Схематичні зображення літака. Розбір конструкції літака - як він влаштований і що складається. Літаки, виконані за схемою «безхвостка»

Можуть бути цілком упевнені у своїй безпеці. Кожна деталь, кожна система все перевіряється і тестується кілька разів. Запчастини для них виробляють різних країнаха потім збирають на одному заводі.

Пристрій пасажирського літакає планер. Він складається з фюзеляжу, крила хвостового оперення. Останній оснащений двигунами та шасі. Усі сучасні лайнери додатково обладнають авіонікою. Так називають сукупність електронних систем, що контролюють роботу літака.

Будь-який літальний апарат (вертоліт, пасажирський лайнер) за своєю конструкцією - це планер, що складається з кількох частин.

Ось як називаються частини літака:

  • фюзеляж;
  • крила;
  • хвостове оперення;
  • шасі;
  • двигуни;
  • авіоніка.

Влаштування літака.

Це несуча частина повітряного судна. Його головне призначення - утворення аеродинамічних сил, а другорядне - настановне.Він служить основою, яку встановлюють решту.

Фюзеляж

Якщо говорити про частини літака та їх назви, то фюзеляж — одна з найважливіших його складових. Сама назва походить від французького слова "fuseau", яке перекладається як "веретено".

Планер можна назвати "скелетом" літака, а фюзеляж - його "тілом".Саме він пов'язує крила, хвіст та шасі. Тут розміщується екіпаж лайнера та все обладнання.

Він складається з поздовжніх та поперечних елементівта обшивки.

Крила

Як влаштовано крило літака? Воно збирається з кількох частин: ліва або права напівплощини (консолі) та центроплан. Консолі включають наплив крила та закінчування. Останні можуть бути різними у окремих видів пасажирських лайнерів. Є вінглети та шарклети.

Крило літака.

Принцип його роботи дуже простий. консоль поділяє два потоки повітря.Зверху знаходиться область низького тиску, а знизу високого. За рахунок цієї різниці крило і дозволяє летіти.

На крило встановлюють менші консолі для покращення їхньої роботи. Це елерони, закрилки, передкрилки тощо. Усередині крил розташовані паливні баки

На роботу крила впливає його геометрична конструкція - площа, розмах, кут, напрямок стріловидності.

Хвостове оперення

Воно розташовується у хвостовій або носовій частині фюзеляжу.Так називають цілу сукупність аеродинамічних поверхонь, які допомагають пасажирському лайнеру надійно триматись у повітрі. Вони поділяються на горизонтальні та вертикальні.

До вертикальних відносять кіль або два кілі.Він забезпечує колійну стійкість повітряного судна по осі руху. До горизонтальних - стабілізатор.Він відповідає за поздовжню стійкість літака.

Шасі

Це ті самі пристрої, які допомагають літаку керувати по злітно-посадковій смузі. Це кілька стояків, які обладнані колесами.

Вага пасажирського лайнера безпосередньо впливає на конфігурацію шасі.Найчастіше використовується наступна: одна передня стійка та дві основні. Саме так розташовуються шасі. У повітряних суденсімейства Боїнг 747 - на дві стійки більше.

У колісні візки входить різна кількість пар коліс.Так у Аеробуса А320 по одній парі, а у Ан-225 по сім.

Під час польоту шасі забираються у відсік.Коли літак злітає чи сідати. Вони повертаються за рахунок приводу до передньої стійки шасі чи диференціальної роботи двигунів.

Двигуни

Говорячи про те, як влаштований літак і як він літає, не можна забувати про таку важливу частину літака, як двигуни. Вони працюють за принципом реактивної тяги.Вони можуть бути турбореактивними або турбогвинтовими.

Їх кріплять до крила літака чи його фюзеляжу.В останньому випадку його поміщають у спеціальну гондолу та використовують для кріплення пілон. Через нього підходять до двигунів паливні трубки та приводи.

У літака зазвичай по два двигуни.

Кількість двигунів залежить від моделі літака. Про двигуни докладніше написано

Авіоніка

Це всі ті системи, які забезпечують безперебійну роботу літакау будь-яких погодних умовахта за більшості технічних несправностей.

