad?

Voksen x 1
€ 32.00

Servicegebyr
€ 4.00
I alt:
€ 84.64

Er skat en form for brændstoftillæg? Hvorfor er det dyrere end selve billetterne?

Var det en bestemt virksomheds hjemmeside? Eller måske fortælle mig et websted til at sammenligne priser for udenlandske flyselskabers billetter? Eller en anden billig flyrejse fra Grækenland til Italien?

2 sergreece
Tak, jeg tager et kig

2 Thacher
Øh, hvordan kan jeg "byde" mig selv til dem som virksomhed? :) Hvor meget skal jeg betale og til hvem?

Indtil videre fremkommer følgende:

Heraklion - Athen (færge natten over)
Ankomst til Athen, check-in på hotellet, dag i byen
Overnatning på hotellet, dag i byen.
Om aftenen fly til Rom, check-in på hotel, overnatning på hotellet, dag i byen.
Om aftenen fly til Athen.
Natfærge til Heraklion fra Athen. Om morgenen, sejler til Heraklion, transfer til hotellet.

Alt om alt, jeg talte ~250 euro, hvis du tager et dækssæde på færger (38 euro), er hotellerne de billigste (men med morgenmad, en central beliggenhed og anstændige anmeldelser på booking.com).

Hvis du ikke overnatter i Rom og tager et morgenfly fra Athen til Rom (hele dagen i byen), kan du spare penge, men så får du ikke en hel anden dag i Athen, fordi... Om morgenen/eftermiddagen har vi allerede et fly til Italien.

Hvad synes du om ruten? :-)

Spørgsmål om færgebooking. Sendes der en form for bekræftelse via e-mail ved reservation? Hvor kan jeg få færgebilletter? Dette er helt sikkert allerede blevet diskuteret på forummet, kan du poste et link for at udvide emnet "færgereservationer"?

Citere:

De tog os dertil med et "tak". Jeg kender ikke nogle specielle ord. Prøv forskellige muligheder :)
Jeg kiggede på din rute. Jeg ville ikke gå frem og tilbage. For eksempel fløj vi til Kreta, hvilede os i ti dage, tog derefter en færge til Athen og derfra med fly til vores hjemland. Måske skulle du flyve et sted hen og flyve ud fra et andet?

Citere:

Citere:

Nå, for eksempel, dumt nok er der Ryanair (fra den "meget billigere" serie) - omkring 30 euro. Men de flyver til Italien fra Grækenland fra Thessaloniki, Rhodos og Kos. Måske gik jeg glip af noget andet, men desværre er der ingen fly fra Athen og Kreta endnu, så det er nok ikke din mulighed.

Citere:

Hvad synes du om ruten? :-)

Jeg synes, han er mærkelig: så stor indsats for en dag i Rom.

Færger fra Italien til Grækenland er et valg for dem, der ikke leder efter en nem måde. Hvad mig angår, er en færge fra Italien ikke den mest bekvemme måde at rejse til Hellas på, men du skal være enig, at gå ombord på et skib i Venedig og gå i land i Patras har en vis romantik i sig. Uanset om du vælger denne vej eller en anden, vil vi overveje mulighederne for denne rute og forsøge at give oplysninger, der kan være meget nyttige.

Færger fra Italien til Grækenland, såvel som i den modsatte retning, kører som et urværk. De vigtigste kommunikationshavne på den italienske side er Bari, Brindisi, Ancona, Venedig og Trieste; i de senere år er Ravenna blevet føjet til dem.

På den græske side udføres modtagelse og afsendelse af ruter af havnene i Patras (220 km fra Athen), Igoumenitsa (500 km fra Athen) og Korfu. Også nogle skibe anløber de græske øer Kefalonia og Zakynthos, hvorfra det om nødvendigt er let at komme til fastlandet.

Hvad angår din foretrukne destination i Grækenland, bør du tage udgangspunkt i målene for din rejse. Igoumenitsa bør vælges, hvis du planlægger at rejse til det nordlige Grækenland, Makedonien og Thrakien.

