Hva heter en flygende ball med kurv? Hva er det riktige navnet på en luftballong og hvem er dens skaper. Fra luftfartens historie

Ordet "aerostat" består av de greske ordene "aero" og "statos", "air" og "stasjonær". Dette begrepet brukes som et offisielt vitenskapelig, teknisk og faglig begrep. Uttrykket "ballong" er solid forankret i språket, som også har rett til å eksistere. Imidlertid tilhører navnet "ballong" også et gummileketøy, en etterkommer av en eldgammel boble, noen ganger fylt med vanlig luft som ikke har noen løftekraft. Derfor, i forhold til et fly, er det mest passende ordet "ballong".

Hovedtyper av ballonger

I henhold til den tekniske løsningen er ballonger delt inn i to hovedtyper. Gassfylte ballonger Fransk professor Jacques-Alexandre-César Charles. Charles sin ballong foretok sin første ubemannede flytur 28. august 1783. Den første bemannede friflygingen i en gassfylt ballong fant sted 1. desember 1783, pilotene var professor Charles selv og mekaniker Robert. Til ære for oppfinneren ble gassfylte ballonger kalt charliers i noen tid. Skallet til en gassfylt ballong var fylt med hydrogen, noen ganger med billigere metan. For tiden brukes helium til denne typen ballonger. Varmluftsballongen, også kalt varmluftsballong, er konstruert annerledes. Varmluftsballonger har et skall fylt med varmluft eller en damp-luftblanding. For å opprettholde en høy lufttemperatur inne i skallet, er varmluftsballonger utstyrt med brennere, som oftest går på naturgass. Oppfinnerne av luftballongen er de franske produsentene brødrene Joseph og Etienne Montgolfier. Fascinert av naturvitenskapen lanserte brødrene Montgolfier den første ubemannede luftballongen til himmelen 5. juni 1783. 19. september samme år løftet de dyr i luftballong. I en høyde på omtrent en halv kilometer er det en vær, en and og en hane. Flyturen var vellykket, muligheten for en persons trygge opphold på himmelen ble bevist.

Første bemannede flytur

Forberedelsen til en bemannet flytur krevde at Montgolfier-brødrene utstyrte ballongen sin med en brannboks. Mens eksperimentene pågikk, gjennomførte Etienne Montgolfier og den unge fysikeren Pilatre de Rozier oppstigninger i en tjoret varmluftsballong. Den 21. november 1783 fant den første frie bemannede flyvningen av en ballong sted. Om bord var Pilatre de Rozier og Marquis d'Arlandes. Pilotene justerte lufttemperaturen i skallet ved å kaste halm i brennkammeret. Flyturen varte i omtrent tjue minutter og gikk bra. Prioriteten i oppfinnelsen av en bemannet ballong tilhører således brødrene Etienne og Joseph Montgolfier. De første menneskene som tok til lufta var fysikeren Pilatre de Rozier og Marquis d'Arlandes.

Gummiballong

Gummileken har også en oppfinner. I 1824 limte den kjente engelske fysikeren Michael Faraday sammen et elastisk, gasstett skall fra to gummiplater for forskning på hydrogen. Noen tiår senere var det denne boblen på himmelen som ble barnas favorittleketøy. I dag, i stedet for brennbart hydrogen, brukes trygt helium i ballonger.

Det er vanskelig å forestille seg, er det ikke, at en flettet ballongkurv vil koste like mye som en ny Rolls Roice - mer enn en halv million dollar? Men det er nettopp i en slik kurv at Fjodor Konyukhov skal fly på en solotur jorden rundt. Den er selvfølgelig ikke flettet i det hele tatt, den er stappfull av elektronikk og moderne utstyr, og ser mer ut som en badeby enn en god gammel ballonggondol...