Сюди відносять автопілот, система протиобледенювання, система бортового електропостачання і т.д.

Класифікація за конструктивними ознаками

Залежно від кількості крил розрізняють моноплан (одне крило), біплан (два крила) і півтораплан (одне крило коротше, ніж інше).

У свою чергу, моноплани ділять на низькоплани, середньоплани та високоплани. В основу цієї класифікації лежить розташування крил біля фюзеляжу.

Якщо говорити про оперення, то можна виділити класичну схему (оперення ззаду крил), тип "качка" (оперення перед крилом) і "безхвостка" (оперення - на крилі).

За типом шасі повітряні судна бувають сухопутними, гідролітаки та амфібії (ті гідролітаки, на які встановили колісні шасі).

Є різні видилітаків та за видами фюзеляжу. Розрізняють вузькофюзеляжні та широкофюзеляжні літаки.Останні — це переважно двопалубні пасажирські лайнери. Нагорі розташовані місця пасажирів, а внизу — багажні відсіки.

Ось що являє собою класифікація літаків за конструктивними ознаками.

Усі хлопчики люблять грати з машинками, поїздами та іншою технікою. Той, хто із задоволенням займається художньою творчістюможе зацікавитися, як малювати літак, паровоз, вертоліт або танк. Використовуючи покрокові методи створення зображення, розклавши складну форму кілька простих, можна легко виконати будь-яке завдання.

Як малювати літак для дітей

Вибираючи зразок для виконання завдання, потрібно виходити з рівня підготовки художника-початківця. Зобразити будь-який об'єкт можна плоским (вид збоку) або обсягом, вибудовуючи перспективу. Для школярів та хлопців дитячого садка достатньо буде найпростішої картинки з мінімумом деталей. Головне, щоби форма відповідала реальному предмету. Отже, виконуєте такі кроки:

1. Намічаєте загальний контур.

2. Додаєте крила та елементи хвостової частини.

3. Забираєте зайві лінії.

4. Надайте реалістичність за допомогою деталей.

Як малювати літак поетапно в обсязі

Другий приклад є складнішим для виконання, але й результат виглядає набагато реалістичнішим. Для побудови будь-якої форми можна використовувати метод перспективи чи проекції. У першому випадку паралельні лінії на картині сходяться в одну точку на лінії горизонту, а в другому – ні. Спробуйте освоїти більш простий спосіб створення зображення з паралельними лініями. Таким методом користуються у шкільному курсі креслення. Отже, щоб вивчити, як малювати літак обсягом, спочатку необхідно правильно виконати допоміжні побудови. Ваші дії мають бути такими:

1. Виконайте дві осі, що перетинаються, як показано на малюнку. Паралельно зробіть основу прямокутної частини корпусу. Зводьте в одну точку напрямні хвостового елемента. Тут усі побудови будуть геометричними. Якщо ви зрозумієте, як створити таку форму, то скруглити краї не важко.

2. З отриманих кутів кресліть вертикальні грані об'єкта. Виконуєте задню частину, що звужується. Приблизно у центрі отриманого об'єкта будуєте кабіну.

3. Деталізуєте зображення: додаєте лопаті хвоста, крила, стійки, шасі.

4. Малюєте пропелер. Спрощена картинка з літаком готова.

Тепер ви знаєте, як малювати літак двома способами. Вибирайте будь-який, який вважаєте найбільш простим та зручним для себе. Отриману лінійну схему можна використовувати для роботи аквареллю, олівцем, ручкою або навіть в якості основи під аплікацію або пластиліновий рельєф.

Ілюзія польоту

Якщо ви хочете дізнатися, як малювати літак у русі, прочитайте кілька простих порад і дотримуйтесь їх:

1. Намагайтеся виконати об'єкт по діагоналі, створюючи враження прагнення вгору.

2. Правильно розміщуйте зображення на аркуші. Більша кількістьвільного простору потрібно залишати у тому боці, куди прямує літак. Це створює ілюзію руху об'єкта. Наші очі звикли сприймати текст, читати зліва направо, тому зображення надходить у мозок таким же чином. Краще робити хвостову частину з лівого боку листа, посилюючи ефект сприйняття польоту.

