Польоти радіокерованих моделей. Самостійне навчання польотів. Вчимося керувати електролітом

My Twin Dream- це радіокерована авіамодель, розрахована на далекі FPV польоти.

Дальність польоту орієнтована 160 кілометрів, а польотна вага може досягати 5 кілограм.

Наприкінці статті ви можете побачити відео польоту на дистанцію 200 кілометрів, там же прикладена конфігурація електроніки авіамоделі та розрахунок енергоспоживання для далекого польоту.

Авіамодель є подальшим розвиткоммультиплексівського TwinStar, має більш ємний фюзеляж та зручний для встановлення FVP обладнання ніс.

Відео огляд авіамоделі та перший політ на ній.

А ось докладний відеоогляд My Twin Dream російською мовою.

Багато хто вважає, що радіокерований літак MyTwinDream - це один із найкращих носіїв для далеких FPV польотів.

Характеристики авіамоделі My Twin Dream

  • Розмах крила: 1800 мм
  • Довжина фюзеляжу: 1230 мм
  • Загальна висота: 350 мм
  • Висота фюзеляжу: 160 мм
  • Максимальна ширина фюзеляжу: 134 мм
  • Вага порожнього корпусу: 960 грам
  • Максимальна злітна маса: 5800 грам
  • Максимальний час польоту: 210 хв
  • Максимальна дальність: 160 км
  • Максимальна швидкість: 150 км
  • Максимальна висота польоту: 5000 метрів
  • Матеріал: EPO

Авіамодель випускається з 2015 року, і по ній можна знайти багато інформації.

Оснащення для радіокерованого літака My Twin Dream

  • Мотори (2 шт) 900 об/вольт: такі чи такі.
  • Регулятори (2 шт): такі
  • Пропелеї (2 шт): такі
  • Акумулятор: такий чи такий
  • Сервомашинки (4 шт): такі чи такі
  • Сервоподовжувачі (4 шт): такі

Це базова конфігурація для далеких, не рекордних польотів.

FPV обладнання для My Twin Dream

Почнемо з головного - курсова камера та відеопередавач.

Курсову камеру можна встановити просту, без наворотів, добре для цих цілей підходить Eachine 1000TVL CCD

Проста, в протиударному корпусі, міцна камера з можливістю вечірньо-нічних польотів.

Можете вибрати й іншу, дивіться статтю 6 камер для FPV польотів.
Також рекомендую подивитися розділ дружнього сайту: Огляди камер для FPV польотів. У цьому розділі огляди понад 60 курсових камер є що вибрати!

  • Замовити Eachine 1000TV L можна.

Дальнобійний відеопередавач для радіокерованого літака

Відеопередавач для далеких польотів краще брати на 1.3 ГГц, при тій потужності сигнал на цій частоті дозволяє отримувати відео на більшій відстані.

  • Замовити відеопередавач та відеоприймач 1.3 ГГц 1500 мВт можна, 100 мВт - або 800 мВт-.

З спрямованою антеною на приймачі (ви ж летітимете в один бік, значить всеспрямований штир на прієніку не потрібен) і відеопередавачем на 400 мВт народ літає на 25-30 кілометрів.

У більшості випадків, штатні антени мають хрінова якість, зазвичай на відеопередавач ставлять саморобну Vee антену розраховану під певний канал, а на прийом - направлену патч антену (квадрат).

Однак, у більшості випадків, у новачка в далеких польотах вже є обладнання на 5.8 ГГц, так що розглядатимемо найпоширеніше, хто зважиться на рекорди - тому ця частина статті буде все одно малоцікава, а хто хоче просто літати далеко, зазвичай бажає мати сумісність та з іншими своїми авіамоделями та квадрокоптерами.

Для далеких польотів використовують відеопередавачі потужністю 1000-2500 мВт. На приймачі обов'язкова направлена ​​антена!

  • Замовити відеопередавач для далеких польотівна: 1000 мВт, 1500 мВт або 2500 мВт.
  • Спрямована антена на 5.8 ГГц: спіраль або патч

Увага!При встановленні відеопередавача розносите його і приймач RC сигналу максимально далеко один від одного!

У бюджетному підході можливе використання відеошоломів.

VR D2 Pro і EV800D мають вбудований диверсити, при цьому EV800D може розділяться перетворюючись на FPV монітор, але у VR D2 Pro краще вбудований запис польотного відео.

Детальніше дивіться у статті Відеошоломи для FPV польотів. А також в оглядах: Eachine VR D2 Pro та Eachine EV800D.

  • Купити FPV відеошолом: Eachine VR D2 Pro або Eachine EV800D

Камера для запису польотного відео на авіамоделі далеколіта

На мій погляд - оптимальна камера при польоті на далекі дистанції, це RunCam 2!

Вона має більш аеродинамічний корпус, ніж звичайні екшенкамери, може харчуватися від бортового акумулятора безпосередньо (5-17 Вольт), її можна використовувати і як курсову (мала FPV затримка), дивіться у статті RunCam 2 .

  • Замовити екшенкамеру RunCam 2можна, можливо .

Але, якщо хочеться зняти гарне відео без похит від поривів вітру, то часто встановлюють триосьовий стабілізатор і GoPro або GitUp 2 .

Такий аксесуар дуже збільшить лобовий опір і зменшить автономність польоту, але, що не зробиш для красивих кадрів! :-)

Місце розташування підвісу вибирається на свій смак, головне - дотримати центрування авіамоделі.

  • Замовити недорогий підвісможна, можливо .
  • Замовити екшенкамеру: GitUp 2 або GitUp 3 Duo

Автопілот для радіокерованого літака

Так як дальні польоти супроводжуються ризиком втрати сигналу, то для мінімізації ризику перетворення радіокерованої авіамоделі на вільнолітаючу потрібен автопілот!

Це не обов'язкова вимога, багато хто літає і без нього, але є різниця - повернеться авіамодель самостійно в точку зльоту або вам доведеться шукати її в 10-100 кілометрах від точки зльоту. Перше вимагає вкладення грошей, друге - часу і має нудову ймовірність втрати всього устаткування встановленого літаком.

Обов'язково поставте GPS трекер!

Навіть з автопілотом ваш далеколітній літак може не дотягнути до точки зльоту (наприклад – повертаємось проти сильного вітру, який змінив напрямок після вашого вильоту). Шукати легше, коли у вас є GPS координатипосадки + записане польотне відео (пишемо на відеошолом).

Без трекера та без автопілота – не відлітайте далі кілометра від точки зльоту!

Відео пошуку авіамоделі за допомогою GPS трекера

  • Замовити GPS трекерможна або .

Найкраще брати перший варіант - у нього зовнішнє живлення (12-100 Вольт) + вбудований акумулятор. Міцна протиударна конструкція, навіть за тотального фарбування з пари кілометрів висоти він зможе передати точку свого місцезнаходження.

Але повернемося до поелтних контролерів.

Оптимальним для новачка вважається автопілот FY-41AP Lite. Він хоч і старенький, але літає практично "з корби без налаштувань".

Підтримує "автоповернення", "повітряний паркан", "політ по точках". Про цей автопілот досить велика дискуссія на нашому авіамодельному форумі.

  • Замовити автопілот FY-41AP Lite.можна, можливо .

Пульт керування для літака-дальноліта

На мій погляд, Taranis – це оптимальна апаратура радіокерування для польотів. У неї дуже великі можливості за рахунок використання LUA скриптів, стики на підшипниках, прецизійні резистори, що дають точний відгук без брязкоту та багато іншого.

За можливостями вона перевершує дорогі (60-80 тр.) пульти керування від брендових фірм.

