en kort ordbok over skipsbegreper i bilder. Pirat- og marinevilkår Marinekantine

BORDING- tilnærming av fiendtlige skip tett for hånd-til-hånd kamp.
FORTROPP- den fremre (hode) delen av kampformasjonen til en skvadron eller flåte.
ULYKKE- skade på fartøyet.
RÅD RÅD- et lite skip brukt til rekognosering og budtjeneste på 1700- og 1800-tallet.
AVRAL- jobbe med å hastetilkalle hele skipets personell når én vakt ikke takler oppgaven.
ADMIRALITET- den høyeste myndighet for ledelse og kommando av marinestyrkene.
ADMIRALITETSANKER- et anker med to faste horn med trekantede ben på hornene, og en stang montert på toppen av spindelen i et plan vinkelrett på hornplanene. Navnet "Admiralitetsanker" dukket opp i 1352 etter omfattende felttester av ankre av forskjellige design utført av det britiske admiralitetet.
ANKEROK- en tønne i en, to, tre bøtter og mer; brukes til oppbevaring av vann, vin og eddik.
ANTICYKLON- et område med høyt trykk i atmosfæren, med et maksimum i sentrum. Preget av delvis skyet og tørt vær med svak vind.
ARTEL- en sammenslutning av sjømenn eller soldater i den russiske flåten eller hæren med det formål å organisere mat fra en felles pott, på bekostning av pengene som er tildelt dem til mat. Ledelsen for artel hadde ansvaret for artelarbeideren, valgt av soldater eller sjømenn. Artelmannen ble bekreftet som senioroffiser på skipet.
REARGARD- slutten (bakre) del av kampformasjonen til en skvadron eller flåte.
AKHTERLUK- akterluke.
AKHTERSTEVEN- en vertikal bjelke som danner akterenden av skipets kjøl. Roret er opphengt fra akterstolpen.
TANK- baugdelen av skipsdekket fra stangen til formasten. Forborgen er en hevet overbygning som opptar en del av forborgen.
BAKAN, eller bøye - en stor flyte, noen ganger med en bjelle, noen ganger med en lanterne, forankret for å indikere et farlig grunt sted.
TANK- en vaktmann som utfører arbeid på forborgen.
BAKSTEG- 1) skipets kurs i stump vinkel til vindretningslinjen; 2) gir som holder toppmaster, toppmaster og bom-topmaster fra sidene og bakfra.
SCORE- et tall som indikerer styrken til vinden eller bølgen på en skala. I henhold til vår Beaufort-skala er vindstyrken angitt fra 0 (fullstendig rolig) til 12 (orkan), og bølger - fra 0 til 9.
KRUKKE- 1) strandet på et dypt sted; 2) benk, sete på en båt.
BAR- grunt vann, en rygg over elva fra alluvial sand og silt.
BARKE-et fartøy med rett rigg på de fremre mastene og en skrå rigg på den bakre masten.
BARQUENTINE, eller skonnertbark, er et skip med tre eller flere master, hvorav formasten har en rett rigg, og alle resten har skrå rigger.
KJØRENDE RIGGING- rigging som tillater manøvrer med seil og sparre. For å lette trekkraften føres den gjennom blokker.
BEYDEVIND- skipets kurs er i en spiss vinkel mot vinden.
BEYFOOT- et klips som presser gården til masten eller toppmasten.
MIZAN MAST- den bakre masten på alle skip som har tre, fire eller flere master.
BJELKER- tverrbjelker som forbinder skipets sider og fungerer som bjelker for dekksgulv.
BITT- en sokkel av tre eller støpejern som brukes til å feste tykt utstyr, slepebåter og noen ganger ankertau (kjettinger).
BIT-KRASPITSA- tverrbjelke på en bitt eller et par bits.
BLOKKERE- en innretning med en roterende hjulskive inni, gjennom hvilken en kabel føres for trekkraft.
BLOKSHIV- et gammelt skip brakt for anker og fungerer som flytende lager, brygge eller brakke.
BOKANTS, eller daviter - jernstolper av spesiell design og form, plassert på skipet og brukt til å heve og senke båter.
BOM-BRAMSELI- det fjerde seilet fra bunnen på et skip med rett rigg.
BORA- lokal, sterk (opptil 40-80 m/s) kald vind på Adriaterhavskysten av Jugoslavia, på Svartehavskysten i
område av Novorossiysk. Skjer vanligvis om vinteren.
BÅTSMANN- leder av dekksbesetningen til skipets mannskap, leder alt arbeid på dekk og holde skipet rent.
BRAHMSEL- det tredje seilet fra bunnen på et skip med rett rigg.
SELER- utstyr som brukes til å rotere yards i horisontal retning. Brace - flytt gårdene ved hjelp av seler.
VINDLASS- en mekanisme med et horisontalt arrangement av tromler, brukt til å heve og senke ankre og fortøyningsoperasjoner.
BRIG- et to-mastet skip med rette seil på begge master.
BRIGANTINE, eller skonnertbrig, er et tomastet skip med rette seil på formasten og skråseil på stormasten.
ÅK- en flat metallring på bjelken.
BØYE- se skarv.
BUEK- en liten flottør som viser plasseringen av ankeret når det slippes.
BUKT- 1) en liten bukt; 2) en kabel vridd i sirkler. Kabelspolen som produseres på fabrikken er 200 meter lang, eller 100 favner.
BOWSPRIT- en skrånende mast i baugen av skipet.
STOLT OKSE- et av girene for rengjøring av seil.
AKSEL- en egen storkrig, i en storm når en høyde på 9 meter eller mer.
UTRIGGER- den fortykkede delen av åren, den er delt inn i et håndtak, rulle, spindel og blad.
VALKOST- utilstrekkelig stabilitet, fartøyets tendens til å vippe til den ene siden av den minste grunn; Rulling regnes som en dårlig og til og med farlig egenskap ved et fartøy.
KABLER- kabler som forsterker master, toppmaster, toppmaster på sidene.
WATERWACE- en trebjelke eller metallplate som forbinder dekket til sidene av skipet.
VANNLINJE- linjen som skipet går dypere ned i vannet langs. Maksimal dybde tillatt ved lov for hvert fartøy er begrenset til lastevannlinjen.
WATERSTAG- tykke metallstenger eller kjeder som trekker baugsprydet til stammen.
SE- plikt på skipet.
MONOGRAM- en tynn ledningssele for å feste to kabler sammen.
VERP- et lite anker.
VERFT- et sted hvor det bygges skip, et verft.
MILEPEL- en stang med flottør, forankret eller på en stein. I den øvre enden er festet enten en slags kost laget av tykke stenger, eller et farget flagg. Milepæler brukes til å markere stimer og andre hindringer i veien til skip, for eksempel sunkne skip.
FORTRYGGING- volumet av vann som fortrenges av fartøyet. Vekten av dette volumet er lik vekten til skipet.
KUTVANN- ytterkanten av stilken under vannlinjen.
VÅPEN- utstyr til fartøyet, et sett med bjelker, rigg og seil.
FREMOVER- Sjømannen på vakt ved baugen av skipet, ser på horisonten og rapporterer alt umiddelbart. det han ser, til kapteinens assistent på vakt.
SVART- tynne tau knyttet på tvers av vantene og danner sammen med vantene en slags taustige for å klatre opp på mastene og gårdene.
VYMBOVKI- lange stenger av hardt tre som brukes til å rotere manuelle spir (porter). Vymbovkaen ser ut som en pinne omtrent to meter lang og i diameter, omtrent 10 cm i den ene enden, og omtrent 6 cm i den andre.
VINDEL- et langt smalt flagg.
HAVN- et område med vann beskyttet av naturen eller kunstige strukturer fra havbølger og brukt til fortøyning av skip.
GAK- metallkrok.
GAKOBORT- en side som omslutter akterenden av et skip.
STIFT- 1) takling som tiltrekker seg de nedre hjørnene av rette seil fra vinden; 2) hvis vinden blåser fra høyre, så sier de: skipet seiler på høyre hals, hvis fra venstre - på venstre hals.
GULFVIND, eller halvvind - vindretning vinkelrett på skipets kurs.
latrine- toalett på skipet.
LEVER- økt preging, som fungerer som en spak når du arbeider med tung belastning.
GAFF- et skråstilt tre festet med en kjegle til masten og brukt til å feste eller strekke den øvre iglen (siden) av skråseil formet som en uregelmessig trapes.
GIK- en stokk for å feste eller strekke foten (siden) av skråseil.
GITOVY- utstyr som brukes til å trekke opp de nedre hjørnene av seilet under rengjøring.
KJØR TIL VINDEN- hold tettdraget bratt, dvs. veldig nær vindlinjen.
STOLT- takle. passerer gjennom en enkelt-trinseblokk.
GROTTE- senke seil på stormasten.
GRØTELUKE- midtluke på skipets dekk.
HOVEDMAST-middels, størst, mast på et skip.
GROTHOLD-mellomskipets lasterom.
JACK- et spesielt flagg som heises når det er ankret i baugen til et krigsskip av 1. eller 2. rang.
DOBBELBUNN, eller intern - finnes på alle krigsskip og store handelsflåtefartøyer; tjener til å beskytte bunnen mot konsekvensene av hull, øker påliteligheten til skroget. Rommet mellom indre og ytre bunn kalles dobbeltbunn og deles av langsgående og tverrgående skillevegger i rom som er tomme eller brukes til oppbevaring av vann, olje mv.
TO-DEKKS SKIP- et krigsskip av gammel type, som hadde, i tillegg til det øverste, to nedre dekk med kanoner over vannet.
DEADWOODS- skarpe steder på bunnen helt i enden av skipet.
AVVIK- avvik av magnetiske kompassnåler under påvirkning av skipsjern.
DECA- dekk.
HOLD PÅ MÅLET, gå langs linjen - gå på en slik måte at to eller flere objekter observert fra skipet smelter sammen til en linje, for eksempel se mastene og skorsteinen til et møtende dampskip i linjen eller gå langs linjen til to fyrtårn.
LISTVERK- forskjellen i fartøyets dybde i vannet mellom hekken og baugen. Trim til hekken gjøres vanligvis for å gi skipet bedre manøvrerbarhet. Bow trim, tvert imot, svekker manøvrerbarheten og gir fartøyet et skjemmende utseende. Hvis skipet har en baug, sier sjømennene: "Skipet sitter som en gris i vannet."
DOK- Wet dock - en del av en havn eller havn der vannet holdes på samme nivå. Slike dokker er plassert på steder som er utsatt for flo og fjære, for å lette lasting og lossing av skip som ligger fortøyd ved kaiene. Tørrdokker er bassenger, bassenger hvor skip plasseres for reparasjoner. Etter at fartøyet er brakt inn i en slik dokke, pumpes vannet ut av det, og fartøyet blir stående på stativer som kalles slipway-blokker. Porter til en spesiell enhet som tett lukker inngangene til bryggene kalles bathoporter. En flytedokk er en flytende struktur som senkes og deretter, etter å ha pumpet ut vann fra dokkerommene, heves sammen med fartøyet plassert på den for reparasjoner.
HEVER- en avlang kjegle laget av hardt tre, brukt til riggearbeid.
SLÅSS, pusse - trekk godt, billedlig - skrubb, rengjør noe. For eksempel sier sjømenn: "å skrubbe kobber," som betyr å polere kobberdeler til de skinner.
DRYREP- en kjetting eller ståltau festet til gården og som går gjennom blokken for å løfte den. Hvert drypp ender vanligvis med taljer som kalles fall. For eksempel utgjør marsa-drayrep og marsa-fall sammen en anordning for å løfte marsa-gården.
DRIFTING- avvik for et skip i bevegelse fra den tiltenkte banen under påvirkning av vind, strøm, sterke bølger og istrykk. Å drive er å plassere seilene på en slik måte at vindens påvirkning på ett av dem får skipet til å bevege seg fremover, og påvirkningen på de andre får det til å bevege seg bakover, som et resultat av at skipet holdes nesten på plass.
TOMMEL- en submultippel lengdeenhet lik 2,54 centimeter.
SPISE- et ord som erstatter svar i flåten: ok, jeg lytter, jeg forstår, det vil bli gjort. Avledet fra det engelske ordet Yes.
ZHVAKA-GALS- et kjettingstykke av samme tykkelse som ankertauet er festet til en kolbe innebygd i skipets skrog med en brakett
MAGASINER ur og motor - en bok med ledning der kapteinens assistent ser på broen, i styrehuset og klokkemekanikeren i bilen registrerer alle omstendighetene under reisen og alle hendelser med skipet, mekanismer og dets mannskap til sjøs, nær kysten, mens den ligger fortøyd ved brygga.
