கிரிமியாவிற்கு ரயில்வே வரைபடம். கிரிமியாவின் ரயில்வே. கிரிமியன் ரயில்வேயின் வளர்ச்சி

கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத் திட்டம் அதன் ஆட்டோமொபைல் கூறு டிசம்பர் 2018 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று வழங்குகிறது. பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியில் போக்குவரத்து தொடங்குவது டிசம்பர் 2019 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாலத்தின் செயல்பாட்டின் தொடக்கமானது கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய பக்கத்தைத் திறக்க வேண்டும், இது தற்போது பெரிய அளவிலான நவீனமயமாக்கல் காலத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது.

கெய்வ் கிரிமியாவை விட்டு வெளியேறினார், வேகன்கள் மற்றும் என்ஜின்களை எடுத்துக் கொண்டார்

1874 ஆம் ஆண்டில் மெலிடோபோலில் இருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டபோது, ​​கிரிமியாவிற்கு ரயில் வந்தது.

தீபகற்பத்தை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் அனைத்து முக்கிய கிளைகளும் உக்ரைன் வழியாக சென்றன. இந்த மிகவும் தர்க்கரீதியான விருப்பம் கிரிமியன் வசந்த காலத்திற்குப் பிறகு ஒரு சிக்கலாக மாறியது மற்றும் தீபகற்பம் ரஷ்யாவிற்கு திரும்பியது, உத்தியோகபூர்வ கெய்வ் கிரிமியாவின் போக்குவரத்து முற்றுகைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

தொடங்குவதற்கு, உக்ரேனிய அதிகாரிகள் அசையும் சொத்துக்கள் அனைத்தையும் அகற்ற முயன்றனர். போக்குவரத்து உத்திகளுக்கான Kyiv மையத்தின் ஆய்வாளர்கள் மார்ச் 2014 இல் புதிய உக்ரேனிய அதிகாரிகள் ChS7 பயணிகள் இன்ஜின்கள், டிராக் இயந்திரங்கள் மற்றும் புதிய தொடர் கார்கள் உட்பட புதிய அனைத்தையும் அகற்ற முயன்றதாக தெரிவித்தனர்.

குடோக் நாளிதழ், அதன் ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, இவ்வாறு செய்தி வெளியிட்டுள்ளது சிம்ஃபெரோபோல் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவின் முன்னாள் தலைவர் விக்டர் மாண்டிக்வாக்கெடுப்புக்கு முன்னதாக, அவர் 2TE116 மற்றும் ChS7 என்ற புதிய என்ஜின்களை மெலிடோபோலுக்கு ஓட்டிச் சென்றார், தனது வேலையை விட்டுவிட்டு டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க்கு சென்றார். இதன் விளைவாக, 2014 வசந்த காலத்தில், கிரிமியன் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட ChS2 இன்ஜின்களை பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்க பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

உக்ரேனிய காலத்தின் கடினமான மரபு

உக்ரைனில், மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அவர்கள் "கிரிமியாவை இணைத்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள்" பற்றி பேச விரும்புகிறார்கள். உண்மையில், நிலைமை நேர்மாறானது - சுதந்திர உக்ரைனின் முழு காலகட்டத்திலும், சோவியத் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட தீபகற்பத்தின் உள்கட்டமைப்பு, கியேவ் அதிகாரிகளின் முழுமையான அலட்சியத்தால் அழிக்கப்பட்டது.

கிரிமியன் ரயில்வே விதிவிலக்கல்ல. ரஷ்ய வல்லுநர்கள் பண்ணையை ஒரு பயங்கரமான நிலையில் பெற்றனர்.

அக்டோபர் 2014 இல், கிரிமியன் ரயில்வேயை மதிப்பிட்ட ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் கோஸ்ஹெல்டோர்னாட்ஸரின் வல்லுநர்கள், KZD உள்கட்டமைப்பு, அதாவது தண்டவாளங்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் மேற்கட்டமைப்பு ஆகியவை பொருத்தமற்ற நிலையில் இருப்பதாக முடிவு செய்தனர். ரயில்வேயின் பல பிரிவுகளில், கண்காணிப்பு அமைப்பின் வல்லுநர்கள் ரயில்களின் வேகத்தை மணிக்கு 40, 25 மற்றும் 10 கிலோமீட்டராகக் குறைக்க பரிந்துரைத்தனர். இந்த வேக வரம்பில் மட்டுமே பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடிந்தது.

ரோலிங் ஸ்டாக்கை முழுவதுமாக மாற்றுவது, ஏற்கனவே உள்ள வரிகளை நவீனமயமாக்குவது மற்றும் புதியவற்றை உருவாக்குவது அவசியம்.

போக்குவரத்து முற்றுகை

அந்த தருணத்திலிருந்து, “கிரிமியாவில் இனி ரயில்வே இல்லை!” என்ற செய்திகள் உக்ரேனிய ஊடகங்களில் தொடர்ந்து வெளிவரத் தொடங்கின. அல்லது "போக்குவரத்து முற்றுகை கிரிமியன் ரயில் நிலையங்களை காலியாக்கியது."

உக்ரைன் வழியாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்தை நிறுத்துவது, நிச்சயமாக, கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

ஆனால், மறுபுறம், ஒவ்வொரு மேகத்திற்கும் ஒரு வெள்ளி கோடு உள்ளது. போக்குவரத்தின் குறைப்பு கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய கட்டத்திற்கு சுதந்திரமான சூழ்நிலையில் தயாரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. டிசம்பர் 2019 இல் தொடங்கும் ஒரு நிலை.

2014 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-சிம்ஃபெரோபோல் பயணிகள் ரயில் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு படகு கிராசிங் வழியாக தீபகற்பத்திற்குச் சென்றது. இந்த நடைமுறை புதியதல்ல - சோவியத் ஆண்டுகளில் RSFSR இன் கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்து சில ரயில்கள் படகுக் கடக்கும் வழியாக கிரிமியாவிற்குச் சென்றன. இருப்பினும், இந்த திட்டத்தின் படி பல மாதங்கள் பணியாற்றிய பிறகு, இப்போது இந்த நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. அனபா மற்றும் கிராஸ்னோடர் ரயில் நிலையங்களில் இருந்து பேருந்துகளில் ஒரு டிக்கெட் மூலம் சுற்றுலாப் பயணிகளைக் கொண்டு செல்வது, பயணிகள் ரயில்களைக் கொண்டு செல்ல படகுகளைப் பயன்படுத்துவதை விட வேகமாகவும் எளிதாகவும் மாறியது.

பெரிய கட்டுமான தளம்

எனவே, கிரிமியாவிற்கு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் இயக்கத்தை மீட்டெடுப்பது கிரிமியன் ரயில்வே பாலம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு ஏற்படும்.

கிரிமியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் பணிகள் மற்றும் பாலத்தை நிர்மாணிப்பது மட்டுமல்லாமல், தமானில் ரயில்வே கட்டுபவர்களால் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன.

Vyshesteblievskaya நிலையத்திலிருந்து, பாலத்திற்கு நேரடியாக செல்லும் 42 கிலோமீட்டர் பிரிவில் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது. பாகெரோவோ நிலையத்திலிருந்து பாலம் வரையிலான கெர்ச் பகுதி 17.8 கி.மீ.

