Tsjekkisk fly l. Hvordan det er laget, hvordan det fungerer, hvordan det fungerer. Ikke de beste stedene

La oss L-410 Turbolet – tomotors turbopropfly for lokale flyselskaper. Produsert av det tsjekkiske selskapet LET siden 1971.

Historie

Innenfor rammen av CMEA - Council for Mutual Economic Assistance, som eksisterte fra 1949 til 1991, hadde Tsjekkoslovakia, som en av grunnleggerne av organisasjonen, privilegiet til å lage små fly og lufttaxier. Med et seriøst industripotensiale produserte den flere typer småfly og forsynte dem til dusinvis av land både innenfor og utenfor den sosialistiske leiren (inkludert USA). Men på midten av 1960-tallet ble beslutningen tatt om å lage et lite regionalt fly, mye større sammenlignet med resten av linjen.

Utviklingen av flyet startet i 1966. Det første prototypeflyet, utstyrt med Pratt & Whitney RT6A-27 turbopropmotor (2 x 715 hk), begynte flytesting i 1969. Regelmessig drift av L-410A-fly på slutten av 1971 ble først åpnet av det tsjekkoslovakiske flyselskapet Slov Air fra Bratislava, som betjener lokale flyselskaper - i begynnelsen av 1974 mottok det 12 fly. Totalt ble det bygget 31 fly. Fem L410A-fly med RT 6A-27-motorer, bygget innen utgangen av 1972 under betegnelsen L-410AC, ble overført til USSR året etter.

I 1973 begynte flytester av L410M-flyet, utstyrt med tsjekkiske Walter M 601A teatermotorer. L-410M ble den andre seriemodifikasjonen av Turbolet. Totalt, mot slutten av 1978, ble 100 L-410-fly av M/MU-versjonen mottatt for USSR Ministry of Civil Aviation.

LET L-410 Turbolet er arbeidshesten til regional luftfart. Skyships kanalvideo

I 1979 begynte produksjonen av en forbedret modifikasjon L-410UVP, som ble hovedproduksjonsmodellen. Flykroppen, vingen og empennage ble modernisert, og forbedrede Walter M 601 B-motorer (2 x 730 hk) ble installert. Dette flyet besto sertifiseringsprogrammet i USSR og ble satt i drift.

En videreutvikling var L-410UVP-E-varianten med kraftigere turbopropmotorer M 601 E. Den har forbedret start- og landingsegenskaper og redusert støynivå i kabinen. I mars 1986 ble det sertifisert i USSR.

Utnyttelse

Fra driftsstart i 1971 til 2009 ble det produsert rundt 1130 L-410-er, hvorav de fleste gikk til USSR. I Russland i 1992 var det 750 fly av denne typen på vingen. Fra og med 2006 er mer enn 300 L-410-fly fortsatt i drift rundt om i verden.

Brukes i sivile og militære flyskoler til foropplæring av fremtidige langdistanseluftfarts- og militærtransportflypiloter.

Med sammenbruddet av CMEA og USSR falt produksjonsvolumet til L-410 betydelig, men flyet fortsetter å produseres. For øyeblikket eies Let av det russiske UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).

L 410 UVP-E20 / L 420, som er den nyeste og mest moderne etterfølgeren til det anerkjente flyet i L 410-serien, er et velprøvd 19-seters turboprop små passasjerfly med utmerkede tekniske parametere og driftssikkerhet, enkel betjening og enkel teknisk service.
Mitt første bekjentskap med dette flyet fant sted i Kamchatka. Det ble veldig aktivt brukt på lokale flyselskaper. Han fløy også til Commander Islands. Mer om dette separat. Barndom....

produkters nettside

vanlige typer

L 420-flyet, som er en FAA-sertifisert variant av L 410 UVP-E20

I begynnelsen av 2010 var det 69 L-410 i det russiske sivile luftfartsregisteret, 12 av dem var i drift. I 2009 leverte Aircraft Industries 4 L-410 til Russland: to for Sasovo Civil Aviation Flight School og to for privatkunder. I 2010 ble tre L-410-er kjøpt av Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Det tsjekkiske selskapet produserer for tiden fly for det russiske forsvarsdepartementet.

