Вітрильник херсонес. Фрегат, який ледь не загинув на Україні, взяв участь у чорноморській регаті. Від мису Горн до коматозу

Вітання! Мій звіт про значну подію, яка була присвячена 200-річчю І.К. Айвазовського: навчальне трищоглове судно «Херсонес». Вітрильник прибув із Севастополя, і для всіх гостей та мешканців міста відбувся день відкритого трапу. У морському порту Феодосії корабель гостював всього добу, але встиг прийняти на борт велику кількість гостей.

Після розпаду Союзу судно дісталося Україні і п'ять років використовувалося як круїзне. Завдяки туристам з Німеччини, Бельгії та Франції була можливість утримувати корабель та навчати курсантів українських ВНЗ та училищ. Після 2005 фінансування повністю зупинилося.

«Коли ми прийняли це судно, ми побачили там кошмар. Механізми судна повністю вбиті, вони вимагають повного ремонту. Грот-щогла вся згнила дощенту, доведеться варити нову. Ми міняємо повністю камбуз, всю систему навігації та грот-щоглу. Єдине, що там добре збереглося – це каюти», – констатував у 2015 р. голова Росморпорту.

У 2016 році фрегат розпочав нове життя. Роком раніше, звільнившись від десятирічного ув'язнення в Керченському порту, де він стояв на приколі, «Херсонес» змінив порт приписки на Севастополь. На відновлювальні роботи приїхали фахівці з багатьох регіонів Росії та інших країн. Обсяг фінансування перевищив 150 млн. руб. Після проведеної реконструкції легендарний вітрильник уже побував у першому навчальному рейсі, брав участь у регаті та морському параді на День ВМФ. Капітан вітрильника – Дмитро Тесленко.

Екскурсії на судні не було, тож довелося про все питати у курсантів. Вітрильник збудований у 1989 році в польському Гданську, первісна назва — «Олександр Грін». Трищогловий фрегат — останній із шести вітрильних кораблів, побудованих на замовлення Радянського Союзу. Управління 26 вітрилами – ручне. Двигуни використовують під час штормів, а також для заходу та виходу з порту. Ширина вітрильника - 14 м, довжина - трохи більше 100 м. Висота щогл досягає 51 м, швидкість корабля - 12 вузлів. На відродженому "Херсонесі" проходять навчання та практику курсанти різних військових училищ, іноді вони проводять для відвідувачів екскурсії.

Чому "Херсонес" легендарний? Ось довідка з Вікіпедії:

1997 року вітрильник став першим і останнім українським судном, що обігнуло мис Горн під вітрилами, з вимкненими двигунами. Слід мати на увазі, що попереднього разу вітрильник такого класу огинав мис Горн у 1949 році. То справді був барк «Памір». З того часу повторити подвиг «Херсонеса» ніхто не зміг. Всі інші великі вітрильники змушені були включати двигуни для проходження через протоку Дрейка.

Тепер курсуватиме від Севастополя до Сочі, вздовж узбережжя Чорного моря.

У день відкритого трапу, 28 липня 2017 р., на борт вітрильника піднявся голова Криму С.В. Аксьонов та керівництво міста, після чого, з 14 год. до 20 год. кожен охочий зміг помилуватися чудовим кораблем. Дуже гостинно зустрів екіпаж судна своїх гостей: спостерігали за порядком із боку, створюючи доброзичливу атмосферу.

За вісім місяців на вітрильнику було замінено палубні настили, відремонтовано щогли, реї та електроніка, надводну та підводну частини, пофарбовано корабель, закуплено нове сучасне обладнання.

Через велику кількість відвідувачів утворилися черги. Найбільше скупчення людей було на капітанському містку біля штурвалу та ринди.

Відвідувачі вивчали вітрильник із непідробним інтересом, правда була одна літня пара, яка дуже потішила сімейною сценкою.

Вона: — Ну, навіщо ти мене сюди привів? Заради чого ми відстояли цю чергу, адже тут і дивитися нема на що!

Він увесь час мовчав.

Вона: — Ти казав, що на вітрильнику кататимуть, я тільки заради цього сюди прийшла…

Розкішний вітрильник! Побажаємо всім курсантам вдалого навчання, а фрегату довгих років та сім футів під кілем!