தாமன் தீபகற்பத்தில் பிரிவின் கட்டுமானம் தமன் துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்துக் கடப்பிலிருந்து 8 கிமீ தொலைவில் ஒரு புதிய போர்டோவயா நிலையம் கட்டப்பட்டது. தமன் கிராமத்திற்கு அருகில் தமன்-பயணிகள் நிலையம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Kerch பிரிவில், Cementnaya Slobodka வழியாக, Kerch-Yuzhnaya நிலையத்திற்கு ஒரு கிளை மற்றும் ஒரு புதிய பூங்கா உருவாக்கம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் இந்த இடத்தில் நான்கு மேம்பாலங்கள், இரண்டு பாலங்கள் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோவிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை 24 மணிநேரம்

சமீப காலம் வரை, ரஷ்ய அதிகாரிகளின் நோக்கங்கள் யதார்த்தமானதா என்பதில் சந்தேகம் கொண்டவர்கள் சந்தேகம் தெரிவித்தனர்? ஆனால் கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் வேகம், போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வளைவுகளை நிறுவுவதற்கான மிகவும் சிக்கலான செயல்பாட்டை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவது குறிக்கிறது: மக்கள் வேலை செய்யும் போது மற்றும் காரணமின்றி, கிட்டத்தட்ட எல்லாம் செய்யக்கூடியது.

கோடை 2017 ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "கிரிமியன் ரயில்வே" பொது இயக்குனர் அலெக்ஸி கிளாடிலின்பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு கிரிமியாவிற்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு, 800 கார்களை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரு பெட்டி வடிவமைப்பில் இரட்டை அடுக்கு ஸ்லீப்பிங் கார்கள்.

IV கிரிமியன் போக்குவரத்து மன்றத்தில் அலுஷ்டாவில் பேசிய கிளாடிலின் கூறினார்: “15 ஜோடி பயணிகள் ரயில்களை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், அவை பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படும்: செவாஸ்டோபோல், எவ்படோரியா மற்றும் ஃபியோடோசியாவுக்கு தலா இரண்டு ரயில்கள், மீதமுள்ளவை சிம்ஃபெரோபோலுக்கு. சிம்ஃபெரோபோலில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு ரயிலின் தோராயமான பயண நேரம் 24 முதல் 28 மணி நேரம் வரை இருக்கும்.

எதிர்காலத்தில், கிரிமியாவிற்கு ரயில் பாதையை அதிவேகமாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, தலைநகரில் இருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரையிலான பயண நேரத்தை 18 மணிநேரமாக குறைக்கிறது.

கிரிமியாவிற்கு பயணிகள் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவது தீபகற்பத்தின் ரயில்வேயின் புதிய வாழ்க்கையின் முதல் கட்டம் மட்டுமே. ஆனால், அநேகமாக, எதிர்காலத்தைப் பற்றி பின்னர் பேசுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் திட்டங்கள் உண்மையான செயல்களாக மாறும்.

கெர்ச்சிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை ஒரு நேராக்கக் கோட்டைக் கட்டுவதற்கான சாத்தியம் பற்றி அவர்கள் மீண்டும் பேசத் தொடங்கினர். இந்த தலைப்பு பல நாட்களாக விவாதிக்கப்பட்டது. அதிவேகப் பாதையை உருவாக்குவது அவசியம் என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம்: “கிரிமியன் பாலம் பழைய இரயில் பாதையை (Dzhankoy - ed. வழியாக) டீசல் இன்ஜின் இழுவை மூலம் இணைக்க முடியாது. பயனுள்ள போக்குவரத்து தாழ்வாரத்திற்கு, ஒரு நவீன இரயில் இணைப்பு மிகவும் விரும்பத்தக்கது. பல விருப்பங்கள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று கெர்ச்சிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை நேரடி அதிவேகப் பிரிவை நிர்மாணிப்பது என்று ஆண்ட்ரி மெல்னிகோவ் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

"... கெர்ச்சிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை நேரடி அதிவேகப் பிரிவை ..." உருவாக்க முடியாது என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். விளாடிஸ்லாவோவ்காவிலிருந்து (ஃபியோடோசியாவுக்குத் திருப்பம்) ஆஸ்ட்ரியாகோவோ (ப்ரோலெட்னயா) நிலையத்திற்கு ஒரு புதிய நெடுஞ்சாலை கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. சிம்ஃபெரோபோல்-பசஜிர்ஸ்கி நிலையத்திற்கு நேரடியாக ஒரு புதிய வரியைத் தொடங்குவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம், ஆனால் அது பகுத்தறிவு அல்ல. இதற்கு நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் இருக்கும் கட்டிடங்களை மாற்றுவதற்கு மிகப் பெரிய செலவுகள் தேவைப்படும். ஆம், மற்றும் நீங்கள் Evpatoria பற்றி நினைவில் கொள்ள வேண்டும். புதிய நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவது சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் செவஸ்டோபோல் மட்டும் அல்ல. எனவே சரியாக ஒரு விருப்பம் உள்ளது: Vladislavovka - Belogorsk - Ostryakovo.

அவ்வளவுதான், 100 கிலோமீட்டருக்கு சற்று மேல் -

ஒருவேளை அவர்கள் கெர்ச்சிலிருந்து தூரத்தை அளந்தார்களா?

நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, "ஜுரவ்கா - மில்லெரோவோ" என்ற புதிய இரட்டைப் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, நவீன ரஷ்யாவில் சில 100 கிலோமீட்டர் புதிய ரயில் பாதையை ஓரிரு ஆண்டுகளில், எந்த சிரமமும் இல்லாமல் உருவாக்குவது மிகவும் சாத்தியமாகும். எனவே எந்த சந்தேகமும் இல்லை: அவர்கள் 2018 இல் கட்டத் தொடங்க முடிவு செய்தால், 2020 க்குள் ரயில்கள் ஏற்கனவே பெலோகோர்ஸ்க் வழியாக இயங்கும். அவை சிறியதாகத் தொடங்கினால், ஒற்றை-தடக் கோட்டின் கட்டுமானத்துடன் (அத்தகைய யோசனைகளும் உள்ளன), பின்னர் அவர்கள் அதை இன்னும் வேகமாக நிர்வகிப்பார்கள்.

அவர்கள் எழுதுகிறார்கள்: "கிரிமியன் பாலம் டீசல் லோகோமோட்டிவ் இழுவை கொண்ட பழைய ரயில்வேயை இணைக்க முடியாது ..."

இறைவன்! அவர் எதற்கும் எதிராக ஓய்வெடுக்க மாட்டார்! முதலாவதாக, இது நீண்ட காலமாக அனைவருக்கும் தெளிவாக உள்ளது: பழைய கெர்ச்-ஜான்கோய் சாலையும் மின்மயமாக்கப்படும். உடனடியாக இல்லாவிட்டாலும், ஒரேயடியாக இல்லாவிட்டாலும், இது கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக ரயில் போக்குவரத்தை பாதிக்காது. இரண்டாவதாக: போதுமான டீசல் என்ஜின்கள் இருக்கும்.

சமீபத்தில் இந்த செய்தி இருந்தது: "ரஷ்ய ரயில்வே OJSC பணி ஆவணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான துணை ஒப்பந்த ஒப்பந்தத்தை முடிப்பதற்கான உரிமைக்கான டெண்டரை அறிவித்தது மற்றும் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே போக்குவரத்து கடப்பதற்கான அணுகுமுறைகளை உருவாக்குகிறது. பணம் கூட்டாட்சியிலிருந்து ஒதுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பட்ஜெட். வெற்றியாளர் டிசம்பர் 2017 தொடக்கத்தில் தீர்மானிக்கப்படுவார். நிபந்தனைகளின்படி டெண்டரின்படி, துணை ஒப்பந்ததாரர் ஆவணங்களை மார்ச் 25, 2018க்குள் முடிக்க வேண்டும்..."

