Fly i-fly Boeing 757 200. Fly Azur Air: seteplassering. Innvendig planløsning og sittearrangement

Boeing 757-200 er den vanligste varianten av Boeing 757 smalkroppsfly, produsert frem til 2004. Dette flyet ble en av de mest suksessrike passasjermodellene til amerikanske Boeing og fortsetter nå å bli operert av flyflåter i flere land.

I Russland brukes Boeing 757-200 hovedsakelig på charterfly til feriesteder.

Boeing 757-200 interiørdiagram

Seteplanen for passasjerer i Boeing 757-200-kabinen er forskjellig på forskjellige flyvninger. Oppsettet bestemmes av flyselskapet, men det kan være forskjeller selv om bord på samme flyselskap, så du bør alltid sjekke halenummeret.

AZUR air (Azur Air)

Azur Air-charterselskapets flåte inkluderer 8 Boeing 757-200-fly.

Business class skiller seg ikke ut, men det finnes AZUR Space-seter med økt komfort, men med økt benplass. Valget av disse setene er betalt, kostnaden for tjenesten er 1000 eller 1500 rubler, avhengig av varigheten av flyturen.

Plassering av de beste setene på Boeing 757-200 Azur Air:

  • AZUR Space - kun 18 seter; 1 rad A, B, C, D, E, F; 11 rad - B, C, D, E; 12 rad - A, F; 31 rader A, B, C, D, E, F;
  • Blant de vanlige stedene: ved koøye - A, F; ved midtgangen - C, D.

Setene i enden av kabinen (40. rad) og nær toalettet (30. rad) anses som dårlige, da de har begrenset ryggstøtte. I tillegg kan det hende at passasjerer på de siste setene ikke har nok plass til personlige eiendeler i håndbagasjerommet, da må bagasjen plasseres under setet foran.

Royal Flight

Royal Flight Airlines bruker også Boeing 757-200 for å drive charterfly. Flyselskapet har 7 slike fly i sin flåte. Og oppsettet på de fleste flyreiser er forskjellig, men klassen er den samme overalt (det er ingen business class). Det er 5 mulige seteoppsettsalternativer, så ikke glem å sjekke halenummeret til flyet.

Boeing 757-200 VQ-BTB, VQ-BTR

  • 235 seter, 40 rader;
  • Funksjoner: rad 1 har 3 seter, rad 11 har 4 seter og alle uten koøye;
  • Plassering av toaletter: 2 i baugen på venstre side og 2 bak 30. rad på begge sider;
  • De beste stedene å ha mer plass til bena på er 1. rad E, F og 2. rad A, B (for alle passasjerer uten begrensninger); 1. rad C, D, 11. rad B, C, D, E, 12. rad A, F og hele 31. rad (men sitteplasser for passasjerer med barn, funksjonshemmede og andre personer med nedsatt funksjonsevne er forbudt);
  • De verste setene – med begrenset ryggjustering – er plassert i nærheten av toalettene – hele 30. rad, i enden av kabinen – hele 40. rad.

Boeing 757-200 VQ-BTN, VQ-BTM

  • 230 seter, 39 rader (men nummerert i henhold til 40. rad, den 8. mangler);
  • Funksjoner: rad 9 har kun 2 seter og ingen vindu - komfortabelt og god plass for de som flyr sammen;
  • Plassering av toaletter: 2 i baugen på venstre side, 2 i halen - bak 40. rad;
  • De beste setene med økt benplass: 1. rad A, B, E, F (for alle passasjerer uten begrensninger); 1 rad C, D, 9 rad D, E, 10 rad A, B, C, F og hele 20 rad (med begrensningene nevnt);
  • De minst vellykkede stedene: rad 18 og 40, da nivået på rygghelningen er begrenset.

Boeing 757-200 VQ-BOO

  • 235 seter, 41 rader;
  • Hovedtrekket er plasseringen av toalettene: 1 i baugen, bak den sentrale sektoren - 2 på venstre side bak 29. rad og 1 bak 31. rad; det er bare 2 seter på 1. rad, og det er ingen seter A, B, C på 30-31. rad;
  • De beste setene med økt benplass: 2. rad E, F (for alle passasjerer); 1 rad B, C, 2 rad A, D, 12 rad A-E, 13 rad F, E, 10 rad A, B, C, F og hele 20 rader (med de nevnte restriksjonene);
  • De minst vellykkede stedene: 29 rader A, B, C, 31 rader D, E, F og 41 rader som helhet, siden nivået på ryggstøtten er begrenset.