ZAGREBNOY- roeren nærmest styrmannen, alle de andre roerne på båten er like ham.
LITT NED- lukk godt.
GRIPE, sitter fast i remskiven - sier de om taklet når noe setter seg fast og hindrer det i å trekke fritt.
SOUNWEST- bredbremmet vanntett marinelue.
HOVNE OPP, døde svelle - milde bølger uten vind, noen ganger kan nå store størrelser; Det skjer enten etter en lang vind, når havet ikke umiddelbart kan roe seg, eller før vinden, når en sterk vind blåser i nærheten og driver en bølge foran seg. En liten skåre eller krusning er en liten forstyrrelse.
GÅ- skipet beveger seg, dets mannskap, som deltar i bevegelsen av skipet, beveger seg også. Passasjerene fraktet av sjømennene er på vei.
For eksempel vil en passasjer si: "Jeg skal på et skip," og en sjømann vil si: "Jeg skal på et skip."
KOYYT- et rundt vindu laget av tykt støpt glass i en metallramme, montert i siden av skipet.
KABEL- tykk kabel. Siden tidligere seilskip, uten hjelp av slepedampere, ofte måtte trekkes fra sted til sted ved å bringe et tau med en kabel festet til det på en båt, ble det vanlig praksis å måle en avstand på mindre enn en mil med antall kabler. Kabeltov - 100 seks fots favner. Det er 10 kabler i en nautisk mil.
HÆL- en tykk tråd som kabler er vridd fra, som består av tråder, og trådene er laget av hæler.
HÆLSINGER- hamp ringer som er koblet sammen; de dekker lasten ved løft med taljer.
CABOTASJE- navigering utenfor deres kyster og mellom havnene i staten. Coaster, coaster - fartøy. flyter utenfor kysten uten å anløpe utenlandske havner.
GALLE- skipets kjøkken.
CAMLET- tett stoff laget av ull (ofte blandet med silke eller bomullsstoff).
KAMPANJE- seiling, trekking navigasjon.
TAU- tau var navnet på de tykkeste perlinene og kablene, bundet til ankeret før man brukte kjettinger til dette formålet. Frem til nå kalles ankerkjettingen ofte et kjettingtau eller rett og slett et ankertau.
KARANTEFLAGG- et gult firkantet flagg, hevet på frontmasten og betyr at alt er trygt på skipet rent sanitært.
KATT- kran for løfting av anker.
RULLE INN I VINDEN- vippe baugen på skipet mot vinden.
HYTTE- rom på skipet.
KVARTDEKK- akterdekk hevet til bolverkslinjen.
QUEBRAKHOV-TRE(superbracho) - subtropiske søramerikanske treslag, har hardt, tungt tre, bark og garvesyreekstrakt.
KJØL- en langsgående bjelke eller stålplate som går langs skipet og tjener som grunnlag for hele dets struktur.
KILSON- en innvendig kjøl som går over rammene (ribbene) på skipet.
VÅKNE- et jetfly bak akterenden av et skip i bevegelse.
SPILL PÅ RATTET høyre eller venstre om bord - vri rattet, og dermed roret, til høyre eller venstre til det stopper.
LUKK, kletnevka - et beskyttende dekke av kabelen med tynne linjer på de stedene hvor den er utsatt for konstant friksjon.
JIB- et av de skråseilene på baugsprydet.
KLIPPER- et stort, smalt og skarpt, hurtiggående fartøy.
CLIPER-POST- en vakkert buet stilk dekorert med forgylte utskjæringer.
KLOPP, klotik - en meislet kjegle eller sirkel plassert på toppen av en mast eller flaggstang. Tynt utstyr, kalt signalfall, føres gjennom klotiken og tjener til å heve flagg.
HAWSE- et rundt hull i skipssiden for passering av perleliner, fortøyningsliner eller ankertau (anker fairlead).
KNEKHT- støpejernsskap eller tresøyle for feste av utstyr.
KNOPPE- en knute på enden av taklingen, ikke bundet, men vevd på en spesiell måte av løse tråder.
KNYAVDIGED- den øvre, utvidede delen av stammen på gamle skip, sterkt fremstående.
KASSE- et vedlegg, et tillegg for å dekke noe, for eksempel et skorsteinshus.
KOKK- skips kokk.
FØRINGSKORT- lastedokument.
COPRA- tørket næringsvev (endosperm) av kokospalmefrukten - kokosnøtt. Brukes til å skaffe kokosolje, margarin og såpe.
SKIP- 1) skipet generelt; 2) et stort seilskip, ikke mindre enn tre-mastet, med direkte rigging på alle master.
STERN- bakenden av skipet.
DIRK- noe som en tetraedrisk dolk, brukt under ombordstigningskamper på skip. Deretter fikk dirken betydningen av det særegne personlige våpenet til sjøoffiserer.
KAFFE NAGEL- jernstift for feste av utstyr.
KAFFEPLANKE- et tykt eikebrett med fatninger, festet ved siden av et skip eller mast for å føre pluggstifter gjennom det.
KRUMMEL- en brakett på baugen på et skip for oppheng av et anker.
KRANETS- et stykke tre eller en grov pute fylt med myk kork og flettet med vegetabilsk tau, hengt over bord for å beskytte skipets skrog mot friksjon mot en brygge eller annet fartøy.
CRUISE- svømme i et bestemt hav mellom bestemte steder.
BANK- helningen til et skip på siden, målt i buegrader med et instrument kalt inklinometer.
KJØLER HOLD- hold deg nær vindretningen.
FEST SEILENE- rull opp, bind dem på tunene, eller på baugsprydet, eller nær mastene.
FEST GJØR- vikle eller vikle det rundt hodet på pullerten eller dybelen.
KRUYSEL- toppseil på mizzen-masten.
COCKPIT- felles oppholdsrom for laget.
VI VIL- retningen som skipet seiler i.
STIFT- gå fremover i sikksakk mot vinden.
PAH- 1) et verktøy for å måle avstanden tilbakelagt i reisehastighet; 2) siden av skipet. Fortøy for eksempel med stokken (dvs. sidelengs) til brygga, til et annet skip, eller legg hele stokken mot grunnen.
LEVENTIK- posisjonen til seilene når de ikke er oppblåst og flagrer av vinden som blåser i kantene.
LEER- et stramt strukket tau, wire eller metallstang som brukes til å binde seil (skinnelinjer) eller for å beskytte folk mot å falle i vannet (sidehest).
LYVE TIL- stoppe skipets fremdrift og holde seg på plass uten å gi fra seg ankeret, posisjonere seilene tilsvarende eller manøvrere maskineriet.
LYKTROS, eller likovina - en kabel som seilet er belagt med for styrke.
SUTTER- kabelen er mindre enn 25 millimeter i diameter.
LUSET- ekstra seil plassert på sidene av direkte seil for å øke arealet deres.
LIGHTER- et hjelpefartøy med lavt dypgående, som brukes til å transportere og transportere last til ankrede skip.
BLAD- blad på en åre, dampskipspropell eller hjul; sistnevnte kalles noen ganger padle eller pliny.
MASSE- en innretning som måler dybder den brukes til å hente jordprøver fra bunnen av havet.
PLASSERING- en del av navigasjonsvitenskapen, en guide for sjøfolk, en detaljert beskrivelse av havene og kystene som vaskes av dem, fyrtårn, skilt, linjer, etc.
PILOT- en sjømann-navigatør involvert i å lede skip i et bestemt område: i et sund, havn, fjord, kanal.
ØYNE- forede hull i seilet for passering av utstyr.
LUKKER- åpninger i dekkene: for å senke last ned i lasterommet - lasteluker; for lysoverføring - takvinduer.
LUSTRAN- tynt mørkt ull- eller bomullsstoff med glans.
MANILA(abaca) - Manila-hamp, en fiber hentet fra bladene til den tropiske abaca-planten. Marine tau, plantekabler, etc. er laget av manila.
MANØVER- kontrollere et skip eller en gruppe skip, endre bevegelsesretning og hastighet.
MARLIN- en tynn linje vridd fra to hæler eller tråder.
MARS- plattform i krysset mellom masten og toppmasten.
MARSELI- andre strake seiler fra bunnen.
MARTYN-GIK- et avstandsstykke av tre eller jern under baugsprydet for å styre riggingen av jiggen og bomfokken.
MATTE- et teppe vevd av tråder eller hæler av en gammel kabel.
MAST- et vertikalt eller nesten vertikalt installert spartre, brukt til å løfte seil og vekter.
FYR- 1) et tårn med en spesialdesignet lanterne på toppen; 2) et flytende fyrtårn - et skip plassert på døde ankere nær en stim som ligger langt fra land. Fyrskip har en karakteristisk farge, en inskripsjon med store bokstaver på siden, kuler laget av tykke stenger og sterke lanterner på toppen av mastene.
MILE- en maritim lengdeenhet lik 1852 meter.
MOLSKINN- en type tykt papirstoff som brukes til klær.
BRO- en plattform hevet over fartøyets sider og beskyttet mot vind og bølger, som strekker seg fra side til side. Skipet styres fra broen.
MONSONS- periodiske vinder som endrer retning avhengig av årstiden.
MUSKKEL- en massiv trehammer for riggearbeid.
FARTØYSETT- totalen av alle tømmerbjelker og formede stållister som utgjør skjelettet eller rammen til skipet.
VINDUSSIDE, shore, side-side, shore, board som eller fra hvilket vinden blåser.
BYGGE OPP- polsk.
BINNACLE- 1) kobberhette med glassvindu og lamper; bruker ikke kompass om natten eller i dårlig vær; 2) et tre- eller siluminskap (sokkel) som kompasset er montert på.
FYLL SEILENE- utsett seilene for vinden slik at de blåser opp og skipet kommer i gang.
RIDDERE- en sterk tilkobling av to eller flere objekter med en kabel. Rite - slips; to snit - å koble med hverandre.
NIRAL- utstyr for å senke eller trekke ned seil.
INGEN C- enden av et tun, gaffel eller bom.
AVVEKT SEILENE- snu dem eller skipet slik at vinden treffer sidekanten av seilene og de kruser eller blir til venstre.
VEGGE SEILENE- snu dem eller skipet slik at vinden treffer seilene i motsatt retning og de trykker mot master og toppmaster. Med seil med vegger beveger skipet seg i revers.
Overopphold- overgang fra nærgående på en stag til nærgående på en annen stag gjennom vindlinja.
BRANN- en løkke flettet på en kabel.
HOLDE- beordre styrmannen om å bremse ned svingen til fartøyet som har startet.
UTKAST- dybden til et skip, målt i fot eller metriske enheter.
STABILITET- evnen til et skip som har krenget til raskt å rette seg ut. Utilstrekkelig stabilitet, som følge av et for høyt tyngdepunkt, gjør fartøyet rullende og kan til og med kantre. Overdreven stabilitet gjør bevegelsen for rask, heftig og rister ikke bare mastene, men også skipets skrog.
FUKK BORT- bevege deg bort fra brygga eller annet fartøy.
GI OPP- løsne, løsne denne eller den taklingen; gi opp seilene - slipp dem; gi fra deg ankeret - kast det i vannet.
GRUNT- en stim knyttet til fjæra.
SPOR- et mellomrom mellom planker av bekledning eller terrassebord. Sporene tettes og fylles med lakk eller dekkes med sparkel basert på tørkeolje og oljelakk.
DEKK- gulvbelegg, det samme som gulv i hus. Antall dekk på et skip viser så å si antall etasjer. Normal avstand mellom dekk er 2 meter; på passasjerskip og nye skip når den 2,5 og til og med 3 meter.
APEAK- øyeblikket når ankeret heves, når det ennå ikke har skilt seg fra bakken, men lengden på kjettingen er allerede lik havets dybde og ankerkjettingen er vertikal. Etter paneraen, når ankeret er skilt fra bakken og kjettingen rister, sier de: "ankeret har reist seg."
PASS VIND- vinder som blåser med en ganske konstant kraft (tre til fire punkter), retningen deres forblir ikke alltid konstant, men varierer innenfor trange grenser.
HAWSER- kabelen er tykkere enn 13 centimeter.
PERTS OG STØTTER- kablene er nå alltid wire, opphengt under gårdene, som seilerne står på med føttene, sprer seg langs gårdene for å feste seilene.
BRYGGE- en brygge på påler, bygget vinkelrett på strandlinjen.
GUNWALE- et horisontalt plassert tykt bord av hardt tre som begrenser oversiden av fartøyet.
PONTONG- det samme som den lettere, men grunnere.
