Завантаження багажу. V. Завантаження багажу та вантажобагажу у вагон перед відправленням у рейс. Що заборонено провозити в багажі, що реєструється

Вивантаження багажу та вантажобагажу з вагонів поданих до рампи багажного відділення.

Прийомоздавач з вагона приносить документи і передає їх разом зі здавальним списком старшому зміни приймальнику, який записує в книгу прибуття поїздів час прибуття, номер поїзда, номер багажного вагона та прізвище приймальника. Багажні та вантажобагажні документи зберігаються у старшого зміни прийомоздавача до подачі під розвантаження. До моменту подачі вагона старший зміни приймальник передає отримані документи та здальний список приймальнику. Вивантаження починається відразу після встановлення (зупинки) вагона на шлях до платформи призначеної для навантаження-вивантаження багажу та вантажобагажу. Після закінчення вивантаження приймальник багажного відділення розписується у здавачах, один примірник якого здає приймальнику вагона, а перевізні документи на багаж і вантажобагаж, що підлягають видачі, передаються до каси видачі, де вони реєструються в Книзі прибуття та видачі багажу із зазначенням станції відправлення, номера кв. , кількості місць та ваги. На вантажобагажних дорожніх відомостях касир проставляє календарний штемпель та повідомляє одержувача.

Після закінчення вивантаження багажу з вагонів поїздів старший зміни приймальник дає вказівку одному з приймальників вантажу і багажу приступити до навантаження багажу і вантажобагажу.

Приймач заздалегідь робить добірку перевізних документів на багаж і вантажобагаж для завантаження у вагон. Здавальні списки заповнюються приймачем заздалегідь.

Відповідно до ТУ ЖД РФ відповідальність за правильність розміщення та кріплення вантажобагажу у вагоні, правильність зазначення ваги та роду вантажобагажу при відправленні вагонів несе відправник вантажу.

Вантажобагаж, багаж повинен бути розміщений у багажному вагоні рівномірно, не допускається усунення загального центру ваги вантажів від вертикальної площини, в якій знаходиться поперечна вісь багажного вагона.

Різниця у завантаженні візків чотиривісних вагонів не допускається. Вантажобагаж, багаж у багажному вагоні повинен бути укладений від торців до міждверного простору щільно, без зазорів у поперечному та поздовжньому напрямку так, щоб не було зсуву, падіння, навалів на двері, потертості та пошкодження їх під час перевезення.

Зазори, у яких вантаж може зміститися повинні заповнюватися малоцінними матеріалами.

При завантаженні в багажний вагон багажу, вантажобагажу повинно забезпечуватися вільне відчинення дверей вагона для вивантаження з обох боків не допускати перекосу кузова вагона, залишати проходи до сигнальних хвостових ліхтарів та засобів пожежогасіння (ТУ навантаження та кріплення вантажів. Розділ 3, параграф №2,5) .

Закінчивши приймання багажу, приймач вагона розписується в списку здавання в прийомі багажу і документів.

Копія здаткового списку залишається у приймальника у вагоні, а оригінал – у приймальника багажного відділення.

Після закінчення навантаження старший зміни прийомоздавач повідомляє маневрового диспетчера станції про готовність вагонів до відправлення.

Матеріальна відповідальність бортпровідникавизначається: у період від прийому зареєстрованого багажу на повітряне судно від приймальника багажу в аеропорту відправлення до здачі його приймальнику багажу в аеропорту призначення (розвантаження) або іншому бортпровіднику при зміні екіпажу під розписку у багажній відомості.

Прийом багажу на борт літака.

Завантаження багажу у ПС здійснюється тількиу присутності бортпровідника, відповідального за комерційне завантаження (при завантаженні багажу розсипом) або представника авіакомпанії (у закордонному аеропорту) та під контролем співробітника авіаційної безпеки.

Багаж до борту ЗС доставляється, як правило, однією партією, після закінчення реєстрації пасажирів та оформлення багажної відомості. Доставка багажу частинами допускається за наявності великої кількості багажу на рейсі за погодженням з уповноваженою посадовцем.

Багаж завантажується після вантажу та пошти та формується за пунктами призначення.