Чим розфарбувати картинку

Тепер ви вивчили, як малювати літак поетапно, але, можливо, хочете робити більш реалістичні зображення. Їх можна отримати, використовуючи кольорові матеріали, такі як акварель, гуаш, пастель, воскова крейда, фломастери, кольорові олівці. Цікаво поєднувати кілька технік.

Початківцям художникам краще не намагатися повністю заповнити аркуш кольором. Коли неправильно підібрано відтінок простору за основним предметом, головний об'єкт, швидше за все, загубиться, зіллється із заднім планом. Якщо малюк запитує, як малювати літак на тлі синього неба, це варто робити дуже акуратно. Показавши яскравий відтінок контуру об'єкта, потрібно виконати поступовий перехід до білого тла до країв аркуша. Інший простий варіант – взяти тонований папір світло-блакитного відтінку, а корпус літального апарату зробити білою гуашшю чи пастеллю.

Отже, ви дізналися, як малювати літаки олівцем. Незалежно від складності зображення, послідовність дій буде у кожному випадку приблизно однаковою. Розкладаючи кожен об'єкт на складові його прості елементи і малюючи їх кроками, можна зробити будь-яку ілюстрацію.

Винахід літака дозволив не лише здійснити найдавнішу мрію людства - підкорити небо, а й створити найшвидший вид транспорту. На відміну від повітряних кульі дирижаблів, літаки мало залежать від примх погоди, здатні долати великі відстані на високій швидкості. Складові частини літака складаються з наступних конструктивних груп: крила, фюзеляжу, оперення, злітно-посадкових пристроїв, силової установки, систем керування, різного обладнання.

Принцип дії

Літак - літальний апарат (ЛА) важчий за повітря, обладнаний силовою установкою. З допомогою цієї найважливішої частини літака створюється необхідна реалізації польоту тяга - діюча (рушійна) сила, що розвиває землі чи польоті мотор (повітряний гвинт чи реактивний двигун). Якщо гвинт розташований перед двигуном, він називається тягне, а якщо ззаду - штовхає. Таким чином, двигун створює поступальний рух літака щодо навколишнього середовища (повітря). Відповідно, щодо повітря рухається і крило, що створює підйомну силу внаслідок цього поступального руху. Тому апарат може триматися у повітрі лише за наявності певної швидкості польоту.

Як називаються частини літака

Корпус складається з наступних основних частин:

  • Фюзеляж – це головний корпуслітака, що зв'язує в єдине ціле крила (крило), оперення, силову систему, шасі та інші складові. У фюзеляжі розміщуються екіпаж, пасажири (у цивільної авіації), обладнання, корисне навантаження. Також може розміщуватись (не завжди) паливо, шасі, мотори тощо.
  • Двигуни використовуються для руху ЛА.
  • Крило – робоча поверхня, покликана створювати підйомну силу.
  • Вертикальне оперення призначене для керованості, балансування та колійної стійкості літака щодо вертикальної осі.
  • Горизонтальне оперення призначене для керованості, балансування та колійної стійкості літака щодо горизонтальної осі.

Крила та фюзеляж

Основна частина конструкції літака – крило. Воно створює умови для виконання головної вимоги щодо можливості польоту - наявність підйомної сили. Крило кріпиться до корпусу (фюзеляжу), який може мати ту чи іншу форму, але наскільки можна з мінімальним аеродинамічним опором. Для цього йому надають краплеподібну форму, що зручно обтічна.

Передня частина літака служить для розміщення кабіни пілотів та радіолокаційних систем. У задній частині знаходиться так зване хвостове оперення. Воно служить задля забезпечення керованості під час польоту.

Конструкція оперення

Розглянемо середньостатистичний літак, хвостова частина якого виконана за класичною схемою, характерною для більшості військових та цивільних моделей. У цьому випадку горизонтальне оперення включатиме нерухому частину - стабілізатор (від латинського Stabilis, стійкий) і рухливу - кермо висоти.