SKINNSIDE, shore, side - side, shore, side motsatt til windward.
VALANCE- overheng av akterskipet.
PODSHKIPERSKAYA- lagerrom for skipseiendom.
"HALVKJERNEFØR!"- "Vær forsiktig!" Fra det nederlandske ordet "falle under" - "faller ned." Et advarselsrop.
PUMPER- skipspumper som tjener ulike formål: lensepumper, brannpumper, sanitærpumper, matepumper (for kjeler), etc.
HAVN- 1) et sted nær en by hvor skip er konsentrert. Porter kan være naturlige eller kunstige; 2) en dør på siden av skipet: lasteporter, eller lasports, kanonporter, søppelporter. Små porter kalles halvporter
SVETTE- en åre som erstatter et ror.
SURF, eller breakers - spenning nær kysten.
BRINGE- styr nærmere vindlinjen, styr brattere.
RETT SEIL- seil av en vanlig firkantet form eller en vanlig trapesform, bundet til gårdene.
DEARMERE SKIPET- under lange opphold og overvintring på seilskuter, løses alle seilene og settes inn i lasterommet, den løpende riggen trekkes ut, blokker fjernes, og noen ganger senkes de øvre gårdene og toppmastene - dette kalles "avvæpning av skipet. ”
RINGTE UT- et samleord for å betegne alle tredeler av skipet, for eksempel: master, toppmaster, topmaster, yards, bommer, gaffer, lastebommer, etc.
STRÅLE- et tverrgående tre hengende fra midten, som et av de rette seilene er bundet til.
PLYNDRINGSTOKT- et sted mer eller mindre i le for vinden foran havneinnløpet.
REV- 1) en ås av steiner eller korallformasjoner begravd under vann eller knapt stikker ut fra den; 2) en serie bånd i nærheten av seilet for å redusere arealet under økende vind.
ROSTERS- et sted på dekket hvor reservesparren er stuet. Store båter er noen ganger installert på rostra.
KUTTING- 1) et hus bygget separat på et dekk med flatt tak; 2) kontorlokaler: styrehus, karthus.
RUMB- 1/32 av horisonten. Kortet (en sirkel festet til en magnetisk kompassnål) er delt inn i 32 punkter og, som enhver sirkel, i 360. Kompasspunkter, tellende fra nord til øst, sør og vest, har følgende navn: nord (N), nord -ten-ost (NtO), nord-nord-øst (NNO), nord-ost-ten-nord (NOtN); nord-east(NO), nord-ost-ten-ost(NOtO), ost-nord-ost(ONO), ost-ten-noord(OtN), ost(O), ost-ten-sør(OtS), Øst-Sørøst(OSO), Sørøst-Ti-Ost(SOtO), Sør-Øst(SO), Sør-Øst-Ti-Sør(SOtS), Sør-Sørøst(SSO), Sør-Ti -øst (StO), sør (S), sør-ti vest (Stw) og videre: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, vest (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- en spak ved rattet for å kontrollere den.
TILLER HAUL- taljer som plasseres på rorkulten.
horn- et kjegleformet rør i metall for å forsterke stemmen. En stor megafon laget av presset kortong eller linoleum kalles en megafon.
RUSLENI- plattformer for fjerning av vanter og bakstag fra siden av fartøyet.
ØYE- en sterk jernring innebygd i dekket, siden eller bryggen.
KLOKKE- bjelle.
Girhastighet- tendensen til et skip til å skynde seg mot vinden.
SAZHEN- gammelt russisk lengdemål. Siden 1835 har størrelsen blitt definert som 7 engelske fot, som tilsvarer 213,36 centimeter. Sjøforsvaret brukte en seks fots favn, lik 183 centimeter. 100 seks fots favner utgjorde én kabel.
KORSTREER- gitterplattform ved tilkobling av toppmast med toppmast.
BUNKE- en rund metallkile, lik en stor og tykk syl, brukt til riggearbeid.
FRISK BRIS- en sterk, jevn vind som ennå ikke har nådd stormnivået.
ÅRSTID, eller sele - en kort flette eller et stykke kabel som brukes til å feste de tilbaketrukne seilene.
SEY-TALI- store taljer for løfting av vekter.
FLASKER- timeglass. Å knuse flaskene er å angi klokkeslettet ved å ringe på skipsklokken.
KINNBIN- sving, bratthet i linjene til skipets skrog; bunn, baug, hekk.
SPARDEK- en middels forhøyet overbygning som strekker seg fra side til side.
SPLICE- to ender av kabelen vevd sammen.
Å GÅ NED- snu skipet, øke vinkelen mellom skipets kurs og vindretningen.
STAYSEIL- et skrått seil som går på ringer (raks) langs stangen.
STAPEL- fundamentet som skipet er bygget på.
STØTTEBLOKKER- stenger plassert under kjølen på et skip som bygges eller repareres ved en kai.
TRINN- en stikkontakt der den nedre enden (sporene) av masten er satt inn.
STOPP ANKER- se ANKER.
FATLE- et stykke kabel vevd i endene til en sirkel eller løkke.
LINJE- liten slynge.
SUPERCARGO- et medlem av kommandostaben som er ansvarlig for å sikre riktig og mest effektiv godstransport på et skip.
FORBY- ro årene i motsatt retning.
RIGGER- totalen av alt utstyr på skipet. Stående rigging - for tiden ståltau som sikrer master, toppmaster, topp- og toppmaster, baugspryd og jib. Løpende rigging - består av dels fleksibelt stål, dels plantekabel og delkjede. Den passerer gjennom blokkene og brukes til å løfte og snu spartre, vekter, sette og trekke inn seil.
RIGGINGSARBEID- produksjon av ulike produkter fra kabel, bearbeiding av kabel til rigging.
MIDJE- en kabel ført gjennom et trinsesystem for å lette trekkraften. (I fysikk - polyspas)
TALREP- en type talje eller spennskrue for å trekke stående rigg eller stramme last
TWINDECK- mellomliggende holdedekk.
TELT- en baldakin laget av lerret strukket over dekket for å beskytte folk mot regn og sol.
TEAK- 1) veldig sterkt, råtebestandig indisk tre; 2) stripete materie.
TIR- en type oljelakk.
PUBLIKUM- uregelmessige høye og korte bølger.
TONE- topp er toppen av en vertikal bjelke, for eksempel en mast, toppmast.
TOPPENANT- takle som støtter gårdsarmene, bommene og lastebommene.
STRÅLE- posisjonen til et skilt på land eller en gjenstand på vannet, vinkelrett på skipets kurs.
POISK TACKLE- gradvis slippe, svekke.
KABEL- tau. Kabler kan være stål, vegetabilske (hamp, manila, kokos) eller nylon. Tykkelsen på kabelen måles alltid langs omkretsen.
HOLDE- innsiden av et skip beregnet for transport av varer.
YDMYKHET- tendensen til et skip til å skynde seg fremover fra vinden.
DYPING AV FARTØYET- avstanden i desimeter eller fot målt fra vannlinjen til nedre kant av kjølen.
KNUTE- 1) et konvensjonelt mål for hastighet, som angir nautiske mil i timen; 2) knute på kabelen.
Årelåser- metallinnretninger i form av grep for å støtte årene ved roing.
KOMBINERE- det andre kneet på baugsprydet, dets fortsettelse. Fortsettelsen av jibben kalles bom jibb.
KOMME VEKK FRA BØLGEN- å holde så mange seil under forbigående storm slik at bølgen ikke kan hamle opp med skipet og rulle inn fra akterenden, «dekke», i et maritimt uttrykk, som er svært farlig.
FAL- redskap i form av spesielle taljer, brukt til å løfte spartre og seil
BULVERK- øvre del av skipssiden, siden over øvre dekk.
FALSK BRANN- et papprør fylt med sparklerpulver og utstyrt med et håndtak for å holde, brukt til å produsere nattsignaler.
FAIRWAY- en dyp passasje blant stimer og andre undervannsfarer.
FLAGG- et rektangulært panel laget av lett ullstoff - en flaggduk - av forskjellige farger og fungerer som et karakteristisk tegn. Flagg er delt inn i signal og nasjonal, som indikerer hvilken stat skipet tilhører, og nasjonale flagg er delt inn i militære, kommersielle og personlig tildelte.
FLAGGSTANG- toppen av en mast eller en spesiell stang som brukes til å heise flagget.
FLOTILLA- en liten avdeling av skip.
GULV- den nedre delen av rammen.
FOC- senke seil på formasten.
FORMAST- frontmasten på skipet.
FORVIND- medvind som blåser rett akterover.
FORDUN- det samme som bakstag.
FORLUKKE- frontlasteluke.
FORPAKT- en flaskehals i lasterommet helt i baugen av skipet. Samme sted i hekken kalles ettertoppen.
KRAFT MED SEIL- bære mer seil enn det burde ved en gitt vindhastighet.
SKOG- forkanten av skipet.
FOT- et maritimt mål lik 0,305 meter.
FOTSTANG- en lang pinne merket i føtter, brukt til å måle grunne dybder.
LØPENDE SLUTT- slutten av taklingen som trekkes. Den omvendte enden festet til noe kalles rotenden.
WALKER, en god sjømann er et raskt skip.
KJEDETAU, eller ankertau - en kjetting festet til et anker.
SYKLON- et område med lavt trykk i atmosfæren med et minimum i sentrum. Været i denne perioden er overveiende overskyet, med sterk vind.
TJECHEN- en øy i den nordvestlige delen av Det kaspiske hav. Sandspytter bevokst med siv strekker seg fra kysten og ut i havet. Det tsjetsjenske fyret ble installert.
KYLINGER- tre- eller metallkinn på masten under toppseilene, noen ganger under salingene.
RENT ANKER- melding fra assisterende kaptein, som observerer løftet av ankeret fra vannet, om at ankeret har kommet til overflaten ikke sammenfiltret, rent, og at skipet kan settes i gang.
MORE, fortøye - trekke et skip til land, til en brygge eller til et annet skip.
DOKKER, eller shkhants - en del av dekket mellom hoved- og mizzen-mastene, en æresplass på skipet.
MIDJE- del av dekket mellom for- og hovedmaster.
SQUALL- kraftig vindkast.
ANHENG- en kort ende av kabelen med en spiss i enden.
SHKIF- et hjul med et spor i en blokk eller i en rundring.
SKIPPER, eller skipper - dette er hva kapteinen på et handelsskip pleide å hete.
ARK- takling som tiltrekker det nedre hjørnet av seilet til siden, dekket eller til foten av den underliggende sparren.
INNRAMME- en tre- eller metallribbe i et karsett.
ROM- avstand mellom rammer.
SCUPPER- et hull for vannavløp på siden av skipet.
SPIRE- vertikal port.
Spur- den nedre delen av en vertikal rundring.
STAG- stående riggeutstyr som holder bjelken foran.
STERT- et kort stykke suter som brukes til å binde noe.
LAGER- enhver stang som har et spesielt formål - en flaggstang, en fotstang.
RATT- et hjul med håndtak som brukes til å styre rattet.
STORMTRAP- taustige med tretrinn.
STURTROS- en kabel som kobler styrekulten til rattet.
SKONER- et fartøy med skråseil og minst to master.
EZELGOFT- dobbel smidd ring laget av stripemetall for å forbinde toppen av masten med toppmasten, toppen av toppmasten med toppmasten, baugsprydet med jibben.
MANNSKAP- alt personell på skipet, unntatt passasjerer.
STYRESKAP- stedet hvor skipet ble bygget eller reparert.
SQUADRON- en stor avdeling av skip under kommando av en person som har sitt eget særegne flagg - et flaggskip eller admiral.
USEN- en tynn linje, håndvevd av tre hæler.
HYTTEGUTT- ung sjømannslærling.
UT- del av dekket fra mizzen-masten til enden av hekken - snoren. Basj er en kort, forhøyet del av bæsj, en overbygning som starter fra hekken, men som ikke når mizzen-masten.
YUFERS- en slags rund tykk blokk med glatte hull, kalt vinduer, i stedet for trinser. Tau lanyards støttes gjennom deadeeyes.
ANKER- et smidd metallprosjektil som brukes til å stoppe et skip ved å feste seg til havbunnen. Ankre kommer i forskjellige systemer. To ankere, alltid klare til å frigjøres og plassert på baugen av skipet, kalles ankre. I tillegg til disse er det en eller to reservedeler lagret i nærheten. Små ankere, som brukes til å trekke et fartøy fra sted til sted ved hjelp av levering, kalles verps. Den tyngste verpen kalles et stoppanker.
ANKERTAU- en kjetting festet til et anker.
YACHT- et fartøy som verken har militær eller kommersiell betydning og tjener til vannsport eller rekreasjon.