До того ж, FrSky Taranis штатно дозволяє літати на 1.5-2 км. проти стандартних 850-900 метрів у будь-якої іншої апаратури радіоуправління на частоті 2.4 ГГц.

  • Замовити FrSky Taranisможна, можливо .

Якщо навороти вам не потрібні і ви хочете використовувати бюджетний пульт керування, тоді ваш вибір FlySky!

Це найбюджетніший повноцінний пульт управління!

  • Замовити FlySky FS-i6можна, можливо .

У будь-якому випадку, для далеких польотів вам доведеться модифікувати ваш пульт управління.

Найпростішим варіантом є встановлення LRS модуля та приймача на частоті 433 мегагерца. Ця частота у Росії дозволена для побутових цілей. За допомогою таких модулів і виробляються польоти за 50 кілометрів від точки зльоту.

  • Замовити LRS модуль із приймачемможна, можливо .

Якщо у вас Тараніс - то ви просто вставляєте LRS передавач у гніздо зовнішнього модуля ВЧ і все! Приймач підключається як завжди.
У випадку з FrSky – доведеться попрацювати паяльником.

Ну ось, з базовою електронікою для літака з далеким польотом розібралися, тепер можна поговорити і про самі польоти цієї авіамоделі.

Політ на 200 кілометрів на радіокерованому літаку My Twin Dream

Електроніка встановлена ​​на авіамоделі:

  • Мотори: (2x) 470Kv MN3110-26 T-motors
  • Акумулятор: 31500mAh 6S LiIon (2654 грам)
  • Регулятори: (2x) 40A YEP ESCs - набір до AFW і має працювали flawlessly для 62 flights so far.
  • Пропелери: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
  • Пульт керування: Taranis x9D Plus
  • Політний контролер: Eagletree Vector w/GPS V2
  • Наземний модуль: Eagletree Eagleeyes Diversity and multi video splitter
  • Бортове харчування: Castle Creations 10A BEC

Характеристики далекого польоту:

  • Політна вага: 4617 грам
  • Відстань до розвороту: 103.6 км
  • Загальна дистанція польоту: 212.9 км.
  • Час польоту: 3ч 54 хв 31 секунда
  • Струмоспоживання за політ: 21849 мАг
  • Витрата мАг/км: 21849 мАг/212.9 км = 102.63 мАг/км

Як бачите - політ за 100 кілометрів від точки зльоту та повернення на цій авіамоделі цілком можливе!

Добре москвичам – багато моделістів у місті, є з ким новачкові порадитись і у кого повчитися. Добре пітерцям – у них також народу багато. Всім добре, хто в великих містахживе. А як бути тим, хто живе далеко від великих центрівмоделізму?

Ось побудована модель, встановлена ​​та налагоджена апаратура, і начебто все готове до польоту. Але ... проблеми виникають, коли починаєш розуміти, що вчити літати тебе нікому. І вказати на помилки також. Тож доведеться нам вчитися самим - на чужому досвіді та власних "гузах".

Насамперед ми навчимося керувати моделлю в симуляторі - головним чином для того, щоб закріпити в пам'яті руху ручок передавача і зрозуміти реакцію моделі.

Згодом проведемо передполітну підготовку моделі напередодні польотного дня.

І, нарешті, вирушимо на поле – вчитися літати.

Користування симулятором

Цілі

Доведення до автоматизму рухів ручок передавача при керуванні моделлю потребує часу. Якщо практикуватися в цьому на аеродромі, на моделі, що летить, 90% часу, що відводиться вами на хобі, займе ремонт розбитого літака - в польоті потрібно не розуміти, що куди смикати, а кермувати не замислюючись. Тому симулятор є ідеальним засобом економії як часу, так і грошей при навчанні.

Чому потрібно навчитися у симуляторі до першого виїзду на льотне поле?

  • засвоїти та довести до автоматизму руху ручок передавача при керуванні моделлю
  • навчитися тримати модель у горизонті під час руху як "від себе", так і "до себе"
  • навчитися здійснювати ідеальні зліт та посадку (без "козління")

При успішному закінченні навчання у симуляторі у вас з'являться непогані шанси не розбити модель у першому польоті.

Потрібно лише пам'ятати, що при русі ручки елеронів праворуч, правий (якщо дивитися по ходу моделі) елерон повинен підніматися, лівий - опускатися. І тут модель дає правий крен, і навпаки.

При відхиленні ручки керування кермом напряму вправо кермо напряму відхиляється вправо, повертаючи модель знову-таки направо.

При русі ручки керма висоти "на себе" кермо висоти піднімається вгору, і модель починає рухатися вгору. "Від себе" – вниз.

Ручка газу: при русі ручки "від себе" заслінка карбюратора відкривається, і двигун збільшує оберти. У крайньому положенні ручки "на себе" - неодружений хід.

Методики

Отже, ми встановили симулятор, підключили передавач до комп'ютера та налаштували відхилення кермів. Можна вчитися.

Чи варто розписувати кожен рух ручками для кожного маневру моделі – це інтуїтивно зрозуміло. Дали газ – полетіли, захотіли знизитися – кермо висоти вниз, газ прибираємо. Зупинимося лише найважливіших особливостях управління моделями.

Основні органи управління курсом моделі - кермо висоти та елерони. За наявності елеронів кермо напряму виконує допоміжні функції та потрібно лише на зльоті. Можливо, краще його не задіяти на початковому етапі. І без нього турбот вистачить.

Якщо елеронів немає, то кермо напряму стає основним і єдиним засобом управління курсом, і в цьому випадку його слід підключити на канал управління елеронами.

Ніколи не смикайте ручки – у буквальному значенні цього слова. Рухи повинні бути м'які, плавні і зовсім по "трохи". Наприклад, потрібно зробити розворот. Плавновідхиляємо ручку елеронів у бік розвороту на 5 ... 10% її ходу, не більше. І – чекаємо. Модель починає збільшувати крен у цей бік. Після досягнення потрібного крену плавноповертаємо ручку елеронів у нейтраль, а втрату висоти в крені компенсуємо плавним і зовсім незначним рухом ручки керма висоти "на себе". Різні моделі поводяться по-різному при розвороті, і для підтримки постійного нахилу може знадобитися додаткове відхилення елеронів. Це найчастіше відбувається у випадку, коли модель має тенденцію самостійно повертатися у горизонтальне положення.

Особливу увагу слід звернути на відпрацювання польоту "до себе". У цьому випадку елерони і кермо напряму працюють "навпаки" - при дачі керма вправо модель, що летить на вас, нахилиться вліво! Таким чином ви, намагаючись виправити лівий крен моделі, що летить на вас, мимоволі можете дати кермо вправо. Але ж насправді крен моделі правий, якщо дивитися з хвоста! А ви дивитеся з боку носа. Результат - ще більший крен, спіраль і дрова, якщо не зрозумієте вчасно. Втім, часу розуміти найчастіше немає.

Як довести до автоматизму керування при польоті "до себе"? Варіантів три:

  • уявляти себе таким, що летить на моделі
  • "підпирати" ручкою елеронів те крило, на яке нахилилася модель
  • повернутись обличчям по ходу моделі, дивлячись на неї через плече

"Випускним іспитом" у симуляторній " льотній школіз'явиться зразковий політ - зліт, політ по колу, "вісімка" в горизонтальній площині, захід "по коробочці" на посадку і сама посадка. Посадка в симуляторі повинна бути відпрацьована ідеально! У реальних умовах вона трохи складніша, і ідеальна "комп'ютерна" посадка означатиме непогану "реальну".

