Fly i-fly Boeing 757 200. Fly Azur Air: sædeplacering. Indvendig indretning og siddearrangement

Boeing 757-200 er den mest almindelige variant af Boeing 757 smalkroget passagerfly, produceret indtil 2004. Dette fly blev en af ​​de mest succesrige passagermodeller af den amerikanske Boeing og fortsætter nu med at blive betjent af flyflåder i flere lande.

I Rusland bruges Boeing 757-200 hovedsageligt på charterflyvninger til feriedestinationer.

Boeing 757-200 interiør diagram

Sædeplanen for passagerer i Boeing 757-200-kabinen er forskellig på forskellige flyvninger. Layoutet bestemmes af flyselskabet, men der kan være forskelle selv ombord på samme luftfartsselskab, så du bør altid tjekke halenummeret.

AZUR air (Azur Air)

Azur Air charterselskabets flåde omfatter 8 Boeing 757-200 fly.

Business class skiller sig ikke ud, men der er AZUR Space sæder med øget komfort, men med øget benplads. Valget af disse sæder er betalt, omkostningerne ved tjenesten er 1000 eller 1500 rubler, afhængigt af flyvningens varighed.

Placering af de bedste sæder på Boeing 757-200 Azur Air:

  • AZUR Space - kun 18 sæder; 1 række A, B, C, D, E, F; 11 række - B, C, D, E; 12 række - A, F; 31 rækker A, B, C, D, E, F;
  • Blandt de sædvanlige steder: ved koøjen - A, F; ved gangen - C, D.

Sæderne for enden af ​​kabinen (40. række) og nær toilettet (30. række) anses for dårlige, da de har begrænset ryglæn. Derudover har passagerer på de sidste sæder muligvis ikke plads nok til personlige ejendele i håndbagagerummet, så skal taskerne placeres under sædet foran.

Royal Flight

Royal Flight Airlines bruger også Boeing 757-200 til at drive charterflyvninger. Luftfartsselskabet har 7 sådanne fly i sin flåde. Og layoutet på de fleste fly er forskelligt, men klassen er den samme overalt (der er ingen business class). Der er 5 mulige sædelayoutmuligheder, så glem ikke at tjekke flyets halenummer.

Boeing 757-200 VQ-BTB, VQ-BTR

  • 235 sæder, 40 rækker;
  • Funktioner: række 1 har 3 sæder, række 11 har 4 sæder og alle uden koøje;
  • Placering af toiletter: 2 i stævnen i venstre side og 2 bag 30. række på begge sider;
  • De bedste steder at have mere plads til dine ben er 1. række E, F og 2. række A, B (for alle passagerer uden begrænsninger); 1. række C, D, 11. række B, C, D, E, 12. række A, F og hele 31. række (men siddepladser til passagerer med børn, handicappede og andre personer med handicap er forbudt);
  • De dårligste sæder - med begrænset ryglænsjustering - er placeret i nærheden af ​​toiletterne - hele 30. række, for enden af ​​kabinen - hele 40. række.

Boeing 757-200 VQ-BTN, VQ-BTM

  • 230 sæder, 39 rækker (men nummereret efter 40. række, den 8. mangler);
  • Funktioner: række 9 har kun 2 sæder og intet vindue - komfortabelt og masser af plads til dem, der flyver sammen;
  • Placering af toiletter: 2 i stævnen på venstre side, 2 i halen - bag 40. række;
  • De bedste sæder med øget benplads: 1. række A, B, E, F (for alle passagerer uden begrænsninger); 1 række C, D, 9 række D, E, 10 række A, B, C, F og hele 20 rækker (med de nævnte begrænsninger);
  • De mindst vellykkede steder: række 18 og 40, da niveauet af ryglænets hældning er begrænset.

Boeing 757-200 VQ-BOO

  • 235 sæder, 41 rækker;
  • Hovedtræk er placeringen af ​​toiletterne: 1 i stævnen, bag den centrale sektor - 2 på venstre side bag 29. række og 1 bag 31. række; der er kun 2 pladser på 1. række, og der er ingen pladser A, B, C på 30-31. række;
  • De bedste sæder med øget benplads: 2. række E, F (for alle passagerer); 1 række B, C, 2 rækker A, D, 12 rækker A-E, 13 rækker F, E, 10 rækker A, B, C, F og hele 20 rækker (med de nævnte begrænsninger);
  • De mindst vellykkede steder: 29 rækker A, B, C, 31 rækker D, E, F og 41 rækker som helhed, da niveauet af ryglænets hældning er begrænset.