ஒருவேளை சிலர் இதைப் பார்த்து பயப்படுகிறார்களா? தாமானில், புதிய பரிமாற்றங்கள் மற்றும் சாலைகள் முழுமையாக கட்டப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் பாலத்திற்கு ரயில் பாதைக்கான திட்டம் இன்னும் இல்லை. சமீபத்தில் அவர்கள் ஒரு டெண்டரை அறிவித்து, மார்ச் 2018 இறுதிக்குள் திட்ட ஆவணங்களைப் பெறுவதற்கான திட்டத்தை அறிவித்தனர்.

அதில் தவறில்லை. Dzhankoy மின்மயமாக்கல் தொடர்பான இதேபோன்ற சூழ்நிலையை நான் ஏற்கனவே விவரித்துள்ளேன்: "Kerch - Dzhankoy பிரிவின் மின்மயமாக்கலுக்கான திட்டம் ஒரு விரல் நொடியில் செய்யப்படும். கிரிமியன் நெடுஞ்சாலைகளின் நிலைமைகளுக்கு நிலையான தீர்வுகளை மாற்றியமைப்பதில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. ஒப்பிட்டு, நினைவில் கொள்ளுங்கள்: கிரிமியாவிற்கு போக்குவரத்து கடக்கும் திட்டத்தை உருவாக்க எவ்வளவு நேரம் ஆனது "ஏப்ரல் 2014 இல் அவர்கள் கட்டுவதாக அறிவித்தனர், கோடையின் முடிவில் எல்லாம் தயாராக இருந்தது. பின்னர் நேரம் தேர்வு மற்றும் ஒப்புதல்களுக்கு மட்டுமே செலவிடப்பட்டது. 4 இல் - 5 மாதங்கள் அவர்கள் பிரமாண்டமான வளைவுகளுடன் இரண்டு இணையான பாலங்களின் தனித்துவமான கட்டமைப்பை வரைந்தனர்.

எனவே அவர்கள் வேலை செய்யும் ஆவணங்களை உருவாக்கத் தொடங்குகிறார்கள் என்பதில் எந்தத் தவறும் இல்லை. இன்றைய CAD அமைப்புகள் நிறைய திறன் கொண்டவை. ரஷ்யாவில் எந்த பெரிய கட்டுமான திட்டமும் குழப்பமான முறையில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. பணிபுரியும் ஆவணங்களின் (டிடி) கட்டத்தை அணுகுவதற்கு முன், அவை புவியியல், புவியியல், ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் மற்றும் எளிய வடிவமைப்புகள் (பி) மற்றும் பலவற்றைக் கடந்து செல்கின்றன. கட்டுமான தொழில்நுட்பம் எப்போதும் பின்பற்றப்படுகிறது. ஆம், தவறுகள் நடக்கின்றன. ஆனால் அத்தகைய பொருள்கள் சில திட்ட மேலாளர்களால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன, வேலை அட்டவணைகள் உள்ளன, எல்லாம் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, யாருக்கு, எப்போது என்ன செய்வது. சாதாரண மக்கள் பனிப்பாறையின் நுனியை மட்டுமே பார்க்கிறார்கள்: கட்டுமானப் பணிகள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருள்கள். அவர்கள் முற்றிலும் அமைதியாக இருக்க முடியும்: அவர்கள் ஒன்றும் கட்டவில்லை.

எனவே முட்டாள்களின் தீங்கிழைக்கும் சிரிப்பு: "ஹா ஹா, ஆனால் இன்னும் எந்த திட்டமும் இல்லை!" - முட்டாள்களின் தீங்கிழைக்கும் சிரிப்பு. திட்ட ஆவணங்கள் எப்படி இருக்கும், என்ன நிலைகள் உள்ளன, அதில் என்னென்ன பிரிவுகள் உள்ளன என்று முட்டாள்களுக்கு தெரியாது.

தமன் அணுகுமுறைகளில் பணிபுரியும் ஆவணங்களின் தொடக்க வளர்ச்சியின் உதாரணம் என்ன காட்டுகிறது? வெறும் மூன்று மாதங்களில், கட்டடம் கட்டுபவர்களுக்கு வேலைக்குத் தேவையான அனைத்து ஆவணங்களும் முழுமையாக வழங்கப்படும் மற்றும் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே போக்குவரத்துக் கடப்பதற்கான ரயில்வே பாலம் திறக்கும் நேரத்தில் அணுகுமுறைகளை உருவாக்க நேரம் கிடைக்கும்.

அதை (வேலை செய்யும் ஆவணங்கள்) வேகமாக செய்ய முடியுமா? ஆம் உன்னால் முடியும். இது தேவையா?

எனவே இது சிம்ஃபெரோபோலுக்கான புதிய இரயில்வேயின் விஷயத்தில் உள்ளது. ஒரு அடிப்படை முடிவு எடுக்கப்பட்டவுடன் - அனைத்து வகையான திட்டங்களையும் உருவாக்குவது, ஆராய்ச்சி செய்வது, மேம்படுத்துவது மற்றும் அதன் கட்டுமானம் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு விஷயம்.

அவர்கள் கட்ட முடிவு செய்கிறார்கள் - சிறந்தது! அவர்கள் முடிவு செய்யாவிட்டால் பரவாயில்லை. இது கெர்ச் ஜலசந்தியின் கீழ் உள்ள சுரங்கப்பாதை போல இருக்கும்: அவர்கள் ஊடகங்களில் சத்தம் எழுப்பினர் மற்றும் பின்னர் அதை ஒத்திவைத்தனர்.

Kerch - Dzhankoy பிரிவில் ஓட்டும் வேகம் 120 - 140 km/h ஆக அதிகரிக்கும் போது, ​​Dzhankoy வழியாக மாற்றுப்பாதை குறிப்பாக கவனிக்கப்படாது.

எனவே புதிய நெடுஞ்சாலை அமைப்பது குறித்து காலியாக இருந்து காலியாக பேசுவதை நிறுத்துங்கள். இது தேவையாக இருக்கும், ஆனால் அது இல்லாதது எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது. ஒன்று அவர்கள் கட்டத் தொடங்கட்டும், அல்லது இந்தத் தலைப்பில் நின்றுவிடட்டும்.

இந்த ஆண்டு, அல்லது மாறாக, புத்தாண்டுக்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, ஏதோ நடந்தது, கொள்கையளவில், கிரிமியாவை ரஷ்யாவுடன் இணைத்ததன் தர்க்கரீதியான விளைவாக - உக்ரைனுடனான ரயில்வே தொடர்பை முழுமையாக நிறுத்தியது, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு. தீபகற்பத்திற்கான மிக முக்கியமான போக்குவரத்து தமனி கட்டப்படும் வரை கிரிமியன் ரயில்வேயின் முன்னோடியில்லாத தேக்கநிலையின் சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தை இது குறிக்கிறது - கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு பாலம், இது கிரிமியாவை ரஷ்யாவின் பிரதான நிலப்பரப்புடன் இணைக்கும். விடுமுறை காலம் சீர்குலைந்துவிட்டது என்று நினைத்த மற்றும் நம்பிய எவரும் ஏமாற்றமடைய வேண்டும், ஏனென்றால்... சிம்ஃபெரோபோல் விமான நிலையம் தீபகற்பத்திற்கு சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் பணியை மிகச்சரியாகக் கையாண்டது, கோடைக்காலத்தில் விமானங்கள் 5 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை தரையிறங்கும் அல்லது வந்து சேரும் ஆகஸ்டு மாதத்தின் உச்ச நாட்களில், ரிசார்ட்டுகளில் இருந்து மக்கள் பெருமளவில் வெளியேறினர்.
ரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் ஒரு ஒற்றை பயணிகள் ரயில் எண். 561/562 மாஸ்கோ-சிம்ஃபெரோபோல்-மாஸ்கோ, படகுக் கடவை வழியாகச் செல்லும், மிகவும் தீவிரமான சரக்கு போக்குவரத்து இல்லாத (சுமார் 2-3 ஜோடி செவாஸ்டோபோலுக்கு, அரிதானது. எவ்படோரியாவிற்கு சரக்குகள்) மற்றும் நடைமுறையில் உள்ள பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து:
- சிம்ஃபெரோபோல் - எவ்படோரியா 4 ஜோடிகள் மட்டுமே
- சிம்ஃபெரோபோல் - செவஸ்டோபோல் 5 ஜோடிகள்
- Simferopol - Dzhankoy - உப்பு ஏரி சுமார் 8 ஜோடிகள்
- மற்றும் டீசல் இன்ஜின்களில் சராசரியாக 3-4 ஜோடிகள்