Правила відвідування

Якщо у вас з'явиться можливість піднятися на борт «Херсонеса» у день «відкритого трапу»:

обов'язково візьміть із собою паспорт
на дітей свідоцтво про народження

Ксерокопії, права водія, пенсійні посвідчення, студентські та інші документи — НЕ приймаються!

Заборонено проносити колюче-ріжучі предмети, будь-яку скляну тару.

Не допускаються:

неповнолітні без супроводу дорослих
особи у стані алкогольного сп'яніння
громадяни з домашніми тваринами

Дякую за увагу!

У «СКФ Чорноморській регаті великих вітрильників 2016 року» взяв участь фрегат «Херсонес». Мало хто вірив, що навчальний вітрильник вдасться відновити після 10 років простою та повільної руйнації. Але це сталося. Кореспондент «Ленты.ру» пройшов разом із «Херсонесом» другий етап чорноморської регати з Новоросійська до Сочі, в умовах реальних перегонів та шторму познайомившись із членами екіпажу та капітаном корабля Дмитром Тесленком.

Великі вітрильники

Великі вітрильники – товар штучний. У світі їх лишилося зовсім небагато. Утримувати великий вітрильник престижне, але й дороге задоволення, яке може собі дозволити далеко не кожна країна, яка має вихід до моря. У СРСР флот навчальних вітрильників був одним із найкращих у світі як за складом кораблів, так і за їх якістю. Після розвалу Союзу три великі вітрильники (барк «Товариш», фрегати «Херсонес» та «Дружба») відійшли до України. Росії дісталися барки «Сєдов» та «Крузенштерн» та три фрегати «Світ», «Надія» та «Паллада».

Усі п'ять російських великих вітрильників живі і здорові - ходять морями-океанами, радують око, беруть участь у регатах, ними постійно проходять практику курсанти російських мореплавців. А ось доля українських вітрильників виявилася сумною.

Барк «Товариш» (Херсон) прийшов у повну непридатність, після довгих і болісних переговорів було викуплено групою німецьких ентузіастів і перетворено на плавучий музей міста Штральзунд, який був його початковим портом приписки (1933 року).

Фрегат «Дружба» (Одеса) 1992-го був переобладнаний у круїзну яхту, возив туристів з Барселони на Балеарські острови, поступово став непридатним і ось уже 12 років стоїть на приколі у Військовій гавані Одеси. Щоб зберегти вітрильник, потрібні негайні та значні вкладення, але ні грошей, ні бажання його господарів немає.

Фрегат «Херсонес» (Керч) з 2006 року стояв на приколі в Керчі, де вростав у мул, розвалювався та розкрадався. Навесні 2014-го вітрильник разом зі своїм портом приписки та всім Кримським півостровом увійшов до складу Росії. У вересні 2016 року вперше за 10 років «Херсонес» вийшов у море, щоби взяти участь у «СКФ Чорноморській регаті великих вітрильників 2016».

Історія фрегата "Херсонес"

Навчальний трищогловий фрегат «Херсонес» – третій із п'яти однотипних вітрильників, замовлених Радянським Союзом у Польщі. Прототипом для всієї серії став «Дар Молоді» (порт приписки – Гдиня), спущений на воду у 1982 році. До речі, польський фрегат продовжує активно використовуватися і неодноразово зустрічався автору в різних портах світу.

Спочатку планувалося назвати новий фрегат "Олександр Грін", але на воду його спустили вже як "Херсонес", на честь 1000-річчя Хрещення Русі. Одним із тих, хто приймав вітрильник у 1989 році у Гданську, був нинішній вітрильний боцман «Херсонеса» Станіслав Максименко:

Будували корабель на знаменитій судноверфі імені Леніна у Гданську. Тепер її вже нема. Якось зайшли до Гданська, хотів сходити на завод, так навіть місця не зміг знайти. Ми тоді в усьому самі брали участь: і коли машину встановлювали, і коли щогли ставили, цистерни виварювали, робили каюти, водопровід... загалом приймали судно частинами й усе.

Навчальний трищогловий фрегат «Херсонес»

Рік будівництва: 1989, Гданськ, Польща.
Порт приписки:Вінниця.
Водотоннажність: 2987 тонн.
Довжина: 108,6 метрів.
Висота щогл:фок – 49,5, грот – 51, бізань – 46,5 метра.
Штатне число вітрил: 26, площа – 2770 квадратних метрів
Екіпаж: 46 людей.
Число курсантів: до 130 осіб.