Patras er mere bekvemt for dem, hvis endelige destination er Peloponnes, Athen eller det centrale Grækenland, som kan nås via broen i Rio meget tæt på Patras. Det er heller ikke svært at komme fra Igoumenitsa til Athen, det er bare, at vejen vil tage lidt længere tid end fra Patras. Denne mulighed giver mening for dem, der føler sig mere komfortable på en bus eller bil end på et skib.

Færger fra Italien afgår næsten hver dag (med undtagelse af Trieste, hvor ruterne er mere sjældne), og du skal have en sjælden grad af uheld for at finde dig selv i en af ​​de nævnte byer og ikke være i stand til at rejse til din destination.

Om sommeren, på de mest populære ruter, øges antallet af skibe, så hyppigheden af ​​sejladser kan nå op på 6 om dagen, selvom det for det meste stadig er 1-2.

Den korteste rute til Grækenland er færger fra Brindisi, den længste - fra Venedig og Trieste. De sidste to muligheder er beslægtet med en ekstrem tur, da sejlads til de græske kyster kan tage op til halvanden dag. Denne mulighed kan heller ikke kaldes billig: rejser med plus eller minus faciliteter, a la i det mindste en form for kabine, koster ikke mindre end 100 euro per person.

Selvfølgelig kan du øge graden af ​​ekstrem og vælge muligheden bare på dækket for 40 euro og kopek, men at bruge mere end 30 timer der, inklusive næsten 2 nætter - ja, det er ikke op til mig at bedømme. Hvis du rejser med en bil, så læg omkostningerne ved dens transport oven i købet. Nå, hvordan kan du lide 300 euro for en rejse? Måske med fly...

Den korteste rute til Grækenland fra Italien er færger fra Brindisi, den længste - fra Venedig og Trieste

Et spørgsmål, der kan interessere mange, er visa. Den græske nationale turistorganisations hjemmeside giver følgende oplysninger om dette.

Hvis en færge sejler fra et Schengen-medlemsland til et andet medlemsland uden om tredjelande, så er der ingen paskontrol for en sådan tur. Det vil sige, at have et engangsvisum i hånden og bekymre sig om eventuelle møder med politiet eller grænsevagter, er det bedre at tjekke, når man køber billet, om færgen vil gøre stop i Kroatien, Montenegro eller Albanien, ellers ved man aldrig.

Hvad angår billetter, kan de købes enten i billetkontoret på afrejsedagen eller online på forhånd. Hvis din rute falder i sommersæsonen, er den anden mulighed at foretrække. Billetter kan købes på forhånd via Ferriesingreeces hjemmeside.

Vi diskuterede købsproceduren i detaljer i artiklen.

Korfu er en af ​​de mest populære ruter fra Italien

Omtrentlig rejsetid: Fra Bari: Til Korfu – cirka 11 timer

Til Igoumenitsa – omkring 10,5-12,5 timer

Til Patras – omkring 16 timer
Fra Ancona: Til Igoumenitsa – 16-17 timer

Til Patras – 21-23 timer
Fra Venedig: Til Korfu – 28 timer

Til Igoumenitsa – 26 timer

Til Patras – 35 timer

Den billigste måde at rejse på er på dækket – uden kahyt

Fra Brindisi: Til Korfu – 7 timer

Til Igoumenitsa - omkring 8 timer

Til Patras – omkring 16 timer

Det er klart, at på grund af rejsens varighed, vil ruter fra Brindisi til Grækenland også være de billigste.

Derudover, hvis turen tager 7-8 timer, så kan du undvære en kahyt, og bare tage plads på dækket eller et sæde som et flysæde, og dermed yderligere reducere rejseomkostningerne.Men når du skal beregne denne mulighed , husk på at rejsen fra Venedig til Brindisi også koster penge, og derfor tror jeg faktisk du får samme pris.

Færger fra Italien til Grækenland er et valg for dem, der ikke leder efter simple ruter. Hvad mig angår, er færgen fra Italien ikke den mest bekvemme måde at rejse til Hellas på, men du må være enig i, at tage færgen i Venedig og gå i land i Patras har en vis romantik i sig. Uanset om du vælger denne vej eller en anden, vil vi overveje mulighederne for denne rute og forsøge at give oplysninger, der kan være meget nyttige.