Boeing 757-200 VQ-BLM

  • 238 seter, 40 rader (nummerering - 41. rad, nr. 11);
  • Plassering av toaletter: 1 - i baugen på venstre side, 1 - bak setene i 9. rad til venstre, 2 - bak setene i 31. rad på begge sider;
  • De beste setene med benplass: for alle passasjerer - 1. rad A, B, E, F; med begrensninger - 1 rad C, D, 12 rader alle (4 seter totalt, B-E), 13 rad A og F, 32 rader - alle;
  • Alle de dårlige stedene, der baksiden av setet nesten ikke lener seg tilbake, er plassert foran toalettene eller i enden av kabinen: dette er 9. rad (3 seter), 31. rad (6 seter) og den siste. 41. rad.

Boeing 757-200 VQ-BLR

  • 238 seter, 40 rader;
  • Plassering av toaletter: 1 i baugen til venstre, 2 bak den sentrale sektoren - på begge sider;
  • De beste setene med benplass: for alle passasjerer - 1. rad A, B, E, F; med begrensninger - 1 rad C, D, 11 rad alle (4 seter totalt, B-E), 31 rad - alle;
  • De minst komfortable setene (stoler med redusert ryggvinkel): alle på rad 10, 30, 40.

Amerikanske Boeing-fly kan sees på flyplasser rundt om i verden. Den vanligste av dem er 737, den mest gjenkjennelige er den enorme firemotors Jumbo Jet, men Boeing 757 har ikke fått en slik berømmelse. Riktignok kom han en dag til journalisters oppmerksomhet. Dette skjedde 11. september 2001, da to slike passasjerfly ble tatt til fange av terrorister, men slik "reklame" kunne knapt være til nytte for noen. I mellomtiden er Boeing 757 et meget vellykket fly som har blitt "reprodusert" i mer enn tusen eksemplarer, hvorav mange fortsatt er i drift. En av disse Boeingene tilhører den nåværende amerikanske presidenten, Donald Trump.

Historie om utviklingen av Boeing 757 passasjerfly

På midten av 70-tallet av forrige århundre produserte Boeing-flyproduksjonsselskapet to typer smalkroppsfly med mellomdistanse. Dette var Boeing 727 og 737. Begge flyene var ikke feilfrie, og kundene hadde blandede følelser for dem.

Det bør huskes at den første generasjonen av "737" var ganske støyende og "gråsig", som ble oppfattet ekstremt negativt på bakgrunn av konsekvensene av "oljekrisen" i disse årene. Boeing 727 var fullstendig utdatert: designet så arkaisk ut.

Med alt dette i betraktning, bestemte selskapets ledelse seg for å utvikle flere nye fly, foreløpig betegnet Model 757, 767 og 777. En offisiell kunngjøring om dette ble publisert tidlig i 1978. Noen måneder senere, i august, mottok selskapet sine to første bestillinger fra Eastern AirLines og British Airways, som ønsket å kjøpe totalt førti Boeing 757-enheter.

19. februar 1982 lettet det nye ruteflyet for første gang. Testprogrammet ble vellykket gjennomført i desember samme år. Flyet ble sertifisert først i USA, og en måned senere - i England. I samme tidsrom startet leveranser av maskinen til kundene.

I 1984 ble Boeing 757 med Pratt & Witney PW2037-motorer sertifisert. Den første kjøperen av denne modifikasjonen var Delta Air Lines. Deretter fikk Boeing 757-200 flyselskaper kraftigere motorer - PW2040.

Byggingen av flyet fortsatte til 2004, med de siste årene produsert en modifikasjon med utvidet flykropp og økt kabinkapasitet. Totalt ble det produsert 1050 biler. Fra et kommersielt synspunkt har flyet fullt ut rettferdiggjort seg, det er fortsatt i bruk i dag.

Beskrivelse og tekniske egenskaper

I sitt utseende skiller Boeing 757 seg lite fra mange andre passasjerfly, og skiller seg ut kun for størrelsen, først og fremst lengden.