Gondolen til Morton-ballongen, som Konyukhov skal fly på, ble designet og produsert spesielt for dette prosjektet i Bristol, England. Det er både en hytte for å kontrollere ballflukten og bolighus for Fedor, og en livbåt med full autonomi i opptil 7 dager. Her er det et navigasjonsrom, et sted å sove, en komfyr du kan varme opp mat på - dette er minimum av fasiliteter som en pilot har i en gondol. Det tok nesten et år å produsere og fullt utstyre gondolen, og kostnadene oversteg 500 tusen dollar.
Et internasjonalt ekspressleveringsnettverk ble utplassert for å sende denne uvanlige og skjøre lasten fra Bristol. Ruten ble designet spesielt under hensyntagen til de overdimensjonerte dimensjonene til gondolen slik at bare de fleste store fly DHL, slik at du kan laste og trygt transportere slik ikke-standard last. Først fra Bristol på vei ble den levert til East Midlands, deretter med fly fulgte den ruten: Bristol - Leipzig - Bangkok - Singapore - Sydney, og deretter fra Sydney leverte det offisielle ekspedisjonskjøretøyet, en Toyota Hilux, gondolen til lagets base i Northam.
Nedenfor kan du se hvordan denne teknologiske kurven ser ut inni...

2. Gondolen er laget av ultrasterk og lett karbonfiber og har dimensjoner på 2x2,2x1,6 m. Du kan gå inn i gondolen gjennom en luke plassert på taket, som også fungerer som et observasjonsvindu.
To kjøler er installert under bunnen av gondolen for å opprettholde oppdriften i tilfelle en tvungen landing i havet. Innvendig ligner gondolen et livbåtrom med en autonomi på opptil 7 dager.

3. Som sådan har gondolen ikke fremre eller bakre deler. Men betinget kan de defineres som følger: hvor alt navigasjonsutstyret er plassert - den fremre delen, og hvor livsstøttesystemene er plassert - den bakre delen.
Navigatørens plass ser imponerende ut. Hele frontpanelet er fylt med displayer, instrumenter og vippebrytere.
Midtkonsollen har et stort multifunksjonsnavigatordisplay

4. Navigasjonstabell og loggbok På ham.
Navigasjonsutstyr og radiokommunikasjon ligner på det som er installert i flyets cockpit. Uten dem ville det være umulig å få tillatelse til å ta av og fly i den aktive lufttrafikksonen.

5. Gondolen er utstyrt med autopilot. Hva betyr dette, spør du, siden en luftballong ikke har vinger, heis eller noe ror i det hele tatt? Autopilotens oppgave er å holde ballen i et gitt høydeområde, og hindre den i å forlate luftstrømmen.
Dette gjøres ved å kontrollere brennerne. Ved behov varmes luften under ballongskallet opp, og ved behov slippes en del av den varme luften ut.

6. Arbeidsnotater til Fedor Konyukhov for radioutveksling med flygeledere. Bokstavene her kalles ikke som vi er vant til, men i henhold til de første lydene i engelske ord: A - Alpha, B - Bravo, etc... Dessuten er disse ordene klart definert og brukt av flygeledere over hele verden .

7. Det er også en SOS-knapp for COSPAS-SARSAT globale redningssystem
Dette er et internasjonalt satellittsystem, som er en av hoveddelene av det globale maritime nødredningssystemet og er designet for å oppdage og bestemme plasseringen av skip, fly og andre gjenstander som har vært utsatt for en ulykke.
Den fungerer som følger. En bøye av dette systemet kjøpes, som faktisk er en slags "forsikringspolise".
Kostnadene er ganske høye, noe som gjør at redningssystemet kan akkumulere veldig store summer, som om nødvendig brukes til å organisere en redningsaksjon. Noen ganger koster slike operasjoner hundretusenvis av dollar.
Det første praktiske tilfellet med å redde mennesker ved å bruke systemet skjedde 10. september 1982, fortsatt på stadiet med å teste de tekniske midlene til systemet, da den sovjetiske satellitten Kosmos-1383 videresendte et nødsignal fra et lite fly som styrtet i fjellene av Canada. Nødsignalet via satellitt ble mottatt av en kanadisk bakkestasjon. Som følge av redningsaksjonen ble tre personer reddet. I begynnelsen av 2002 ble mer enn 10 000 mennesker reddet ved hjelp av COSPAS-SARSAT-systemet. Bare i 1998 ble det utført 385 redningsaksjoner, noe som resulterte i redning av 1.334 mennesker.
Antall solgte redningsmoduler-bøyer pr dette øyeblikket overstiger 1 million