Стабілізатор служить надання стійкості ЛА щодо поперечної осі. Якщо ніс літального апарату опуститься, то, відповідно, хвостова частина фюзеляжу разом із оперенням підніметься нагору. В цьому випадку тиск повітря на верхній поверхні стабілізатора збільшиться. Створюваний тиск поверне стабілізатор (відповідно, і фюзеляж) у вихідне положення. При підйомі носа фюзеляжу вгору тиск потоку повітря збільшиться на нижній поверхні стабілізатора, і він знову повернеться у вихідне положення. Таким чином, забезпечується автоматична (без втручання пілота) стійкість ЛА у його поздовжній площині щодо поперечної осі.

Задня частина літака також включає вертикальне оперення. Аналогічно горизонтальному, воно складається з нерухомої частини - кіля, і рухомий - керма напряму. Кіль надає стійкість руху літаку щодо вертикальної осі в горизонтальній площині. Принцип дії кіля подібний до дії стабілізатора - при відхиленні носа вліво кіль відхиляється вправо, тиск на його правій площині збільшується і повертає кіль (і весь фюзеляж) у колишнє положення.

Таким чином, щодо двох осей стійкість польоту забезпечується оперенням. Але залишилася ще одна вісь – поздовжня. Для надання автоматичної стійкості руху щодо цієї осі (у поперечній площині) консолі крила планера розміщують не горизонтально, а під деяким кутом щодо один одного так, що кінці консолей відхилені вгору. Таке розміщення нагадує букву "V".

Системи управління

Рульові поверхні - важливі частини літака, призначені для керування До них відносяться елерони, керма напряму та висоти. Управління забезпечується щодо тих трьох осей в тих же трьох площинах.

Кермо висоти – це рухлива задня частина стабілізатора. Якщо стабілізатор складається з двох консолей, то є і два керма висоти, які відхиляються вниз або вгору, обидва синхронно. З його допомогою пілот може змінювати висоту польоту літального апарату.

Кермо напряму – це рухлива задня частина кіля. При його відхиленні в ту чи іншу сторону на ньому виникає аеродинамічна сила, яка обертає літак щодо вертикальної осі, що проходить через центр мас, у протилежний бік від напрямку відхилення керма. Обертання відбувається до тих пір, поки пілот не поверне кермо в нейтральне (не відхилене положення), і ЛА здійснюватиме рух уже в новому напрямку.

Елерони (від франц. Aile, крило) - основні частини літака, що є рухомими частинами консолей крила. Служать для керування літаком щодо поздовжньої осі (у поперечній площині). Так як консолей крила дві, то елеронів також два. Вони працюють синхронно, але, на відміну від кермів висоти, відхиляються не в один бік, а в різні. Якщо один елерон відхиляється вгору, інший вниз. На консолі крила, де елерон відхилений нагору, підйомна сила зменшується, а де вниз - збільшується. І фюзеляж ЛА обертається у бік піднятого елерону.

Двигуни

Усі літаки оснащуються силовою установкою, що дозволяє розвинути швидкість, а отже, забезпечити виникнення підйомної сили. Двигуни можуть розміщуватись у задній частині літака (характерно для реактивних ЛА), спереду (легкомоторні апарати) та на крилах ( цивільні літаки, транспортники, бомбардувальники).

Вони поділяються на:

  • Реактивні – турбореактивні, пульсуючі, двоконтурні, прямоточні.
  • Гвинтові - поршневі (гвинтомоторні), турбогвинтові.
  • Ракетні – рідинні, твердопаливні.

Інші системи

Безумовно, інші частини літака також є важливими. Шасі дозволяють злітати та сідати з обладнаних аеродромів. Існують літаки-амфібії, де замість шасі використовуються спеціальні поплавці - вони дозволяють здійснювати зліт і посадку в будь-якому місці, де є водоймище (море, річка, озеро). Відомі моделі легкомоторних літаків, оснащених лижами, для експлуатації в районах із стійким сніговим покривом.

Напхані електронним обладнанням, пристроями зв'язку та передачі інформації. У військовій авіації використовуються складні системиозброєння, виявлення цілей та придушення сигналів.