Den aerodynamiske designen som ble valgt for Boeing 757 200 har nå blitt tradisjonell, men på 70-tallet var det ganske uvanlig. Dette er et fly med en enkelt finne, lavt sveipet vinge og stabilisatorer. Kraftverket inkluderer to turbofanmotorer. De er plassert under vingene. Tverrsnittet på flykroppen er det samme som på Boeing 727, men lengden er 5,97 meter lengre enn det gamle ruteflyet.

Den utbredte bruken av elektronisk utstyr, som inkluderer to datamaskiner om bord og et forbedret treghetsreferansesystem, har betydelig forenklet flykontroll og redusert drivstofforbruk. Sammenlignet med de tidlige "syv hundre og tretti-sju", utgjorde besparelsene 45%. Flyingeniøren ble ekskludert fra mannskapet, kabinen ble gjort dobbel, med unntak av noen få spesielle modifikasjoner.

Flyegenskaper til Boeing 757

Flyet ble produsert i tre hovedmodifikasjoner. Deres operasjonelle og flyparametere er noe forskjellige:

Boeing 757-200 Boeing 757-200F Boeing 757-300
Startvekt (maksimum) 115,9 tonn 115,9 tonn 123,6 tonn
Tom vekt 58,44 tonn 52,43 tonn 64,34 tonn
Bredde (tverrsnitt av flykroppen) 3,7 m 3,7 m 3,7 m
Vingespenn 38,05 m 38,05 m 38,05 m
Flylengde 47,32 m 47,32 m 54,47 m
Tak (service) 42 000 fot (dvs. 12 800 m) 42 000 fot 42 000 fot
Marsjhastighet 850 km/t 850 km/t 850 km/t
Maksimal rekkevidde 7.275 km 5.834 km 6.421 km
Bensintank kapasitet 43.490 liter 42.680 liter 43.400 liter
Antall passasjerer Fra 200 til 239 Fra 200 til 239 Fra 243 til 295

Den opprinnelige startvekten til Boeing 757-200-flyene var 99,8 tonn, og deretter økte denne karakteristikken gradvis, noe som tilsynelatende forklares av den første undervurderingen av maskinens potensielle bæreevne, samt en økning i motorkraft.

Innvendig planløsning og sittearrangement

Den interne utformingen av Boeing 757 ble utført i samsvar med kundenes ønsker. På grunn av dette, på to utad identiske 757 200 passasjerfly, kan kabinoppsettet være helt annerledes.

Den originale designen inneholdt en business class som satt foran på flyet med tjueto seter. Setene ble installert i et 2x2-mønster, i seks rader på venstre side av flyet og fem på høyre side.

Det er to toaletter plassert rett bak business class-delen (på hver side av midtgangen). I den midtre delen av foringen er det 17 seterader, i henhold til en 3x3 layout. To ekstra seter, plassert på styrbord side, er plassert litt forover i forhold til de andre. Rett bak denne delen er ytterligere to toaletter.

Bakerst i flyet er det 9 rader med økonomiklasseseter, og bak dem er byssa. Det er også verdt å nevne det femte toalettet - det er plassert rett bak cockpiten, på venstre side av flyet.

I tillegg er det flere alternativer for utformingen av hytta, som utelukkende består av seter i økonomiklasse:

  1. VQ-BOO. Antall toaletter er redusert til fire: ett nær cockpiten og tre mellom midt- og akterrommet. Setene er installert i 41 rader, kapasitet - 235 personer;
  2. VQ-BLM. Det er også 4 toaletter, men de er plassert annerledes - ett på venstre side mellom baugen og midtrom, ett nær cockpiten og to foran halerommet. Setene er installert i 40 rader, kapasitet – 238 personer;
  3. VQ-BTM (og også VQ-BTN). Antall toaletter er 4. To av dem er plassert i baugen på flyet (det ene etter det andre på venstre side), to til er helt i halen, på begge sider av midtgangen. 39 seterader har plass til 230 passasjerer;
  4. VQ-BTR og VQ-BTB. Toaletter er plassert mellom sentral- og haleseksjonen, så vel som i baugen av flyet, det er totalt 4 av dem. Setene er installert i 40 rader, kapasiteten er 235 personer;
  5. VQ-BRL. Det er bare tre toaletter: to mellom midt- og bakrommet, ett i nærheten av pilotens kabin. Det er 40 seterader, antall passasjerer er opptil 238.