8. Kontroll av kabinens livstøttesystem. Den er utstyrt med komfyr, fordi... i en høyde på 5-10 km, hvor flyet vil foregå i 2 uker, er det veldig kaldt. Ingen dunjakke vil redde deg, så du må varme opp luften i kabinen.
Av tekniske årsaker kan ikke kabinen gjøres hermetisk forseglet, som en flykabin, slik at den skal være behagelig å oppholde seg i hele to ukene av flyturen.
Faktum er at under flyturen vil Fedor måtte klatre til toppen av gondolen mer enn en gang for å jobbe med brennerne, løsne de tomme gassflaskene og bytte gassforsyningsslangene fra tomme sylindere til fulle.

9. Vekkerklokken som Fyodor hadde på båten sin da han seilte over Atlanterhavet og Stillehavet.

10. Arbeidsnotater... De vil være nyttige der, på himmelen, under ekspedisjonen

11. Den bakre delen av gondolen, også kjent som husholdningsdelen. Lommer for småting, varmerør som varm luft vil sirkulere gjennom

12.

13. Det interne volumet er ikke så stort som det kan virke. Det er et navigasjonspanel i front, skap på sidene, som også fungerer som soveplass. I dem, nedenfor, er nødvendige ting, mat og vannforsyninger lagret.

14. Øvre del av gondolen. Den er ikke mindre teknologisk avansert enn den interne. Dette er et brennersystem som skal fungere feilfritt under hele flyturen i ekstreme høyder og ekstreme temperaturer.

15. Gondoloppheng. Stålkabler føres gjennom karbonkroppen hele veien gjennom.

16. Den ytre delen av ovnen.

17. Inngangspunkt for kabler som kommer fra eksternt navigasjonsutstyr.

18. Brennere nedenfra under teststarter.

19. GPS-sendere er plassert omtrent en meter fra gondolen på de ytre bommene. Her skal det også monteres flere GoPro-kameraer som drives på permanent basis. Styr fra gondolen ved hjelp av en fjernkontroll. Hvis du slår den på for kontinuerlig opptak, varer ikke minnekortet lenge...

20. OKO telemetrimodul, som vil overvåke Fedors flytur.
Denne unike enheten ble designet av ingeniører fra Russian Technical Society, som er en av de teknologiske partnerne i forberedelsen av Fjodor Konyukhovs verdensomspennende flytur i en Morton-ballong.
Enheten er en kube 17x17x17 cm Den er utstyrt med en datamaskin ombord som vil registrere flyegenskaper og parametere: flyhøyde, atmosfærisk trykk, GPS/GLONASS-koordinater, gondolbevegelseshastighet, flyretning, omgivelsestemperatur, akselerasjon, rulling, lysnivå, strålingsnivå osv. Totalt vil modulen overvåke mer enn 20 forskjellige parametere. I tillegg har enheten et innebygd foto-videokamera som tar 1 bilde hvert 2. minutt i løpet av den to uker lange flyturen. Autonom strømforsyning ved hjelp av solcellepaneler.

21. Hver kveld i en uke ruller ekspedisjonen Toyota Hilux ut en tilhenger med gondol fra hangaren for Fedor Konyukhov for å øve på ferdighetene sine i å jobbe med brennere. I kveldslyset ser det veldig vakkert ut!

22. Under flyturen må Fedor hele tiden ha på seg varm kjeledress og bruke oksygenmaske for å puste. En enorm oksygentank skal også stå i gondolen.