Багаж у різні пункти призначення повинен завантажуватись у різні вантажні відсіки ПС. Якщо багаж у різні пункти призначення завантажується в один вантажний відсік, він повинен розміщуватись окремо. Багаж до останнього пункту призначення завантажується насамперед, до першого пункту - в останню. Для кожного пункту призначення в першу чергу завантажується багаж пасажирів економічного класу, потім першого та бізнес класів, учасників бонусні програми, VIP пасажирів та в останню чергу – багаж трансфертних пасажирів.

Кількість місць завантаженого багажу має відповідати кількості місць зареєстрованого та зазначеного у багажній відомості. Якщо весь зареєстрований багаж не може бути завантажений у ПС через безпеку або несумісність, приймається рішення про його завантаження згідно з листом пріоритету.

При завантаженні багажу в ПС вантажники перевіряють коди пунктів призначення на багажних бірках при завантаженні розсипом (позначки в контейнерному ярлику) на відповідність рейсу, що виконується. Бортпровідник здійснює підрахунок місць завантажуваного багажу.

При завантаженні необхідно приділяти особливу увагу багажу, оформленому бирками FRAGILE. Завантаження багажу здійснюється відповідно до схеми завантаження.

Виявлені пошкодження упаковки при завантаженні, а також невідповідність фактичної кількості місць багажу кількості, зазначеній у багажній відомості, повинні бути внесені до багажної відомості, яка підписується бортпровідником приймаючим багаж, старшим ланки завантажувачів, що здав багаж, а також начальником зміни СОП аеропорту відправлення (проміжної посадки) .

При прийомі несупроводжуваного багажу (досилання) звернути увагу на збереження пломби. У разі порушення пломби багаж може бути не прийнятий.

Після завантаження вантажники здійснюють кріплення контейнерів та багажу розсипом у ПС. Після закінчення цих операцій вантажники та бортпровідник, відповідальний за комерційне завантаження ПС, оформлюють прийом-передачу комерційного завантаження. Бортпровідник повинен розписатися у всіх примірниках багажної відомості за прийняту кількість місць багажу. Один екземпляр багажної відомості залишається у старшої ланки завантажувачів, а два інших передаються бортпровіднику.

Бортпровідник зобов'язаний бути присутнім при закритті вантажних відсіків після завантаження багажу.

При прийнятті до перевезення пасажира, який має багаж після закриття реєстрації («добір»), персонал реєструє його багаж звичайним порядком, маркує стандартною биркою. Багаж доставляється до НД самим пасажиром і за вказівкою відповідального за комерційне обслуговування НД багаж завантажується в НД вантажником з оформленням відповідних документів.

Вивантаження багажу з ПС

Вивантаження багажу (розсипом) та контейнерів з ПС здійснюється вантажниками відповідно до технологічного графіка обслуговування даного типу ПС, за вказівкою відповідального за комерційне обслуговування ПС (представника авіакомпанії в закордоннихпредставництвах або представника компанії, що обслуговує ЗС авіакомпанії) у присутності бортпровідника, відповідального за комерційну.

Під час вивантаження багажу розсипом вантажники та бортпровідник ведуть підрахунок кількості місць. При контейнерних перевезеннях обов'язково перевіряється наявність на контейнерах пломб та ярликів із зазначенням кількості місць, ваги багажу та його особливостей. При розвантаженні багажу вантажники повинні забезпечити збереження упаковки та вмісту багажу, звертаючи увагу на маркування та знаки.

При визначенні черговості вивантаження багажу з ПС перевага надається трансфертному багажу, що перевозиться «інтерлайном»; за ним розвантажується трансфертний багаж на рейси компанії, а потім багаж, що прибув до кінцевого пункту призначення. Багаж пасажирів «бізнес-класу» доставляється до місця видачі багажу насамперед.

Після закінчення вивантаження багажу з ПС бортпровідник, відповідальний за комерційне завантаження, оформляє перевізні документи. Приймач багажу повинен розписатися у двох в примірниках багажної відомості за прийняту кількість місць багажу. Один екземпляр багажної відомості залишається у приймальника, а один передається бортпровіднику

Є кілька способів везти з собою речі, залежить від того, скільки їх у вас. Якщо не дуже багато, то вони перевозяться ручною поклажею. Якщо багато, то доведеться відправляти багажем або вантажобагажем відповідно до правил перевезення багажу за залізниці. Всі норми перевезення багажу наводяться в розрахунку на 1 квиток (квитки без місця для дітей до 5 років не рахуються).

