Model af flodhjuldamperen "Bohemia", skibsmodellering. ung modeldesigner. Gummimodel af en hjuldamper. Tegning, beskrivelse Beskrivelse af dampskibet "Bohemia"

Tjekkisk magasin "ABC"

Det emne, der præsenteres i dag for skibsmodellerers opmærksomhed, ser ud til, at interessere de fleste kopister forskellige niveauer, begyndende med skolebørn, der bygger "ligetil" køretøjer med kontur-gummimotorer, og slutter med erfarne sportsfolk-radiooperatører. Faktum er, at vi tilbyder et dampskib med skovlhjul til reproduktion i miniature - modelskibsbyggere behøver ikke at blive fortalt i detaljer om "lækkerheden" ved et sådant arbejde.
Et af de mest elegante floddampskibe i forrige århundrede, det tjekkisk-byggede Bohemia, skabt i 1841, blev valgt som en prototype til kopiering. Sammen med dets spektakulære udseende er dette skib også kendetegnet ved komparativ enkelhed, som på ingen måde kommer til skade for kopiversionen af modellen.

En kopi af "Bohemia" kan laves ikke kun til brug i forskellige sportsklasser, men også i forskellige designs. Eksempelvis er et ret stort forlængelsesskrog med forskellige konturer af stævnen, midter- og agterpartierne godt gengivet både i den klassiske version med rammer og beklædning af præcist tilpassede lind- eller balsa-lameller, og i skalversionen, lavet af glasfiber på et blankt. Det ville ikke være synd at huske en sådan mulighed som at lave en hel krop af en enkelt træblok, efterfulgt af at udhule den, indtil en vægtykkelse på 2-3 mm opnås, efterfulgt af montering af sparsomme rammer. På trods af overdrivelsen af en sådan teknologi, som er mere typisk for skoleskibsmodeller, når man kopierer "Bohemia" med sit brede, lave skrog, er en sådan teknik ret berettiget, selv i tilfælde af at skabe en model af høj kvalitet.
Efter at have bestemt kopieringsskalaen er det nødvendigt at tegne modellens hovedprojektioner i fuld størrelse og arrangere "fyldningen" af kroppen. For at hjælpe dem, der tænker på at lave en lignende mikrodamper, præsenterer vi layoutet af den mest komplekse mulighed - en model med en længde på kun 720 mm, med radiostyring. Som det kan ses på figurerne, selv med så små dimensioner, placeres alle noder i sagen ganske frit, så når du opretter en større kopi, burde der ikke være nogen problemer overhovedet.
I denne skala er det nemmest at gøre dækket helt aftageligt ved at lime et emne til det fra individuelle fyrre- eller lindelameller med et tværsnit på 2x4 mm. Modellens drev - fra en konventionel uforstærket elmotor med en spænding på 3-4,5 V - er ganske tilstrækkelig i kraft til storskala rejsehastigheder. I modsætning til prototypen er det bedre at placere gearreduktionen inde i huset. Den skal have et gearforhold på omkring 1:10. Den enkelte aksel på skovlhjulene er lavet af ståltråd med en diameter på 4 mm og passerer på kopien gennem to bronzelejer, der er installeret i sidebøsningerne direkte under dækket.
Materialerne til selve skovlhjulene kan være meget forskellige. Lad os kun nævne to hovedmuligheder: helt træ, ved hjælp af krydsfiner "fælge", lameller og plader og helt i metal. I sidstnævnte tilfælde skal du ud over stål- eller messingtråd finde passende pladeemner til roplader. På samme måde er forskellige designs acceptable, når man arbejder på rattet og dets drev.
Overbygninger og alle komponenter placeret på dækket monteres bedst tæt. Hovedmaterialet til volumetriske overbygninger skal være celluloid, selvom "kasser" lavet af krydsfiner, tekstolit eller endda pap vil vise sig ikke meget værre (sidstnævnte skal gennemblødes med varm tørreolie). Hegn og markisestolper er lavet af tråd og monteret ved lodning. For små dele vil det nemmeste arbejde og det bedste udseende sikres ved at bruge massivt træ. Den endelige eksterne effekt vil afhænge af kvaliteten af efterbehandling, lakering og maling. Karrosseriet i den udhulede version er imprægneret med tørrende olie eller flydende to-komponent parketlak, hvorefter det males.
Køreydelsen af miniaturen "Bohemia" er meget god. Sandt nok skal det indrømmes, at for en sådan kopi er det stadig bedre at have en vandoverflade med en lille bølge. Efter starten accelererer modellen hurtigt og reagerer på trods af den store forlængelse af karrosseriet ganske "rask" på ratafvigelser. På den angivne kopiskala skal vægten af en fuldt udstyret model ligge i området 1000-1100g.

