Tjekkisk fly l. Hvordan det er lavet, hvordan det virker, hvordan det virker. Ikke de bedste steder

Lad os L-410 Turbolet – tomotorede turbopropfly til lokale flyselskaber. Produceret af det tjekkiske firma LET siden 1971.

Historie

Inden for rammerne af CMEA - Council for Mutual Economic Assistance, som eksisterede fra 1949 til 1991, havde Tjekkoslovakiet, som en af ​​grundlæggerne af organisationen, privilegiet at skabe små fly og lufttaxier. Med et seriøst industrielt potentiale producerede det flere typer små fly og leverede dem til snesevis af lande både inden for og uden for den socialistiske lejr (inklusive USA). Men i midten af ​​1960'erne blev beslutningen taget om at skabe et lille regionalt fly, meget større i sammenligning med resten af ​​linjen.

Udviklingen af ​​flyet begyndte i 1966. Det første prototypefly, udstyret med Pratt & Whitney RT6A-27 turbopropmotor (2 x 715 hk), begyndte at flyve i 1969. Regelmæssig drift af L-410A-fly i slutningen af ​​1971 blev først åbnet af det tjekkoslovakiske flyselskab Slov Air fra Bratislava, der betjener lokale flyselskaber - i begyndelsen af ​​1974 modtog det 12 fly. Der blev bygget i alt 31 fly. Fem L410A-fly med RT 6A-27-motorer, bygget ved udgangen af ​​1972 under betegnelsen L-410AC, blev overført til USSR året efter.

I 1973 begyndte flyvetests af L410M-flyene, udstyret med tjekkiske Walter M 601A teatermotorer. L-410M blev den anden serielle modifikation af Turbolet. I alt blev der ved udgangen af ​​1978 modtaget 100 L-410-fly af M/MU-versionen til USSR Ministeriet for Civil Luftfart.

LET L-410 Turbolet er arbejdshesten i regional luftfart. Skyships kanal video

I 1979 begyndte produktionen af ​​en forbedret modifikation L-410UVP, som blev den vigtigste produktionsmodel. Skroget, vingen og empennage blev moderniseret, og forbedrede Walter M 601 B-motorer (2 x 730 hk) blev installeret. Dette fly bestod certificeringsprogrammet i USSR og blev sat i drift.

En videreudvikling var L-410UVP-E-varianten med kraftigere M 601 E turbopropmotorer.Den har forbedrede start- og landingsegenskaber og reduceret støjniveau i kabinen. I marts 1986 blev det certificeret i USSR.

Udnyttelse

Fra driftstart i 1971 til 2009 blev der produceret omkring 1.130 L-410'er, hvoraf de fleste gik til USSR. I Rusland i 1992 var der 750 fly af denne type på vingen. Fra 2006 er der stadig mere end 300 L-410 fly i drift rundt om i verden.

Anvendes i civile og militære flyveskoler til fortræning af fremtidige langdistanceluftfarts- og militærtransportflypiloter.

Med sammenbruddet af CMEA og USSR faldt produktionsvolumen af ​​L-410 betydeligt, men flyet fortsætter med at blive produceret. I øjeblikket er Let ejet af det russiske UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).

L 410 UVP-E20 / L 420, som er den nyeste og mest moderne efterfølger til det anerkendte L 410-serie fly, er et velafprøvet 19-sæders turboprop små passagerfly med fremragende tekniske parametre og driftssikkerhed, let betjening og simpel teknisk service.
Mit første bekendtskab med dette fly fandt sted i Kamchatka. Det blev meget aktivt brugt på lokale flyselskaber. Han fløj også til Commander Islands. Mere om dette separat. Barndom....

produkters hjemmeside

almindelige typer

L 420-flyet, som er en FAA-certificeret variant af L 410 UVP-E20

I begyndelsen af ​​2010 var der 69 L-410 i det russiske civile luftfartsregister, 12 af dem var i drift. I 2009 leverede Aircraft Industries 4 L-410'er til Rusland: to til Sasovo Civil Aviation Flight School og to til private kunder. I 2010 blev tre L-410'er købt af Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Det tjekkiske selskab fremstiller i øjeblikket fly til det russiske forsvarsministerium.