Boeing 757-300 hadde størst kapasitet. Det ble produsert relativt få slike fly.

Beste stedene

Med unntak av business class, er de mest komfortable setene i alle layoutalternativer de som er plassert på første rad i hvert rom. Det er her det er mest ledig plass. Det bør huskes at på 1. og 11. rad i VQ-BTB og VQ-BTR-oppsettet er det ingen vinduer, som ikke alle liker. Den niende raden i VQ-BTN- og VQ-BTM-salongene har den samme funksjonen - den er også den fremre i sin seksjon (sentral), men den har ikke "vinduer".

Fine steder

Hoveddelen av setene i alle varianter av Boeing 757 200er-kabinoppsettet gir omtrent samme komfortnivå. Det er ikke like mye plass som på de fremste radene, men det er nok for en god hvile under flyturen.

Dårlige steder

Setene plassert i de bakerste radene i hver seksjon anses som upraktiske. Passasjerer som sitter der kan ikke legge seteryggen helt tilbake. I tillegg ligger slike steder i tilknytning til toalettet, noe som skaper ekstra støy og mas. For å finne ut på forhånd om den foreslåtte raden er den siste i seksjonen, er det nyttig å ta en ny titt på hytteoppsettet rett før du kjøper billett.

Flysikkerhet

I løpet av alle driftsår krasjet 10 Boeing-757-fly som følge av forskjellige katastrofer. I seks tilfeller resulterte dette i betydelig tap av liv. De mest kjente hendelsene var hendelsene 11. september 2001, da terrorister kapret to Boeing 757-er som opererer på innenlandske amerikanske flyselskaper. En av dem krasjet inn i Pentagon-bygningen, og den andre krasjet til bakken i Pennsylvania. I dette tilfellet omkom 233 mennesker, hvorav 108 var om bord i flyene.

En annen høyprofilert katastrofe var en kollisjon over Bodensjøen, da en Boeing 757-transport krasjet inn i en russisk Tu-154 med 69 personer, hovedsakelig barn. Årsaken til denne forferdelige katastrofen var en grov feil fra ekspeditøren.

Samtidig nevnes de mest «alarmerende» hendelsene som involverer samme fly sjeldnere. Begge skjedde i 1996: 6. februar styrtet en Boeing 757 i vannet i Atlanterhavet og drepte alle passasjerer og besetningsmedlemmer (totalt 189 personer), og 2. oktober styrtet et lignende fly i Stillehavet. Alle de 70 personene om bord ble drept.

Årsaken til begge ulykkene var en funksjonsfeil i flysjefens fartsmåler. Avlesningene fra dette instrumentet samsvarte ikke med de som ble vist på co-pilotens panel. Som et resultat ble elektronikken ombord forvirret, og mannskapene klarte ikke å forstå situasjonen. Begge flyene gikk i en hale og styrtet. Senere ble de som betjente flyene på bakken funnet skyldige, men disse sakene viste at utstyr om bord er for følsomt for ytre påvirkninger.

Fordeler og ulemper med Boeing 757

For sin tid var Boeing 757 et svært avansert fly. Spesielt har den følgende fordeler:

  1. Lavt drivstofforbruk. Denne fordelen var mest merkbar sammenlignet med tidligere modeller, men senere beholdt Boeing 757 sitt rykte som et økonomisk fly;
  2. Høyt nivå av flysikkerhet. Til tross for flere ulykker viste flyet seg generelt å være svært pålitelig. Ulykkesraten har gått ned nesten ti ganger sammenlignet med Boeing 727;
  3. Stor innvendig kapasitet.

Blant manglene til flyet kan man merke seg en noe merkelig tilnærming til den interne layouten. Interiøroppsettet til Boeing 757 200 er urimelig mangfoldig. Den er ofte asymmetrisk, noe som skaper unødvendig forvirring ved kjøp av billetter. Steder uten koøyer reiser også spørsmål, spesielt med tanke på deres generelt fordelaktige beliggenhet.

En annen ulempe, men fra flyselskapenes synspunkt, er usikkerheten til "nisjen" til dette flyselskapet. Den, spesielt i 757-300-versjonen, er noe stor for et mellomdistansefly. Det er her beleggsproblemer oppstår. Kanskje det var av denne grunn at noen flyselskaper foretrakk å kjøpe smalkropps Airbusser.

