Внутрішній водний транспорт удмуртської республіки. Річковий порт у сарапулі Сарапульський річковий порт
Внутрішній водний транспорт Удмуртської Республіки представлений двома підприємствами:
1. Відкрите акціонерне товариство «Річковий порт «Сарапул»
Річковий порт Сарапул розташований у межах міста Сарапула на правому березі річки Кама. Порт здійснює свою діяльність на ділянці річки Кама від населеного пункту Вільхівка (включно) до населеного пункту Непряха (виключно).
Гарантовані глибини даною ділянкою - 330 см.
Порт Сарапул належить до другої групи портів.
Під навантаження-розвантаження до порту можуть подаватися судна вантажопідйомністю до 5000 тонн.
Порт розташований на міжнародній залізничній магістралі Захід-Схід, внутрішньопортові залізничні колії примикають до залізничної станції Сарапул.
Порт Сарапул у своєму складі має один вантажний район, який складається з 2-х ділянок:
Центральна вантажна ділянка має три впорядковані механізовані причали з металевого шпону, загальною довжиною 320 погонних метрів. Ця ділянка спеціалізована на перевантаженні піщано-гравійної суміші (ПГС), збагаченої піщано-гравійної суміші (ОПГС), тарно-штучних вантажів та середньотонажних контейнерів;
Південна вантажна ділянка розташована у протоці річки Воложка (Б. Сарапулка) за островом Зелений. Ділянка має причал у вигляді природного берега протяжністю 100 погонних метрів та спеціалізований на перевантаженні ПГС та ОПГС із суден на автомобільний та залізничний транспорт. Ділянка оснащена портальними та плавучими кранами та гідроперевантажувачем.
Центральний і Південний вантажні райони щодо вантажно-розвантажувальних робіт мають у своєму розпорядженні портові крани типу «Альбрехт» і «Альбатрос».
Для видобутку нерудних будівельних матеріалів з дна річки Кама є земснаряд.
У ВАТ «Річковий порт «Сарапул» є річковий вокзал пасажиромісткістю 80 місць.
ВАТ «Річковий порт «Сарапул» обслуговує приміські пасажирські лінії: Сарапул-Єршівка-Симониха, Сарапул-Борок.
Вантажний флот працює на лініях Волго-Камського басейну.
Пасажирські лінії обслуговують судна типу «ПТ», «Москва» у кількості 3 од.
2. Відкрите акціонерне товариство "Порт Камбарка"
Географічно глибоководний річковий порт Камбарка розташований на лівому березі Кама в населеному пункті Кама. Експлуатаційну діяльність порт Камбарка здійснює у межах річки Кама від населеного пункту Непряха (включно) до населеного пункту Красний Бор (виключно).
Порт Камбарка належить до 2-ї групи портів.
Глибини нижче порту не лімітуються протягом всієї навігації (380 див і більше), вище порту лімітуються на 310 див.
Під навантаження-вивантаження до порту можуть подаватися судна вантажопідйомністю до 5000 тисяч тонн.
Порт розташований біля міжнародної залізничної магістралі Захід-Схід, внутрішньопортові залізничні колії примикають до залізничної станції Кама. Порт має можливість приймати та обробляти судна типу «річка-море».
Порт Камбарка розділений на два вантажні райони:
Центральний вантажний район призначений для перевалки навалочних та штучних вантажів із залізниці на воду та назад. Цей район має залізничний колійний розвиток довжиною близько 5700 метрів, у тому числі вантажно-розвантажувальні глухий кут (два - на кордоні і три в тилу).
Центральний вантажний район має 620 метрів причальної стінки. Для виконання перевантажувальних робіт оснащений електричними кранами типу Альбрехт і Альбатрос. Є відкриті складські території площею 28,4 тис. кв. метрів є можливість збільшення складських площ до 12 га за рахунок резервного майданчика земляного відведення.
Камський вантажний район (1829,7 км) призначений для роботи безпосередньо на річці Кама. Для роботи є плавучі крани.
Лінії, що обслуговуються ВАТ «Порт Камбарка» з перевезення вантажів:
Камбарка – пункти річки Кама на причали клієнтури.
Під час навігації ВАТ "Порт Камбарка" здійснює на дорозі Камбарка-Костіно роботу поромної переправи.