У поїздах приміського та міжнародного сполучення правила перевезення багажу можуть відрізнятися.

Ручна поклажа

• Що завгодно розміром до 36 кг (у вагонах СВ – 50 кг) та розміром до 180 см за сумою всіх трьох вимірів. За це не треба платити.
• Плюс ще до 50 кг на одне місце – за окрему плату.
• Плюс побутова, відео- та аудіотехніка, яка за сумою трьох вимірів перевищує 180 см – за окрему плату (за тарифом багажу вагою 30 кг, оформляється у квитковій касі квитанцією «багаж на руках»). У загальних вагонах – не можна.
• Пасажири з дітьми та інваліди можуть безкоштовно провозити з собою інвалідний візок, дитячий візок, інші засоби, необхідні для забезпечення їхньої мобільності або для реабілітації.

Тобто ви просто купуєте собі квиток на поїзд, як завжди, і берете речі із собою. Розмістити їх потрібно буде на місцях для багажу у вагоні: верхніх багажних полицях, у скринях під нижніми полицями тощо.

Пам'ятайте, що ваші речі не повинні погіршувати умови проїзду для інших пасажирів (тобто не повинні заважати).

Не включають додатковий багажабо ручну поклажу, якщо дитина їде однією полице з дорослим. Якщо у дитини квиток із власним місцем – включають.

Спортивний, туристичний та мисливський інвентар

Велосипеди, лижі, байдарки та інший спортивний інвентар за правилами перевезення багажу у поїздах далекого прямування, не треба здавати у багаж. Його можна перевозити на місцях для ручної поклажі або розміщувати іншим зручним способом. Головне – ваш інвентар не повинен заважати іншим пасажирам, все має бути розібрано, безпечно упаковано, за сумою трьох вимірів (довжина + ширина + висота) – не більше ніж 180 см.

Оплачувати перевезення спортивного інвентарю треба у звичайній квитковій касі на вокзалі. Це можна зробити будь-якої миті, як тільки відкривається продаж квитків на ваш поїзд. Тобто можна як одночасно з покупкою квитка, так і потім. у час до відправлення поїзда.

• Лижі, лижні палиці, сноуборди перевозяться безкоштовно. Жодних документів оформляти не потрібно.
• Байдарки, каяки та весла (як розбірні, так і нерозбірні) оплачуються так: на кожен човен потрібна квитанція як за 30 кг багажу.
• Велосипеди без двигуна оплачуються як 10 кг багажу.
• Зброя (мисливська та спортивна) — розібрана, в чохлі, окремо від патронів. Перевозиться на місцях для ручної поклажі, оплачується як 10 кг багажу.

Якщо ви їдете самі та везете із собою багаж

З жовтня 2014 року припиняється робота більшості багажних відділень на залізницях. Тепер багаж перевозиться в окремому багажному купе в тому самому поїзді, в якому ви самі їдете. Багажне купе є у всіх поїздах Російської Федерації(У штабному вагоні).

Оформляється багаж, згідно з затвердженими правилами перевезення пасажирів, багажу та вантажобагажу на залізничному транспорті, таким чином. У звичайній квитковій касі ви оплачуєте перевезення багажу та отримуєте квитанцію. Це можна зробити як відразу при покупці квитка в касі, так і пред'явивши роздруківку бланка електронного квитка. Потім здаєте багаж у штабний вагон поїзда (запитайте у провідників, де він, отримувати будете там же), а самі їдете у своєму вагоні.