Et lille bagagerum, som alle to-motors biler. Her kan der også være en vejrradarantenne og andet godt.

Prototypen af ​​motoren, der står her, var den samme tidløse PT-6A

Motorer
Producent GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimal starteffekt 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimal kontinuerlig effekt 490 kW - 657 SHP

Propeller
Producent: Avia Propeller
Model V 510
Antal knive 5
Tid mellem eftersyn 3.000 flyvetimer

Det amerikanske motorfirma GE Aviation annoncerede underskrivelsen af ​​en femårig kontrakt om levering af M601- og H80-motorer til den tjekkiske flyproducent Aircraft Industries. Disse motorer vil blive leveret til L-410-UVP-E20 turbopropfly samlet i den tjekkiske by Kunovice. Det tjekkiske selskab forventer, at produktionen af ​​dette 19-sæders tomotorede fly til lokale flyselskaber vil overstige 10 enheder om året i de kommende år.

M601s bruges allerede på L-410. H80-motoren er en forbedret modifikation, der gør det muligt for flyet at operere under varmere forhold og i højere højder. Aircraft Industries planlægger at certificere L-410 med den nye motor i midten af ​​2012. Herefter vil ejere af versioner af flyet med det tidligere kraftværk blive tilbudt ommotorisering til H80.

bovstiver

hovedpost

Forrude

Det, der altid overraskede mig ved dette fly, var forruden. Udvendigt ligner den en pansret bil.

Vi klatrede indenfor, det er interessant, men denne mulighed for at åbne døren er højst sandsynligt ikke egnet til at droppe faldskærmstropper? Og hvem vil lukke dem, faldskærmsudspringere, ind i sådan en salon :-)))

Her er salonen. Efter min mening er den meget mere komfortabel end kabinen i mange forretningsfly. Der hænger ikke noget over hovedet på dig her.

Lad os nu gå ind i cockpittet:
Radionavigation og radiokommunikationsudstyr
Flyparametre viser 2 sæt
AHC-1000A, positions- og kurscomputer 2 sæt
Luftsignal computer 2 sæt
NAV/COM/GPS 2 sæt
MKR 1 sæt
ADF 1 sæt
AHRS positions- og kurssystem 2 sæt
DME 2 sæt
Samtaleanlæg og lokalt højttaleranlæg 2 sæt
Repeater I 1 sæt
Repeater II 1 sæt
Flight information recorder 1 sæt
Nødfyr 1 sæt
Cockpit stemmeoptager 1 sæt
Vejrradar 1 sæt
EGPWS 1 sæt
AMS2000 1 sæt
Piloten skal begive sig til arbejdspladsen, ikke mellem sæderne som normalt, men langs kanterne af kabinen. Dette gør det faktisk umuligt for én person at flyve flyet. Ikke alt kan nås fra en af ​​stolene.

Instrumentering
Lufthastighedsindikator - reserve 1 sæt
Barometrisk højdemåler - reserve 1 sæt
Kunstig horisontreserve 1 sæt
Magnetisk kompas 1 sæt
Momentindikator 2 sæt
Gasgenerator hastighedsindikator 2 sæt
Propelhastighedsindikator 2 sæt
Temperaturindikator mellem turbiner 2 sæt
Tre-punkts indikator 2 sæt
Brændstofmængdeindikator (hovedtank) 2 sæt
Brændstofmåler (vingetank) 2 sæt
Flowmåler indikator 2 sæt
Udetemperaturindikator 1 sæt
Dobbelt lufttemperaturindikator 1 sæt
Se 2 sæt
større

toppanel

Mulige yderligere muligheder:
HF transceiver
TCAS II
Autopilot
Det er altid et mysterium for mig, hvorfor ikke installere den samme autopilot på sådanne fly med det samme?

centralt panel

sted for kvass

ror

generelt syn, det er her, de klemmer sig igennem

2. pilots arbejdsplads

og nu nogle fly fra Bolshoi Gryzlovo

Fly bruges hovedsageligt til at droppe faldskærmstropper. De har også et par vabler på siderne.

Kom nu, her kan du se på L410 i sammenligning med vores An-28 (den er lidt bagud)

vil de flyve sådan? :-)) Og den sorte ved halen, er det for at forhindre faldskærmstropper, der rammer halen, i at snavse skroget?

