Катастрофа над Боденським озером: Хроніка трагедії. Зіткнення над Боденським озером: як осетин помстився швейцарському авіадиспетчеру Помилка диспетчера авіакатастрофа калоїв

Свіже опитування банку UBS, що люди продовжують з недовірою ставитися до автоматизованих систем управління. Зокрема, про літаки: 54% опитаних заявили, що не хотіли б опинитися в лайнері, який здатний повністю виконати рейс без участі пілота. При цьому статистика однозначно свідчить про те, що побоюватися потрібно не електроніки, а людини: Boeing провів дослідження і встановив, що причиною 80% аварій стає людський фактор. Особливо можна виділити зіткнення у повітрі: як правило, відповідальність за ці катастрофи лягає саме на людей, а не на техніку. Onliner.by згадав найвідоміші та найбільші зіткнення літаків.

2001 року мало не сталася катастрофа, яка з легкістю могла побити похмурий рекорд катастрофи на Тенеріфе: у небі над Японією дивом розминулися Boeing 747 та DC-10. У них летіло загалом 677 людей. Команди диспетчерів та системи запобігання зіткнень TCAS були суперечливими один одному. Людям пощастило: один з пілотів помітив літак, що летить на нього, і буквально в останню секунду встиг пірнути під DC-10. Через різкий маневр Boeing 747 пасажири отримали травми, але всі залишилися живими. Через півтора року стане ясно, що висновків з інциденту ніхто не зробив: система, яка покликана забезпечувати додаткову безпеку, стане непрямим винуватцем катастрофи.

Помилка у пріоритеті

1 липня 2002 року Ту-154 вилетів з Москви до сонячної Барселони з 69 людьми на борту, з яких 52 були дітьми, які отримали путівки на відпочинок як заохочення за успіхи в навчанні. Приблизно водночас вантажний Boeing 757 із двома пілотами заправився до Бергамо і вирушив до Брюсселя, а німецький диспетчер Петер Нільсен залишився на самоті (його колега пішов на перерву). Нільсену доводилося стежити за велику кількість лайнерів, бігаючи між терміналами. До того ж працювало не все обладнання.

Траєкторії Boeing 757 та Ту-154 перетиналися практично під прямим кутом. Обидва лайнери були на висоті близько десяти з половиною кілометрів. Диспетчер пізно помітив небезпечне зближення літаків, але тоді ситуацію ще можна було легко виправити. Нільсен дав команду Ту-154 знизитися, і екіпаж відразу почав виконувати її. Майже відразу після цього був поданий сигнал системи TCAS. Вона вважала, що Ту-154 потрібно набрати висоту, а Boeing 757 – знизитися. Проблема в тому, що Нільсен дав російському літаку протилежну команду і пілоти заплуталися. Чомусь льотчики не повідомили диспетчеру про цю проблему.

Думки екіпажу розділилися: другий пілот був упевнений, що слід дотримуватися інструкції TCAS, але командир прийняв команду диспетчера та продовжив зниження. Водночас екіпаж Boeing послухався TCAS, яка рекомендувала знизитись вантажному літаку. Екіпаж Boeing 757 доповів диспетчеру про зниження, але це не допомогло: Нільсен відволікся на переговори з іншим літаком. Через хвилину після першого сигналу TCAS Boeing 757 хвостом врізається в бік Ту-154, розрізаючи навпіл лайнер. У катастрофі ніхто не вижив, загинула 71 людина.

Серед причин катастрофи Boeing 757 та Ту-154 вказувалися дії екіпажу російського лайнера всупереч рекомендаціям TCAS та помилки у роботі диспетчера. За два роки після інциденту з'явилася ще одна жертва цих подій – Петер Нільсен. Його вбив чоловік, який втратив у катастрофі дружину та двох дітей. 2008 року він вийшов із в'язниці достроково за зразкову поведінку. Систему TCAS допрацювали - тепер, якщо один літак ігнорує рекомендації, поради для другого борту можуть бути змінені, щоб уникнути зіткнення.

Стажер-диспетчер розбив два літаки

Можливо, зіткнення двох Ту-134 і було б зам'яте, як нерідко відбувалося в СРСР, проте одна обставина спричинила аварії особливого розголосу: у ньому загинуло 17 учасників футбольного клубу «Пахтакор». Узбецька команда летіла до Мінська, де мала зіграти з нашим «Динамо». Один Ту-134 належав «Аерофлоту» і належав до Білоруського управління цивільної авіації (БУДА). Другий аналогічний лайнер летів до Кишинева.

За повітряним простором біля Дніпродзержинська спостерігали диспетчери з Харкова. Відповідальним за напружений сектор поставили молодого стажера, якому замість начальника зміни, як вимагали правила, допомагав інший диспетчер. Білоруський борт лише вилетів із Донецька та набирав висоту. Молдавський Ту-134 рухався на висоті 8400 метрів, екіпаж кілька разів запитував дозвіл на підйом до 9600 метрів, але стажист постійно відмовляв через можливе зближення з іншим літаком.

Диспетчер, звертаючись до білоруського літака, сказав: У відповідь була фраза: "Зрозумів, 8400".У центрі управління польотами це чомусь не викликало підозри.

Ту-134, що летів до Мінська, дістався ешелону 7200 метрів і отримав команду підніматися на 8400. Екіпаж повідомив, що пролетів радіомаяк Дніпропетровська щойно, але насправді він був уже за 13 кілометрів від нього. Диспетчер встановив неправильні позначки про проходження лайнером контрольних точок. Тепер два Ту-134 летіли на одній висоті, і шляхи їх мали перетнутися. Але білоруському лайнеру не дозволили піднятися вище: на ешелоні 9000 летів Іл-62.