Серед моряків існує легенда, що під час побудови корму, яка спочатку планувалася для «Херсонеса», дісталася «Миру», спущеному на воду трохи раніше (1988). Боцман цю версію категорично відкидає.

Після спуску на воду судно передали Севастопольському ПОРП «Атлантика», яке експлуатувало його до травня 1991 року. Наступним власником «Херсонесу» стала Керченська філія Калінінградського технологічного інституту рибної промисловості та господарства колишнього СРСР. Після розвалу Союзу вітрильник опинився в Україні, і грошей на його утримання ніхто більше не виділяв. Керченський морський технологічний інститут, що став самостійним навчальним закладом, уклав договір з німецькою компанією Inmaris. В обмін на можливість комерційної експлуатації вітрильника німці взяли на себе більшу частину витрат на його ремонт та утримання.

Від мису Горн до коматозу

Майже півтора десятки років «Херсонес» возив світом німецьких трейнизів (морські туристи) та українських курсантів.

Трейнизів брали до 90 осіб, іноді навіть не всіх змогли посадити, людей по 10 на березі залишалося, - згадує Максименко. - Ходили навколо Європи та навколо Африки, під вітрилами обійшли мис Горн.

Зображення: зі зборів Петра Каменченка

Проходження «Херсонесом» мису Горн під вітрилами – ще одна легендарна історія. У різних джерелах із цього приводу написано: «ніхто раніше», «вперше за сто років» тощо.

Правда в тому, що в 1997 році «Херсонес» дійсно обійшов мис Горн, не включаючи двигун, що робили інші вітрильники і до нього, і після. Але...

Так, ми справді пройшли з Тихого океану до Атлантики під вітрилами, – розповідає боцман Максименко. - Правда, під кінець вітер зовсім скис, і ми ледве тяглися, а так і світовий рекорд за швидкістю проходження був би наш, трохи не вистачило.

За прохід через мис Горн капітану "Херсонеса" Михайлу Сухіну вручили альбатроса. Розповідають, що дерев'яний альбатрос був укріплений на носі вітрильника, але потім кудись зник.

У 2000 році Inmaris, справи якої йшли успішно, переобладнала «Херсонес»: 12-місні кубрики курсантів перетворилися на 4-місні каюти для туристів із туалетом та душовими кабінами, зробили нову вентиляцію та освітлення, наново були оздоблені внутрішні приміщення судна. Пізніше (у 2003 році) корпус був перефарбований в червоний колір, що запам'ятовується. Відповідно, підвищилися і ціни для трейнизів. Наприклад, 2005 року 10-денний перехід з Таорміни (Італія) до Стамбулю коштував від 779 до 2129 євро залежно від категорії каюти.

Про цей період життя вітрильника свідчать німецькі таблички на каютах та інших приміщеннях, німецькі навігаційні книги з картами та таблицями, що досі збереглися стінгазети з безліччю фотографій.

У грудні 2004 року в Україні відбулася помаранчева революція. Понад рік знадобилося новій владі, щоб накласти руки на вітрильник. У березні 2006-го, коли вже було оформлено відхід у черговий рейс, йому несподівано заборонили вихід у море. "Херсонес" був відправлений у відстій Керченського порту. Німецька сторона подала Україні позов, сподіваючись повернути кошти, витрачені на переобладнання судна. Процес у Гаазькому суді тривав понад три роки, і зрештою Україну зобов'язали виплатити Inmaris 4,8 мільйона євро.

Все могло бути ще гіршим, але в команді фрегата знайшлися порядні люди, які всі ці роки в міру сил і можливостей берегли і охороняли судно. Душою екіпажу парусника, що впав у кому, був боцман фок-щогли Забродський. І лише коли боцман захворів, «Херсонес» почали поступово розкрадати, потягли навігаційне обладнання, частини машин.

Ремонт

Після входження Криму до складу Росії «Херсонес», як і два інші навчальні вітрильні фрегати «Мир» та «Надію», передали на баланс Росморпорту. У Керчі не було можливості відремонтувати корабель, не було відповідного дока та необхідних потужностей. Криголамом Росморпорта у жовтні 2015 року «Херсонес» витягли в море та відвели до Севастополя, де поставили у док на судноремонтному заводі.

