Значення слова шхуна. Види кораблів: назви з фото Що таке шхуна
Англ. Судно із двома нахиленими назад щоглами. Пояснення 25000 іноземних слів, що увійшли у вживання в російську мову, з позначенням їхнього коріння. Міхельсон А.Д., 1865. Шхуна см. Шкуна. Повний словник іншомовних слів, що увійшли у вжиток у ... Словник іноземних слів російської мови
- (Schooner) вітрильне судно з двома та більше щоглами та переважно косими вітрилами. Ш. має два види озброєння: один для транспортних суден, другий для яхт; і той і інший має дві щогли (фок та грот). Транспортна Ш. (марсельна Ш. чи… … Морський словник
Голет Словник російських синонімів. шхуна сущ., у синонімів: 4 балау (1) германізм … Словник синонімів
- (Від англ. schooner) вітрильне судно (від 2 до 7 щоглів) з косими вітрилами. У 19 ст. застосовувалися т. зв. марсельні та брамсельні шхуни з 2 3 прямими вітрилами (зазвичай на фок щоглі). Великий Енциклопедичний словник
І шкуна, шкуни, дружин. (голланд. schoener) (мор.). Парусне дерев'яне судно з двома н більш щоглами. Тлумачний словник Ушакова. Д.М. Ушаків. 1935 1940 … Тлумачний словник Ушакова
Шхуна, ы, жен. Морське судно з косими вітрилами. Двощогла, багатощогла ш. Тлумачний словник Ожегова. С.І. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Тлумачний словник Ожегова
шхуна- (Застаріле шкуна), мн. шхуни, рід. шхун … Словник труднощів вимови та наголоси в сучасній російській мові
шхуна- вітрильне судно з двома та більше щоглами, озброєне косими вітрилами. У 18 19 століттях входили до складу вітрильних флотів як посильні судна, мали до 16 гармат. Сучасні шхуни мають довжину 22 28 м, забезпечені двигуном внутрішнього згоряння. Морський біографічний словник
Шхуна- вітрильне судно, що має від 2 до 7 щоглів з косими вітрилами на всіх щоглах. Сучасні Ш. оснащені, крім вітрил, двигуном внутрішнього згоряння; дерев'яний млн. сталевий корпус має довжину від 20 до 30 м. Велика політехнічна енциклопедія
1) морське вітрильне судно з 2-7 щоглами, що несуть тільки косі вітрила (гафельна шхуна) або косі на щоглах і прямі верхні вітрила (марселі) на щоглі (марсельна шхуна). 2) Самохідне вітрильне або моторне судно для промислу. Енциклопедія техніки
Книги
- Шхуна,. Для того, щоб дитина виросла різнобічно розвиненою, їй необхідно постійно отримувати нові знання. Загальновідомо, що діти найкраще навчаються під час гри. Іграшки компанії "ВГА"…
- Шхуна "Зоря", Ю. Усиченко. Шхуна "Зоря"…
Вирішивши розбавити розмову про тонкощі модельної справи "білетристикою", я відкриваю періодичний цикл оповідань про кораблі, що користуються у судномоделістів особливою популярністю. Як правило, лише не багато тих, хто будує модель HMS Victory або "Чорної перлини", знайомі з реальною історією прототипу. Адже історія ця часто сповнена настільки загадкових перипетій, що можна писати пригодницький роман, а то й детектив.
Стартуючий цикл - "Загадки легендарних вітрильників" знайомитиме читача з фактами з влаштування та історії відомих кораблів.
Мало хто з туристів, що ходять ялтинською набережною, знають, що кафе "Hispaniola" ("Іспаньола"), стилізоване під вітрильник, колись було справжнім кораблем. У 60-х роках минулого століття він носив горде ім'я першого радянського маршала Ворошилова та перевозив вантажі вздовж чорноморського узбережжя. А в 70-х став старовинним двощогловим вітрильником і ходив до "Острова скарбів" за золотом Флінта, а потім терпів аварію корабля біля безлюдного острова з Робінзоном Крузо на борту.
У 1970 році на Ялтинській кіностудії режисер Е. Фрідман знімав чергову екранізацію роману Р. Л. Стівенсона "Острів скарбів".
Бажаючи досягти реалістичності на екрані, Фрідман запросив справжній вітрильник, який відповідав описаному в романі (до цього у фільмах знімали будь-яке вітрильне судно, або моделі у спеціальному басейні та декорації в павільйоні).
Для будівництва шхуни "Іспаньола" кіностудія придбала стару парусно-моторну шхуну "Клим Ворошилов" (1953) у Херсонського винзаводу. Проект переобладнання корабля та загальне керівництво роботами на початковому етапі виконав науковий співробітник ленінградського Військово-Морського музею А. Ларіонов. Остаточно добудовували вітрильник під керівництвом інженера-конструктора кіностудії В. Павлотоса.