Hovedmodeller av Boeing 757

Det er fire hovedmodifikasjoner av Boeing 757-flyet, hvorav bare tre ble masseprodusert.

Boeing 757-100

Den opprinnelige utformingen av flyet, som fikk en indeks på 100, skulle ha en maksimal kapasitet på 160 passasjerer. Denne planen ble mest sannsynlig ikke realisert på grunn av direkte overlapping med Boeing 737. Det ville være feil å bygge to fly samtidig for samme formål og med samme egenskaper.

Boeing 757-200

Hovedversjonen av flyet ble utpekt til 200. Dens maksimale kapasitet ble økt til 240 personer. Bygget med flere typer motorer: RB211-535, PW2037, PW2040. Totalt ble det produsert minst 868 av disse flyene.

Boeing 757-200F

Denne modifikasjonen er et transportfly. I stedet for kupeen er det et lasterom 33,27 meter langt og 3,53 meter bredt. Flyets nyttelast når 36 tonn. For å imøtekomme last brukes både hoved- og to tilleggsrom, hvis dimensjoner er 13,09 x 1,38 meter. Maksimal rekkevidde er redusert sammenlignet med passasjerversjonen.

Boeing 757-300

Den siste modifikasjonen av flyet er et passasjerfly som kan frakte opptil 289 passasjerer. For å oppnå dette måtte lengden på flykroppen økes til en rekordverdi for sivil luftfart - 54,47 meter. Det indre av flyet har blitt betydelig redesignet, som er modellert etter den nyere Boeing 777.

Til tross for at alle transformasjonene ble utført i strengt samsvar med flyselskapenes ønsker, oppsto det aldri betydelig etterspørsel etter denne modifikasjonen.

Som et resultat ble det den siste for Boeing 757 - byggingen av fly av denne modellen ble fullstendig stoppet i 2004.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Historien til Royal Flight-flyselskapet begynner i 1992. På den tiden ble selskapet kalt "Akaban Avia". Deretter drev de med å frakte varer fra Kina til Russland.
For tiden spesialiserer Royal Flight seg på charterflyvninger på bestillinger fra reisebyrået Coral Travel. Den moderne flyflåten består av Boeings:

  • 757-200 .

Sistnevnte er den mest populære. Flyselskapet har totalt fem slike Boeinger. Hvert fly har sitt eget halenummer:

  • VQ - BTR;
  • VP - BOO;
  • VQ - BTB;
  • VQ - BTN;
  • VQ - BTM.

Flyet har 3 varianter av kabinkonfigurasjoner:

  • 40 rader – 235 seter (VQ - BTR, VQ - BTB).
  • 40 rader – 224 seter (VQ - BTN, VQ - BTM).
  • 41 rader – 235 seter (VP - BOO).
40 rader – 235 seter (VQ - BTR, VQ - BTB).
40 rader – 224 seter (VQ - BTN, VQ - BTM)
41 rader – 235 seter (VP - BOO).

Overnattingstypene for 235 plasser er nesten like, den eneste forskjellen er plassering av toaletter. Alternativet med 224 seter, selv om det har plass til færre passasjerer, har fordelen at WS er ​​plassert utelukkende helt på slutten og begynnelsen av flyet.

Boeing 757-200 beste seter

Til tross for ulike typer sitteplasser er prinsippet om å velge de beste og dårligste stedene det samme. La oss vurdere et konfigurasjonsalternativ for 235 seter:

Første klasse

1 rad

Det ligger i nærheten av toalettene - det medfører store ulemper. På grunn av det faktum at det er et sammenleggbart bord på armlenet (som dessuten reduserer stolens bredde betydelig), blir det ubevegelig. Blant fordelene er det verdt å merke seg en stor mengde benplass og tilliten til at du ikke vil bli begrenset av den tilbakelente seteryggen foran.

2. rad

Ulempene med den første raden gjentas: nærhet til toaletter, et sammenleggbart bord som skaper en viss mangel på komfort. Disse setene anbefales ikke for langdistanseflyvninger.

Business Class

9 rad

Det er forsterkninger for barnevogner, så dette er et flott alternativ for foreldre med barna sine. I tillegg er det god benplass.