Можливі помилки

Серед найпоширеніших помилок новачків є такі:

  • судомне "смикання" ручок. Виправлення помилки: постійний контроль характеру рухів.
  • т.зв. "зарулювання" - ви відпустили модель на велику відстань, і "зарулилися", виявившись не в змозі правильно оцінити становище моделі. Виправлення помилки: постійно стежити за віддаленістю моделі. Завжди треба пам'ятати план польоту. Ви повинні спрямовувати модель, а не вона вас.
  • "Підвішування" на посадці - коли модель досягає критично низької швидкості на занадто великій висоті. Характерні ознаки - при посадці за метр над землею модель клює носом або звалюється на крило. Виправлення помилки: не брати кермо висоти надто багато "на себе" при наближенні до поверхні, і найголовніше - не боятися землі! Боязнь землі, що насувається - найбільш поширена причина "підвішування".

Для всіх по-різному, але в середньому переходити до реальних польотів можна, коли з тридцяти сорока зльотів-посадок поспіль ви жодного разу не розбили літак.

На симуляторі можна не лише вчитися літати. Змінюючи налаштування, можна побачити ознаки заднього центрування, нестачі тяги двигуна, реакції на бічний вітер. Можна відпрацювати козління на посадці. Один із головних позитивних побічних ефектів симулятора – ви можете отримати досвід визначення того, що в моделі щось не так. Для того, хто самостійно навчається, це дуже важливо!

Одного на симуляторі, на жаль, не можна, - напрацювати окомір для визначення відстані до моделі та її швидкості. Окомір доведеться тренувати безпосередньо на полі.

Передстартова підготовка

Ми навчилися літати на симуляторі, і тепер можемо поспішаючи збиратися на аеродром. Як завжди, "політ починається в майстерні" (© Г.Міль).

Підготовка моделі

Перед першим польотом необхідно ретельно ще раз оглянути та перевірити модель. Двигун та вся апаратура вже повинні бути встановлені у моделі. Перед проведенням перевірки цілком резонно поставити на заряд акумулятори передавача, приймача, живлення стартової панелі або ходові, якщо вони є.

Центрівка. Центрівка навчальної моделі має бути в межах 25-27 відсотків від хорди крила. На навчальних моделях тут зазвичай проходить лонжерон крила. Більше значення (>30%) зробить модель практично некерованої для новачка. Краще переднє центрування, ніж хоч трохи задне. Пересуваючи акумуляторні батареї всередині фюзеляжу, можна привести центрування в потрібне вам значення.


Горизонтальне балансування. Модель має бути врівноважена щодо осі фюзеляжу. Якщо якесь крило переважує, то необхідно в кінець легшої консолі додати грузик (шматочок свинцю або монетку).

Крило. Крило не повинно мати круток, перекосів чи інших деформацій. Небагато виправити положення можна шляхом натягування плівки обшивки крила за допомогою фена. Якщо не вдається виправити ситуацію – доведеться повністю розбирати та переробляти крило.

На моделях з роз'ємним крилом – передусім це планери – особливу увагу слід звернути на ідентичність кутів атаки лівої та правої консолей.

Симетричність та кути. Далі слід перевірити симетричність та кути установки крила та стабілізатора. Відстань від закінчень стабілізатора до відповідних закінчень крила повинні бути однаковими. Кут установки кіля щодо стабілізатора повинен дорівнювати 90 градусам. Крім цього, необхідно дотримати перпендикулярність осей крила і стабілізатора поздовжньої осі фюзеляжу, а також паралельність осей крила і стабілізатора, як показано на рисунках:

Витрати кермів. Витрати або, інакше кажучи, максимальні кути відхилення кермових поверхонь повинні бути встановлені відповідно до рекомендованих виробником моделі. Якщо ви будували літак за кресленнями, керуйтеся рекомендаціями автора. Але в будь-якому випадку витрати не повинні перевищувати 15-20 градусів в кожну сторону для керма висоти і 15 градусів в кожну сторону для елеронів. Кермо напряму на перших польотах не потрібно, але для впевненого рулювання при розбігу бажано його відхилення на кут близько 25 градусів.


Кріплення. Ще раз переконайтеся в надійності кріплення всіх тяг, що йдуть від кермових машин до керуючих поверхонь. Якщо у вас пластикові кріплення, що защіпаються, то буде не зайвим додатково закріпити їх за допомогою відрізка силіконової трубки, одягненої на "усики".

Всі роз'єми рульових машинок повинні бути надійно підключені до приймача, а сам він, як і акумуляторна батарея, повинен бути упакований у досить товстий і щільний поролон, щоб уникнути сильних вібрацій та пошкоджень від ударів.

Розташування приймача та акумуляторів. Тут єдине правило – попереду по ходу моделі – акумулятор, а за ним приймач! Інакше при падінні літака акумуляторна батарея, рухаючись за інерцією, розіб'є все, що буде на її шляху.

Антена приймача. Повинна бути повністю розгорнута усередині фюзеляжу. Якщо вона довша, то її кінчик необхідно залишити зовні, але не в жодному разі не обрізати її! Це спричинить різке зменшення дальності роботи системи радіоуправління.

Кріплення двигуна. Двигун повинен бути надійно прикріплений до двигуна. Також слід звернути увагу на кріплення глушника та пропелера. Не забудьте приєднати трубку тиску в бак.

Тример вимкнення двигуна. Щоб заглушити двигун, необхідно повністю закрити заслінку карбюратора. Для цього правильно налаштуйте передавач. Якщо у вас комп'ютерна апаратура з електронними триммерами, налаштуйте вимкнення двигуна на певний тумблер (функція зазвичай називається THROTTLE CUT). Якщо ж у вас механічні тримери, то перевірте, щоб при повністю опущеному вниз тримері газу заслінка була повністю закрита. Це дасть вам можливість будь-якої миті заглушити мотор. Без цього налаштування не намагайтеся заводити двигун.

Викос двигуна. Для компенсації моменту двигуна, що обертає, його вал встановлюють під кутом до осі фюзеляжу - приблизно 2 градуси вниз і 1,5 вправо. Точніші значення можна отримати з креслень моделі. Якщо ваш літак – ARF, то уважно прочитайте інструкцію – якщо не вказано жодних рекомендацій, то викіс встановлений виробником. Це некритично для першого разу, але потім вам все одно, можливо, доведеться зробити коригування.

Будьте дуже уважні на цьому етапі. Перевірте все, до чого можуть дістатися ваші очі та руки – це одна з умов безпеки польотів.

Перед першим польотом необхідно обов'язково виконати процедуру обкатування нового двигуна. Необхідні рекомендації наведені в його інструкції з експлуатації.

Не забуваємо польотну скриньку

Про те, що, крім моделі, нам знадобиться ще, розказано у статті про польотну скриньку.

Вчимося літати

З цього моменту розповідь розходиться на три схожі, але все-таки різні гілки. Далі розповідається про методики самостійних випробувань та навчання польотів на моделях з ДВС, моделях з електроприводом та планерах.

Ось ви й взяли з дому все необхідне для польотів, дісталися найближчого поля і навіть встигли зібрати літак. На що ж слід звернути увагу зараз, щоб перший політ не став останнім через якусь дрібницю?

Перевірка перед польотом

Центрівка. Ще раз перевірте, перед заправкою бака, центрування літака - нагадаю - воно має бути в межах 25-27% від хорди крила. Це має сенс – вдома ви могли перед перевіркою забути встановити акумуляторні батареї, пропелер чи кок. Небагато підкоригувати центрування можна переміщенням бортових акумуляторів. Але не забувайте – попереду акумулятори, позаду приймач!