Boeing 757-200 VQ-BLM

  • 238 sæder, 40 rækker (nummerering - 41. række, nr. 11.);
  • Placering af toiletter: 1 - i stævnen på venstre side, 1 - bag sæderne i 9. række til venstre, 2 - bag sæderne i 31. række på begge sider;
  • De bedste sæder med benplads: for alle passagerer - 1. række A, B, E, F; med begrænsninger - 1 række C, D, 12 rækker alle (4 sæder i alt, B-E), 13 række A og F, 32 rækker - alle;
  • Alle de dårlige steder, hvor bagsiden af ​​sædet næsten ikke læner sig tilbage, er placeret foran toiletterne eller for enden af ​​kabinen: disse er 9. række (3 sæder), 31. række (6 sæder) og den sidste række 41. række.

Boeing 757-200 VQ-BLR

  • 238 sæder, 40 rækker;
  • Placering af toiletter: 1 i stævnen til venstre, 2 bag den centrale sektor - på begge sider;
  • De bedste sæder med benplads: for alle passagerer - 1. række A, B, E, F; med begrænsninger - 1 række C, D, 11 række alle (4 sæder i alt, B-E), 31 række - alle;
  • De mindst komfortable sæder (stole med reduceret ryglænsvinkel): alle på række 10, 30, 40.

Amerikanske Boeing-fly kan ses i lufthavne rundt om i verden. Den mest almindelige af dem er 737, den mest genkendelige er den enorme fire-motors Jumbo Jet, men Boeing 757 har ikke fået en sådan berømmelse. Sandt nok, en dag kom han til journalisternes opmærksomhed. Dette skete den 11. september 2001, da to sådanne passagerfly blev taget til fange af terrorister, men en sådan "reklame" kunne næppe gavne nogen. I mellemtiden er Boeing 757 et meget vellykket fly, der er blevet "gengivet" i mere end tusinde eksemplarer, hvoraf mange stadig er i drift. En af disse Boeings tilhører den nuværende amerikanske præsident, Donald Trump.

Historien om udviklingen af ​​Boeing 757 passagerfly

I midten af ​​70'erne af det sidste århundrede producerede Boeing-flyproduktionsselskabet to typer mellemdistancefly med smal krop. Det var Boeing 727 og 737. Begge fly var ikke fejlfri, og kunderne havde blandede følelser omkring dem.

Man skal huske på, at den første generation af "737" var ret støjende og "græsk", hvilket blev opfattet ekstremt negativt på baggrund af konsekvenserne af "oliekrisen" i disse år. Boeing 727 var fuldstændig forældet: dens design så arkaisk ud.

Med alt dette i betragtning besluttede selskabets ledelse at udvikle flere nye fly, foreløbigt betegnet Model 757, 767 og 777. En officiel meddelelse om dette blev offentliggjort i begyndelsen af ​​1978. Et par måneder senere, i august, modtog koncernen sine to første ordrer fra Eastern AirLines og British Airways, som ønskede at købe i alt fyrre Boeing 757-enheder.

Den 19. februar 1982 lettede det nye passagerfly for første gang. Testprogrammet blev afsluttet med succes i december samme år. Flyet blev først certificeret i USA og en måned senere - i England. I samme periode begyndte leverancerne af maskinen til kunderne.

I 1984 blev Boeing 757 med Pratt & Witney PW2037-motorer certificeret med succes. Den første køber af denne ændring var Delta Air Lines. Efterfølgende modtog Boeing 757-200 passagerfly kraftigere motorer - PW2040.

Konstruktionen af ​​flyet fortsatte indtil 2004, hvor de sidste par år har produceret en modifikation med en udvidet skrog og øget kabinekapacitet. I alt blev der produceret 1050 biler. Fra et kommercielt synspunkt har flyet fuldt ud berettiget sig selv, det er stadig i brug i dag.

Beskrivelse og tekniske egenskaber

I sit udseende adskiller Boeing 757 sig lidt fra mange andre passagerfly, idet den kun skiller sig ud for sin størrelse, primært dens længde.