Класифікація

За призначенням літаки поділяються на дві великі групи: цивільні та військові. Основні частини пасажирського літака відрізняються наявністю обладнаного салону для пасажирів. більшу частинуфюзеляжу. відмінною рисоює ілюмінатори з боків корпусу.

Цивільні літаки поділяються на:

  • Пасажирські - місцевих авіаліній, ближні магістральні (дальність менше 2000 км), середні (дальність менше 4000 км), дальні (дальність менше 9000 км) і міжконтинентальні (дальність більше 11 000 км).
  • Вантажні - легкі (маса вантажу до 10 т), середні (маса вантажу до 40 т) та важкі (маса вантажу понад 40 т).
  • Спеціального призначення - санітарні, сільськогосподарські, розвідувальні (льодова розвідка, риборозвідка), протипожежні, для аерофотозйомки.
  • Навчальний.

На відміну від цивільних моделей частини військового літака не мають комфортабельного салону з ілюмінаторами. Основну частину фюзеляжу займають системи озброєння, устаткування розвідки, зв'язку, двигуни та інші агрегати.

За призначенням сучасні військові літаки (враховуючи бойові завдання, які вони виконують), можна розділити на такі типи: винищувачі, штурмовики, бомбардувальники (ракетоносці), розвідники, військово-транспортні, спеціальні та допоміжні призначення.

Влаштування літаків

Пристрій літальних апаратівзалежить від аеродинамічної схеми, за якою вони виконані. Аеродинамічна схема характеризується кількістю основних елементів та розташуванням несучих поверхонь. Якщо носова частина літака у більшості моделей схожа, то розташування та геометрія крил та хвостової частини можуть сильно відрізнятися.

Розрізняють такі схеми пристрою ЛА:

  • "Класична".
  • «Літаюче крило».
  • "Качка".
  • «Безхвостка».
  • "Тандем".
  • Конвертована схема.
  • Комбінована схема.

Літаки, виконані за класичною схемою

Розглянемо основні частини літака та їх призначення. Класична (нормальна) компонування вузлів і агрегатів й у більшості апаратів світу, чи то військових чи цивільних. Головний елемент - крило - працює в чистому непорушеному потоці, який плавно обтікає крило і створює певну підйомну силу.

Носова частина літака скорочена, що призводить до зменшення необхідної площі (а отже, і маси) вертикального оперення. Це тому, що носова частина фюзеляжу викликає дестабілізуючий дорожній момент щодо вертикальної осі літака. Скорочення носової частини фюзеляжу покращує огляд передньої півсфери.

Недоліками нормальної схеми є:

  • Робота горизонтального оперення (ГО) у скошеному та обуреному крилом потоці значно знижує його ефективність, що викликає необхідність застосування оперення більшої площі(А, отже, і маси).
  • Для забезпечення стійкості польоту вертикальне оперення має створювати негативну підйомну силу, тобто спрямовану вниз. Це знижує сумарний ККД літака: із величини підйомної сили, яку створює крило, треба відібрати силу, яка створюється на ГО. Для нейтралізації цього явища слід застосовувати крило збільшеної площі (а отже, і маси).

Влаштування літака за схемою «качка»

При цій конструкції основні частини літака розміщуються інакше, ніж у «класичних» моделях. Насамперед зміни торкнулися компанування горизонтального оперення. Воно розташовується перед крилом. За цією схемою збудували свій перший літак брати Райт.

Переваги:

  • Вертикальне оперення працює у непорушному потоці, що підвищує його ефективність.
  • Для забезпечення стійкості польоту оперення створює позитивну підйомну силу, тобто додається до підйомної силі крила. Це дозволяє зменшити його площу і, відповідно, масу.
  • Природний «противоштопорный» захист: можливість переведення крил на закрити кути атаки для «качок» виключена. Стабілізатор встановлюється так, що він отримує більший кут атаки, порівняно з крилом.
  • Переміщення фокусу літака назад при збільшенні швидкості при схемі "качка" відбувається меншою мірою, ніж при класичному компонуванні. Це призводить до менших змін ступеня поздовжньої статичної стійкості літака, своєю чергою, спрощує характеристики його управління.