На старому чорноморському "дубку" наростили фальшборт, центральний трюм і кормову частину переобладнали під старовину, оснастили корабель двома щоглами з косими гафельними вітрилами і прямими вітрилами на передній щоглі, що відповідало парусному озброєнню шхуни (хотя В. х.). Вітрильник вийшов вдалим і знімався ще в кількох кінокартинах, у тому числі в "Життя та дивовижні пригоди Робінзона Крузо" С. Говорухіна (1972).
Не вирізняються оригінальністю і зарубіжні фільми за романом "Острів скарбів". В американській екранізації 1990 року експедиція за скарбами Флінта вирушає на трищогловому шлюпі (для фільму задіяли новоділ історичного вітрильника "Баунті", збудований у 1961 році). Трищогловий корабель знімався і в англійському міні-серіалі 2012 року.
Не вносять ясності у питання про образ "Іспаньоли" та художники-ілюстратори. Луїс Джон Рід (Louis Rhead),
Зденек Буріан (Zdeněk Burian), Джефф Хант (Geoff Hunt) показують на своїх малюнках трищогловий вітрильник. Роберт Інгпен (Robert Ingpen), Генрі Метью Брок (Henry Matthew Brock), Ігор Іллінський зображують двощоглову шхуну.
Але найбільше сум'яття вніс перший ілюстратор роману Жорж Руа (George Roux). На його малюнках "Іспаньйола" постає... бригом!
То до якого класу вітрильних кораблів слід, все ж таки, віднести знамениту стивенсонську "Іспаньолу"? Спробуємо розібратися.
Почати, мабуть, слід з того, що Р. Стівенсон сам чітко вказав у романі тип вітрильника, обраного для подорожі за скарбами. Сквайр Трелоні описує листі доктору Лівсі придбаний корабель так:
"You never imagined a sweeter schooner - a child might sail her-two hundred tons; name, Hispaniola."
"Ви ніколи не уявите більш чарівної шхуни - управляти вітрилами може немовля. Водотоннажність - двісті тонн. Назва - "Іспаньола"".
Коментуючи перше видання своєї книги з ілюстраціями Жоржа Руа, Стівенсон пише у листі батькові 28 жовтня 1885:
"... Ілюстроване видання "Острова Скарбів" вийде в наступному місяці. Я отримав сигнальний екземпляр; ці французькі малюнки чудові. "бригом ...".
Враховуючи той факт, що бриг - двощогловий вітрильник, і це не бентежить Стівенсона, можна зробити висновок, що в романі описана саме двощогла шхуна.
В есе "Моя перша книга: "Острів Скарбів"" (1894) Стівенсон, який мав практичний досвід управління 16-тонною шхуною "Чапля", розкриває передумови до роману:
"… Це буде історія для юних читачів - значить, мені не знадобляться ні психологія, ні відточений стиль; у будинку якраз живе хлопчик - він і буде експертом. Жінки виключаються. Я не зможу впоратися з бригом (а "Іспаньйолі", правду кажучи, належить бути бригом), але, думаю, зможу обійтися шхуною без публічного сорому ... " .
Читачеві, для якого "шхуна", "бриг", "бригантина" - лише романтичні назви, пояснимо різницю між цими вітрильниками.
Всі три типи кораблів можна віднести до розряду малих та середніх вітрильних суден, що мають дві і більше щогли.
Головна ж різниця полягає у особливостях вітрильного озброєння, тобто. у формі та кількості вітрил, що піднімаються на щоглах конкретного судна.
Бригантина- двощоглове судно з передньою щоглою (фок-щоглою), що має повне пряме (тобто два - три прямокутні вітрила, розташованих поперек осі корабля один над іншим) вітрильне озброєння і з задньою щоглою (грот-щоглою), що має поздовжній гафельний (тобто розміщений на реях, розташованих позаду щогли вздовж осі корабля) нижнє вітрило (грот) і прямі вітрила (марсель і, можливо, брамсель) на стінці (додатковому елементі щогли).
Бриганти набули широкого розвитку в 17-му столітті. Дещо пізніше на нижньому реї грот-щогли бригантин, який називали "сухим", оскільки він не використовувався для постановки вітрила, а служив як опора для такелажу, що стояв над ним вітрила - марселя, стали ставити пряме вітрило - грот. Дооснащення бригантини повним вітрильним озброєнням на грот-щоглі збільшило парусність корабля і потужність його вітрил.
Вітрильник з повним прямим вітрильним озброєнням обох щоглів та гафельним гротом стали називати бригом. У другій половині 18-го століття, коли бриги стали широко використовуватися у військовому флоті, бригами стали називати і бригантини, чому чимало сприяли літератори, які плутали ці кораблі.
Шхуни, ведуть початок від малих суден з поздовжнім вітрильним озброєнням, які в 16 - 17 століттях широко використовувалися голландськими і північноамериканськими торговцями, рибалками, каперами і флібустьєрами. наприкінці 17 століття. 1695 року в Англії будується Королівська яхта "The Transport Royal", оснащена як шхуна. Адміралтейська модель цього корабля на сьогодні є найранішим документальним зображенням шхуни.