Det aerodynamiske design, der blev valgt til Boeing 757 200, er nu blevet traditionelt, men i 70'erne var det ret usædvanligt. Dette er et fly med en enkelt finne, lavt fejet vinge og stabilisatorer. Kraftværket omfatter to turbofanmotorer. De er placeret under vingerne. Tværsnittet af skroget er det samme som på Boeing 727, men længden er 5,97 meter længere end det gamle passagerfly.

Den udbredte brug af elektronisk udstyr, som omfatter to indbyggede computere og et forbedret inertiereferencesystem, har væsentligt forenklet flykontrol og reduceret brændstofforbruget. Sammenlignet med de tidlige "syv hundrede og syvogtredive" udgjorde besparelserne 45%. Flyteknikeren blev udelukket fra besætningen, kabinen blev lavet dobbelt, med undtagelse af enkelte specielle modifikationer.

Flyveegenskaber for Boeing 757

Passagerflyet blev produceret i tre hovedmodifikationer. Deres operationelle og flyveparametre er noget forskellige:

Boeing 757-200 Boeing 757-200F Boeing 757-300
Startvægt (maksimum) 115,9 tons 115,9 tons 123,6 tons
Tom vægt 58,44 tons 52,43 tons 64,34 tons
Bredde (kroppens tværsnit) 3,7 m 3,7 m 3,7 m
Vingefang 38,05 m 38,05 m 38,05 m
Fly længde 47,32 m 47,32 m 54,47 m
Loft (service) 42.000 fod (dvs. 12.800 m) 42.000 fod 42.000 fod
Krydsfart 850 km/t 850 km/t 850 km/t
Maksimal rækkevidde 7.275 km 5.834 km 6.421 km
Brændstoftank kapacitet 43.490 liter 42.680 liter 43.400 liter
Antal passagerer Fra 200 til 239 Fra 200 til 239 Fra 243 til 295

Den oprindelige startvægt for Boeing 757-200-flyene var 99,8 tons, og efterfølgende steg denne karakteristik gradvist, hvilket tilsyneladende forklares med den indledende undervurdering af maskinens potentielle bæreevne samt en stigning i motoreffekten.

Indvendig indretning og siddearrangement

Det interne layout af Boeing 757 blev udført i overensstemmelse med kundernes ønsker. På grund af dette kan kabinelayoutet være helt anderledes på to udvendigt identiske 757 200 passagerfly.

Det originale design indeholdt en business class siddende foran på flyet med toogtyve sæder. Sæderne blev installeret i et 2x2 mønster, i seks rækker på venstre side af flyet og fem på højre side.

Der er to toiletter placeret direkte bag business class sektionen (på hver side af midtergangen). I den midterste del af foringen er der 17 rækker sæder, ifølge et 3x3 layout. To ekstra sæder, placeret på styrbord side, er placeret lidt fremad i forhold til de øvrige. Lige bag denne sektion er yderligere to toiletter.

Bagerst i flyet er der yderligere 9 rækker af sæder på økonomiklasse, og bag dem er kabyssen. Det er også værd at nævne det femte toilet - det er placeret direkte bag cockpittet, på venstre side af flyet.

Derudover er der flere muligheder for layoutet af kabinen, som udelukkende består af sæder på økonomiklasse:

  1. VQ-BOO. Antallet af toiletter er reduceret til fire: Et nær cockpittet og tre mellem det midterste og agterste rum. Sæderne er installeret i 41 rækker, kapacitet - 235 personer;
  2. VQ-BLM. Der er også 4 toiletter, men de er placeret forskelligt - et i venstre side mellem stævnen og midterrummene, et nær cockpittet og to foran halerummet. Sæderne er installeret i 40 rækker, kapacitet – 238 personer;
  3. VQ-BTM (og også VQ-BTN). Antallet af toiletter er 4. To af dem er placeret i flyets stævn (det ene efter det andet i venstre side), to mere er i selve halen, på begge sider af gangen. 39 sæderækker kan rumme 230 passagerer;
  4. VQ-BTR og VQ-BTB. Toiletter er placeret mellem de centrale og hale sektioner, såvel som i stævnen af ​​flyet, der er 4 af dem i alt. Sæderne er installeret i 40 rækker, kapaciteten er 235 personer;
  5. VQ-BRL. Der er kun tre toiletter: to mellem midter- og halerummet, et nær pilotens kabine. Der er 40 sæderækker, antallet af passagerer er op til 238.