கிரிமியன் ரயில்வே இந்த ஆண்டு பெருமைப்படக்கூடியது அவ்வளவுதான். இந்த பருவத்தின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு, மின்மயமாக்கப்பட்ட பிரிவுகளில் அனைத்து உலோக லோகோமோட்டிவ்-ஹவுல் கார்களுடன் கூடிய பயணிகள் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதாகும். உக்ரைன் வழியாக ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதால், சிம்ஃபெரோபோல் டிப்போவில் நடத்துனர்கள் மற்றும் தளவாடக் குழுவினரின் ஒரு பெரிய ஊழியர்கள் வேலையின்றி வெளியேறினர், இதனால் அவர்களுக்கு குறைந்தபட்சம் சில வேலைகள் இருக்கும் வகையில், அவர்கள் புறநகர் பகுதிக்கு நியமிக்கப்பட்டனர். பாதைகள். + சிம்ஃபெரோபோல் மல்டிபிள் யூனிட் டிப்போவின் வீட்டில் உள்ள மின்சார ரயில்களின் கடற்படை ஏற்கனவே திருப்தியற்ற நிலையில் இருந்தது என்று கருதலாம் - நிலப்பரப்பில் இருந்து வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மின்சார ரயில்கள் ஒருபோதும் வரவில்லை, மேலும் ER1, இணைந்த நாளில் உடனடியாக கைவிடப்பட்டிருக்க வேண்டும். ரஷ்யாவுடன், டிஆர் -2 இல் தொடங்கி அனைத்து பெரிய பழுதுபார்ப்புகளும் முன்பு பிரிட்னெப்ரோவ்ஸ்காயா இரயில்வேயின் நிகோபோல் மற்றும் டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் டிப்போக்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டன - இயற்கையாகவே, இப்போது சாலை மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த கோடையில், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சேவை செய்யக்கூடிய பிரிவுகளிலிருந்து 6 ரயில்கள் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டன; நிச்சயமாக, இதுபோன்ற பல மின்சார ரயில்களால் அனைத்து ஜோடி பயணிகள் ரயில்களின் நிலையான இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை; இங்கே ChS2T மற்றும் பாஸ் கார்கள் மீட்புக்கு வந்தன.

எனவே, எனது எல்லா பயணங்களையும் பற்றி வரிசையில்:

ஜூலை 11, 2015
கிரிமியாவிற்கு வந்த முதல் மாலையிலேயே அவர் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டார். பாரம்பரியத்தின் படி, இது Evpatoria-Ostryakovo கிளையில் நடந்தது, அதற்கு அடுத்ததாக நான் இப்போது 15 ஆண்டுகளாக விடுமுறையில் இருக்கிறேன். நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல், இந்த கோடையில் இந்த வரியில், குறைந்தது கடந்த சீசனுடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான ரயில்கள் இருந்தன - 4 ஜோடி பயணிகள் ரயில்கள் மட்டுமே (குளிர்கால அட்டவணையைப் போல - முன்பு 4 கோடையில் மேலும் சேர்க்கப்பட்டது), Evpatoria-பொருட்களுக்கு மிகவும் அரிதான சரக்கு ரயில், மற்றும் PDS, உங்களுக்குத் தெரியும், இனி இங்கே இல்லை - பொதுவாக, வரி இறந்துவிட்டது ... எனவே, பயணத்தின் நோக்கம் கடைசியாக இருந்தது. எவ்படோரியாவிற்கு ரயில்:

1. Saki-Pribrezhnaya பிரிவில் மின்சார ரயில் ER1-117

ஜூலை 12, 2015
மறுநாள் காலை நான் அதே இடத்தில் வெளியே வந்தேன், ஆனால் இந்த முறை ஒரு கம்யூட்டர் ரயிலின் பின்னால் என்ஜினில் சென்றேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் ஒரு புதைக்கப்பட்ட மாளிகையைக் கண்டார்:

2. எவ்படோரியா-குரோர்ட் - சிம்ஃபெரோபோல் ஆகிய பயணிகள் ரயிலுடன் மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1020 சோதனைச் சாவடியை வந்தடைகிறது. கல்லூரி, பாதை Pribrezhnaya - Saki.

அதில் நான் பக்கத்து சாகி நிலையத்திற்கு வந்தேன். பாசஞ்சர் ரயிலில் இந்த பாதையில் பயணித்து எவ்வளவு நாளாகிறது கடவுளே...

மேலும் அவர் இந்த ரயில் புறப்படுவதை நிலையத்திலிருந்து அகற்றினார்:

3. எவ்படோரியா-குரோர்ட் - சிம்ஃபெரோபோல் சாகி நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் பயணிகள் ரயிலுடன் மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1020

ஜூலை 13, 2015
நீண்ட காலமாக நிறுவப்பட்ட இடங்களில் இயக்கம் இல்லாதது புதிய பயணங்களுக்கு ஒரு உந்துதலாக செயல்பட்டது (சரி, குறைந்தபட்சம் புதியவை தனக்காக, ஆனால் பலருக்கு நன்கு தெரியும்). உண்மை, அதே குறைந்தபட்ச இயக்கத்தின் பின்னால் - உலகம் ஒரு நூலில் உள்ளது. இந்த முறை நான் இறுதியாக இன்கர்மேன் செல்ல முடிவு செய்தேன் அதே ஒன்றுஃபெரோ ஈக்வினாலஜிஸ்டுகள் மற்றும் ஆர்த்தடாக்ஸ் விசுவாசிகள் புனித யாத்திரை மேற்கொள்ளும் ஒரு பகுதி - நான் எங்கு சென்றேன் என்பதை அறிந்தவர்கள் புரிந்துகொள்வார்கள் - மேலும் புரியாதவர்களுக்கு, பதில் மேலும் =). ஆனால் அதற்கு முன், கிரிமியாவில் உள்ள ஒரே PDS ஐ அகற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது (இதை நீங்கள் ஒரு வருடம் அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூறியிருந்தால், அவர்கள் உங்களை ஒரு பைத்தியக்காரனாக எடுத்திருப்பார்கள்) Simferopol ஐ அடைவதற்கு முன்பு. நான் அதிகாலை 4 மணிக்கு எழுந்து முதல் ரயிலில் எவ்படோரியாவுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது, மேலும் அது ஆஸ்ட்ரியாகோவோவிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோலுக்கு நிறுத்தம் இல்லாமல் சென்றதால், எனக்கு தேவையான பிளாட்பாரம் உட்பட, நான் ஆஸ்ட்ரியாகோவோவில் உள்ள ரயில்களை ஜான்கோய் திசையில் இருந்து எல்காவுக்கு மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஆஸ்ட்ரியாகோவோ நிலையத்தில் காலை ரயில், சிம்ஃபெரோபோலில் வேலைக்கு ஆட்களை ஏற்றிச் செல்கிறது:

அடுத்த நிறுத்தத்தில் இறங்கினேன் - op. 1450 கிலோமீட்டர், நான் எனது பகுதியை வால் பகுதியில் படமாக்குகிறேன்:

4. மின்சார ரயில் ER1-199 சோதனைச் சாவடியிலிருந்து புறப்படுகிறது. 1450 கிமீ, ஆஸ்ட்ரியாகோவோ-சிம்ஃபெரோபோல் பிரிவு

ERka வளைவின் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ள நேரம் கிடைக்கும் முன், கோபுரத்தின் கீழ் ஒரு பயணி அவளை நோக்கி வந்தார். ஆம், மீண்டும் புணர்ந்தேன்:

5. சிம்ஃபெரோபோல் - சிம்ஃபெரோபோல்-க்ருசோவோய் - ஆஸ்ட்ரியாகோவோ பிரிவில் உள்ள சிம்ஃபெரோபோல் - சிம்ஃபெரோபோலுடன் கூடிய எலக்ட்ரிக் இன்ஜின் ChS2T-1045

கோட்பாட்டில், அதை மாஸ்கோ ரயில் பின்பற்ற வேண்டும், ஆனால் இப்போது ஆஸ்ட்ரியாகோவோவிலிருந்து ஒரு மின்சார ரயில் வந்துவிட்டது:

6. சோதனைச் சாவடியில் மின்சார ரயில் ER2-425. 1450 கி.மீ., Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy பிரிவு

படப்பிடிப்பின் போது, ​​இது கிரிமியாவில் புதிய ரயில். கடந்த சீசனில் இங்கு ஸ்கை செய்யப்பட்ட ED4M-0415, கிரிமியாவில் பயன்படுத்தத் தகுதியற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டு மீண்டும் நிலப்பகுதிக்குத் திரும்பியது.

குழுவினர் மிகவும் நட்பாக மாறினர். இருப்பினும், இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் விளாடிமிர் இவான்யுரா, ஒரு இயந்திரவியலாளரும், பகுதி நேர நல்ல ரயில்வே புகைப்படக் கலைஞருமான கட்டுப்பாட்டாளரில் அமர்ந்திருக்கிறார்.


7.

நான் எர்காவை வால் பகுதியில் எடுக்கிறேன்; பிடிஎஸ் ஏற்கனவே சிம்ஃபெரோபோல் திசையில் இருந்து வருகிறது:

8. Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy பிரிவில் மின்சார ரயில் ER2-425

ஆம், இந்த சிவப்பு பிசாசுகளுடன் நான் அதிர்ஷ்டசாலி. தீபகற்பத்தில் மீதமுள்ள 6 இல், இந்த 2 (1020 மற்றும் 1045) மட்டுமே உணவளிக்கப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு "வெற்றி" ..

9. ரயில் எண். 562 சிம்ஃபெரோபோல் கொண்ட மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1020 - ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் (VBS Simferopol-மாஸ்கோ) பிரிவில் Simferopol-Gruzovoy - Ostryakovo

சிம்ஃபெரோபோல்-மாஸ்கோ, உண்மையில் சத்தமாக கூறப்படுகிறது. கிரிமியா துறைமுகத்திற்கு வந்ததும், பயணிகள் இறக்கி கவ்காஸ் துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு மற்றொரு ரயிலில் ஏற்றப்படுகிறார்கள். இந்த ரயில் நியமனம் செய்யப்பட்ட முதல் மாதத்திற்கு மட்டுமே வண்டிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, ஆனால் இந்த யோசனை ஒருபோதும் பகுத்தறிவு இல்லை என்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது (சோவியத் ஆண்டுகளில் ரயில்கள் படகு மூலம் நன்றாக இயக்கப்பட்டன).
காலை தொகுப்பின் இலக்கு நிறைவேற்றப்பட்டது - இப்போது செவாஸ்டோபோல் கிளைக்குச் செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. நான் ஜான்கோயில் இருந்து ரயிலில் ஏறினேன், சிம்ஃப் வந்து, செவாஸ்டோபோலுக்கு ரயில்களை மாற்றினேன்.
எனவே, எனக்கு விருப்பமான மேடை, ஆம், அனைத்து ரயில்வே புகைப்படக் காட்சியகங்களின் நட்சத்திரம் - இன்கர்மேன்-II - மெகன்சீவி கோரி, ரெவ்டா-ரெஷெட்டி மற்றும் கோவ்ரினோ-மாஸ்கோ-டோவ் போன்ற "அரக்கர்களுக்கு" இணையாக நிற்கிறார்.))
நான் op க்கு வெளியே செல்கிறேன். 1528 கிமீ மற்றும் நான் புறப்படும் எல்காவை வாலில் புகைப்படம் எடுக்கிறேன் - நன்றாக, அது நன்றாக மாறியது:

10. Mekenzievy Gory - Inkerman-II பிரிவில் மின்சார ரயில் ER1-218

மேடையில் இருந்து மெகென்சி மலைகளை நோக்கி எடுக்கப்பட்ட ஷாட். அட அழகு - இங்கே ஒரு ரயில் வரும் :(


11.

இந்த நீட்சியின் போர்முனைகள் வழியாக நான் நடக்க ஆரம்பிக்கிறேன். சிறிது நடந்த பிறகு, நான் இந்த மேடையின் மேல் இடத்திற்கு வருகிறேன்)). கலாமிட்ஸ்கி கோட்டை மற்றும் செயின்ட் கிளெமென்ட் மடாலயத்தின் தோற்றம் அதிலிருந்து செதுக்கப்பட்டதைப் போன்றது.

12.

ஐயோ, இந்த இடத்திலிருந்து சுடுவது பொருத்தமற்றது - பின்னொளி. அதனால் நான் நகர்ந்தேன்.
முந்தைய ஷாட் இடது பாறையில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது:

13.

14. செயின்ட் கிளிமென்டெவ்ஸ்கி மடாலயம், இன்கர்மேன்

அகற்றப்பட திட்டமிடப்பட்ட துணை மின் நிலையங்களில், திரும்பும் ரயில் மட்டுமே இருந்தது. கலாமிடிக் கோட்டையின் குகைகளின் பார்வையில்:

15. மின்சார ரயில் ER1-140 பிரிவில் Inkerman-II - Mekenzievy Gory

நான் இன்னும் தங்குவதற்கு உண்மையில் திட்டமிடவில்லை. இன்கர்மேனிடம் இருந்து ஏதோ காணாமல் போனது போல அவன் திரும்பி வரவிருந்தான்... ச்முகா! தன்னிச்சையான புகைப்படங்கள் சிறப்பாக வெளிவருகின்றன என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நான் நம்பினேன்:

16. Inkerman-II - Mekenzievy Gory பிரிவில் டீசல் இன்ஜின் ChME3-4247

அன்றைய இரும்புத் துண்டால் என்னை மகிழ்வித்தது அவ்வளவுதான். அடுத்த நாள் நான் செவஸ்டோபோலின் ஹீரோ நகரத்தில் கழித்தேன். மூலம், எதிர்பாராத புகைப்படங்கள், உட்பட. சேவாஸிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் - ஆல்பம் இன்னும் 11/27/15 இல் நிரப்பப்படுகிறது.