Недоліки схеми «качка»:

  • При зриві потоку на опереннях відбувається не тільки вихід літака на менші кути атаки, але і його просідання внаслідок зменшення його загальної підйомної сили. Це особливо небезпечно в режимах зльоту та посадки через близькість землі.
  • Наявність у носовій частині фюзеляжу механізмів оперення погіршує огляд нижньої півсфери.
  • Для зменшення площі переднього ГО довжина носової частини фюзеляжу стає значною. Це призводить до збільшення дестабілізуючого моменту щодо вертикальної осі, і, відповідно, до збільшення площі та маси конструкції.

Літаки, виконані за схемою «безхвостка»

У моделях цього типу немає важливої, звичної частини літака. Фото літальних апаратів "безхвосток" ("Конкорд", "Міраж", "Вулкан") показує, що у них відсутнє горизонтальне оперення. Основними перевагами такої схеми є:

  • Зменшення лобового аеродинамічного опору, що особливо важливо для літаків з великою швидкістю, зокрема, крейсерської. У цьому зменшуються витрати палива.
  • Велика жорсткість крила на крутіння, що покращує його характеристики аеропружності, досягаються високі характеристики маневреності.

Недоліки:

  • Для балансування на деяких режимах польоту частину засобів механізації задньої кромки та кермових поверхонь треба відхиляти вгору, що зменшує загальну підйомну силу літака.
  • Поєднання органів управління ЛА щодо горизонтальної та поздовжньої осей (внаслідок відсутності керма висоти) погіршує характеристики його керованості. Відсутність спеціалізованого оперення змушує кермові поверхні знаходяться на задній кромці крила, виконувати (за потреби) обов'язки і елеронів, і кермів висоти. Ці кермові поверхні називаються елевони.
  • Використання частини засобів механізації для балансування літака погіршує його злітно-посадкові характеристики.

«Літаюче крило»

За даної схеми фактично немає такої частини літака, як фюзеляж. Усі обсяги, необхідні розміщення екіпажу, корисного навантаження, двигунів, палива, устаткування перебувають у середині крила. Така схема має такі переваги:

  • Найменший аеродинамічний опір.
  • Найменша маса конструкції. І тут вся маса посідає крило.
  • Оскільки поздовжні розміри літака невеликі (через відсутність фюзеляжу), дестабілізуючий момент щодо вертикальної осі є незначним. Це дозволяє конструкторам або суттєво зменшити площу ВО, або взагалі відмовитися від нього (у птахів, як відомо, вертикальне оперення відсутнє).

До недоліків відноситься складність забезпечення стійкості польоту ЛА.

"Тандем"

Схема "тандем", коли два крила розташовуються один за одним, застосовується нечасто. Таке рішення використовується для збільшення площі крила при тих же значення його розмаху і довжини фюзеляжу. Це зменшує питоме навантаження на крило. Недоліками такої схеми є велике збільшення моменту інерції, особливо щодо поперечної осі літака. Крім того, зі збільшенням швидкості польоту змінюються характеристики поздовжнього балансування літака. Рульові поверхні на таких літаках можуть розташовуватися безпосередньо на крилах, так і на оперенні.

Комбінована схема

В цьому випадку складові літака можуть комбінуватися з використанням різних конструкційних схем. Наприклад, горизонтальне оперення передбачено і в носовій, і хвостовій частині фюзеляжу. Там може бути використано так зване безпосереднє управління підйомною силою.

У цьому носове горизонтальне оперення разом із закрилками створюють додаткову підйомну силу. Момент тангажу, який виникає у цьому випадку, буде спрямований на збільшення кута атаки (ніс літака піднімається). Для парірування цього моменту хвостове оперення має створити момент зменшення кута атаки (ніс літака опускається). Для цього сила на хвостову частину повинна бути спрямована також нагору. Тобто відбувається збільшення підйомної сили на носовому ГО, на крилі і на хвостовому ГО (а отже, і на всьому літаку) без повороту його в поздовжній площині. В цьому випадку літак просто піднімається без жодної еволюції щодо свого центру мас. І навпаки, за такого аеродинамічного компонування літака він може здійснювати еволюції щодо центру мас у поздовжній площині без зміни траєкторії свого польоту.