Boeing 757-300 havde den største kapacitet. Der blev produceret relativt få sådanne fly.

Bedste steder

Med undtagelse af business class er de mest komfortable sæder i alle layoutmuligheder dem, der er placeret på forreste række af hvert rum. Det er her, der er mest ledig plads. Det skal huskes, at der på 1. og 11. række i VQ-BTB og VQ-BTR layout er ingen vinduer, som ikke alle kan lide. Den 9. række i VQ-BTN og VQ-BTM salonerne har den samme funktion - det er også den forreste i sin sektion (centralt), men den har ikke "vinduer".

Dejlige steder

Hoveddelen af ​​sæderne i alle varianter af Boeing 757 200er kabinelayoutet giver omtrent samme komfortniveau. Der er ikke så meget plads som på de forreste rækker, men det er nok til et godt hvil under flyvningen.

Dårlige steder

Sæderne placeret i de bagerste rækker af hver sektion anses for ubelejlige. Passagerer, der sidder der, kan ikke læne sædet helt tilbage. Derudover støder sådanne steder op til toilettet, hvilket skaber yderligere støj og travlhed. For på forhånd at finde ud af, om den foreslåede række er den sidste i sektionen, er det nyttigt at tage et nyt kig på kabineindretningen umiddelbart før køb af billet.

Flyvesikkerhed

I løbet af alle driftsår styrtede 10 Boeing-757-fly ned som følge af forskellige katastrofer. I seks tilfælde resulterede dette i betydelige tab af liv. De mest berømte begivenheder var begivenhederne den 11. september 2001, hvor terrorister kaprede to Boeing 757'er, der opererede på indenlandske amerikanske flyselskaber. En af dem styrtede ind i Pentagon-bygningen, og den anden styrtede til jorden i Pennsylvania. I dette tilfælde døde 233 mennesker, hvoraf 108 var om bord på flyene.

En anden højprofileret katastrofe var en kollision over Bodensøen, da en Boeing 757-transport styrtede ind i en russisk Tu-154 med 69 personer, hovedsagelig børn. Årsagen til denne frygtelige katastrofe var en grov fejl fra afsenderen.

Samtidig nævnes de mest "alarmerende" hændelser, der involverer det samme fly, sjældnere. Begge opstod i 1996: den 6. februar styrtede en Boeing 757 ned i Atlanterhavet og dræbte alle passagerer og besætningsmedlemmer (i alt 189 personer), og den 2. oktober styrtede et lignende fly ned i Stillehavet. Alle 70 personer om bord blev dræbt.

Årsagen til begge ulykker var en funktionsfejl i flychefens hastighedsmåler. Aflæsningerne fra dette instrument stemte ikke overens med dem, der blev vist på andenpilotens panel. Som et resultat blev elektronikken ombord forvirret, og besætningerne var ude af stand til at forstå situationen. Begge fly gik i halm og styrtede ned. Senere blev de, der servicerede flyene på jorden, fundet skyldige, men disse sager viste, at udstyr ombord er for følsomt over for ydre påvirkninger.

Fordele og ulemper ved Boeing 757

For sin tid var Boeing 757 et meget avanceret fly. Det har især følgende fordele:

  1. Lavt brændstofforbrug. Denne fordel var mest mærkbar sammenlignet med tidligere modeller, men efterfølgende beholdt Boeing 757 sit ry som et økonomisk fly;
  2. Højt niveau af flysikkerhed. Trods flere ulykker viste flyet sig generelt at være meget pålideligt. Ulykkesraten er faldet næsten ti gange sammenlignet med Boeing 727;
  3. Stor indvendig kapacitet.

Blandt manglerne ved flyet kan man bemærke en noget mærkelig tilgang til det interne layout. Det indvendige layout af Boeing 757 200 er urimeligt forskelligartet. Den er ofte asymmetrisk, hvilket skaber unødig forvirring ved køb af billetter. Steder uden koøjer rejser også spørgsmål, især i betragtning af deres generelt fordelagtige placering.

En anden ulempe, men fra flyselskabernes synspunkt, er usikkerheden om "nichen" af dette passagerfly. Det, især i 757-300-versionen, er noget stort for et mellemdistancefly. Det er her, der opstår belægningsproblemer. Måske var det af denne grund, at nogle luftfartsselskaber foretrak at købe smalkrogede Airbusser.