Проте, більшого розвитку шхуна набула у північно-американських колоніях. Подейкують, що якийсь Ендрю Робінсон з Глостера в Массачусетсі побудував настільки вдалий вітрильник, що глядачі, які спостерігали випробування корабля, порівнювали його з плоским каменем, що ковзає над водою при вмілому кидку, вигукуючи: "Scoon! Scoon!" Інші дослідники посилаються на хвалебне голландське "schoone Schip" (прекрасний корабель). Так чи інакше, але вже в 1716 в записах бостонського порту фігурує назва "schooner". А в 1769 році Вільям Фалконер (Falconer William) описує шхуну у своєму морському словнику "A New Universal Dictionary of the Marine".
Таким чином, у першій половині 18-го століття, до якої належить дія роману "Острів скарбів", шхуни вже були досить поширені в Англії, тоді як бриг ще тільки починав застосовуватися як військовий корабель. І цілком природно, що скнара Трелоні придбав дешеву, швидше за все - рибальську шхуну, яку і переобладнали в "Іспаньолу".
Ще одним аргументом, що свідчить на користь шхуни, є менша, ніж для брига чи бригантини, потреба в екіпажі (нагадаємо – екіпаж "Іспаньоли" становив 26 осіб, з них 19 матросів).
Найбільш суттєвим запереченням проти використання шхуни для подорожі за "скринями Флінта", дослідники роману вважають маршрут експедиції.
Маршрут цей пролягав від Брістоля до Мартініки на широті Лісабона під бакштагом (пасатом, що дме в корму) по Північному пасатному течії. Далі підйом північніше, до Острова Скарбів і зворотний шлях Атлантикою на північ, вздовж Багам і Флориди до мису Хаттерас і далі по Антильській течії та Гольфстріму... Завдяки атлантичній каруселі вітрів і течій "Іспаньола", здійснивши оберт по годинниковій стрілі.
Ось тут, вважають дослідники, і чекав би шхуну неприємний сюрприз - для плавання під потужними стійкими вітрами Атлантики, шхуна, пристосована до оперативного лавірування і ходіння круто до вітру, змушена була нишпорити на повних курсах, втрачаючи швидкість і, відповідно, збільшуючи продовження . Крім того, "Іспаньйолі", за словами сквайра Трелоні, загрожували "пірати і проклятий француз", а озброєння шхуни становила єдина гарматна гармата малого калібру (про гармату йдеться далі). Від брига (каперського чи піратського) бриг "Іспаньйола" міг би піти, а шхуна - шансів не мала.
Але дослідники знову не беруть до уваги той факт, що бригів у часи "Іспаньоли" було не так вже й багато, а пірати віддавали перевагу шлюпам (про це пише Чарльз Джонсон (Charles Johnson) у "Загальній історії пограбувань і смертовбивств, вчинених найзнаменитішими піратами", виданою в Лондоні у 1724 році). Автор "Острова скарбів" був добре знайомий з книгою Джонса і навіть (схоже) "списав" Флінта з Едварда Тіча, який мав грізну кличку "Чорна борода".
Крім того, вже до 1720 піратство в сильний занепад. Колишні "джентльмени удачі" або переходили на службу в державний флот, або спивалися без роботи в портових шинках, де, до речі, їх і набрали в команду "Іспаньйоли".
Отже, "Іспаньола" у Стівенсона була шхуною. Причому, швидше за все, марсельною, тобто. щогла на стінці передньої (фок) щогли прямий вітрило (марсель). На наявність стінок на щоглах "Іспаньоли" побічно вказують салінги щогл, які кілька разів згадуються в тексті роману. Салінг забезпечує фіксацію стінки і рознесення стін-вант для більш ефективного зміцнення стін. На салінгах нижніх щоглів встановлювали спеціальний майданчик – марс.
Крім того, прямий вітрило дозволяв дещо знизити нишпорення при русі в бакштаг (тобто при попутному курсовому вітрі), про що йшлося раніше.
До речі, із салінгами пов'язаний один із головних аргументів дослідників роману, які дотримуються версії "трьох щоглів".
Щогли вітрильника мають свої назви, визначені їх розміщенням на кораблі. Передня щогла називається фок (нім.) чи фор (англ.), тобто. "перша". Середня щогла називається грот (нім.) або мейн (англ.), що означає "головна". Грот-щогл може бути кілька, якщо корабель має більше трьох щоглів. Задня щогла називається бізань (нім.) або міззен (англ.) - "мала, остання". Бізань іноді називають крюйс-щоглою, але така назва відноситься до щогли з повним реєвим озброєнням.
Двощоглові кораблі, найчастіше, мають фок і грот щогли. При цьому, грот-щогла розташовується ближче до середини корпусу і має більшу, ніж фок-щогла висоту. Виняток становлять двощоглові кечі та іоли, передня щогла яких вище задньої, розташовується приблизно в середині корпусу і, як наслідок, називається грот-щоглою. Друга, задня щогла таких вітрильників називається бизань-щоглою.