En serie rapporter om forberedelsen av Fjodor Konyukhovs verdensomspennende ekspedisjon gjennomføres takket være ekspedisjonssponsoren og den offisielle lagbilen

Spørsmålet om hvem som oppfant varmluftsballongen vil absolutt være av interesse for hvert skolebarn. Tross alt ble dette flyet skapt tilbake på 1700-tallet og har bestått tidens tann, ettersom det fortsatt brukes i luftfart i dag. Teknologi og materialer endres og forbedres, men operasjonsprinsippet har vært det samme gjennom århundrene. Derfor virker det spesielt relevant å henvende seg til personlighetene til de menneskene som oppfant dette nye fantastiske transportmidlet.

kort biografi

Oppfinnerne var Montgolfier-brødrene. De bodde i den lille franske byen Annonay. Begge var interessert i vitenskap, håndverk og teknologi fra barndommen. Faren deres var gründer og hadde sin egen papirfabrikk. Etter hans død arvet den eldste av brødrene, Joseph-Michel, den og brukte den deretter til sin oppfinnelse.

For sine vitenskapelige prestasjoner ble han senere administrator for det berømte parisiske konservatoriet for kunst og håndverk. Hans yngre bror Jacques-Etienne var arkitekt av utdannelse.

Han var interessert i de vitenskapelige arbeidene til den fremragende britiske naturforskeren som oppdaget oksygen. Denne hobbyen førte til at han deltok i alle hans eldre brors eksperimenter.

Forutsetninger

Historien om hvem som oppfant den må begynne med en forklaring av forholdene som gjorde en så fantastisk oppdagelse mulig. I andre halvdel av 1700-tallet var det allerede gjort en rekke viktige vitenskapelige funn som gjorde at brødrene kunne sette sine egne observasjoner ut i livet. Oppdagelsen av oksygen er allerede diskutert ovenfor. I 1766 oppdaget en annen britisk forsker G. Cavendish hydrogen, et stoff som senere begynte å bli aktivt brukt i luftfart. Omtrent ti år før det berømte ballonghevingseksperimentet utviklet den berømte franske vitenskapsmannen A.L. Lavoisier en teori om oksygenets rolle i oksidasjonsprosesser.

Forberedelse

Så historien om hvem som oppfant varmluftsballongen er nært forbundet med det vitenskapelige livet i andre halvdel av 1700-tallet. I dette tilfellet er det viktig å merke seg at en slik oppfinnelse ble gjort mulig takket være funnene ovenfor. Brødrene var ikke bare klar over de siste vitenskapelige funnene, men prøvde også å implementere dem.

Det var denne tanken som fikk dem til å lage ballen.

De hadde til disposisjon alt nødvendig materiale for produksjonen: papirfabrikken som ble overlatt til dem av faren, ga dem papir og stoffer. Først laget de store poser, fylte dem med varm luft og lanserte dem til himmelen. De første eksperimentene ga dem ideen om å lage en stor ball. Til å begynne med fylte de det med damp, men når det ble hevet, ble dette stoffet raskt avkjølt og satte seg i form av vannsedimenter på materiens vegger. Da ble det besluttet å bruke hydrogen, som er kjent for å være lettere enn luft.

Imidlertid fordampet denne lette gassen raskt og slapp gjennom materiens vegger. Selv å dekke ballen med papir hjalp ikke, som gassen fortsatt raskt forsvant gjennom. Dessuten var hydrogen et svært kostbart stoff, og brødrene klarte å få tak i det med store vanskeligheter. Det var nødvendig å se etter en annen måte å fullføre eksperimentet på.

Foreløpige prøver

Når man beskriver aktivitetene til de som oppfant ballongen, er det nødvendig å påpeke hindringene som brødrene måtte møte før eksperimentet deres ble fullført. Etter de to første mislykkede forsøkene på å løfte strukturen opp i luften, foreslo Joseph-Michel å bruke varm røyk i stedet for hydrogen.

Dette alternativet virket vellykket for brødrene, siden dette stoffet også var lettere enn luft og derfor kunne løfte ballen oppover. Den nye opplevelsen viste seg å være vellykket. Ryktet om denne suksessen spredte seg raskt over hele byen, og innbyggerne begynte å be brødrene om å gjennomføre et offentlig eksperiment.