Afgang

adskillelse til allersidst

plantning i græsset

stadig lander

Ændringer:
L-410 prototype, tre bygget.
L-410A første serie med Pratt & Whitney PT6A-27 motorer.
L-410AB version med firebladede propeller.
L-410AF luftfotoversion til Ungarn.
L-410AG med modificeret udstyr blev ikke bygget.
L-410AS testfly, leveret til USSR. fem bygget
L-410M anden serie med Walter M601A motor.
L-410AM version med forbedret M601B, også kendt som L-410MA eller L-410MU.
L-410UVP tredje serie, gennemgribende moderniseret. Øget vingefang med 0,80 m, M601B-motor, højere monteret vandret stabilisator UVP-varianter har korte start- og landingsegenskaber (UVP=UVP på russisk er kort start og landing).
L-410UVP-S VIP-kabineversion med en dør, der kan vippes op (som på vores fly)
L-410UVP-E-flyet er udstyret med M601E-motorer, fembladede propeller og yderligere vingespidsbrændstoftanke. L 410 UVP-E20-varianten er denne flytype certificeret til FAR 23 (Ændring 34) og typecertificeret i Tjekkiet, Danmark, Tyskland, Sverige, Indonesien, Filippinerne, Argentina, Brasilien, Rusland, Cuba og Chile. Efter indførelsen af ​​nye regler for det europæiske luftfartssikkerhedsagentur (EASA) modtog flyet også et fuldt typecertifikat, der er gyldigt i alle EU-lande (EASA).
L-410FG fotogrammetri version baseret på L-410UVP
L-410T UVP transportvariant med en stor lastdør (1,25 m × 1,46 m), kan bære 6 bårer, f.eks. et lægefly plus en læge eller 12 faldskærmssoldater, eller 1000 kg last i containere.
L-420 opgradering L-410UVP-E - nye M601F motorer, Let-420 US FAA certificeret version af L 410 UVP-E20.

L-410 er blevet produceret siden 1969; I øjeblikket er der ifølge producenten mere end 540 fly i drift. Siden 2008 har 51 % af aktierne i Aircraft Industries, tidligere kendt som LET Kunovice, været ejet af det russiske Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).

Dimensioner
Ekstern
Vingefang 19,98 m
Længde 14,42 m
Højde 5,83 m
Indenrigs
Maks. kabinebredde 1,96 m
Maks. kabinehøjde 1,66 m
Kabinevolumen 17,90 m3
Antal passagerer 17/19 sæder
Passagerdørens mål 0,8 x 1,46 m
Lastdørens mål 1,25 x 1,46 m

Vægt
Maks. startvægt 6.600 kg
Maks. landingsvægt 6.400 kg
Maks. vægt uden brændstof 6.000 kg

Strøm
Maksimal marchhastighed 386 km/t TAS 208 kTAS
Maksimal flyverækkevidde (ISA, 45 min reserve) 1.400 km
Marchhøjde 4.200 m
Maksimal driftshøjde 6.100 m
Startafstand op til 35 fod
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Landingsafstand fra 50 fod
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Enkeltmotorloft (ISA, 95 % MTOW, 50 fpm stigningshastighed 4.380 m
Stigningshastighed ved S/L begge motorer 6,6 m/s
Stigningshastighed ved S/L enkeltmotor 1,7 m/s
Powerplant - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5-bladet propel (V510)
Maks. starteffekt 560 kW 751 hk
Maks. kontinuerlig effekt 490 kW 657 hk
Besætning 2 piloter

Det helmetal højvingede fly L 410, produceret i serie, er udstyret med to GE H80-200 turbopropmotorer og er designet til transport af 19 passagerer, gods eller til specifikke formål. Fly af L 410-familien opereres i mere end 50 lande på fem kontinenter, hvoraf størstedelen leveres til Rusland, samt Afrika, Sydøstasien, Sydamerika og Europa. Til dato er der produceret mere end 1.300 fly. L 410 UVP E20-modellen produceres i øjeblikket, som er den mest avancerede version af den tidligere L 410-serie af fly, kendt for sine enestående egenskaber og har en række fordele:

• Laveste drifts- og vedligeholdelsesomkostninger i sin kategori
• Uovertruffen udholdenhed og dokumenteret pålidelighed under ekstreme forhold
• Pålidelig drift på korte, ikke-asfalterede landingsbaner (STOL) og under ekstreme vejrforhold
• Unikke motortrækevne ved høje temperaturer og lavt tryk
• Alsidighed og passagerkomfort
• Udstyrsvariabilitet med installation af specielle muligheder
• Overlegne sikkerhedsmuligheder
• Stort bagagerum
• Har den mest rummelige kabine til passagerer i sin kategori

Hovedkarakteristika for flyet efter motorremotorisering på GE H80-200:

• Øget flyverækkevidde med 1.520 km (820 NM)
• Øget effekt ved drift under ekstreme forhold og høje bjergområder, maksimal effekt vil forblive op til 36°C
• Reduceret brændstofforbrug
• Reducerer startdistancen med 503 m
• Øget flyvetid til 5,1 timer.

L 410 fly har været i produktion i over 40 år, og deres sikkerhed er virkelig fremragende. Ejere og operatører fra forskellige regioner i Europa, Asien, Afrika og Amerika sætter pris på vores flys fremragende skydeevne ved høje temperaturer og lavt lufttryk samt exceptionelle evner til kort start og landing (STOL).

Deres massive og holdbare design og evne til at fungere under ekstreme klimatiske forhold i temperaturområdet fra -50°C til +50°C er særligt værdsat. Flyets robuste skrog og unikke design giver rig mulighed for dets drift både i den brændende varme i Afrikas og Latinamerikas ørkener og i de koldeste områder af verden.

L 410-fly føler sig hjemme både når de opererer i Sahara-ørkenen og i den sibiriske tundra. Flyene har allerede bevist pålidelig drift under en usædvanlig bred vifte af klimatiske forhold, fra de støvede og tørre afrikanske savanner til regnskovene i Latinamerika, såvel som når de letter fra havoverfladen eller varme alpine områder. Flyene opereres allerede med succes i mange lande og regioner rundt om i verden.

Med sit unikke landingsstel kan flyet betjenes overalt, og behøver kun få meter strimmel med en minimumsstyrke på 6 kg/cm2 (85 lb/in2), dvs. den kan også lande og lette fra våde landingsbaner med kort græs.

L 410 UVP-E20 er certificeret under FAR 23 (Ændring 41) i sin kategori og har modtaget typegodkendelser i Tjekkiet, Danmark, Tyskland, Sverige, Indonesien, Filippinerne, Australien, Argentina, Brasilien, Rusland, Cuba og Chile . Efter oprettelsen af ​​Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) flyet modtog et fuldt typecertifikat EASA og FAA(US Federal Aviation Administration). Flyet er også blevet godkendt til drift i mange andre lande såsom Algeriet, Sydafrika, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunesien, Colombia, Venezuela, Sydkorea, Indien mv.

L 420, en FAA-certificeret variant af L 410 UVP-E20, er certificeret til FAR 23 (Ændring 41) og har modtaget typegodkendelser i Tjekkiet, USA, Australien og Indonesien, samt en fuld EASA-typegodkendelse.

For at sikre enestående flysikkerhed og maksimal kundetilfredshed har LET altid været særlig opmærksom på kontinuerlig udvikling, produktkvalitet og eftersalgs produktsupport.

Alle nuværende kunder er tilfredse med den exceptionelle pålidelighed, hvormed flyet kan forberedes til afgang, den fantastiske passagerkomfort og omkostningseffektivitet, og producentens evne til at yde og yde fuld servicesupport rettidigt.

L 410-fly bruges af flyselskaber og taxaselskaber samt mange offentlige myndigheder rundt om i verden.

Den brede ovale skrog med 17,9 m3 (632 cu ft) kabinevolumen giver det højeste niveau af passagerkomfort i et almindeligt lille passagerfly, samtidig med at det giver maksimal alsidighed til flyets brug i en række andre applikationer og specielle missioner. Flyet kan produceres i sådanne versioner som executive, fragt, ambulance, dispensary, landing, fotogrammetri, maritim patrulje og overvågning osv.