Можливість здійснювати такі маневри значно покращують тактико-технічні характеристики маневрених літаків. Особливо у поєднанні із системою безпосереднього управління бічною силою, для здійснення якої літак повинен мати не тільки хвостове, а ще й носове поздовжнє оперення.

Конвертована схема

Побудований за конвертованою схемою, відрізняється наявністю дестабілізатора в носовій частині фюзеляжу. Функцією дестабілізаторів є зменшення певних межах, або навіть повне виключення зміщення назад аеродинамічного фокусу літака на надзвукових режимах польоту. Це збільшує маневрені характеристики ЛА (що важливо для винищувача) та збільшує дальність або зменшує витрату палива (це важливо для надзвукового пасажирського літака).

Дестабілізатори можуть також використовуватися на режимах зльоту/посадки для компенсації моменту пікірування, що викликається відхиленням злітно-посадкової механізації (закрилків, щитків) або носової частини фюзеляжу. На дозвукових режимах польоту дестабілізатор ховається у середині фюзеляжу чи встановлюється режим роботи флюгера (вільно орієнтується по потоку).

Зараз ми розглянемо, як намалювати військовий літак з гри War Thunder, а також намалюємо значок Вартандер олівцем поетапно. Малюнок буде зовсім не складний і міститиме сюжет атаки на літак, військові дії в небі.

Ось цей витвір має вийти.

Ось скріншот із гри.

Двома лініями визначаємо напрямок польоту, довжину літака та крил, і починаємо промальовувати корпус. Натисніть на зображення для збільшення.

Крила і хвіст літака.

Намалюйте кабіну пілота та пропелер (повітряний гвинт).

Число умовно намалюйте людину в кабіні, потім під крилами гармати, що видніються. Вдалині два атакуючі літаки, як можна видно, вони зовсім не промальовані, а лише намальовані їхні силуети. Ну, звичайно, ще малюємо сліди від снарядів. Можна, як оригіналі, ще намалювати сліди від снарядів та бойове забарвлення, але це вже ви самі.

Ось, що має вийти. Наступним кроком буде розгляд значка Вар Тандер.

Так як, напевно, замішає вас вводить тільки слово WAR з логотипу, ми розглянемо тільки його малювання, слово THUNDER намалюєте самі.

Візьміть листок у клітинку, відповідно по них малюватимемо. Слово WAR у нас зайняло два квадрати по 10 клітинок, ну ще 1,5 зліва. Візьміть лінійку, рахуйте клітини та кресліть букви, як показано.

Тепер у середину літери "А" малюємо силует літака, а в "W" корпус корабля.

Стираємо всі бічні лінії, що межують з об'єктами. Малюємо силует танка із зіркою в букві «R» та силует щогли з гарматами військового корабля в букві «W».



Сьогоднішню статтю буде присвячено малюванню літаків. Ми навчимося малювати пасажирські літаки, військові та старі. Розберемо як складні методи малювання, і прості.

Отже, підготуйте олівці, гумку та папір, ми приступаємо.

Найпростіші малюнки

Почнемо, мабуть, із дитячих малюнків. Зрозуміло, і дорослі можуть малювати такі малюнки, але у цій статті ми хочемо приділити більше уваги складнішим роботам.

Ці приклади дуже прості і не вимагають покрокового пояснення, тому дивіться та малюйте:)

Пасажирський літак

Приступимо до складних літаків, а саме до складного способу малювання пасажирського літака. Тим не менш, ми впевнені, що ви впораєтеся з цим уроком і навчитеся малювати круто!

Такі літаки зустрічаються в повсякденному життінайчастіше. Краса їх малювання в тому, що при малюванні пейзажу ви можете не надто їх деталізувати. Він же летить далеко в небі, і його погано видно. А ось як зображати їх зблизька ми зараз розберемося.

Працювати над малюнком ми поетапно. Нижче наведена картинка і якщо вам буде щось не зрозуміло на якомусь етапі, то можете поглянути на кінцевий результат і розібратися в усьому.

1 етап
Працюватимемо від загального до приватного, тому накидаємо контури олівцем. Виберіть не надто жирний олівець і натискайте на нього не дуже сильно, тому що деякі лінії надалі нам доведеться стерти.

