Tsjekkisk luftfartsindustri til tjeneste for Luftwaffe: Aero. Tsjekkisk luftfartsindustri til tjeneste for Luftwaffe: Aero Light sportsfly laget i Tsjekkia
L-410 UVP-E20 er et universelt tomotorsfly av tsjekkisk produksjon for lokale flyselskaper, med plass til 19 passasjerer. Designet for drift på uforberedt skitt, gress, snøområder, samt på flyplasser med korte rullebaner (ca. 600-700 meter), noe som faktisk gjør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvningen med L-410 ble foretatt 16. april 1969. Hovedkunden til flyet var Sovjetunionen. I tillegg ble L-410 også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen. Til tross for at anlegget ligger i Tsjekkia, anser det seg selv som en del av den russiske luftfartsindustrien: grunnlaget for dette ble lagt under utviklingen og i løpet av dens lange driftshistorie. Fra og med 2012 er mer enn 400 L-410-fly i drift rundt om i verden.
Produksjonssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tsjekkia.
Aircraft Industries-anlegget, bedre kjent under merkevaren Let Kunovice, ligger 300 km fra Praha. Anlegget sysselsetter 920 personer.
Selskapet produserer fly gjennom en full produksjonssyklus – det har egne linjer for overflatebehandling av materialer, malings- og lakkproduksjon, maskinverksted, monteringsverksteder, designbyrå og flyplass.
L-410 produksjonsverksted for flykroppsdeler. Bedriften utvider og moderniserer produksjonen - lysegrønt utstyr er beregnet på produksjon av en ny generasjon av L-410 NG (New Generation) fly.
Anleggets produksjonskapasitet er 16-18 nye fly per år.
Omtrent 80 % av flyene leveres til Russland. I løpet av de siste fire årene har 35 fly blitt levert til Russland.
Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.
Rengjør deler før støping
Utgjør en del på en presse
Stansepresse
Designdokumentasjon - interceptor-tegning
Produksjon av vingespeilet på et 5-akset CNC-fresesenter.
Produksjonen bruker russisk duralumin produsert av OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den totale andelen av komponenter fra Russland i L-410-flyene er omtrent 15% - dette er en arv fra det faktum at flyet ble utviklet etter ordre fra USSR og med deltagelse av sovjetiske designere.
Vingepanelproduksjon
Montering av frontfløyen
Sjekker kvaliteten på nagling på en flyvinge
Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser
Naglearbeid i midtre del av flykroppen
Montering av gulvpaneler
Produksjon av bakkroppen
Produksjon av deler til motorluftinntak
Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.
Monteringstransportør for L-410 UVP-E20 fly. Ligger i en av de nyeste bygningene på anlegget, opprinnelig designet for produksjon av L-610.
I den ene halvdelen av bygget er det to produksjonslinjer for nye L-410-fly, i andre halvdel er det et serviceverksted for fly som kommer ut av drift.
Det er ca 10 fly i monteringsbutikken samtidig. Flykroppen, vingen, endetankene og haleenheten kommer til begynnelsen av linjen fra lakkeringsverkstedet.
På slutten av linjen står fly som gjennomgår flyprøver og forbereder levering til kunder.
Gjennom hele sin eksistenshistorie har anlegget produsert over 1150 fly av L-410-familien.
Mer enn 850 av dem ble levert til operatører i USSR.
Prosessen med å fullføre bagasjerommet til et fly i nesen etter å ha fullført installasjonen av elektrisk utstyr
Montering av nødutgangsdør
Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.
Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter
Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen
Montering av ledningsnett
Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen
Fembladede AV-725-propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200-motor utgjør det nye kraftverket for L-410 UVP-E20-flyet. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av sin egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalder Selskapets ansatte er 44 år.
Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).
Det siste installasjonsstadiet tar omtrent 5 måneder - dette er den dyreste delen av produksjonen, ettersom motorer, landingsutstyr og all avionikk er installert på flyet, der hver enkelt enhet kan koste 100-250 tusen euro.
Den totale varigheten av flyproduksjonssyklusen fra produksjonen av de første flykroppskomponentene til slutten av flytestingen tar i underkant av ett år.
Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert Ground Proximity Warning System (GPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.
Denne flytypen har blitt brukt i mange år som avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School sivil luftfart(Ryazan-regionen).
Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.
Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog
Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.
Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter
Nærmer seg rullebanen.
L-410-flyet kan lande både på en asfaltert rullebane og på gress, jord og snø. UVP i navnet til flyet betyr den russiske forkortelsen "Shortened Takeoff and Landing", som også minner om de russiske røttene til flyet.
Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Middelalder gotisk slott Buchlov (XIII århundre) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.
Velegrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkisk Republikk.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i byen Velegrad.
En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.