Виглядало все дуже плачевно... - розповідає Андрій Іванов, матрос 1-го класу, інструктор верфі "Полтава" (Санкт-Петербург), який відновлював "Херсонес" у Севастополі. – Корпус був у жахливому стані, його завод «Зірочка» ремонтував. Зробили чудово. Мені подобається, що кораблик розібрали ось справді повністю: зняли всі покриття, відпіскоструминили всі по два рази. Відчували відповідальність. І коли він зійшов зі стапелів – свіжа фарба, свіжа палуба, новий такелаж, нова команда, нове життя… Як птах фенікс воскрес! Буквально спалахнув!

Ремонт тривав вісім місяців. 1 червня 2016 року Росморпорт передав «Херсонес» з керченської філії до севастопольської, корабель поміняв прописку та капітана.

Відео: Андрій Іванов, матрос 1-го класу, інструктор верфі "Полтава" (Санкт-Петербург)

Чотири боцмани, вітрильний майстер та капітан

Розповідає капітан «Херсонеса» Дмитро Тесленко:

1 червня прилетів подивитися, в якому він вигляді. Побачив – у доці стоїть біленький, пофарбований. Але роботи, звичайно, ще багато було: щогли проіржавіли, такелаж згнив, зняли і поклали на причал реї, все зачистили, прибрали іржу, вирізали і проварили заново наскрізні проржавіння, зробили гвинто-кермову групу… Боцмана з «Миру» прибули до нас на тиждень, допомогли відновити такелаж, що біжить. Дякую їм величезне.
– А команда?
- Застав екіпаж о дев'ятій, включаючи свого старого боцмана, з яким ходив 10 років ще на «Палладі». З Керчі залишився другий помічник, решту вже нових у Севастополі набирали. Знайшли боцмана, який тут працював до 2010 року, вітрильник залишився, ось, напевно, і всі, хто знає це судно.
- В інших взагалі не було досвіду ходіння на вітрильному судні?
- Звідки?... Вже перед відходом до нас прийшли боцманами два молоді матроси, що ходили на «Мирі» і «Сєдові», наче хлопці тямущі. Так що вітрила знають у мене чотири боцмани, вітрильник і я.
- А люди, які мають досвід ходіння на яхтах, можуть великим парусникам стати в нагоді?
- Не думаю, розуміння вітру у них, звісно, є, а працювати з вітрилами вони не можуть. Вони зовсім інший стиль роботи, відповідно і мислення інше.

Закордон? Дивлячись яка…

Наразі команда укомплектована повністю?
- Так, повністю, за штатним розкладом.
- Яке завдання стоїть перед «Херсонесом», що має вийти?
- У нас має вийти навчальне вітрильне судно.
- Для якогось навчального закладу? Для кримської, севастопольської, цивільної, військової?
– Для всієї Росії. Зараз у нас на борту курсанти Московського інституту водного транспорту та севастопольці, хлопці з РГУ, ушаківці, нахімовці з різних курсів. А далі будуть із Ростова, Новоросійська...
- А куди будете ходити?
- Поки що тут.
- Між Сочі та Новоросійськом?
- Чорним морем.
– У нейтральні води вам виходити можна?
– На Чорному морі немає нейтральних вод, тут є економічні зони, поділені між прибережними країнами.
- Але за кордон вам поки що виходити не можна буде?
- Ну, це дивлячись у якийсь закордон. Якщо до Європи, то найближчим часом, мабуть, так, але я думаю, без проблем можна буде піти до Азії.
- А як проходити Босфор?
- Турки наші друзі...
- Дай Бог! Говорили, що Путін особисто домовився з Ердоганом, аби «Крузенштерн» пропустили на Чорноморську регату без зайвих поборів.
– От і щодо нас домовляться. А далі там Греція, Кіпр, Єгипет – усі наші друзі.