Flight 1783

Brødrene planla rettssaken til 5. juni. Begge forberedte seg nøye på denne betydningsfulle begivenheten. De laget en ball som veide mer enn 200 kilo. Det var uten en kurv - den uunnværlige egenskapen som vi er vant til å se i moderne design. Et spesielt belte og flere tau ble festet til det for å holde det i ønsket posisjon til luften inne i skallet ble oppvarmet. Montgolfier-brødrenes ballong hadde et meget imponerende utseende og gjorde et enormt inntrykk på de forsamlede. Halsen ble plassert over en ild, som varmet opp luften. Åtte assistenter holdt ham nede med tau nedenfra. Da skallet var fylt med varm luft, reiste ballen seg.

Andre flytur

Kurvballongen ble også oppfunnet av disse menneskene. Dette ble imidlertid innledet av den enorme resonansen oppdagelsen av ukjente forskere fra en liten fransk by hadde. Forskere fra Vitenskapsakademiet ble interessert i denne oppdagelsen. Kong Ludvig XVI viste selv en slik interesse for ballongens flukt at brødrene ble tilkalt til Paris. et nytt fly var planlagt til september 1783. Brødrene festet en pilekurv til ballen og hevdet at den ville støtte passasjerene. De ville fly selv, men det ble en heftig debatt i avisene om den store risikoen. Derfor ble det til å begynne med besluttet å oppdra dyrene i en kurv. På den fastsatte dagen, 19. september, reiste ballen, i nærvær av forskere, hoffmenn og kongen, sammen med "passasjerene": en hane, en vær og en and. Etter en kort flytur tok ballen seg i tregrener og sank til bakken. Det viste seg at dyrene hadde det bra, og da ble det bestemt at ballongen med kurven kunne støtte en person. Etter en tid ble verdens første luftflyvning utført av Jacques-Etienne og den berømte franske vitenskapsmannen, fysikeren og kjemikeren Pilatre de Rozier.

Typer baller

Avhengig av typen gass som skallet er fylt med, er det vanlig å skille mellom tre typer av disse flyvende enhetene. De som stiger opp ved hjelp av varmluft kalles varmluftsballonger - etter navnet på skaperne. Dette er en av de mest praktiske og sikreste måtene å fylle materie med gass, som er lettere enn luft og følgelig kan løfte en kurv med folk i den. Forskjellige typer ballonger la reisende velge det meste praktisk måte bevegelse. Ballongbrenneren er spesielt viktig i dette designet.

Dens formål er å hele tiden varme opp luften. I tilfeller hvor det er nødvendig å senke kulen, er det nødvendig å åpne en spesiell ventil i skallet for å avkjøle luften. Disse ballene, hvis innside er fylt med hydrogen, ble kalt charliers - etter en annen fremragende fransk kjemiker-oppfinner, en samtidig av Montgolfier-brødrene, Jacques Charles.

Andre typer enheter

Fortjenesten til denne forskeren ligger i det faktum at han uavhengig, uten å bruke utviklingen til sine fremragende landsmenn, oppfant sin egen ballong og fylte den med hydrogen. Imidlertid var hans første eksperimenter mislykket, siden hydrogen, som er et eksplosivt stoff, kom i kontakt med luft og eksploderte. Hydrogen er et eksplosivt stoff, så bruken av det når du fyller skallet på fly er forbundet med visse ulemper.

Heliumballonger kalles også charliers. Molekylvekten til dette stoffet er større enn hydrogen, det har tilstrekkelig bæreevne, det er ufarlig og trygt. Den eneste ulempen med dette stoffet er dets høye pris, og det er derfor det brukes til bemannede kjøretøy. De ballongene som er fylt halvparten med luft og halvparten med gasser, kalles rosiers - etter en annen samtidig av Montgolfier-brødrene - den nevnte Pilâtre de Rosier. Han delte skallet på ballen i to deler, hvorav den ene fylte med hydrogen, den andre med varmluft. Han prøvde å fly på enheten sin, men hydrogenet tok fyr, og han og kameraten døde. Likevel fikk den typen apparater han oppfant anerkjennelse. Ballonger som inneholder helium og luft, eller hydrogen, brukes i moderne luftfart.