BESKRIVELSE AF DAMPEREN "BOHEMIA"

Skibets skrog er opdelt af skotter i følgende rum (startende fra stævnen): åbent stævnrum 5,35 m langt, kabys - 1,5 m, andenklasses salon - 6,3 m, mandskabskahytter og lagerrum - 3,3 m, maskinrumsrum og fyrrum - 5,85 m, mandskabskahytter - 1,5 m, dameværelse (kahyt) - 3,6 m, førsteklasses passagerkabine - ca. 10,6 m. Toiletter var placeret i overbygninger placeret direkte foran skovlhjulshusene . Dækket blev brugt til at passagerer kunne gå rundt; om nødvendigt blev der installeret bænke på det. Den bagerste del af dækket kunne dækkes med et kanvasmarkise spændt over sidestolperne.
Dampskibets skrog, overbygning og skovlhjulskasser er lavet af træ: kun side- og bundrammerne var lavet af jernhjørneprofiler. Som det kan ses af ovenstående figurer, havde "Bohemia" et usædvanligt aflangt skrog med et næsten rektangulært tværsnit i sin centrale del og afrundede konturer i stævn og agterstævn. Den fuldstændige forskydningskoefficient er 0,65. Den forreste del af kølen buede elegant opad og dannede for enden en base til montering af galionsfiguren - en sølvmalet bøhmisk løve med en guld kongekrone på hovedet. Bovfigurens samlede længde var cirka 0,9 m. Den agterste del af skroget var stejl. Hun bar en 1,6 m lang rorplade ophængt i tre hængsler.
"Bohemia" var udstyret med en tocylindret dampmaskine med cylindre af oscillerende type, lodret arrangeret. Cylindrenes diameter var 0,525 m og slaglængden var 0,725 m. Ved 40 o/min udviklede motoren en effekt på 37,5 kW (51) hk). Dampmaskinen blev leveret "Disbar."
Dampkedlen blev fremstillet af det samme firma, som byggede dampmaskinen. Driftsdamptrykket er 1,33 atm. Inde i kedlen med tre brændkasser med et forbrændingsareal på omkring 35 m2 blev der placeret 165 kobberrør med en diameter på 54 mm, forbundet i tre bundter. Brændstofforbrændingsprodukterne passerede mellem disse rør, opvarmede vandet og blev frigivet til atmosfæren gennem en skorsten på omkring 4,5 m. Rørets design var en samling af fem sektioner, og mellem den anden og tredje var der en forbindelse, der tillod den øverste del skal vippes (foldes), når man passerer under lave broer. Systemet til sænkning og hævning af røret er et remskivesystem, der bruger blokke og reb, der fører til en foldemast.
Dampmaskinen roterede sideskovlhjulene gennem en geartransmission med et udvekslingsforhold på 1:1,5, og drivgearene var placeret uden for huset i skovlhjulets rumfang. Skovlhjulenes jernfælge havde en ydre diameter på ca. 4,1 m, og den nederste kant var lig med niveauet for skrogbundens bundpunkt. 12 propelblade på hvert hjul blev skruet til metalegerne, deres størrelse var 0,35 x 1,6 m. Huset med en ydre diameter på 2,15 m og en bredde på 1,95 m havde vandtætte vægge, bortset fra de ydre, som var træriste .
Trærattet blev betjent af kabler, der løb fra rattet gennem et remskivesystem. På hjulets akse, hvis diameter var 1,5 m, var der en drivtromle med et kabel. En speciel platform var udstyret til rorsmanden, som gjorde det muligt for ham at have udsigt fremad over vandområdet.
Ankeret af Admiralitetstypen, ca. 1,2 m langt, blev løftet manuelt og lå i stuvet position frit på styrbord side af den forreste del af skroget.
For at bære flaget og placere mekanismen til at folde skorstenen blev der installeret en stor mast 9 m høj i den forreste del af damperen, som også blev foldet tilbage, hvortil to kabler løb fra masten fremad og til venstre side. Til at bære agterflaget blev der installeret en stiv flagstang med en højde på 3,3 m bagerst på skroget.
Den bagerste kabine (første klasse) blev oplyst af fem koøjer på hver side, den forreste (anden klasse) af to par koøjer. Hver af dem var en tredelt åbning med glas med en samlet størrelse på 0,6x1,8 m. To vinduer var placeret på bygningens forvæg for at lysne kabyssen; ovenlys blev installeret over maskinrum og mandskabsrum. Kaptajnbroen med stive gelændere var monteret mellem skovlhjulenes huse - en stige førte til den fra dækket. Foran dækket var en konduktørbænk, foran hvilken en klokke var ophængt på et buet beslag. Der i nærheden var der en skorsten fra kabyssen og et dampudstødningsrør fra kedlens sikkerhedsventil.
Sidebeklædningen af skroget var beskyttet af fire overliggende strimler. Den laveste var placeret næsten over vandlinjen; den næste løb langs den nederste kant af koøjerne, og langs deres overkant var endnu en stang. Den fjerde og sidste gik langs kanten af dækket.
Under passager gennem tjekkisk territorium blev et rødt flag med smalle hvide vandrette kanter og en sølvfarvet tjekkisk løve i midten hejst på agterflagstangen. På Ungarns territorium blev flaget erstattet af et rød-hvid-rødt med billedet af et skjold. Masten bar en lang hvid-rød-hvid vimpel med skibets navn i hvid inskription. På skovlhjulets indvendige vægge var der et lille ungarsk emblem (en dobbelthovedet ørn med et skjold).
Bunden af skroget og den nederste del af havnen, inklusive de nederste pyntelister, var mørkebrune. Strimlen mellem koøjer, koøje rammer, indgangsdæksrækværk, skovlhjul (undtagen gitre), udhæng, hegn, mast, flagstang og ovenlyshuse blev malet hvide. Rød: øverste tre rækker af trimlister og skovlhjul. Ankeret, dampkedlens overkappe over dækket, alle skorstene og dele af rammerne, der var synlige i den åbne forreste del af skroget, var sorte. Dækket, kaptajnsbroen, konduktørbænken, styremekanismen med bro og rorblad havde farven som naturligt træ imprægneret med linolie. Skovehjulsgitrene og striberne i toppen og bunden af koøjerne var malet mørkegrønne.

