Meteor er en hydrofoil. "Meteorer" - storslåede flodraketter fra den sovjetiske æra Hydrofoils

Meteor er en serie af flodpassager hydrofoilskibe. Disse er pålidelige, økonomiske fartøjer med høj hastighed. Fra 2017 er Rusland det eneste land i verden, der har genoptaget produktionen af ​​hydrofoilskibe, vedligeholde og forbedre teknologien til design og konstruktion af skibe.

Beskrivelse:

Meteor er en serie hydrofoil-passagerskibe designet af Rostislav Alekseev.

Den første eksperimentelle Meteor blev lanceret i 1959. Serieproduktion af Meteorer blev lanceret på Zelenodolsk skibsværft opkaldt efter. A. M. Gorky. Fra 1961 til 1991 blev mere end 400 skibe af denne serie bygget.

Historien om oprettelsen af ​​disse fartøjer går tilbage til begyndelsen af ​​1940'erne, da Alekseev blev interesseret i emnet som studerende og i 1941 forsvarede sit afgangsprojekt om emnet "Hydrofoil svævefly".

Alekseevs projekt brugt Effekt lavt neddykket hydrofoil (Alekseev-effekt). Alekseevs hydrofoilfly består af to hovedvandrette bærende fly - et foran og et bagtil. Den dihedriske vinkel ved tåen er enten lille eller fraværende, vægtfordelingen er omtrent ens mellem for- og bagplan. Nedsænket hydrofoil stiger til overflader, mister gradvist løftet, og i en dybde, der omtrent svarer til længden af ​​vingekorden, nærmer løftet sig nul. Det er på grund af denne effekt, at den nedsænkede vinge ikke er i stand til at komme helt op til overfladen. På samme tid, en relativt lille vandplaning (glider langs overfladen) vand) fenderforingen bruges til at hjælpe med at "komme ud på vingen", og tillader heller ikke skibet at vende tilbage til forskydning mode. Disse fender liners er placeret i umiddelbar nærhed af de forreste stivere og er monteret, så de rører vandoverfladen, mens de bevæger sig, mens hovedvingerne er nedsænket til omtrent en dybde svarende til længden af ​​deres korde.

På grund af forskellige strømningshastigheder i overensstemmelse med Bernoullis ligning, skabes et vakuum på den øvre overflade af hydrofoilen, og øget tryk på den nederste overflade - dette fører til dannelsen af ​​løft. Efterhånden som dybden aftager, øges trykket på vingens overside, pga i grænsezonen bremses væskepartikler, som følge heraf falder løftekraften, og skibet stabiliseres.

Fordele:

– pålidelige, økonomiske fartøjer med høj hastighed,

– fra 2017 er Rusland det eneste land i verden, der har genoptaget serieproduktion af hydrofoils, vedligeholde og forbedre design- og konstruktionsteknologien skibe.

Tekniske karakteristika for hydrofoilfartøjet "Kometa 120M" af projekt 23160:

Den nye generation marine passager hydrofoil "Kometa 120M" af Project 23160 er designet til højhastighedstransport af passagerer i dagtimerne i kabiner udstyret med fly-type sæder.

Bemærk: beskrivelse af teknologien ved hjælp af eksemplet på hydrofoilskibet "Kometa 120M" af projekt 23160.

forskel på flodkomet og meteorskib
køb ankerskib meteor projekt 342 e
raket meteor komet skib hydrofoil
styretøj på fartøjet Meteor projekt 342e
Hydrofoils af meteortypen Wikipedia fotokarakteristika
hydrofoil raket meteora
meteor - en serie af flodpassager hydrofoilmotorskibe raketbåd skib motorskib skibe højhastighedssøfartøj hastighed ny Wikipedia video foto købspris komet 120 m Alekseeva USSR projekter TsKB Valdai 45r solopgang

Efterspørgselsfaktor 568

Afstemninger

Har vores land brug for industrialisering?

• Ja, vi har brug for det (90%, 2.486 stemmer)
• Nej, ikke nødvendigt (6%, 178 stemmer)
• Ved ikke (4%, 77 stemmer)

Søg efter teknologier

Fundet teknologi 1

Kunne være interessant:

• 3s separator til højeffektiv gasseparation ved supersoniske hastigheder giver...

• Planten til at dyrke greens og grøn hydroponisk mad giver dig mulighed for at dyrke greens...

• Det smukkeste og mest berømte hydrofoilmotorskib "Meteor", bygget i 1959 af Gorky-værftet "Krasnoe Sormovo", bruges stadig på floderne i vores land den dag i dag. "Meteor" er et højhastighedsmotorskib, der transporterer passagerer langs ferskvandssøer og reservoirer og sejlbare floder i dagtimerne.

  Historien om udviklingen af ​​hydrofoils

  For første gang blev et lille hydrofoilfartøj (SPK) testet i Frankrig på Seinen i 1897 af en russisk statsborger, Charles de Lambert. Kraften fra den anvendte dampmaskine var dog ikke nok til at løfte skibets skrog over vandet. Samtidig accelererede den italienske opfinder E. Forlanini et forsøgsskib på flerlagsvinger til 68 km/t. I begyndelsen af ​​forrige århundrede blev test af SPK-modeller udført af opfindere i USA, Storbritannien, Tyskland, Schweiz, Canada og Italien. I 1919 satte Frederick Baldwins HD-4, godkendt af den amerikanske flåde, verdensrekord på to motorer og nåede en hastighed på 114 km/t gennem vandet. De enkeltvingede modeller af den britiske skibsbygger D.I. Thornycroft havde en længde på omkring 7 meter og nåede en hastighed på omkring 64 km/t.