Стівенсон у тексті роману кілька разів називає задню щоглу "Іспаньоли" бізанню:
"... У бочці стало ясно. Поглянувши вгору, я побачив, що піднявся місяць, посрібивши бізань-марс і фок-зейл, що здувся..."
"... Ванти бізань-щогли висіли в мене над головою. Я вчепився за них, поліз угору і жодного разу не перевів дихання, поки не сів на салінгу...".
Швидше за все, в даному випадку Стівенсон допускає описку, плутаючи вітрильне озброєння шхуни з іолом.
Вирішальним аргументом у визначенні числа щогл на "Іспаньйолі" слід все ж вважати те, що в описуваний у романі період шхуни, як правило, були двощогловими, так само як і бриги, які взагалі ніколи не мали третьої щогли (а Стівенсон, як ми вже говорили, вважав, що "Іспаньола" мала бути бригом). На користь двощоглового варіанта говорить і інша цитата з роману:
"... Грот приховував від мене частину корми... Тієї ж миті грота-гік відкинувся вбік, шкот заскрипів об блоки, і я побачив корму...".
Тобто. задньою, ближньою до корми була, все ж таки, грот-щогла. І "Іспаньола" була двощоглової марсельної шхуною.
Великі рибальські шхуни (а "Іспаньола", нагадаю, мала водотоннажність у 200 тонн) мали дві палуби, нижня з яких ділилася на три відсіки: носовий, де містилися члени команди; центральний - трюм для вантажу, що мав люк в підпалубний простір, що також було трюмом; кормовий, де розміщувалися камбуз та старшини команди, включаючи капітана. Верхня палуба, що височіла над нижньою приблизно на 1,6 - 1,7 метра, була рівною (іноді мала невисокі ступінчасті піднесення в носі (напів-бак) і в кормі (напів-ють)). У палубі було три або більше люків (кожний із відсіків нижньої палуби) з трапами, які накривали рустерними гратами. Люки в носовій та кормовій відсіках могли мати так звані "подібні тамбури" невеликі будки над люком.
При реконструкції купленої для подорожі шхуни подібні тамбури, судячи з тексту роману, розширили до розмірів палубних надбудов, трохи піднявши палубу. У передній надбудові - форкастелі розмістили команду і камбуз, а в задній, що являла собою розширений убік подібний тамбур - два гамаки для капітана та містера Ерроу. Крім того, кормовий відсік нижньої палуби розширили за рахунок трюму та вигородили в ньому каюти (по три з кожного борту) для пасажирів "Іспаньоли". У кормі за рахунок вигородки та підйому палуби утворилося досить велике приміщення для кают-компанії. Нарешті, у середній частині нижньої палуби вигородили окреме приміщення для зберігання скарбів, залишивши по лівому борту прохід, що з'єднує кормовий відсік із носовим.
Вивчаючи пристрій корабля, збудованого ялтинськими кінематографістами для кінофільму 1971 року, не важко помітити, що його вигляд багато в чому відповідає описаному в романі. Ми бачимо рангоут і такелаж, що відповідають парусному озброєнню двощоглової марсельної шхуни, надбудови в носі та на кормі.
Як претензії можна було б вказати на занадто малі (для 200-тонного корабля) розміри та гармату, встановлену на лафеті.
Але питання з гарматою – спірне. І ближче до правди, схоже, саме ялтинські корабели.
Справа в тому, що Стівенсон описав у романі "9-фунтову вертлюжну гармату", ядро для якої канонір Ізраеель Хендс "котив по палубі". Після вдалого пострілу по верткому ялику з героями роману, ядро, просвистівши над утлом човником підняло такий вітер, що перекинуло ялик з пасажирами! Зважаючи на все, Стівенсон погано розбирався в артилерійській справі.
Дев'ятифунтових гармат на вертлюзі не буває! Вертлюг - це металевий штир з "рогатиною" на верхньому кінці, у розвилці якої кріпилася гармата. При такому способі установки важка гармата з важким ядром (а 9-фунтове ядро важило близько чотирьох кілограмів) і потужним пороховим зарядом зламала б вертлюг і злетіла б. Тому максимальний калібр вертлюжних гармат становив 4 фунти. Найчастіше використовували гармати в 1 - 2 фунти для стрільби картеччю (маленькими кульками, схожі на мушкетну кулю) по ворожому екіпажу та абордажній команді.
Дев'яти-фунтові гармати встановлювали на колісному лафеті і за необхідності виробництва пострілу висували їх стовбур у спеціальний отвір у борту - гарматний порт. Крім того, лафет обладнали спеціальним тросовим кріпленням до борту - штаном і талями, що полегшували відкочування гармати від борту для обслуговування і викочування її в порт для пострілу.
Наводили на ціль такі гармати, як правило, у вертикальній площині за допомогою спеціального клина, що підкладається під казенну частину зброї. Отже, потрапити в ялик Хендс, який маневрує на хвилях, міг тільки випадково.