Vi tilbyder skibsmodellørers opmærksomhed hjuldamper model"BURLAK" - lignende fragt- og passagerskibe i slutningen af det 19. århundrede var udbredt på floderne i Sibirien. Længden af denne dampskib var 48 m, bjælke - 8,25 m og dybgang med fuld last - 1,25 m.

Roning hjul, drevet af en dampmaskine med en effekt på 120 hk, forsynede dampskibet med en fart på omkring 10 verst i timen. Skibets skrog var konstrueret af rektangulære rammer med afrundede kindben. Bagerst på karrosseriet var der et rat, bestående af en træfjer monteret i en smedet stålramme. Fjeren blev fastgjort til crinoline med en kæde sorlin.

En manuel anker-fortøjnings-kapstan blev installeret i fartøjets stævn, som blev brugt til at fjerne kraven (ankerkæden) og fortøjningstovene. Admiralitetstypeankre med stålstænger var fastgjort til dampskib marcherende - på fiskebjælker med hejs og kroge. Der foran spiret blev der monteret en pullert, beregnet til at trække fartøjet. Fortøjningspullerter var placeret to på hver side - i fartøjets stævn og agterstavn.

Dampskibet blev drevet frem ved roning hjul, delvist nedsænket i vand. Hvert hjul bestod af et nav, ringe og eger - otte træfliser var fastgjort mellem sidstnævnte. Roning på dæksniveau hjul var kantet med grænser; På toppen af hjulene var dækket med sidemetalhuse. Der blev installeret åbne navigationsbroer oven på foringsrørene. Der blev også bygget servicelokaler i udkanten.