10 rader

En nødutgang begynner på baksiden av raden, som et resultat av at seteryggene er festet (de har ikke mulighet til å lene seg tilbake), for å unngå å blokkere utgangen, bak sikkerhetstiltak. Men dette faktum bør avklares med reisebyrået eller flyselskapet.

11 rad

Det er enormt med plass til passasjerbein, og til og med baksiden av forsetet vil ikke være til hinder. Fantastiske steder for de som reiser som et par (takket være mangelen på ytre seter). Men her er det nødvendig å observere visse begrensninger - å fly med barn er ikke tillatt, og det er forbudt å forsøple midtgangen med bagasje.

12 rad (A,F)

Setene nær vinduene er noen av de mest komfortable. For det første er utsikten vakker. For det andre. Det er ingen seter foran. De eneste ulempene er mangelen på ett armlen og temperaturen. Her er det mye lavere sammenlignet med andre.

Økonomiklasse

15 rad(A,F)

Fraværet av vinduer er ganske vanlig i slike fly. Hvis tilgjengelighet er viktig for deg, sjekk med flyselskapet før du kjøper billetter.

30 rader

Stedene er ukomfortable, spesielt for passasjerer som reiser med barn, skal på en lang reise og de som elsker komfort. Det er et toalett i nærheten, som gjør det umulig å lene seg tilbake. Noen av de mest støyende stedene i hytta.

31 rad

Den svulmende nøddøren reduserer mengden benplass betraktelig. Det sammenleggbare bordet immobiliserer armlenet og begrenser plassen i stolen. I tillegg er toalettet nært (du kan lukte noen ubehagelige lukter).

Rad 35 og 36

Det er et kjøkken i nærheten, hvorfra du hele tiden kan høre støy og mas.

37 rad

Setene roteres eller innsnevres på grunn av nødutgang. Det er benplass, men den er ofte opptatt av andre passasjerer som bestemmer seg for å trene litt på musklene.

38 rad(D,E,F,G)

Perfekt for passasjerer med barn, en komfortabel flytur er garantert for både barn og deres foreldre.

40 rader

Setene er blokkert, og passasjeren føler også ubehag på grunn av byssa i nærheten. I tillegg er det, som mange vet, ofte kjølig eller tett på de siste radene på hytta.

Resten av setene er standard.

Sikkerhet

Dette var alle bare fordeler i form av en komfortabel flytur. De beste stedene er også avhengig av sikkerhet. I denne forbindelse faller valget på de siste radene. Forskere har lenge bevist at når et fly krasjer, tar nesedelen, som betyr de første radene, det største slaget.

De midterste radene er også i faresonen (det er drivstofftanker her som kan eksplodere eller antennes av ukjente årsaker). Forskernes ord bekreftes av statistikk (i flyulykker er 69% av de overlevende plassert i haledelen av flyet.).

Priser

De mest populære setene blant passasjerer er på de fremste radene og nær vinduene. Flyselskapene vet naturligvis dette slik at prisene på disse setene er mange ganger dyrere. I tillegg, med tanke på hvor raskt de blir utsolgt, må du betale en ryddig sum for bestilling på forhånd. Derfor vil de rimeligste stedene prismessig være midt- og baksetene.

For å oppsummere, de beste setene på flyet avhenger av dine egne ønsker. Hvis du vil sitte komfortabelt, så passer setene på 11., 12. rad for deg, hvis du flyr som et forelsket par - 11. rad, har du barn med deg - 38., 9. rad, det viktigste er sikkerhet - seter i halen, du trenger en overkommelig pris - økonomiklasse, midtre og bakerste rader, etc. Velg det beste stedet etter eget skjønn og nyt turen.

Flyselskapet har 4 Boeing 757-200 fly. Flyene er ikke de nyeste, gjennomsnittsalderen er ca 22 år.

La oss se på seteoppsettet til disse flyene og se hvor de gode setene er og hvor de dårlige setene er.

På den offisielle nettsiden vim-avia.com er det ikke bare et slikt opplegg, men også muligheten til å sjekke inn for en flyreise online og velge ønsket sete.

Det ser ut til, hva kan du skrive om hvis alt allerede er klart? Men faktisk er det nyanser. La oss finne ut av det.

Maten på flyreiser er god, spesielt på internasjonale ruter. På innenlands, korte flyreiser - ingen varme måltider

Dette bildet kan sees på den offisielle nettsiden til VIM Airlines.