Et lite bagasjerom, som alle tomotorers biler. Det kan også være værradarantenne og annet snadder her.

Prototypen på motoren som står her var den samme tidløse PT-6A

Motorer
Produsent GE Aviation Czech s.r.o.
Modell M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimal starteffekt 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimal kontinuerlig effekt 490 kW - 657 SHP

Propeller
Produsent: Avia Propeller
Modell V 510
Antall kniver 5
Tid mellom overhalinger 3000 flytimer

Det amerikanske motorselskapet GE Aviation annonserte signeringen av en femårskontrakt for levering av M601- og H80-motorer til den tsjekkiske flyprodusenten Aircraft Industries. Disse motorene vil bli levert til L-410-UVP-E20 turbopropfly satt sammen i den tsjekkiske byen Kunovice. Det tsjekkiske selskapet forventer at produksjonen av dette 19-seters tomotorsflyet for lokale flyselskaper vil overstige 10 enheter per år i de kommende årene.

M601s brukes allerede på L-410. H80-motoren er en forbedret modifikasjon som gjør at flyet kan operere under varmere forhold og i høyere høyder. Aircraft Industries planlegger å sertifisere L-410 med den nye motoren i midten av 2012. Deretter vil eiere av versjoner av flyet med det tidligere kraftverket bli tilbudt ommotorisering til H80.

baugstag

hovedinnlegg

Frontrute

Det som alltid overrasket meg med dette flyet var frontruten. Utvendig ser det ut som en pansret bil.

Vi klatret inn, det er interessant, men dette alternativet for å åpne døren er mest sannsynlig ikke egnet for å slippe fallskjermjegere? Og hvem vil slippe dem, fallskjermhoppere, inn i en slik salong :-)))

Her er salongen. Etter min mening er den mye mer komfortabel enn kabinen til mange forretningsfly. Det er ingenting som henger over hodet på deg her.

La oss nå gå inn i cockpiten:
Radionavigasjons- og radiokommunikasjonsutstyr
Flyparametere viser 2 sett
AHC-1000A, posisjons- og kurscomputer 2 sett
Luftsignalcomputer 2 sett
NAV/COM/GPS 2 sett
MKR 1 sett
ADF 1 sett
AHRS posisjon og kurssystem 2 sett
DME 2 sett
Intercom og lokalt høyttaleranlegg 2 sett
Repeater I 1 sett
Repeater II 1 sett
Flyinformasjonsopptaker 1 sett
Nødfyr 1 sett
Cockpit stemmeopptaker 1 sett
Værradar 1 sett
EGPWS 1 sett
AMS2000 1 sett
Piloten må komme seg til arbeidsplassen, ikke mellom setene som vanlig, men langs kantene av kabinen. Dette gjør det effektivt umulig for én person å fly flyet. Ikke alt kan nås fra en av stolene.

Instrumentering
Lufthastighetsindikator - reserve 1 sett
Barometrisk høydemåler - reserve 1 sett
Kunstig horisontreserve 1 sett
Magnetisk kompass 1 sett
Momentindikator 2 sett
Gassgenerator hastighetsindikator 2 sett
Propellhastighetsindikator 2 sett
Temperaturindikator mellom turbiner 2 sett
Tre-punkts indikator 2 sett
Drivstoffmengdeindikator (hovedtank) 2 sett
Drivstoffmåler (vingetank) 2 sett
Flowmåler indikator 2 sett
Utetemperaturindikator 1 sett
Dobbel lufttemperaturindikator 1 sett
Se 2 sett
større

topppanel

Mulige tilleggsalternativer:
HF sender/mottaker
TCAS II
Autopilot
Det er alltid et mysterium for meg, hvorfor ikke installere samme autopilot på slike fly med en gang?

sentralpanel

plass av kvass

ror

generelt syn, det er her de presser seg gjennom

2. pilots arbeidsplass

og nå noen flyreiser fra Bolshoi Gryzlovo

Fly brukes hovedsakelig til å slippe fallskjermjegere. De har også et par blemmer på sidene.