I den centrale del dampskib, mellem skovlhjulene var maskinrummet, og bagved var kedelhuset. Passagerkahytter af første og anden klasse var placeret på dækket. Forrest på skibet, over kahytterne, var der et promenadedæk; Der blev installeret bænke langs rækværket - tre på hver side. Der var to stiger for at få adgang til promenadedækket.

Styrehuset var placeret i den centrale del af skibet. Bag agterkahytterne var der et kørerum, ovenpå lukket med et trægitter; Drivlinerne blev ført ind i styrehuset langs kasser langs styrbord og bagbord. Lave dampskibsmodel"Burlak" er ikke for svært.

Den anbefalede skala er 1:50, mens længden af "hjulet" vil være 960 mm - dette vil være ganske nok til både en kørende model (med eller uden radiostyring) og en bænkmodel. Næsten alle dele af skroget og overbygningerne kan fremstilles af birkekrydsfiner med en tykkelse på 3 til 5 mm. Skovehjulsskiverne er også skåret af 3 mm krydsfiner, fliserne er skåret af bøgelameller, og navene er drejet af birk. Alle krydsfinerelementer samles ved hjælp af epoxylim; efter polymerisering og rengøring er de forberedte montageenheder belagt med parketlak.

Et dæk er limet ind i det færdige skrog, lavet integreret med krydsfinerlister 4 mm tykke. Dækket skal have udskæringer til overbygninger (gennem hvilke der er adgang til modellens kraftværk og radioudstyr), samt til skovlhjul.

Beskyttelsesdækslerne på skovlhjulene er skåret af 0,5 mm tyk aluminiumsplade. På modellens dæk er der fastgjort bov- og hækfortøjningspullerter, en ankeranordning og en ankerfortøjningskapstan. En skorsten er installeret bag styrehuset - dens krop loddes bedst af 0,3 mm tyk blik.

Baserne på ventilationsdeflektorerne kan være lavet af samme materiale, og luftindtagene til dem kan være lavet af plastikbolde fra børns legetøj med passende diameter. Skibsmodellens kraftværk er baseret på MU-30-elektromotoren (dens driftsspænding er 27 V, strømforbrug er 5 A, effekt er 40 W, rotationshastighed er 7500 rpm). Til at drive skovlhjulene anvendes en hjemmelavet to-trins gearkasse med et udvekslingsforhold på omkring 20, som sikrer en skovlhjuls rotationshastighed på 375 omdr./min.

Det er selvfølgelig svært at lave gearhjul selv på et hjemmeværksted, så designet af gearkassen skal starte med udvælgelsen af to cylindriske gearpar med et modul på 1,5 - 2 mm og med gearforhold 4 og 5. Gearhusdelene er skåret af plade duralumin, akslerne er af stål, drejede, tandhjul og tandhjul presses på dem og sikres med 1 mm stifter, som giver pålidelig beskyttelse mod rotation.

Bronzebøsninger presset ind i bunden og dækslet på huset bruges som glidelejer. Anbefalet farve dampskibsmodeller: skroget under vandlinjen, roret og skovlhjulene er røde; siden over vandlinjen, bolværker, pullerter, capstan, ankerkæder, ankre, ventilationsdeflektorer og fendere - sorte; mast, overbygninger, skovlhjul over skanserne, fiskebjælker, styrehus, skibets navn, redningskranse, rækværk, fortelt, forhal, stativer, reoler og brandspande samt bænke - hvide; stiger, dæk, sideoverbygningsgulve, skovlhjul og fendere - lysegrå; døre, karme af rektangulære koøjer i overbygninger og dækshuse er lavet af naturligt træ.

I. TEREKHOV

Vare og passager hjuldamper"BURLAK": 1 - flagstang; 2 - agterkahytter; 3 - bugseringsbue; 4 - overgangsstige; 5 - trækkrog; 6 - skorsten; 7 - dampfløjte; 8 - styrehus; 9 - propelhjulshus; 10 - redningskrans; 11 - rækværk; 12- promenadedæk; 13- ligklæder; 14 - mast; 15 - buekabiner; 16 - indgang vestibule til bue værelser; 17 - koøje; 18 - forstag; 19 - fortøjningspullert; 20 Admiralitetsanker; 21 - trækkende pullert; 22 - ankerkæde (hals); 23 - anker-fortøjning capstan; 24 - rektangulær koøje; 25 - fender; 26 - træskærm; 27 - skovlhjul; 28 - udløbsbeslag; 29 - gitter over styrepinden; 30 - rorblad; 31 - åben bro; 32 - sidelys; 33 - stige; 34 - ventilationsdeflektor; 35 - overbygning på udløbet; 36 - bænk: 37 - stativ med ildspande; 38 - sockeye, 39 - fiskebalk. Til højre - individuelle elementer i dampskibsmodellen

Kraftværk af dampskibsmodellen: 1 - MU-30 elektrisk motor; 2 - gearkassefastgørelse (M5 bolt med møtrik); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- gearhus (duralumin, plade s4); 4 - fastgørelse af gearkassedækslet (M5 bolt med møtrik); 5 - primær gear af gearkassen; 6 - første fase gear; 7 - andet trin gear; 8 mellemaksel; 9.17 - bøsninger-lejer af den mellemliggende aksel (bronze); 10 - gearkassedæksel (duraluminium, ark s4); 11.16 - propelaksellejebøsninger (bronze); 12- propelaksel (stål); 13,15 - afstandsbøsninger (stål); - andet trins gear

Skroget på denne dampskibsmodel er en flad planke med en strømlinet form. Forenden har en traditionel spids til skibe og både, som reducerer vandmodstanden, når man bevæger sig fremad, og den agterste del af skroget skæres blot af i tværretningen. Her er monteret et blikror.

Den nemmeste måde at fastgøre den på er ved at skære den ind i en forud lavet slids i agterstavnen. Ved at bøje eller bøje den kan du sende båden i en cirkel eller ændre retning. Der er to søm drevet ind i de forreste og bageste dele af skroget: disse er støttestifter; dækket er installeret på dem. Der er lavet brede udskæringer på siderne af damperens skrog til bladets fremdrift.

Fremdriftsmodel af en hjuldamper

Den er installeret på to flade metalpladebeslag, der er fastgjort til udskæringerne. Fremdriftsenheden består af to hjul med blade og en aksel. Hjulnavene er to trærunder (eller propper), langs hvis omkreds er skåret slidser til blikblade. Hjulene er beskyttet af blikbuer fastgjort til karosseriets udskæringer.

Ved at dreje sidstnævnte vikles gummibåndet om sin akse: sådan starter gummimotoren. Hvis du nu slipper hjulet, vil elastikken begynde at vikle sig ud, hvilket får hjulet med knive til at rotere gennem akslen.

Dæk af en hjuldampermodel

Den er hul for at dække alle de udragende dele af kroppen. Skåret ud af blik. Figur 1 viser et mønster for et dampskibsdæk: De skraverede områder af det afskårne emne er foldet tilbage for at danne stævn- og agterstævndelene af dækket.

Selve dækoverbygningen monteres på de steder, der er markeret med stiplede linjer på mønsteret. Det kan også være lavet af tin; men det er nemmere at samle det fra træelementer: en flad plankeplatform, et kabinehus og to rør (virkelig fra rør eller sektioner af en rund træstang). Skumplast kan være egnet som et overkommeligt og bekvemt materiale til overbygningselementer.

Enhver blyant kan tjene som en mast til denne damper, og hårde sorte tråde kan tjene som fyrreb. Dækket er installeret på de husstifter, der er beregnet til det, og understøttes desuden af dets udskæringer på siderne på aksen af bladets fremdrift.

Maling af en hjuldampermodel

Modelkroppens træemne er bedst beskyttet mod at blive våd af oliemaling. Det kan påføres med en børste i to lag: det første er det mest flydende, for bedre mætning af træoverfladen, og det andet er af normal konsistens, af enhver farve: trods alt er skroget praktisk talt usynligt fra under skallen af dækket.

For at male de resterende elementer i dampskibsmodellen er det praktisk at bruge aerosoldåser, og malingen kan være anderledes: skibet vil vise sig mere elegant, smukkere. Aerosolbelægning er lettere at påføre og klæber bedre til ethvert materiale - både metal og træ, og danner et tyndt, let malingslag, der ikke er belastende for en lille model.

Hvert element i modellen kan males separat, efterhånden som det bliver fremstillet, det vil sige selv før montering. Men hvis det besluttes endelig at male modellen efter montering med én farve, kan den foreløbige element-for-element belægning af delene undlades, og der kan anvendes en aerosoldåse på den færdige model.

Lancering af en hjuldampermodel

Du skal dreje fremdriftsenheden i enhver position af båden i din hånd fra stævnen - så vil gummimotoren dreje knivene i den rigtige retning. Hold derefter propelbladene med venstre hånd og sænk modellen ned på vandet, så de er nedsænket i vandet: du kan ved at justere rattet til den ønskede kurs slippe båden på dens første sejlads. Dens rækkevidde vil afhænge af graden af vridning af gummimotoren.

Ris. 1. Model af en hjuldamper: 1-dæk; 2-dækket overbygning med rør og dækshus; 3 - krop; 4 - støttestift (1x25,4 stk.); 5 - nav på klingehjulet; 6-blade; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulbeskyttelsesbue; 9 - udskæring af huset til fremdriftsenheden; 10-rat; 11 - gummimotorremskive (2 stk.); 12-benet gummimotorholder (L15); 13 - hjulbeslag. A - dækmønster

Ris. 2. Installationsdiagram af gummimotoren: 1-propel beslag (2 stk.); 2-propel; 3 - propelskærm; 4 - elastisk bånd; 5 - remskiver (ruller); 6 - fremdriftsakse; 7 - rat

Løbende model af en hjuldamper. Modellen af en flodhjulsdamper ser lige så fordelagtig ud i forhold til modellen af en moderne passagerlinje, ligesom en storstilet kopi af et damplokomotiv er mere attraktiv end en kopi af vore dages jernbanelokomotiv. Og på vandet ser den kørende model af "wheel-drive" fra det 19. århundrede simpelthen fantastisk ud - overfloden af overbygninger, master, rør, nyttige ting - alt dette skaber en ubeskrivelig smag af dampens tidsalder.

Vi præsenterer for skibsmodellørers opmærksomhed en model af hjuldamperen "BURLAK" - sådanne fragt- og passagerskibe var udbredt på floderne i Sibirien i slutningen af det 19. århundrede. Længden af dette dampskib var 48 m, bredde - 8,25 m og dybgang med fuld last - 1,25 m. Skovlhjul, drevet af en 120 hk dampmaskine, gav skibet en hastighed på omkring 10 verst i timen.

Skibets skrog var konstrueret af rektangulære rammer med afrundede kindben. Bagerst på karrosseriet var der et rat, bestående af en træfjer monteret i en smedet stålramme. Fjeren blev fastgjort til crinoline med en kæde sorlin.

En manuel anker-fortøjnings-kapstan blev installeret i fartøjets stævn, som blev brugt til at fjerne kraven (ankerkæden) og fortøjningstovene. Admiralitetsankre med stålstænger blev fastgjort til damperen på en rejsemåde - på fiskebjælker med hejs og kroge. Der foran spiret blev der monteret en pullert, beregnet til at trække fartøjet. Fortøjningspullerter var placeret to på hver side - i fartøjets stævn og agterstavn.

1 - elektrisk motor MU-30; 2 - gearkassefastgørelse (M5 bolt med møtrik); 3 - gearkassehus (duraluminium, ark s4); 4 - fastgørelse af gearkassedækslet (M5 bolt med møtrik); 5 - primær gear af gearkassen; 6 - første fase gear; 7 - andet trin gear; 8 - mellemaksel; 9.17 - bøsninger-lejer af den mellemliggende aksel (bronze); 10 - gearkassedæksel (duraluminium, ark s4); 11.16 - propelaksellejebøsninger (bronze); 12 - propelaksel (stål); 13,15 - afstandsbøsninger (stål); 14 - andet trins gear

Dampskibet blev drevet frem af skovlhjul, delvist nedsænket i vand. Hvert hjul bestod af et nav, ringe og eger - otte træfliser var fastgjort mellem sidstnævnte. På dæksniveau var skovlhjulene kantet med skørter; På toppen af hjulene var dækket med sidemetalhuse. Der blev installeret åbne navigationsbroer oven på foringsrørene. Der blev også bygget servicelokaler i udkanten.

I den centrale del af skibet, mellem skovlhjulene, var der et maskinrum, og bagved var der et kedelhus.