Повернули додому

Тобто вся ця історія із санкціями вас не сильно напружує? Та сама Україна вважає, що вітрильник у неї вкрали…
– Не вкрали, а повернули додому.
– Як на ваше призначення реагують знайомі капітани іноземних судів?
- Вітають, бажають удачі.
- А як до вашої участі у Чорноморській регаті поставилися її організатори Sails Training, з їхнього боку не було заперечень?
– Вони, навпаки, раді. Були у нас на борту, вмовляли мене піти до Варни. Обіцяли все для цього. Я відповів, що поки що не можу.
- Чи не простіше було б змінити назву, перепродати її іншому власнику, потім викупити назад і таким чином юридично очистити судно?
- Я чув, були такі ідеї, але нічого цього робити не стали. Принципово змінили порт приписки з Керчі на Севастополь, а не на Новоросійськ чи Сочі, щоб «Херсонес» як був, так і залишився у Криму. Мені здається, це дуже правильне рішення. Севастополь - місто-герой, його історія тісно пов'язана з російським вітрильним флотом, і він повинен мати свій великий вітрильник.

У морі ми відпочиваємо

Ми обходимо фрегат. На перший погляд все чисто і красиво, але при більш пильному погляді видно - десь палубний підлогу почорнів, десь не вистачає вітрил, а на тих, що є, красуються латки...

В якому стані зараз знаходиться вітрильник?
- У робітнику. Нові вітрила вже чекають на нас у Севастополі. Підвезли, коли ми вже виходили, не встигли їх забрати.
– А машини?
– З машинами все нормально, зараз проходимо післяремонтний хронометраж. Все у роботі. А що не в роботі, після приходу зробимо. Ремонт закінчили 11 вересня і цього ж дня вийшли у море.

Втомилися?
- Люди працювали дуже напружено, звичайно, накопичилася втома, але в морі ми відпочиваємо. Ніхто не вірив, що ми вийдемо, навіть ті, хто нас ремонтували, казали, що до Нового року не вийдете. Але ось, вийшли...
– А курсантів зараз скільки?
– 70 осіб.
- Чи не мало?
– Мало. Потрібно щонайменше 90. По 30 осіб на щоглу.
– І як «Херсонес» почувається під вітрилами, які відчуття?
- Важко поки сказати, йшли сюди під крутим бейдевіндом. Курсанти були не підготовлені, тому ставили мінімальну кількість вітрил. Поки що освоїли лише два прямі вітрила і два косяки: фок, грот, нижній марсель і стаксель. У нас все поки що вперше.

На своїй першій після відродження регаті «Херсонес» виявив себе чудово. За складних погодних умов - вітер у поривах до 20 метрів за секунду і хвилювання в шість балів - фрегат поставив вітрила, що були у нього, і довго йшов третім, пропустивши вперед лише «Світ» і «Надію». Курсанти та команда працювали відмінно, не припустившись практично жодної помилки.

Роботи на «Херсонесі» належить ще багато, але головне вже зроблено - російський флот отримав ще одне чудове навчальне вітрильне судно, і він має майбутнє.

Найкрасивіші селфі - "Херсонес" один з "інстаграмних" об'єктів. Але, крім своєї краси, у «Херсонеса» чимало досягнень і завдань.

Парусне учбове судно «Херсонес» збудовано 1989 року в Польщі на Гданській судноверфі ім Леніна. Спочатку названо «Олександр Грін», але по закінченню споруди, на честь 1000-річчя хрещення Русі, було перейменовано на «Херсонес».

Сучасний трищогловий фрегат - корабель з повним прямим вітрильним озброєнням. У 1997 році вітрильник отримав популярність, ставши останнім судном, що обігнуло мис Горн під вітрилами, на вимкнених двигунах. З того часу повторити подвиг «Херсонеса» ніхто не зміг. Чилійська асоціація вручила судну диплом про проходження мису Горн, капітану «Херсонеса» Михайлу Сухіну було надано почесне звання «Альбатрос».

З 2006 по 2015 рік судно знаходилося на тривалій і вимушеній стоянці в порту Керч, за такий довгий період через відсутність фінансування технічний стан вітрильника повністю непридатний.

У 2014 році новим судновласником вітрильника "Херсонес" Мінтранс Росії, ФГУП "Росморпорт".

9 жовтня 2015 року ПУС «Херсонес» було відбуксовано для проходження ремонту до Севастопольської філії ЦС «Зірочка» та 10 грудня 2015 року було поставлено у док.

У червні 2016 року ремонт було закінчено. Кораблю повернуто початкове забарвлення. Судновласником було ухвалено рішення, що ПУС «Херсонес» базуватиметься в порту Севастополь.