Kom igjen, her kan du se på L410 sammenlignet med vår An-28 (den er litt bak)

vil de fly sånn? :-)) Og den svarte i halen, er dette for å forhindre at fallskjermjegere som treffer halen skitner til flykroppen?

ta av

separasjon helt til slutt

planting i gresset

lander fortsatt

Endringer:
L-410 prototype, tre bygget.
L-410A første serie med Pratt & Whitney PT6A-27 motorer.
L-410AB versjon med firebladede propeller.
L-410AF luftfotoversjon for Ungarn.
L-410AG med modifisert utstyr ble ikke bygget.
L-410AS testfly, levert til USSR. fem bygget
L-410M andre serie med Walter M601A-motor.
L-410AM-versjon med forbedret M601B, også kjent som L-410MA eller L-410MU.
L-410UVP tredje serie, grundig modernisert. Økt vingespenn med 0,80 m, M601B motor, høyere montert horisontal stabilisator UVP-varianter har kort start- og landingsegenskaper (UVP=UVP på russisk er kort start og landing).
L-410UVP-S VIP kabinversjon med en dør som vippes opp (som på flyet vårt)
L-410UVP-E-flyet er utstyrt med M601E-motorer, fembladede propeller og ekstra vingespiss-drivstofftanker. L 410 UVP-E20-varianten er denne flytypen sertifisert til FAR 23 (endring 34) og typesertifisert i Tsjekkia, Danmark, Tyskland, Sverige, Indonesia, Filippinene, Argentina, Brasil, Russland, Cuba og Chile. Etter innføringen av nye European Aviation Safety Agency (EASA) forskrifter, mottok flyet også et fullstendig typesertifikat gyldig i alle EU-land (EASA).
L-410FG fotogrammetri versjon basert på L-410UVP
L-410T UVP transportvariant med stor lastedør (1,25 m × 1,46 m), kan bære 6 bårer, som et medisinsk fly pluss en lege eller 12 fallskjermjegere, eller 1000 kg last i containere.
L-420 oppgradering L-410UVP-E - nye M601F-motorer, Let-420 US FAA-sertifisert versjon av L 410 UVP-E20.

L-410 har blitt produsert siden 1969; For øyeblikket er det ifølge produsenten mer enn 540 fly i drift. Siden 2008 har 51 % av aksjene i Aircraft Industries, tidligere kjent som LET Kunovice, vært eid av det russiske Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).

Dimensjoner
Utvendig
Vingespenn 19,98 m
Lengde 14,42 m
Høyde 5,83 m
Innenlands
Maks. hyttebredde 1,96 m
Maks. hyttehøyde 1,66 m
Passasjeromsvolum 17,90 m3
Antall passasjerer 17/19 seter
Passasjerdørmål 0,8 x 1,46 m
Lastedørmål 1,25 x 1,46 m

Vekt
Maks. startvekt 6.600 kg
Maks. landingsvekt 6.400 kg
Maks. vekt uten drivstoff 6.000 kg

Makt
Maksimal marsjfart 386 km/t TAS 208 kTAS
Maksimal flyrekkevidde (ISA, 45 min reserve) 1400 km
Marsjhøyde 4.200 m
Maksimal driftshøyde 6.100 m
Startavstand opptil 35 fot
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Landingsavstand fra 50 fot
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Enkeltmotorstak (ISA, 95 % MTOW, 50 fpm stigningshastighet 4380 m
Stigningshastighet ved S/L begge motorer 6,6 m/s
Stigningshastighet ved S/L enkeltmotor 1,7 m/s
Kraftverk - 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5-blads propell (V510)
Maks. starteffekt 560 kW 751 hk
Maks. kontinuerlig effekt 490 kW 657 hk
Mannskap 2 piloter

Høyvingeflyet i metall L 410, produsert i serie, er utstyrt med to GE H80-200 turbopropmotorer og er designet for transport av 19 passasjerer, last eller til bestemte formål. Fly av L 410-familien opereres i mer enn 50 land på fem kontinenter, med de fleste levert til Russland, samt Afrika, Sørøst-Asia, Sør-Amerika og Europa. Til dags dato er det produsert mer enn 1300 fly. L 410 UVP E20-modellen produseres for tiden, som er den mest avanserte versjonen av den forrige L 410-serien med fly, kjent for sine enestående egenskaper og har en rekke fordeler:

• Laveste drifts- og vedlikeholdskostnader i sin kategori
• Uovertruffen utholdenhet og bevist pålitelighet under ekstreme forhold
• Pålitelig drift på korte ikke-asfalterte rullebaner (STOL) og under ekstreme værforhold
• Unike motortrekkegenskaper ved høye temperaturer og lavt trykk
• Allsidighet og passasjerkomfort
• Utstyrsvariasjon med installasjon av spesialalternativer
• Overlegne sikkerhetsalternativer
• Stort bagasjerom
• Har den mest romslige kabinen for passasjerer i sin kategori

Hovedkarakteristika for flyet etter motorremotorisering på GE H80-200:

• Økt flyrekkevidde med 1520 km (820 NM)
• Økt kraft ved drift under ekstreme forhold og høye fjellområder, maksimal effekt vil holde seg opp til 36°C
• Redusert drivstofforbruk
• Reduserer startavstanden med 503 m
• Økt flyvarighet til 5,1 timer.

L 410-fly har vært i produksjon i over 40 år og deres sikkerhet er virkelig utmerket. Eiere og operatører fra ulike regioner i Europa, Asia, Afrika og Amerika setter pris på flyets utmerkede skyveytelse ved høye temperaturer og lavt lufttrykk, samt eksepsjonelle evner for kort start og landing (STOL).

Deres massive og holdbare design og evne til å operere under ekstreme klimatiske forhold i temperaturområdet fra -50°C til +50°C er spesielt verdsatt. Flyets robuste flykropp og unike design gir store muligheter for drift både i den brennende varmen i ørkenene i Afrika og Latin-Amerika, og i de kaldeste områdene i verden.

L 410-fly føler seg hjemme både når de opererer i Sahara-ørkenen og på den sibirske tundraen. Flyene har allerede bevist pålitelig drift i et eksepsjonelt bredt spekter av klimatiske forhold, fra støvete og tørre afrikanske savanner til regnskogene i Latin-Amerika, så vel som når de tar av fra havnivå eller varme alpine områder. Flyene opereres allerede med suksess i mange land og regioner rundt om i verden.

Med sitt unike landingsutstyr kan flyet betjenes hvor som helst, og trenger kun noen få meter stripe med en minimumsstyrke på 6 kg/cm2 (85 lb/in2), d.v.s. den kan også lande og ta av fra våte rullebaner med kort gress.

L 410 UVP-E20 er sertifisert under FAR 23 (endring 41) i sin kategori og har mottatt typegodkjenninger i Tsjekkia, Danmark, Tyskland, Sverige, Indonesia, Filippinene, Australia, Argentina, Brasil, Russland, Cuba og Chile . Etter etableringen av European Aviation Safety Agency (EASA) flyet fikk fullt typesertifikat EASA og FAA(US Federal Aviation Administration). Flyet er også godkjent for drift i mange andre land som Algerie, Sør-Afrika, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Colombia, Venezuela, Sør-Korea, India, etc.