Нейтралі кермів. Увімкніть спочатку передавач, а потім приймач на літаку та залиште ручки в нейтральному положенні. Перевірте ще раз нейтральне положення всіх кермових поверхонь - вони могли змінитися через те, що ви ненароком зрушили тримери на передавачі, при транспортуванні могли погнути тяги, крім того, інші, ніж вдома, температура і вологість повітря на полі, іноді викликають зміщення нейтралей машинок.

Якщо керма візуально не в нейтральному положенні - обов'язково підкоригуйте їх, бажано не за допомогою тримерів - вони нам ще знадобляться. Краще скоригувати довжину тяг, а тримери залишити в нейтральному положенні.

Важливе зауваження - після тримування літака в повітрі керма може бути саме не в нейтральному положенні! Більше їх зрушувати у нейтраль не слід!

Чи все закріплено?Ось що слід ще раз перевірити в першу чергу: надійність кріплення крила, двигуна, глушника, акумуляторів, приймача, а також всіх тяг та кріплень до кермових поверхонь. Будь-який люфт або найменший, але не до кінця закручений болтик може спричинити аварію.

Якщо ви довантажували будь-яку частину моделі, ще раз проконтролюйте надійність кріплення "грузила".

Якщо крило кріпиться резинками, то використовуйте для цього рекомендовану кількість гуми – ні більше, ні менше. Одягати їх необхідно хрест-навхрест – це надійніше.

Не зайвим буде підняти і потрясти модель - якщо ви почуєте ще щось, крім стукоту вантажу в баку - краще визначити причини і виправити недолік.

Увага!Не забудьте правильно підключити рульову машинку елеронів, що знаходиться в крилі. Це одна з найпопулярніших "забудькуватостей", що призводить до аварії.

Перевірка апаратури. Складіть повністю антену, потім увімкніть передавач, а потім приймач. Не витягаючи антени, відійдіть від моделі на 25-30 метрів, рухайте ручками і перевірте, що кермові машини не почали тремтіти і впевнено відпрацьовують ваші команди. Якщо вони безладно смикаються або не реагують на команди передавача, можливо, несправний передавач або у вашому діапазоні знаходиться джерело перешкод. Спробуйте змінити частоту або знайти інше місце для польотів. Можливі джерела перешкод - високовольтні лінії електропередач, Залізна дорога, військові частини тощо.

На моделях електрольотів необхідно перевірити, чи радіус дії апаратури не зменшується при включенні ходового двигуна. У разі виявлення цієї несправності вживіть заходів до зниження рівня перешкод, що створюється двигуном.

Якщо все гаразд, перевірте правильність напряму руху кермових поверхонь. Ручка керування стабілізатором "на себе" - кермо висоти відхиляється вгору, ручка керування елеронами вправо - правий елерон піднімається, лівий - опускається (якщо дивитися на модель з боку хвоста). Ручка управління кермом напряму вліво – кермо напряму відхиляється вліво. Ручка управління газом "від себе" – карбюратор повністю відкривається.

Встановлення пропелера. Важливим є правильне встановлення та закріплення пропелера. Коли ви прокручуєте його рукою і відчуєте компресію стиснення, пропелер повинен розташовуватись горизонтально! Будь-яке інше положення пропелера може призвести до його поломки при грубій посадці. Після того як ви заглушите двигун, пропелер потоком набігаючого повітря прокрутить до початку фази стиснення - в горизонтальне положення - воно є найбезпечнішим для нього, навіть якщо модель перекинеться при посадці.

Обов'язково перевірте, чи надійно затягнута гайка кріплення пропелера!

Для виконання першого обльоту моделі вибираємо ясний сонячний день із слабким вітром – не більше 1-3 метрів за секунду.

Моделі з ДВЗ

Запуск та регулювання двигуна

Наповніть бак паливом, відкрутіть голку регулювання суміші в рекомендоване виробником положення для запуску двигуна, повністю відкрийте заслінку карбюратора і закрийте пальцем. Прокрутіть пропелер кілька разів, щоб у двигун потрапило паливо (5-10 оборотів). Далі закрийте заслінку до 1/4 положення, перевірте, щоб не було проводів або інших предметів у полі обертання пропелера і підключіть розжар. Якщо у вас є стартер - то заводіть їм (обов'язково перевіривши полярність підключення), якщо ж ні - доведеться рукою, різко прокручуючи пропелер проти годинникової стрілки (якщо дивитися на модель з боку двигуна). Завівся. Дайте йому кілька секунд прогрітися, плавно відкрийте повністю заслінку і відключіть напруження. Підніміть модель носом вгору і кроками по 2 клацання з паузами починайте закручувати голку регулювання суміші доти, доки двигун не вийде на максимальні оберти. Після цього відкрутіть її на два клацання назад - це її оптимальне положення. Далі необхідно відрегулювати холостий перебіг. Для цього скиньте оберти до мінімально стійких, дайте двигуну попрацювати 5 секунд, повністю відкрийте заслінку (за 1,5-2 секунди, але не різко). Якщо двигун "плюється" і набирає обертів ривками - треба збіднити малий газ, закрутивши болт холостого ходу на 15 градусів. Якщо при відкритті заслінки двигун починає досить швидко набирати обертів, але далі скидає їх і глухне – суміш бідна – відкрутіть болт холостого ходу на 15 градусів. Після налаштування двигун повинен плавно та швидко реагувати на переміщення ручки керування газом.

Усі регулювання холостого ходу треба виконувати лише на заглушеному двигуні!

Можливі проблеми із запуском двигуна:

  1. Недостатнє напруження на свічці. При підключенні розжарювання спіраль має світитися малиновим кольором. У будь-якому випадку краще, коли при яскравому сонці перший виток свічки ніби не докалений. Це можна перевірити на запасній свічці.
  2. Двигун "перезалитий". Ознаки - з вихлопної труби капає паливо, при прокручуванні пропелера чутний звук. Зніміть напруження, повністю закрутіть паливну голку, переверніть модель карбюратором вниз і прокручуючи пропелер у зворотний бік вилийте надлишки палива.
  3. У двигуні недостатня кількість палива. Дізнатися про це дуже просто. Підключіть напруження на свічку і міцно візьміть рукою за лопату (як накидний ключ), далі повільно прокручуючи пройдіть їм верхню мертву точку (долаючи компресію). Якщо у двигуні достатньо палива ви відчуєте "Спалах". Якщо спалаху немає, це говорить або про відсутність палива, або про несправність свічки. Паливо підкачати, а якщо двигун все ж таки не подає ознак життя - перевірте свічку.
  4. Пропелер дуже важко прокручується. Двигун "залитий". У жодному разі не намагайтеся його заводити стартером! Спочатку вилити з нього зайве паливо, як описано в пункті 2.

Можна порекомендувати наступний спосіб – перед запуском налийте зі шприца 1 кубик палива в карбюратор. Кілька разів прокрутіть пропелер, підключіть розжарення та заводьте. Це середня оптимальна кількість палива, необхідна двигуну для запуску.

Якщо виникли проблеми з налаштуванням двигуна, що вже запускається:

  1. Забули підключити трубку відбору тиску в бак. Перевірити та підключити до глушника.
  2. Сторонні предмети або сміття у баку. Розібрати та перевірити.
  3. Паливна система негерметична. Зняти бак, заткнути всі трубки, окрім однієї, подути в неї і затиснути, щоб бак був під тиском. Зачекати секунд 20-30 і відпустити – якщо повітря зі свистом вилетить – все гаразд. Тільки не забудьте, що паливо отруйне, і дмухати в бак треба не ротом, а, наприклад, середнього розміру клізмою...
  4. Від сильної вібрації бака піниться паливо і йде з бульбашками в карбюратор – прокладіть бак поролоном з усіх боків.