Hvis du nøye undersøker dette bildet av utseendet til et Boeing 757-200-fly, vil du umiddelbart legge merke til en viktig detalj som ikke er notert på diagrammet.

Over vingen er det et rom med to nødutganger/luker. Etter å ha analysert denne omstendigheten, vil vi tegne et mer detaljert diagram av kabinen til Boeing 757-200 VIM-Avia.

Første rad Dette er ganske komfortable steder. Vi antar at avstanden til veggen er stor nok og det er ekstra benplass. Og generelt sett er den fremre delen av hytta alltid en vinner. Alle drinker og måltider kommer først, og du vil være den første som forlater flyet ved ombordstigning.

9 rad, til tross for at den er plassert i den fremre delen av hytta, har den en stor ulempe. Plassene bak nødutgangen er som regel begrenset tilbakelent eller ikke tilbakelent i det hele tatt. Det er ikke praktisk å tåle en lang flytur i horisontal stilling, som en æresvakt.

Seter på rad 10. For det første er det 4 seter på rad, ikke 6. Dette er alltid en stor fordel - du kan reise deg fra setet uten å forstyrre noen, og naboene dine vil ikke plage deg. For det andre er det en nødutgang foran disse stedene, noe som betyr at det er ekstra ledig plass til å strekke bena fremover. Komfortabel.

Steder 11A Og 11F har samme fordeler som steder på rad 10.

Vær oppmerksom på at det ikke er rad 13 og 17.

Rad 19— setene i denne raden har en veldig liten lenevinkel. På grunn av nærhet til to nødutganger/luker.

20 rader- steder mellom nødutganger. Setene lenes heller ikke tilbake, men det er ekstra benplass foran dem.
21 rad- steder etter nødutgang. Gode ​​seter, stoler tilbakelent, det er ledig plass til å strekke bena.

Interiørdiagrammer
- Anmeldelser

Boeing 757-200 er den vanligste varianten av Boeing 757 smalkroppsfly, produsert frem til 2004. Dette flyet ble en av de mest suksessrike passasjermodellene til amerikanske Boeing og fortsetter nå å bli operert av flyflåter i flere land.

I Russland brukes Boeing 757-200 hovedsakelig på charterfly til feriesteder.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 interiørdiagram

Seteplanen for passasjerer i Boeing 757-200-kabinen er forskjellig på forskjellige flyvninger. Oppsettet bestemmes av flyselskapet, men det kan være forskjeller selv om bord på samme flyselskap, så du bør alltid sjekke halenummeret.

AZUR air (Azur Air)

Azur Air-charterselskapets flåte inkluderer 8 Boeing 757-200-fly.

Business class skiller seg ikke ut, men det finnes AZUR Space-seter med økt komfort, men med økt benplass. Valget av disse setene er betalt, kostnaden for tjenesten er 1000 eller 1500 rubler, avhengig av varigheten av flyturen.

Plassering av de beste setene på Boeing 757-200 Azur Air:

  • AZUR Space - kun 18 seter; 1 rad A, B, C, D, E, F; 11 rad - B, C, D, E; 12 rad - A, F; 31 rader A, B, C, D, E, F;
  • Blant de vanlige stedene: ved koøye - A, F; ved midtgangen - C, D.

Setene i enden av kabinen (40. rad) og nær toalettet (30. rad) anses som dårlige, da de har begrenset ryggstøtte. I tillegg kan det hende at passasjerer på de siste setene ikke har nok plass til personlige eiendeler i håndbagasjerommet, da må bagasjen plasseres under setet foran.

© azurair.com

Kjennetegn på Boeing 757-200 og hele selskapets flåte er på AZUR air-nettstedet

Royal Flight

Royal Flight Airlines bruker også Boeing 757-200 for å drive charterfly. Flyselskapet har 7 slike fly i sin flåte. Og oppsettet på de fleste flyreiser er forskjellig, men klassen er den samme overalt (det er ingen business class). Det er 5 mulige seteoppsettsalternativer, så ikke glem å sjekke halenummeret til flyet.