З серпня 2016 року на вітрильному навчальному судні «Херсонес» розпочинає прийом на борт курсантів Державного морського університету імені адмірала Ф.Ф.Ушакова, філій та інших морських ВНЗ Росії для проходження практики плавання.

У вересні 2016 р. вітрильник «Херсонес», вперше з моменту 2006 р., вирушив у своє перше плавання та взяв участь у міжнародній вітрильній регаті «SCF Black Sea Tall Ships Regatta – 2016».

Цього ходу вітрильник брав участь у навчально-практичній експедиції «Кримська кругосвітня школа-2018» з відомим мандрівником Федором Конюховим.

На Ялтинській Набережній «Херсонес» з'являється досить часто. Не пропустіть можливість послухати екскурсію на судні, походити по палубі, помилуватися на грот щоглу і, звичайно, зробити селфі на заході сонця.

ІСТОРІЯ ВІТОЧНИКА «ХЕРСОНЕС»

Вітрильне учбове судно "Херсонес". Побудовано у Польщі на Гданській судноверфі ім Леніна у 1989 році. Спочатку названо «Олександр Грін», але по закінченню споруди, на честь 1000-річчя хрещення Русі, було перейменовано на «Херсонес».

Сучасний трищогловий фрегат - корабель з повним прямим вітрильним озброєнням. Є одним із серії шести однотипних суден (систершипс): «Дар Молоді», «Дружба», «Світ», «Паллада» та «Надія». Судна цієї серії є найшвидшими навчальними вітрильниками за класифікацією STI (Sail Training International).

У 1997 році вітрильник отримав популярність, ставши останнім судном, що обігнуло мис Горн під вітрилами, на вимкнених двигунах. Попереднім вітрильником такого ж класу мис Горн був пройдений в 1949 році. Це був барк Памір. З того часу повторити подвиг "Херсонеса" ніхто не зміг. Усі інші великі вітрильники змушені були включати двигуни для проходження мису «Горн».

Чилійська асоціація вручила судну диплом про проходження мису Горн, капітану «Херсонеса» Михайлу Івановичу Сухіну було надано почесне звання «Альбатрос».

У 2003 році корпус судна був пофарбований темно-червоний колір, прикрашений смугою пісочно-золотистої охри вздовж борту та орнаментом того ж кольору на кормі.

У 2014 році новим судновласником вітрильника "Херсонес" Мінтранс Росії, ФГУП "Росморпорт".

9 жовтня 2015 року ПВЗ «Херсонес» було відбуксовано для проходження ремонту до Севастопольської філії ЦС "Зірочка» і 10 грудня 2015 року було поставлено в док. У червні 2016 року ремонт було закінчено. Кораблю повернуто початкове забарвлення. «Херсонес» базуватиметься у порту Севастополь.

З серпня 2016 року на вітрильному навчальному судні "Херсонес" розпочинає прийом на борт курсантів Державного морського університету імені адмірала Ф.Ф.Ушакова, філій та інших морських ВНЗ Росії для проходження плавальної парктики.

З червня 2016 р. до теперішнього часу капітан судна – Тесленко Дмитро Сергійович.

Про судновласника:Федеральне державне унітарне підприємство «Росморпорт» сприяє розвитку морської транспортної інфраструктури Росії та підвищення конкурентоспроможності російських морських портів шляхом ефективної експлуатації, утримання та розвитку закріпленого за підприємством федерального майна в морських портах. Приймає активну участь у реалізації федеральних цільових програм розвитку морського транспорту Російської Федерації. Надає послуги із забезпечення безпеки мореплавання в акваторіях морських портів та на підходах до них.

Світова практика підготовки фахівців для роботи на морі передбачає проходження кадетами обов'язкової практичної підготовки в умовах судна. У зв'язку з цим морські держави вважають за необхідне мати у своєму флоті спеціалізовані навчальні судна. Особливою гордістю у навчальному флоті вищого навчального закладу морської спрямованості є наявність парусника, що діє.

На пострадянському просторі навчальний флот представлений такими вітрилами:
«Крузенштерн»- Балтійська державна академія рибопромислового флоту, Калінінград;
«Сєдов»– Мурманський державний технічний університет.
"Мир"– Державна морська академія ім. адмірала С.О. Макарова, Санкт-Петербург.
«Паллада»- Далекосхідний державний технічний рибогосподарський університет, Владивосток.
«Надія»- Далекосхідний державний морський університет, Владивосток.
«Дружба»– Одеська національна морська академія.
«Херсонес»– Керченський державний морський технологічний університет.