З іншого боку, дев'ятифунтове ядро не змогло б підняти настільки потужну повітряну хвилю, що б перекинути човен. Для цього гармата мала б мати калібр у 32 фунти. Але таку гармату було б складно розмістити на відносно невеликій шхуні, та й при пострілі вона могла б просто перекинути корабель.
Швидше за все, "Іспаньола" була озброєна і легкими вертлюжними гарматами калібром в 1 - 2 фунти,
та лафетною дев'яти-фунтівкою. Щоправда, незрозуміло – навіщо котити по палубі відносно не важке ядро, яке могло б перенести в руках і дитина?
Так чи інакше, але ялтинські корабели встановили на свою "Іспаньйолу" невелику (у межах 2 - 4 фунтів) лафетну гармату. Така ж була присутня у кадрі при зйомках епізодів на борту шхуни "Кодор" у 1982 році.
На жаль, час, чиновницька бюрократія та бізнес-інтереси не пощадили цього цікавого корабля, який впевнено боровся хвилі Чорного моря під усіма вітрилами. Крім того, «Іспаньола» була першим вітрильником, спеціально збудованим для зйомок кіно, а Ялтинська кіностудія стала піонером кіношного кораблебудування.
У 1972 році кримська інспекція Морського Регістру, яка не мала у своїх інструкціях графи, що стосується експлуатації дерев'яних вітрильних суден, вимагала обшити корпус металом з азбестовими прокладками (щоб уникнути пожежі) і встановити радіо-локаційне обладнання на щоглах, що було б несумісне з зовнішнім. вітрильника.
Не бажаючи спотворювати красуню «Іспаньолу», кіностудія передала її на баланс "Інтуриста", який встановив шхуну на ялтинській набережній біля готелю "Ореанда" і переобладнав у кафе.
Подібна доля спіткала і навчальний вітрильник "Кодор".
Канадський "Баунті", який знявся у кількох фільмах, загинув із капітаном та одним із членів команди у жовтні 2012 року біля узбережжя Північної Кароліни під час урагану Сенді.
Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
Після Першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.
Напишіть відгук про статтю "Шхуна"
Література
- Ловягін Р. М.,.// Енциклопедичний словник Брокгауза та Єфрона: в 86 т. (82 т. і 4 дод.). - СПб. , 1890-1907.
Посилання
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Шхуна
- Я, граф, зі штабу. Чи чули подвиг Раєвського? - І офіцер розповів подробиці Салтанівської битви, які він чув у штабі.Ростов, потискуючи шиєю, за яку затікала вода, курив люльку і слухав неуважно, зрідка поглядаючи на молодого офіцера Ільїна, що тулився біля нього. Офіцер цей, шістнадцятирічний хлопчик, який нещодавно вступив у полк, був тепер у відношенні до Миколи тим, чим був Микола до Денисова сім років тому. Ільїн намагався у всьому наслідувати Ростову і, як жінка, був закоханий у нього.
Офіцер із подвійними вусами, Здржинський, розповідав пихато про те, як Салтанівська гребля була Фермопілами росіян, як на цій греблі був здійснений генералом Раєвським вчинок, гідний давнини. Здржинський розповідав вчинок Раєвського, який вивів на греблю своїх двох синів під страшний вогонь і поруч із ними пішов в атаку. Ростов слухав розповідь і не тільки нічого не говорив на підтвердження захоплення Здржинського, але, навпаки, мав вигляд людини, яка соромилася того, що їй розповідають, хоча й не має наміру заперечувати. Ростов після Аустерліцької і 1807 кампанія знав за своїм власним досвідом, що, розповідаючи військові події, завжди брешуть, як і сам він брехав, розповідаючи; по-друге, він мав настільки досвідченості, що знав, як усе відбувається на війні зовсім не так, як ми можемо уявляти та розповідати. І тому йому не подобалося оповідання Здржинського, не подобалося й самому Здржинському, який, зі своїми вусами від щік, за своєю звичкою низько нагинався над обличчям того, кому він розповідав, і тіснив його в тісному курені. Ростов мовчки дивився на нього. «По-перше, на греблі, яку атакували, мала бути, мабуть, така плутанина і тіснота, що якщо Раєвський і вивів своїх синів, то це ні на кого не могло вплинути, окрім як чоловік на десять, що були біля самого його, - думав Ростов, - інші й не могли бачити, як і з ким йшов Раєвський греблею. Але й ті, що бачили це, не могли дуже надихнутися, бо їм було за справу до ніжних батьківських почуттів Раєвського, коли тут йшлося про власну шкуру? Потім через те, що візьмуть чи не візьмуть Салтанівську греблю, не залежала доля батьківщини, як нам описують це про Фермопили. Отже, навіщо ж було приносити таку жертву? І потім, навіщо тут на війні заважати своїх дітей? Я б не тільки Петю брата не повів би, навіть Ільїна, навіть цього чужого мені, але доброго хлопчика, постарався б поставити кудись під захист », - продовжував думати Ростов, слухаючи Здржинського. Але він не сказав своїх думок: він і на це вже мав досвід. Він знав, що ця розповідь сприяла прославленню нашої зброї, і тому треба було вдавати, що не сумніваєшся в ній. Так і робив.