Важливою є якість палива, яку ви використовуєте. Неякісне або ерзац-паливо може призвести до проблем із запуском, налаштуванням і навіть поломкою деталей двигуна.

Найкраще використовувати паливо, виготовлене з 80% метанолу та 20% касторової або спеціальної синтетичної олії. 5-10% нітрометану покращать запуск і перехідні режими двигуна.

Особливу увагу зверніть на безпеку!

ВСІ НАЛАШТУВАННЯ, ПІДКАЧУВАННЯ ПАЛИВА, АБО ВИЛИВАННЯ ЙОГО НАДЛИШКІВ ЧЕРЕЗ КАРБЮРАТОР ПРОВОДИТЕ ТІЛЬКИ ПРИ ВІДКЛЮЧЕНОМУ НАПАЛЮ СВІЧКИ! ЗАГЛОХЛИЙ ДВИГУН МОЖЕ САМОВОДРОВІЛЬНО ЗАВЕСТИСЯ ПРИ ПРОКРУЧУВАННІ ПРОПЕЛЛЕРА (ЧЕРЕЗ ЗАЛИШКОВОЇ ВИСОКОЇ ТЕМПЕРАТУРИ КАМЕРИ ЗГОРЮВАННЯ ТА СВІЧКИ - НАВІТ ВІДКЛЮЧЕННЯ) НИ - ДАЙТЕ ДВИГУНУ ЗУСТИТИ!

БУДЬТЕ УВАЖНІ ПРИ ЗАПУСКУ ДВИГУНА. БАЖАЛЬНО ЩОБ МОДЕЛЬ ТРИМАВ ПОМОЩНИК, ЯКЩО ТАКОГО НЕМАЄ - МІЦНО ВТРИМАЙТЕ ЇЇ РУКОМ. СУЧАСНІ МОДЕЛЬНІ ДВИГУНИ РОЗВИВАЮТЬ ДОСИТЬ ВЕЛИКУ СТАТИЧНУ ТЯГУ.

ВАШ ОДЯГ НЕ ПОВИННА МАТИ РОЗЧИНЕНИХ І НЕЗАСТЕРЕЖЕНИХ ЧАСТИН, БОЛТАЮЧИХ ШАРФІВ, ВАРЕЖЕК, РЕМІШКА ВІД ПЕРЕДАТЧИКА, ВСЬОГО, ЩО МОЖЕ ПОТРАПИТИ У ВРАХ. У НАГРУДНИХ КИШЕНАХ НЕ ПОВИННО БУТИ НІЧОГО ПОСТОРОННОГО, ЩО МОГЛО ВИПАСТИ ПРИ НАКЛОНІ НАД МОДЕЛЮ.

ПРОПЕЛЛЕР, ЩО ОБЕРТАЄТЬСЯ, МОЖЕ НАНЕСТИ ДУЖЕ Важкі ТРАВМИ, ЯКІ МОДЕЛІСТИ ОТРИМАЮТЬ В ОСНОВНОМУ ТІЛЬКИ ЩОДО НЕУВАЖНОСТІ АБО БЕЗПЕКИ. АКУРАТНО ПРАЦЮЙТЕ РУКАМИ - КОЛИ ДВИГУН ПРАЦЮЄ НА ПОВНИХ ОБОРОТАХ, ДУЖЕ ПОГАНО БАЧЕНИЙ ДІАМЕТР ПРОПЕЛЛЕРА - ЛЕГКО ДОГОДИТИ В НЬОГО ПАЛЬЦЯМИ. ТРАВМА БУДЕ НЕПРИЙМАЛЬНОЇ: З ВЕЛИКИМ КІЛЬКОСТЮ ЧЕРВОНОГО КОЛЬОРУ І ДУЖЕ ХВОРОБОЇ.

Полетіли!

Ось і настав той довгоочікуваний момент, до якого ви так уперто йшли. Заводимо двигун, ставимо літак на смугу (або будь-яку широку та більш-менш рівну доріжку). Затискаємо хвіст моделі між ніг так, щоб стабілізатор був позаду вас, перевіряємо прийомистість двигуна, ще раз правильність роботи всіх кермових поверхонь. Скидаємо газ.

Керування. Настав час навчитися керувати літаком на землі. Плавно і зовсім трохи додайте оберти так, щоб модель почала рух і спробуйте проїхатися прямою, розвернутися і прокотитися назад. Для моделей з носовою стійкою – завдання не таке просте, як здається на перший погляд (будьте уважні – при різкому повороті модель може завалитися набік). Що потрібно зробити зараз: виставити триммер рульового колеса, щоб модель при відпущеній ручці котилася прямолінійно. Також, можливо, потрібно зменшити кути відхилення поворотного колеса, щоб модель плавно реагувала на керування.

Слідкуйте за швидкістю моделі і вчасно скидайте газ – на цьому етапі вам не потрібно злітати. Після того, як ви зможете правильно та оперативно керувати рухом моделі на землі, у вас з'явиться більше шансів не заїхати під час зльоту у придорожні кущі. Хоча, якщо чесно, без цього не обійдеться. Будьте готові, що перші кілька спроб злетіти перетворять ваш літак на придорожню газонокосарку. Нічого страшного – це трапляється з усіма.

План польоту. Для кожного польоту необхідно мати чіткий план. Більшість аварій трапляються через непослідовність та відсутність плану дій у польоті.

Наш перший польотний план:

Зліт, набір висоти, розворот на 180 градусів, горизонтальний політ у зворотний бік повз себе, розворот на 180 градусів, горизонтальний політ, і так далі. Горизонтальний політ з розворотами – ось ваше перше завдання. Потім – посадка.

Зліт. Ну, що, готові? Наповніть бак, заведіть двигун, ще раз перевірте прийомистість двигуна та кермові поверхні. Саме час подивитися свій психологічний стан. Зазвичай це сильне хвилювання і невгамовне тремтіння в колінах. Як не дивно, але перечекати цей стан не вдасться. Декілька глибоких вдихів, повна зібраність - і почали.

Не зайве нагадати, що злітати необхідно суворо проти вітру. Жодних бічних! Визначити напрям вітру допоможе шовкова тасьма, прив'язана до кінчика антени.

Дуже плавно дайте повний газ - модель почне розганятися, при цьому вона намагатиметься відхилитися від прямолінійного руху - тут ваше завдання утримати її у напрямку зльоту проти вітру. Робити це треба дуже невеликими відхиленнями керма напряму. Будьте уважні - на великої швидкостімодель буде дуже чутлива до керування. Якщо ви розумієте, що вам не вдається утримати її на прямій - скиньте газ і почніть усе спочатку.

Після того як модель набере швидкість, плавно, зовсім небагато, дайте ручку керма висоти на себе. Але не повністю – інакше ви можете одразу зробити петлю та укласти літак носом у землю. Модель сама відірветься від землі і почне набір висоти після того, як досягне необхідної злітної швидкості.

У цей момент може виникнути невеликий крен, який треба "ніжно", але впевнено та швидко парирувати елеронами. Намагайтеся тримати кут набору висоти постійним за допомогою керма висоти. Після набору 40-50 метрів висоти скиньте газ наполовину та перейдіть у горизонтальний політ.

Зліт із рук. Він значно відрізняється від зльоту зі смуги, і якщо у вас є можливість злетіти з шасі, краще їй скористатися. Як це робиться?