1. Весь багаж треба здавати одночасно (і брати на нього квитанції також). На кожен квиток (включаючи дитячі з наданням місця, тобто від 5 до 10 років), допускається 3 місця багажу.
2. Одне місце багажу за сумою трьох вимірів має перевищувати 180 див, маса - трохи більше 75 кг. Загальна маса всього багажу – не більше 200 кг на пасажира.
3. Те, що не вписується в нормативи, може бути прийнято також до перевезення в якості багажу, але на особливих умовах. Їх треба обговорювати окремо.
4. Кожне місце багажу (тобто предмет, що здається в багаж, - диван, валіза, саквояж) має бути ретельно упаковане та забезпечене пристроями для перенесення та навантаження. Особливо техніка, предмети зі склом та дзеркалами тощо. Пам'ятайте, що збереження ваших речей – ваша турбота. Виняток – дитячі коляски, інвалідні коляски. Вони можуть знадобитися одразу після вивантаження, тому їх можна здавати у багаж без упакування.

Якщо ви самі не їдете, а хочете надіслати тільки речі

У цьому випадку відправлення речей оформляється як вантажобагаж. Це може бути зручно, в тому числі, якщо ви хочете повернутися літаком або відправити речі і ще деякий час помандрувати без нічого. Або ж вам просто потрібно відправити вантаж до іншого міста. Правила оформлення, відправлення та отримання вантажобагажу уточнюйте на вокзалі у своєму місті або у довідковій службі РЖД за телефоном 8-800-775-00-00.

Також можна відправити вантаж однієї з транспортних компаній, що працюють у вашому регіоні, або багажними вагонами залізницею. Цим займається компанія «ФПК-Логістика» (підрозділ РЗ).

Що не можна провозити у поїздах

Не допускаються до перевезення ручною поклажею речі, які можуть пошкодити або забруднити вагон чи речі інших пасажирів, смердючі, вогненебезпечні, отруйні, легкозаймисті, вибухові та інші небезпечні речовини.

Пам'ятайте! Упаковка та збереження будь-якого багажу - ваша і тільки ваша турбота.

Що ви робите майже щоразу, коли летить на літаку? Здаєте багаж.

Це дуже проста процедура - скинути валізу у дівчини на стійці реєстрації і потім, відразу після прильоту, взяти її зі стрічки видачі багажу. Здавалося б – простіше простого. Давайте подивимося – як воно влаштоване насправді.

Отже, ви приїхали в аеропорт з метою звалити нарешті з дощового Пітера на Фіджі на три місяці. Це дуже важливо, щоб на Фіджі, тому що коли я пишу цю замітку, за вікном йде дощ і дуже блін хочеться на Фіджі.
Ви підходите до дівчини, ставите валізу на ваги, віддаєте їй паспорт та посміхаєтеся. Дівчина, ясна річ, усміхається у відповідь і при цьому реєструє багаж. У цей момент в комп'ютер заводяться всі дані про вашу валізу - її вага, прив'язка до конкретного пасажира, формується весь маршрут з урахуванням пересадок. Це займає секунду, після чого формується телеграма з усіма цими даними, яка відправляється на центральний сервер у Лондоні у вигляді багажної бирки.

Чому Лондон? А тому, що там єдина система, одна на всіх. Ваша валіза може летіти через десять аеропортів у різних країнахі кожен з них повинен чітко розуміти — що це і куди воно летить. Така глобалізація.

А мила дівчина бере з принтера наклейки з унікальним штрих-кодом і приклеює на валізу в різних місцях.

Після чого валіза їде в невідомість, за якою Фіджі. Ось як ця невідомість виглядає:

У Пулковому, на першому та другому поверхах прямо за стіною, куди їдуть валізи, збудована дуже складна систематранспортерів, стрічок та інших механізмів. Валізи падають туди.

Вони їдуть стрічкою і періодично проходять повз сканери, які зчитують штрих код, наклеєний милою дівчини парою абзаців раніше.

Валіза їде з дуже високою швидкістю, приблизно втричі швидше ходьби людини. Валіза може впасти на бік, може бути нахилена – але системі важливо розуміти, що перед нею. Тому сканер висить не один, їх зазвичай три штуки. У Пулково проводили експеримент – клеїли на валізу лише один штрих-код, причому невеликий – все одно сканер читає його з високою ймовірністю.

Так як сканер налаштований дуже чуйно, підходити до нього не можна.