Vigtigste Boeing 757 modeller

Der er fire hovedmodifikationer af Boeing 757-flyet, hvoraf kun tre blev masseproduceret.

Boeing 757-100

Det oprindelige design af flyet, som fik et indeks på 100, skulle have en maksimal kapacitet på 160 passagerer. Denne plan blev sandsynligvis ikke realiseret på grund af direkte overlapning med Boeing 737. Det ville være forkert at bygge to fly på én gang til det samme formål og med de samme egenskaber.

Boeing 757-200

Hovedversionen af ​​passagerflyet blev udpeget til 200. Dens maksimale kapacitet blev øget til 240 personer. Bygget med flere typer motorer: RB211-535, PW2037, PW2040. I alt blev der produceret mindst 868 af disse fly.

Boeing 757-200F

Denne modifikation er et transportfly. I stedet for kabinen er der et lastrum 33,27 meter langt og 3,53 meter bredt. Flyets nyttelast når op på 36 tons. For at rumme last bruges både hoved- og to ekstra rum, hvis dimensioner er 13,09 gange 1,38 meter. Den maksimale flyverækkevidde er reduceret i forhold til passagerversionen.

Boeing 757-300

Den seneste modifikation af flyet er et passagerfly, der er i stand til at transportere op til 289 passagerer. For at opnå dette måtte længden af ​​flykroppen øges til en rekordværdi for civil luftfart - 54,47 meter. Det indre af flyet er blevet væsentligt redesignet, som er modelleret efter den nyere Boeing 777.

På trods af det faktum, at alle transformationerne blev udført i nøje overensstemmelse med flyselskabernes ønsker, opstod der aldrig en betydelig efterspørgsel efter denne ændring.

Som et resultat blev det den sidste for Boeing 757 - konstruktionen af ​​fly af denne model blev fuldstændig stoppet i 2004.

Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem

Royal Flight-flyselskabets historie begynder i 1992. Dengang hed virksomheden "Akaban Avia". Så var de i gang med at transportere varer fra Kina til Rusland.
I øjeblikket har Royal Flight specialiseret sig i charterflyvninger på ordre fra rejsebureauet Coral Travel. Den moderne flyflåde består af Boeings:

  • 757-200 .

Sidstnævnte er den mest populære. Flyselskabet har i alt fem sådanne Boeings. Hvert fly har sit eget halenummer:

  • VQ - BTR;
  • VP - BOO;
  • VQ - BTB;
  • VQ - BTN;
  • VQ - BTM.

Flyet har 3 variationer af kabinekonfigurationer:

  • 40 rækker – 235 sæder (VQ - BTR, VQ - BTB).
  • 40 rækker – 224 sæder (VQ - BTN, VQ - BTM).
  • 41 rækker – 235 sæder (VP - BOO).
40 rækker – 235 sæder (VQ - BTR, VQ - BTB).
40 rækker – 224 sæder (VQ - BTN, VQ - BTM)
41 rækker – 235 sæder (VP - BOO).

Boligtyperne for 235 pladser er næsten de samme, den eneste forskel er placeringen af ​​toiletter. Muligheden med 224 sæder, selvom den rummer færre passagerer, har den fordel, at WS udelukkende er placeret helt i slutningen og begyndelsen af ​​flyet.

Boeing 757-200 bedste sæder

På trods af de forskellige typer siddepladser er princippet om at vælge de bedste og de dårligste steder det samme. Lad os overveje en konfigurationsmulighed for 235 sæder:

Første klasse

1 række

Det er placeret tæt på toiletterne - det medfører store gener. På grund af det faktum, at der er et klapbord på armlænet (som desuden reducerer stolens bredde betydeligt), bliver det ubevægeligt. Blandt fordelene er det værd at bemærke en stor mængde benplads og tilliden til, at du ikke bliver begrænset af den tilbagelænede ryg på sædet foran.

2. række

Ulemperne ved den første række gentages: nærhed til toiletter, et klapbord, der skaber en vis mangel på komfort. Disse sæder anbefales ikke til langdistanceflyvninger.

Business Class

9 række

Der er forstærkninger til klapvogne, så dette er en god mulighed for forældre med deres børn. Derudover er der masser af benplads.