L 410-flyet er den ideelle tekniske og bedste økonomiske løsning til lufttransport af passagerer og gods over korte afstande, såvel som en ideel luftbase til mange andre specielle missioner, såsom VIP-versionen, luftambulance, patrulje og overvågning, fotogrammetri , landing osv.

L 410-flyene repræsenterer den ideelle kombination af førsteklasses tekniske parametre og økonomisk drift til transport af passagerer og gods over korte og mellemlange afstande.

Hvordan L-410 fly er lavet i Tjekkiet helio skrev den 4. december 2013

L-410 UVP-E20 er et universelt tomotors fly af tjekkisk produktion til lokale flyselskaber, der kan rumme 19 passagerer. Designet til drift på uforberedte jord-, græs-, sneområder samt på flyvepladser med korte landingsbaner (ca. 600-700 meter), hvilket faktisk gør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvning af L-410 blev foretaget den 16. april 1969. Den vigtigste kunde af flyet var Sovjetunionen. Derudover blev L-410 også leveret til Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Østtyskland, Libyen og Polen. På trods af det faktum, at anlægget er beliggende i Tjekkiet, betragter det sig selv som en del af den russiske luftfartsindustri: grundlaget for dette blev lagt under dets udvikling og i dens lange driftshistorie. Fra 2012 er mere end 400 L-410 fly i drift rundt om i verden.

Produktionssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tjekkiet.
Aircraft Industries-fabrikken, bedre kendt under Let Kunovice-mærket, ligger 300 km fra Prag. Anlægget beskæftiger 920 medarbejdere.
Virksomheden producerer fly gennem en fuld produktionscyklus - den har egne linjer til overfladebehandling af materialer, maling- og lakproduktion, et maskinværksted, montageværksteder, et designbureau og en lufthavn.

L-410 værksted for produktion af skrogdele. Virksomheden udvider og moderniserer produktionen - lysegrønt udstyr er beregnet til produktion af en ny generation af L-410 NG (New Generation) fly.
Anlæggets produktionskapacitet er 16-18 nye fly om året.
Omkring 80 % af flyene leveres til Rusland. I løbet af de seneste fire år er 35 fly blevet leveret til Rusland.

Produktion af dele på et CNC fræsecenter fra det franske firma Creneau.

Rengøring af dele før støbning

Danner en del på en presse

Stansepresse

Design dokumentation - interceptor tegning

Fremstilling af vingebjælken på et 5-akset CNC fræsecenter.
Produktionen bruger russisk duralumin produceret af OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den samlede andel af komponenter fra Rusland i L-410-flyene er omkring 15% - dette er en arv fra det faktum, at flyet blev udviklet efter ordre fra USSR og med deltagelse af sovjetiske designere.

Produktion af vingepaneler

Samling af forfløjen

Kontrol af kvaliteten af ​​nitning på en flyvinge

Et L-410 fly bruger omkring 185.000 nitter af forskellige typer og størrelser

Nittearbejde i den midterste del af skroget

Montering af gulvpaneler

Produktion af bagkroppen

Produktion af motorens luftindtagsdele

Produktion af luftindtagsdele til CASA CN-235 flyet inden for rammerne af industrielt samarbejde.
Fabrikken samarbejder også med Boeing om Boeing 787-flyene.

Samletransportør til L-410 UVP-E20 fly. Beliggende i en af ​​anlæggets nyeste bygninger, oprindeligt designet til produktion af L-610.
I den ene halvdel af bygningen er der to produktionslinjer til nye L-410 fly, i den anden halvdel er der et serviceværksted for fly, der kommer ud af drift.

Der er omkring 10 fly i samleværkstedet på samme tid. Skroget, vingen, endetankene og haleenheden kommer til begyndelsen af ​​linjen fra malerværkstedet.
For enden af ​​linjen er fly, der gennemgår flyvetest og forbereder levering til kunder.
I løbet af hele sin eksistenshistorie har anlægget produceret over 1.150 fly af L-410-familien.
Mere end 850 af dem blev leveret til operatører i USSR.

Processen med at afslutte bagagerummet på et fly i næsen efter at have afsluttet installationen af ​​elektrisk udstyr

Nødudgangsdørsamling

Næsen på flyet med serienummer 2915. Vejrradarantennen er synlig.
De forreste bagagerumsdøre er åbne.