  I 40'erne byggede det tyske designbureau under ledelse af Hans von Schertel et bevinget skib, der kunne nå hastigheder på op til 74 km/t med en last om bord på 20 tons. I 50'erne byggede Schertel, efter at have grundlagt Supramar-selskabet i Schweiz, et træskib med delvist nedsænkede vinger, som var det første i verden til at udføre kommerciel transport af 32 passagerer mellem byerne Italien og Schweiz. I 1956, under licens fra Supramara, begyndte Rodriguez-virksomheden masseproduktion af RT-20 hydrofoils til brug til søs. RT-20'eren, der havde en deplacement på 32 tons, transporterede 72 passagerer gennem Messina-strædet og udviklede en hastighed på omkring 62 km/t. I 20 år udviklede Supramar en række modeller på delvist nedsænkede hydrofoiler, og mere end 200 skibe blev bygget på deres licens i Italien og Japan.

  I USA i 60'erne deltog Boeing i udviklingen af ​​militærpatrulje- og missilførende både. De hurtige bevæbnede skibe i Pegasus-klassen var en del af den amerikanske flåde fra 1977 til 1993. Siden 1974 har Boeing produceret omkring 20 civile Jetfoil-marineskibe med fra 167 til 400 passagerer om bord. I dag bygges Jetfoils på licens af det japanske firma Kawasaki.

  I 60-70'erne af forrige århundrede var de canadiske og italienske flåder bevæbnet med højhastigheds bevæbnede hydrofoilbåde.

  Udseendet af "Meteor"

  I USSR blev de fleste SPC'er designet under ledelse af den talentfulde ingeniør Rostislav Evgenievich Alekseev. I 1941, i sit diplomarbejde "Hydrofoil glider", R.E. Alekseev. beskrev driftsprincippet for en hydrofoil med lavt dykning. Eksamensudvalget for Gorky Polytechnic Institute lærte om et skib, der ikke har nogen analoger i skibsbygningens historie.

  I begyndelsen af ​​50'erne blev der bygget militære torpedobåde på bov hydrofoils i Sovjetunionen. I løbet af 1963-1967 blev 16 patrulje- og 12 grænsehydrofoilbåde bygget i henhold til Antares-projektet og 2 anti-ubådsskibe Sokol.

  I 60'erne blev flere enkelte eksperimentelle SPK'er "Strela-1, 2 og 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" bygget. Volga hydrofoilbåde blev brugt i tjeneste for skibsovervågning og ved redningsstationer. Sovjetunionen eksporterede passager-SEC'er til snesevis af lande rundt om i verden.

  

  Under test i november 1959 gennemførte det eksperimentelle motorskib "Meteor" sin første rejse - fra Gorky til Feodosia. Efter at have overvintret i maj 1960 vendte Meteor tilbage til Gorky. Skibets succesrige testrejse gjorde det muligt at udstille passagermotorskibet "Meteor" som en udstilling på flodflådens udstilling i Moskva til præsentation for Sovjetunionens ledelse. Demonstration af det første motorskib "Meteor" til lederen af ​​USSR N.S. Khrusjtjov blev holdt under fælles ledelse af R.E. Alekseev og den berømte flydesigner A.N. Tupolev.

  Serieproduktion af motorskibet "Meteor"

  Sovjetunionens flodflåde havde den største flåde af krydstogtskibe. Mere end 1000 højhastighedsbåde og hydrofoilmotorskibe blev brugt på floder og søer i vores moderland. Flydende flodbåde øgede farten og blev et attraktivt transportmiddel for lokal passagertransport og hurtige ture mellem byer. Flodrejser tiltrak sovjetiske indbyggere med sin komfort, hastighed og økonomi.

  Siden september 1961 blev serieproduktion af Meteor-motorskibene udført i Tatarstan af Zelenodolsk-skibsbygningsfabrikken opkaldt efter A. M. Gorky. I løbet af 30 år blev mere end 400 motorskibe af Meteor-serien søsat. Stigningen i passagertrafik krævede nye, mere rummelige og komfortable skibe. Og i maj 1962 forlod Meteor-2 anlæggets farvande og transporterede 115 mennesker om bord med en bar og café.

  

  Nizhny Novgorod Design Bureau for SPK opkaldt efter. R.E. Alekseeva udviklede en modifikation af motorskibet "Metor-2000", udstyret med importerede motorer og et komfortabelt interiør med aircondition. Siden 2007 er linjen, der producerede Meteora, blevet rekonstrueret til produktion af nye motorskibe i A45-1-serien.

  Beskrivelse af SPK "Meteor"

  Enkeltdækket duralumin hydrofoil flodmotorskib "Meteor" er udstyret med en dieselmotor. I autonom tilstand, uden påfyldning, leverer skibet passagerer en afstand på højst 600 km langs sejlbare floder og ferskvandssøer i Rusland. Turistudflugter eller forretningsrejser mellem byer på Meteor-skibet udføres kun i dagtimerne. Fjernstyring af fartøjets bevægelse fra styrehuset udføres af et hold på 3 personer.