10 rækker

En nødudgang begynder bagerst i rækken, som et resultat af, at ryglænene på sæderne er fastgjort (de har ikke mulighed for at læne sig tilbage), for at undgå at blokere udgangen, bag sikkerhedsforanstaltninger. Men dette forhold bør afklares med rejsebureauet eller flyselskabet.

11 række

Der er enormt meget plads til passagerben, og selv bagsiden af ​​forsædet bliver ikke en hindring. Vidunderlige steder for dem, der rejser som et par (takket være manglen på ydre sæder). Men her er det nødvendigt at overholde visse restriktioner - flyvning med børn er ikke tilladt, og det er forbudt at strø baggage i gangen.

12 række (A,F)

Sæderne nær vinduerne er nogle af de mest komfortable. Først og fremmest er udsigten smuk. For det andet. Der er ingen pladser forude. De eneste ulemper er manglen på et armlæn og temperaturen. Her er det meget lavere sammenlignet med andre.

Økonomi klasse

15 række (A,F)

Fraværet af vinduer er ret almindeligt i sådanne fly. Hvis tilgængelighed er vigtig for dig, skal du tjekke med flyselskabet, før du køber billetter.

30 rækker

Stederne er ubehagelige, især for passagerer, der rejser med børn, skal på en lang rejse og dem, der elsker komfort. Der er et toilet i nærheden, som gør det umuligt at læne sig tilbage. Nogle af de mest støjende steder i kabinen.

31 række

Den svulmende nøddør reducerer mængden af ​​benplads betydeligt. Foldebordet immobiliserer armlænet og indsnævrer pladsen i stolen. Plus, toilettet er tæt på (du kan lugte nogle ubehagelige lugte).

Række 35 og 36

Der er et køkken i nærheden, hvorfra man konstant kan høre larm og travlhed.

37 række

Sæder drejes eller indsnævres på grund af nødudgang. Der er benplads, men den er ofte optaget af andre passagerer, der beslutter sig for at træne deres muskler lidt.

38 række(D,E,F,G)

Perfekt til passagerer med børn, en komfortabel flyvning er garanteret for både børn og deres forældre.

40 rækker

Sæderne er blokeret, og passageren føler også ubehag på grund af den nærliggende kabys. Derudover er det, som mange ved, ofte køligt eller indelukket i de sidste rækker af kabinen.

Resten af ​​sæderne er standard.

Sikkerhed

Disse var alle blot fordele i form af en behagelig flyvning. De bedste steder afhænger også af sikkerheden. I denne henseende falder valget på de sidste rækker. Forskere har længe bevist, at når et fly styrter ned, tager næsedelen, som betyder de første rækker, det største slag.

De midterste rækker er også i fare (der er brændstoftanke her, der kan eksplodere eller antændes af ukendte årsager). Forskeres ord bekræftes af statistikker (i flystyrt er 69% af de overlevende placeret i flyets haleafsnit.).

Priser

De mest populære sæder blandt passagerer er på de forreste rækker og nær vinduerne. Det ved flyselskaber naturligvis, så priserne for disse sæder er mange gange dyrere. Plus, i betragtning af hvor hurtigt de bliver udsolgt, skal du betale et pænt beløb for at reservere på forhånd. Derfor vil de prismæssigt mest overkommelige steder være midter- og bagsædet.

For at opsummere det, afhænger de bedste sæder på flyet af dine egne ønsker. Hvis du vil sidde behageligt, så er sæderne på 11., 12. række egnede til dig, hvis du flyver som et forelsket par - 11. række, har du børn med - 38., 9. række, det vigtigste er sikkerhed - sæder i halen, du har brug for en overkommelig pris - økonomiklasse, midterste og bagerste række osv. Vælg det bedste sted efter eget skøn og nyd turen.

Flyselskabet har 4 Boeing 757-200 fly. Flyene er ikke de nyeste, gennemsnitsalderen er omkring 22 år.

Lad os se på sædelayoutet for disse fly og se, hvor de gode sæder er, og hvor de dårlige sæder er.

På den officielle hjemmeside vim-avia.com er der ikke kun en sådan ordning, men også muligheden for at tjekke ind til en flyvning online og vælge det ønskede sæde.

Det ser ud til, hvad kan du skrive om, hvis alt allerede er klar? Men faktisk er der nuancer. Lad os finde ud af det.

