Roman Abramovich: biografi og personlig liv. Tilstand og yachter til Roman Abramovich. De dyreste "lekene" til Roman Abramovich Hvilket fly har Abramovich?

https: //www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes fant fly som Abramovich, Usmanov, Fridman, Prokhorov og andre russiske milliardærer flyr på

Forbes analyserte hva medlemmene på listen over de rikeste russerne foretrekker å fly. Som avisen skriver, er oftest teknikken til kjente personer i virksomheten veldig gjenkjennelig: milliardærer elsker å skille seg ut med fargen på kjøretøyet eller et uvanlig registreringsnummer.

Så, den russiske milliardæren Roman Abramovich foretrekker å fly en Boeing 767-300ER med nummeret P4-MES. Dette 11 år gamle flyet kan ofte sees i forskjellige deler av verden: Nice, Salzburg, Saint Martin, Tel Aviv. Den rike geografien forklares av egenskapene til Boeing 767-300ER, registrert på øya Aruba. ER-prefikset i modifikasjonen av dette fartøyet betyr en økt flyrekkevidde, som tillater non-stop-flyvninger over en avstand på opptil 11 tusen kilometer. En slik rutebåt kan romme opptil 245 passasjerer, lengden er 54,9 meter, vingespennet er 47,6 meter, katalogverdien til flyet er 191,5 millioner dollar. Blant spottere (fans av å fotografere fly) fikk skipet kallenavnet "Bandit" for den karakteristiske svarte stripen nær cockpiten, som minner om mørke briller. Bandit-modellen i skala 1:500 selges til og med i suvenirbutikker.

Flyet til Roman Abramovich

Styreleder i Alfa Group Mikhail Fridman flyr ofte på Mi-171-helikopteret sitt med nummeret RA-25777. Et veldig uvanlig kjøretøy, om så bare av den grunn at dette helikopteret har en interessant farge og et lykketall som ender på tre syvere. Sannsynligvis flyr Fridman med dette helikopteret til rekreasjonssenteret sitt i Tver-regionen. Ifølge produsenten er det maksimale flyrekkevidden for et slikt fartøy 600-800 kilometer, avhengig av konfigurasjonen, er marsjfarten 230 kilometer i timen, og katalogverdien er 10 millioner dollar.

Helikopter til Mikhail Fridman

Eier av Onexim-gruppen, medeier i OK Rusal Mikhail Prokhorov foretrekker å fly i en 6 år gammel Airbus A319 med registreringsnummer M-RBUS. Dette stor liner med dynamiske farger og kallesignal Silver Arrows. I følge Airbus-spesifikasjoner er flyet 33,8 meter langt, har et vingespenn på 35,8 meter, har plass til opptil 156 passasjerer og har en katalogverdi på 88,6 millioner dollar. Imidlertid ble innsiden av foringen, mest sannsynlig, spesielt endret for kundens behov.

Flyet til Mikhail Prokhorov

Airbus A319 med registrering M-KATE, som flys av en russisk forretningsmann Dmitry Rybolovlev, for noen år siden, tiltrakk seg oppmerksomheten til journalister, først og fremst britiske. Reportere prøvde å finne ut om flyet med en slik taleregistrering hadde noe å gjøre med Kate Middleton, kona til hertugen av Cambridge, prins William. Det er imidlertid mest sannsynlig at A319 mottok en slik registrering til ære for Rybolovlevs datter, Katerina. Flyet tilhørte Sophar Property Holding BVI, som Uralkali kjøpte mens han fortsatt var under Rybolovlevs kontroll. Etter salget av Uralkali kjøpte gründeren tilbake eiendelene fra Sophar.

Dmitry Rybolovlevs fly

Medlem av styret i OJSC NOVATEK Gennady Timchenko foretrekker å fly med sin Gulfstream G650, nummer OH-GVV. Dette flyet er i stand til å foreta en non-stop-flyvning over en avstand på 12 tusen 964 kilometer og ta ombord opptil 18 passasjerer. I august i fjor klaget forretningsmannen til pressen på at Gulfstream på grunn av sanksjonene ikke kan selge ham nye fly og betjene de allerede kjøpte. Dermed er han tvunget til å be charterfly når han trenger å fly et sted.

Gennady Timchenkos fly

Styreleder i Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov foretrekker å reise ombord på Falcon 900LX med M-TINK-registrering, som følger av bildene av kontoen hans i i sosiale nettverk... Et gjenkjennelig trekk er våpenskjoldet på halen av flyet, det samme som Tinkoff bankkunder ser på kort og offisielle dokumenter. Ifølge produsenten har flyet av denne typen et vingespenn på 21,38 meter, kan romme opptil 19 passasjerer, kan fly uten mellomlanding over en avstand på opptil 8 890 kilometer, for eksempel fly fra Moskva til Tokyo. Prisen på flyet på markedet er 20-32 millioner dollar, avhengig av tilstand, modifikasjon og konfigurasjon.

Oleg Tinkovs fly

Grunnlegger og hovedaksjonær i USM Holdings Alisher Usmanov flyr på en 6 år gammel Airbus A340-300 nummer M-IABU. Usmanovs rutefly er det største blant alle flyene i rangeringen av de rikeste russerne. Foringen kalles Bourkhan (det antas at til ære for Alisher Usmanovs far), og registreringen kan tydes som "Jeg, Alischer Burchanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov). I følge Airbus er rekkevidden til denne typen fly opptil 13,7 tusen kilometer, vingespennet er 60,3 meter, lengden er 63,69 meter, kapasiteten er opptil 440 passasjerer i en enkeltklasses layout, katalogprisen i 2011 var 238 millioner dollar, nå er flyet allerede avviklet.

Velstående russere, som russiske Forbs ofte skriver om, er folk med særheter, og de har penger til disse særhetene. Vi har allerede skrevet om husene der innenlandske milliardærer bor og på hvilke yachter de beveger seg over hav og hav. Det er på tide å se nærmere på en annen nesten obligatorisk egenskap ved oligarkenes bilde - deres egne fly.

Å klassifisere et privatfly som en særhet er imidlertid ikke alltid den riktige avgjørelsen. Noen ganger trenger du din egen liner rett og slett fordi "tid er mer verdifull enn penger." I tillegg er en personlig jet ofte ikke eiendommen til en enkeltperson - den kan leies eller eies av et selskap som gir den til bedriftseieren.

Flåten av russiske milliardærer har et bredt utvalg av flymodeller - fra Yak-142 til Boeing 767-300 og hærhelikoptre. Romslige langdistanser Boeing og Airbus brukes til langdistanseflyvninger. De er imidlertid ekstremt dyre å vedlikeholde, og derfor er mindre romslige Falcon, Gulfstream og Bombardier mer populære blant milliardærer. Totalt, ifølge en rekke data, er det rundt 500 private VIP-fly i den russiske føderasjonen.

I følge VIP-passasjerene selv trenger de først og fremst sikkerhet, pålitelighet, hastighet og et visst nivå av komfort fra fly. Oligarkene forstår til hvilke formål de trenger fly, og utstyrer dem for de eksisterende oppgavene og deres smak, og det er grunnen til at interiøret til fly ofte gjenspeiler individualiteten til personligheten til eierne deres. Noen fra de rike dekorerer et fly i høyteknologisk stil, noen elsker gyllen orientalsk luksus og dyre tepper, noen arrangerer et kunstgalleri fra originaler eller et bibliotek. I tillegg er det originaler der flyet inni ser ut som en hytte eller en restaurant. Det er også tilhengere av en sunn livsstil som utstyrer et treningsstudio med tredemøller og treningssykler på et fly. Imidlertid er det begrensninger i dekorasjonen - for eksempel er det forbudt å installere biljardbord, tunge badekar, samt bruke brannfarlige og klumpete materialer (for eksempel marmor). Generelt tar trimming av individuelle fly i Sveits vanligvis ett til to år og opptil 20 millioner dollar. Vedlikehold av en luftsluse koster 3-5 % av kostnadene per år og avhenger av registreringslandet.

Hvem, hvordan og med hvem den flyr

Den private flyflåten er delt inn i en flåte store foringer, som sendes i flyvning kun med tillatelse fra ekspedisjonstjenester, og små fly som tar av kun med varsel. Alle kan være både privat og bedriftseiendom. Det er også leid forretningsflyging, brukt av forretningsmenn og tjenestemenn - tjenestemenn bruker imidlertid oftere rutefly. Flyreiser på leide fly er ikke billige: gjennomsnittssjekken er en million rubler eller mer. Det er også en prislapp for de mest bestilte rutene: for eksempel er prisene for å leie et fireseters fly fra Moskva dit og tilbake til Courchevel fra 40 tusen euro, til Maldivene - fra 80 tusen euro, til Nice og Paris - fra 30 000. Euro. Det er klart at alle disse tjenestene ikke er for de fattige.

Det er betydelig at nesten alle forretningsfly, både private og bedrifter, vanligvis er registrert offshore og ikke betaler russiske skatter, selv om de er basert i Russland.

Kostnaden for å betjene private jetfly, inkludert selve flyvningene, kan variere fra $ 100 000 til flere millioner per år.

Standard for beregninger: fire piloter, en ingeniør, to eller tre flyvertinner og en leder. Apropos personell: månedslønningene til piloter i forretningsflyging er 12-15 tusen dollar, stewardesser - 2,5-5 tusen, men disse pengene blir gitt til dem av hardt arbeid: en flyvertinne må kunne et fremmedspråk, det grunnleggende om psykologi , medisinske ferdigheter, forstå i viner og retter fra forskjellige nasjoner, og samtidig i vaskemidler som salongen er betjent med. Å bestille måltider om bord (Pushkin-restauranten på Tverskoy Boulevard er populær) og orden og renslighet på flyene er også flyvertinnens ansvar. Høy belastning på kroppen fører ofte til yrkessykdommer hos flyvertinnene: glemsomhet på grunn av oksygenmangel, infertilitet, kreft, åreknuter, etc. Det er det – enten helse eller penger. For disse pengene kreves forresten IQ, og utseendet må selvfølgelig være attraktivt slik at det ser tilstrekkelig ut mot bakgrunnen til et dyrt fly.

Oligarkene privatiserer flyplasser

Vnukovo-3 på territoriet til Vnukovo er den største forretningsflyplassen i Europa. I gjennomsnitt drives 35-40 tusen private flyvninger herfra i året, som er 90% av alle russiske forretningsflyvninger. Komplekset for service av fly i forretningsklasse og VIP-passasjerer er under tett sikkerhet døgnet rundt. Avganger og ankomster av VIP-fly er ikke annonsert og vises ikke i rutetidene, og VIP-passasjerer ankommer og går gjennom spesielle terminaler, der ingen kan se dem. Ved antall flyreiser i en bestemt retning kan man danne seg en mening om hva som skjer i næringslivet. For eksempel, sammenlignet med 2014, i 2016, gikk flyvningene til Frankrike ned med 30 %, og antallet flyvninger til Ukraina falt til nesten null. Men antall flyreiser til Malta har økt fra 39 til 120. Jeg lurer på hvorfor dette skulle være det?

Vnukov-3 har en funksjon til. Det er denne havnen som brukes av de som trenger å forlate landet så fort som mulig. Det er herfra at presidenten i Antalbank, Magomed Mukhiev, som ble mistenkt for å ha underslått 30 milliarder rubler, for ikke så lenge siden ønsket å fly bort med et leid fly. Det ser ut til at det var herfra bankmannen Borodin, anklaget for å ha underslått 62 milliarder rubler fra Bank of Moscow, samt en rekke andre herrer som var foran påtalemyndighetens kontor, startet. Herfra fløy eks-ordføreren i Moskva, Yuri Luzhkov, bort og lastet antikviteter, malerier og til og med bikuber på flyet. Fra samme flyplass flyr rike mennesker til utlandet for å oppsøke leger og kosmetologer.

FORRESTEN

I 2013 signerte Dmitrij Medvedev et dekret om statens tilbaketrekning fra eierskapet til Vnukovo flyplass. En av hovedfordelene med denne havnen er dens høye lønnsomhet. På et tidspunkt ønsket Moskva virkelig å få havnen - det gikk ikke. Imidlertid investerte kapitalen anstendige penger i det, og i i fjor statsbudsjettet har investert mye i Vnukovo-3.

Flyplasser er strategiske objekter, og derfor er de som regel i statlig eierskap. Medvedevs regjering tror imidlertid ikke det, og overførte bevisst de største flyplassene til oligarkisk ledelse. Det er allerede dannet grupper av flyplasser Viktor Vekselberg og Oleg Deripaska. Dermed blir staten fratatt inntekter fra flyplasser og forlater en strategisk ressurs til fordel for oligarkene.

Forbes angående privatiseringen av Vnukov sa at private aksjonærer vil eie kontrollerende eierandel, konsolidert av OJSC Vnukovo International Airport (75%), der Skoch, medeier i USM Holdings Usmanov, vil ha 81%. Private næringsdrivende vil ha opsjon på å kjøpe ut de resterende 25-30 % av statens aksjer. Vnukovo kan gå inn i USM Holdings i fremtiden Alisher Usmanov... Ordningen er enkel: Som svar på en investering av relativt små midler, vil oligarkene motta en stor del av statens eiendom. Dette er ikke bare en flyplass, men også en jernbaneinngang, og en vei, og den omkringliggende infrastrukturen, og land i retningene der den russiske forretningseliten hovedsakelig bor: Rublevskoye, Mozhaiskoye og Novorizhskoe motorvei... Er det ikke en fortsettelse av lån-til-aksje-auksjoner?

Favorittflyene til oligarkene

1. Airbus A340-300.

Eier - Alisher Usmanov

Kostnaden er 350 millioner dollar.


Alisher Usmanov har flere fly, men Airbus A340-300 er den største av dem. 112 millioner dollar ble brukt på ettermontering. Flyet har fire motorer, rekkevidden er 13 500 kilometer. Det er ikke mer enn 30 slike fly i verden.Fôret er oppkalt etter faren til oligarken "Burkhan" (oligarkens yacht er oppkalt etter hans mor). Styrenummer M-IABU i "oversettelse", tilsynelatende, står for "Isle of Man, Ya-AB. Usmanov".

2. Boeing 767-300ER.

Eier - Roman Abramovich

Kostnaden er 191 millioner dollar.


Det er kjent at flyet er registrert i Aruba offshore (Karibien, Nederland). Flyrekkevidden til denne Boeing er 11 tusen kilometer. Liner kapasitet -

245 passasjerer. Flyet kalles noen ganger en "banditt" for sine karakteristiske sorte "briller" ved cockpiten og en mørk stripe langs flyet. I tillegg til Boeing har Abramovich andre privatfly.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Eier - Mikhail Prokhorov


Dette er en stor 6 år gammel liner med dynamiske farger og kallesignalet Silver Arrows. Lengden på flyet, som politikeren og milliardæren foretrekker å fly, er 33,8 meter, vingespennet er 35,8 meter. Kabinen har plass til opptil 156 passasjerer. Katalogverdien er 88,6 millioner dollar. Imidlertid er det indre av foringen mest sannsynlig spesielt endret for behovene til eieren.

4. Airbus A319-133.

Eier - Dmitry Rybolovlev

Kostnaden er 86 millioner dollar.


Foringen har et halenummer M-KATE til ære for datteren til oligarken Catherine. Et standardfly kan romme opptil 156 passasjerer, en forretningsmodifikasjon kan romme opptil 19 personer, en rekkevidde på opptil 12 tusen kilometer. Dmitry Rybolovlev var en av de første som handlet med verdipapirer og kjøpet av dem. Han er glad i å samle verk av impresjonistene, bor i Monaco. Grunnlaget for formuen hans er midlene mottatt fra salget av Uralkali.

5. Airbus A319-115 CJ.

Eier - Andrey Skoch

Kostnaden er 50 millioner dollar.


Gjennom sin far, som er i nittiårene og som virksomheten ble skrevet om til, deltar Andrei Skoch i USM Holdings, hvor hovedeier er Alisher Usmanov. Skoch eier også en betydelig eierandel i Vnukovo flyplass. USM Holdings samler metallurgiske, telekommunikasjons- og internettressurser til partnere.

6. Gulfstream

Eier - Vladimir Potanin

Kostnaden er 33 millioner dollar.


Flyet er designet for 19 passasjerer. Flyhøyden er 15 kilometer, flyrekkevidden er 12,5 tusen kilometer, og hastigheten er 850 kilometer i timen. Potanin jobbet i strukturene til USSR Ministry of Foreign Trade, opprettet Interros utenlandske økonomiske forening, solgt Naturlige ressurser, opprettet ONEXIM Bank (sannsynligvis ved å bruke pengene fra Sovjetunionens kommunistparti), fødte ideen om lån-for-aksje-auksjoner og mottok gjennom dem, for små lånte penger, oljeselskapet Sidanko, Novorossiysk Shipping Company og Norilsk Nickel. Kapital ble tjent fra Norilsk Nickel, Rosbank og fra kjøp og videresalg av eiendeler.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Eier - Victor Vekselberg

Kostnaden er 23 millioner dollar.


Vekselberg er grunnleggeren av det russisk-amerikanske joint venture-selskapet Renova og aluminiumsbedriften SUAL. Formuen hans er estimert til 12,4 milliarder dollar. Viktor Vekselbergs store inntekter gikk etter kjøp av produksjonskapasitet (IES-holding) og overdrivelse av tariffer for tjenestene som tilbys og aktivt arbeid med Skolkovo IC, som er veldig sjenerøst finansiert av finansdepartementet. Ifølge Ruspres, hvis etterforskningskomiteen er aktivt involvert i IC, så vil V.F. et fly kan faktisk være et presserende behov. Viktor Vekselberg er imidlertid medlem av mange offentlige organisasjoner og nyter støtte fra forstanderskapet til Skolkovo Foundation, som inkluderer Dmitry Medvedev, Vladislav Surkov og Arkady Dvorkovich, så de ser ut til å stole på ham.

8. Boeing 737-7BJ / W BBJ.

Eier - Suleiman Kerimov

Kostnaden er 50 millioner dollar.


Modellen er designet for 19 passasjerer, flyrekkevidden er 9300 kilometer med en hastighet på 850 kilometer i timen. Kerimov har også en Gulfstream G-V verdt 35 millioner. Kerimov-familien eier 61 % av aksjene i Polyus (tidligere Polyus Gold), den største gullprodusenten i den russiske føderasjonen, og Internasjonal flyplass Makhachkala. I tillegg eier Kerimov Nafta Moskva-selskapet. I 2015 solgte Kerimov Moskva-hotellet. Han tjente sin formue ved å investere i stigende aksjer. Siden 2008 - medlem av forbundsrådet fra Dagestan.

9. Boeing 737-7BJ / W BBJ.

Eier - Rustam Tariko

Det samme jetflyet eies av eieren av bank- og vodkamerket "Russian Standard" Rustam Tariko. Nå har selskapet Tariko "Rust" en økning i vodkasalget, men banken "Russian Standard", ifølge "Utronews", er svimlende. Banken skylder rundt 70 milliarder rubler, årsaken er gjeld på lån gitt i utenlandsk valuta. Tariko har allerede solgt sin elskede yacht, men han holder flyet så langt – plutselig skal det til.

Privat investor Roman Abramovich - Boeing 767-300ER, nummer P4-MES

Boeing, som Roman Abramovich beveger seg på, kan ofte sees på fotografier av spottere (fans av å fotografere fly) i forskjellige deler av verden: Nice, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Den rike geografien forklares av egenskapene til Boeing 767-300ER, registrert på øya Aruba. ER-prefikset i modifikasjonen av dette 11 år gamle fartøyet betyr økt flyrekkevidde, som gir mulighet for non-stop-flyvninger over en avstand på opptil 11 000 kilometer.

Ifølge Boeing kan en slik rutebåt romme opptil 245 passasjerer, lengden er 54,9 meter, vingespennet er 47,6 meter, og katalogverdien er $ 191,5 millioner som ligner mørke briller. Bandit-modellen i skala 1:500 selges til og med i suvenirbutikker.

Styreleder for "Alfa Group" Mikhail Fridman - Mi-171, nummer RA-25777

Et svært uvanlig kjøretøy, om ikke annet av den grunn at det er et helikopter i en interessant farge og med et heldig registreringsnummer som ender på tre syvere. Mi-171 pløyer himmelen i interessene til Alfa-Aero LLC, som var en del av Alfa-Bank, sannsynligvis flyr han på dette helikopteret til rekreasjonssenteret sitt i Tver-regionen. Ifølge produsenten er det maksimale flyrekkevidden for et slikt fartøy 600-800 kilometer, avhengig av konfigurasjonen, er marsjfarten 230 kilometer i timen, og katalogverdien er 10 millioner dollar.

Styreleder i AFK Sistema Vladimir Evtushenkov - Boeing 737-7FY, nummer P4-AFK

"Et fly er en livsnødvendighet, selvfølgelig, [jeg] har det, og det er dumt å gi opp noe som gjør livet og jobben lettere," sa gründeren i et intervju med Vedomosti på slutten av 2013. AFK Sistema har flere fly i bruk, og Evtushenkov har mest sannsynlig besøkt den åtte år gamle Boeing 737-7FY med VIP-kabin. Ikke bare registreringen (P4-AFK), men også selskapets logo, trykt på halen av foringen, snakker om tilhørighet til AFK Sistema.

Eier av Onexim-gruppen Mikhail Prokhorov - Airbus A319, nummer M-RBUS

Våren i fjor undersøkte den militære påtalemyndigheten i Russland omstendighetene rundt bestilling av et fly fra det russiske forsvarsdepartementet som fløy til Seychellene: det viste seg at flyet var chartret av Onexim Group for 740 000 rubler. Media skrev at Mikhail Prokhorov tok med seg modeller og musikere til øyene: Time Machine-gruppen og sangerne Potap og Nastya Kamenskikh.

Det er også kjent om et annet transportmiddel til milliardæren, leid ut for en lengre periode, dette er en Airbus A319, nesten seks år gammel, registrert hos Global Jet Luxembourg-selskapet. Det er en stor liner med dynamiske farger og kallesignalet Silver Arrows. I følge Airbus-spesifikasjoner er flyet 33,8 meter langt, har et vingespenn på 35,8 meter, det har plass til opptil 156 passasjerer, og katalogverdien er $ 88,6 millioner. Imidlertid er interiøret i flyet mest sannsynlig spesielt redesignet for kundens behov.

Privat investor Dmitry Rybolovlev - Airbus A319-133, nummer M-KATE

Airbus A319 med registrering M-KATE for flere år siden vakte oppmerksomhet fra journalister, først og fremst britiske. Reportere prøvde å finne ut om flyet med en slik taleregistrering hadde noe å gjøre med Kate Middleton, kona til hertugen av Cambridge, prins William. Det viste seg at den kjekke rutebåten var assosiert med den russiske forretningsmannen Dmitry Rybolovlev: media antydet at A319 mottok en slik registrering til ære for Rybolovlevs datter, Katerina. Flyet tilhørte Sophar Property Holding BVI, som Uralkali kjøpte mens han fortsatt var under Rybolovlevs kontroll. Etter salget av Uralkali kjøpte gründeren tilbake eiendelene fra Sophar.

Styreleder i Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, nummer VP-BRT

Rustam Tariko flyr på en tretten år gammel Boeing 737-7BC, registrert i Bermuda under nummeret VP-BRT (RT, som du kanskje gjetter, er initialene til en forretningsmann). Brettet er dekorert med utsmykkede mønstre, og på halen er det malt en bjørn og en ørn, det samme som på vodkaetiketten eller tegnet til den russiske standardbanken. Vingespennet er 34,3 meter, lengden er 33,6 meter, maksimal flyrekkevidde er opptil 6000 kilometer. Prisen på en lignende type, ifølge katalogen, er $ 78,3 mill. BC-prefikset i modellen indikerer at en spesiell avdeling av Boeing Business Jet, som lager passasjerfly for bedrifts- og privatkunder, deltok i arbeidet med flyet .

Medlem av styret for OJSC Novatek Gennady Timchenko - Gulfstream G650, nummer OH-GVV

Topp ti person rikeste mennesker Russland, i forretningsflyging var kjent ikke bare som passasjer, men også som en veldig aktiv aktør. Dette var frem til våren 2014, da Volga Group-strukturen solgte sin andel i det private flyselskapet Airfix Aviation Oy til en ikke navngitt investor. Som det følger av registerregistrene, betjente selskapet Gulfstream G650 med OH-GVV-registrering, som Gennady Timchenko mest sannsynlig foretrakk å reise på (flyet er i stand til å fly uten mellomlanding over en avstand på 12 964 kilometer og ta ombord opp til kl. 18 passasjerer).

I august i fjor klaget forretningsmannen i et intervju med ITAR-TASS over at Gulfstream på grunn av sanksjoner ikke kan selge ham nye fly og betjene de som allerede er kjøpt. Dermed blir han tvunget til å be om charterfly når han skal fly et sted.

Styreleder i Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov - Dassault Falcon 900LX, nummer M-TINK

Forretningsmannen Oleg Tinkov foretrekker å reise ombord på Falcon 900LX med M-TINK-registrering, som følger av bildene av hans sosiale mediekonto. En gjenkjennelig detalj er våpenskjoldet på halen av flyet, det samme som kunder i Tinkoff Bank ser på kort og offisielle dokumenter. Ifølge produsenten har flyet av denne typen et vingespenn på 21,38 meter, kan romme opptil 19 passasjerer, og kan foreta direkteflyvninger over en avstand på opptil 8 890 kilometer, for eksempel fly fra Moskva til Tokyo. Kostnaden for flyet på markedet er fra 20 millioner dollar til 32 millioner dollar, avhengig av tilstand, modifikasjon og konfigurasjon.

Grunnlegger og hovedaksjonær i USM Holdings Alisher Usmanov - Airbus A340-300, nummer M-IABU

Foringen til Alisher Usmanov er den største blant alle flyene til deltakerne i vurderingen av de rikeste russerne. Forretningsmannen, som har okkupert den første linjen i rangeringen i fire år på rad (han er på 2015-listen), foretrekker å fly Airbus A340-300 med bred kropp med registreringen av M-IABU. Flyet er 6,5 år gammelt.

I følge Airbus er rekkevidden til denne typen fly opptil 13 700 kilometer, vingespennet er 60,3 meter, lengden er 63,69 meter, kapasiteten er opptil 440 passasjerer i en enkeltklasses layout, katalogprisen i 2011 var $ 238 millioner, nå er flyet allerede ute av produksjon. Foringen kalles Bourkhan (det antas at til ære for Alisher Usmanovs far), og registreringen kan tydes som "Jeg, Alischer Burchanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov).

Selv krisen tvang ikke store gründere til å forlate personlige fly... Selv om de er dyre å vedlikeholde, verdsetter flygende forretningsmenn deres komfort mer enn penger.

Boeing 767-300 Roman Abramovich




Roman Abramovich (i midten) og Eduard Rossel (til høyre)


Milliardæren vil foretrekke å snakke om detaljene ved å gjøre forretninger, han skjuler kanskje ikke merket til sin dyre bil. Men han vil nok tie om privatflyet sitt. Det er ikke behov for hype i denne saken. Flytting av oligarker med deres egen flytransport er deres egen sak. Juridisk sett er slike flyreiser likestilt med en charter. Flere ganger stammet gründere foran offentlige tjenestemenn at det ville være fint for dem, mennesker som er så viktige for landets økonomi, å erstatte lisensieringsprosedyren for bruk luftrom melding. Men så langt er det ikke noe resultat. Så i de nye reglene, som trer i kraft 1. november, er det kun privat luftfart, som ikke flyr høyere enn 300 meter, som får bruke varslingsprosedyren en time før avgang. Kanskje vil de senere huske om milliardærer. Flyene deres er designet for store høyder og alvorlige hastigheter.

Tabubelagt tema


Den russiske privatflyflåten er i prinsippet ikke stor. Enda færre fly er fra forretningsluftfart. Enhver maskin kan bli en forretningsjet - det ville vært penger. Men vanligvis forstås det som et lite jetfly av VIP-klasse, oftest av utenlandsk produksjon med et begrenset antall seter, ikke mer enn 19. Ifølge ekspertene fra Business Aviation-klubben, en av de største innenlandske selgerne av forretnings- og administrative fly, er de reelle eierne av forretningsfly i Russland litt over 450. Det samme er velstående mennesker, iht. vurdering av milliardærer "F.", ikke mye mer. "Ta gjerne øverste halvdel av listen - disse personene eier sannsynligvis fly," sa en av magasinets samtalepartnere. – Men dette er et absolutt tabubelagt tema for diskusjon. Ingen vet mer eller mindre pålitelige data om eierne av flyet."

Et personlig fly er som et fyrtårn. Ikke alle har råd til det. Og, som du vet, liker ikke store penger nøye oppmerksomhet. Det er ingen tilfeldighet at nesten alle fly ikke opptrer direkte i eierskapet til de i hvis interesser de «arbeider», men er registrert med kommersielle strukturer. Velstående russere foretrekker å forbli i skyggene og har ikke hastverk med å ta initiativet fra myndighetene, som tillot registrering for en person, noe som ikke var tillatt for noen år siden.

Enkelte politikere og kunstnere er også eiere av lufttransport. Det er trodd at Philip Kirkorov det er en amerikansk Cessna Citation III. "United Russia", medlem av statsdumaens komité for arbeids- og sosialpolitikk, påpekte Grigory Anikeev ærlig i sin selvangivelse å eie en Falcon 2000 Ex Easy... Guvernøren i Kaliningrad-regionen Georgy Boos la heller ikke skjul på at han i 2009 kjøpte et lite jetfly med 9 seter. Og nylig kjøpte presidentskvadronen også utenlandske fly fra Falcon administrative kategori til en pris av 50 millioner dollar stykket. De franske tunge jetflyene er fem ganger mer økonomiske når det gjelder direkte kostnader for flyvningen til IL-96-300 tunge rutefly. For eksempel vil flukten til presidenten eller statsministeren fra Moskva hjem - til St. Petersburg - koste statskassen 80–90 tusen rubler i stedet for 450–460 tusen.

Hjem og kontor


Entreprenører på meganivå som er i stand til å kjøpe flere bevingede maskiner reiser rundt i landet og verden på jetfly - Oleg Deripaska, Mikhail Prokhorov, Victor Vekselberg. Roman Abramovich eier ikke så mye et jetfly som et fly som vanligvis brukes i kommersiell luftfart - Boeing 767-300. Det er slike liners i alle parker store flyselskaper, inkludert Aeroflot og Transaero. Bedømmelser om nøyaktig antall styrer i privat eie er kun omtrentlige. For eksempel, hvor mye Cessna som brukes i et land er kjent fra planespotters (folk som har hobbyer som fotografering og telling luftfartøy). De registrerte på flyplasser rundt 40 skip fra denne produsenten med forskjellige registreringsnummer. Av disse tilhører minst to dusin ikke navngitte private eiere.

De fleste av jetflyene er flåten av selskaper som er involvert i organiseringen av VIP-transport. Ifølge ulike kilder er det flere titalls slike selskaper i landet. Forresten, tilstedeværelsen av sin egen side kl Vladimir Lisin Kilder bekrefter ikke, og hevder at milliardær nr. 1 bruker tjenestene til et VIP-flyselskap basert i Vnukovo-3. Men som regel er klientellet til leide fly annerledes. "Tjenestene deres brukes av rundt 4500 mennesker - forretningsmenn, enten som ikke ønsker å kjøpe et fly, eller som ikke flyr så ofte for å ha sitt eget styre," sier presidenten for Business Aviation-klubben, Sergei Morozov. Uansett er dette folk som er klare til å betale rundt 30-40 tusen euro for en flytur til Europa. For milliardærer, i dette tilfellet, er komfort viktig, de har dannet et visst nivå av forespørsler. "Hvis de tyr til tjenestene til slike selskaper, vil det hver gang vise seg å være et nytt, uvanlig fly med utenlandske flyvertinner, muligens en upraktisk layout," forklarer eksperten. "Flyet ditt er et fly for deg selv, som et hjem og et kontor på samme tid."

Ingen terrorister


Temaet om økende prestisje på grunn av flyet som et dyrt leketøy forble i tiden før krisen. Behovet er selvfølgelig der. Men de fleste gründere, etter å ha spilt nok av status i tidligere år, bruker jetfly til det tiltenkte formålet - for forretninger. I følge estimatene fra Business Aviation Club, før krisen begynte i 2008 i Moskva-sonen, nådde antallet forretningsflyvninger 150-200 per dag, noe som kan sammenlignes med vanlige flyreiser over samme periode.

En av grunnene til at velstående mennesker kjøper sine egne fly er på grunn av de vanskelige rutene. "La oss si at du må besøke Moskva, London, Nice, Athen og St. Petersburg på en stram tidsplan," sier Sergei Morozov. "Ingen større ruteflyselskap kan håndtere denne utfordringen." Ofte kan du ikke komme deg til destinasjonen med et vanlig fly. I følge en studie fra 2009 av Galaxy And Mass Assembly og National Business Aviation Association, flyr opptil 80 % av forretningsflyene til flyplasser uten vanlig tidsplan eller begrenset til to eller tre flyvninger som drives av små turbinfartøyer.

Men selv om vi snakker om flyreiser til sentre med en utviklet luftfartsinfrastruktur, er det vanskeligheter med forbindelsesflyvninger i forskjellige byer, mye tid brukes på vanlig innsjekking før fly, bagasjeinspeksjon, forhåndsankomst på flyplassen , vanligvis fjernt fra bebyggelsen. Et personlig fly trenger ikke å parkeres på en stor flyplass, og det vil vente på en forsinket passasjer så lenge det er nødvendig. Begrensningen her er kun knyttet til hviletiden til mannskapet.

Det er kjent at presidenten for banken "Avangard" Kirill Minovalov uavhengig piloter sin Cessna. Hans forretningsinteresser er i malt- og glassbransjen. Entreprenøren forhandler ofte med partnere i Europa, hvor han flyr fra Moskva på en time (med tanke på tidssoner). På dagtid holder han flere møter i forskjellige byer eller til og med EU-land, og om kvelden returnerer han til Russland. Et overbevisende eksempel på hvordan å ha et fly lar deg administrere din egen tid effektivt. En annen viktig grunn til å bruke et personlig fly er absolutt og kontrollert sikkerhet, når gründeren er trygg på at det ikke er noen terrorister om bord.

Krisen er ingen hindring


"Vi må huske at enhver eier av et forretningsjetfly ikke flyr alene, men sammen med ledere og vakter," minnes BCS-analytiker Sevastian Kozitsyn. "Hvis en slik person skulle bruke et vanlig fly eller charterfly, måtte han kjøpe ut halve kabinen til laget sitt."

Hvis du ikke tar toppen av de "gyldne" milliardærene, består den russiske jetflåten av bedriftsmaskiner som hovedsakelig brukes i interessene til juridiske enheter, er Oleg Panteleev, leder for analytisk tjeneste til Aviaport.ru-byrået, sikkert: "Når vi snakker om personligheten til Roman Abramovich, er det klart at hans Boeing er en bil for en, men hvis vi mener pragmatiske forretningsmenn som Oleg Deripaska, vil han ikke bruke penger på å vedlikeholde flyet bare for sine personlige behov ."

For slike gründere blir egen boarding en investering i å forbedre effektiviteten til virksomheten og kommunikasjonsevnen til selskapet. Derfor fortsetter oligarkene å kjøpe fly, til tross for krisen. «Det er sant, siden 2008 har det vært en nedgang i etterspørselen både når det gjelder leie og kjøp av fly. Etter mitt estimat var det et fall på mer enn 50 %, sier Petr Koshelev, kommersiell direktør for Jet-2000, som tilbyr utleietjenester for ledelse og forretningsjet. For eksempel rapporterte et stort selskap som selger jetfly at det i 2009 ikke gjennomførte en eneste avtale for å selge fly. Mange biler ble lagt ut for salg, men ingen var interessert i dem. Selv om flyene på annenhåndsmarkedet kunne kjøpes med 20-50% rabatt. Så, ifølge observasjoner fra eksperter, forsøkte medeiere av Sibir Energy Shalva Chigirinsky og Mirax Group Sergei Polonsky uten hell å bli kvitt sine egne fartøyer. Men suksessen ble ledsaget av Lev Leviev, en israelsk forretningsmann som eier AFI Development i Russland: han solgte sin Bombardier Global 5000 for 46 millioner dollar Situasjonen er lik i primærmarkedet. Ifølge den amerikanske jetprodusenten Gulfstream Aerospace Corporation ble det i andre halvår av fjoråret ikke mottatt en eneste ordre fra Russland, mens selskapet vanligvis solgte opptil et dusin passasjerfly til russiske oligarker årlig.

Imidlertid har utvinningen av markedet for slike eksklusive tjenester allerede begynt: etterspørselen etter "sekundær bolig" øker sakte men sikkert, etterfulgt av en gradvis gjenoppliving av primærmarkedet, sier eksperter. Hvis vi snakker om intensiteten av flyvninger på jetfly, ifølge Sergei Morozov, har det allerede nærmet seg nivået før krisen: "Entreprenører har selvfølgelig blitt mer økonomiske, men jeg vil si innenfor rammen av en viss trend, fordi alle sparer rundt, men statistikken over klubbens flyreiser sier på den andre - de flyr som før."

Et stykke fly


I dette skiller ikke innenlandske forretningsmenn seg fra utenlandske. Aktiviteten til forretningsflyvninger i EU-landene nærmet seg også nesten nivået i 2009, ifølge Eurocontrol, først i april falt intensiteten igjen med 34 % på grunn av utbruddet av den islandske vulkanen. Men nivået på kjøp av jetfly har ikke kommet seg helt opp. I følge General Aviation Manufacturers Association (GAMA) utgjorde verdensforsendelser av denne typen fartøy i første kvartal 2010 164 enheter, som er 14,1 % mindre enn i samme periode i fjor. Riktignok er det utenlandske markedet mye mer mettet med jetfly enn det russiske - rundt 13 tusen private jetfly er registrert i USA alene. Selvfølgelig tilhører ikke alle innbyggere: På grunn av liberal lovgivning er skipene til mange utlendinger registrert i statene, inkludert en betydelig del av 450 fly som tilhører russere.

Rangering av bedriftsjet-eiere


Sted

En person

Status

Statusvurdering, milliarder dollar

Flymerke

Primærmarkedspris, USD millioner *

Roman Abramovich

Eier av Millhouse Capital , styreleder for dumaen til Chukotka autonome okrug

17,00

Boeing 767-300

Suleiman Kerimov

Eier Nafta Moskva , medlem av Forbundsrådet

14,50

Boeing 737-7BJ / W BBJ

50–52

Gulfstream g-v

David Yakobashvili

Medeier i Wimm-Bill-Dann

0,53

Gulfstream g550

Bombardier Challenger 604

26–28

Mikhail Prokhorov

President for Onexim Group

17,85

Gulfstream GV-SP

Falcon 900 EX

28–30

Shalva Chigirinsky

Eks-medeier i Sibir Energy

0,17

Gulfstream g550

Rustam Tariko

Styreleder og eier
bank "Russian Standard"

1,60

Boeing 737-7BJ / W BBJ

50–52

Andrey Skoch

Medeier i Metalloinvest,

Statsdumaen stedfortreder

2,45

Airbus A319-115CJ

Mikhail Fridman

Hovedeier og leder av representantskapet i Alfa Group

14,30

Bombardier Global Express

Oleg Deripaska

Administrerende direktør og eier av Basic Element

13,80

Gulfstream GV-SP

Sergei Pugachev

Eier av United Industrial Corporation, medlem av Federation Council

2,40

Falcon 2000 Ex Easy

Gulfstream iib

Grigory Anikeev

Statsdumaens stedfortreder fra "Det forente Russland"

n.d.

Falcon 2000 Ex Easy

Vagit Alekperov

President og medeier i Lukoil

10,65

Falcon 900EX

28–30

Yak-142 (modifikasjon av Yak-42)

2–2,5

Alexey Mordashov

administrerende direktør og hovedeier
Severstal

10,00

Bombardier Challenger 604

26–28

Vladimir Potanin

President for Interros

9,95

Golfstrømmen

25–33

Vladimir Bogdanov

Generaldirektør i Surgutneftegaz

0,12

Gulfstream IV-SP

25–31

Vladimir Evtushenkov

Styreleder og hovedeier i Sistema JSFC

6,50

Embraer-135BJ Legacy

23–25

Igor Makarov

Hovedaksjonær i Itera

19,70

Embraer-135BJ Legacy

23–25

Victor Vekselberg

Leder av tilsynsutvalget
og hovedeier av Renova

8,35

Bombardier BD-700 Global Express

22–24

Kirill Minovalov

President og eier av Avangard Bank

0,56

Cessna 750 Citation X

Igor Vozyakov

Samler og filantrop (tidligere toppsjef i Transneft)

n.d.

Learjet 60

19–20

Til tross for økonomiske vanskeligheter er forretningsmenn i ingen land klare til å forlate bruken av personlige fly. Hundretusenvis av velstående, men fattige utlendinger under krisen reiser verden rundt på forretningsflyvninger. Derfor utvikler formen for sameierskap seg i utlandet enda mer aktivt enn tidligere. Dette er det såkalte "deleieskapet", ikke "privat": kunden betaler en del av kostnadene for flyet og får prioritert og billigere frakt i en viss periode. "Dette alternativet er nær ordningen med brøkeierskap, når en person ikke kjøper et fly, men et visst antall flytimer på det, som lar ham optimalisere sine egne utgifter," sier Oleg Panteleev. For eksempel, i Europa er brøkdel eierskap omtrent 10 % av det private luftfartsmarkedet. Naturligvis bærer ikke en slik medeier fullt ut kostnadene for vedlikehold av bilen, som kan komme opp i 3-5 % per måned av kostnaden for bilen. Å kjøpe fly ved bunting er ikke veldig populært i Russland - det er fortsatt mange som klarer å kjøpe et helt fly.

Roman Abramovich er den mest omtalte og mest populære russiske oligarken blant vanlige folk, og ikke fordi han er en spesielt sjenerøs beskytter av kunsten eller ivrig etter å komme inn i politikken. Det er bare det at tabloidpressen oftest skriver om Abramovich, og det er hans liv og prestasjoner som er mest interessante å følge, siden Roman Arkadyevich selv gjerne deler detaljene i livet sitt med journalister. Abramovichs fantastiske rikdom har lenge vært et ordord, og det er allerede flere dusin anekdoter om ham. På tampen av 47-årsdagen til den russiske Croesus, som han feirer 24. oktober, skal vi se på hans dyreste "leker"

Personlig fotballklubb

Lenge før Roman Abramovich ble fulleier av britiske Chelsea FC, ble denne nyheten sirkulert i pressen. Publikum lurte på: hvorfor skulle en russisk oligark kjøpe et borgerlig fotballag, hva skal Abramovich gjøre med dette oppkjøpet? Mange mente at nyheten om Chelsea-kjøpet var en and før Abramovich offisielt kjøpte klubbens aksjer for 140 millioner pund i 2003 og begynte å investere tungt i det. Analytikere sier at det ikke er lønnsomt å opprettholde et lag på dette nivået i det hele tatt, men Abramovich kjøpte det ikke for å tjene penger - dette er hans egen lommeklubb, en dyr hobby som bare noen få har råd til i denne verden.





Yacht Eclipse

På tidspunktet for lanseringen hennes (2009) ble denne snøhvite skjønnheten ansett som det største private fartøyet i verden, men nå er hun på andreplass i rangeringen. De luksuriøse luksuskabinene har plass til opptil 36 passasjerer. Abramovich arrangerer ofte forretningsmottakelser og fester for vennene sine på Eclipse.



Fly "Bandit"

Personlig Boeing 767-33A / ER Abramovich kalte Banditten på grunn av tilstedeværelsen av en svart stripe under cockpitene, noe som fremkalte et bandittarmbånd. Oligarken kjøpte den i 2004 for personlige behov. I følge Izvestia kostet interiørdekorasjonen til salongene Abramovich 10 millioner dollar, og mahogni og naturlig forgylling ble brukt som etterbehandlingsmateriale.



Premium bilpark

Abramovich behandler biler som en sekulær dame behandler pelsfrakker - han skifter dem ikke som hansker, men hvis han fyller på bilparken med nye biler, vil dette være den dyreste, den mest status bilen. Så i garasjen til Roman Arkadyevich er det en leken hest Ferrari fx begrenset opplag, over hele verden finnes det bare tre dusin slike maskiner

Svart pansret limousin Maybach 62, og ikke en, men to - den andre kommer godt med i tilfelle den første går tom for bensin. Kostnaden for et slikt kjøretøy er 1,3 millioner dollar

Også i bilsamlingen til Abramovich er det flere "enklere" hester:

Luksuriøs kupeshka Porsche Carrera GT

Nylig anerkjent som en av de mest ulønnsomme bilene i verden Bugatti Veyron

En annen representant for racingfamilien - Ferrari 360

En italiensk sportsbil med et fantastisk design - Maserati MC12 Corsa

I Abramovichs enorme garasje kan du også finne alle slags Rolls-Royces, Mercedes, Lexus - oligarken vurderer ikke engang en slik bagatell

Slott og annen eiendom

Ingen spesielt kongelig blod ville sikkert nekte å bo i Chateau de la Croe, som ligger på franske rivieraen... Tidligere tilhørte denne villaen Windsor-dynastiet - det regjerende kongedynastiet i Storbritannia. Journalister anslår at anskaffelsen og arrangementet av slottet kostet Abramovich omtrent 40 millioner dollar.



Når Abramovich blir lei av Riviera, drar han på ski til Amerika. Der på prestisjefylt feriested Aspen, hvor all kremen av den vestlige showbransjen hviler, kjøpte han et koselig hus med utsikt over fjellene



Vel, når Abramovich fra tid til annen besøker hovedstaden i vårt moderland, stopper han ved sin bolig i nærheten av Moskva. Det kan antas at han møttes 21. desember i fjor der: tross alt, ifølge rykter, er oligarkens villa nær Moskva utstyrt med en personlig bunker i tilfelle en atomkrig eller en slags katastrofe

Kommentarer (7)

    Bringebærsvar

    Hvorfor kjøpte han ikke fastlandet til seg selv ... privat.
    Og fra innbyggere til å ta skatt for bruk.

    Lana svar

    Du tror kanskje. han alene lever slik, fra denne verdens mektige

    Semen svar

    • Semen svar

      JEG KUNNE POTYARAT MINNE våknet INGENTING IKKE HUSK BARN MALENKIEPODHODYAT OG SI GIR AFTORGRAF ROMAN ABROMOVICH JEG TENKER BRA BARN BT OG SPØR MER Shoal Shoal Drunk kom opp og si at du var SYCHOU Sho Ronald CACA JEG FORTELLER CA BAZAAR NO I ZHENSHINA Si hva du var Sergei Galitsky JEG TROR GODT AT HAN ER snakke videre jeg kom inn i Durkee DER PARASKNEV UTSTED Mad Dog og komme opp med funksjonshemmede barn er i Durkee funksjonshemming jeg har en funksjonshemming jeg alltid Manko kli føtter tilbake stikker på jeg ble VSPOMINL AT JEG VAR SYCHOU Ronald CACA BARAC OBAMA DMTRY MEDEVDEV ROMAN ABROMOVICH ALISHER USMANOV MICHAEL PROKHOROV MESSI DEVDID BEHKAM Bill Gates ROSEN PLIVLINIEV FIDUN POTANIN FRIEDMAN Carlos Slim Mukesh Ambani skriv her Your IsOREShu MFIAGNETPROTIX THIS ISORESHU SPARTIJSPROGNETPROGRAM TH. FIRMA MY FOR MINE SAMME PENGER FIRARI PLANTER LOMBARDZHNI MAYBACH URAL NISAN AUDI KADILAK ASTON MARTIN VAR MINE FOR MY F FOR PENGER JEG KNØDTE ALT VERDENS INTERNETTSIDES SOM ALLE VERDENS TV-KANALER FOR Å BLI MINE FOR MINE SAMME PENGER, JEG BETALTE FOR PENGENE MINE OG DE HAR VÆRT MINE FOR PENGENE MINE OG DU HAR VÆRT MED PENGENE MED MEG i Chelyabinsk-regionen Miass CAM DISABLED IMU i Chelyabinsk alle ropte STÅL Eminem ENEIM I og det samme var Eminem PÅ Jeg oppfant Seeb NICK HZIBIT SEC, jeg skulle stikke til politiet nepomoglo Shoal Shoal FELL traff hodet på isen CHIP falt ned VET Vet ikke HJELP VENNLIGST FINN HVA DIN MOR SIER AT JEG IKKE TROKK AT JEG HAR BLITT SLÅTT HENNE OG JEG TRODDE IKKE PÅ AT JEG HAR SCHIZOFRINIA OG JEG VAR I DURK MOR SIER AT DET ER INGEN 2-0AT. PSYKOEN SIGER AT JEG BLEV OVERLATT I EN PSYKO JEG ER MOREN MIN OIYUS MIN POPY SOVER HOS HJEMMENE MOR JEG KJØPTE ALLE FOTBALLHOCKEY WALLBALL BASKETBALLKLUBBER FOR MIN MORO JEG TROR JEG ELSKER VERDEN OG FOTBALL

      Sergey svar

      Karting. Jeg vil hjelpe barn!














      Vi kjempet, skrev brev, overalt har de samme svar. For omtrent fem år siden dro jeg til guvernøren Samara-regionen avtale. Han godtok ikke, men min stedfortreder tok imot meg.
      Etter det fikk vi et rom der vi nå holder til. Vi har mange barn som vil gå gokart, men den svært dårlige materielle delen lar oss ikke rekruttere barn.
      De to siste konkurransene ble savnet på grunn av pengemangel.
      Ja og mest av karting krever reparasjon. Dette er holdningen til vår sirkel.
      Vi henvendte oss også til ordføreren i Syzran for å få hjelp. Vi venter på hjelp for andre året. Vi bestemte oss for å søke via Internett, kanskje noen vil gå med på å bli
      vår sponsor. Kanskje noen bare vil gi økonomisk hjelp.
      Verden er ikke uten gode mennesker.
      Du kan kontakte meg via sosiale nettverk eller skrive til e-posten [e-postbeskyttet]
      Yandex 410013054375238
      qiwi +79397086879


      Sergey020 Svar

      Karting. Jeg vil hjelpe barn!
      Hvis du forstår at ditt behov er veldedig bistand, så ta en titt på denne artikkelen.
      De som, uten din deltakelse, kan miste en fascinerende virksomhet, henvendte seg til deg for å få hjelp.
      Mange barn, gutter og jenter, drømmer om å bli piloter på banen.
      De deltar på klasser der de lærer høyhastighets kjøreteknikker under veiledning av en erfaren trener.
      Bare konstant trening lar deg kjøre forbi riktig, bygge en bane og velge hastighet.
      God kvalifisering er hjørnesteinen for seier på banen. Og, selvfølgelig, profesjonelle kort.
      Barn som er engasjert i sirkler er helt avhengige av voksne, fordi mangel på penger og ødelagte deler ikke tillater dem å delta i konkurranser.
      Hvor mye nytelse og nye opplevelser opplever gutta når de setter seg bak rattet og begynner å kjøre.
      Kanskje det er i en slik sirkel at ikke bare russiske mestere vokser opp, men til og med fremtidige verdensmestere i denne sporten ?!
      Du kan hjelpe barnas kartingseksjon, som ligger i byen Syzran. De er i en vanskelig situasjon akkurat nå. Alt hviler på entusiasmen til lederen: Sergey Krasnov.
      Les brevet mitt og se bildene. Vær oppmerksom på entusiasmen som elevene mine jobber med.
      De elsker denne utviklingssporten og ønsker virkelig å fortsette å lære.
      «Kjære innbyggere! Jeg ber deg hjelpe deg med å overleve kartingseksjonen i byen Syzran.
      Det pleide å være TO unge teknikerstasjoner i byen, og hver hadde en kartingavdeling. Karting var også i Palace of Pioneers. Nå er det ikke en eneste stasjon i byen, og sirkelen i Palace of Pioneers ble også ødelagt. Lukket - snur seg ikke til å si, bare ødelagt!
      Vi kjempet, skrev brev, overalt har de samme svar. For omtrent fem år siden dro jeg til guvernøren i Samara-regionen for en mottakelse. Han godtok ikke, men min stedfortreder tok imot meg. vår beskytter av kunsten. Kanskje noen bare vil gi økonomisk hjelp.
      Verden er ikke uten gode mennesker.
      Du kan kontakte meg via sosiale nettverk eller skrive til e-posten [e-postbeskyttet]... Innsamling kan gjøres kl
      Yandex 410013054375238
      qiwi +79397086879
      Sberbank-kort 4276540016094496 Hvis noen har et problem med overføringen. Penger kan sendes med post med pakke eller sendes i boks av et fraktselskap. Forretningslinje. Pek. 446012 Samara-regionen, Syzran
      Novosibirskaya gate 47 Krasnov Sergey. Passdataene er der Du kan kjøpe KARTING-utstyret og sende det til denne adressen av CARGO COMPANY.
      Vi sitter ikke. I denne vanskelige tiden stenger vi ikke seksjonen, vi forlater ikke barna, det er vanskelig, men vi jobber. Gjør godt. Vennlighet vil komme tilbake til deg. Med vennlig hilsen Sergei.