Початок навігації – третя декада квітня, закінчення – у другій декаді листопада. Середня тривалість навігації дорівнює 200 діб.
Річкові вокзали у вигляді, які представлені зараз, почали будуватися в 1930-40 гг. Побудовані ще за сталінських часів, вокзали вважаються одними із символів міст та пам'ятками архітектури. З того часу минуло майже ціле століття, і вокзали відчайдушно потребують реставрації, а деяких міст і нової споруди.
Реалізація нових проектів особливо актуальна у сфері розвитку прибережних територій, створюючи пов'язане середовище. Річка має стати доступнішою. Повинні будуватись додаткові мости - і пішохідні, і автомобільні.
Крім того, річкові вокзали є основним входом до міста та невід'ємною точкою маршруту туристичного круїзу. Саме з будівлі річкового вокзалу починаються всі визначні пам'ятки міста. Разом з красивою набережною будівля вокзалу є окрасою та культурною пам'яткою, а також місцем відпочинку та розваг гостей та мешканців міста.
Так вийшло, що річковий порт є сполучною ланкою. Він поєднує у собі краси та функціоналізм обох складових сучасного життя – природи та урбаністики. А місце розташування та навколишня забудова, тільки сприяють цьому.
Річковий порт розташований на перетині вулиць Раскольникова та Оползіна. На північ (у кроковій доступності) знаходяться церква і мечеть, а на південь – будівлі адміністрації та головна площа міста.
Підсумовуючи сказане вище, виникає необхідність будівництва цілого комплексу взаємопов'язаних будівель, які б виступали як культурний і соціальний центр міста. Крім самої будівлі річкового порту запропоновано будівництво та організація підземного паркування, човнової станції, ТРЦ, НОЦ, офісного центру та готелю.
Під час аналізу території було прийнято рішення розташувати будівлю порту з півночі на південь, що дозволило розгорнути основну композицію і вигідно піднести її як з боку міста, так і з боку річки.
Для підкреслення композиції обрано висотну домінанту, що включає офісні центри, готельний блок і ресторан, з вікон якого відкривається панорамний вид на долину річки Кама. Торгово-розважальний та науковий центри забезпечать дозвілля та освітню складову як для мешканців, так і для гостей міста, а оснащеність місцями зберігання засобів пересування дозволить вирішити транспортне питання.
Сама будівля річкового порту і двох основних обсягів. Основна частина приміщень, що задовольняють соціальні, гігієнічні та культурні потреби, розташована на першому рівні. На другому розташовуються зона очікування та ресторан з виставковою залою.
Фасади будівлі виконані в металевому оздобленні, а панорамні вікна та неординарне архітектурне рішення обсягу річкового порту вигідно відтінюють його на тлі природного розмаїття навколишнього простору.
1.На другому поверсі "Будинок працівників освіти" та, якщо не зраджує пам'ять, - "Міський відділ народної освіти" з шикарною бібліотекою. Надворі черга за молоком. Молоко ще продають у скляних півлітрових пляшках із широкою шийкою, закрите алюмінієвою фольгою з написом "молоко" та датою виготовлення.
2. Центральна ("Червона") площа. Швидше за все шістдесяті роки. Кінцева зупинка автобусних маршрутів. Ось такі автобуси курсували тоді міськими маршрутами. 
3.Набережна Ками. Невелика упорядкована ділянка. Прямо розташована "Рятувальна станція". Зліва від скульптури видно труби, тоді маслозаводу, що ще діє. 
4. Демонстрація на Радянській вулиці. Можливо Первомайська. 
5. Площа перед залізничним вокзалом. На цій стороні площі зупинялися автобуси, що прямували до генераторного заводу. Автобус марки "ЗІС" (завод імені Сталіна). На передньому плані мотоцикліст на мотоциклі марки ІЖ (можливо ІЖ49), що їх випускали в Іжевську. Фото орієнтовно 1968 року. 
6. Вулиця Азіна (імовірно 70-ті роки). Праворуч на розі будинку висить поштова скринька. Трохи вище Дитячий садок від швейної фабрики. Нині вся ліва сторона вулиці забудована магазинами. 