Tsjekkia er liten i geografisk størrelse og er en av de mest utviklede europeiske land innen småluftfart. Interessante fakta: totalt er det over 80 startsteder i landet, det er flyplasser med utviklet infrastruktur, som ligger på et område som er dobbelt så stort som hele Moskva-regionen.
For å fly med et privat jetfly i Tsjekkia, bør du kontakte AVIAV TM (Cofrance SARL).
Liten luftfart i Tsjekkia
Mange fremtidige piloter foretrekker å studere flyferdigheter i Tsjekkia. Spesialister jobber her utdanningsinstitusjoner to typer - dette sommerskole(FTO) eller flyskole (ATO). Her kan du få et privat flyselskaps-pilotsertifikat i henhold til EASA-standarder – byrået som standardiserer både trening og flyreiser i EU. Følgelig, etter å ha mottatt en lisens i Tsjekkia, kan du enkelt bevege deg rundt i Europa.
En annen fordel med dette landet er at det er veldig godt klima, som tillater flyreiser hele året. Dermed kan du bestille et fly i Tsjekkia selv om vinteren, når lufttemperaturen her er fra minus 5 til pluss 5 grader Celsius.
Landskapet i dette landet er også nysgjerrig: i sentrale Böhmen er det hovedsakelig sletter, og i nord er det fjell. Derfor kan flyreiser her være veldig interessante og varierte.
Bestill et fly i Tsjekkia
Små luftfartstjenester i Tsjekkia leveres av megleren AVIAV TM (Cofrance SARL).
Mange års erfaring, en bred base av fly og helikoptre, utmerket kunnskap om Europa - dette er grunnen til at du bør velge samarbeid med Cofrance SARL.
Hvordan bestiller jeg et fly i Tsjekkia? Uten å forlate hjemmet eller kontoret! Du ringer bare megleren eller legger inn en bestilling på nettstedet, og diskuter deretter i en samtale med en personlig russisktalende leder av selskapet hva slags fly eller helikopter du trenger, reiseruten, datoen for flyturen, i tillegg som behovet tilleggstjenester. Er du i tvil om flymodellen, vil meglerens konsulent definitivt hjelpe deg.
Cofrance SARL-basen inkluderer langdistanse- og kortdistansefly, samt helikoptre. Alle biler gjennomgår jevnlig teknisk kontroll og er klare for avgang umiddelbart etter bestilling.
Etter at du har tatt ditt valg, vil meglerens medarbeider sørge for at det valgte flyet ikke er opptatt – og du kan reise videre.
Forretningsflyging i Tsjekkia
Mange fly forretningsfly produseres i Tsjekkia.
For eksempel er et veldig populært fly Sonata, som produseres av Airsport. Selskapet produserer motorseilfly som er perfekte for nybegynnere. Selskapets mest avanserte modell er Airsport Song.
Let har en utmerket forretningsjet på sin konto. Dette er en Let L-410 bil. Det er interessant at selskapet på 80-tallet av det tjuende århundre utviklet Let L-610-flyet, men som et resultat er det L-410-flyet som produseres til i dag.
Til slutt er det fornuftig å nevne en maskin fra AirLony - Airlony Skylane UL. Dette jetflyet er en lisensiert kopi av Cessna 182 kompaktfly.
Når det gjelder priser for tjenester innen forretningsfly, varierer de mellom 1 500 - 3 000 USD. per flytime.
Forretningsflyging i Tsjekkia er en utmerket mulighet til å forbedre kvaliteten på reisene. Fly med glede!
L-410 UVP-E20 er et universelt tomotorsfly av tsjekkisk produksjon for lokale flyselskaper, med plass til 19 passasjerer. Designet for drift på uforberedt skitt, gress, snøområder, samt på flyplasser med korte rullebaner (ca. 600-700 meter), noe som faktisk gjør det til et fly i kategorien "off-road". Den første flyvningen med L-410 ble foretatt 16. april 1969. Hovedkunden til flyet var Sovjetunionen. I tillegg ble L-410 også levert til Bulgaria, Brasil, Ungarn, Øst-Tyskland, Libya og Polen. Til tross for at anlegget ligger i Tsjekkia, anser det seg selv som en del av den russiske luftfartsindustrien: grunnlaget for dette ble lagt under utviklingen og i løpet av dens lange driftshistorie. Fra og med 2012 er mer enn 400 L-410-fly i drift rundt om i verden.
Produksjonssted for Aircraft Industries i Kunovice, Tsjekkia.
Aircraft Industries-anlegget, bedre kjent under merkevaren Let Kunovice, ligger 300 km fra Praha. Anlegget sysselsetter 920 personer.
Selskapet produserer fly gjennom en full produksjonssyklus – det har egne linjer for overflatebehandling av materialer, maling- og lakkproduksjon, en maskinverksted, monteringsverksteder, et designbyrå og en flyplass.
L-410 produksjonsverksted for flykroppsdeler. Bedriften utvider og moderniserer produksjonen - lysegrønt utstyr er beregnet på produksjon av en ny generasjon av L-410 NG (New Generation) fly.
Anleggets produksjonskapasitet er 16-18 nye fly per år.
Omtrent 80 % av flyene leveres til Russland. I løpet av de siste fire årene har 35 fly blitt levert til Russland.
Produksjon av deler på et CNC-fresesenter fra det franske selskapet Creneau.
Rengjør deler før støping
Utgjør en del på en presse
Stansepresse
Designdokumentasjon - interceptor-tegning
Produksjon av vingespeilet på et 5-akset CNC-fresesenter.
Produksjonen bruker russisk duralumin produsert av OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Den totale andelen av komponenter fra Russland i L-410-flyene er omtrent 15% - dette er en arv fra det faktum at flyet ble utviklet etter ordre fra USSR og med deltagelse av sovjetiske designere.
Vingepanelproduksjon
Montering av frontfløyen
Sjekker kvaliteten på nagling på en flyvinge
Ett L-410-fly bruker omtrent 185 000 nagler av forskjellige typer og størrelser
Naglearbeid i midtre del av flykroppen
Montering av gulvpaneler
Produksjon av bakkroppen
Produksjon av deler til motorluftinntak
Produksjon av luftinntaksdeler til CASA CN-235-flyene innenfor rammen av industrielt samarbeid.
Anlegget samarbeider også med Boeing for Boeing 787-flyene.
Monteringstransportør for L-410 UVP-E20 fly. Ligger i en av de nyeste bygningene på anlegget, opprinnelig designet for produksjon av L-610.
I den ene halvdelen av bygget er det to produksjonslinjer for nye L-410 fly, i andre halvdel er det et serviceverksted for fly som kommer ut av drift.
Det er ca 10 fly i monteringsbutikken samtidig. Flykroppen, vingen, endetankene og haleenheten kommer til begynnelsen av linjen fra lakkeringsverkstedet.
På slutten av linjen står fly som gjennomgår flyprøver og forbereder levering til kunder.
Gjennom hele sin eksistenshistorie har anlegget produsert over 1150 fly av L-410-familien.
Mer enn 850 av dem ble levert til operatører i USSR.
Prosessen med å fullføre bagasjerommet til et fly i nesen etter å ha fullført installasjonen av elektrisk utstyr
Montering av nødutgangsdør
Nesen på flyet med serienummer 2915. Værradarantennen er synlig.
De fremre bagasjeromsdørene er åpne.
Installasjon av avionikk i cockpiten. Avionikk inkluderer tradisjonelt enheter fra russiske produsenter
Installasjon av elektrisk utstyr i flykabinen
Montering av ledningsnett
Installasjon av elektriske ledninger på en flyvinge i området til motorgondolen
Fembladede AV-725-propeller (Avia Propeller) sammen med en GE H80-200-motor utgjør det nye kraftverket for L-410 UVP-E20-flyet. Den har vært installert på alle nye fly siden januar 2013 og er sertifisert av EASA og russiske AR MAK.
Unge mennesker i produksjon er ikke uvanlige, også på grunn av tilstedeværelsen av sin egen yrkestekniske skole på anleggets territorium.
Gjennomsnittsalderen for selskapets ansatte er 44 år.
Arbeid på GE H-80-motoren, utført av en representant for GE Aviation Czech, Praha (tidligere Walter-anlegg).
Det siste installasjonsstadiet tar omtrent 5 måneder - dette er den dyreste delen av produksjonen, ettersom motorer, landingsutstyr og all avionikk er installert på flyet, der hver enkelt enhet kan koste 100-250 tusen euro.
Den totale varigheten av flyproduksjonssyklusen fra produksjonen av de første flykroppskomponentene til slutten av flytestingen tar i underkant av ett år.
Cockpit på L-410 UVP-E20-flyet.
Flyet er fullt utstyrt for instrumentflyging og har et avansert bakkevarslingssystem (EGPWS) og TCAS II. L 410 er designet i det metriske systemet (i stedet for tommer), som er et unntak i vestlig luftfart.
Denne typen fly har blitt brukt i mange år som et avgangsfly for å trene piloter ved Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan-regionen).
Forberedelse før flyreise. Stanislav Sklenarz er sjeftestpiloten for anlegget.
Under vingen til et fly, utsikt over elven. Morava og byen Uhersky Ostrog
Fly L-410 UVP-E20 for Fransk Guyana.
Fly for eksotiske land har ofte lyse, minneverdige farger.
Avreise med en sving
Praktisk tak - 8000 meter
Nærmer seg rullebanen.
L-410-flyet kan lande både på en asfaltert rullebane og på gress, jord og snø. UVP i navnet til flyet betyr den russiske forkortelsen "Shortened Takeoff and Landing", som også minner om de russiske røttene til flyet.
Slottet Novy Svetlov (1480), Bojkowice.
Det gotiske middelalderslottet Buchlov (1200-tallet) ligger 10 km fra Kunowice.
Buchlov slott er et av de vakreste slottene i Sør-Mähren – den sørøstlige regionen i Tsjekkia.
Velehrad-klosteret (XIII århundre) er en av de viktigste pilegrimskirkene i Tsjekkia.
I 863 - 866 Kristne helgener Cyril og Methodius bodde og forkynte i byen Velegrad.
En prototype av L-610M-flyet i Staroe Mesto, installert for visning ved inngangen til byen.
For spørsmål angående bruk av fotografier, vennligst send en e-post.
Jeg vil dele informasjon med deg som er litt utenfor tema på bloggen. Vi snakker om tsjekkoslovakisk flyproduksjon under andre verdenskrig. Nærmere bestemt om luftfartsselskapet Aero. Dette selskapet ble opprettet i 1919 og betjente opprinnelig fly som ble overført til den unge tsjekkoslovakiske republikk av Entente (SPAD, Salmson, Voisin). Vel, det vil si, tsjekkerne skriver at det hele startet i 1919, men faktisk var dette de tidligere anleggene til det østerriksk-ungarske riket, nemlig Hansa-Brandenburg Werke-anlegget til den beryktede Ernst Heinkel. Det unge selskapet tok av og etter 12 måneder kunne de begynne å produsere fly av eget design. På slutten av 30-tallet ble Aero en ganske seriøs produsent, i stand til å mestre og masseprodusere fly som MV-200 eller SB-2. Våre egne prosjekter var også ganske på høyden. Dessverre, i mars 1939, kom nazistene til landet.
Først var de ikke interessert i Aero-selskapet, og tsjekkerne fullførte rolig de siste 4 MB-200 og 14 Aero A-304, som ble overført til tysk side. Snart ankom flyvåpenattacheen bedriften fra Berlin, og tyske flytyper begynte å bli satt i produksjon. Vi startet i det små - i Aero-verkstedene begynte de å sette sammen Bucker Bu-131 trenings-to-seters biplan beregnet for flyskoler. De ble produsert frem til 1940 og bare 200 ble produsert. I tillegg, fra mai 1940 til november 1940, produserte det tsjekkiske selskapet også 45 B-71 luftmålslepefly og 10 B-71B glideslepefly for Luftwaffe. La meg minne deg på at denne bilen faktisk var en sovjetisk høyhastighetsbomber SB-2, som tsjekkerne produserte på lisens.
Etter å ha vurdert ytelsen til den tsjekkiske siden, bestilte Luftwaffe et annet ekstremt nyttig kjøretøy - det nylig lanserte taktiske rekognoseringsflyet Focke Wulf Fw.189. De ble produsert i nesten tolv måneder, og leverte 337 rams til kunden innen utgangen av 1942. Fra og med neste år fikk Aero nye oppgaver - å sette i produksjon den tomotorers hjelpemotoren Siebel Si.204D. Arbeidet ble utført i et akselerert tempo og før krigens slutt klarte de å overføre 553 av disse maskinene til det tyske luftforsvaret. Samtidig ble totalt 1007 Siebels produsert i protektoratet Böhmen og Mähren på fabrikkene Aero, ČKD-Prague og Walter, og flykroppene til dem alle ble satt sammen i Aero-verkstedene (før krigens slutt , 1023 flykropper ble produsert). Til dette skal legges 49 overhalte Bucker Bu-131 fly og 15 moderniserte Aero A-304.
Totalt i løpet av krigsårene vokste antallet Aero-ansatte fra 1 200 til 8 000. Siden midten av 1943 har tsjekkerne snakket om «tvangsarbeid», og siden 1944 har tyskerne innført en 12-timers arbeidsdag for dem med en "glidende" fridag per uke. Imidlertid bemerker tsjekkerne selv de positive sidene ved å jobbe for tyskerne: forbedret organisering av arbeidet og teknisk utstyr for produksjon, innføring av noen nye teknologier. Jeg vil legge til at i tillegg til dette «arvet» tsjekkerne et par ganske gode flymodeller (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D), som de produserte etter krigen til eget behov. Aeros fruktbare arbeid for det tyske Luftwaffe ble avsluttet først 25. mars 1945 (!), da 50 allierte tunge bombefly ødela selskapets monteringsbutikker, og ødela 50 nesten ferdige Siebel på aksjene.