Усі стрічки та інші носії перетинаються, упираються одна в одну, роблять розвилки. Система, впізнавши одиницю багажу та прочитавши код, запитує сервер у Лондоні – куди ж ця валіза їде. І отримує у відповідь номер рейсу. До цього рейсу вже комплектується віз, він стоїть десь наприкінці транспортерів. Завдання системи – довести валізу саме до потрібного воза.

Валіза потрапляє на спеціальну платформу, яка називається «кур'єр». При цьому система точно знає – на якому кур'єрі лежить багаж.

У момент, коли, на думку системи, валізі непогано б змінити напрямок, кур'єр скидає багаж на іншу стрічку.

У процесі руху валіза дуже уважно досліджується. Його ще раз просвічують, обнюхують, може навіть обмацують (нас не пустили до цієї зони), роблять валізу МРТ. У ході всіх цих медичних процедур із валізи послідовно знімаються ризики, які заважають завантаженню його на борт літака.

Це гарантує, що разом із вами не полетить щось вибухове, отруйне чи інакше небезпечне.

У момент, коли валізу вже всіляко досліджено і визнано безпечною, система транспортує її у бік завантаження в віз. Це вже стерильна зона, тобто тут все безпечно. У найнеобхідніший момент валіза звалюється в таку воронку і прикольно з'їжджає вниз, на перший поверх.

На першому поверсі валіза опиняється на так званому латералі. Це теж конвеєр, але вже не дуже швидкий. Його завдання – підвезти валізу до людини, яка зробить подальші маніпуляції.

Проходячи повз один латерал, я раптом виявив на ньому пінгвіна, який напевно хоче на Фіджі.

На кінці латералу стоїть жива людина. Здавалося б – бери валізу, кидай у віз, але ні. В аеропорту, як заповідали батьки, скрізь потрібен облік та контроль.

Працівник за певний час до вильоту починає комплектування. Насамперед на комп'ютері відкриває віртуальний віз, номер якого відповідає номеру візка, що фізично перебуває біля латерала.

Потім кожен предмет багажу сканується і закладається у відкритий віз. Коли візок заповнений, він на комп'ютері закривається і відкривається наступний. А по зібраному возі створюється багажний маніфест, тобто документ, що описує, що тут лежить. У результаті система як і раніше знає – в якому саме місці аеропорту, аж до воза, знаходиться кожна окрема валіза.

Коли весь багаж прийнятий і останній віз укомплектований, латерал закривається. Наприклад - Копенгаген вже вантажиться в літак, а Геленджик ще тільки звалюється з другого поверху.

За возами приїжджає спеціальна машинка. Називається вона ROFAN ZH4. Коли всі візки готові, цей Рофан бадьоро їх везе до літака, де відбувається навантаження.

Окремо до літака везуться нестандартні речі – дитячі візки, інвалідні крісла.

На випадок, якщо якась валіза зовсім запізнюватиметься, у Пулковому є спеціальний каблучок, який може в останню секундудоїхати до літака.

На жаль, будь-яка складна система припускає збої. На систему, що ідеально працює, може накластися людський фактор. Я думаю, що ось таке попередження у кожного латералу з'явилося не просто так. Не зовсім, щоправда, зрозуміло – навіщо дублювати його турецькою мовою.

Окремо потішила інструкція - як правильно працювати з багажем, розкладеним на стелажах. Судячи з нижньої частини плаката в Пулковому іноді працюють дуже спритні, креативні хлопці.

Багато пасажирів, що часто літають, стикаються з проблемою втраченого багажу. Валіза може не встигнути за господарем, а може взагалі принизити його - злітавши, наприклад, в Америку і назад, поки нещасний відпочивальник томиться в Геленджику. Чому так відбувається?

Проблема перша – лямки на спортивних сумках. Тут все просто - для системи ідеальним є прямокутна валіза, без деталей, що виступають, з чітко видним штрих кодом. А коли на стрічку потрапляє рюкзак, у якого звисає десять лямок, він має чудовий шанс за щось зачепитися. Наприклад - за сусідню валізу, і з новопридбаним другом поїде зовсім не туди, куди система його планує скинути.