Færger fra Italien til Grækenland, samt færger fra Grækenland til Italien, kører som smurt. De vigtigste kommunikationshavne på den italienske side er Bari, Brindisi, Ancona, Venedig og Trieste. På den græske side modtager og afsender havnene i Patras (220 km fra Athen), Igoumenitsa (500 km fra Athen, 400 km fra Thessaloniki) og Korfu færger til Italien.

Hvad angår din destination i Grækenland, bør du tage udgangspunkt i målene for din rejse. Igoumenitsa bør vælges, hvis du planlægger at rejse til det nordlige Grækenland, Makedonien og Thrakien. Patras er mere bekvemt for dem, hvis endelige destination er Peloponnes, Athen eller det centrale Grækenland, som kan nås via broen i Rio meget tæt på Patras.

Færger fra Italien til Grækenland afgår næsten hver dag (med undtagelse af Trieste), og du skal have en sjælden grad af uheld for at finde dig selv i en af ​​de nævnte byer og ikke være i stand til at rejse til din destination. Om sommeren, på de mest populære ruter, øges antallet af skibe, så hyppigheden af ​​sejladser kan nå op på 6 om dagen, selvom det for det meste stadig er 1-2.

Den korteste rute til Grækenland fra Italien er færger fra Brindisi, den længste - fra Venedig og Trieste. De sidste to muligheder er beslægtet med en ekstrem tur, da sejlads til de græske kyster kan tage op til halvanden dag. Og denne mulighed kan ikke kaldes billig: rejser med plus eller minus faciliteter, a la i det mindste en slags kabine, koster ikke mindre end 100 euro per person. Selvfølgelig kan du øge graden af ​​ekstrem og vælge muligheden bare på dækket for 40 euro og kopek, men at bruge mere end 30 timer der, inklusive næsten 2 nætter, er meget svært. Hvis du rejser med en bil, så læg omkostningerne ved dens transport oven i købet. Nå, hvordan kan du lide 300 euro for en rejse? Måske med fly trods alt.

Et spørgsmål, der kan interessere mange, er visa. Den græske nationale turistorganisations hjemmeside giver følgende oplysninger om dette. Hvis en færge sejler fra et Schengen-medlemsland til et andet medlemsland uden om tredjelande, så er der ingen paskontrol for en sådan tur. Det vil sige, at have et engangsvisum i hånden og bekymre sig om eventuelle møder med politiet eller grænsevagter, er det bedre at tjekke, når man køber billet, om færgen vil gøre stop i Kroatien eller Albanien, ellers ved man aldrig.

Anslået rejsetid, når man sejler fra italienske byer til Grækenland:

Færger til Grækenland fra Bari:

Færge Bari-Corfu - omkring 11 timer

Færge Bari-Igoumenitsa - omkring 10,5-12,5 timer

Færge Bari-Patra - omkring 16 timer

Færger til Grækenland fra Ancona:

Færge Ancona-Igoumenitsa - omkring 16-17 timer

Færge Ancona-Patras - omkring 21-23 timer

Færger til Grækenland fra Venedig:

Færge Venedig-Korfu - omkring 28 timer

Færge Venedig-Igoumenitsa - omkring 26 timer

Færge Venedig-Patras - omkring 35 timer

Færger til Grækenland fra Brindisi:

Færge Brindisi-Korfu - omkring 7 timer

Færge Brindisi-Igoumenitsa - omkring 8 timer

Færge - Brindisi-Patras - omkring 16 timer

Det er klart, at på grund af rejsens længde vil færger fra Brindisi til Grækenland også være de billigste. Derudover, hvis turen tager 7-8 timer, så kan du undvære en kahyt og bare tage en plads på dækket eller et sæde som et flysæde, og dermed reducere rejseomkostningerne endnu mere. Når du skal beregne denne mulighed, skal du dog huske på, at stien fra Venedig til Brindisi også koster penge, og derfor tror jeg faktisk, at du ender med den samme pris.