  

  Tre passagerkahytter til 124 personer, placeret i stævnen, agterenden og midterste dele af skibet, er udstyret med bløde komfortable stole og et enkelt lydsystem til at overføre information til passagerer. I den midterste salon er der en bar, og i buesalonen svæver de maleriske omgivelser forbi de enorme panoramavinduer. Gennem skibets dæk er der passage mellem passagersalonerne, til toilettet, til bryggerset og maskinrummet.

  Tekniske egenskaber for motorskibet "Meteor"

  Meteor-motorskibet opererer med en hastighed på 60-65 km/t, selvom det kan accelerere til 77 km/t i åbne rum. Med en fartøjslængde på 34,6 m og en bredde med et vingefang på 9,5 m har det tomme skib et deplacement på 36,4 tons, og når det er fuldt lastet - 53,4 tons. Ved fortøjning er fartøjets højde 5,63 m, og dybgangen er 2,35 m. Mens den bevæger sig på vingerne, "vokser" det til 6,78 m og sætter sig med 1,2 m.

  

  Det høje brændstofforbrug af motorskibet "Meteor" er en væsentlig ulempe ved det bevingede fartøj. De første modeller af skibet forbrugte cirka 225 liter dieselbrændstof i timen. Brugen af ​​nye moderne motorer reducerer dette tal til 50 liter i timen.

  Meteor motor

  Hovedmotorerne på skibet er 2 tolvcylindrede 4-takts dieselmotorer af typen M-400, som har turbolader, vendbar kobling og vandkøling. Den nominelle effekt af hver motor ved 1700 rpm er 1000 hestekræfter. Hjælpepropellere er et par fembladede propeller med en diameter på 710 mm. Skibsbehov varetages af en enhed bestående af:

  • Dieselmotor med en effekt på 12 hestekræfter ved 1500 o/min.
  • Generator (5,6 kW).
  • Kompressor.
  • Selvansugende vortexpumpe.

  Vingernes design omfatter bærende (bov og agterstævn) stålvinger og to klapper af magnesium-aluminiumslegering monteret på stævnvingens stivere.

  

  Elektricitet i driftstilstand forsynes af to jævnstrømsgeneratorer installeret på hovedmotorerne, hver med en effekt på 1 kW. Under opholdet anvendes en hjælpegenerator, og skibet er udstyret med en automatisk paralleldrift af generatoren med batterier.

  Sikkerhed om bord på skibet

  Alle enheder og mekanismer på skibet styres af skibets kontrolsystem. Jævn bevægelse og pålidelig drift af motorer garanteres af regelmæssig, grundig vedligeholdelse af passagerskibe. Dæk og passagerkabiner er beskyttet mod vejret af et slidstærkt tag. Komfortable sæder og sikkerhed på Meteor-motorskibet gør dig klar til spændende ture og flodvandringer med din familie eller venner.

  Meteors hverdag i dag

  På trods af at Meteor hydrofoilmotorskibe ikke længere produceres, bruges disse skibe stadig i dag til passagertransport i Rusland, CIS-landene og i udlandet. I de svære 90'ere blev mange flodrederier, efterladt uden arbejde, tvunget til at sælge Meteora til rejseselskaber i Grækenland, Kina og Vietnam. I Italien, Ungarn, Rumænien og Tjekkoslovakiet bruges Meteor-motorskibe og andre hydrofoils fremstillet i USSR stadig den dag i dag.

  

  I Rusland flyver regelmæssige flyvninger i navigationsperioden langs ruterne Irkutsk - Bratsk langs Angara, fra Petrozavodsk til Shala, Kizhi og Velikaya Guba langs Lake Onega, langs Ladoga til Valaam fra Sortavala. Mellem byerne i de sejlbare floder Volga, Don, Lena, Amur og Kama er passagerer glade for at bruge motorskibe frem for elektriske tog og tog.

  "Meteor", projekt 342E- en serie flodpassager hydrofoilskibe designet af Rostislav Alekseev.

  Historie

  M/v "Meteor"

  Produceret fra 1961 til 1991 på Zelenodolsk skibsværft opkaldt efter. A. M. Gorky. I alt blev mere end 400 motorskibe af denne serie bygget. Nizhny Novgorod hydrofoil-designbureauet opkaldt efter Rostislav Alekseev udviklede Meteor-2000-modifikationen med importerede motorer og klimaanlæg, som også blev leveret til Kina. I 2007 blev Meteor-produktionslinjen på fabrikken demonteret, og motorskibe i det nye A45-1-projekt blev lagt ned.

  Beskrivelse

  

  Motorskibet Meteor af projekt 342E er et duralumin, diesel, enkeltdækket, dobbeltakslet hydrofoilmotorskib, designet til højhastighedstransport af passagerer i dagslystimerne langs sejlbare floder, ferskvandsreservoirer og søer i områder med et tempereret klima. Fjernbetjeningen og overvågningssystemet giver styring af skibet direkte fra styrehuset.

  Passagererne indkvarteres i tre saloner udstyret med bløde sæder: bov, midterste og agterstavn - med henholdsvis 26, 44 og 44 sæder. Overgangen af ​​passagerer fra den midterste til den agterste salon udføres langs et dæk, der har tag (på fotografier ses som en "pukkel"), fra dæksdørene fører til toilet, maskinrum og bryggers. Der er buffet i den midterste salon.

  Vingekonstruktionen består af stævn- og hæk bærende vinger og to klapper monteret på side- og bundstiverne af bovvingen.