Другою проблемою є упаковка валіз. Треба розуміти, що якщо валізу треба доглянути – її все одно додивляться. Якщо валізу треба відкрити – її відкриють. Але багато людей все одно намагаються перед вильотом запакувати свій багаж у поліетиленову плівку так, що він стає схожим на колобок. Тоді він, замість спокійно й мирно лежати на кондукторі, починає скочуватися, прилипати до інших валіз і знову їде не туди.

Дуже велика проблема – це старі штрих-коди. Коли система читає штрих-код з попереднього польоту, вона може не встигнути прочитати і розпізнати новий, актуальний. В результаті валіза потрапить у зону непізнаних речей і аналізуватиметься вручну, кимось із цих прекрасних хлопців.

Щоб нікому з цих прекрасних хлопців не довелося витягувати невдах фотографів із конвеєрів, на підлозі намальована інтуїтивно зрозуміла дорога.

Дивіться – які чудові сліди!

Вийшовши з багажного відділу, я не здивувався тезі, що жити тут – добре!

Залежно від типу ПС, що використовується для перевезення комерційного завантаження, розрізняють такі способи перевезення багажу, пошти, вантажу:

Перевезення з використанням засобів пакетування (у контейнерах чи палетах);

Перевезення навалом без використання засобів пакетування;

Змішаний – одна частина навалом, а інша – засобами пакетування.

При доставці багажу, вантажу, пошти під борт ЗС для завантаження в багажно-вантажні відсіки відповідальний за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні перевіряє наявність багажної відомості, вантажних авіанакладних, вантажного та поштового маніфестів, а також відповідність внесених до них записів пред'явленій кількості місць (контейнерів, палет).

¦ Завантаження багажу, вантажу та пошти методом перерахунку місць здійснюється силами бригади вантажників, які забезпечують під управлінням відповідального за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні розміщення комерційного завантаження в багажно-вантажних відсіках літака в присутності співробітника САБ аеропорту та бортпровідника, що контролює цілісність упаковки, наявність бірок (у базовому аеропорту).

Кількість фактично завантаженого багажу, вантажу та пошти повинна відповідати даним, внесеним до документів.

При заповненні чергового багажно-вантажного відсіку люк першого відсіку повинен бути закритий і перебувати під контролем працівника авіакомпаній (у базовому аеропорту).

Забороняється одночасне навантаження багажу, вантажу, пошти у різні багажно- вантажні відсіки, чи одночасно у салон ЗС і багажно-вантажні відсіки, т.к. це виключає можливість контролю над дотриманням технологічних норм.

¦ Забороняється завантаження багажу, вантажу та пошти в базовому аеропорту за відсутності представника авіакомпанії (відповідального за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні) та представника САБ аеропорту. У необхідних випадках

відповідальний за організацію комерційного обслуговування ЗС на пероні разом із представником САБ аеропорту організує упізнання багажу пасажирами.

У випадках зняття пасажира з рейсу, його багаж обов'язково підлягає вивантаженню.

Відповідальність при перевезенні багажу, вантажу та пошти покладається:

При безконтейнерних перевезеннях – за відповідність внесених до документів

(багажна відомість, вантажний та поштовий маніфести), фактично завантажені місця, справність упаковки, наявність бірок, ярликів та маркувань – на бортпровідників.

З використанням засобів пакетування - за вміст контейнерів та його відповідність зазначеному в перевізних документів, наявність пломб, ярликів та бірок на контейнерах (палетах) на бригадира вантажників (у базовому аеропорту).

Контроль за розміщенням та кріпленням комерційного завантаження у багажно-вантажних відсіках ПС, кількістю завантажених контейнерів (паллет – на відповідального за організацію комерційного обслуговування ПС на пероні (у базовому аеропорту)).

У закордонних представництвах та аеропортах Російської Федерації, де є представництва авіакомпаній:

За вміст контейнерів (палет) та завантаженого комерційного завантаження навалом, її відповідність зазначеному в документах, наявність пломб, ярликів та бірок, розміщення та кріплення у багажно-вантажних відсіках ПС, правильність оформлення перевізних документів, включаючи схему завантаження – на представника авіакомпаній.

За наявність та стан пломб, ярликів та бирок на контейнерах, завантаження навалом,

а також збереження та передачу документів на комерційне завантаження - на бортпровідників.