7. Набережна Ками 1964 рік. Більш загальний вигляд. Можна побачити на знімку скульптури, представлені на фото вище. Залізнична гілка була простягнута від станції Сарапул до річкового Порту. З лівого боку фотографії видно склади, в яких зберігалося і з яких відвантажувалося в баржі для подальшого транспортування зерно. Приміське сполучення здійснювалося катерами типу "ПТ" у Симониху, де розташовувалася ремонтна база флоту, до села Єршовка та на Борок. 
8. Дебаркадер пристані Сарапул. Він обслуговував досить жваве пасажирське річкове сполучення. Праворуч від нього вантажний причал порту. Трохи вище від дебаркадера видніється біла будівля диспетчерської служби порту. 
9. Кінотеатр "Відпочинок" з місцями в партері, на балконі та в ложах. Саме тут вперше почали показувати широкоекранні та широкоформатні фільми. Перед сеансами у спеціальному залі показували документальні фільми. Тут же вперше в Сарапулі в буфеті почали продавати натуральну каву з коньяком. 
10. Спуск до Ками від Червоної площі. 
11. Центральна брама стадіону "Енергія" та база футбольної команди радіозаводу. Які були баталії та скільки було глядачів! Напевно більшість чоловічого населення міста збиралися тут щоб повболівати за улюблену команду. А футбольних команд у місті було до десятка. 
12. Вулиця Червона. Пиріжкова. Дуже смачні біляші з м'ясом та рибою, особливо з капустою. Лівіше книгарня в якій можна було помацати і погортати книги. Іноді там траплялися дуже цікаві екземпляри. Ну і звичайно автомати з газованою водою за три (з сиропом) та одну (без сиропу) копійки. 
13. Знамениті дерев'яні дачі дісталися від "буржуїв" будинку відпочинку "Учитель", які не зуміли або не захотіли зберегти. Дуже шкода. 
14.
15.
16.
17. Швидше за все на возах розвозять продукти до магазинів. Гужовий транспорт. Видно також номер автомобіля. Швидше за все знаменита півторка. 
18. Зернові склади річкового порту. Видно, як через транспортери завантажується зерно в баржі. На горизонті острів "Зелений". 
19. Дебаркадер приміського сполучення. На передньому плані судно, яке у просторіччі називали "лапоть". Без особливих зручностей та комфорту, зате містке. Перевозило пасажирів у віддаленіші села Сарапульського району. 
20.
21. Вулиця Червона (Вятська), старовинної забудови. Вимощена гранітним каменем. 
22. Тут розташовується досі редакція газети Сарапула "Червоне Прикам'є". Назву яку зуміли відстояти. 
23. У будівлі, де великі вікна, розташовувався ресторан "Кама". Праворуч центральний сквер. 
24. Готель "Прікам'є". Ресторан "Прікам'є". Поряд закусочна, пиріжкова. Автостанція. Автомати із газованою водою. Бочка з пивом або квасом. Праворуч за кадром - центральний ринок. 
25. Далі буде.
Юлія Сунцова, Дмитро Манилов
Судова суперечка з арештом майна «Річкового порту «Сарапул», що виникла цього місяця, на 15 млн рублів змусила згадати, як його приватизували в 2007-2009 роках. Активи держпідприємства, аналогічно до історії з іншим транспортним підприємством Удмуртії — «ІПОПАТ», розпродувалися тривалий час, частинами, а блокуючий пакет у результаті опинився в офшорах на Кіпрі. Кінцевий бенефіціар був прихований цілою мережею підставних осіб. Сьогодні карти розкрито. Найбільше за арешт майна порту Сарапула, мабуть, мають переживати у родині колишнього сіті-менеджера Іжевська Дениса Агашина.
Ухвалу про вжиття забезпечувальних заходів та накладення арешту на майно АТ «Річковий порт «Сарапул» винесено Арбітражним судом Удмуртії 13 квітня 2016 року. В основі розгляду - пересічна господарська суперечка. Позивач - транспортне підприємство ТОВ "Порт Кімри" Московського річкового пароплавства вимагає стягнути з відповідача - АТ "Річковий порт "Сарапул" заборгованість у розмірі майже 15 млн рублів за надані послуги з перевезення річкових вантажів.
«З липня по вересень минулого року порт замовляв у нас 10 річкових рейсів з доставки нерудних матеріалів із Сарапула до Казані та Чебоксар, — ввів у курс спору комерційний директор компанії-позивача Валерій Осипов. — Свої зобов'язання ми виконали, вантаж за адресами доставили. Кожен рейс коштував приблизно 1,5 млн рублів, і ось оплати ми чекаємо вже кілька місяців».