Passagerkahytter af første og anden klasse var placeret på dækket. Forrest på skibet, over kahytterne, var der et promenadedæk; Der blev installeret bænke langs rækværket - tre på hver side. Der var to stiger for at få adgang til promenadedækket. Styrehuset var placeret i den centrale del af skibet.

Bag agterkahytterne var der et rorpindsdrev, ovenpå lukket med et trægitter; Drivlinerne blev ført ind i styrehuset langs kasser langs styrbord og bagbord.

Det er ikke så svært at lave en model af Burlak-dampskibet. Den anbefalede skala er 1:50, mens længden af "hjulet" vil være 960 mm - dette vil være ganske nok til både en kørende model (med eller uden radiostyring) og en bænkmodel.

Næsten alle dele af skroget og overbygningerne kan fremstilles af birkekrydsfiner med en tykkelse på 3 til 5 mm. Skovehjulsskiverne er også skåret af 3 mm krydsfiner, fliserne er skåret af bøgelameller, og navene er drejet af birk. Alle krydsfinerelementer samles ved hjælp af epoxylim; efter polymerisering og rengøring er de forberedte montageenheder belagt med parketlak.

På modellens dæk er der fastgjort bov- og hækfortøjningspullerter, en ankeranordning og en ankerfortøjningskapstan. En skorsten er installeret bag styrehuset - dens krop loddes bedst af 0,3 mm tyk blik. Baserne på ventilationsdeflektorerne kan være lavet af samme materiale, og luftindtagene til dem kan være lavet af plastikbolde fra børns legetøj med passende diameter.

1 - flagstang; 2 - agterkahytter; 3 - bugseringsbue; 4 - overgangsstige; 5 - trækkrog; 6- skorsten; 7 - dampfløjte; 8 styrehus; 9 - propelhjulshus; 10 - redningskrans; 11 - rækværk; 12 - promenade dæk; 13 - ligklæder; 14 - mast; 15 - buekabiner; 16 - indgang vestibule til bue værelser; 17 - koøje; 18 - forstag; 19 - fortøjningspullert; 20 - Admiralitetsanker; 21 - trækkende pullert; 22 - ankerkæde (hals); 23 - anker-fortøjning capstan; 24 - rektangulær koøje; 25 - fender; 26 - træskærm; 27 - skovlhjul; 28 - udløbsbeslag; 29 - gitter over styrepinden; 30 - rorblad; 31 - åben bro; 32 - sidelys; 33 - stige; 34 - ventilationsdeflektor; 35 - overbygning på udløbet; 36 - bænk; 37 - stativ med ildspande; 38 - sockeye, 39 - fiskebalk. Separate elementer af dampskibsmodellen

Skibsmodellens kraftværk er baseret på MU-30-elektromotoren (dens driftsspænding er 27 V, strømforbrug er 5 A, effekt er 40 W, rotationshastighed er 7500 rpm). Til at drive skovlhjulene anvendes en hjemmelavet to-trins gearkasse med et udvekslingsforhold på omkring 20, som sikrer en skovlhjuls rotationshastighed på 375 omdr./min.

Anbefalet farve på dampskibsmodellen: skroget under vandlinjen, rorblad og skovlhjul er røde, siden over vandlinjen, bolværker, pullerter, kapstaner, ankerkæder, ankre, ventilationsdeflektorer og fendere er sorte; mast, overbygninger, skovlhjul over skanserne, fiskebjælker, styrehus, skibets navn, redningskranse, rækværk, fortelt, forhal, stativer, reoler og brandspande samt bænke - hvide; stiger, dæk, sideoverbygningsgulve, skovlhjul og fendere - lysegrå; døre, karme af rektangulære koøjer i overbygninger og dækshuse er lavet af naturligt træ.

En navigatør bor i enhver drengs sjæl, så enhver regnstrøm er allerede en flod, og en stor vandpyt er et helt hav, der kalder på at søsætte både - fra de enkleste, fra en chip eller et ark papir, til specielt høvlede dem, og endnu mere kombinerede, som dem, der er foreslået af et tysk magasin "Technium" selvkørende model af et dampskib. Ja, ikke et almindeligt dampskib, men et gammelt, to-rørs, med skovlhjul på siderne. Hvilket barn vil ikke bygge en, især da dets design er ret tilgængeligt for uafhængig reproduktion.