Отже, накидаємо великий овал, по всій довжині овалу проводимо одну лінію (лінія вікон літака). В самому кінці зображаємо дві лінії хвіст, і під великим овалом малюємо маленький правий двигун.

2 етап
Малюнок у нас є, тепер настав час його деталізувати. Промальовуємо ніс і хвіст нашого залізного птаха і з'єднуємо їх лінією зверху.

3 етап
Працюємо над нижньою частиною хвоста та зображаємо двигуни, які розташовуються під крилами.

4 етап
Зображаємо ліве крило над двигуном. Праве крило ми зображати не будемо, оскільки з цього ракурсу його не видно.

5 етап
Наш малюнок майже готовий, залишилося додати дрібні деталі, такі як двері, вікна та лінії на хвості.

6 етап
Чудово! У нас все готове! За бажанням розфарбовуємо і додаємо фон.

Другий приклад пасажирського літака


Для більшої наочності наведемо ще один приклад із трохи іншого ракурсу.

Накидаємо основну частину, хвіст та крила.

Працюємо над формою.

Оранжева лінія вікон.

Двигуни та хвіст.

Тепер крила.

Ілюмінатори.

А тепер беремо фарби чи фломастери і розфарбовуємо.

Якщо відчуваєте сили, то можете додати світлотінь.

Старий літак


Давайте попрацюємо над старими версіями птахів, що літають, а саме над кукурудником.

Кукурудзяни використовувалися абсолютно скрізь, на війні, для сільських цілей, для перевезення людей. Тому підмалювавши кулемет на носі, у вас вийде військовий літак, підмалювавши розпилювачі знизу, сільськогосподарський.

Ми ж малюватимемо звичайнісінький. Почнемо!

Для початку зробимо малюнок крил та основного корпусу. Якщо подивитися на нього зверху, то вийде хрест.

Лопаті, хвіст і смуга, що йде перед крилами. Зверніть увагу на цю смужку, вона округла, тому що корпус нашого кукурудзяна округлий. Це дуже важливо, таким чином передається обсяг малюнку.

Зображуємо колеса та з'єднуємо верхню та нижню частину крил.

Тепер малюємо кабіну і приступаємо до найважливішого, візерункам на корпусі. Яскраві кукурудники дуже красиво виглядають. Ви можете перемалювати наш візерунок або придумати якийсь свій.



Тож у нас все готове. Тепер вибираємо кольори яскравіше і розфарбовуємо.

Вийшов не супер складний у виконанні, але гарний малюнок:)

Військові літаки

Приступимо до малювання військової техніки, саме до винищувачів. У порівнянні з попередніми літаючими пташками, ця пташка кусається :) Вона набагато менша, швидше і маневреніша.

Найпростіший спосіб малювання винищувачів, та й взагалі будь-якої техніки - це малювання рівно збоку. Нижче наведемо два простенькі приклади.

Винищувач #1
Спробуємо намалювати складніший малюнок, ніж на прикладах вище?

Робимо малюнок, повинна вийти фігура гострої форми з двома трикутниками наприкінці.

Починаємо деталізувати наш малюнок. Працюємо над кабіною та ліве крило, праве крило за такого ракурсу не видно.

Доводимо до пуття всі елементи, які ми вже намалювали.

Підмальовуємо смужку на носі літака. Зверніть увагу, що вона обов'язково має бути округлою, таким чином, як ми вже говорили раніше, ми передаємо об'єм малюнка.

Також, додаємо ракети під крилом, у нас військовий винищувач.

Ну і на фінальному етапі ви можете додати якісь числа чи написи та розфарбувати. Також якщо хочете, можете намалювати злий пику з зубами на носі, таке часто роблять на військових літаках.

Винищувач #2
Коротко розберемо другий приклад, з іншого ракурсу та в іншій, так би мовити, позі.

Робимо простий малюнок.

Доопрацьовуємо форми нашого начерку.

Працюємо над передньою частиною.

Додаємо дрібні деталі.

І нарешті розфарбовуємо.

Відео уроки