Maden på fly er god, især på internationale ruter. På indenrigs, korte flyvninger - ingen varme måltider

Dette billede kan ses på VIM Airlines officielle hjemmeside.

Hvis du omhyggeligt undersøger dette billede af udseendet af et Boeing 757-200-fly, vil du straks bemærke en vigtig detalje, som ikke er noteret på diagrammet.

Over vingen er der et rum med to nødudgange/luger. Efter at have analyseret denne omstændighed vil vi tegne et mere detaljeret diagram af kabinen i Boeing 757-200 VIM-Avia.

Første række Det er ret behagelige steder. Vi antager, at afstanden til væggen er stor nok, og der er ekstra benplads. Og generelt er den forreste del af kabinen altid en vinder. Alle drikkevarer og måltider ankommer først, og du vil være den første til at forlade flyet ved boarding.

9 række På trods af, at den er placeret i den forreste del af kabinen, har den én stor ulempe. De steder bag nødudgangen er som udgangspunkt begrænset tilbagelænet eller slet ikke tilbagelænet. Det er ikke praktisk at udholde en lang flyvning i vandret stilling, som en æresvagt.

Pladser på række 10. For det første er der 4 pladser i træk, ikke 6. Dette er altid en stor fordel - du kan rejse dig fra din plads uden at forstyrre nogen, og dine naboer vil ikke genere dig. For det andet er der en nødudgang foran disse steder, hvilket betyder, at der er ekstra fri plads til at strække benene frem. Komfortabel.

Steder 11A Og 11F har samme fordele som steder i række 10.

Bemærk venligst, at der ikke er nogen række 13 og 17.

Række 19— Sæderne i denne række har en meget lille hældningsvinkel. På grund af den tætte nærhed til to nødudgange/luger.

20 rækker- steder mellem nødudgange. Sæderne læner sig heller ikke tilbage, men der er ekstra benplads foran dem.
21 række- steder efter nødudgang. Gode ​​sæder, stole tilbagelænet, der er fri plads til at strække benene.

Indvendige diagrammer
- Anmeldelser

Boeing 757-200 er den mest almindelige variant af Boeing 757 smalkroget passagerfly, produceret indtil 2004. Dette fly blev en af ​​de mest succesrige passagermodeller af den amerikanske Boeing og fortsætter nu med at blive betjent af flyflåder i flere lande.

I Rusland bruges Boeing 757-200 hovedsageligt på charterflyvninger til feriedestinationer.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 interiør diagram

Sædeplanen for passagerer i Boeing 757-200-kabinen er forskellig på forskellige flyvninger. Layoutet bestemmes af flyselskabet, men der kan være forskelle selv ombord på samme luftfartsselskab, så du bør altid tjekke halenummeret.

AZUR air (Azur Air)

Azur Air charterselskabets flåde omfatter 8 Boeing 757-200 fly.

Business class skiller sig ikke ud, men der er AZUR Space sæder med øget komfort, men med øget benplads. Valget af disse sæder er betalt, omkostningerne ved tjenesten er 1000 eller 1500 rubler, afhængigt af flyvningens varighed.

Placering af de bedste sæder på Boeing 757-200 Azur Air:

  • AZUR Space - kun 18 sæder; 1 række A, B, C, D, E, F; 11 række - B, C, D, E; 12 række - A, F; 31 rækker A, B, C, D, E, F;
  • Blandt de sædvanlige steder: ved koøjen - A, F; ved gangen - C, D.

Sæderne for enden af ​​kabinen (40. række) og nær toilettet (30. række) anses for dårlige, da de har begrænset ryglæn. Derudover har passagerer på de sidste sæder muligvis ikke plads nok til personlige ejendele i håndbagagerummet, så skal taskerne placeres under sædet foran.

© azurair.com

Karakteristika for Boeing 757-200 og hele selskabets flåde er på AZUR air-webstedet

Royal Flight

Royal Flight Airlines bruger også Boeing 757-200 til at drive charterflyvninger. Luftfartsselskabet har 7 sådanne fly i sin flåde. Og layoutet på de fleste fly er forskelligt, men klassen er den samme overalt (der er ingen business class). Der er 5 mulige sædelayoutmuligheder, så glem ikke at tjekke flyets halenummer.