Приставлений до стажера диспетчер помітив проблему та негайно дав команду Іл-62 піднятися до 9600 метрів, а білоруському Ту-134 – зайняти висоту 9000 метрів. Екіпаж Іл-62 розташувався на потрібній висоті, а ось із Ту-134 вийшла проблема: в ефір увірвався ще один літак. Диспетчер, звертаючись до білоруського літака, сказав: «735-й, а ви 9 займіть. Над Дніпродзержинськом 8400 пересічний».У відповідь була фраза: "Зрозумів, 8400".У центрі управління польотами це чомусь не викликало підозри.

Через те, що автор останньої фрази не повідомив своєї позивної, у комісії з розслідування причин катастрофи засумнівалися, з якого борту насправді прозвучала репліка: з Іл-62 чи Ту-134. Згідно з офіційним висновком, фразу вимовили з борту Іл-62, а білоруським літаком нібито ніяк не відреагували на команду диспетчера. Однак цей висновок видається дивним з низки причин. По-перше, за пару секунд до "Зрозумів, 8400" екіпаж Іл-62 підтвердив підйом на ешелон 9600 і справді його зайняв. По-друге, чути, що репліки «9600, 676-й» (з Іл-62) та «Зрозумів, 8400» сказані різними голосами. Таким чином, велика ймовірність, що фразу вимовили все ж таки з Ту-134. Екіпаж міг почути лише початок та кінець повідомлення диспетчера, подумавши, що їм кажуть залишатися на ешелоні.

Як би там не було, Ту-134 продовжив політ на висоті 8400 метрів та правим крилом розрізав кабіну молдавського близнюка. Літак, що летів до Мінська, постраждав від удару менше, але пошкодження все одно виявилися занадто серйозними. У катастрофі ніхто не вижив, жертвами стали 178 людей. Винними визнали стажера та диспетчера, якого поставили для допомоги новачкові. Вони дістали тюремні терміни. За деякими даними, стажер згодом вчинив суїцид, проте достовірного підтвердження цього немає.

Складнощі перекладу

Найбільше за кількістю жертв зіткнення у повітрі сталося в Індії. На борту Іл-76 казахстанських авіаліній було 39 осіб, а в Boeing 747 знаходилося 289 пасажирів та 23 члени екіпажу. Boeing вилетів із Міжнародного аеропорту імені Індіри Ганді та набирав висоту, а Іл-76 знижувався. Зліт та посадка в аеропорту здійснювалися по одному повітряному коридору. За обома бортами стежив один диспетчер, який розвів літаки різними ешелонами. Між ними мало бути 300 метрів. Однак Іл-76 не залишився на своїй висоті, а продовжив знижуватися прямо назустріч Boeing 747. У момент зіткнення він виявився навіть нижчим за лайнер Saudi Arabian Airlines. Загинули усі 349 людей з обох літаків.

Зазвичай під час зіткнення літаків підозра насамперед падає на диспетчера. Але комісія швидко встановила, що його провини немає: диспетчер не створював небезпечних ситуацій і направив літаки безпечними для них маршрутами. Найбільше питань виникло до дій членів екіпажу Іл-76, яких визнали винними в катастрофі. Згідно з офіційними висновками, причинами події стали слабке знання англійської мови екіпажем Іл-76 і, як наслідок, неправильна інтерпретація команд диспетчера та низькі професійні навички. Передбачається, що названа диспетчером висота, на якій летів Boeing 747, було прийнято казахстанським літаком за потрібний для них ешелон.

Часто зіткнення у повітрі виявляються фатальними для обох учасників інциденту. Але у 2006 році було зафіксовано рідкісний випадок. Маленький Embraer Legacy 600 врізався в Boeing 737, на борту якого було 154 людини. Літаки зіткнулися кінчиками крил у небі над Бразилією. Ушкодження Boeing були серйознішими - він почав обертатися і впав на землю, ніхто не вижив. Зазначається, що передавач на Embraer було відключено, а система TCAS не повідомила про небезпечне зближення з Boeing. Embraer зумів здійснити екстрену посадку, усі семеро людей не постраждали. Цей екземпляр Legacy 600 відремонтували і він досі в експлуатації.

П'ятнадцять років минуло з того моменту, коли сталася трагедія у небі над Німеччиною. Авіакатастрофа 2002 року над Боденським озером забрала життя 71 однієї людини, більшість яких були дітьми.

Авіакатастрофа

Авіакатастрофа сталася у 2002 році в ніч з першого на друге липня у районі Боденського озера у небі над Німеччиною. Зіткнення двох літаків забрало життя 19 дорослих та 52 дітей. Майже всі постраждалі - це пасажири російського авіалайнера Ту-154м, на якому діти летіли на відпочинок до Іспанії. Літак належав компанії Башкирські авіалінії, він виконував чартерний рейс з Москви до Іспанії (Барселона).

Другий борт, який брав участь у зіткненні, Boeing-757 міжнародної компанії з авіаперевезень HDL, прямував з Італії (Бергамо) до Бельгії (Брюссель). На борту Ту-154М перебували 57 пасажирів, з яких лише п'ятеро – дорослі, а 52 особи – діти, а також 12 членів екіпажу.

Пасажири літака

Серед загиблих в авіакатастрофі 2002 року над Боденським озером виявилося багато дітей. Пов'язано це з тим, що вони летіли на відпочинок до Іспанії. Талановитих учнів преміювали поїздкою за високі досягнення у навчанні. Комітет у справах ЮНЕСКО надав путівки для дітей Башкира.