Installation af flyelektronik i cockpittet. Avionics omfatter traditionelt enheder fra russiske producenter

Installation af elektrisk udstyr i flykabinen

Installation af ledningsnet

Installation af elektriske ledninger på en flyvinge i området af motornacellen

Fem-bladede AV-725 propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200 motor udgør det nye kraftværk til L-410 UVP-E20 flyet. Det har været installeret på alle nye fly siden januar 2013 og er certificeret af EASA og det russiske AR MAK.
Unge mennesker i produktionen er ikke ualmindeligt, også på grund af tilstedeværelsen af ​​sin egen faglige tekniske skole på anlæggets område.
Gennemsnitsalderen for virksomhedens ansatte er 44 år.

Arbejde på GE H-80-motoren, udført af en repræsentant for GE Aviation Czech, Prag (tidligere Walter-fabrik).

Den sidste installationsfase tager omkring 5 måneder - dette er den dyreste del af produktionen, da der inden for dens rammer er installeret motorer, landingsstel og al flyelektronik på flyet, hvor hver enkelt enhed kan koste 100-250 tusinde euro.
Den samlede varighed af flyets produktionscyklus fra produktionen af ​​de første skrogkomponenter til afslutningen af ​​flyvetest tager knap et år.

Cockpit på L-410 UVP-E20 flyet.
Flyet er fuldt udstyret til instrumentflyvning og har et avanceret Ground Proximity Warning System (GPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske system (i stedet for tommer), hvilket er en undtagelse i vestlig luftfart.

Denne type fly er blevet brugt i mange år som et afgangsfly til at træne piloter på Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan-regionen).

Forberedelse før flyvning. Stanislav Sklenarz er anlæggets cheftestpilot.

Under vingen af ​​et fly, udsigt over floden. Morava og byen Uhersky Ostrog

Fly L-410 UVP-E20 til Fransk Guyana.
Fly til eksotiske lande har ofte lyse, mindeværdige farver.

Afgang med en tur
Praktisk loft - 8000 meter

Nærmer sig landingsbanen.
L-410 flyet kan lande både på en asfalteret bane og på græs, jord og sne. UVP i flyets navn betyder den russiske forkortelse "Shortened Takeoff and Landing", som også minder om flyets russiske rødder.

Slot Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Det gotiske middelalderborg Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov Slot er et af de smukkeste slotte i Sydmähren – den sydøstlige region af Tjekkiet.

Velehrad-klosteret (XIII århundrede) er en af ​​de vigtigste pilgrimskirker i Tjekkiet.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius boede og prædikede i byen Velegrad.

En prototype af L-610M flyet i Staroe Mesto, installeret til visning ved indgangen til byen.

- et kortdistancefly til regionale flyselskaber, produceret i Tjekkiet siden 1969.

Let L-410 Turbolet blev udviklet i midten af ​​1960'erne, specifikt til flyselskaber med en længde på 500-800 km, som havde brug for et rummeligt, økonomisk og uhøjtideligt fly. Generelt, hvad angår start- og landingskapaciteter, skulle flyet have egenskaber svarende til AN-2'erens.

Let L-410 Turbolet foretog sin første flyvning i april 1969.

Sikkerhedsmargenen, som designerne investerede i flyet, tillod Let L-410 at lette og lande på uforberedte flyvepladser og ikke-asfalterede steder.

Let L-410s kabine er rummelig og udstyret med store runde vinduer og fornuftig lydisolering. Passagersæder er arrangeret i en 2+1-konfiguration.

Linjen er i stand til at transportere op til 19 passagerer over en afstand på 990 til 1.500 km.

Gennem årenes produktion blev flyet konstant moderniseret i overensstemmelse med tidens krav. I dag bliver flyet fortsat produceret.

Lad L-410 Turbolet interiørdiagram:

Specifikationer:

ICAO kode: L410
Mandskab: 2 personer
Længde: 14,42 m
Vingefang: 19,48 m
Maksimal kapacitet: 19 passagerer
Maksimal startvægt: 6.400 kg
Krydshastighed: 365 km/t
Rækkevidde af flyvning: 1.500 km