ஜூலை 17, 2015
இந்த நாளில் நான் மீண்டும் டெரெம்கோவ்ஸ்கி புறநகர் பகுதியான எவ்படோரியா-சிம்ஃபெரோபோல் வேட்டையாடினேன். இந்த நேரத்தில் நான் சசிக்-சிவாஷ் ஏரிக்குச் சென்றேன், அதன் கரை ரயில்வேயைச் சுற்றி செல்கிறது. இங்கே, நானே எதிர்பாராத விதமாக, நான் பாதைகளைக் கடந்து, திட்டத்தின் ஆசிரியர்களில் ஒருவரை சந்தித்தேன் ரயில்வே பேண்ட் . சரி, நான் இறுதியாக சரியான செக் மூலம் அதிர்ஷ்டசாலி!

17. எவ்படோரியா - சிம்ஃபெரோபோல் என்ற பயணிகள் ரயிலுடன் எவ்படோரியா-டோவர்னயா - பிரிப்ரெஜ்னாயா என்ற பிரிவில் உள்ள மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1024

ஜூலை 21, 2015
கிரிமியாவை ஒரு புதிய வழியில் கண்டுபிடித்ததன் மூலம் இந்த ஆண்டு எனக்கு குறிக்கப்பட்டது. இரும்புத் துண்டு இந்த விதியிலிருந்து தப்பவில்லை - நான் இறுதியாக கிரிமியாவின் டீசல் லோகோமோட்டிவ் ரயில்வேயைப் பார்வையிட முடிவு செய்து ஃபியோடோசியாவுக்குச் சென்றேன். எனவே, மீண்டும் காலை 4 மணிக்கு முதல் எலெக்ட்ராவில் சிம்ப்க்கு எழுந்திருங்கள் - இங்கே அதிக விருப்பம் இல்லை. இம்முறை வழியில் சில புகைப்படங்கள் எடுத்தேன். எலெக்ட்ரா எனது பிளாட்பார்மிற்கு வருகிறது (சூரிய உதயத்திற்கு முன் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படம்):

18. மின்சார ரயில் ER1-199 சோதனைச் சாவடியை வந்தடைகிறது. கல்லூரி, Pribrezhnaya-Saki பிரிவு

நாங்கள் யார்கயா நிலையத்திற்கு வருகிறோம். இங்கே எங்கள் பிரிவு அதே Teremkovo புறநகர் விட்டு. எலக்ட்ரிக் கார் டிரைவர்கள் மோட்டார் கார்களை சந்திக்கிறார்கள் :) .

19. யர்கயா நிலையத்தில் சிம்ஃபெரோபோல் - எவ்பட்ரோயா பயணிகள் ரயிலுடன் மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1025

சிம்ஃபெரோபோல் வந்து, பேருந்து நிலையத்தை நோக்கிச் சென்றேன். வழியில் நான் புறப்படுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு மாஸ்கோ ரயிலின் புகைப்படத்தை எடுத்துக்கொள்கிறேன்:

20. சிம்ஃபெரோபோல் நிலையத்தில் ரயில் எண். 562 சிம்ஃபெரோபோல் - ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டான் கொண்ட மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1056

நான் பஸ்ஸில் ஃபியோடோசியாவுக்கு வந்தேன். ஃபியோடோசியா ரயில்வே ஆராய்ச்சி திட்டத்தில், 3 பயணிகள் திட்டமிடப்பட்டனர், இது 2 மணி நேரத்திற்குள் நடக்க வேண்டும். முதல், chmukho-புறநகர் Vladislavovka-Feodosiya, Aivazovskaya நிலையம் வந்தவுடன் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக படமாக்கப்பட்டது. இந்த ரயிலின் பிரபலமான பெயர் "அலை"

21. அய்வாசோவ்ஸ்காயா நிலையத்தில் விளாடிஸ்லாவோவ்கா-ஃபியோடோசியா பயணிகள் ரயிலுடன் டீசல் இன்ஜின் ChME3-3767

பின்வரும் காட்சிகள் Aivazovskaya-Feodosia நீட்டிப்பில் எடுக்கப்பட்டன - இது தெருக்கள் மற்றும் பூங்காக்கள் மற்றும் உண்மையில் கருங்கடல் கடற்கரையில் ஓடுகிறது.
போயிங்கின் பாதிக்கு கீழ் புறநகர் ஆர்மென்ஸ்க்-ஃபியோடோசியா:

22. டீசல் இன்ஜின் 2TE116-1591 ஐவசோவ்ஸ்கயா-ஃபியோடோசியா பிரிவில் ஆர்மியன்ஸ்க்-ஃபியோடோசியா பயணிகள் ரயிலுடன்

மற்றும் புறநகர் Feodosia-Kerch ஒரு ஸ்லிப்பர் கீழ் உள்ளது. இப்போது நான் கிரிமியாவில் டீசல் என்ஜினில் அக்டோபர் கன்று ஒன்றைப் பிடித்தேன்:

23. டீசல் இன்ஜின் TEP70-0195 ஐவாசோவ்ஸ்காயா-ஃபியோடோசியா பிரிவில் பயணிகள் ரயிலுடன் ஃபியோடோசியா-கெர்ச்

இதன் விளைவாக, நான் அனைத்து வகையான புறநகர்ப் படங்களையும் அல்லது அதற்குக் கீழே சாத்தியமான அனைத்து என்ஜின்களையும் படமாக்கினேன்.

இந்த நாளின் காலையில், முற்றிலும் வேடிக்கைக்காக, நான் அங்கு சவாரி செய்துவிட்டு எவ்படோரியாவுக்கு கோபுரத்தின் அடியில் உள்ள ஒரு பயணியில் திரும்ப முடிவு செய்தேன். நான் 1025 செக் மூலம் இயக்கப்பட்டேன், அவர் முன்பு பிரைட் ட்ரிப்பில் புறப்பட்டார். எவ்படோரியாவிற்கு வந்தவுடன், மின்சார இன்ஜின் இணைக்கப்பட்டு சூழ்ச்சிகளை செய்யத் தொடங்கியது:

24. எவ்படோரியா-குரோர்ட் நிலையத்தில் மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1025

அவர் வரிசையில் நுழைந்தார்:

25. எவ்படோரியா-குரோர்ட் நிலையத்தில் எவ்படோரியா-சிம்ஃபெரோபோல் பயணிகள் ரயிலுடன் மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1025

இப்போது மீண்டும் வழி. ரயிலில் இருந்து இறங்கியதும், சோதனைச் சாவடியில் ஒரு பயணியுடன் படம் எடுத்தேன். தொழில்நுட்ப கல்லூரி:

26. எவ்படோரியா-சிம்ஃபெரோபோல் பயணிகள் ரயிலுடன் மின்சார இன்ஜின் ChS2T-1025 சோதனைச் சாவடியிலிருந்து புறப்படுகிறது. கல்லூரி, Pribrezhnaya-Saki பிரிவு