Boeing 757-200 VQ-BTB, VQ-BTR

  • 235 sæder, 40 rækker;
  • Funktioner: række 1 har 3 sæder, række 11 har 4 sæder og alle uden koøje;
  • Placering af toiletter: 2 i stævnen i venstre side og 2 bag 30. række på begge sider;
  • De bedste steder at have mere plads til dine ben er 1. række E, F og 2. række A, B (for alle passagerer uden begrænsninger); 1. række C, D, 11. række B, C, D, E, 12. række A, F og hele 31. række (men siddepladser til passagerer med børn, handicappede og andre personer med handicap er forbudt);
  • De dårligste sæder - med begrænset ryglænsjustering - er placeret i nærheden af ​​toiletterne - hele 30. række, for enden af ​​kabinen - hele 40. række.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BTN, VQ-BTM

  • 230 sæder, 39 rækker (men nummereret efter 40. række, den 8. mangler);
  • Funktioner: række 9 har kun 2 sæder og intet vindue - komfortabelt og masser af plads til dem, der flyver sammen;
  • Placering af toiletter: 2 i stævnen på venstre side, 2 i halen - bag 40. række;
  • De bedste sæder med øget benplads: 1. række A, B, E, F (for alle passagerer uden begrænsninger); 1 række C, D, 9 række D, E, 10 række A, B, C, F og hele 20 rækker (med de nævnte begrænsninger);
  • De mindst vellykkede steder: række 18 og 40, da niveauet af ryglænets hældning er begrænset.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BOO

  • 235 sæder, 41 rækker;
  • Hovedtræk er placeringen af ​​toiletterne: 1 i stævnen, bag den centrale sektor - 2 på venstre side bag 29. række og 1 bag 31. række; der er kun 2 pladser på 1. række, og der er ingen pladser A, B, C på 30-31. række;
  • De bedste sæder med øget benplads: 2. række E, F (for alle passagerer); 1 række B, C, 2 rækker A, D, 12 rækker A-E, 13 rækker F, E, 10 rækker A, B, C, F og hele 20 rækker (med de nævnte begrænsninger);
  • De mindst vellykkede steder: 29 rækker A, B, C, 31 rækker D, E, F og 41 rækker som helhed, da niveauet af ryglænets hældning er begrænset.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BLM

  • 238 sæder, 40 rækker (nummerering - 41. række, nr. 11.);
  • Placering af toiletter: 1 - i stævnen på venstre side, 1 - bag sæderne i 9. række til venstre, 2 - bag sæderne i 31. række på begge sider;
  • De bedste sæder med benplads: for alle passagerer - 1. række A, B, E, F; med begrænsninger - 1 række C, D, 12 rækker alle (4 sæder i alt, B-E), 13 række A og F, 32 rækker - alle;
  • Alle de dårlige steder, hvor bagsiden af ​​sædet næsten ikke læner sig tilbage, er placeret foran toiletterne eller for enden af ​​kabinen: disse er 9. række (3 sæder), 31. række (6 sæder) og den sidste række 41. række.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BLR

  • 238 sæder, 40 rækker;
  • Placering af toiletter: 1 i stævnen til venstre, 2 bag den centrale sektor - på begge sider;
  • De bedste sæder med benplads: for alle passagerer - 1. række A, B, E, F; med begrænsninger - 1 række C, D, 11 række alle (4 sæder i alt, B-E), 31 række - alle;
  • De mindst komfortable sæder (stole med reduceret ryglænsvinkel): alle på række 10, 30, 40.

© royalflight.ru

Alle specifikationer er på Royal Flights hjemmeside

JEG FLYVER

Charterselskabet "I Fly" har base i Vnukovo Lufthavn og bruger Boeing 757-200 til internationale flyvninger. Der er to fly af denne model i flåden.

Ifølge layoutdiagrammet for Boeing 757-200 fra Air Fly er det samlede antal passagersæder i kabinen 235.

Kabinen er opdelt i 3 sektorer med nødudgange, business class er ikke tildelt.

Toiletter er placeret som følger: 2 - i stævnen på venstre side, 2 - bag 30. række på begge sider.

Det er praktisk at sidde på sæderne foran nødudgangene, da der er mere benplads der. I diagrammet er det 11. og 31. række.

De mindst komfortable sæder anses traditionelt for at være dem i nærheden af ​​toiletterne, for enden af ​​kabinen og de midterste i hver blok med 3 sæder.

© ifyltd.ru

Detaljerede karakteristika - på I FLY hjemmesiden