Випадкові події

Вже після зіткнення над Боденським озером було з'ясовано, що події передувала ціла низка фатальних випадковостей, на які можна було б і не звернути уваги, якби не сталося лиха. Башкирські діти взагалі не мали летіти тієї ночі. По випадковості дорослі привезли їх не в той аеропорт. Замість Домодєдово, звідки вилітав їхній літак до Барселони, вони опинилися в Шереметьєво. Звісно, ​​свій рейс вони пропустили.

Багато школярів, які вирушали на відпочинок, були дітьми високопосадовців. Так, наприклад, на борту перебувала п'ятнадцятирічна дочка глави адміністрації за президента Башкирії Лейсан Гімаєва.

Якби в групі знаходилися діти зі звичайних сімей, то напевно вони просто вирушили б додому, спізнившись на літак. Школярі, звичайно, були б розчаровані, але залишилися б живими.

Однак події розвивалися зовсім за іншим сценарієм. Впливові батьки вирішили надіслати до Москви літак «Башкирських авіаліній», який чартерним рейсом зміг би переправити дітей до Іспанії. Головою екіпажу авіалайнера був Олександр Гросс, який раніше вже літав до Барселони та чудово знав маршрут.

Після посадки школярів на літак з'ясувалося, що є ще кілька вільних місць. Блискавично було ухвалено рішення реалізувати ці сім квитків. Так поступово кількість майбутніх жертв зростала.

Чотири квитки придбала родина Шисловських із Білорусі, які запізнилися на свій рейс, а тому були змушені летіти іншим. Ще три квитки дісталися мешканці Північної Осетії Світлані Калоєвій із двома дітьми, яка летіла до чоловіка Віталія, який працював за контрактом в Іспанії. Після зіткнення над Боденським озером імена випадкових пасажирів з'ясували не відразу.

Як все було...

У фатальну ніч перед авіакатастрофою над Боденським озером обидва лайнери, що зіткнулися згодом, перебували в небі над самою Німеччиною, але з якихось причин керівництво їх рухом було передано швейцарській фірмі «Скайнайд», що знаходиться в Цюріху. У цьому центрі польотів, як правило, ночами працювало лише три людини: асистент і два диспетчери. Проте саме цієї страшної ночі чергувала лише одна людина. Це був Пітер Нільсен, який змушений був одразу відстежувати два термінали.

Коли диспетчер помітив недобре, лайнери вже були на одній лінії на відстані 36 000 футів, а це означало, що до зіткнення залишалися лише секунди. З яких причин черговий так пізно виявив проблему, невідомо, але авіакатастрофа над Боденським озером була практично неминуча. Однак і в цій ситуації можна було спробувати щось зробити, щоби врятувати ситуацію. Але, на жаль, Пітер Нельсон зробив усе зовсім не так. Чи то він виявився не готовим до подібних екстрених ситуацій, чи просто розгубився… Але його помилкові команди призвели до загибелі безлічі людей.

Помилкові команди диспетчера

Коли Пітер Нельсон зрозумів, що курси лайнерів перетинаються, і вони невблаганно зближуються, він спробував виправити ситуацію. А тому дав команду російському літаку вдатися до зниження. Варто зазначити, що в цей момент екіпаж уже й сам помітив наближення іншого борту з лівого боку. Пілоти були готові виконати маневр для того, щоб благополучно розійтися.

Однак, після команди наземного диспетчера на борту російського літака спрацювала автоматична система TCAS, яка попереджає про небезпеку зближення. Так ось, вона поінформувала про необхідність набору висоти.

У цей же час і на "Боїнгу" спрацювала ідентична система, яка запропонувала пілотам набрати висоту. Можливо, катастрофи вдалося уникнути, якби на обох літаках виконали ці команди. Другий пілот російського лайнера відразу помітив невідповідність команд диспетчера і TCAS, про що відразу повідомив решту членів команди. Але отримав відповідь, що буде виконано наземні команди. Тим більше, що вказівку знижуватися було отримано повторно.

Чия помилка спричинила трагедію?

Складно звинувачувати пілотів в авіакатастрофі над Боденським озером, адже вони слідували командам із землі, як і наказує інструкція. Пізніше слідство встановить причину катастрофи – невчасна команда диспетчера Пітера Нільсена. Він надав помилкову інформацію російським пілотам про те, що праворуч від них знаходиться борт. Розшифровка чорних ящиків показала, що команда була просто введена в оману. Пілоти, покладаючись на диспетчера, вважали, що праворуч від них знаходиться ще один літак, який не виявила система TCAS, адже не секрет, що наземні установки дають точніші дані, а бортові прилади через якісь причини можуть виходити з ладу.

Враховуючи, що на прийняття важливих рішень у пілотів є лише частки секунди, і замішання в таких ситуаціях рівносильне загибелі, команда виконала вказівки наземного чергового. Залишається загадкою, чому жоден з пілотів не повідомив Пітера Нільсена про те, що його команда суперечить повідомленням автоматичної системи безпеки. Можливо, на це просто забракло часу.

Зіткнення літаків

Після команди диспетчера авіакатастрофи над Боденським озером не уникнути. Обидва лайнери йшли на зниження. Російський борт при цьому виконував команду Пітера Нільсена, а Боїнг працював за інструкцією системи TCAS. Обидві команди повідомили про свої дії наземного диспетчера, проте Пітер Нільсен не почув жодної з команд, оскільки обидві одночасно виходили на зв'язок на різних частотах. А якби в цей час у диспетчерській було кілька чергових, як це й має бути, інформація була б почута вчасно.

В останні секунди перед авіакатастрофою над Боденським озером пілоти двох літаків, як могли, намагалися уникнути зіткнення, відхиливши штурвали. Проте їхні спроби були марними. Зіткнення лайнерів сталося практично під прямим кутом. Вантажний літак HDL врізався в російський, через що Ту-154М розколовся навпіл на десятикілометровій висоті. Уламки лайнера при падінні розвалилися на чотири частини, розлетівшись на околицях містечка Іберлінген. А залишки "Боїнга" були виявлені за сім кілометрів від російського лайнера.

Розслідування авіакатастрофи

Трагедія над Боденським озером спричинила довгі розслідування. Оскільки катастрофа сталася над Німеччиною, то розслідування займалося німецьке Федеральне відомство. Перші висновки комісією було дано лише через два роки.

У звіті були представлені такі причини, з яких сталася авіакатастрофа над Боденським озером за участю Ту-154 та "Боїнга":

1. Авіадиспетчер не зумів вчасно забезпечити ешелонування лайнерів.
2. Інструкцію щодо зниження було дано надто пізно.

Згодом з льотчиків було знято всі звинувачення.

У ході розслідування було з'ясовано ще низку обставин. Як виявилося, апаратура телефонного зв'язку та автоматичне сповіщення про зближення лайнерів центру управління польотами було відключено з незрозумілих причин. Також не працювали резервні телефонні лінії. Більш відповідальний диспетчер із міста Карлсруе у Німеччині помітив зближення літаків і багато разів намагався додзвонитися на пункт, де чергував Нільсен, але всі спроби були безуспішними.

Відразу після катастрофи Пітера Нілсена усунули від роботи до з'ясування причин та обставин трагедії. Щодо компанії «Скайгайд», то щодо неї слідчі органи організували кримінальне розслідування.

Підсумки катастрофи

Відразу після авіакатастрофи фірма «Скайгайд» звинуватила у подіях пілотів російського лайнера. За їхніми словами, екіпаж неправильно виконував команди, оскільки не розумів вказівки диспетчера англійською мовою. Лише 2004 року Федеральне відомство Німеччини опублікувало офіційний висновок підсумків розслідування. Згідно з висновком, у зіткненні винен диспетчер із компанії «Скайгайд». Лише після публікації результатів розслідування фірма визнала свою провину. Тільки через два роки директор компанії спромігся вибачитися перед сім'ями тих, хто загинув тієї страшної ночі. А 19 травня 2004 року Йозеф Дайсс (президент Швеції) відправив Володимиру Путіну офіційний документ з вибаченнями за подію.

І лише у грудні 2006 року Ален Росьє пішов у відставку з посади директора компанії «Скайгайд».

А у вересні 2007 року суд швейцарського містечка Бюлах виніс обвинувальний вирок чотирьом співробітникам «Скайгайда», винним у недбалому ставленні до своїх обов'язків, що призвело до трагедії. Загалом перед судом постало вісім людей, які працювали у швейцарській компанії. Обвинувачені відмовилися визнавати свою провину, переклавши всю відповідальність на Пітера Нільсена, який уже помер на той момент. І все-таки четверо менеджерів було визнано судом винними у ненавмисному вбивстві.

Всім їм було визначено різні покарання. Трьом працівникам дали лише умовні терміни ув'язнення, а одному лише штраф.

Наслідки катастрофи 2002 року

Після падіння літаків ряд неприємностей не закінчився. Вбиті горем родичі не витримували випробувань, що звалилися на них, частина сімей після трагедії розпалася. Дуже багато життів забрала трагедія. Список загиблих у катастрофі над Боденським озером спочатку складався з прізвищ 52 дітей та 19 дорослих. Проте 24 лютого 2004 року списки доповнило ще одне прізвище – Нільсена.

Того самого диспетчера, з вини якого сталася ракова помилка, було вбито Калоєвим Віталієм, діти і дружина якого випадково стали пасажирами нещасного рейсу. Суд розглядав справу упродовж року. І в жовтні 2005 року визнав провину Калоїва, засудивши його до восьми років ув'язнення. Проте, враховуючи тяжкий психічний стан чоловіка, а також усі обставини справи, термін згодом було зменшено до п'яти років. Через три роки Калоїва звільнили за зразкову поведінку, після чого він повернувся до Північної Осетії.

Меморіал пам'яті загиблим

На місці трагедії в 2004 році було встановлено меморіал загиблим в авіакатастрофі над Боденським озером - розірвана нитка перлів символізує уламки літака, що розлетілися. Ідеєю для створення такого пам'ятника послужило перлове намисто дівчинки Діани (дочки того самого Калоїва), знайдене на місці трагедії.

Майже всі жертви катастрофи були поховані на Південному кладовищі в Уфі. Їхні могили розташували відповідно до того, як люди сиділи в літаку.

Німе нагадування

Ще один меморіал нагадує про ту трагедію. У Цюріху в 2006 році, поряд із будинком фірми «Скайгайд», було встановлено пам'ятник з каменю та скла у вигляді спіралі, по якій розташовано 72 свічки, що символізують 71 жертву катастрофи та одного диспетчера.

Фільм про катастрофу

Жахлива трагедія та її подальші наслідки, а також вчинок Віталія Калоїва лягли в основу фільму «Наслідки», знятого в США. Звичайно, багато в ньому було змінено і дія перенесена до Америки, але саме авіакатастрофа 2002 року стала підставою для зйомок. Головного героя фільму зіграв Арнольд Шварценеггер. Його звуть Роман Мельник, він давно живе та працює у США. І ось до нього нарешті летять вагітна дружина та дочка. Саме тому на могилі буде встановлено пам'ятник трьом… Як і в реальній історії, Мельник сам знаходить намисто своєї доньки та її тіло. А також божеволіє у пошуках винних у трагедії. Компанія, чий диспетчер став причиною катастрофи, пропонує йому відступні, але він не розуміє, чому винуватець аварії досі на волі. Мельник вирушає до диспетчера додому з ножем і все відбувається за тим самим сценарієм, що й у реальному житті. Лише деякі деталі змінено режисером, який зумів на екрані передати неймовірні переживання головного героя.

Шістнадцять років тому в небі над Німеччиною сталася страшна авіакатастрофа, яка забрала життя 71 людини – 52 дитини та 19 дорослих. Це були пасажири та екіпаж російського літака Ту-154 та вантажного Boeing-757. У ніч з 1 на 2 липня 2002 року повітряні судна зіткнулися в Німеччині через помилку швейцарських авіадиспетчерів.

Як сталося зіткнення Ту-154 з Boeing-757

Ту-154 компанії "Башкирські авіалінії" виконував чартерний рейс з Москви до Барселони, вантажний Boeing-757 компанії міжнародних авіаперевезень DHL летів з італійського Бергамо до Брюсселя. На борту Ту-154 перебували 12 членів екіпажу та 57 пасажирів – 52 дитини та п'ятеро дорослих. Діти летіли до Іспанії на відпочинок. Путівку їм подарували у Комітеті у справах ЮНЕСКО Башкирії за відмінне навчання.

У літаку знаходилася родина з Владикавказу - Світлана Калоїва з 10-річним Костем та чотирирічною Діаною. Вони прямували до глави сім'ї, архітектора Віталія Калоева, який працював у Барселоні за контрактом.

Зіткнувшись із вантажним літаком, Ту-154 розвалився у повітрі на кілька частин. Вони впали на околицях міста Юберлінген (федеральна земля Баден-Вюртемберг). Уламки було розкидано в радіусі 40 квадратних кілометрів. Рятувальники шукали тіла загиблих протягом тижня, знаходячи їх у полі, поряд із будинками та на узбіччі доріг.

Трагедія сталася за кілька хвилин після того, як німецькі авіадиспетчери передали супровід російського літака колегам зі Швейцарії, які розташовувалися в центрі повітряного контролю SkyGuide, що діє в аеропорту Цюріх-Клотен.

Вина диспетчера Петера Нільсена

Ті фатальної ночі на роботі чергував один диспетчер – Петер Нільсен, незважаючи на те, що за правилами мали двоє. Данець наказав екіпажу Ту-154 знизитися, тоді як у лайнерів, що наближалися один до одного, вже не було можливості зайняти безпечні ешелони.

Пізніше ЗМІ дізналися, що основну апаратуру телефонного зв'язку та автоматичне оповіщення персоналу центру про небезпечне зближення повітряних суден було відключено. Основна та резервна телефонні лінії не працювали. На небезпечне зближення літаків звернув увагу диспетчер німецького Карлсруе. Чоловік 11 разів намагався додзвонитися, але результату це не дало.

Спочатку Нільсен після катастрофи продовжив працювати, проте потім компанія SkyGuide звільнила його.

Помста Калоїва: понад 20 ножових поранень

Вбитий горем Віталій Калоєв, який чекав на сім'ю в Іспанії, одним з перших прибув до Німеччини, на місце авіакатастрофи. Спочатку спеціальні служби не хотіли його пускати в зону трагедії, проте погодилися, коли дізналися, що він згоден разом із ними шукати тіла загиблих. В результаті в лісі Калої знайшов перлове намисто, що належало дочці Діані. На подив рятувальників, тіло дівчинки майже не постраждало. Пізніше будуть виявлені спотворені катастрофою тіла його сина та дружини.

Дізнавшись від журналістів про вину диспетчера в катастрофі, Калоєв багато разів наполегливо робив спроби поговорити з керівництвом авіакомпанії. Він ставив те саме питання, що стосується ступеня провини Нільсена в події. Відомо, що директор компанії дуже злякався «російської з бородою».

Тоді Калоєв вирішив поговорити безпосередньо із данцем. Він звернувся з проханням до Skyguide допомогти цій зустрічі. Спочатку там дали згоду, проте потім навідріз відмовили та не пояснили причин цього. Під час жалобних заходів, присвячених роковинам трагедії, Калоєв знову підійшов до керівників швейцарської компанії, проте відповідати йому відмовилися.

24 лютого 2004 року росіянин убив Нільсена у його будинку у передмісті Цюріха Клотене. Калоєв прийшов до будинку диспетчера для того, щоб показати йому фотографії загиблих дружини та дітей. Він хотів, щоб чоловік покаявся у скоєному. Але Нільсен відштовхнув його, в результаті знімки впали на землю. Калоєв втратив контроль над собою і завдав диспетчеру понад 20 ножових поранень, від яких помер. У Нільсена залишилася дружина та троє дітей.

Покарання Калоїва

Швейцарські поліцейські дуже швидко вийшли на вбивцю данця. Було розіслано орієнтування на людину східної зовнішності, яка була одягнена в чорні пальта та штани того ж кольору. Калоєва виявили неподалік у місцевому готелі. Під час допиту він розповів, як дізнався про адресу Нільсена і що відбувалося в його квартирі. За його словами, він увійшов до будинку диспетчера, показав йому фотографії. А що сталося потім, убитий горем батько та чоловік не пам'ятав. Більше він нічого слідчим не розповів.

Було ухвалено рішення помістити його на обстеження до психіатричної клініки. Фахівці визнали його осудним, у результаті суд у жовтні 2005-го засудив його до восьми років ув'язнення. Термін Калоєв відбував у швейцарській в'язниці. Тим часом уже восени 2007 року Верховний суд Швейцарії ухвалив звільнити його від покарання за зразкову поведінку. Калоєв повернувся на батьківщину до Північної Осетії, там його призначили заступником міністра архітектури та будівництва республіки.

Підсумки розслідування, вибачення SkyGuide

Навесні 2004-го німецька влада оприлюднила висновок за підсумками розслідування катастрофи.

Фахівці дійшли висновку, що у зіткненні Ту-154 авіакомпанії "Башкирські авіалінії" з вантажним "Боїнгом" лежить вина на швейцарських диспетчерах. Диспетчерський центр у Цюріху одразу не помітив небезпеки сходження на одному ешелоні двох літаків. У результаті пілоти Ту-154 виконували команду диспетчера на зниження, тоді як бортова система забезпечення безпеки польотів вимагала терміново набирати висоту.

Тільки після того, як було опубліковано звіт експертів, SkyGuide визнала свої помилки. Через два роки після катастрофи директор Ален Росьє вибачився перед сім'ями загиблих. 19 травня 2004 року тодішній президент Швейцарії Йозеф Дайсс надіслав своєму колегі Володимиру Путіну офіційний лист із вибаченнями за авіакатастрофу.

За мотивами трагедії над Боденським озером у 2017 році у США вийшла «Наслідки» (перша назва – «478») з Арнольдом Шварценеггером у головній ролі.

У четвер, 20 вересня, відбудеться прес-показ художнього фільму «Непрощений» режисера Саріка Андреасяна про авіакатастрофу над Боденським озером. Архітектора Віталія Калоїва у соціальній драмі зіграв відомий російський актор

Минуло вже більше 13 років з тієї пам'ятної дати, коли в небі над Німеччиною зіткнулися два авіалайнери – російський пасажирський ТУ-154М та бельгійський вантажний «Боїнг-757». Жертвами цієї страшної катастрофи стала 71 людина, більшість із яких – діти.

Події, що передують польоту

Ті фатальної ночі з 1 на 2 липня 2002 року, коли сталася катастрофа над Боденським озером, на борту російського пасажирського літака ТУ-154, що належав компанії «Башкирські авіалінії», перебували 67 пасажирів, серед яких 52 дитини та 12 членів екіпажу. Основну частину становили талановиті школярі з Башкирії, які летіли до Іспанії на відпочинок. Путівки було надано Комітетом у справах ЮНЕСКО республіки як заохочення за високі показники у навчанні. І справді, у цій групі всі діти були як на підбір: художники, поети, спортсмени.

Як з'ясувалося пізніше, уфімські школярі взагалі не мали опинитися в небі тієї злощасної ночі. Просто помилково дорослих, які їх супроводжували, які привезли групу башкирських дітей в аеропорт Шереметьєво, замість того, щоб доставити їх у Домодєдово, вони напередодні запізнилися на свій літак, що летів до Барселони.

Низка випадковостей

Практично всі діти, які вирушають на відпочинок за кордон, були вихідцями із сімей високопоставлених батьків. Наприклад, 15-річна Лейсан Гімаєва була дочкою глави адміністрації президента Башкирської республіки. Якби це були діти зі звичайних сімей, то вони просто повернулися б назад додому, хай і засмучені, але живі, і над Боденським озером не сталося б.

Але впливові батьки школярів вирішили послати за ними до Москви один із повітряних суден, що належать «Башкирським авіалініям», який потім мав чартерним рейсом № 2937 доставити їх до Іспанії. Екіпаж літака очолював Олександр Гросс, який раніше вже літав до Барселони кілька разів і добре знав маршрут.

І ось чергова випадковість - після того, як діти сіли в літак, виявилося, що залишається ще кілька вільних місць. Тут же було вирішено продати ці зайві квитки. Їх було лише сім. Чотири з них дісталися родині Шисловських з Білорусі, які також запізнилися на свій літак, і троє - Світлані Калоєвої з Північної Осетії, яка летіла з двома дітьми (старшим сином Костей та 4-річною Діаною) до чоловіка Віталія, який працював в Іспанії за контрактом. Після того, як сталася катастрофа над Боденським озером, навіть імена цих випадкових пасажирів стали відомі не відразу.

Перед катастрофою

Тієї липневої ночі обидва літаки перебували в небі над Німеччиною, але, незважаючи на це, керівництво повітряним рухом на той період було передано швейцарській компанії «Скайгайд», розташованій у Цюріху. У цьому центрі, як і зазвичай ночами, залишалися працювати лише три особи: два диспетчери та асистентка. Проте майже перед самим зіткненням один із чергових пішов на перерву, і за пультом залишився лише Пітер Нільсен, який був змушений стежити одночасно за двома терміналами. Коли диспетчер зауважив, що два літаки, що знаходяться в тому самому ешелоні 36 тис. футів, почали зближуватися, залишалися вже лічені секунди до катастрофи. Зіткнення над Боденським озером було майже неминучим.

Невідповідність команд

Курси повітряних суден, що летіли назустріч один одному, мали неминуче перетнутися. Диспетчер спробував виправити становище та подав команду екіпажу російського лайнера на зниження. Треба сказати, що на цей час пілоти ТУ-154 вже помітили інше судно, що наближається до них з лівого боку. Вони були готові до виконання маневру, який дозволив би літакам благополучно розійтися.

Одразу після команди диспетчера в кабіні російських пілотів ожила автоматична система, що попереджає про небезпечні зближення (TCAS), яка поінформувала про те, що необхідно терміново набрати висоту. А в цей же час на борту «Боїнга» було отримано таку ж інструкцію від ідентичної системи, але лише на зниження. Другий пілот літака ТУ-154 звернув увагу решти членів екіпажу на невідповідність команд диспетчера та TCAS, але йому відповіли, що виконуватимуть наказ, що надійшов із землі. Саме тому ніхто так і не підтвердив одержаного від диспетчера розпорядження, хоча судно і почало знижуватися. Через кілька секунд команда з землі повторилася. На цей раз її негайно підтвердили.

Фатальна помилка

Як пізніше покаже слідство, зіткнення над Боденським озером сталося через невчасно подану команду, яка пролунала з вуст диспетчера компанії «Скайгайд» Пітера Нільсена. По помилці він повідомив екіпажу російського літака невірну інформацію про іншого лайнера, який нібито знаходиться праворуч від них.

Згодом розшифрування даних показало, що пілоти виявилися введеними в оману таким повідомленням і, мабуть, вирішили, що поряд летить ще один літак, якого система TCAS з якоїсь причини не виявила. Залишається незрозумілим, чому жоден із пілотів не поінформував про цю суперечність у командах чергового диспетчера.

Одночасно з російським літаком знижувався і Боїнг-757, екіпаж якого виконував інструкцію TCAS. Про цей маневр вони негайно повідомили на землю, але диспетчер Пітер Нільсен його не почув, оскільки на зв'язок вийшло інше судно на іншій частоті.

В останні миті перед катастрофою обидва екіпажі як могли, намагалися запобігти небезпечному зближенню, відхиливши штурвали до упору, але, як відомо, всі зусилля були марними. Літак Ту-154М зіткнувся з «Боїнгом-757» майже під прямим кутом. Літак, що належить транспортній компанії DHL, своїм вертикальним стабілізатором завдав потужного удару по фюзеляжу російського лайнера, через що він розвалився просто в повітрі. Його уламки впали на околицях німецького містечка Юберлінгена, поблизу Боденського озера (земля Баден-Вюртемберг). Боїнг, у свою чергу, втративши стабілізатор і втративши управління, розбився. Жахлива катастрофа над Боденським озером забрала життя членів екіпажу обох літаків та всіх пасажирів, які летіли на Ту-154.

Розслідування того, що сталося

За результатами авіакатастрофи було здійснено слідство, яким займалася спеціально створена комісія при німецькому Федеральному відомстві (BFU). Її висновки були опубліковані через два роки. У звіті комісії значилися дві причини, через які сталося зіткнення:

1. Авіадиспетчер вчасно не зміг забезпечити належного ешелонування між двома повітряними лайнерами. Інструкцію зі зниження було передано пілотам екіпажу Ту-154 пізно.
2. Екіпаж російського літака продовжував знижуватися, незважаючи на рекомендації TCAS набрати висоту.

Висновки експертів

У звіті також були зазначені численні помилки, допущені керівництвом центру в Цюріху і так, власники швейцарської компанії «Скайгайд» протягом багатьох років допускали такий порядок роботи авіадиспетчерів, при якому управляти повітряним рухом могла лише одна людина, тоді як його напарник у цей час відпочивав. (2002) ясно дала зрозуміти, що такої кількості персоналу було явно недостатньо. До того ж обладнання, яке мало підказувати диспетчеру про можливе зближення авіалайнерів, тієї ночі відключили через проведення технічного обслуговування.

Щодо телефонів, то вони теж не працювали. Саме через це Пітер Нільсен не зміг у потрібний момент додзвонитися до аеропорту, що знаходиться у Фрідріхсхафені (невелике містечко, розташоване на північ від Боденського озера), для того щоб передати тамтешнім диспетчерам ведення літака, за яким швейцарець стежить за другим терміном . Крім того, через відсутність телефонного зв'язку чергові в Карлсруе, які набагато раніше помітили небезпечне зближення в повітрі, не мали можливості попередити Нільсена про катастрофу, що насувається.

Також комісія, яка розслідувала зіткнення над Боденським озером, зазначила, що документи ICAO, що регулюють застосування TCAS і перебувають у екіпажі літака Ту-154, були частково суперечливими та неповними. Справа в тому, що, з одного боку, інструкція до системи містила сувору заборону на виконання маневрів, що не відповідають підказкам TCAS, а з іншого - вона вважалася допоміжною, створюючи таким чином враження, що команди диспетчера є пріоритетними. З цього можна зробити єдино правильний висновок: якби не низка безглуздих випадковостей та фатальних помилок, то авіакатастрофа над Боденським озером (2002 рік) була б просто неможлива.

Підсумки

Із падінням літаків не закінчилася. Нещасні родичі ховали своїх дітей, а деякі сім'ї після цього розпалися, не витримавши такого лиха. Багато життів забрала із собою катастрофа над Боденським озером. Список загиблих спочатку містив прізвища 19 дорослих та 52 дітей. Але 24 лютого 2004 року до нього додалося ще одне ім'я - Пітера Нільсена, того самого диспетчера компанії «Скайгайд», який припустився низки помилок, що призвели до такої масштабної трагедії. Він був убитий Віталієм Калоєвим, дружина та діти якого летіли тим злощасним рейсом № 2937. Суд у цій справі тривав майже рік. Наприкінці жовтня 2005 року Калоєва визнали винним у вбивстві та засудили до 8 років ув'язнення. Враховуючи обставини справи та тяжкий психічний стан обвинуваченого, суд зменшив строк до 5 років та 3 місяців.

Поблизу німецького міста Юберлінген, в районі Боденського озера, встановлено незвичайну пам'ятку, що нагадує про трагедію більш ніж 10-річну давність. Він виконаний у вигляді розірваного намиста, чиї перлини розлетілися по всій траєкторії падіння уламків двох авіалайнерів.

Два пасажирські авіалайнери зіткнулися в підмосковному аеропорту Жуковський. Про це заявили у прес-службі Московської міжрегіональної транспортної прокуратури (ММТП).

Інцидент стався близько 10:00 за київським часом. «За попередніми даними, 7 жовтня на території аеропорту Жуковський при зарулюванні на місце стоянки повітряне судно авіакомпанії «Ікар» зіткнулося з повітряним судном. Внаслідок зіткнення літака авіакомпанії «Уральські авіалінії» пошкоджено лівий підкрилок і аеронавігаційний ліхтар, постраждалих немає», — зазначили у відомстві.

У Слідчому комітеті зазначили, що авіакомпанії "Ікар" виконував рейс KAR454 - лайнер прилетів до Жуковського з китайського міста Гуанчжоу. На борту літака перебували 266 пасажирів та 14 членів екіпажу. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.

Транспортна прокуратура Москви проведе перевірку за фактом того, що сталося. «У разі виявлення порушень буде вжито заходів прокурорського реагування», — заявили у відомстві. До з'ясування обставин інциденту також приєдналися слідчі — вони встановлять суму збитків. Про це СК заявив у своєму твіттері та прикріпив знімки з місця події.

У прес-службі «Уральських авіаліній» повідомили, що зараз говорити про пред'явлення претензій до «Ікара» передчасно. Там зазначили, що авіакомпанія чекає на укладання компетентних органів.

У свою чергу, в "Ікарі" вважають, що інцидент у "Жуковському" стався з вини Airbus A320 "Уральських авіаліній". Ця модель вузькофюзеляжного літака розрахована на 156 місць - борт виконує польоти малої та середньої довжини. За даними авіакомпанії, аеробус стояв не розміткою, а його хвіст виходив за лінію обмеження.

«Під час зарулювання наш літак прямував за машиною супроводу, яка їде перед літаком і показує місце стоянки. Ми всі вимоги дотримувалися, літак їхав осьовою розміткою, але через неправильну стоянку «Уральських авіаліній» зачепив їх борт. Наш борт жодних пошкоджень не отримав», - заявив прес-секретар авіакомпанії «Ікар».

У середині вересня запустив перевірку за фактом інциденту в аеропорту Пулково Санкт-Петербурга. Там вранці 14 вересня пасажирський лайнер, який виконував рейс Москва - Санкт-Петербург, крилом зачепив пожежну машину під час заходу на стоянку. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. Літак та автомобіль отримали незначні ушкодження.

"Ленінградським слідчим відділом проводиться дослідча перевірка зіткнення літака з пожежною машиною в аеропорту Пулково", - повідомили в прес-службі СК. Раніше відповідну перевірку також розпочала транспортна прокуратура.

16 серпня ще один інцидент стався в міжнародному аеропорту "Хара", розташованому в Чикаго, США. Пасажирський лайнер компанії United Airlines від'їжджав від виходу С30 і зіткнувся з літаком тієї ж авіакомпанії, припаркованим біля виходу С28. Про це повідомляв Chicago, посилаючись на Федеральне управління цивільної авіації США.

Внаслідок пригоди в обох літаків було пошкоджено ліве крило. Пасажири не постраждали — через деякий час вони вилетіли до Портленду іншим рейсом.

Ще одна НП була зафіксована 9 серпня в міжнародному аеропорту імені Ататюрка у Стамбулі, повідомляло видання Kokpit.Aero. Під час маневрування на стоянці пасажирської Boeing 787 авіакомпанії Royail Air Maroc зачепив крилом задню частину фюзеляжу Boeing 777, що належав Turkish Airlines. Зазначається, що марокканський лайнер рухався вздовж терміналу, а турецький — чекав на посадку пасажирів біля одного з виходів.

Після огляду фахівців з'ясувалося, що боїнги зазнали пошкоджень. Відомо, що літак авіакомпанії Royail Air Maroc планував вилетіти до Касабланки, а лайнер Turkish Airlines — до Афін. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. Пасажирів турецьких авіаліній було відправлено до грецької столиці іншим рейсом.

Це був не перший за цей рік інцидент у стамбульському аеропорту Ататюрка. У травні 2018 року під час рулювання аеробус A330 південнокорейської компанії Asiana крилом зачепив A321, що належить місцевій компанії. Ніхто внаслідок інциденту не постраждав, проте хвіст літака, на який припав удар, був повністю відірваний.

Подібні події відбувалися і в московському аеропорту. Так, у грудні 2016 року аеробус А321 під час буксирування крилом зачепив лайнер такої ж моделі, який заправлявся і мав вилетіти з Москви до Владивостока. Обидва літаки належать. На той момент на борту не було пасажирів та членів екіпажу, заявляли у прес-службі Шереметьєво.