Boeing 757-200 VQ-BTB, VQ-BTR

  • 235 seter, 40 rader;
  • Funksjoner: rad 1 har 3 seter, rad 11 har 4 seter og alle uten koøye;
  • Plassering av toaletter: 2 i baugen på venstre side og 2 bak 30. rad på begge sider;
  • De beste stedene å ha mer plass til bena på er 1. rad E, F og 2. rad A, B (for alle passasjerer uten begrensninger); 1. rad C, D, 11. rad B, C, D, E, 12. rad A, F og hele 31. rad (men sitteplasser for passasjerer med barn, funksjonshemmede og andre personer med nedsatt funksjonsevne er forbudt);
  • De verste setene – med begrenset ryggjustering – er plassert i nærheten av toalettene – hele 30. rad, i enden av kabinen – hele 40. rad.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BTN, VQ-BTM

  • 230 seter, 39 rader (men nummerert i henhold til 40. rad, den 8. mangler);
  • Funksjoner: rad 9 har kun 2 seter og ingen vindu - komfortabelt og god plass for de som flyr sammen;
  • Plassering av toaletter: 2 i baugen på venstre side, 2 i halen - bak 40. rad;
  • De beste setene med økt benplass: 1. rad A, B, E, F (for alle passasjerer uten begrensninger); 1 rad C, D, 9 rad D, E, 10 rad A, B, C, F og hele 20 rad (med begrensningene nevnt);
  • De minst vellykkede stedene: rad 18 og 40, da nivået på rygghelningen er begrenset.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BOO

  • 235 seter, 41 rader;
  • Hovedtrekket er plasseringen av toalettene: 1 i baugen, bak den sentrale sektoren - 2 på venstre side bak 29. rad og 1 bak 31. rad; det er bare 2 seter på 1. rad, og det er ingen seter A, B, C på 30-31. rad;
  • De beste setene med økt benplass: 2. rad E, F (for alle passasjerer); 1 rad B, C, 2 rad A, D, 12 rad A-E, 13 rad F, E, 10 rad A, B, C, F og hele 20 rader (med de nevnte restriksjonene);
  • De minst vellykkede stedene: 29 rader A, B, C, 31 rader D, E, F og 41 rader som helhet, siden nivået på ryggstøtten er begrenset.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BLM

  • 238 seter, 40 rader (nummerering - 41. rad, nr. 11);
  • Plassering av toaletter: 1 - i baugen på venstre side, 1 - bak setene i 9. rad til venstre, 2 - bak setene i 31. rad på begge sider;
  • De beste setene med benplass: for alle passasjerer - 1. rad A, B, E, F; med begrensninger - 1 rad C, D, 12 rader alle (4 seter totalt, B-E), 13 rad A og F, 32 rader - alle;
  • Alle de dårlige stedene, der baksiden av setet nesten ikke lener seg tilbake, er plassert foran toalettene eller i enden av kabinen: dette er 9. rad (3 seter), 31. rad (6 seter) og den siste. 41. rad.

© royalflight.ru

Boeing 757-200 VQ-BLR

  • 238 seter, 40 rader;
  • Plassering av toaletter: 1 i baugen til venstre, 2 bak den sentrale sektoren - på begge sider;
  • De beste setene med benplass: for alle passasjerer - 1. rad A, B, E, F; med begrensninger - 1 rad C, D, 11 rad alle (4 seter totalt, B-E), 31 rad - alle;
  • De minst komfortable setene (stoler med redusert ryggvinkel): alle på rad 10, 30, 40.

© royalflight.ru

Alle spesifikasjoner er på Royal Flight-nettstedet

JEG FLYR

Charterselskapet «I Fly» er basert på Vnukovo lufthavn og bruker Boeing 757-200 til internasjonale flyvninger. Det er to fly av denne modellen i flåten.

I følge layoutdiagrammet til Boeing 757-200 fra Air Fly er det totale antallet passasjerseter i kabinen 235.

Hytta er delt inn i 3 sektorer med nødutganger, business class er ikke tildelt.

Toaletter er plassert som følger: 2 - i baugen på venstre side, 2 - bak 30. rad på begge sider.

Det er praktisk å sitte i setene foran nødutgangene, da det er mer benplass der. I diagrammet er dette 11. og 31. rad.

De minst komfortable setene anses tradisjonelt å være de nær toalettene, i enden av kabinen og de midterste i hver blokk med 3 seter.

© ifyltd.ru

Detaljerte kjennetegn - på nettstedet I FLY