Ваш помічник тримає модель двома руками над головою суворо проти вітру. Плавно дайте повний газ і перевірте ще раз правильність роботи рульових поверхонь. Помічник робить невеликий розбіг і штовхає модель відпускаючи з рук під кутом 10-15 градусів до горизонту. Завдання нетривіальне, особливо якщо ви та ваш помічник робите це вперше. Після того як помічник випустить модель - у жодному разі не смикайте різко ручки передавача! До того як літак набере достатню швидкість, ваше завдання плавними, але впевненими швидкими і короткими рухами парирувати крен елеронами, що виникає, і підтримувати постійний, але досить невеликий кут набору висоти. Після набору 40-50 метрів скиньте газ наполовину та перейдіть у горизонтальний політ.

Розвороти на 180 градусів та горизонтальний політ. Після набору висоти та переходу в горизонтальний політ настав час зробити розворот на 180 градусів. Для того щоб зробити розворот, дайте невеликий крен елеронами у бік розвороту та візьміть ручку висоти на себе. Літак почне розвертатися. Швидкість розвороту контролюйте відхиленням керма висоти.

Пам'ятайте: Різкі та "розмашисті" рухи ручок управління призведуть лише до аварії.

Після розвороту (не забудьте прибрати крен літака - за вас він це навряд чи зробить), ви летітимете повз себе за вітром. Метрів через 200 знову виконайте розворот на 180 градусів та летіть проти вітру. На цьому етапі головне – постаратися утримувати модель на постійній висоті та стежити за можливим креном.

Не дозволяйте моделі відлітати далеко – інакше буде складно визначити, що відбувається, коли замість моделі ви бачите маленьку точку. Є шанс "закрутитися".

Якщо відчуваєте, що не можете впоратися з моделлю або не можете її вирівняти (та взагалі в будь-якому критичному положенні), швидко скиньте газ до мінімального і відпустіть усі ручки управління в нейтраль-це знизить швидкість польоту (як і удару від падіння) і дасть вам можливість зрозуміти, як розташована модель щодо землі…

Напевно, ви відразу помітите, що літак постійно веде вгору чи вниз, кренить ліворуч чи праворуч. Настав час її відтримувати.

Тримування. Допустимо, модель постійно спускається і її кренить вліво. Для компенсації вам необхідно зрушувати тример керма висоти на себе поступово по 2-3 клацання доти, доки модель не перестане самостійно змінювати висоту. Крен вліво компенсуємо тримером елеронів, зрушуючи його в праву сторону. Тримування виконуйте, коли модель летить суворо проти вітру - це набагато полегшить вам завдання.

Посадка. Для першого польоту достатньо кількох хвилин із спробами тримування. Однак якщо через п'ятдесят секунд ви відчуваєте, що вам не вдається впоратися з моделлю, настав час для посадки. Видаліть модель метрів на сто за вітром і зробіть розворот на 180 градусів.

Посадка, як і зліт, виконується суворо проти вітру. Місцем вашої першої посадки має бути трава, а ніяк не бетонна смуга - навіть якщо посадка буде не дуже вдалою, наслідків буде набагато менше.

Заглушіть двигун за допомогою тримера або спеціально запрограмованого перемикача на передавачі. Намагайтеся, щоб модель пролетіла повз вас на відстані не ближче 30 метрів – вам буде простіше їй керувати. Літак почне пологі зниження, в яке найкраще не втручатися - навіть у разі, якщо модель явно недолітає до передбачуваної точки посадки або перелітає її. Коли літак перебуватиме за 1,5-2 метри від землі, починайте дуже плавно зменшувати швидкість зниження за допомогою керма висоти - беріть його "на себе" Не робіть різких рухів - інакше модель задере ніс, втратить швидкість і клюне носом у землю, відскочить і знову задере ніс. Далі все повториться. Такою "синусоїдою" посадити її в цілості та безпеці навряд чи вдасться.

Не забувайте парирувати крен, що виникає, інакше літак завалиться, і зачепиться за землю крилом. Коли модель спуститься до висоти менше метра, вже не варто взагалі робити ніяких рухів кермом висоти. Нехай краще посадкова швидкість буде трохи більше, ніж ви встромите модель після "клювання" носом. Торкання. Ось, власне, і все! Не виключаючи передавача - бігом до місця посадки! В першу чергу вимкніть бортове живлення моделі, а потім передавач.

Підсумки першого польоту. Найскладніше в першому польоті – це правильно відтримувати модель і здійснити свою першу посадку. Грамотно та з мінімальними наслідками це зробити вам допоможе лише досвідчений інструктор. У вас все вийшло? Вітаємо. Якщо, на вашу радість, модель залишилася цілою та неушкодженою, то перед черговим вильотом не зашкодить знову зробити повний огляд та перевірку моделі, а також всіх її елементів. А поки ... поки краще сісти на траву, нарешті розслабитися і повністю прокрутити в голові весь політ повністю. Що саме виявилося найважчим? На що слід звернути увагу на наступному польоті?

Ну і останнє застереження: якщо ви у свої перші польоти порахуєте, що досить добре керуєте моделлю і готові "відчубучити" петлю або бочку - поспішаємо запевнити вас - назад ви повезете літак в дуже невеликому пакеті. Краще навчитеся спочатку правильно та безпечно садити модель.

Планери

Якщо ви вибрали в якості моделі для навчання планер, не забудьте навчитися керувати ним у симуляторі. Планер має одну велику відмінність від будь-яких інших моделей - у нього немає двигуна. Тому вгору сам по собі він не полетить, як не намагайтеся.

Літаючи в симуляторі, зверніть увагу, що планер має деяку мінімальну швидкість, нижче за яку він клює носом або звалюється на крило. Реальний радіокерований планер веде себе так само. Запам'ятайте це добре, і, літаючи, завжди тримайте швидкість трохи більшу, ніж швидкість звалювання. Втім, планер сам чудово вибирає потрібну йому швидкість зниження, і вам залишається тільки не заважати йому це робити, дуже піднімаючи вгору кермо висоти.

Для польотів на планері потрібно вибрати день із невеликим рівним вітром.

Налаштування моделі

Перш ніж летіти, потрібно відтримувати планер. Крім того, бажано розібратися, яка польотна швидкість моделі - для того, щоб при старті з руки не кидати її занадто слабко або занадто сильно.

Спочатку давайте побігаємо. Поки нам не знадобиться керувати моделлю, тому живлення вимикаємо, а передавач відкладаємо убік. Беремо планер за фюзеляж у районі центру ваги, і, поступово розганяючись, біжимо проти вітру, тримаючи планер горизонтально - тобто. так, як він має летіти.

Якоїсь миті ви відчуєте, що планер перестав хоч скільки-небудь важити, і летить сам. Розіжміть пальці, продовжуючи бігти синхронно з моделлю, але не прибирайте руку і в жодному разі не штовхайте модель! Будьте готові знову підхопити планер, якщо йому заманеться відхилитися від прямої. Давши моделі пролетіти кілька метрів, знову зловіть її. Повторіть експеримент кілька разів.

Проаналізуємо результати пробіжок. По-перше, ми визначили польотну швидкість планера - з цією швидкістю і запускатимемо його при перших стартах з руки. По-друге, якщо ви помітили тенденцію моделі, що повторюється від пробіжки до пробіжки, кренитися в один і той же бік або задирати або опускати ніс, саме час включити передавач і приймач і пересунути відповідний триммер для компенсації ефекту. Звичайно, це робиться лише після повторної перевірки на крутки. Якщо виявилася якась крутка крила або оперення, краще виправити її вдома. Після перестановки тримера повторюємо серію пробіжок. Потрібно досягти плавного прямолінійного зниження планера - планер летить прямо і рівно, а ваша рука слідує за ним, не торкаючись його. Домоглися? Тепер можна й політати.