Faktisk er alle delene så enkle, at de kan laves og samles på én aften. Døm selv. Modellen består i det væsentlige af to store dele: et skrog med en fremdriftsenhed og en dæksoverbygning. Lad os se nærmere på, hvilke komponenter de er opdelt i.

Ramme

Det er et fladt bræt med en strømlinet form. Forenden har en traditionel spids til skibe og både, som reducerer vandmodstanden, når man bevæger sig fremad, og den agterste del af skroget skæres blot af i tværretningen. Her er monteret et blikror. Den nemmeste måde at fastgøre den på er ved at skære den ind i en forud lavet slids i agterstavnen. Ved at bøje eller bøje den kan du sende båden i en cirkel eller ændre retning.

Der er to søm drevet ind i de forreste og bageste dele af skroget: disse er støttestifter; dækket er installeret på dem. Der er brede udskæringer på siderne af kroppen til blade mover.

Flytter

Den er installeret på to flade metalpladebeslag, der er fastgjort i udskæringerne. Fremdriftsenheden består af to hjul med blade og en aksel. Hjulnavene er to trærunder (eller propper), langs hvis omkreds er skåret slidser til blikblade. Hjulene er beskyttet af blikbuer fastgjort til udskæringer i kroppen.

Ris. 1. Model af en hjuldamper (klik for at forstørre): 1 - dæk; 2-dækket overbygning med rør og dækshus; 3 - krop; 4 - støttestift (1x25,4 stk.); 5 - nav på klingehjulet; 6 - klinge; 7 - gummimotor (L650); 8 - hjulbeskyttelsesbue; 9 - udskæring af huset til propellen; 10 - rat; 11 - gummimotorremskive (2 stk.); 12 - gummimotor holdestift (L15); 13 - hjulbeslag. A - dækmønster

For at drive hjulene i rotation er der monteret en gummimotor på karosseriet. Til det er remskiver (ruller) installeret langs kroppens midterlinje i dens forreste og bageste dele, gennem hvilke et tyndt elastisk bånd trækkes. Den ene ende af det er fastgjort til den forreste del af kroppen, og den anden - til aksen af bladets fremdrift. Ved at dreje sidstnævnte vikles gummibåndet om sin akse: sådan starter gummimotoren. Hvis du nu slipper hjulet, begynder elastikken at vikle sig ud, hvilket får hjulet med knive til at rotere gennem aksen.

Dæk

Den er hul for at dække alle de udragende dele af kroppen. Skåret ud af blik. Figur 1 viser dækkets mønster: De skraverede områder af det afskårne emne er foldet tilbage - stævn- og agterstævndelene af dækket er dannet af dem.

Dækket er monteret på de husstifter, der er beregnet til det, og understøttes desuden af dets udskæringer på siderne på aksen af bladbeholderen.

Farvelægning

For at male de resterende elementer i modellen er det praktisk at bruge aerosoldåser, og malingen kan være anderledes: båden vil vise sig mere elegant, smukkere. Aerosolbelægning er lettere at påføre og klæber bedre til ethvert materiale - både metal og træ, og danner et tyndt, let malingslag, der ikke er belastende for en lille model.

Ris. 2. Installationsdiagram af gummimotoren (klik for at forstørre): 1 - propelbeslag (2 stk.); 2 - fremdrift; 3 - propelskærm; 4 - elastisk bånd; 5 - remskiver (ruller); 6 - fremdriftsakse; 7 - rat

Start af modellen

Forberedelse til søsætning af båden handler primært om at stramme gummimotoren. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at hæve dækket: Adgang til gummimotoren er tilvejebragt udefra gennem bladbeholderen. Det er nok at tage modellen i venstre hånd, og stikke højre pegefinger ind mellem propelbladene og drej den. Du skal dreje fremdriftsenheden i enhver position af båden i din hånd fra dens stævn - så vil gummimotoren dreje knivene i den rigtige retning.

Model af flodhjuldamperen "Bohemia", skibsmodellering. ung modeldesigner. Gummimodel af en hjuldamper. Tegning, beskrivelse Beskrivelse af dampskibet "Bohemia"

Fremdriftsmodel af en hjuldamper

Seneste

Du skal vide dette