- Однак сечі немає, - сказав Ільїн, який помічав, що Ростову не подобається розмова Здржинського. - І панчохи, і сорочка, і під мене підтекло. Піду шукати притулку. Здається, дощ легший. - Ільїн вийшов, і Здржинський поїхав.
Через п'ять хвилин Ільїн, човгаючи по бруду, прибіг до куреня.
– Ура! Ростов, йдемо швидше. Знайшов! Ось тут кроків двісті корчма, туди вже залізли наші. Хоч посушимося, і Марія Генріхівна там.
Марія Генріхівна була дружина полкового лікаря, молода, гарненька німкеня, з якою лікар одружився в Польщі. Лікар, або через те, що не мав коштів, або через те, що не хотів спочатку одружуватися з молодою дружиною, возив її скрізь за собою при гусарському полку, і ревнощі доктора стали звичайним предметом жартів між гусарськими офіцерами.
Ростов накинув плащ, гукнув за собою Лаврушку з речами і пішов з Ілліним, де розкочуючись по грязі, де прямо шльопаючи під дощем, що вщухав, у темряві вечора, що зрідка порушується далекими блискавками.
- Ростов, ти де?
– Тут. Яка блискавка! – перемовлялися вони.
У покинутій корчмі, перед якою стояла кибиточка лікаря, вже було п'ять офіцерів. Марія Генріхівна, повна білява німочка в кофтині та нічному чепчику, сиділа в передньому кутку на широкій лавці. Чоловік її, лікарю, спав позаду неї. Ростов з Ілліним, зустріті веселими вигуками і регітом, увійшли до кімнати.
Цей тип судна виник у Північній Європі. Перше зображення шхуни датується 1628 р. До неї виявляли інтерес у XVII ст. англійські та голландські суднобудівники, а у XVIII ст. американські майстри. Під час військових дій англійці використовували шхуну як посильне судно.
Шхуна була корабель невеликого розміру. Керував ним, як правило, екіпаж із кількох людей. На шхуні ставили дві чи три щогли. Вітрильне озброєння було гафельним. Бушприт ніс два трикутні вітрила - клівер і бом-клівер. Форк-стаксель був третім вітрилом. У тому випадку, якщо на фок-щоглі замість топселя споруджували два марселі, шхуну називали марсельною. В основному ці судна використовувалися у торговому флоті. У ХІХ ст. на шхунах збільшили кількість щоглів, а вітрила встановлювали лише косою форми.
В історії суднобудування своєю оригінальною конструкцією прославилася шхуна Томас В. Лоусон, названа на честь уславленого американського письменника. Вона була створена в 1902 р. на верфі "Форд Рівер енд Інжиніринг Компані" в Квінсі, штат Массачусетс.
Судно мало сталевий корпус та 7 щогт. Його параметри були такими: довжина 1125 м, ширина 15 м; повне осідання 10,5 м; валова місткість 5218 регістрових тонн (1 регістрова тонна дорівнює 2,83 м3); вантажопідйомність 7500 т; площа парусності 4000 м3.
Вантажні приміщення шхуни було поділено на твіндеки трьома палубами. Шість корабельних трюмів мали великі вантажні водонепроникні люки. Кожне трюмове приміщення забезпечили паровою лебідкою, що знаходилася на головній палубі. За допомогою лебідок моряки ставили та спускали топселі та стакелі – малі вітрила.
Ніс та кормова частина шхуни були обладнані трьома паровими лебідками великої потужності. Їх використовували при постановці та спуску великих важких триселів. Слід зазначити, що вітрильне озброєння судна «Томас У. Лоусон» було досить солідну картину. Кожна щогла височіла над палубою на 40,5 м. Металева конструкція додатково постачалася сосновою стінкою довжиною 17,5 м.
Екіпаж шхуни складався лише з 18 осіб. Американські суднобудівники забезпечили корабель ще однією новинкою. Перо керма, яке було величезних розмірів, перекладалося з одного борту на інший за допомогою кермової машини. Завдяки цьому штурвалом шхуни могла керувати одна людина.
На жаль, доля «Томаса В. Лоусона» виявилася дуже сумною. Шхуна належала "Коусвайс Транспорейшен Компан" і приносила своїм власникам чималий дохід. Але і її будівництво обійшлося магнатам у кругленьку суму, що дорівнює чверті мільйона доларів.
Дев'ятнадцятого листопада 1907 р. судно завантажили 6 000 т гасу в бляшаній тарі, і воно вирушило з Філадельфії до Лондона. З початку шляху шхуну переслідували штормові вітри. Однак капітан Георг Доу був професіоналом у своїй справі та впевнено вів «Томаса В. Лоусона» до наміченої мети. Безперебійну роботу всіх механізмів забезпечував механік Едвард Роу.