  

  Hovedmotorerne på skibet er to dieselmotorer af type M-400 (12CHNS18/20) med højre- og venstredrejning, tolvcylindret, firetakts, turboladet, vandkølet, reversibel kobling, mærkeeffekt 1000 hk. hver ved 1700 rpm, konverteret fra luftfart M-40. Propulsorer - to fembladede propeller med en fast stigning ø 710 mm. For at servicere kraftværket og skibets behov blev der installeret en kombineret diesel-generator-kompressor-pumpeenhed. Enheden består af en 12 hk dieselmotor. ved 1500 rpm. med starter og manuel start, 5,6 kW generator, kompressor og vortex selvansugende pumpe. Den mekaniske installation af skibet styres fra stolper i styrehuset og i maskinrummet.

  Elektricitetskilder

  Hovedkilden til elektricitet i driftstilstand er to kørende DC-generatorer med en effekt på 1 kW hver ved en normal spænding på 27,5 V, installeret på hovedmotorerne. Der er en automatisk paralleldrift af generator og batterier. For at forsyne elforbrugere på parkeringspladsen er der installeret en ekstra DC-generator med en effekt på 5,6 kW og en nominel spænding på 28 V.

  

  "Meteor-236" på Lena

  • Den første kaptajn af Meteor SPK var den berømte pilothelt fra Sovjetunionen Mikhail Devyatayev, som under den store patriotiske krig var i stand til at flygte fra fangenskab ved at kapre en fjendens bombefly.
  • I centrum af Sormovsky-distriktet i Nizhny Novgorod, på Burevestnik-pladsen, blev en Meteor-model installeret. På dette tidspunkt er modellen blevet flyttet til parken foran Polytechnic College nær Sormovsky Park.
  • En Meteor-model blev installeret nær Kazan River Technical School.

  

  

  

  

  

  Motorskib Meteor-86

  VIP klasse skib!
  I 2011 blev skibets interiør fuldstændig renoveret, indretningen og indretningen af ​​rummet blev ændret (buen og midterrummene blev kombineret). Udstyret med lædersæder med klapborde af træ, et klædeskab og separate borde til forhandlinger.
  Passagerkapacitet = 86 personer
  Der er en bar på skibet; måltider kan også arrangeres om bord ved at levere snacks med specielle vogne (som på et fly). Derudover er der et veludstyret skab.
  Ruderne er tonede og der er indbygget klimaanlæg.
  Skibets lastrum fik også den rette opmærksomhed: nye nitter, oprettet flora, frisk maling. Også skibets skrog fik den nødvendige pleje.
  Skibet er udstyret med det nyeste radionavigationsudstyr af klasse O2.0. En separat kabine er udstyret til at udføre speciel kommunikation, når de ledsager VIP-flyvninger.
  Derudover blev dieselkraftværket opdateret: Virksomheden gennemførte en større revision af to M419-motorer (2200 hk i alt). Derudover er der installeret en Westerbeke 220 V generator.

  I kontakt med

  "Meteor-193" blev bygget på Zelenodolsk-fabrikken opkaldt efter. ER. Gorky i 1984. Eksportversion, bygget til salg i Brasilien. Den var udstyret med tjekkoslovakiske flysæder. Han arbejdede i Kazan indtil 1997, tilhørte Volga United River Shipping Company og senere til Tatflot-selskabet, og i 2004 blev det installeret som et monument foran Kazan River Technical School opkaldt efter Mikhail Devyatayev til ære for 100-året for denne uddannelsesinstitution.

  Objektets adresse og koordinater: Kazan, st. Nesmelova, 7, Kazan River College (nu Kazan-afdelingen af ​​Volga State University of Water Transport). Monument på Wikimapia.

  Fotografier af monumentet er dateret august 2011.

  

  

  Udsigt fra næsen:
  
  

  Udsigt over buesalonen:
  
  

  Hård:
  
  

  Næsevingeanordning:
  
  

  Fodervingeanordning:
  
  

  Styrehus:
  
  

  skabelseshistorie

  
  Hydrofoilen "Meteor" er det andet bevingede passagermotorskib, udviklet af designeren Rostislav Alekseev i 1959. Historien om oprettelsen af ​​disse fartøjer går tilbage til begyndelsen af ​​1940'erne, da Alekseev blev interesseret i emnet som studerende og forsvarede sit afgangsprojekt om emnet "Hydrofoil svævefly". I disse år tiltrak designet ikke opmærksomheden fra flådens øverste ledelse, men interesserede chefdesigneren af ​​Krasnoye Sormovo-anlægget, hvor Alekseev arbejdede som tanktestmester under krigen. Alekseev fik tildelt et lille rum, der udpegede det som et "hydraulisk laboratorium", og fik lov til at afsætte tre timer om dagen til sit yndlingsemne. Udviklingen og afprøvningen af ​​hydrofoilbådmodeller og søgen efter et optimalt design begyndte. I 1945, på A-5-båden af ​​sit eget design, nåede Alekseev Moskva under sin egen magt, hvilket endelig tiltrak sig militærets opmærksomhed og fik opgaven med at udstyre 123K-torpedobåden med hydrofoiler, som han med succes gennemførte (efter at have arbejdet). ud med den næste modernisering af sin knowhow på A-båden -7 og satte sig samtidig ind i designet af den erobrede tyske SPK TS-6) og modtog Stalin-prisen for den i 1951.