Діалог ведеться з директором порту Андрієм Стерховим та його заступником Дмитром Санніковим, проте борг погашати вони не поспішають, розповів представник московської компанії. Зрештою, він поцікавився у кореспондента «ДЕНЬ.org», якою репутацією користується керівництво удмуртського підприємства, чи є шанси на повернення боргу?
Три роки вирушали
Уряд визначив нормативну вартість пакета акцій, що продається в 6,134 млн рублів - по суті, це мінімальна ціна, нижче якої продавець не може опуститися, навіть якщо згідно зі звітом оцінювача пакет буде коштувати ще дешевше. У результаті початкову ціну для аукціону встановили у розмірі 30,16 млн. рублів, але, як це у нас зазвичай буває, аукціон не відбувся. Потім, відповідно до законодавства, пакет був виставлений на продаж у вигляді публічної пропозиції. Результат знову нульовий. Тим часом настав уже 2009 рік. Весь цей час підприємство працювало, змінювалося його фінансове становище, але незалежно від цього процедура приватизації йшла своєю чергою — у результаті президія уряду УР прийняла рішення про продаж без оголошення ціни.
«ДЕНЬ.org» не має даних про те, якою була кінцева ціна придбання «КамІнвестПроектом» держпакету акцій «Річкового порту «Сарапул», але, схоже, вона була близька до спочатку оголошеної урядом нормативної вартості — трохи більше 6 млн рублів. Однак «собачка за час шляху встигла трохи підрости».
Вмієте приватизувати — навчитеся працювати
До цього моменту шляхом досить дивної багатоходівки до ТОВ «КамІнвестПроект» переходить 26% пакет акцій порту, що належав ВАТ «ІТК «Трастінвест», яке свого часу називали ймовірним претендентом на участь у приватизації. Водночас гендиректор порту Сергій Поліщук зменшує свою частку з 20,01% до 2,01%.
Ймовірно, частина його пакету також перейшла у власність ТОВ «КамІнвестПроект», оскільки у результаті, додавши до отриманих паперів придбані у держави акції, підприємство оволоділо 69,56% акцій порту. Фактично це повний контроль над компанією, що мала значні чисті активи і забезпечила за підсумками 2009 року валовий прибуток у розмірі 36 млн рублів. Словом, «Річковий порт «Сарапул» був тоді дуже непоганим об'єктом для фінансових вливань.
Сьогодні основним акціонером порту, як і раніше, є ТОВ «КамІнвестПроект», яке, у свою чергу, на 85% належить ТОВ «Удмуртський промисловий холдинг», а ним повністю володіє ТОВ «Пріор-інвест», що на 100% належить молодшому братові колишнього сіті- менеджера Іжевська Дениса Агашина - Максиму Агашину.
Здавалося б, усе «в шоколаді»: підприємство повністю перейшло у приватні руки, обзавелося офшорними зв'язками, але незабаром «ефективний приватний власник» повів бізнес «Річкового порту «Сарапул» похилою. Якщо до 2012 року підприємство таки збільшило виручку до 281 млн рублів на рік, то 2013 року вона вже впала до 189 млн рублів, а 2014-го — до 131 млн. При цьому витрати майже не зменшилися, що до кінця 2014 року року призвело до сталої збитковості бізнесу.
Аудиторська компанія «Урал-Аудит» у своєму висновку з бухгалтерської звітності порту за 2014 рік вказала на «важливі обставини»: чисті активи підприємства на початок 2015 року менші за величину його статутного капіталу на 52,2 млн рублів, суспільство обтяжене зобов'язаннями на 268,3 млн рублів і при цьому немає достатніх джерел для їх виконання без реалізації основних фондів.
Виходячи з матеріалів арбітражних справ, "Річковий порт "Сарапул" свої борги погашає тепер виключно після подання відповідних арбітражних позовів. Навіть 3811 рублів за договором водокористування Федеральному агентству водних ресурсів довелося «вибивати» через суд.
"Все, LIMITED!" — тільки й залишалося додати в ситуації, що склалася. Приватизаційне коло замкнулося і перетворилося на символічний «нуль» — такий ефект від цієї кипучої діяльності для Сарапула, Удмуртії та економіки в цілому.
d e