மாலையில், நான் மீண்டும் அதே கிளையில் சென்று யெவ்படோரியா-டோவர்னயாவுக்கு மிகவும் அரிதான சரக்குக் கப்பலைப் பிடிக்க முடிவு செய்தேன். இந்த கோடையில் சரக்கு ரயிலை புகைப்படம் எடுத்த அதிர்ஷ்டசாலிகளின் EXIF ​​​​புகைப்படங்களின் அடிப்படையில், ரயில் கடந்து செல்லும் தோராயமான நேரம் எனக்குத் தெரியும். நான் அவருக்கு அருகில் காரை ஓட்டினேன். இடமாக எதிர் மாவட்டத்தை தேர்வு செய்ய முடிவு செய்தேன். சூரியன் ப்ரிப்ரெஷ்னாயாவிற்கும் யெவ்படோரியாவிற்கும் இடையில் உள்ளது - நான் அதை பஸ்ஸில் அடைந்தேன், அங்கு நான் ஏற்கனவே சரக்குக்காக காத்திருக்க ஆரம்பித்தேன். ஐயோ, 1.5 மணி நேரத்தில் ரயிலைத் தவிர வேறு எதுவும் செல்லவில்லை:

27. மின்சார ரயில் ER1-218 ப்ரிப்ரெஷ்னயா - எவ்படோரியா-டோவர்னயா நீட்டிப்பு

சரக்கு மீதான நம்பிக்கையை இழக்காமல், இடத்தை மாற்றி அடுத்த சோதனைச் சாவடிக்கு ரயிலில் செல்ல முடிவு செய்தேன். - 54 கிமீ - ரயிலைப் பின்தொடர ஒரு சரக்கு டிரக்கை அனுமதிக்கலாம். ஆனால் துரதிஷ்டவசமாக இதுவும் நடக்கவில்லை. திரும்பும் ரயிலுக்கு முன் எதுவும் செல்லவில்லை, இந்த பகுதியில் கடற்கரையிலிருந்து விடுமுறைக்கு வருபவர்களின் கூட்டத்துடன் நான் புறப்பட்டேன்:

28. சோதனைச் சாவடியில் மின்சார ரயில் ER1-218. 54 கி.மீ., பிரிவு Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

நான் சாகி நிலையத்திற்கு வந்தேன்:

29. மின்சார ரயில் ER1-218 சாகி நிலையத்திலிருந்து புறப்படுகிறது

இது இந்த ஆண்டு கிரிமியாவில் ரயில்வேயில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட கடைசி ஷாட் மற்றும் என் வாழ்க்கையில் ER1 இலிருந்து எடுக்கப்பட்ட கடைசி ஷாட். நான் சென்றவுடன், Oktyabrskaya மற்றும் Kuibishevskaya இரயில்வேயிலிருந்து ER2Kகள் கிரிமியாவிற்கு வரத் தொடங்கின. விரைவில் அவர்கள் டினீப்பர் ரயில்வேயில் இருந்து கிரிமியன் இரயில்வேயால் பெறப்பட்ட அனைத்து ERK களையும் வெளியேற்ற முடிந்தது.
மற்ற எல்லா நாட்களிலும், தீபகற்பத்தின் வெப்பம் எந்தவொரு பயணத்திற்கும் தாங்க முடியாததாக இருந்தது, எனவே திட்டமிடப்பட்டவற்றின் ஒரு பகுதி உணரப்படாமல் இருந்தது, மற்ற எல்லா நாட்களிலும் நான் எப்போதும் கடலில் இருப்பதைத் தவிர வேறு எதையும் செய்ய விரும்பவில்லை. ஆனால் இதைப் பற்றியும் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன், ஏனென்றால் இந்த ஆண்டு நான் கிரிமியாவை ஒரு புதிய வழியில் பார்த்தேன், வன்பொருளில் மட்டுமல்ல. அடுத்த வருடம் நான் அங்கு இருப்பேன் மற்றும் நான் தொடங்கியதை தொடர முடியும் என்று நம்புகிறேன்.

உங்கள் கவனத்திற்கு அனைவருக்கும் நன்றி மற்றும் மீண்டும் சந்திப்போம்!

2018 ஆம் ஆண்டில், கிரிமியாவின் பொருளாதார மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் பங்கேற்புடன், கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலத்திலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் நோக்கி நேரடி ரயில்வே திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.

குடாநாட்டில் ரயில்வே மேம்பாட்டிற்கான ஒரு திட்டத்தை ஒரு இடைநிலை பணிக்குழு ஏற்கனவே பரிசீலித்துள்ளது.
தவ்ரிடா நெடுஞ்சாலையுடன் ஒரு பொதுவான நடைபாதையில் ரயில்பாதை அமைக்கும் வாய்ப்பை இந்த திட்டம் அனுமதிக்கிறது.

கிரிமியாவில் ரயில்வே எப்படி வேலை செய்யும்?

இந்த விருப்பம் உயர் சமூக முக்கியத்துவம் மற்றும் மறுக்க முடியாத பொருளாதார நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் கெர்ச் இடையேயான குறுகிய பாதையின் நிலையை ரயில்வே பெறும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். இந்த திசையானது கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக ரயில்வே தொடர்பாடலின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

ரோஸ்ட்ரான்ஸ்மோடர்னிசாட்சியா ஃபெடரல் ஸ்டேட் இன்ஸ்டிடியூஷனின் திட்ட நிர்வாகத்தின் தலைவர் ரயில்வே மூட்டுகள் இல்லாமல் கட்டப்படுவதாக தெரிவித்தார். இந்த கட்டுமான முறையுடன் கூடிய ரயில் இழைகள் நிலையான இரயிலை விட பல மடங்கு நீளமானது (நிலையான நீளம்: 25 மீட்டர்).

நீளமான தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்துவதால் ரயில் பாதையில் உள்ள இணைப்புகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது. சக்கரங்களின் சிறப்பியல்பு ஒலி இல்லாமல், கிட்டத்தட்ட அமைதியாகவும் சீராகவும் ரயில்கள் அதனுடன் நகரும். ரோஸ்ட்ரான்ஸ்மாடர்னிசேஷன் ஃபெடரல் இன்ஸ்டிடியூஷனின் பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய சாலை செயல்பட வசதியானது, மேலும் அதன் சேவை வாழ்க்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பாதையை "வெல்வெட்" என்று அழைக்கிறார்கள்.

ரயில் பாதைகள் அதே நேரத்தில், தாமன்-பயணிகள் நிலையம் கட்டப்பட்டது. அதன் வழியாக ரயில்கள் திசை நோக்கி நகரும் கிரிமியா மற்றும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசம் மட்டுமல்ல,ஆனால் ரஷ்யாவின் தெற்குப் பகுதியிலிருந்து ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள பகுதிகள்.

மேலும், இந்த திட்டத்தில் மேலும் பல சந்திப்பு ரயில் நிலையங்கள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது சரக்கு ரயில்களுக்கு. ஜான்கோய் நிலையம் மற்றும் ஃபியோடோசியாவிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரையிலான சாலையின் பகுதி புனரமைக்கப்படும். தற்போது ஃபியோடோசியா மற்றும் சிம்ஃபெரோபோலில் அமைந்துள்ள வண்டி மற்றும் லோகோமோட்டிவ் டிப்போக்களை உருவாக்கவும் புனரமைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தமன் தீபகற்பத்தில் இருந்து ரஷ்யா கிரிமியா ரயில் இரண்டு தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது எண்ணூறு மீட்டர் நீளமுள்ள ஸ்லீப்பர்-ரயில் கட்டமைப்புகளால் உருவாகிறது. ஸ்லீப்பர்-ரயில் கட்டமைப்புகள் நொறுக்கப்பட்ட கல் மற்றும் மணலின் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட அடுக்கில் அமைக்கப்பட்டன, பின்னர் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படுகின்றன. முழு பாதையிலும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தகவல் மையத்தின் கூற்றுப்படி, தற்போது சாலை படுகை மற்றும் தடுப்பணை கட்டும் பணி 100 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், மேல் பாதை கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் முடியும் நிலையில் உள்ளது. 130 வாக்குப்பதிவுகள் ஏற்கனவே சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரண்டாயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட கேடனரி கம்பங்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. செயற்கை கட்டமைப்புகள் தற்போதைய தயார்நிலையின் வெவ்வேறு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளன - 60 முதல் 100 சதவீதம் வரை. தளத்தில் சுமார் ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் வேலை செய்கிறார்கள், நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சிறப்பு உபகரணங்கள் ஈடுபட்டுள்ளன.