  Rostislav Alekseev:
  
  

  
  Sideløbende med dette udviklede designeren et projekt for det første flodpassager hydrofoilskib "Raketa". Men med gennemførelsen af ​​projektet viste alt sig ikke at være så simpelt: Ingeniøren måtte banke på tærsklen til ministerier i årevis, bekæmpe bureaukratisk træghed, konservatisme, skepsis og få finansiering... Virkelig arbejde på "Raketten ” begyndte først i vinteren 1956, og skibet blev søsat i 1957. Dens demonstration på World Festival of Youth and Students var en stor succes, derefter blev Raketaen testet i et år på Gorky-Kazan-linjen, og fra 1959 gik skibet i produktion. En revolution blev gennemført i transporten af ​​passagerer langs floden: Det bevingede motorskib var næsten fem gange hurtigere end et konventionelt forskydningsskib.

  Den første "raket" på Volga, 1958 (foto fra samlingen af ​​University of Denver):
  
  

  
  Efter den succesrige "Rocket" dukkede "Meteor" op - et skib større, dobbelt så rummeligt og hurtigere end den førstefødte og endda i stand til at klare en højere bølgehøjde. Den transporterede op til 120 passagerer og kunne nå hastigheder på op til 100 km/t (den faktiske driftshastighed var stadig lavere - 60-70 km/t). Den første Meteor gik på en testflyvning fra Gorky til Feodosia i efteråret 1959, og i 1960 blev den præsenteret i Moskva for landets ledelse og offentligheden som en udstilling på en udstilling af flodflåden.

  Skitser af R. Alekseev (fra bogen "Fra koncept til implementering"):
  
  

  
  

  Seriens hovedskib (foto fra E.K. Sidorovs arkiv):
  
  

  To fragmenter af sovjetiske nyhedsfilm fra dengang, hvor vi taler om et nyt besynderligt skib:
  

  
  Siden 1961 gik Meteor i produktion. "Meteor-2" blev lanceret i september 1961, og den 7. maj 1962, på tærsklen til Victory Day, ledet af den legendariske pilot, Hero of the Soviet Union Mikhail Petrovich Devyatayev, forlod vandet på Zelenodolsk-værftet opkaldt efter. ER. Gorky, hvor disse skibe blev bygget. Han blev tildelt Kazan-flodens havn. Den næste "Meteor" gik til Moskva, den næste - til Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don... I løbet af flere år spredte seriens fartøjer sig langs floderne og reservoirerne i hele Sovjetunionen.

  "Meteor-47" på kanalen opkaldt efter. Moskva (foto fra Moscow Canal Avenue):
  
  

  "Meteor-59" på Volga (foto fra V.I. Polyakovs arkiv).
  
  

  Fragtskibet "Partisanskaya Slava" leverer "Meteor-103" til Komsomolsk-on-Amur fra Sortehavet (foto fra magasinet "Marine Fleet":
  
  

  I alt fra 1961 til 1991 blev der bygget næsten 400 skibe, og de spredte sig ikke kun over hele USSR, men også over hele verden: "Meteorer" opererede i Jugoslavien, Polen, Bulgarien, Ungarn, Tjekkoslovakiet, Holland og Tyskland.

  Med faldet i Unionens økonomi og fremkomsten af ​​markedsæraen begyndte højhastighedspassagertransport langs floder at blive massivt reduceret og lukket: den var urentabel. Statstilskud forsvandt, brændstof, olie, reservedele blev dyre, og passagertrafikken blev knap: mange passagerer anskaffede sig personlig transport, landsbyer, der bevingede skibe i forbindelse med byer, blev øde, og der opstod konkurrence fra busruterne. Som følge heraf blev mange hydrofoilskibe i løbet af flere år skåret til skrot. Nogle sovjetiske meteorer var heldigere; de ​​faldt ikke under kniven, men blev solgt til udlandet og arbejder nu i Kina, Vietnam, Grækenland og Rumænien.

  Græsk "Falcon I" Grækenland - tidligere ukrainsk "Meteor-19":
  
  

  Vietnamesisk "Greenlines 9", tidligere ukrainsk "Meteor-27":
  
  

  Chang Xiang 1, Kina:
  
  

  "Meteor-43" tog til Rumænien og blev omdøbt til "Amiral-1":
  
  

  I Rusland opererer nu kun et par dusin meteorer: hovedparten er på turistruter i Skt. Petersborg og Karelen, nogle få transporterer stadig passagerer langs Volga (i Kazan, Yaroslavl og Rybinsk), halvandet dusin i alt er samlet på de nordlige floder .

  "Meteor-282" på Ob (foto af Anatoly K):
  
  

  Yaroslavl "Meteor-159" ankommer til Tutaev (foto af Dmitry Makarov):
  
  

  Kazan "Meteor-249" (foto Meteor216):
  
  

  "Meteor-188" på Lena (foto af Vladimir Kunitsyn):
  
  

  "Meteor-242" i Kizhi-skærene (foto af Dmitry Makarov):
  
  

  "Meteor-189" på Malaya Neva (foto af Seven_balls):
  
  

  
  Serieproduktion af Meteorer ophørte i 1991, men flere flere skibe rullede ud af lagrene på Zelenodolsk-skibsværftet. Især i 2001 og 2006 blev der bygget to Meteorer til OJSC Severrechflot. Derudover udviklede Nizhny Novgorod hydrofoilkonstruktionsbureauet opkaldt efter Rostislav Alekseev Meteor-2000-modifikationen med tyske Deutz-motorer og klimaanlæg, og flere af disse skibe blev solgt til Kina. I 2007 blev Meteor-produktionslinjen endelig demonteret, og de blev erstattet af planende skibe fra A145-projektet.

  Kinesisk "Chang Jiang 1" af "Meteor-2000"-projektet:
  
  

  Men skæbnen for Krasnoyarsk "Meteor-235" var usædvanlig: fra 1994 til 2005 tjente den i Yenisei River Shipping Company, hvorefter den blev solgt, og et par år senere, efter at have skiftet ejer igen, blev den moderniseret ved Krasnoyarsk Skibsværft ifølge projekt 342E/310 , omdannet til en luksusyacht og blev døbt "Tro"; Ifølge rygter var det den personlige "Meteor" af guvernøren i Krasnoyarsk-territoriet. Den er let genkendelig på sit futuristiske udseende og tvivlsomme æstetiske indretning med en overflod af leopardskind.

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  Design og tekniske egenskaber

  
  "Meteor-193" er et fartøj af projekt 342E, udviklet af Central Design Bureau for SPK (chefdesigner - Rostislav Alekseev) i 1959 og produceret af Zelenodolsk Shipyard opkaldt efter. ER. Gorky. Type - to-skruet passager hydrofoilmotorskib. Skroglængden er 34,6 meter, bredden (i henhold til hydrofoilkonstruktionens spændvidde) er 9,5 meter. Dybgang flydende er 2,35 meter, når man bevæger sig på vingerne er det omkring 1,2 meter. Slagvolumen med fuld last er 53,4 tons. Driftshastighed - 65 km/t (rekord - 108 km/t). Cruising rækkevidde (uden påfyldning af brændstof) - 600 km.

  

  Meteoren har tre passagerkahytter: i stævnen, midterste og agterste dele af skibet. Den samlede passagerkapacitet er 124 personer.

  Bow salon (foto af Dmitry Shchukin):
  
  
  Mellem salon (foto af Vladimir Burakshaev):
  
  

  Mellem de midterste og agterste saloner er der et lille halvt overdækket (promenade) dæk.

  Promenadedæk (foto af Vladimir Burakshaev):
  
  

  Skibets kontrolstationer er placeret i lodshuset, forsænket i semi-overbygningen i skibets stævn.

  Styrehus (foto af Alexey Petrov):
  
  

  Hovedmotorerne er to V-formede 12-cylindrede turbodieselmotorer af typen M-400 (en version af M-40 luftfartsdiesel, ombygget til en marine) med en effekt på hver 1000 hk. hver. De roterer to fembladede propeller med en diameter på 710 mm, som satte skibet i bevægelse.

  Maskinrum (foto af Alexey Petrov):
  
  

  Under skroget af Meteor er der en vingeanordning - bov og hæk bærende vinger og to vandplanende vingeklapper monteret på stivere af bovvingen. Vingeklapperne hjælper skibet, når det "tager vinge", og mens det bevæger sig, tillader det det ikke at vende tilbage til forskydningstilstand og glide langs vandoverfladen.

  Princippet for deres drift af Meteor-vingerne er det samme som for en flyvinge: løftekraften opstår på grund af forekomsten af ​​overtryk under vingeprofilen og en sjældenhedszone over den. Når hastigheden stiger, "skubber" trykforskellen fartøjet opad, skroget bevæger sig fra forskydningspositionen til overfladepositionen, hvilket betydeligt reducerer kontaktområdet med vand og dets modstand, hvilket gør det muligt for det at udvikle større hastighed.
  

  

  
  Meteorens vingeanordning bruger effekten af ​​en lavt nedsænket hydrofoil, også kendt som "Alekseev-effekten." Som et resultat af sin forskning opnåede Alekseev sådanne hydrodynamiske egenskaber af en hydrofoil, hvor den, der stiger til vandoverfladen, gradvist mister løfteevnen på grund af opbremsning af flydende partikler i zonen tæt på mediets grænse. På grund af det faktum, at vingens løft i en vis dybde nærmer sig nul, hopper den ikke ud af vandet.

  

  P.S. Hvis kære deltagere finder unøjagtigheder, bedes du rapportere dem.

  Båden "Meteor" er et flodpassagerskib. Det er et hydrofoil-drevet fartøj. Det blev udviklet af den indenlandske skibsbygger Rostislav Alekseev.

  Historien om "Meteor"

  Båden "Meteor" går tilbage til 1959. Det var på det tidspunkt, at det første sådanne forsøgsfartøj blev søsat. Søforsøg tog næsten tre uger. Inden for deres rammer dækkede den allerførste båd "Meteor" afstanden fra Gorky til Feodosia. Skibet blev bygget på et anlæg kaldet Krasnoye Sormovo.

  Meteoren tilbragte vinteren i Feodosia. Først i foråret 1960 tog han af sted på sin hjemrejse. Denne gang tog det ham fem dage at svømme fra Feodosia til Gorky. Testene blev betragtet som vellykkede af alle deltagere.

  Masseproduktion

  

  Alle var glade for den, så allerede i 1961 blev den sat i masseproduktion. Det blev etableret i navnet på Gorky, som var placeret i Zelenodolsk. Over 30 år blev mere end 400 skibe fra denne serie produceret her.

  Samtidig stod designbureauet ikke stille. Nye og forbedrede versioner blev konstant udviklet. Således foreslog Nizhny Novgorod-designere at lave Meteor på hydrofoils. I dette tilfælde blev der brugt importerede motorer og klimaanlæg. Historien om dette skib sluttede først i 2007, da linjen endelig blev demonteret og genopbygget til skibe af en ny klasse.

  Opfinder af "Meteor"

  

  Skibsbyggeren Rostislav Alekseev betragtes med rette som skaberen af ​​Meteorbåden. Ud over fly på luftvinger er hans fortjeneste udseendet i vores land af ekranoplane (højhastighedskøretøjer, der flyver inden for rækkevidden af ​​en aerodynamisk skærm) og ekranoplane (ved hjælp af skærmeffekten til flyvninger).

  Alekseev blev født i Chernigov-provinsen tilbage i 1916. I 1933 flyttede han med sin familie til Gorky, hvor han udviklede en succesfuld arbejdskarriere. Han dimitterede fra Industrial Institute og forsvarede sin afhandling om hydrofoil-svævefly. Han begyndte at arbejde som skibsbygningsingeniør.

  Under den store patriotiske krig blev han tildelt ressourcer og folk til at skabe hydrofoil-kampbåde. Ledelsen af ​​den sovjetiske flåde troede på hans idé. Sandt nok blev deres oprettelse forsinket, så de havde aldrig tid til at deltage direkte i fjendtligheder. Men de resulterende modeller overbeviste skeptikere om gennemførligheden af ​​dette projekt.

  Arbejde på "Meteor"

  

  En gruppe videnskabsmænd begyndte at udvikle "Meteor" hydrofoil under ledelse af Alekseev. Oprindeligt fik den det symbolske navn "Rocket".

  Verdenssamfundet blev opmærksom på dette projekt i 1957. Skibet blev præsenteret på den internationale festival for ungdom og studerende, som fandt sted i Moskva. Herefter begyndte aktiv skibsbygning. Ud over Meteor-båden, hvis tekniske egenskaber viste sig at være imponerende, blev projekter oprettet under navnene Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik og Comet.

  I 60'erne oprettede Alekseev en ekranoplan for flåden og et separat projekt for de luftbårne tropper. Hvis flyvehøjden for den første kun var et par meter, så kunne den anden stige til en højde, der kan sammenlignes med fly - op til syv en halv kilometer.

  I 70'erne modtog Alekseev en ordre på landingsfartøjet "Eaglet". I 1979 blev verdens første ekranolet-skib vedtaget af flåden som en officiel kampenhed. Alekseev selv testede regelmæssigt sine køretøjer. I januar 1980, mens den testede en ny model af en civil passager-ekranolet, som skulle være færdig til OL i Moskva, styrtede den ned. Alekseev overlevede, men fik adskillige skader. Han blev akut indlagt. Læger kæmpede for hans liv, to operationer blev udført. Men den 9. februar døde han stadig. Han var 63 år gammel.

  Hydrofoils

  

  Hydrofoilen Meteor er et slående eksempel på skibe af denne klasse. Den har hydrofoiler under skroget.

  Blandt fordelene ved sådanne fly er høj bevægelseshastighed, lav modstand ved bevægelse på vingerne, ufølsomhed over for pitching og høj manøvredygtighed.

  Men de har også betydelige ulemper. Deres største ulempe er lav effektivitet, især i sammenligning med langsomtgående forskydningsfartøjer, og de begynder at få problemer, når vandet er ru. Derudover er de ikke egnede til uudstyrede parkeringspladser, og for at bevæge sig har de brug for både kraftige og kompakte motorer.

  Beskrivelse af "Meteor"

  

  "Meteor" er et hydrofoilmotorskib, der er designet til højhastighedstransport af passagerer. Den kører på diesel og er enkeltdækket. Anvendes udelukkende i dagtimerne på sejlbare floder. Det er også muligt for det at bevæge sig gennem ferskvandsreservoirer og søer, men kun i områder med et overvejende tempereret klima. Den er fjernstyret, dens bevægelse styres direkte fra styrehuset.

  Passagererne sidder i tre saloner med behagelige og bløde sæder. De er placeret i stævnen, midterste og agterste dele af fartøjet. Der er plads til i alt 114 passagerer. Bevægelse mellem dele af fartøjet sker gennem dækket, hvorfra døre fører til toilet, bryggers og maskinrum. I den midterste salon er der endda en buffet til dem, der vil forfriske sig.

  Vingeanordningen omfatter bærende vinger og klapper. De er fastgjort til siderne og nederste stativer.

  Hovedmotorerne er to dieselmotorer. For at servicere kraftværket kræves samtidig en kombineret enhed bestående af en dieselmotor med en effekt på op til 12 hestekræfter. Den mekaniske installation styres fra styrehus og maskinrum.

  Strømforsyning af skibet

  

  "Meteor" er et motorskib, hvor to kørende DC-generatorer betragtes som hovedkilden til elektricitet. Deres effekt er en kilowatt ved en stabil og normal spænding.

  Der er også en automatisk maskine til samtidig drift af batterier og en generator. Der er også en hjælpegenerator, som bruges direkte til strømforbrugere.

  specifikationer

  Passagerskibet "Meteor" har misundelsesværdige tekniske egenskaber. Det tomme slagvolumen er 36,4 tons, og det fulde slagvolumen er 53,4 tons.

  Fartøjets længde er 34,6 meter, bredden er ni og en halv meter med en hydrofoil spændvidde. Højden ved parkering er 5,63 meter, når man bevæger sig på vingerne - 6,78 meter.

  Udkastet er også forskelligt, når det er stationært, og når man bevæger sig på vingerne. I det første tilfælde 2,35 meter, i det andet - 1,2 meter. Effekten varierer fra 1.800 til 2.200 hestekræfter. "Meteor" kan nå en maksimal hastighed på 77 kilometer i timen, som regel drives den med en hastighed på 60-65 kilometer i timen. Autonomt kan skibet sejle omkring 600 kilometer.

  En af ulemperne ved Meteor er brændstofforbruget. I starten var den omkring 225 liter i timen, men takket være brugen af ​​nye moderne motorer kan den i dag reduceres markant - med omkring 50 liter brændstof i timen.

  Besætningen er lille - kun tre personer.

  Lande, hvor Meteor er distribueret

  I øjeblikket er serieproduktion af Meteorer indstillet, så nye skibe af denne type dukker ikke længere op. Men deres udnyttelse fortsætter i dag. Især bruges de af flodflåden i Den Russiske Føderation, og de er også almindelige i andre lande.

  Indtil nu kan de ses i Ungarn, Grækenland, Vietnam, Italien, Egypten, Kina, Kasakhstan, Polen, Rumænien, Slovakiet og Tjekkiet.

  Disse flodflyvebåde blev aktivt brugt i Bulgarien indtil omkring 1990, i Letland indtil 1988, i Ukraine indtil 2000, i Holland indtil 2004 og i Tyskland indtil 2008. Nu er de i disse lande blevet erstattet af mere moderne køretøjer.

  Sikker rejse

  Spændende flodture og gåture organiseres stadig i dag ved hjælp af Meteor. Sikkerheden om bord på skibet for passagerer er garanteret af et særligt kontrolsystem og regelmæssig grundig vedligeholdelse af alle enheder og mekanismer. Derfor kan vi med tillid sige, at når du sætter sejl på Meteor, risikerer du ikke noget.

  Du kan tage en tur på denne flodbåd i forskellige dele af landet. For eksempel er udflugter fra St. Petersborg til Peterhof og tilbage meget populære i dag. Skibet sætter afsted gennem de maleriske steder i Neva, turister kan nyde de fantastiske skønheder i det nordlige Palmyra. Desuden er alt gjort for folks bekvemmelighed; det er ikke engang nødvendigt at spilde tid i kø ved billetkontoret; det er nok at købe en billet online.

  Denne højhastighedsflodbåd vil glæde dig med en jævn tur, som leveres af kraftfulde og pålidelige moderne motorer. Om bord på hvert fartøj er der radionavigationskontrol, kommunikations- og klimaanlæg.

  I tre komfortable kahytter er passagererne beskyttet mod naturens luner. I bløde stole, der tager form af en turist, kan de slappe helt af, få en snack ved at bruge sammenklappelige træborde skjult i armlænene.

  Mellem stolene er der også runde borde af naturtræ, som er meget større. De vil være nyttige, hvis du rejser med en venlig gruppe.

  Service for turister

  Det er værd at bemærke, at disse køretøjer i dag hovedsageligt bruges til turistformål. Derfor organiserer de det mest behagelige tidsfordriv. Der lægges stor vægt på service.

  Virksomheder, der organiserer sådanne flodkrydstogter, tilbyder et komplet udvalg af tjenester, der giver alt, hvad en feriegæst kan have brug for. For eksempel turismetjenester, som ikke kun omfatter transport og indkvartering af passagerer, men også tilrettelæggelse af nærende måltider, spændende underholdningsprogrammer og pædagogiske udflugter.

  Ved at bruge den bekvemme formular til bestilling af billetter til disse flodskibe på internettet, vil du ikke kun spare tid, men også fuldt ud nyde en uforglemmelig rejse langs de store floder i Rusland.

  Der er mange fascinerende og nyttige fakta om Meteor-skibet, som ikke kun vil udvide din horisont, men også gøre en tur på dette skib endnu mere spændende.

  De fleste af dem er samlet i en bog kaldet "Winged", som kombinerer alle de mest interessante ting om denne usædvanlige form for vandtransport.

  For eksempel var en af ​​kaptajnerne på Meteor-skibet, der bevægede sig på hydrofoils, den berømte Helt fra Sovjetunionen, deltager i den store patriotiske krig, Mikhail Devyatayev. Mens han kæmpede mod de nazistiske angribere, blev han taget til fange, men det lykkedes at befri sig selv og endda kapre en fjendtlig bombefly.

  En vellykket flugt blev opnået i februar 1945 fra en koncentrationslejr i Tyskland.

  Og i 1960 blev det nye skib demonstreret til lederen af ​​Sovjetunionen, Nikita Sergeevich Khrushchev. Den berømte flydesigner Andrei Tupolev, der var til stede, var så imponeret over, hvad han så, at han endda bad hovedudvikleren, Alekseev, om tilladelse til i fællesskab at kontrollere skibet.

  I dag er Meteoren erstattet af passagerskibet Lena, som også produceres på værftet i Zelenodolsk. I fremtiden udvikles dette projekt på en skibsbygningsfabrik i Khabarovsk. Den er i stand til at tilbagelægge en afstand på 650 kilometer. Samtidig udvikler den en gennemsnitshastighed på op til 70 kilometer i timen. Kan rumme 100 passagerer eller 50 med VIP-indkvartering. Og besætningen er kun 5 personer.