Чеська авіаційна промисловість на службі у Люфтвафф: фірма Aero. Чеська авіаційна промисловість на службі у Люфтваффі: фірма Aero Літак light sport зроблено в чехії

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом — є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталей на пресі

Прес прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% — це спадок того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості клепки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи у середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20 Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610.
У одній половині будівлі перебувають дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу.
Середній вікпрацівників підприємства - 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі. цивільної авіації(Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країнчасто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля - 8000 метрів

Захід на влітно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замокБухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М у Старому місці, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

Невелика за своїми географічними розмірами, Чехія є однією з найрозвиненіших. європейських країну сфері малої авіації. Цікаві факти: загалом у країні розташовано понад 80 злітних майданчиків, є аеродроми з розвиненою інфраструктурою, що знаходяться на території, що в 2 рази перевищує всю Московську область.

Щоб відправитися в політ приватним літаком у Чехії, слід звернутися до компанії AVIAV TM (Cofrance SARL).

Мала авіація у Чехії

Багато майбутніх льотчиків вважають за краще навчатися льотної майстерності саме в Чехії. Тут працюють профільні навчальні закладидвох типів – це льотна школа(FTO) чи льотне училище (ATO). У них можна отримати свідоцтво пілота приватного лайнера за стандартами EASA - агентства, яке стандартизує як навчання, так і польоти до ЄС. Відповідно, отримавши ліцензію в Чехії, ви зможете легко пересуватися територією Європи.

Ще одна перевага цієї країни полягає в тому, що тут дуже гарний клімат, що дозволяє здійснювати польоти протягом року. Таким чином, ви можете замовити літак у Чехії навіть взимку, коли температура повітря тут – від мінус 5 до плюс 5 градусів за Цельсієм.

Цікавим є і ландшафт цієї країни: у середній Чехії розташовані переважно рівнини, а на півночі розташовані гори. Відповідно, польоти тут можуть бути дуже цікавими та різноманітними.

Замовити літак в Чехії

Послуги малої авіації надає брокер AVIAV TM (Cofrance SARL).

Багаторічний досвід роботи, широка база літаків та гелікоптерів, відмінне знання Європи – ось чому слід вибрати співпрацю з Кофранс САРЛ.

Як замовити літак у Чехії? Не виходячи з дому чи офісу! Ви просто телефонуєте брокеру або робите замовлення на сайті, потім у розмові з особистим російськомовним менеджером компанії обговорюєте, який літак або вертоліт вам потрібен, маршрут подорожі, дату польоту, а також необхідність додаткових послуг. Якщо ви сумніваєтеся у моделі повітряного судна, консультант брокера обов'язково допоможе вам.

У базі Кофранс САРЛ - далекомагістральні та близькомагістральні літаки, а також гелікоптери. Всі машини регулярно проходять техогляд і готові до вильоту відразу після оформлення замовлення.

Після того, як ви визначитеся з вибором, співробітник брокер повинен переконатися, що обране повітряне судно не зайняте - і ви можете вирушати в дорогу.

Бізнес авіація у Чехії

Багато повітряні суднабізнес-авіації виробляються у Чехії.

Наприклад, дуже популярний такий літак як Sonata, який виробляє компанія Airsport. Фірма займається виготовленням моторних планерів, які відмінно підуть для пілотів-початківців. Найпросунутішою моделлю компанії є Airsport Song.

Відмінний бізнес-джет є на рахунку компанії Let. Це - машина Let L-410. Цікаво, що в 80-ті роки ХХ століття фірма розробляла лайнер Let L-610, але в результаті саме літак L-410 виробляється донині.

Нарешті, варто згадати машину від AirLony - Airlony Skylane UL. Цей джет є ліцензійною копією компактного літака Cessna 182.

Що стосується цін на послуги бізнес-авіації, то вони варіюються в межах 1500 - 3000 у.о. за літню годину.

Бізнес авіація в Чехії - чудова можливість покращити якість подорожей. Літайте із задоволенням!

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що по суті робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також у Болгарію, Бразилію, Угорщину, НДР, Лівію, Польщу. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави для цього були закладені при його розробці та при багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, більш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 осіб.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталей на пресі

Прес прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості клепки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи у середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20 Розташований в одному з найновіших будівель заводу, що спочатку спроектований для виробництва Л-610.
У одній половині будівлі перебувають дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, які проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на нові літаки і сертифікована EASA і російським АР МАК.
Молодь на виробництві не рідкість, у тому числі завдяки наявності власного професійного технічного училища на території заводу.
Середній вік працівників підприємства – 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею EGPWS та TCAS II. Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Захід на влітно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один із основних паломницьких храмів у Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М у Старому місці, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

Поділюсь я з Вами інформацією трохи не по темі блогу. Мова про чехословацьке літакобудування під час Другої світової війни. Конкретніше - про авіаційну фірму Aero. Це підприємство було створено у 1919 році і спочатку обслуговувало літаки, передані молодій Чехословацькій республіці Антантою (SPAD, Salmson, Voisin). Ну, це чехи пишуть, що почалося все 1919 року, а насправді це були колишні потужності Австро-Угорської імперії, а саме заводу «Ганза-Бранденбург верці» відомого Ернста Хейнкеля. Справа у молодої компанії пішла і вже за 12 місяців змогли приступити до виробництва літаків власної конструкції. До кінця 30-х років Aero стає досить серйозним виробником, здатним освоїти та серійно випускати такі літаки як МВ-200 або СБ-2. Власні проекти також були цілком на рівні. На жаль, у березні 1939 року до країни прийшли нацисти.

Спочатку фірмою Aero вони не зацікавилися, і чехи спокійно доробили 4 останніх MB-200 та 14 Aero A-304, які переділи німецькій стороні. Незабаром на підприємство з Берліна прибув аташе ВПС і почали вводити у виробництво німецькі типи літаків. Почали з малого – у цехах Aero почали збирати навчальні двомісні біплани Bucker Bu-131, призначені для льотних шкіл. Їх випускали до 1940 року та встигли виготовити 200 штук. Крім цього чеська компанія з травня 1940 року по листопад 1940 року також виробила для «Люфтваффе» 45 літаків буксирування повітряних цілей B-71 та 10 буксирувальників планерів B-71В. Нагадаю, що ця машина насправді була радянським швидкісним бомбардувальником СБ-2, який випускали чехи за ліцензією.

Оцінивши працездатність чеської сторони Люфтваффе замовило іншу вкрай корисну для себе машину - нещодавно запущений у виробництво тактичний розвідник Focke Wulf Fw.189. Випускали їх майже дванадцять місяців, до кінця 1942 передавши замовнику 337 ​​«Рам». З наступного року компанії Aero були встановлені нові завдання - поставити допоміжний на потік двомоторний Siebel Si.204D. Роботи велися ударними темпами і до кінця війни встигли передати німецьким ВПС 553 ці машини. При цьому всього в Протектораті Богемії та Моравії на заводах «Аеро», «ЧКД-Прага» та «Вальтер» випустили 1007 «Зібелів», а фюзеляжі для всіх них зібрали саме в цехах «Аеро» (до кінця війни вийшло 1023 фюзеляжі). До цього потрібно додати 49 капітально відремонтованих літаків Bucker Bu-131 та 15 модернізованих Aero A-304.

Усього ж за роки війни кількість працівників фірми Aero зросла з 1200 до 8000. З середини 1943 року чехи говорять про «примусову» працю, а з 1944 року німці для них вводять 12-годинний робочий день із одним «ковзним» вихідним на тижні. Проте чехи самі відзначають і позитивні моменти роботи на німців: покращення організації роботи та технічного оснащення виробництва, запровадження деяких нових технологій. Додам, що крім цього чехам «у спадок» дісталося кілька досить хороших моделей літаків (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D), які вони випускали після війни вже для своїх потреб. Плідна робота фірми Aero на німецьке «Люфтваффе» закінчилася лише 25 березня 1945 року (!), коли 50 важких бомбардувальників Союзників зруйнували складальні цехи компанії, знищивши на стапелях 50 практично готових «Зібелів».