Одним із прекрасних представників вітрильного флоту СРСР є «Херсонес» — навчальний трищогловий фрегат, який нині належить Керченському державному технологічному університету, Україна. Фрегат «Херсонес» останній у серії з шести вітрильних кораблів, побудованих на замовлення керівництва СРСР у Польщі на верфі «Stocznia Gdanska» у 1989 році.

Однотипні морські вітрильні судна: "Дар Молоді", "Дружба", "Світ", "Паллада" та "Надія" були побудовані з метою запровадження навчальної практики в морських навчальних закладах. Кораблі знаходилися в портах Гданськ, Одеса, Севастополь, Санкт-Петербург та Владивосток. При спорудженні фрегата «Херсонес» корпус судна було пофарбовано у білий колір.

Морське вітрильне судно чудово справлялося зі своїм завданням. Багато курсантів проходили морську практику, після якої вони сміливо виходили в море вже, будучи капітанами та штурманами інших кораблів та суден.

Навчальні вітрильні судна – це свідомо дотаційні навчальні лабораторії для майбутніх моряків. Нормальним у світовій практиці є державне фінансове забезпечення таких судів.

В Україні є два такі судна – «Дружба» та «Херсонес». Вітрильник Одеської академії «Дружба» потрапив у скрутне фінансове становище та вже багато років перебуває у порту Одеса без шансів на продовження плавання.

"Херсонес" протягом багатьох років, включно до 2006 року, забезпечував студентам Керченського університету та іншим морським навчальним закладам Державного комітету рибного господарства повноцінну практичну підготовку.
Основні спеціальності, що вимагають наявності навчального судна, - це судноводіння, експлуатація суднових енергетичних установок, електроустаткування та автоматика суден.

Кваліфікаційні характеристики цих спеціальностей розроблені відповідно до вимог міжнародної морської конвенції ПДМНВ-78/95 (STCW-78/95), а навчальні плани охоплюють практично весь перелік вимог, необхідних для сертифікації та дипломування вахтового помічника капітана, вахтового механіка та суднового електромеханіка. Підготовка включає, окрім теоретичних, також і практичні заняття тренінг на борту судна під час плавальних практик.

Найважливішою вимогою для роботи на судні на офіцерській посаді є обов'язкова наявність у випускника документально підтвердженого стажу плавання не менше ніж 12 місяців (з несенням навчальної вахти під керівництвом дипломованого спеціаліста). Для отримання такого стажу у навчальному плані передбачено низку практик. УПС "Херсонес" є унікальною базою для практик студентів, особливо молодших курсів. Робота на палубі, операції з вітрильним обладнанням є чудовою школою щодо майбутньої роботи у морі. На старших курсах процес практичної підготовки студентів забезпечується несенням навчальних вахт на штурманському містку або у машинному відділенні під керівництвом висококваліфікованих штурманів, суднових механіків та викладачів університету.

«Херсонес» останній рейс у 2006 році

Практику одночасно відбувається велика кількість студентів. На «Херсонесі» 6 кубрик по 12 місць, їдальня, технічна бібліотека, навчальні аудиторії: є навчальна штурманська рубка з усім необхідним навігаційним обладнанням. Експлуатація парусного судна, яке має 26 вітрил загальною площею 2771 м, можлива лише за наявності на палубі екіпажу чисельністю не менше 40 кваліфікованих спеціалістів та 70 кадетів. Ручне управління вітрилами передбачає роботу на висоті до 50 метрів молодих людей, які придатні за станом здоров'я та мають навички такої роботи. Щороку на «Херсонесі» проходили практику до 350 студентів КДМТУ, а також курсантів Одеського та Херсонського морських училищ рибного господарства.

Вихід «Херсонеса» з експлуатації у 2006 р. призвів до низки проблем з організацією вищевказаних практик у зв'язку з тим, що судновласники неохоче приймають на практику студентів молодших курсів через відсутність первинних морських документів, а на «Херсонесі» адміністрація університету передбачала видачу таких документів після завершення практики. Практика на судах не навчального призначення значно знижує якість практичної підготовки тому, що судно виконує насамперед комерційне завдання, а суднові фахівці не мають ні часу, ні досвіду на навчання кадетів. Кожне судно не навчального призначення може приймати на практику одночасно не більше 3-4 осіб. Графіки рейсів таких судів ніколи не співпадають із графіками практик університету ні за термінами, ні за тривалістю. Усе це призводить до труднощі у виконанні графіків навчального процесу.