Luftballongen har verken motorer eller det vanlige roret. Fra hele det teknologiske arsenalet - bare brennere, sandsekker og en spesiell ventil i den øvre delen av kuppelen for luftetsing. Hvordan kontrollere dette flyet?

Fra luftfartens historie

Fødselen av varmluftsballonger var den første virkelige legemliggjørelsen av menneskehetens eldgamle drøm om å erobre det femte havet. I 1306 beskrev den franske misjonæren Bassu for første gang hvordan han, mens han var i Kina, var vitne til flukten av en luftballong under keiser Pho Kiens tiltredelse til tronen.

Fødestedet til luftfart regnes imidlertid for å være den franske byen Annoney, hvor brødrene Etienne og Joseph Montgolfier 5. juni 1783 løftet til himmelen en sfærisk ballong de skapte, fylt med oppvarmet luft.

Flyturen til flyet, som veide omtrent 155 kg og med en diameter på 3,5 meter, varte bare i 10 minutter. I løpet av denne tiden tilbakela han omtrent en kilometer i 300 meters høyde, noe som var en enestående begivenhet for sin tid. Senere begynte varmluftsballonger å bli kalt varmluftsballonger til ære for skaperne deres.

Montgolfier-brødrenes ballong besto av et linskall dekket med papir. For å fylle den med varm luft ble det tent bål fra finhakket halm. Og 3 måneder senere ble det gjort et tillegg til utformingen av flyet i form av en spesiell kurv for passasjerer.

Moderne ballonger er utvilsomt mer avanserte, men de er laget etter nesten samme design. For å lage det sfæriske skallet til ballen brukes et spesielt tynt og slitesterkt polyestermateriale. Luftvarmesystemet er endret. Brannfunksjonen utføres av en justerbar propangassbrenner installert i en kurv rett under kuppelen.

Til tross for deres større avhengighet av vinden, er moderne luftballonger kontrollerbare. Flyhøyden justeres med et uttak på toppen av kalesjen ved hjelp av en rip-ledning. En sideventil er utstyrt for å endre kursen. Det er også mer komplekse design, der en annen fylt med helium kan plasseres inne i hovedkuppelen.

Hvordan kontrollere en luftballong med en kurv

Å fly ballong er en aktivitet som krever seriøse forberedelser og betydelige økonomiske kostnader. Det er nok å si at et treningskurs for en ballongpilot i dag koster omtrent 200 tusen rubler. Prisen på selve ballongen (avhengig av modell) er sammenlignbar med prisen på en personbil.

Forberedelse

Flyturen innledes av nøye forberedelser. Først av alt er det nødvendig å studere værforholdene - overskyet, sikt og vindhastighet. I samsvar med mottatte data planlegges flyruten. På grunn av uforutsette endringer i værforholdene, velges en rute hvor det er nok plasser underveis for sikre landinger.

Ta av

Det tar hele mannskapet å få ballongen til å ta av. Det beste stedet å starte er et flatt område 50 x 50 meter i et åpent felt, hvor det ikke er fremmedlegemer i nærheten - stolper, trær, kraftledninger.

Deretter begynner monteringen av ballen: brennere er festet til kurven, som er koblet til gassflasker med spesielle slanger. Etter en testkjøring av brenneren begynner mannskapet å strekke kalesjen (nødvendigvis i vindens retning). Deretter festes den strakte kalesjen til kurven med spesielle karabinkroker.

Neste trinn er å fylle kuppelen med kald luft ved hjelp av en vifte, hvoretter brenneren startes for å varme opp luften. Den oppvarmede luften løfter kuppelen fra bakken, og mannskapet (med passasjerer) tar plass. For å hindre at ballen flyr bort, bindes den først til bilen.