Польоти з руки

В принципі, можна літати поодинці. Але краще, щоб з вами вирушив приятель, якого ви попросите запускати планер з руки, а самі рулюватимете. Плюсів два: по-перше, не втомлюється рука, а по-друге, ви можете повністю зосередитись на управлінні.

Мета польотів (а точніше, польотів) з руки полягає в наступному:

  • звикнути до відчуття управління моделлю, що летить.
  • відчути реакцію моделі на ваші команди
  • навчитися підтримувати прямолінійний рух моделі - з постійними швидкістю та курсом

Робиться це дуже просто. Включаємо передавач, потім приймач. Ще раз перевіряємо правильність роботи керма. Розбігаємось і випускаємо модель. Не штовхаємо, а саме випускаємо – для цього, ясна річ, потрібно бігти зі швидкістю польоту моделі. Ніс планера повинен бути спрямований злегка в землю, правого або лівого крену при старті необхідно уникати. Ваше завдання - плавними, "міліметровими" рухами ручок компенсувати можливі відхилення моделі від курсу - нехай вона летить прямо від нас. Майте на увазі, що планер, швидше за все, дуже добре реагуватиме на відхилення керма висоти (акуратніше з цим!) і з невеликою затримкою - на відхилення керма напрямку або елеронів.

Повторивши цей процес енну кількість разів, ви зрозумієте, як пов'язана поведінка моделі з командами, що подаються вами.

Як правило, при акуратному підході, правильно вибраній погоді та мінімальній удачливості вистачає одного дня, щоб впевнено почуватися при керуванні планером, пущеним з руки. При цьому модель залишається цілою або отримує лише несуттєві ушкодження.

Ключові моменти:

  • різкі розгонисті рухи ручок неприпустимі - лише плавні невеликі відхилення.
  • не "передирайте" ніс планера - тобто. не беріть занадто сильно "на себе" кермо висоти. В іншому випадку ви "підвісите" модель, і вона "клюне" носом у землю.
  • не заважайте планеру летіти. Він і сам це непогано вміє – навчальні планери найкраще літають самі, а втручання пілота потрібне лише для виконання розворотів.
  • при старті з руки не можна "кидати", "кидати", "кидати" модель. Правильний старт - це пробіжка із планером до досягнення його злітної швидкості.

Якщо ви бачите, що вичавили все можливе з польотів з руки, настав час переходити до справжніх польотів.

Старт з леєра

Оскільки планер немає власного двигуна, потрібна додаткова енергія, щоб підняти його на висоту.

Для цього будемо використовувати леєр - волосінь діаметром 0.8 ... 1.2 мм і довжиною 150-200 м. Нічого страшного спочатку, якщо вам доведеться зв'язати леєр з декількох більш коротких шматків. На кінець леєра, що чіпляється за планер, кріпиться прапорець або парашутик з яскравої тканини - він сигналізуватиме про сход планера з леєра.

Запускається планер як змій - той, хто затягує модель, тримає волосінь за один кінець і біжить назустріч вітру. Той, хто випускає модель, тримає планер, закріплений за інший кінець леєра, і біжить синхронно із затягуючим. Після невеликої пробіжки планер починає підніматися. Затягуючий біжить доти, доки планер не набере максимальну висоту. Після цього планер відчіплюється від леєра. Для цього затягуючий повинен зупинитися та послабити леєр, який сам зіскочить із гачка на планері.

Якщо швидкості затягуючого не вистачає для затягування моделі - наприклад, штиль, - використовується затяжка через блок або навіть систему блоків. В цьому випадку кінець леєра, який мав би знаходитися в руках у затягуючого, кріпиться в землі, а планер планується через блок. При такій затяжці швидкість буксирування подвоюється, але і зусилля, яке доводиться докладати затягує, також збільшується вдвічі.

Що робити, якщо у вас немає помічника? У цьому випадку ми беремо гумовий джгут перетином 10...15 кв.мм і довжиною близько 30 м. Один його кінець кріпимо в землі, другий прив'язуємо до кінця леєра, який повинен був би знаходитися в руках у затягуючого. Чіпляємо планер до леєра, включаємо апаратуру - і відходимо за вітром метрів на 60-70, розтягуючи гуму. Випускаємо планер, який за десяток секунд набирає необхідну висоту.

Заради справедливості варто сказати, що старт з гумової катапульти, як правило, дозволяє досягти меншої висоти, ніж затяжка на леєрі помічником.

Власне, у старті з леєра немає ніяких особливих складнощів - постарайтеся тільки добре пояснити помічнику, який затягує планер, що треба робити, та на зльоті утримуйте планер на курсі "строго вгору".

Посадка правильно налаштованого планера дуже проста - просто вирівняйте проти вітру, киньте ручки, і він сяде сам. Сів жорстко? Ну що ж ... на наступній посадці візьміть трохи "на себе" за півметра від землі, змусивши модель зменшити швидкість зниження.

Незважаючи на простоту запуску планера, завжди існує ризик його підламати - достатньо на посадці зачепити одній із закінчень землю, і модель піде колесом. Або ж, інстинктивно боячись землі, на посадці ви смикнете "на себе" занадто сильно, підвісивши модель. Планер клюне носом, і поломка практично неминуча.

Тому - увага, увага та ще раз увага. Не забувайте, що сам собою планер не полетить.

На що слід приділити особливу увагу при висотних стартах?

  • Майте на увазі план польоту. Спочатку це: політ проти вітру на досить велике видалення, розворот на 180, короткий прохід за вітром, знову розворот на 180 і знову політ проти вітру, і так до посадки.
  • не відпускайте планер за вітром! Він завжди повинен бути з навітряного боку від вас – інакше ви ризикуєте втратити його.
  • не літайте над головою - коли ви дивитеся строго вгору, дуже складно визначити напрямок польоту та положення моделі
  • знов-таки - не заважайте моделі летіти. Вона чудово летить без вашого керування і у разі чого приземлиться сама. Спочатку обмежтеся вивченням розворотів.

Після того, як ви досконало оволодієте управлінням навчальним планером, ви зможете більш-менш непогано пролетіти на навчальному літаку ... або перейти на більш досконалий планер, почавши вчитися ширянню в висхідних потоках повітря.

Трохи про мотопланери. Починати польоти найкраще так само, як і на звичайних - стартувати з руки з мотором, що не працює. Коли навчитеся, можете запускати двигун і піднімати модель вище. Є один важливий момент: мотопланер не має великого запасу тяги, і потужності мотора вистачає тільки на те, щоб модель неквапливо набирала висоту. Не намагайтеся змусити планер набирати висоту під кутом 45 градусів – він неминуче втратить швидкість та зірветься у спіраль. Намагайтеся тримати кут набору висоти трохи більше 10…15 градусів. Якщо бачите, що планер почав втрачати швидкість – негайно опускайте носа і дайте моделі знову розігнатися.

Інших відмінностей між планерами та мотопланерами немає, крім, хіба що, трохи вищої польотної швидкості мотопланера через більшу його масу.

Електролети

Методика навчання польотів на електролеті містить у собі частину планерної та частину літакової методик.

Перед виходом на поле вдесяте перевірте відсутність круток і перекосів. Особлива увага - поздовжнього та поперечного балансування.

Ідеально, якщо поле, в якому проводитиметься обліт електроліту, буде вкрите високою, густою та м'якою (!) травою, а вітер буде несильним та постійним.

Підлітки

Згадаймо, як ми вчилися кидати з руки планер, і зробимо так само. Будемо носитись по полю з моделлю в руці доти, доки не переконаємося на 100%, що випущена з руки модель полетить прямо і рівно.