L 420, en FAA-sertifisert variant av L 410 UVP-E20, er sertifisert til FAR 23 (endring 41) og har mottatt typegodkjenninger i Tsjekkia, USA, Australia og Indonesia, samt full EASA-typegodkjenning.

For å sikre eksepsjonell flysikkerhet og maksimal kundetilfredshet, har LET alltid lagt spesiell vekt på kontinuerlig utvikling, produktkvalitet og produktstøtte etter salg.

Alle nåværende kunder er fornøyd med den eksepsjonelle påliteligheten som flyet kan forberedes til avgang med, den fantastiske passasjerkomforten og kostnadseffektiviteten, og produsentens evne til å gi og gi full servicestøtte til rett tid.

L 410-fly brukes av flyselskaper og flytaxiselskaper, samt mange offentlige etater rundt om i verden.

Den brede ovale flykroppen med 17,9 m3 (632 cu ft) kabinvolum gir det høyeste nivået av passasjerkomfort i et standard lite passasjerfly, samtidig som det gir maksimal allsidighet for flyets bruk i en rekke andre applikasjoner og spesielle oppdrag. Flyet kan produseres i slike versjoner som executive, cargo, ambulanse, dispensary, landing, fotogrammetri, maritim patrulje og overvåking, etc.

L 410-flyet er den ideelle tekniske og beste økonomiske løsningen for lufttransport av passasjerer og last over korte avstander, samt en ideell flybase for mange andre spesialoppdrag, som VIP-versjonen, luftambulanse, patrulje og overvåking, fotogrammetri. , landing osv.

L 410-flyene representerer den ideelle kombinasjonen av førsteklasses tekniske parametere og økonomisk drift for transport av passasjerer og gods over korte og mellomlange avstander.

Hvordan L-410 fly er laget i Tsjekkia helio skrev 4. desember 2013

L-410 UVP-E20 er et universelt tomotorsfly av tsjekkisk produksjon for lokale flyselskaper, med plass til 19 passasjerer. Designet for drift på uforberedt skitt, gress, snøområder, samt på flyplasser med korte rullebaner (ca. 600-700 meter), noe som faktisk gjør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvningen med L-410 ble foretatt 16. april 1969. Hovedkunden til flyet var Sovjetunionen. I tillegg ble L-410 også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen. Til tross for at anlegget ligger i Tsjekkia, anser det seg selv som en del av den russiske luftfartsindustrien: grunnlaget for dette ble lagt under utviklingen og i løpet av dens lange driftshistorie. Fra og med 2012 er mer enn 400 L-410-fly i drift rundt om i verden.

Produksjonssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tsjekkia.
Aircraft Industries-anlegget, bedre kjent under merkevaren Let Kunovice, ligger 300 km fra Praha. Anlegget sysselsetter 920 personer.
Selskapet produserer fly gjennom en full produksjonssyklus – det har egne linjer for overflatebehandling av materialer, maling- og lakkproduksjon, en maskinverksted, monteringsverksteder, et designbyrå og en flyplass.

L-410 produksjonsverksted for flykroppsdeler. Bedriften utvider og moderniserer produksjonen - lysegrønt utstyr er beregnet på produksjon av en ny generasjon av L-410 NG (New Generation) fly.
Anleggets produksjonskapasitet er 16-18 nye fly per år.
Omtrent 80 % av flyene leveres til Russland. I løpet av de siste fire årene har 35 fly blitt levert til Russland.

Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.

Rengjør deler før støping

Utgjør en del på en presse

Stansepresse

Designdokumentasjon - interceptor-tegning

Produksjon av vingespeilet på et 5-akset CNC-fresesenter.
Produksjonen bruker russisk duralumin produsert av OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den totale andelen av komponenter fra Russland i L-410-flyene er omtrent 15% - dette er en arv fra det faktum at flyet ble utviklet etter ordre fra USSR og med deltagelse av sovjetiske designere.

Vingepanelproduksjon

Montering av frontfløyen

Sjekker kvaliteten på nagling på en flyvinge

Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser

Naglearbeid i midtre del av flykroppen

Montering av gulvpaneler

Produksjon av bakkroppen

Produksjon av deler til motorluftinntak

Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.

Monteringstransportør for L-410 UVP-E20 fly. Ligger i en av de nyeste bygningene på anlegget, opprinnelig designet for produksjon av L-610.
I den ene halvdelen av bygget er det to produksjonslinjer for nye L-410 fly, i andre halvdel er det et serviceverksted for fly som kommer ut av drift.

Det er ca 10 fly i monteringsbutikken samtidig. Flykroppen, vingen, endetankene og haleenheten kommer til begynnelsen av linjen fra lakkeringsverkstedet.
På slutten av linjen står fly som gjennomgår flyprøver og forbereder levering til kunder.
Gjennom hele sin eksistenshistorie har anlegget produsert over 1150 fly av L-410-familien.
Mer enn 850 av dem ble levert til operatører i USSR.

Prosessen med å fullføre bagasjerommet til et fly i nesen etter å ha fullført installasjonen av elektrisk utstyr

Montering av nødutgangsdør

Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.

Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter

Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen

Montering av ledningsnett

Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen

Fembladede AV-725-propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200-motor utgjør det nye kraftverket for L-410 UVP-E20-flyet. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av sin egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalderen for selskapets ansatte er 44 år.

Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).

Det siste installasjonsstadiet tar omtrent 5 måneder - dette er den dyreste delen av produksjonen, ettersom motorer, landingsutstyr og all avionikk er installert på flyet, der hver enkelt enhet kan koste 100-250 tusen euro.
Den totale varigheten av flyproduksjonssyklusen fra produksjonen av de første flykroppskomponentene til slutten av flytestingen tar i underkant av ett år.

Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert Ground Proximity Warning System (GPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.

Denne typen fly har blitt brukt i mange år som et avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan-regionen).

Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.

Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog

Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.

Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter

Nærmer seg rullebanen.
L-410-flyet kan lande både på en asfaltert rullebane og på gress, jord og snø. UVP i navnet til flyet betyr den russiske forkortelsen "Shortened Takeoff and Landing", som også minner om de russiske røttene til flyet.

Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Det gotiske middelalderslottet Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.

Velehrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkia.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i byen Velegrad.

En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.

– et kortdistansefly for regionale flyselskaper, produsert i Tsjekkia siden 1969.

Let L-410 Turbolet ble utviklet på midten av 1960-tallet, spesielt for flyselskaper med en lengde på 500-800 km, som trengte et romslig, økonomisk og upretensiøst fly. Generelt, når det gjelder start- og landingsevner, ble flyet pålagt å ha egenskaper som ligner på AN-2.

Let L-410 Turbolet foretok sin første flytur i april 1969.

Sikkerhetsmarginen som designerne investerte i flyet gjorde at Let L-410 kunne ta av og lande på uforberedte flyplasser og ikke-asfalterte områder.

Let L-410s hytte er romslig og utstyrt med store runde vinduer og rimelig lydisolering. Passasjerseter er arrangert i en 2+1-konfigurasjon.

Linjen er i stand til å frakte opptil 19 passasjerer over en avstand på 990 til 1500 km.

Gjennom årene med produksjon ble flyet stadig modernisert i samsvar med datidens krav. I dag fortsetter flyet å produseres.

La L-410 Turbolet interiørdiagram:

Spesifikasjoner:

ICAO-kode: L410
Mannskap: 2 personer
Lengde: 14,42 m
Vingespenn: 19,48 m
Maks kapasitet: 19 passasjerer
Maksimal startvekt: 6.400 kg
Marsjhastighet: 365 km/t
Rekkevidde for flyturen: 1.500 km