У закордонних аеропортах і аеропортах Російської Федерації, де відсутня представник авіакомпаній.

За відповідність кількості завантажених контейнерів (палет) та комерційне завантаження навалом, зазначеним у перевізних документах, наявність пломб, ярликів

та бірок, цілісність при завантаженні упаковки, складання «LOADING INSTRUCTION» згідно з центрувальним графіком, представленим членом льотного екіпажу - на бортпровідника. Контроль за кріпленням контейнерів (паллет) та закриття люків покладається на льотний екіпаж.

Навантаження комерційного завантаження в кінцевому (проміжному) аеропорту здійснюється під безпосереднім контролем представника авіакомпаній та бортпровідника.

Після закриття вантажних люків ПС представник авіакомпаній. передає багажні відомості, вантажний маніфест та авіанакладні, «Схему завантаження ПС» старшому бортпровіднику екіпажу.

Перед завантаженням у ПС засіб пакетування повинен бути справним, мати заповнені контейнерні бирки і очищений від бруду, снігу, води.

¦ Засоби пакетування з багажем, поштою, вантажем, техніка, що завантажується, повинні розміщуватися відповідно до схеми завантаження ВС.

| Питоме навантаження на підлогу та максимальне завантаження окремих багажно-вантажних відсіків ПС не повинно бути перевищено.

Вантаж навалом повинен розподілятися в багажно-вантажному відсіку або його частині рівномірно, щоб загальний центр тяжіння знаходився посередині відсіку. Великий

габаритні вантажі повинні вписуватись у розміри вантажних відсіків з урахуванням необхідних зазорів між вантажем та елементами вантажних відсіків.

Спочатку повинен завантажуватися вантаж, потім пошта і, в останню чергу, багаж,

сформований за пунктами призначення.

■ Багаж екіпажу з біркою «Crew bag» розміщується окремо від решти багажу на певних позиціях вантажних відсіків залежно від типу ПС.

Забороняється при комерційному завантаженні ПС застосовувати нестандартні,

деформовані та пошкоджені контейнери та палети. На лізингових літаках типу BOEING, AIRBUS заборонено застосовувати засоби пакетування,

які не мають міжнародного сертифікату якості.

Вантаж не повинен виступати за габарити палети і висота його не повинна перевищувати

160см для НД типу ІЛ-86, ІЛ-96-300, В-767, В-777. Для НД типу А-319, А-320,

А-321 висота вантажу на палеті не повинна перевищувати 116см.

Палети, що відправляються стопкою, повинні бути жорстко пов'язані в пакети, а номери вказуються в «Схемі завантаження ВС». У разі необхідності відправлення вантажу на стосі порожніх палет, необхідно перевірити надійність кріплення порожніх палет

до несучої через піддон і вантажу до несучої палети.

Цінні вантажі в опломбованому контейнері встановлюються відповідно до даних центрування. Цінний вантаж у дрібній упаковці та дипломатична пошта (до

10кг) розміщується бригадиром бортпровідників у салоні літака, із зазначенням у

«Схемі завантаження ЗС» місця розміщення та прізвища старшого бортпровідника екіпажу.

При перевезенні багаж, вантаж і пошта, не скомплектовані на палети або контейнери, на ВС з контейнерним типом перевезення, завантажуються в BULK. Контроль кількості місць, наявність бірок та справність упаковки багажу, вантажу та пошти в BULK /вестибюлі нижньої палуби здійснює призначений бортпровідник.

Для перевезення зброї, складових її частин, боєприпасів та спеціальних засобів

на борту ПС повинен бути розміщений металевий ящик розміром 1100х500х300 мм, що замикається на замок, пофарбований в червоний колір. Металеві ящики для перевезення зброї розміщені на ПС у таких місцях:

ТУ-134 - у багажному відсіку №1

Ту-154М - у багажному відсіку №2

ІЛ-62 - у багажному відсіку №1

ІЛ-86 – на нижній передній полиці правому борту у підпільному приміщенні вестибюля №3

ІЛ-96-300 – у багажному відсіку №3

В-767, В-777, А-310, А-319, А-320, А-321 - BULK