Materiale fra Wikipedia - det frie leksikonet
Stabilitet er evnen til et flytende fartøy til å motstå ytre krefter som får det til å rulle eller trimme og gå tilbake til en likevektstilstand etter slutten av forstyrrelsen. Dessuten - en gren av skipsteori som studerer stabilitet.
Likevekt anses å være en posisjon med akseptable verdier for rulle- og trimvinkler (i et spesielt tilfelle nær null). Et fartøy som avvek fra det har en tendens til å gå tilbake til likevekt. Det vil si at stabilitet manifesterer seg bare når det er ubalanse.
Stabilitet er en av de viktigste sjødyktighetsegenskapene til et flytende fartøy. I forhold til skip benyttes den avklarende egenskapen til fartøyets stabilitet. Stabilitetsmarginen er graden av beskyttelse av et flytende fartøy mot kantring. Ytre påvirkning kan være forårsaket av et bølgeslag, et vindkast, en kursendring, etc.
Stabilitet er evnen til et skip, fjernet fra en posisjon med normal likevekt av eventuelle ytre krefter, til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon etter opphør av virkningen av disse kreftene. Ytre krefter som kan forskyve et skip fra en posisjon med normal likevekt inkluderer vind, bølger, bevegelse av last og mennesker, samt sentrifugalkrefter og momenter som oppstår når skipet snur. Navigatøren er forpliktet til å kjenne egenskapene til fartøyet sitt og korrekt vurdere faktorene som påvirker stabiliteten. Det skilles mellom tverr- og langsgående stabilitet.
Stabilitet er evnen til et skip, avviket fra en likevektsposisjon, til å gå tilbake til det etter opphør av kreftene som forårsaket avviket.
Tilting av fartøyet kan oppstå på grunn av virkningen av motgående bølger, på grunn av asymmetrisk oversvømmelse av rom under et hull, fra bevegelse av last, vindtrykk, på grunn av mottak eller forbruk av last.
Fartøyets helning i tverrplanet kalles rulle, og i lengdeplanet - trim. Vinklene som dannes i dette tilfellet er betegnet med henholdsvis θ og ψ.
Stabiliteten som et skip har under langsgående helninger kalles longitudinell. Den er vanligvis ganske stor, og det er aldri noen fare for at fartøyet kantre gjennom baugen eller hekken.
Stabiliteten til et skip under tverrhellinger kalles tverrgående. Det er den viktigste egenskapen til et fartøy, som bestemmer dets sjødyktighet.
Det skilles mellom initial sidestabilitet ved små rullevinkler (opptil 10-15°) og stabilitet ved store helninger, siden opprettingsmomentet ved små og store rullevinkler bestemmes på ulike måter.

Byssa - skipets kjøkken - nøt ofte ikke mindre trist berømmelse. "The Panic Room" var et av navnene som ble gitt til det av sjømennene, siden byssa var virkelig et rike av skitt.

Byggingen av en bysse på et skip er en relativt ny idé. I tusenvis av år hadde de ingen anelse om det. Tross alt, mens seiling nær kysten dominerte (og i Europa var dette tilfellet til epoken med de store geografiske oppdagelsene), var det nødvendig å lande på kysten hver kveld, hvor mannskapet fikk brød til middag og frokost. Unntak bekrefter kun hovedregelen. Noen skip kunne selvfølgelig hatt små kjøkkenkroker allerede da. Om korsfarernes skip sies det at kapteinen og høytstående passasjerer spiste der på sølvfat. Vi må anta at det er snakk om kokt, røkt eller stekt mat. Resten av passasjerene nøyde seg med kun tynn suppe til lunsj, og på kvelden fikk de vin i tillegg. De fikk imidlertid gode muligheter til å forsyne seg med mat.

Det er utrolig at det ikke var noen kokk eller bysse på Columbus sine skip. Den daglige utdelingen av mat, hovedsakelig bestående av tørre rasjoner: tørket kjøtt, smult, kjeks, ost, smør, vin, rips (små, svarte, tørkede druer) og andre produkter, ble utført av proviantmesteren, også kalt pickler , og battaleren som har ansvaret for tønner med vann, vin og konjakk.

Rusks var hovedmaten på seilskuter: det var ingen ovner for å bake brød på skipet, og ferskt brød ble raskt bortskjemt. Knekkbitene var ofte så harde at de knapt kunne knuses med en hammer. Avhengig av melet som ble brukt til å lage dem, var kjeks forskjellig i utseende og smak. De engelske var lyse i fargen fordi de ble bakt med hvete og mais. Sjømennene fortalte at det også ble blandet inn kastanjemel i deigen. Det svenske "knekkebrødet" ble kalt "touchstone" for sin hardhet og konfigurasjon - en sirkel med et hull i midten. Tyske "knallers" ("kjeks") ble bakt av rug og var en favoritttype kjeks blant sjømenn.

I tillegg var det også spesielle, såkalte skipsknekkere. De ble også kalt kjeks, som på fransk betyr «to ganger bakt».

Tørket til det ytterste ble den harde ovnen, lagret i årevis på kysten på våre breddegrader, på skipet under påvirkning av konstant fuktighet, raskt mugne eller påvirket av ormer, til tross for at kjeksene ble oppbevart i store blikkbokser eller i tett lukkede brødpantries. Ormer ble fjernet ved gjentatt baking eller bløtlegging.

For å gi litt variasjon til kjedelig mat, malte sjømennene kjeks til smuler, blandet dem med smult og sukker og fortynnet det hele med vann. Resultatet ble en søt rett, som fikk et ganske merkelig navn - "hundekake".

Opprinnelig ble det sjelden tilberedt mat på skipet. For å gi minst litt varm mat til lunsj hver dag, ble det bygget et åpent ildsted med en mursteinsild dekket med sand på oppdagernes skip. I en gigantisk gryte hengt opp over ham ble en rett med erter, linser, bygg, bønner, ris - kinesisk mat eller hirse og corned beef - tilberedt. Denne retten ble sjelden tilberedt ordentlig.

Laget ble delt inn i stridsvogner. Lederen for hver slik gruppe var Bachkova. Han mottok en ukentlig matrasjon til enheten sin og tildelte hver en passende andel ved lunsjtid hver dag. Han var også ansvarlig for å lage lunsj til gruppen sin.

Opprettelsen av byssa forbedret ikke kvaliteten på matforsyningen i det hele tatt. Midt i dette illeluktende rommet var det en mursteinshelle, som folk gikk rundt langs en sandstrødd sti. Resten av området inneholdt grovt tilhuggede kjøkkenbord, tømmerstokker for å hogge ved og skjære kjøtt, tønner og tanker, kjeler, hyller med gryter, vedhauger med ved, poser og annet kjøkkenutstyr. Alt dette rotet byssa så mye at kokken knapt klarte å snu seg rundt i den.

I de aller fleste tilfellene ble det kun tilberedt én rett til laget i byssa også. Enhver annen løsning på problemet med å mate så mange mennesker med så liten kjøkkenkapasitet var utenkelig.

Kokken på et seilskute var en avskyelig skikkelse. Forakt for ham ble uttrykt av mange "milde" kallenavn. Byssehingst, kotelettadmiral, skinkeprins, fet fille, kasserollekommandant - dette er ikke de mest dissonante navnene fra denne listen. Dette gjenspeiles i Shanti-teksten «Den beste kokken», der følgende autokarakteristikk legges inn i munnen på skipets kokk:

Jeg skal skylle grytene med vann,
Som maritim skikk forteller oss.
Men for å tjene deg selv,
Jeg prøver å ikke vaske av fettet fra kantene.

Disse fire linjene indikerer to karakteristiske egenskaper for de fleste kokker: deres fysiske og moralske urenhet. Som regel hadde de fettete klær, fungerte ofte som informanter for kapteinen, satt varme hele tiden, gjemte smågodt for seg selv og sine favoritter og lagde mat til mannskapet på en eller annen måte.

Blant de mindre respekterte funnene i deres arbeid innen matlaging er den såkalte potage - en gryterett som ble tilberedt av skrot og kjøkkenavfall - fra fiskehaler til gnagde bein, samlet over flere dager og lagt i én gryte. Jobben deres var å sette sammen slike ukemenyer, som ikke gnistret av variasjon, ifølge hvilke erter og corned beef ble tilberedt den ene dagen, corned beef og erter den neste, og så ble alt gjentatt på nytt. Ertene rullet som småstein høyt i det lunkne vannet.

Verden av havseilbåter er en mannsverden. Kvinnen i byssa ble avvist av "spåeguttene" utelukkende av den grunn at hennes tilstedeværelse om bord ville bringe ulykke. En mann som manipulerer med gryter og stekepanner og samtidig er uvanlig pratsom, burde ha sett ut der som legemliggjørelsen av egenskaper som er uverdige for en mann. For å rettferdiggjøre skipets "kokker" bør det imidlertid bemerkes at med slikt arbeid og under slike forhold vil feminine egenskaper til slutt dukke opp i karakteren til enhver, selv den mest modige, mann.

Over tid fikk kokken på skipet respekt. I våre dager har byssa blitt en slags skipsmarkedsplass, hvor den innbilte friheten hersker. Her kan du noen ganger kritisere kapteinen uten frykt for å bli stilt til ansvar. De som er venner med kokken kan her, over en ekstraordinær kopp kaffe eller buljong, fordrive kjedsomheten i skipslivet litt.

Men før, som allerede nevnt, var alt annerledes. Ofte ble svarte ansatt som kokker. I de fleste tilfeller var dette godmodige karer, og mannskapet, til tross for all bitterhet mot alt som hadde med byssa å gjøre, var milde mot dem. Men de svarte kokkene var ikke immune mot sjømennenes grusomme vitser.

Noen ganger var det noen som grep øyeblikket og kastet en støvel i offiserens tegryte eller satte noen tjærekuler drysset med sukker inn i deigen som var beregnet på kapteinens pannekaker.

Ofte, enda mer enn cokaen, hatet tankmannskapet sine egne "artelarbeidere" - tankmannskapene. De lagret hele ukens andel av mat, avhengig av tanken, i låste skap. Den daglige andelen kjøtt, med et merke festet til en snor som indikerer at det tilhørte en gitt tank, ble sluppet ned i en stor kobberkjele med kokende vann i byssa. Kjøttporsjonene til alle andre tanker ble også plassert her. Etter en viss tid tok kokken dem ut av buljongen med en høygaffel. Før middag mottok bachkovoien kjøttet og delte det opp i porsjoner på et lerret spredt på dekk. Denne prosedyren vakte alltid harme og kritikk, selv om det å kutte kjøttet i nøyaktig identiske stykker, nøyaktig til grammet, selvfølgelig var umulig, uansett hvor mye man ville.

Konstant uenighet oppsto også under oppdelingen av andre produkter. Noen ønsket å få i seg litt sukker til hvert måltid. Andre foretrakk å motta hele sin ukentlige sukkerrasjon på en gang, på søndager, uten å anerkjenne andre meninger om denne saken. Hvordan kunne sisternen, belastet med et stort antall beholdere med mat, tilfredsstille alle disse kravene! Det eneste han kunne gjøre var å forbli en ærlig kar. Men likevel var det alltid fråtsere som hevdet at bachkovoyen deres tjente penger på svindel med produkter.

Det oppsto også uenigheter om pudding, en favorittmat på skipet. Bachkova tilberedte deigen fra mel, sukker, rosiner og smeltet smult, blandet med vann, gitt av kokken. Denne deigen ble deretter lagt i en lerretspose. Posen ble bundet, en identifikasjonslapp ble festet til den, og sammen med puddingposene til de andre tankene ble den senket ned i den store byssegryta.

Posisjonen til bachkov var roterende, med forventning om at alle ville utføre disse oppgavene i en stund. Det hendte at noen ganger ikke puddingen fungerte. Så begynte kaoset! For å beskytte seg mot mothaker, og til og med mot angrep fra kameratene i tanken, anså den skyldige i ulykken det mest hensiktsmessig for seg selv i dette tilfellet å "fratre."

Varm mat på handelsseilskip ble levert fra byssa til mannskapets kvarter i store tanker. Det var veldig ofte ingen boller på skip, så under måltidene byttet alle på å kaste en skje direkte i fellestanken. Krangel oppsto hovedsakelig fordi noen plutselig fanget et større kjøttstykke (hvis det bare var spiselig i det hele tatt!). Den som ikke klarte å holde rytmen og øste fra tanken for tidlig, ville få fingrene slått med en skje. "Det var som griser klemte seg sammen rundt et trau," kommenterer Traven fremdriften med lunsj i teamkvarteret på Yorickey. Men «Yorikki» var ikke et seilskip, men et lasteskip drevet av damp... Selv i dampens tidsalder ble disse barbariske skikkene fortsatt bevart til sjøs!

Den dårlige kvaliteten på maten er det som gjorde seiling til helvete i århundrer. Denne situasjonen forklares av mange årsaker. For det første fikk teamet som oftest billige og ikke helt gode produkter. Dette gjelder ikke bare corned beef og bønner noen ganger ikke alt var i orden med drikkevann levert til skipet i havnebyer. Vann ble tatt direkte fra elver eller tatt fra brønner uten først å sjekke kvaliteten. For det andre var saltet den eneste måten å bevare bedervelige matvarer som kjøtt og smult på. Det oversaltede kjøttet var nesten uspiselig, spesielt siden det på grunn av den begrensede mengden vann på skipet ikke var mulig å bløtlegge det tilstrekkelig. I tillegg, under lange reiser, spesielt på tropiske breddegrader, ble kvaliteten på kjøtt også redusert på grunn av varmen.

Corned beef på fat fikk en særegen mahognifarge med gulning, og med videre lagring ble den brungrønnaktig; hun ga fra seg en naturlig likånd. Senere, da hermetikk dukket opp, kalte sjømenn det fibrøse biff fra bokser for "hælte" eller "død franskmann."

Ikke mindre dyptgripende transformasjoner skjedde med drikkevann. De begynte i løpet av noen få uker etter å ha gått til sjøs. For hver måned med seiling ble vannet tykkere og stinkere. Senere ble vanntanker av tre erstattet med jern. Vann på et skip anses imidlertid fortsatt som verdifullt: en person kan overvinne sult i en uke eller enda mer, men må drikke et visst minimum av vann hver dag. I århundrer har ferskvann gjort havruter like farlige som karavaneruter i ørkenen, selv om det ikke var knasende sand under sjømannens føtter, men en vanntykkelse som noen ganger nådde flere tusen meter. Sjømannen kan sammenlignes med Tantalus, som sto opp til nakken i vann og likevel ikke kunne slukke tørsten.

Legenden hevder at havet ble salt av tårene som ble felt av mennesker i løpet av deres jordiske liv. Den høye saltprosenten gjør sjøvann nesten helt udrikkelig. Forbrukt i små mengder er det gunstig. Til og med livgivende og helbredende. Gamle sjøulver vet dette og under lange seilaser fortynner de drikken med en tredjedel med sjøvann. Dette gjorde Thor Heyerdahl under sin seilas på Kon-Tiki over Stillehavet.

Men den positive effekten av saltvann blir til det motsatte hvis en tørst person drikker denne "sjøvinen" grådig og i store doser. Det storslåtte eventyret med å transplantere liv fra sin vugge – havet til en helt annen livssfære – til fast land skjedde for lenge siden til at menneskekroppen kunne tolerere store doser sjøvann uten fare for liv.

Den slurvete matlagingen i den skitne byssa tok bort all appetitten til spåguttene helt fra starten. Det er sant at skylden for denne tilstanden ikke kan legges på kokken alene. Han hadde rett og slett ikke kjøkkenutstyr til å gi så mange mennesker variert og smakfull mat hver dag. Byssekjelen var alltid opptatt med en annen matlaging. Og hvis kjøtt og bønner ble tilberedt i den til lunsj, hadde den brune kveldssuppen, kalt te, uunngåelig smaken av kjøttkraft. Imidlertid ble denne likheten supplert med sirkler av fett som flyter i den. Det var fysisk umulig å rengjøre den gigantiske gryten i tiden mellom lunsj og kveldste. Den motbydelige smaken, monotonien og den lave kvaliteten på maten fratok selv de mest lite krevende og sultne spisere appetitten. Enda verre var tørsteplagene, forårsaket av det daglige forbruket av corned beef og kjeks av hard stein og ble mer og mer uutholdelig på grunn av streng overholdelse av vanndietten.

Matens monotoni fikk alvorlige konsekvenser. Det truet sjøfolks helse og liv. På lange reiser under seil hadde mangel på C-vitamin en spesielt ødeleggende effekt på mennesker. Det førte til skjørbuk. Tannkjøttet mitt blødde, tennene mine var løse. Etter hvert ble hele munnhulen til et kontinuerlig sår, og kroppen ble dekket av sår. Sjømennene kunne ikke tygge eller svelge og døde bokstavelig talt av sult.

Ofte led nesten tre fjerdedeler av mannskapet av skjørbuk, og kokken måtte finne på slike retter at de kunne spises selv med løse tenner og hovent tannkjøtt. Det var da den profesjonelle sjømannsretten "labskaus" oppsto - finhakket kokt corned beef, blandet med malt salt sild og deretter knust til en tynn pasta smaksatt med pepper. Selv alvorlig syke pasienter kunne svelge denne "moussen". Mange sjømenn skylder ham livet sitt. Selve navnet «labskaus» kommer fra nordmenn og betyr bokstavelig talt: «lett å svelge».

Oppskriften på labskaus endret seg over tid, og på senere seilaser tilsatte de også løk, sylteagurk og poteter.

Først mye senere oppdaget legene at skjørbuk var forårsaket av mangelen på ferske grønnsaker og frukt i skipets kosthold. Rostocks sjefssersjant-major Karl Friedrich Behrens, som, som sjef for en avdeling av marinesoldater, fulgte nederlenderen Roggeveen på hans reise til Sørishavet i 1721, i sine memoarer om denne reisen, kalt «Den erfarne sørlendingen», bemerker: blant annet følgende: “ Dette elendige livet kan ikke beskrives med en penn Lukten av de syke og de døde på skipene var nok til å gjøre deg syk De syke stønnet og skrek ynkelig rynket av skjørbuk at de viste en synlig død, døde stille, som stearinlys. Andre var tvert imot hovne lidelser, bortsett fra fersk mat, både kjøtt og grønnsaker - grønnsaker, frukt, rutabaga og andre grønnsaker... Tennene mine var nesten helt eksponert fra tannkjøttet, og selve tannkjøttet var så tykt som en. finger. Noduler på størrelse med en hasselnøtt dukket opp på hendene og kroppen min.»

Bare de store tapene av mennesker på skipene til den britiske marinen tvang dem til å ty til søket etter forebyggende tiltak. De engelske marinelegene Lind og Pringle, etter å ha lært fra gamle normanniske kilder at vikingene pleide å ta med seg surkål på lange reiser, anbefalte på det sterkeste at det britiske admiralitetet inkluderer syltede grønnsaker i skipets matrasjon.

Det viste seg imidlertid at tilstedeværelsen av tønner med surkål på et skip som la ut på langtur ikke løste problemet. Dette ble bekreftet av ekspedisjonene til Byron og Wallis og Cooks første jordomseiling. Skjørbuk ble erklært en sjekk bare hvis dette forebyggende middelet ble konsumert regelmessig, som en daglig snack. Det så imidlertid ut til at de engelske sjømennene heller ville dø av skjørbuk enn å ta surkål i munnen. Verken forklaringer eller gode ord hjalp.

Så, under sin andre tur, valgte Cook en annen taktikk. Han beordret at et stort fat med surkål trassig skulle bringes fra byssa til garderobe for hver middag for offiserene. Byssehyttegutten ble bedt om å bære dette fatet til "dekksgjestene" avdekket, holde det foran seg på armlengdes avstand for å tiltrekke seg oppmerksomheten til innbyggerne i forborgen. Alt som offiserene mottok virket for vanlige sjøfolk mye bedre og smakfullere enn det resten av mannskapet fikk mat. Men i de fleste tilfeller var dette tilfellet. Et lignende triks med surkål ga umiddelbart en tilsvarende revaluering av dens fordeler i hodet til sjømennene, og "gutta fra forborgen" begynte ivrig å spise den. Cook kom tilbake fra sin andre jordomseiling uten en eneste død av skjørbuk.

Den fulle betydningen av denne suksessen kan forstås hvis vi tar i betraktning at selv på 1700-tallet varierte mannskapstapet fra skjørbuk på langdistanseskip fra 30 til 50 prosent. Men surkålen var slett ikke som helbredende piller. Når den ble konsumert daglig, ble den raskt kjedelig og forårsaket sjømenn ikke mindre avsky enn corned beef. Men ferske grønnsaker og ferskt kjøtt gjorde underverker: skjørbukpasienter ble friske i løpet av noen uker. Dette ble forstått til og med av Henrik Sjøfareren, som beordret at nyttige dyr skulle bringes til noen ubebodde øyer i Atlanterhavet, som kunne brukes som mat for sjømennene hans under reiser.

Denne ideen ble senere plukket opp av sjømenn fra andre nasjoner. Baser for fersk mat begynte å bli opprettet på øyene og kysten. Den nåværende offentlige parken nær Cape Town skylder sin opprinnelse til grønnsaksplantasjer grunnlagt her av nederlendere på slutten av 1700-tallet for å forsyne deres indiske ekspedisjoner. Den atlantiske øya St. Helena, hvor Napoleon senere levde i eksil, tjente portugiserne som grønnsaksbase tilbake i 1502. Senere, i 1563, tok det nederlandske østindiske kompani denne høyborgen i besittelse for samme formål. Ingen andre grunner kan forklare de mange endringene av eiere på Mauritius og andre øyer i Det indiske hav. Mauritius' praktiske beliggenhet gjorde det til et ideelt påfyllingssted for ferskvann og frukt på ruten fra Afrika til Java, og på grunn av dette ble det tatt etter tur av nederlenderne fra portugiserne, av franskmennene fra nederlenderne og til slutt av engelskmennene fra franskmennene.

Sjøfartsnasjonene mistet interessen for slike baser, hvor det var mulig å forsyne skipets mannskap med vitamin C, først da britene oppdaget at sterk sitronsaft var et godt forebyggende tiltak mot skjørbuken som desimerte folk. I 1795 beordret det britiske admiralitetet at den daglige romforsyningen skulle suppleres med en porsjon sitronsaft. Først hånet offiserer og mannskaper fra andre mariner denne nyvinningen. Engelske sjømenn ble foraktelig kalt "limes" - sitrongress. Imidlertid bestemte andre flåter seg snart for å ty til dette middelet og begynte å ta sitronsaft med seg: det var tross alt billigere enn å ta vare på skjørbukpasienter.

Kilde - http://flot.h14.ru

Kjøkkenet på et skip (bysse) er et spesielt sted. Resultatet av reisen avhenger av arrangementet og profesjonaliteten til kokken. Energikrevende apparater er installert i et lite rom. Skipets kjøkken gir moderne tekniske løsninger: muligheten til å bake brød og bakverk, lage kaffe, tilby kostholdsretter på menyen og mate mannskapet og passasjerene på skipet med mat laget av ferske råvarer.

Livsstøttesystemet til ethvert skip kan ikke klare seg uten en bysse. Det okkuperte området og utstyret til bysserommet avhenger av funksjonene, oppgavene som er tildelt fartøyet og dets type. Det er umulig å klare seg uten et utstyrt skipskjøkken.

Tre hovedtitler

Utvalget av bysseutstyr er godkjent av kravene i SanPin 2.5.2-703-98. Mekanisering av kjøkkenet for skip krever tilstedeværelse av tre komponenter som kreves ved ferdigstillelse av byssa. La oss snakke om dem nedenfor.

Tallerken

Kjøkkenet på skipet er utstyrt med enheter, hvis design, for eksempel kjøkkenovner, skiller seg lite fra vanlige. Viktige aspekter ved en slik plate er:

  • Kompakthet – hver centimeter plass på fartøyet beregnes;
  • Holdbarhet - enheten må tåle lange driftssykluser med maksimal belastning;
  • Tippesikringer (holdere) - under rulling beveger ikke oppvasken seg fra varmeoverflaten og faller ikke fra komfyren;
  • justering av varme;
  • tilberede minst tre retter samtidig i tilstrekkelig mengde for skipets mannskap;
  • Baking av brød i en komfyr;
  • Termisk isolasjon av ytre sideflater (opptil 45ºС).

Selvsagt vil komfyren i byssa til en tråler være svært forskjellig fra oppsettet på et restaurantkjøkken på et cruiseskip. Men de generelle funksjonene gitt ovenfor vil fortsatt bestå. Bysseovner er installert på skip av ulike typer og brukes til å tilberede næringsrike måltider.

Elektriske ovner i byssa må fungere under tøffe tropiske forhold (+ 45ºС) og ved lave temperaturer (– 10ºС). Fuktighetsnivået bør holdes på 75 %. Maksimalt mulig (98%) vil føre til en reduksjon i den øvre grensen for positive temperaturer (35ºС).

For små komfyrmodeller er styresystemelementer (pakkebrytere) innebygd i huset. Slike ovner drives av en enkel plugg. De resterende prøvene kontrolleres av utstyr installert på separate tavler. Enhetene kobles til skipets elektriske nettverk ved hjelp av rekkeklemmer (plassert på det ytre dekselet).

Kjele (tank for oppvarming av vann)

Et kjøkken på et skip, som alle andre, kan ikke klare seg uten varmt vann. Kokende vann er et universelt produkt. Den brukes til å tilberede retter, behandle mat før skjæring og oppbevaring, oppvask og bruk som drikke (til brygging).

De spesielle egenskapene til skipskjeler korrelerer med parametrene til elektriske bysseovner. Men først av alt må du være oppmerksom på ytelsen til tanken. Enheten må produsere den nødvendige mengden varmt vann innen en viss tid. Volumet av produsert kokende vann beregnes individuelt for hvert skip.

En kjele er en beholder med varmeovner inni. Kledningen påført på utsiden hindrer kontakt med en varm overflate. Tanken er installert vertikalt og fast. Ekstremt nyttig i bysser med små mellomrom. Varmer raskt opp vann og holder temperaturen.

Gjør vedlikehold av tanken enklere:

  • Tilstedeværelsen av en ekstra kran for drenering av vann;
  • Semi-automatisk kontroll system;
  • Beskyttelse mot utilsiktet innkobling av tanken uten vann.

En verdifull parameter for kjelen er anti-korrosjonsbelegget. Forskjellen i hardheten til ferskvann som kommer om bord fra forskjellige kilder har en negativ innvirkning på tankdesignet. Et belegg av høy kvalitet vil gi kjelen en lang levetid.

Kjøleskap

Konservering av mat under en reise er hovedoppgaven til en byssekjøleenhet. Et vanlig husholdningskjøleskap kan takle denne rollen. Men i de fleste tilfeller brukes ikke kjøleenheter av husholdningskvalitet på skip.

Et kjøkken på et skip krever installasjon av et kjøleskap med en pålitelig fiksering (festesystem) slik at kroppen ikke beveger seg på grunn av vibrasjoner fra skipet. Det anbefales å installere låseanordninger på fryserdørene for å forhindre utilsiktet åpning.

Nødvendig arbeidsvolum til kjøleenheten bestemmes i henhold til antall mannskap/passasjerer og skipstype (last/passasjer). Spesialiserte skipskjøleinnretninger med ulike typer frysing er utviklet: vann og luft.

Pluss to enheter

Utviklingen av teknologi har gjort det mulig å gi kjøkken til skip med det nyeste multifunksjonelle utstyret. To typer utstyr er mest utbredt.

Mikrobølgeovn

Mikrobølger finnes på nesten alle kjøkken. De fant også sin nisje i bysser. På skip er det mikrobølgeovner på profesjonelt nivå og modeller for generell bruk. Dette skyldes at mikrobølgeovner ikke er inkludert i det obligatoriske utstyrsutvalget, men kjøkkenet på skipet kan utstyres med lignende enheter etter behov.

Eieren av fartøyet/kapteinen bestemmer selv forekomst av slik innretning i byssa. Dette faktum har ikke stor innvirkning på populariteten til å bruke mikrobølger i flåten. Det er ingen spesielle bysseegenskaper for en mikrobølgeovn. Hovedsaken er at det er plass til det.

Kombiovn

Utvalget av funksjoner til enheten er ekstremt bredt. Takket være kombiovnen kan du:

  • Termisk behandle mat: tørre og våte metoder;
  • Forbered et komplett sett med retter i kategorien "andre";
  • Stek kjøttet;
  • Ta opp baking (brød, bakverk).

Et skipskjøkken med kombiovn har en rekke fordeler:

  • Kokken bruker mindre tid på å lage mat;
  • Inkludering av diettretter i menyen;
  • Mulighet for å utvide dietten betydelig;
  • Tilbered mer komplekse retter.

Alt utstyr i byssa er nødvendigvis sertifisert av Russian Maritime Register of Shipping og Russian River Register.

Produsenter av byssemekanismer i Russland

Ikke en eneste produsent tar for seg det marine temaet kjøkkenutstyr i sin rene form. Det er svært få innenlandske leverandører av bysseutstyr. Blant dem kan tre virksomheter skilles:

  1. Concern "Termal" (Nizhny Novgorod) er en leverandør av et stort antall forskjellige tilbehør og enheter for bysser. Dessuten utvikler selskapet uavhengig utstyrsprøver, og gir preferanse til innenlandske komponenter. Mer enn 15 enheter med utstyr er på design- og moderniseringsstadiet. Selskapet har etablert et forhandlernettverk i CIS-landene og utvikler aktivt samarbeid med utlandet.
  2. OJSC Chuvashtorgtekhnika produserer seriemessig to modifikasjoner av kombidampere i en marin versjon. Russiske modeller er mye billigere enn importerte (3-4 ganger). Selskapet kan også produsere andre enheter.
  3. Planeta LLC (St. Petersburg) har levert et bredt utvalg av bysseelektrisk utstyr i 20 år. All informasjon om selskapets produkter er lagt ut på nettsiden.

Et kjøkken på et skip trenger utstyr av høy kvalitet som er enkelt å bruke og ergonomisk.

Lage bakverk og kaffe

Byssemekanismer av typen bakeri og konfekt skiller seg fra landbasert utstyr: de er små og svært pålitelige. Profesjonelt kjøkkenutstyr for skip løser perfekt problemet med individuell tilberedning av pizza, konfekt, bakverk og brød.

Leverandører tilbyr et bredt utvalg av ovner i ulike størrelser og modifikasjoner. Driftssyklusen til slike ovner lar deg bake flere forskjellige produkter på en gang, eller et stort parti med ett element. Et automatisk selvrensende system (ikke installert på alle modeller) vil gjøre arbeidet med ovnen så praktisk som mulig.

Kaffemaskiner er ikke mangelvare. Problemet med den høye prisen på kaffeutstyr løses ved å kjøpe utstyr som allerede er brukt, men som ikke har mistet sine arbeidsegenskaper.

Hjelpeutstyr

Det er en bred klasse av enheter med elektrisk trekkraft eller manuell drift. Det mest komplette settet med slikt utstyr er tilgjengelig på store skip (ruter, ferger), der service på restaurantnivå er nødvendig og et stort antall mennesker må mates. Et slikt kjøkken på et skip kan utstyres med enheter for elting av deig, kjøttkverner, skjærere (skjæreenheter) og potetskrellermaskiner.

Listen over enheter er ganske lang. Hvilke spesifikke enheter som skal monteres i byssa avhenger av skipets designere. Reder beholder retten til å modernisere bysseplass og utstyr.

Byssemøbler

Spesifisiteten til byssemøbler er drift under forhold med langvarig eksponering for et aggressivt miljø. Bysseredskaper utsettes konstant for: fuktighet, partikler av vaskemidler, saltlake og krydder. Mekaniske belastninger oppleves av arbeidsflatene til skjærebord. Derfor er møbler til et skips kjøkken designet med et nøye utvalg av slitesterke materialer som tåler et aggressivt miljø og ikke får mekanisk skade.

Produksjonen av ikke-mekanisk bysseutstyr har blitt mestret på mange fabrikker i Russland. I dag konkurrerer innenlandske produsenter med utenlandske selskaper. Kvaliteten på spesialiserte byssemøbler som leveres til skip er ikke dårligere enn importerte prøver. Prisen på russiske produkter er lavere. Både militære og sivile skipsbyggere foretrekker å samarbeide med byssemøbelleverandører i den russiske føderasjonen.

Russiske produsenter har utviklet mange marine møbelprodukter, inkludert byssemøbler:

  • Forberedende byssebord;
  • Brødskjærebord og kar;
  • Vasker med forskjellige alternativer med forskjellige antall vasker (1-3);
  • Skap for oppbevaring av mat, servise, kisteskap;
  • Hyller (for oppbevaring av tallerkener, skjærebrett og andre bysseredskaper);
  • Boks som inneholder salt;
  • En tavle for å registrere utformingen av produktene.

Designfunksjonene til møbler for et skips kjøkken tar hensyn til volumet av bysserommet, antall mannskaper, modusen for autonomi og tilveiebringelse av rasjoner. Disse faktorene påvirker valg av ferdige utstyrsprøver eller individuelle skisser utvikles. Ulike alternativer for utformingen av kjøkkenet for skipet er tatt i betraktning.

Vask oppvasken og rens luften

Oppvaskmaskinen og hetten er enheter som ikke er beregnet for oppbevaring og tilberedning av mat. Men det er vanskelig å forestille seg et moderne utstyrt kjøkken uten dem. Den første sparer tid for byssearbeidere (de blir ikke distrahert av oppvask). Den andre gjør det mulig å lage mat under komfortable forhold, og eliminerer ubehagelige lukter og mikropartikler av matingredienser.

Skipsmodifikasjoner av instrumenter lages etter samme prinsipper som annet bysseutstyr. Hovedkravene er kompakthet, lang levetid, immunitet mot negative miljøer.

Eksempel på konfigurasjon

Yachter - små små fartøy har sin egen klassifisering. Antall besetningsmedlemmer kan nå to dusin personer. Derfor er arealet som er avsatt til byssa helt lite. Men selv på en så liten plass er det omtrent 7-10 enheter. Mengden og funksjonaliteten til utstyr bestemmes på den ene siden av det nødvendige minimumsutstyret, på den andre siden av besetningsmedlemmenes ønsker og fartøyeierens kapasitet.

Klassen av yachter ble opprettet for sjøreiser. Settet med instrumenter som er nødvendig for å skape komfort om bord under lange reiser og stopp langt fra land kan se slik ut (utstyret til byssa til yachten "Nikolaev" er vist):

  • Stekeovn;
  • Oppvaskmaskin;
  • Kjøleskap;
  • Glasspanel for oppvarming av mat;
  • Ismaskin;
  • Kaffemaskin;
  • Fryseboks.

Skipet som et hjem

Årsakene til å bruke et skip som hjem og ikke som vannscooter kan være forskjellige: økonomiske, politiske, romantiske. En slik bolig må innredes seriøst. Kjøkkenet til naustet kjøpes på et vanlig møbelutstillingslokale.

I motsetning til byssa på et skip som seiler i vannet, krever ikke kjøkkenet til et husskip strenge spesifikasjoner fra utstyr og møbler. Det er ikke nødvendig å installere rent marine versjoner av enheter.

Profesjonelt utstyr kan erstattes med vanlig husholdningsutstyr. Det er en grunn til å bruke tjenestene til en designer. Skipets lille kjøkken har plass til kjøleskap, stekeovn og vask. Du kan organisere nok plass til å oppbevare servise. Bruk benkeplaten som kokeplass, og koble til et kjøkkenbord om nødvendig.

En uttrekkbar kurv kan passe inn i designet. Plassen under ovnen er funksjonell: redskaper som brukes til baking er plassert der. Interiøret på kjøkkenet er konfigurert under hensyntagen til kundens ønsker. Det meste utstyret kan dekkes med fargerike fasader. Valget av fargeskjema vil bli overlatt til klienten - eieren av husskipet.