Flygning

Til tross for mangel på motor og vinger, er ballongen kontrollerbar, noe som krever visse ferdigheter. Hovedkontrollene er brennerne og eksosventilen. For å oppnå høyde slås brenneren på og luften varmes opp i tillegg, og for å redusere åpnes ventilen litt. Horisontal flyvning oppstår på grunn av medvind. Det er her pilotens ferdigheter spiller inn. Så for å fly raskere kan den øke flyhøyden, der vindhastigheten er sterkere.

Avstamning

Landingsstedet velges på forhånd. Det skal være stort og trygt. Det ideelle alternativet er en fotballbane ved siden av motorveien. Mannskapet sender radio til bakken om landingsstedet. Deretter slipper piloten luft fra kalesjen ved hjelp av en ventil. Ballen faller jevnt til bakken.

Navnet på dette lettere enn luft-flyet taler for seg selv. Et enormt skall laget av gass-ugjennomtrengelig materiale - gummiert stoff eller plast - blåses opp enten med varm luft, som er kjent for å være lettere enn kald luft, eller med en lett gass (hydrogen eller helium), og ballongen stiger og bærer en kurv med passasjerer med.

Ballongen, blåst opp med varm luft, ble kalt en varmluftsballong – etter de franske brødrene Joseph og Etienne Montgolfier. Sommeren 1783 bygde de en luftballong, hvor de første passasjerene var en vær og en hane. Flyturen var vellykket. Etter å ha sørget for at flyreiser var trygge, begynte folk å fly i luftballonger. Den første slike flyvningen ble foretatt i november samme 1783 av den franske Pilatre de Rosier og d'Arland. Dermed begynte æraen for aeronautikk - flyvninger på lettere enn luft-fly.

Siden luftballonger fløy i svært kort tid - de sank ned så snart luften i dem ble avkjølt - var det bare rent underholdende å fly på dem. For flyreiser for praktiske, militære og vitenskapelige formål begynte man å bruke ballonger oppblåst med hydrogen eller helium. For observasjon solformørkelse i 1887 fløy den berømte russiske vitenskapsmannen D.I. Mendeleev på en slik ballong.

Gradvis begynte det å lages ballonger i en rekke former. Derfor er navnet - ballong - utdatert. Nå for tiden alt fly lettere enn luft kalles ballonger.

På 30-tallet XX århundre flere høydeballonger ble bygget for forskning øvre lag atmosfære - stratosfæriske ballonger. For at folk skulle kunne oppholde seg i store høyder i lang tid og ikke lide av oksygenmangel, ble den stratosfæriske ballonggondolen som mannskapet befant seg i, laget lufttett. Stratoballonger med slike hytter nådde høyder på over 20 km.

En frittflygende ballong er imidlertid et leketøy for vinden. Den flyr ikke dit mannskapet vil, men der luftstrømmen trekker den. Derfor har ikke ukontrollerte ballonger blitt utbredt. De ble først erstattet av kontrollerte ballonger - luftskip, og deretter av tyngre enn luft-fly - fly og helikoptre. Riktignok brukte hærene i mange land under første og andre verdenskrig bundne ballonger koblet til bakkeoverflaten med en sterk stålkabel som mobile observasjonsposter, for å henge opp radioantenner og som luftbarrierer mot fiendtlige fly.

For tiden brukes ballonger i meteorologi (se Meteorologisk teknologi) for oppskyting av automatiske værstasjoner til store høyder og til sportsformål. Moderne holdbare gasstette materialer, gassbrennere, som gjør det mulig å opprettholde en høy lufttemperatur inne i ballongen over ganske lang tid uten mye stress, gjorde det mulig å oppnå høy sikkerhet i slike sportsflyvninger. Idrettsutøvere på ballonger noen ganger er det mulig å overvinne svært betydelige avstander. Så i 1978 ble det foretatt en vellykket luftballongflukt over Atlanterhavet.