«Херсонес», зокрема, мав ще одну місію – він репрезентував країну на різноманітних морських змаганнях, фестивалях, являв собою гордість та прапор України як морської держави. З 1992 по 2006 р. УПС «Херсонес» брав активну участь у 8 престижних змаганнях вітрильних суден та міжнародних регатах у Франції, Німеччині та завойовував кубки та морську славу Україні в країнах Європи.

«Херсонес» – єдине у світі судно, яке за останні 100 років обігнало мис Горн (Південна Америка) без використання двигунів – лише на вітрилах. Серед моряків це вважається справжнім подвигом. 1997 р. Чилійська асоціація вручила судну диплом про проходження мису Горн, а капітану «Херсонеса» Михайлу Сухіну було присвоєно почесне в усьому світі звання «Альбатрос».

Три роки найавторитетніше українське судно стоїть у Керченському морському рибному порту. Але досі адміністрація університету регулярно отримує запрошення на участь вітрильника у різноманітних міжнародних регатах. У Німеччині існує суспільство «Друзі Херсонеса». -Херсонес» люблять та пам'ятають у світі. Тому звертаємося до уряду України з проханням зрушити з мертвої точки поновлення експлуатації «Херсонеса» та повернути університету можливість випускати морських фахівців гідної кваліфікації та якості. «Херсонес» – це єдине діюче вітрильне судно України, а на наш погляд – ще й її національне надбання.

Для довідки:
Російське навчальне вітрильне судно «Крузенштерн» останніми роками дедалі частіше представляє Росію різних закордонних заходах. Зокрема, «Крузенштерн» протягом усього періоду Олімпійських Ігор 2010 року у Канаді стояв у порту Ванкувера.

На його борту проходили численні зустрічі за участю російських спортсменів.

Першого грудня 2009 року барк «Крузенштерн» вирушив до другого етапу Міжнародної трансатлантичної експедиції, присвяченої 65-річчю Великої Перемоги. 90-річчю утворення рибної галузі Росії та 60-річчю першої оселедцевої експедиції. Плавання барку завершується у травні 2010 року. На борту «Крузенштерну» знаходяться 120 курсантів різних навчальних закладів морського профілю.

Барк «Крузенштерн» зайшов до порту столиці зимової Олімпіади-2010 Ванкувер, де надав свій борт для підтримки збірної Росії. Протягом усієї Олімпіади барк стояв у порту. На його борту пройшли різні акції та заходи на підтримку російських спортсменів. Вхід на судно було відкрито всім бажаючих. Барк представив і Калінінград, і Росію загалом. На його борту було розгорнуто 3 виставки, а курсанти та команда судна були у групі підтримки російських спортсменів. Після Олімпіади Барк продовжив свій трансатлантичний похід. Він повернувся через Панамський канал в Атлантичний океан, де брав участь у заходах на Кубу, Венесуелі та інших країнах.

Коли НВС «Херсонес» був на плаву, навколо нього також вирувало життя: на його борту організовувалися зустрічі, проводилися різноманітні заходи, кадети проходили плавальну практику. НВС «Херсонес» представляв нашу державу у багатьох регіонах земної кулі. У кожному порту-стоянці курсанти проходили набережною парадним маршем. Здіймався Державний прапор України, звучав Державний гімн. Курсанти бачили світ, отримували чудові навички морської справи. Професійний злагоджений екіпаж надавав кадетам унікальні знання та вміння поводитись з вітрильним такелажем, оснащенням судна, лоцманськими навичками тощо.

Усі знають про проблему «Херсонеса»: на сьогодні він стоїть у порту м. Керч, а замість навчання та практики кадетів накопичує борги. Хочеться сподіватися, що уряд України ухвалить мудре рішення щодо «Херсонеса», який є гордістю нашої морської країни та може знову стати базою для підготовки кадетів.

Олександр ГАДЄЄВ,
проректор керченського
державного морського
технологічного університету.

докладніше про вітрильник… http://kgmtu.com.ua/khersones