8 Протягом багатьох тижнів суворий Атлантичний океан тріпав красуню шхуну. Усі рятувальні засоби (плоти, шлюпки) були розбиті, з ладу вийшли 19 вітрил. Незважаючи на що судно рухалося вперед за заданим курсом.
Фатальним днем стала п'ятниця, 13 грудня. Норд-вест силою 9 балів за шкалою Бофорда сприяв тому, що шхуна опинилася в небезпечній близькості від скель Бішоп Рокк архіпелагу Сіллі (відстань не більше однієї милі).
Пізніше експерти розрахували, що капітану вдалося б пройти небезпечне місце, якби вітрильне озброєння було гаразд, але шість вітрил, на жаль, не забезпечили шхуні необхідної швидкості ходу. Побоюючись, що судно викине на скелі, Георг Доу наказав прибрати вітрила і поставив "Томаса В. Лоусона" на два якорі. В результаті він розвернувся носом на хвилю.
Корабель, що терпить лихо, був помічений з маяків Св. Мері і Св. Агнесс, і сигнальними ракетами команді був поданий сигнал про допомогу, що наближається. Рятувальні шлюпки змогли підійти до судна лише до полудня, проте одна з них через пошкодження, що були отримані внаслідок штормового вітру, незабаром повернулася на берег.
Капітан і його команда відмовилися залишати шхуну, оскільки були впевнені, що становище їхнього судна ще далеко від критичного. За порадою командира шлюпки Георг Доу взяв на борт місцевого лоцмана Вільяма Хікса.
Увечері до шхуни підійшли буксири. Рятувальна шлюпка через сильний вітер була змушена повернутися на берег. Проте попередньо командир домовився з капітаном про те, що у разі урвища якорів «Томаса В. Лоусона» він обов'язково подасть сигнал ракетою.
На березі з тривогою спостерігали стан судна. Близько третьої години ночі на шхуні раптово згасли всі вогні, але умовний сигнал за цим не пролунав. Намагаючись не припускати найгіршого, всі вирішили, що рятувальні судна, що надійшли вдень, буксирують «Томаса В. Лоусона» в порт-притулок. Однак принесений вітром різкий запах гасу змусив засумніватись у цьому. Син лоцмана Хікса швидко зібрав команду з восьми чоловік і вийшов на шестивесельній шлюпці в бурхливе море. На маленькому скелястому острові вони виявили тіла трьох загиблих моряків. Незабаром вони знайшли головного матроса шхуни – Георга Аллена. На щастя, він був живий і розповів про те, що сталося на судні.
Від нього рятувальники також дізналися, що неподалік мають знаходитися капітан Доу та механік Роу. Їх виявили на скелях Хеллвезерс. Оговтавшись від потрясінь, моряки розповіли таке. Вночі раптово розірвалися один за одним якірні ланцюги, що стримують судно, і шхуну швидко понесло на скелі. Усвідомивши, що становище стало безвихідним, капітан наказав одягнути рятувальні нагрудники та піднятися на щогли.
Незабаром судно вдарило об рифи, і весь вантаж з бляшанок, що зруйнувалися, почав витікати за борт. Корпус шхуни розламався під дією бурхливих хвиль, і моряки опинилися в морській безодні. В результаті з 18 членів екіпажу вижили лише троє. Серед загиблих був і лоцман Вільям Хікс. Старший матрос Георг Аллен помер від отриманих ран через два дні після аварії шхуни-велетня «Томас В. Лоусон».
Загибель судна широко висвітлювали засоби інформації. Журналісти навіть провели паралель між назвою книги Томаса Лоусона «П'ятниця – тринадцяте число» та часом катастрофи, що трапилася в грудні 1907 р. того ж числа, того ж дня тижня.
Більше таких великих шхунів не будували. Поширення отримали трищоглові судна.
Слід зазначити, що наприкінці ХІХ ст. шхуни були витіснені з морських просторів суднами з механічним двигуном. Судновласники воліли відправляти вантажі, що не вимагають термінової доставки, саме на вітрильних засобах пересування по воді, так як вони не потребували палива і були, відповідно, більш економічні, ніж пароплави.
ШхунаКолишній бібліотекар Британського Адміралтейства Л.Г.Карр Лафтон вказав у своїй роботі, що характерне оснащення шхуни - це два гафельні вітрила і переднє вітрило. Крім того, він зазначає, що вже в 1630 в Голландії використовувалися прообрази шхун без переднього вітрила. У 1780 році Універсальний морський словник Фалконера визначив шхуну як "невелике двомачне судно, у якого головне вітрило і фок-вітрило підвішені на гафелях, що проходять під гіками, кормові кінці яких прикріплені до заліза, що охоплює щоглу так, щоб обертатися навколо кінці переміщуються то одну, то іншу сторону судна". Слово ймовірно походить від шотладського schoon, що означає ковзання по воді. Вперше слово "шхуна" було записано в лютому 1717 року в інформаційному бюлетені Бостона.