கான்செப்ட் டெவலப்பர்கள் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தை 35 பில்லியன் ரூபிள் என மதிப்பிடுகின்றனர். நாங்கள் சிம்ஃபெரோபோல் - கெர்ச் பகுதியைப் பற்றி பேசுகிறோம். இந்த பகுதி பெலோகோர்ஸ்க் வழியாக செல்கிறது மற்றும் அதன் நீளம் 215 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். கட்டுமானத்திற்கான பணம் பத்திரங்கள் அல்லது ஸ்பான்சர்ஷிப் ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் கூடுதல் பட்ஜெட் ஆதாரங்களில் இருந்து எடுக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திறப்பு விழா எப்போது நடைபெறும்?

வடிவமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, முதல் கட்டம் கெர்ச்-ஃபியோடோசியா ரயில் பாதையின் துவக்கமாகும். கட்டுமானப் பணிகள் 2018-2019 ஆம் ஆண்டில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாலையின் நீளம் 94 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாகும். பின்னர் மற்றொரு குடியேற்றம் சேர்க்கப்படும் (சிம்ஃபெரோபோல்), மற்றும் பாதை 27 கிலோமீட்டர் அதிகரிக்கும். 2020 ஆம் ஆண்டளவில், இந்த குடியிருப்புகளில் ரயில் நிலையங்கள், போக்குவரத்து மையங்கள் மற்றும் பல புதிய நிலையங்கள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திட்டத்தின் இரண்டாவது கட்டம் ரயில் பாதை - சிம்ஃபெரோபோல் - பக்கிசரே - செவாஸ்டோபோல் தொடங்குவதாகும். இதன் நீளம் 120 கிலோமீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக இருக்கும். மேலும், கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, இரண்டு சிறிய பிரிவுகள் தொடங்கப்படும்:

• சிம்ஃபெரோபோல் - சாகி - எவ்படோரியா;
• விமான நிலையம் - ரயில் நிலையம் (சிம்ஃபெரோபோல்).

இரண்டாம் கட்டத்தை 2022க்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

கிரிமியன் ரயில்வே நிறுவனம் 2019 இறுதியில் இருந்து பாலத்தை இயக்க தயாராகி வருகிறது. நிறுவனம் 2020 க்கான ரயில் அட்டவணையைத் தயாரிக்க முடிந்தது, ஆனால் இப்போதைக்கு அது ஆரம்பநிலையாகவே உள்ளது. நாட்டின் கண்டப் பகுதிக்கும் கிரிமியன் தீபகற்பத்துக்கும் இடையிலான ரயில்வே தொடர்பாடலின் முதல் ஆண்டில், சாலை மிகவும் நெரிசலாக இருக்கும் என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இங்கு 24 மணி நேரத்தில் 29 பத்திகள் இருக்கும். ரயில் பாதைகளில் முக்கிய சுமை குறுகிய மற்றும் நீண்ட தூர பயணிகள் ரயில்களில் இருந்து வரும். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களும் தினமும் இங்கு செல்லும்.

ரயில்வேயின் மொத்த கொள்ளளவு ஒரு நாளைக்கு எந்த திசையிலும் 47 ரயில்கள். நாங்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் இரண்டையும் பற்றி பேசுகிறோம். இந்த தகவலை ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்பு திட்டத் துறையின் மேலாளர் ஒருவர் உறுதிப்படுத்தினார்.

ஆகஸ்ட் 19, 2018 நிலவரப்படி, கட்டுமானப் பணிகள் முழு வேகத்தில் தொடர்கின்றன. இன்று என்ன நடக்கிறது என்பதை புகைப்படத்தில் காணலாம்:

பி.எஸ். நவம்பர் 23, 2018 நிலவரப்படி, பழங்கால மோனிட்ரா எஸ்டேட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதன் காரணமாக பாலத்தை அணுகுவதற்கான ரயில்வே திட்டம் அதன் திசையை மாற்றுகிறது. மேலும் படிக்கவும்.

கிரிமியன் இரயில்வே, 1325 கிமீ நீளம், மார்ச் 26, 2014 அன்று உக்ரைனின் டிரான்ஸ்னிஸ்ட்ரியன் இரயில்வேயின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது கிரிமியா குடியரசின் மாநில ஒற்றையாட்சி நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது.

கிரிமியன் நிலத்தில் பண்டைய மனிதன் வாழ்ந்ததற்கான தடயங்கள் சுமார் 100,000 ஆண்டுகளுக்கு முந்தையவை. கிரிமியாவில் புதிய கற்காலம், கல்கோலிதிக் மற்றும் வெண்கல மற்றும் ஆரம்ப இரும்பு யுகங்களிலிருந்து தப்பிய பின்னர், டினீப்பர் பிராந்தியத்தின் மக்கள் மாற்றப்பட்டனர். பழங்கால சகாப்தம் மற்றும் இடைக்காலம், கிரிமியன் கானேட் மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசு ஆகியவற்றில் சண்டைகள் மற்றும் போர்கள் இருந்தபோதிலும், கிரிமியாவின் பொருளாதாரம் மாறி வேகமாக வளர்ந்தது.

மெலிடோபோல்-சிம்ஃபெரோபோல் தீபகற்பத்தில் முதல் ரயில் பாதை அக்டோபர் 14, 1874 இல் ரஷ்ய பேரரசால் செயல்படுத்தப்பட்டது. பின்னர் அவை செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டன: சிம்ஃபெரோபோல் - செவாஸ்டோபோல் (1875), ஜான்கோய் - ஃபியோடோசியா (1896), விளாடிஸ்லாவோவ்கா - கெர்ச் (1900), ஆஸ்ட்ரியாகோவோ - எவ்படோரியா (1915), ஜான்கோய் - ஆர்மியன்ஸ்க் (1935) , ஆர்மியன்ஸ்க் - உக்ரேனிய எல்லை SSR (1944), Kerch - போர்ட் ஆஃப் கிரிமியா (1951), Inkerman I - Inkerman II (1953) மற்றும் Inkerman II - Kamyshovaya Bay (1969). இந்த ரயில் பாதைகள் 150 க்கும் மேற்பட்ட நிலையங்கள், சிம்ஃபெரோபோல், ஜான்கோய், கெர்ச்சில் உள்ள லோகோமோட்டிவ் டிப்போக்கள், ஜான்கோயில் உள்ள ஒரு கேரேஜ் டிப்போ, பயணிகள் டிப்போக்கள் மற்றும் பிற கட்டமைப்பு பிரிவுகளால் சேவை செய்யப்படுகின்றன.

எதிர்காலத்தில், கெர்ச் ஜலசந்தி தாமன் - கெர்ச் வழியாக ஒரு ரயில்வே பாலம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, கெர்ச் - ஆர்மியன்ஸ்க் பாதையை புனரமைக்கவும், அதே போல் ப்ரோலெட்னயா - கெர்ச் சாலை மற்றும் புதிய நிலையங்களை அமைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.