Якщо вас все-таки попало купити електроліт, мінімальна польотна швидкість якого перевищує максимальну швидкість, з якою ви можете бігти, доведеться йти на ризик - піднімати модель у повітря вже з працюючим мотором.

Однак, хочеться сподіватися, що цього не сталося. Тому давайте побігаємо з літачок в руці по полю, визначаючи погані тенденції - до задирання носа, до звалювання і т.д. Як правильно бігати і на що при цьому дивитися, розказано на чолі про планери, і навряд чи є сенс повторювати це заново.

Отже, модель відтримується. Можна переходити до підльотів. Включаємо передавач, приймач – і полетіли. Поки нам двигун не знадобиться, тому і не треба його вмикати. Зараз стоїть завдання управління моделлю, що планує.

І знову повторюється все те, що було з планерами. Випустивши модель самостійно або за допомогою друга, намагаємося її утримати на прямій, спрямованій до землі. Будь-які відхилення від оптимальної лінії зниження караються повторним запуском моделі з руки, що віддаляє момент моторного зльоту. Тренуйтеся, поки не відчуєте стовідсоткову впевненість у тому, що без проблем впораєтеся з моделлю, що планує на посадці. Відчули? Всі. Заряджаємо акумулятори та…

Вчимося керувати електролітом

Передбачається, що ви провели енну кількість часу за комп'ютером, навчаючись літати в симуляторі. В цьому випадку політ на електроліті має високі шанси закінчитися вдало. Справді, посадку (а це найскладніше!) ви освоїли під час підльотів, запускаючи модель з руки, утримання в повітрі ви освоїли ще взимку в симуляторі, ну а зліт ... зліт простий. Згадайте, як ви робили підліт, і повторіть ті ж операції, з тією різницею, що робити це потрібно при включеному моторі.

Включивши мотор "на повну", добре розбігаємося і випускаємо модель. Застереження: у жодному разі не змушуйте модель одразу летіти вгору. Дозвольте їй пролетіти на постійній висоті хоча б метрів п'ятдесят, щоб вона набрала швидкість, а потім вже можете трошки брати керма "на себе". Чому так? А тому, що моделі з електродвигуном зазвичай мають дуже посередню тягу, і при спробі інтенсивного набору висоти втрачають швидкість і падають.

Поки ми з вами тут розмірковуємо, модель уже злетіла. Не дамо їй втекти, і, розгорнувши її, почнемо політ за тим планом, який (пам'ятаєте початок статті?) вже повинен бути надрукований у вашій пам'яті і, по-хорошому, відрепетирований у симуляторі. Ось, власне, і все.

Посадка ніяких складнощів не завдасть, адже її ми вже вивчили, запускаючи модель з руки. Вимикаємо двигун, і поставивши модель проти вітру, дозволяємо їй знизитися самостійно до висоти метра-півтора, після чого потихеньку вибираємо висоту "на себе", щоб зменшити швидкість зниження моделі. Робити це треба так, щоб на момент торкання землі модель мала дуже маленьку вертикальну швидкість, а горизонтальна була мінімальна і близька до швидкості зриву. Звичайно, відразу це не вийде, але саме для цього і було рекомендовано поле з густою травою. Навіть якщо ви плюхнете в неї модель плашмя, що швидко летить, з нею в 90% випадків нічого не станеться. Правда, трава не врятує вас від вертикального "втикання" моделі. Тож намагайтеся все-таки тримати модель "у горизонті" перед посадкою.

А що робити, якщо електроліт настільки важкий, що в жодну не хоче летіти без мотора "з руки", а злітної смуги в окрузі немає? Залишається одне. Підібравши в симулятор найбільш складну модель, досконало навчитеся нею керувати, причому літайте на мінімально можливих оборотах двигуна. Так ви придбаєте швидкість реакції, хоч і витратите на це набагато більше часу.

Після цього виберіть день із рівним вітром середньої сили та прямуйте на поле. Поспішаючи перевірте готовність моделі до польоту. Увімкнувши двигун на повну потужність, розбігайтеся проти вітру і штовхайте модель прямо. Чи не вгору, не вниз, не вліво чи вправо, а саме прямо. Простежте, щоб у момент запуску літак не придбав якийсь крен і не задер носа вгору. Потренуйтеся, якщо потрібно, довше. Краще тікати до напівсмерті, ніж помилково запустити модель і потім ретельно її відновлювати.

Після такого старту модель має полетіти. Компенсуйте крени плавними, але швидкими рухами ручок і, знову-таки, не намагайтеся набрати висоту, поки модель не розігналася до потрібної швидкості.

От і все.

Висновок

Насправді самостійне навчання польотам - штука дуже і дуже непроста. Далеко не у всіх вистачає ентузіазму довести розпочате до кінця – на п'ятнадцятому ремонті розбитої моделі ваше терпіння може луснути. І навіть якщо вам здається, що це не про вас і ви точно навчитеся самі, все одно докладіть всіх зусиль до пошуку інструктора. Ви не тільки навчитеся літати набагато швидше, але й дізнаєтесь багато корисних речей.

Те, що описано в статті - це лише початок. Але ж почати – найскладніше. Подальше навчання піде семимильними кроками, варто вам навчитися самостійним зльоту, польоту та посадці.

Успіхів вам у навчанні!

Чудова новина! Якщо ви вирішили придбати товар на запит Радіокеровані літаки, то ви знаходитесь в потрібному місці. AliExpress - це платформа для онлайн-шопінгу, де для вас представлені тисячі товарів різних категорій. З AliExpress ви завжди можете бути впевнені, що знайдете потрібні вам речі, будь то дорогі вироби або невеликі покупки. Наша база поповнюється кожен день, тому ми пропонуємо широкий вибір продукції різних категорій. Наші постачальники – як відомі торгові марки, так і незалежні продавці – гарантують швидку доставку та надійність, а також зручні та безпечні способи оплати.

Зручний пошук допомагає знаходити не лише потрібні товари, а й схожі продукти та можливі комплектуючі. Разом з цим ви отримуєте самі найкращі ціниу мережі, вигідну доставку та можливість забрати товар у найближчій зручній для вас точці.

Іноді вибрати товар серед усіх можливих пропозицій непросто. Ми подбали про вашу зручність і створили зручну системупорівняння. З AliExpress ви легко можете зіставити ціни та скористатися найбільш вигідною пропозицією. Ми також будемо раді повідомити вас про початок спеціальних акцій, а також купони на знижку. Якщо у вас виникнуть сумніви, ви завжди можете ознайомитися з відгуками покупців та порівняти рейтинг магазинів. Ми високо цінуємо думку клієнтів, тому під кожним товаром ви знайдете коментарі тих, хто вже зробив покупку. Одним словом, вам більше не потрібно довіряти сліпо - ви можете просто покластися на досвід інших покупців.

Для новачків в AliExpress ми розкриємо секрет, як отримати самі вигідні пропозиціїна нашому сайті. Перш ніж натиснути кнопку "Купити зараз", перевірте наявність купонів на знижку. Це можуть бути купони AliExpress або купони магазинів-співробітників. Також ви можете отримати купони, виграваючи у нашій грі в додатку AliExpress app. Разом із безкоштовною доставкою, яку пропонують більшість продавців на нашому сайті, ви зможете придбати радіокеровані літаки за найвигіднішою ціною.

AliExpress - це передові технології, новітні тенденції та обговорювані бренди, а також відмінна якість, ціна та сервіс. Онлайн-покупки стало робити ще простіше та надійніше. Заощаджуйте час та гроші без шкоди якості.