Шхуна була корабель невеликого розміру. Керував ним, як правило, екіпаж із кількох людей. На шхуні ставили дві чи три щогли. Вітрильне озброєння було гафельним. Бушприт ніс два трикутні вітрила — клівер та бом-клівер. Форк-стаксель був третім вітрилом. У тому випадку, якщо на фок-щоглі замість топселя споруджували два марселі, шхуну називали марсельною. В основному ці судна використовувалися у торговому флоті. У ХІХ ст. на шхунах збільшили кількість щоглів, а вітрила встановлювали лише косою форми.
Вузький корпус і велика площа вітрил робили їх швидкими, звичайна швидкість шхуни за попутного вітру перевищувала 11 вузлів. Опад шхуни також був невеликий, що дозволяло їм вільно плавати серед мілин і поряд з берегом.
При водотоннажності до 100 тонн піратська шхуна несла 8 гармат та екіпаж близько 75 осіб.
Недоліком шхуни була недостатня дальність плавання. Доводилося часто заходити до портів, щоб поповнити запаси води та їжі. Втім, за достатнього ведення та вміння, пірати все, що їм треба, брали в море.
Більшість шхун були двощогловими. Але наприкінці XVIII століття була версія трищоглових шхунів, які часто називали "Шхуна Терн". Перша така шхуна, що використовується у військовому флоті, була «Revenge». Побудована в Балтіморі в 1805 році, ця шхуна пізніше була перейменована Адміралтейством на Flying Fish. Її характеристики: довжина – 79 футів (24 м), ширина – 22 фути (7 м) та вага – 150 тонн. Озброєння – 10 дванадцятифунтових карронад.
Як військові кораблі шхуни стали вперше використовуватися під час Семирічної війни 1755 – 1763 років (період воєн із французами та індіанцями). Першою шхуною, побудованою американцями для Королівського військово-морського флоту, став корабель під назвою Barbadoes («Барбадос»). 15 березня 1757 року він був придбаний флотилією під командуванням Мура, розміщеної в Англійській гавані, Антігуа (English Harbour, Antigua). Довжина Barbadoes становила 80 футів, ширина – 22 фути, осаду – 9 футів, а маса – 130 тонн. На кораблі було встановлено чотирнадцять 3-х фунтових гармат і, ймовірно, приблизно стільки ж гармат, що обертаються. Важливу роль, яку шхуни грали у прибережних водах, підтверджує такий факт. 1763 року капітан Джеймс Кук (згодом знаменитий тим, що він став першим відомим європейцем, що висадився в Австралії) отримав під своє командування військову шхуну Grenville («Гренвіль»), на якій мав досліджувати східні береги нинішньої Канади. Він займався цим протягом чотирьох років, і кожної зими йому доводилося перетинати Північний Атлантичний океан. До складу флотів інших країн шхуни не входили до 1760-х років.
Безперечно, найвідоміший клас шхун – це Балтиморські кліпери (Baltimore Clippers). Ці кораблі, побудовані на початку 1800-х років, мали ряд рис, що виділяли їх серед інших шхун. Всі вони в довжину досягали близько 100 футів, їх грот-щогла була зміщена до корми, а фок-щогла по висоті майже дорівнювала грот-щоглі. У всіх цих шхун був серединний розріз у формі серця та нахилена задня частина. Першим відомим Балтіморським кліпером стала британська шхуна Berbice (Бербіс), побудована у Вірджинії в 1798 році. Вона була коротшою на відміну від своїх пізніше побудованих родичок, досягаючи в довжину всього лише 73 фути. Ширина її становила 21 фут, осаду - 9 футів, а маса дорівнювала 100 тонн. Озброєння складалося з восьми 4-хфунтових гармат і чотирьох гармат, що обертаються. Розквіт американського варіанта Балтіморського кліпера належить до війни 1812 року, коли судам цього класу вдалося захопити понад 500 британських кораблів.
Найбільш відомою американською шхуною, що використовувалася як капер (приватне озброєне судно), була Принц де Ньюфчатель. Побудована в Нью-Йорку в 1812 році, вона мала такі характеристики: довжина - 110 футів (34 м), ширина - 26 футів (8 м), осад - 12 футів (4 м) і вага - 328 тонн. Озброєння - 2 шестифунтові гармати для переслідування та 16 дванадцятифунтових карронад (короткоствольних гармат, названих від шотландського "Carron"). Вона не переобладналася на торгове судно, а була створена як капер. Проект вийшов вдалим – Prince De Neufchatel перевершувала принаймні 17 британських військових кораблів. Шхуна вийшла настільки вдалою, що 11 жовтня 1812 її доблесна команда в морській битві вивела з ладу британський 40-гарматний фрегат Endymion.
У 1902 році американцям вдалося побудувати семимачтову шхуну з металевим корпусом "Thomas W. Lawson". Її характеристики: довжина - 370 футів (113 м), ширина - 50 футів (15 м), осаду - 35 футів (11 м) та вага 5218 тонн. Шхуна настільки страшенно погано управлялася, що хтось одного разу охарактеризував її управління "як викинутий на берег кит"
Основні джерела: