Alexander Akimov sivile fly Sukhoi klassekamerater. "Crash landing" av Alexander Tulyakov? Slyusar vil ikke redde Tulyakov
https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14 merknadEn algoritme for å danne en konfliktsituasjon i en kompleks flysimulator er beskrevet. Algoritmen beregner banen til inntrengerflyet, og kan potensielt føre til en kollisjon med «unnvikende fly» - FFS. Når en farlig tilnærming oppstår, aktiveres TCAS-kollisjonsunngåelsessystemet, hvoretter mannskapet trener for å unngå en kollisjon.
Bibliografi1. GOST 20058-80. Dynamikk til fly i atmosfæren. Begreper, definisjoner og betegnelser.
2. Akimov A.N. Løsning av invers dynamikkproblemer basert på pseudoinversjon av matriser // Flydynamikk til kampfly: vitenskapelig og metodisk materiale. - M.: VVIA im. prof. IKKE. Zhukovsky, 1992.
3. Akimov A.N., Andreev V.V. Numerisk metode for direkte optimalisering i optimale kontrollproblemer // Teori og kontrollsystemer. - 1996. - Nr. 3.
4. Akimov A.N., Andreev V.V. Direkte optimaliseringsmetode. Grunnleggende bestemmelser og prosedyre for søknad. - M.: VVIA im. prof. IKKE. Zhukovsky, 1997.
5. Akimov A.N. Algoritmisk støtte for feiltolerante kontrollsystemer for kampfly: avhandling. ...Dr.Tech. Sci. - M.: VVIA im. prof. IKKE. Zhukovsky, 1997.
6. Fly RRJ-95B. Flyhåndbok. - M.: JSC "GSS", 2011.
For tilbud:
Akimov A.N., Kulagin A.F. Algoritme for å konstruere konfliktsituasjoner i komplekse flysimulatorer. Scientific Bulletin of MSTU GA. 2014;(204):7-14.
Vil den første visepresidenten i United Aircraft Corporation gå i fengsel for svindel?
Kommer sikkerhetsstyrkene etter Tulyakov?
En storstilt anti-korrupsjonskampanje fortsetter i Russland. Etterforskningsoffiserer arresterer alle – fra guvernører som tar bestikkelser til tyvende toppledere i statseide selskaper. Samtidig «tar» sikkerhetsstyrkene selv de som tidligere ble ansett som «urørlige». Ta for eksempel arrestasjonen av eks-sjefen til RusHydro, Evgeniy Dod, som har en «mektig lobby» i regjeringskretser.
Nylig har PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) også kommet under "renseregimet". La oss huske at denne strukturen ble opprettet i 2006 med sikte på å konsolidere eiendelene til de største flyselskapene i Russland, og for tiden eier staten mer enn 85% av aksjene i denne beholdningen. Det ble utført ransakinger hjemme og på kontoret hans, og Tulyakov tillot ikke etterforskere inn i leiligheten hans. De måtte bryte ned døren. En slik frekk oppførsel av nestlederen for UCK gjorde etterforskere rasende, og eksperter begynte å snakke om den forestående arrestasjonen av visepresidenten for UCK. Selvfølgelig, nå har han status som et vitne, men det ser ut til at Alexander Tulyakov i nær fremtid vil bli til en mistenkt (deretter til en anklaget og en tiltalt - red.anm.)
Nå prøver herr Tulyakov å late som om alt er bra med ham. Han besøker bedrifter og snakker villig med lokale journalister. For eksempel, i slutten av juli 2016, besøkte Tulyakov, i spissen for UAC-delegasjonen, Ulyanovsk luftfartsforetak Aviastar-SP JSC. Imidlertid må Tulyakov snart komme ut av vanen med slike turer, siden etterforskere allerede har blitt interessert i ham. Selvfølgelig kan UCKs visepresident fortsette å ha et "godt ansikt på et dårlig spill", men dette vil neppe redde ham fra en snarlig arrestasjon. Tilsynelatende har Tulyakov ikke lang tid til å gå fri.
Arrestasjonene har begynt
UAC-nestlederen har allerede blitt avhørt av etterforskere. Avhøret av Tulyakov var relatert til saken om eiendomssvindel ved JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Den tilsvarende straffesaken ble startet under del 4 av art. 159 i den russiske føderasjonens straffelov (svindel i spesielt stor skala). I følge medieoppslag begynte hele denne historien tilbake i 2001, da RSK MiG bestemte seg for å kvitte seg med den antatte ikke-kjerneeiendelen med et areal på 22 tusen kvadratmeter. m i Moskva på Polikarpova Street. Snart ble eiendommen på Khodynskoye-feltet overført til økonomisk ledelse av et datterselskap av RSK - FSUE MiG-Rost. Det var Alexey Ozerov som klarte det på den tiden. Forresten, ifølge medieoppslag, ble ideen om å opprette et datterselskap av RSK (dvs. FSUE MiG-Rost - red.anm.) personlig lobbet av Alexander Tulyakov.
La oss merke seg at da planen for sentralisert salg av plass fraflyttet ved tilbaketrekking av RSK-produksjonsanlegg fra Moskva dukket opp, var landeiendommene til flyprodusentene på Khodynskoye-feltet allerede beheftet med en leieavtale inngått av MiG-Rost OJSC 31. , 2004 for en periode på 11 måneder. Denne OJSC er den juridiske etterfølgeren til den privatiserte Federal State Unitary Enterprise.
Samme dag (det vil si 31. mai 2004) ble det dessuten inngått en tilleggsavtale som forlenger avtalen med ytterligere 49 år. Samtidig ble hovedaktiviteten til MiG-Rost OJSC erklært å være "produksjon av plastprodukter for pakking av varer." Denne typen aktivitet hadde selvsagt ingenting med luftfart å gjøre. Men den samme Alexey Ozerov forble direktør for MiG-Rost OJSC.
Familietilknytning
Snart trakk myndighetene oppmerksomheten til herr Ozerovs og hans medskyldiges innspill. For eksempel prøvde den daværende sjefen for hovedstadsavdelingen til Federal Property Management Agency, Anatoly Shesteryuk, å få Alexey Ozerov fjernet fra sin stilling på grunn av mistenkelig lave leieinntekter mottatt av MiG-Rost OJSC. I dette tilfellet ser det ut til at Ozerov enten kunne motta deler av husleiebetalingene "i en konvolutt", eller at han ganske enkelt stjal leien.
Så fortsatte innspillene til "Tulyakovs team". Så i 2004 ble bygningskomplekset på Polikarpova Street solgt til Business-Active LLC, som ble opprettet samme år. Og et år senere, dette selskapet med en eiendel på hundrevis av millioner rubler for bare 10 tusen rubler. kjøpt av forretningsmannen Egor Noskov. Det er veldig interessant at Mr. Noskov deretter ble visedirektør for Tupolev PJSC for eiendomskomplekset. For øyeblikket er Yegor Noskov arrestert.
Det er interessant at Egor Noskov er broren til Akim Noskov, som "ved en merkelig tilfeldighet", fra desember 2001 til januar 2004, fungerte som visedirektør for eiendomsforvaltning av FSUE RSK MiG. Med andre ord, Akim Noskov var Alexander Tulyakovs stedfortreder. Samtidig innehar Egor Noskov stillingen som visedirektør for eiendomskomplekset til Tupolev-selskapet. Som et resultat får Tulyakov og Noskov-brødrene en slags "gruppekontrakt".
Det er også verdt å ta hensyn til det faktum at Business-Active sluttet å eksistere i 2010, og MiG-Rost ytterligere to år senere. I dette tilfellet sniker ideen seg inn på at selskapet "Business-Active" ble opprettet av svindlere spesielt for å ta ut penger.
Rollen til Alexander Tulyakov i kriminell svindel
Rollen til Mr. Tulyakov i svindel med statlige eiendeler blir tydelig hvis vi analyserer de påfølgende innspillene til den uredelige gruppen. Så i mai-juni 2005 solgte generaldirektøren for Business Asset, Egor Noskov, all eiendom som tidligere var eid av MiG til en annen LLC, Liberta Investment, for 48,9 millioner rubler. Dessuten ble denne LLC registrert kort tid før denne transaksjonen. Da avsluttet Business-Active all økonomisk virksomhet, og Egor Noskov i 2006 flyttet til Liberta-Investment LLC og tok stillingen som visedirektør der.
På denne bakgrunn, fra og med 2005, ble lokalene kjøpt av svindlerne leid ut til samme JSC MiG-Rost, men til kommersielle priser. Det er her den kriminelle hensikten ligger: Først måtte svindlerne ta eiendommen fra MiG-strukturer og deretter begynne å leie den ut. Dette ga angriperne ganske store fortjenester.
Revisorene avslørte at bare i 2011-2015 mottok Liberta-Investment LLC fra sine leietakere, og dette, i tillegg til MiG, inkluderte også Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, alle disse "Sukhoi Civil Aircraft" og mange andre , mer enn 785 millioner rubler. Faktisk gikk alle disse pengene til kriminelle. Det er åpenbart at arrangøren av hele dette opplegget kunne ha vært Mr. Tulyakov, og Ozerov og Noskov-brødrene utførte bare sine "roller" og handlet "etter oppfordring" fra den nåværende visepresidenten i UCK.
Veien til Kypros
SBIS-databasen sier også at Alexey Borisovich Andreev er daglig leder for Liberta Investment LLC. Et utdrag fra Unified State Register of Legal Entities sier at 97,5 % av Liberta-Investment LLC tilhører det internasjonale kommersielle selskapet Feretto Investments Limited, registrert på Kypros (registreringsadresse Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Kypros), og Mr. Andreev i dette eier LLC bare 2,5%. Men siden Andreev er en begunstiget av et kypriotisk selskap, er han formelt også eieren av Liberta Investment LLC.
Men det mest interessante er at Andreev en gang drev en felles virksomhet i Region-Investment-selskapet med Alexander Tulyakov - første visepresident for UAC, med Akim Noskov - tidligere visedirektør for RSK MiG, med Alexey Ozerov - fhv. Generaldirektør for JSC MiG-Rost og med Sergei Malinov, et tidligere styremedlem i JSC MiG-Rost. Som de sier, "hele teamet er samlet."
Det er verdt å merke seg at i henhold til ordningen med "fremmedgjøring av eiendeler" beskrevet ovenfor, havnet også andre objekter fra flyindustrien i hendene på kypriotiske offshore-selskaper. For eksempel bygningen av en tidligere dispensary med et område på nesten 3,5 tusen kvadratmeter i den andre Botkinsky Proezd i Moskva. Så Mr. Tulyakov må fortsatt svare på mange spørsmål fra etterforskerne.
"Bedrageri-epos" av Alexander Tulyakov
Det er verdt å merke seg at det er alternative data i media, ifølge hvilke det kypriotiske offshoreselskapet Feretto Investments Limited faktisk tilhører Tulyakov, Ozerov og Noskov, og ikke Andreev. Det er imidlertid mulig at han bare er en formell begunstiget, men faktisk er aktivitetene til offshore kontrollert av de samme Tulyakov, Ozerov og Noskov.
Forresten, Alexander Tulyakov kan også være involvert i en annen straffesak som Tambovs innenriksdepartement åpnet i fjor mot ledelsen av Morshanskkhhimmash LLC, som kastet bort 58 av de 60 millioner rublene som ble bevilget til prosjektet for UAC. Denne saken ble ikke tatt videre da Tulyakov regnes som en protégé av lederen av UAC, Yuri Slyusar. Men nå kan det bli gjenopptatt.
Det går rykter om at Tulyakov, som medlem av styret i Ilyushin Finance-selskapet, uinteressert presset gjennom kjøpet av 10 Bombardier-fly av dette selskapet på slutten av fjoråret, mens dette leasingselskapet var forpliktet til å kjøpe innenlandsfly. Dermed kan Alexander Tulyakov bli anklaget i en rekke straffesaker.
Fra vitne til mistenkt?
Som du vet, arbeider avdelingen for innenrikssaker i det russiske innenriksdepartementet for Khoroshevsky-distriktet i Moskva nå med innspillene til "Tulyakov-teamet". Som nevnt tidligere, var konsekvensen av handlingene til sikkerhetsstyrkene arrestasjonen av den tidligere generaldirektøren for datterselskapet til RSK MiG - OJSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, og visedirektøren for PJSC Tupolev, Yegor Noskov. Nå er det god grunn til å tro at Ozerov og Noskov kunne ha jobbet for Tulyakov, og alle svindelene ble begått på hans ordre. Dermed kan visepresidenten for UAC i en svært nær fremtid forvandle seg fra et vitne til en mistenkt.
Toppleder uten utdanning?
La oss nå se på de viktigste karrieremilepælene i livet til UACs visepresident. La oss huske at fra 1993 til 2008 hadde Alexander Tulyakov forskjellige stillinger i det russiske flyselskapet MiG. Men vi er interessert i 2001, da Tulyakov hadde en skarp karrierestart. Han blir ikke leder for et designbyrå, ikke for en spesialisert flyproduksjonsretning, men for MiG-avdelingen for eiendomsforvaltning.
Det er verdt å merke seg at PJSC United Aircraft Corporation har en imponerende mengde eiendom. Og noen av eiendelene er anerkjent som ikke-kjerne og er gjenstand for privatisering. Samtidig er den første visepresidenten i UAC, Alexander Tulyakov, som er ansvarlig for ikke-kjerneaktiva, ansvarlig for privatisering. Han kom til UAC fra JSC RSK MiG, hvor han ledet eiendomsforvaltningsavdelingen.
Hvordan Tulyakovs medskyldige "beslagla" eiendeler er skrevet ovenfor. Imidlertid er det en "nyanse" i denne prosessen. Eksperter tviler på at Alexander Tulyakov har høyere utdanning. Dette betyr at kvalifikasjonene hans (eller rettere sagt mangelen på dem), for å si det mildt, «ikke helt samsvarer med stillingen han har».
Så, i Tulyakovs offisielle biografi, i utdanningsspalten - Institutt for økonomi og finans "Synergy". For øyeblikket, i kolonnen "Utdanning", er datoene for uteksaminering fra universiteter og navnet på spesialiteten som ble mottatt fjernet. Man kan bare gjette hvorfor det var nødvendig å fjerne detaljer fra kolonnen "Utdanning". Kanskje Mr. Tulyakov rett og slett ikke ønsker å bli "avslørt"?
La oss nå analysere de tilgjengelige dataene om utdanningen til Alexander Tulyakov nøye. Så den høyere skolen for privatisering og entreprenørskap eksisterer faktisk i Moskva, der den første visepresidenten for UAC selv ble født. Den har også filialer i St. Petersburg og Samara. Men på det offisielle nettstedet til dette universitetet kunne vi ikke finne noen omtale av muligheten for å få en første høyere utdanning i spesialiteten "Jurisprudence" (det er bare juridiske avanserte opplæringskurs og kortsiktige seminarer). Dessuten klarte ikke journalister å nå universitetet på alle telefonnumrene som er oppført på den offisielle nettsiden.
La oss nå se på Tulyakovs påståtte "studie" ved Synergy Institute of Economics and Finance. Som det viste seg, svarte den ansatte i opptakskomiteen, som journalisten ble kontaktet via telefon av instituttets sekretariat, etter et langt søk i alumnidatabasen, det fulle navnet. Hun klarte ikke å finne Tulyakov Alexander Vladimirovich. Så det viser seg at det er all grunn til å tro at Alexander Tulyakov enten ikke studerte ved universitetene nevnt ovenfor, eller mottok vitnemålet sitt på en "tvilsom måte". Til syvende og sist reiser Tulyakovs høyere utdanning mange tvil. Og i så fall, hvordan kan denne toppsjefen i det hele tatt jobbe i en så viktig stilling når han ikke en gang har en enkel utdannelse innen flyproduksjon? Det ser ut til at Alexander Tulyakov etter alle disse skandalene burde få sparken fra UAC.
Hvor ble det av 70 milliarder rubler?
Eksperter har nylig samlet mange spørsmål angående arbeidet til United Aircraft Corporation, der Alexander Tulyakov har fungert som konserndirektør siden 2011. Hele poenget er at den innenlandske flyindustrien er i en dyp krise. Det viktigste kommersielle prosjektet til UAC - Sukhoi Superjet-100-flyet - kan faktisk betraktes som en fiasko. I januar 2014 la Riksadvokatens kontor, basert på resultatene av en inspeksjon av forsvarsindustribedrifter, en rapport der den uttalte: skips- og flyprodusenter investerer budsjettmidler i kommersielle banker for å hente ut sin egen profitt industribedrifter er ofte arrangører av tyverier.
Så kunngjorde forresten påtalemyndigheten igangsetting av 48 straffesaker knyttet til tyveri og bevisste konkurser av virksomheter. For øyeblikket har Alexander Tulyakov status som et vitne, men snart kan han bli mistenkt. Han kan imidlertid reddes av sin nærhet til den nye presidenten i United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, som erstattet den tidligere sjefen for UAC Mikhail Pogosyan, hvis utnevnelse på sin side ble lobbet av Rostec og industri- og handelsdepartementet.
Vil ikke Slyusar redde Tulyakov?
Ryktene sier at den nye sjefen for UAC, Yuri Slyusar, forstår enda mindre om flykonstruksjon enn Tulyakov. Dette er imidlertid forståelig. Saken er at Slyusar tidligere på ingen måte var knyttet til luftfart i det hele tatt, og han begynte sin virksomhet med å lede den autonome ideelle organisasjonen RFA (Russian Phonographic Alliance).
Senere var han involvert i engroshandel med tekniske medier og ledet styret for National Federation of Phonographic Manufacturers (NFPP). Media skrev at mens han fortsatt var styreleder for RFA, klarte Yuri Slyusar å løse problemet med å få akkreditering for fonogramrettigheter gjennom kona til Dmitrij Medvedev. Kanskje, takket være hans bekjentskap med kona til statsministeren i den russiske føderasjonen, gjorde Yuri Slyusar en god karriere i regjeringskretser.
Så i 2009 ble Slyusar assistent for industri- og handelsminister Viktor Khristenko. I 2010-2012 ledet tjenestemannen avdelingen for luftfartsindustrien i industri- og handelsdepartementet, og fra 5. mai 2012 ble Slyusar viseminister for industri og handel Denis Manturov, som regnes som hans (Slyusars - red.anm.) "beskytter ." Den andre "beskytteren" til den nåværende lederen av UAC kan kalles sjefen for Rostec, Sergei Chemezov.
Men selv med støtte fra Chemezov og Manturov, vil Slyusar, ifølge eksperter, ikke "utnytte" for Tulyakov når etterforskere igjen kommer for UCKs visepresident. Mest sannsynlig vil sjefen for UAC "overlate" sin stedfortreder til sikkerhetsstyrkene, og dermed skildre en "intern kamp" mot korrupsjon i et statlig selskap. Det ser ut til at Alexander Tulyakov fortsatt har kort tid igjen til å inneha stillingen som visepresident for UAC, og også generelt gå fri. Tilsynelatende vil han i nær fremtid forvandle seg fra et vitne til en mistenkt, og deretter til en siktet og til en tiltalt. Så til slutt forventes Alexander Tulyakov å lande.
I juli ble den integrerte flysimulatoren FFS til Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)-flyet levert til Aeroflot Aviation Personnel Training Department i Sheremetyevo som en del av en avtale om å forsyne flyselskapet med 30 SSJ100-fly.
I samspill med nøkkelkunder følger Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) global praksis, som går ut på at flyprodusenten sørger for at flyselskapets treningssenter er utstyrt med en omfattende FFS flysimulator i tilfelle en større kontrakt tildeles.
For tiden fullfører spesialister fra Thales Training & Simulation, utvikleren og leverandøren av simulatoren, sammen med ingeniører fra Aeroflot Central Training Center og State Aircraft Simulator Directorate installasjonsarbeidet med å installere FFS-simulatoren i Sheremetyevo.
"FFS-simulatoren gjenskaper et ekte flydekk, fullt utstyrt med alle flykonsoller og indikatorer. Den er utstyrt med et visualiseringssystem for å vise det ytre miljøet som piloter kan se på ulike stadier av flyoppdraget. Piloten befinner seg i FFS. mottar de samme sensasjonene og tilbakemeldingene på kontrollhandlinger, som om han var i cockpiten på et fly under flyging. FFS simulerer normale, komplekse og nødstilte flyforhold i sanntid på alle stadier av oppdraget under alle værforhold og til enhver tid. dagen. Bruken av FFS forbedrer kvaliteten på pilotopplæringen betydelig, siden FFS lar piloter øve på handlinger i vanskelige situasjoner, sier Alexander Akimov, underdirektør i Direktoratet for statlige flysimulatorer.
Alle prosedyrer som praktiseres ved FFS er helt i samsvar med operasjonell dokumentasjon, og fremfor alt med flyhåndboken.
FFS-simulatoren for SSJ100-flyet er utviklet av Thales Training & Simulation i samarbeid med Sukhoi Civil Aircraft og GosNIIAS. Thales Training & Simulation, produsent og leverandør av FFS, er et av verdens ledende høyteknologifirmaer på dette feltet. FFS-en til SSJ100-flyet tilhører den siste generasjonen av Reality 7-simulatorer. Den har et toppmoderne elektrohydraulisk mobilitetssystem, et visualiseringssystem med LCOS-projektorer og en instruktørarbeidsstasjon med forbedret ergonomi. Nesten alle ekte flyelektronikkblokker har blitt rehosted, det vil si erstattet med spesielle programvaremoduler. Dette øker den problemfrie driften av simulatoren betydelig.
"Simulatoren vår er overlegen på alle måter de innenlandsproduserte Aeroflot-simulatorene og er på samme nivå som 7000-seriens simulator til A320-familieflyet produsert av det kanadiske selskapet SAE," forklarer Alexander Akimov.
Aeroflot-instruktører har allerede blitt opplært ved SCAC SC i Zhukovsky for å gjennomføre pilotopplæring på FFS-simulatoren for SSJ100-flyene.
Installasjon, igangkjøring, inspeksjon og testing på simulatoren vil være ferdig i slutten av september. Etter dette vil simulatoren gjennomgå aksepttester og vil bli godkjent av Federal Air Transport Agency og European Aviation Safety Agency EASA for bruk i trening. Aeroflot-spesialister vil også få opplæring i drift og vedlikehold av simulatoren i september.
SSJ100 vil være "Level D"-sertifisert i henhold til den internasjonale standarden for treningsutstyr (JAR FSTD A). Dette nivået er det høyeste nivået for flysimulator-sertifisering.
"Etter at FFS setter SSJ100-flyet i drift i midten av oktober, vil Aeroflot trene SSJ100-piloter ved sin DPAP i Sheremetyevo," understreker Alexander Akimov.
- pressemelding
- Diskuter på konferansen
- Kode for bloggen din
- // 25.04.2018
- // 26.04.2018
- // 28.04.2018
Kunne Alexander Tulyakov mestre minst en tidel av det Mr. Ulyukaev raket inn? Dette er ikke et lett spørsmål, men vi vil prøve å svare på det ved å samle inn data fra åpne kilder, innsideinformasjon og informasjon fra våre korrespondenter.
En storstilt anti-korrupsjonskampanje fortsetter over hele landet. Etterforskningsoffiserer arresterer alle – fra guvernører som tar bestikkelser til tyvende toppledere i statseide selskaper. Samtidig «tar» sikkerhetsstyrkene selv de som tidligere ble ansett som «urørlige». Ta for eksempel arrestasjonen av eks-sjefen til RusHydro, Evgeniy Dod, som har en "mektig lobby" i regjeringskretser. Og ikke bare ham. Flere tjenestemenn har blitt arrestert det siste året enn de siste tre årene. I dag vil vi presentere for deg den åpenbare kandidaten for å lande den første visepresidenten for United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov.
Den tredje deltakeren i den høyprofilerte saken om tyveri og ulovlig salg av bedriftseiendom til MiG Corporation kan være UACs visepresident Alexander Tulyakov. På forespørsel fra den russiske føderasjonens etterforskningskomité arresterte Basmanny-domstolen i Moskva en rekke tidligere og nåværende ledere av MiG-flyproduksjonsselskapet som del av en etterforskning av en høyprofilert sak om tyveri og ulovlig salg av fast eiendom. eiendom. Eks-direktøren for datterselskapet til RSK MiG, JSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, og visedirektøren for PJSC Tupolev, Yegor Noskov, ble arrestert. De er anklaget for bedrageri på flere millioner dollar. Spesielt i videresalg og påfølgende leie til strukturer inkludert i UAC, et kompleks av bygninger på Khodynskoye-feltet med et areal på 22 tusen kvadratmeter. m.
Som en del av den samme etterforskningen, avhørte etterforskere av undersøkelseskomiteen UACs visepresident Alexander Tulyakov, som på begynnelsen av 2000-tallet ledet eiendomsforvaltningsavdelingen ved RSK MiG.
Etterforskningskomiteen har samlet et stort bevisgrunnlag angående Alexander Tulyakov, som russiske medier skriver, og arrestasjonen hans er svært sannsynlig i nær fremtid.
Svindel med fast eiendom eid av RSK MiG ble avslørt av regnskapskammeret og deretter av den russiske føderasjonens generaladvokat. Materialet fra inspeksjonene deres ble overført til etterforskningsutvalget, som åpnet en straffesak i henhold til del 4 av art. 159 i den russiske føderasjonens straffelov (svindel i spesielt stor skala).
Som russiske medier skriver, er Alexander Tulyakov en av nøkkelfigurene i disse svindelene. Fra 1993 til 2008 hadde han forskjellige stillinger i det russiske flyselskapet MiG. I 2001 hadde han en skarp karrierestart: han ledet eiendomsforvaltningsavdelingen til MiG-selskapet.
Og i samme 2001 (kanskje dette ikke er en tilfeldighet) bestemte RSK MiG seg for å kvitte seg med den antatte "ikke-kjerneeiendelen", som Tulyakov selv sa det, med et areal på 22 tusen kvadratmeter. m i Moskva på Polikarpova Street.
Dette enorme territoriet på Khodynskoye-feltet ble overført til den økonomiske ledelsen av et datterselskap av RSK - FSUE MiG-Rost, ledet av Alexey Ozerov.
Forresten, lobbet Tulyakov personlig for ideen om å opprette dette datterselskapet. I juni 2003 ble dette selskapet privatisert og faktisk tatt ut av kontrollen av MiG-selskapet.
Etter dette begynte svindelen å utvikle seg raskt etter en på forhånd gjennomtenkt plan. Landeiendommene til flyproduksjonsselskapet på Khodynka ble beheftet med en leieavtale inngått av MiG-Rost OJSC (som den juridiske etterfølgeren til det privatiserte Federal State Unitary Enterprise) 31. mai 2004 for en periode på 11 måneder.
Dessuten ble det samtidig med leieavtalen inngått en tilleggsavtale som forlenger avtalens gyldighet i ikke mindre enn 49 år! Og hovedaktiviteten til MiG-Rost OJSC ble oppgitt å være "produksjon av plastprodukter for pakking av varer." Generaldirektøren i selskapet forblir, som du kanskje gjetter, den samme Alexey Ozerov!
Samtidig prøvde sjefen for hovedstadsavdelingen til Federal Property Management Agency, Anatoly Shesteryuk (han er for tiden tiltalt i en straffesak for tyveri av mer enn hundre eiendommer), å oppnå fjerning av Mr. . Med andre ord, Tulyakov og Ozerov overtok faktisk inntektene til MiG Airlines.
I mellomtiden fortsatte spiralen av storstilt svindel å slappe av. I 2004 ble hele komplekset av bygninger på Polikarpova Street solgt til den nyopprettede Business-Active LLC. Og et år senere ble dette selskapet med eiendeler på hundrevis av millioner rubler kjøpt opp av forretningsmannen Yegor Noskov for bare... 10 tusen rubler. Dermed skjedde et klassisk uttak av midler.
Men svindelen sluttet heller ikke der. I 2005 ble all den tidligere MiG-eiendommen videresolgt for nesten 50 millioner rubler til en viss Liberta Investment LLC. Og det ble umiddelbart leid ut til strukturer som tilhørte United Aircraft Corporation (UAC).
Fra 2011 til 2015 mottok Liberta Investment Company, grunnlagt av den kypriotiske offshore Feretto, nesten 800 millioner (!) rubler i leie.
Ifølge våre kilder tilhører offshore Tulyakov, Ozerov og Noskov. Alexander Tulyakov kan også være involvert i en annen straffesak som Tambovs innenriksdepartement åpnet i fjor mot ledelsen av Morshanskkhhimmash LLC, som kastet bort 58 av de 60 millioner rublene som ble bevilget til prosjektet for UAC.
Denne saken ble ikke tatt videre da, siden Tulyakov ble ansett som en protégé av Yuri Slyusar selv, sjefen for UCK. Men nå kan det bli gjenopptatt.
Det går rykter om at Tulyakov, som medlem av styret i Ilyushin Finance-selskapet, uinteressert presset gjennom kjøpet av dette selskapet av 10 Bombardier-fly på slutten av fjoråret, mens dette leasingselskapet var forpliktet til å kjøpe innenlandsfly. Dermed kan Alexander Tulyakov bli anklaget i en rekke straffesaker. Og fra ham, som er ganske åpenbart, vil trådene strekke seg til de høyere tallene i vår luftfartsindustri, for hvem det ser ut til at tiden for "flight" er over og sesongen for "landing" begynner.
Den første visepresidenten for United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov, var involvert i salget av produksjonsrom eid av FSUE MiG-RosT for nesten ingenting, etterfulgt av leasing for 785 millioner rubler. På bakgrunn av rosenrøde rapporter fra ledelsen i en av de største offentlige etatene, United Aircraft Corporation, noterer uavhengige spesialister i flyindustrien og profesjonelle piloter en kraftig nedgang i produksjon og implementering av ny teknologi i russisk luftfart. Hva skjer i den innenlandske flyindustrien?
Hvem, under dekke av «optimering», tilegner seg store deler av hovedstadens eiendommer til verdensberømte flyfabrikker, og hvem vil være ansvarlig for de hundrevis av milliarder av rubler som er tildelt til bygging av moderne sivile og militære fly? , som faktisk gikk i vasken? Det er en spesiell etterforskning om alt dette.
Statistikken til den innenlandske flyindustrien inspirerer ikke til optimisme. Hvis landet i 1990, på tampen av Sovjetunionens sammenbrudd, produserte rundt 200 sivile flyruter, har det i det moderne Russland i løpet av de siste ti årene bare blitt bygget noen få fly per år. Tilsynelatende hjalp ikke selv opprettelsen av United Aircraft Corporation (UAC) i 2006 til å rette opp situasjonen - KOMPROMAT. Hvordan kan vi ellers forklare nedleggelsen av de beste designbyråene, der flaggskipene til sovjetisk og deretter russisk luftfart ble skapt? I følge spesialiserte luftfartspublikasjoner har designbyråene Yakovlev og Myasishchev praktisk talt sluttet å eksistere. Ilyushin satt igjen med bare transportfly.
Det er usannsynlig at noen andre enn smale spesialister vet at i oktober 2001 godkjente regjeringen det føderale programmet "Utvikling av sivil luftfartsutstyr i Russland for 2002-2010 og for perioden frem til 2015." I følge dette dokumentet er mer enn 207 milliarder rubler bevilget fra landets budsjett for utvikling, modernisering og produksjon av 17 typer fly, 9 helikoptre og 18 motorer. Ytterligere 247 milliarder til utviklingen av luftfartsindustrien i 2007-2012 gikk nettopp til det nyopprettede UAC-flyproduksjonsselskapet.
Hvis noen tror at innsprøytingen av nesten en halv billion rubler i luftfartsindustrien har flyttet ting fremover, så tar de dypt feil.
En revisjon av gjennomføringen av presidentdekret nr. 596 av 7. mai 2012, utført av kontrolldirektoratet for statsoverhodet, angående utviklingen av luftfartsindustrien for behovene til den sivile luftflåten viste: "med full utnyttelse av de tildelte midlene, er ikke målene definert av programmet nådd.» Hva betyr det? I følge mine kolleger, "etter å ha brukt rundt 14 milliarder målrubler fra det føderale budsjettet, organiserte United Aircraft Corporation aldri serieproduksjon av IL-96-300 og Tu-204/214-fly og brakte dem ikke for å møte internasjonale krav. Den regionale Tu-334 ventet heller ikke på sin industrielle lansering. Etter å ha brukt 6 milliarder rubler fra det føderale budsjettet og mer enn 10 millioner dollar fra kilder utenom budsjettet på utviklingen og produksjonen av en prototype, ekskluderte tjenestemenn fra flyindustrien ganske enkelt alt arbeid med dette prosjektet fra det føderale målprogrammet. Ytterligere 36 milliarder rubler ble bevilget i 2011-2012 for å lage nye kort- og langdistansefly. 4 milliarder - til utvikling av en vinge for lovende sivile fly. 7 milliarder kroner - for produksjon og produksjon av en prototype av den moderne PD-14-motoren. Det er ikke noe lovet fly, ingen vinge, ingen motor. Det er ingen penger heller."
Alexander Tulyakov og hans tunge byrde
United Aircraft Corporation, som vi allerede har sagt, ble opprettet i 2006. Det inkluderte mer enn to dusin legendariske russiske luftfartsbedrifter med sine egne utviklinger, produksjonsanlegg og grandiose planer for fremtiden. Ifølge den opprinnelige planen skulle UAC samle alle flyprodusenter i én knyttneve og med økonomisk støtte fra staten gjøre landet til en av verdens ledende innen fly- og helikopterproduksjon.
Alexey Fedorov ble den første lederen av UAC. Den profesjonelle designingeniøren Fedorov, ifølge våre samtalepartnere, fikk opprinnelig urealistiske oppgaver. Stilt overfor nedbrytningen av den russiske flyindustrien ble han tvunget inn i tøffe forhold – den raske fremgangen som ble krevd av ham, innebar å stenge fabrikker og permittere folk.
Fedorov ble sparket fra stillingen som sjef for UAC i 2011. Årsaken til denne oppsigelsen ble til og med kommentert av visestatsminister Arkady Dvorkovich: "Presidenten (i 2011, Dmitrij Medvedev - Red.) vurderte arbeidet til store selskaper med å bruke innovasjon, denne vurderingen er utilfredsstillende." Han husket at statseide selskaper har fått strenge tidsfrister for å utarbeide et innovativt utviklingsprogram, så for manglende etterlevelse vil "ansvaret være så strengt som mulig, opp til og med oppsigelse."
Den neste lederen av UCK etter Fedorov var hans stedfortreder Mikhail Pogosyan.
Personer som er personlig kjent med Fedorov og Pogosyan, la merke til toppledernes forskjellige tilnærminger til arbeid. Fedorov er en produksjonsutøver hans oppgave var å "samle steiner." Poghosyan jobbet i designbyråer gjennom hele sitt profesjonelle liv etter college. Han fikk en superoppgave – å lage et fly med 100 seter og et jagerfly.
Statlig selskap eller lønnsomt sted? Alexander Tulyakov på en hvit hest
UACs offisielle rapporter har alltid vist årlig vekst i selskapets inntekter og en økning i antall produserte fly. I 2014 økte UACs inntekter med en tredjedel og utgjorde 285 milliarder rubler. Antall sivile fly levert til kunder var 190.
Baksiden av UAC-rapportene ble tilgjengelig for pressen - en rapport fra statsadvokatens kontor etter en fullskala revisjon av det statseide selskapet: "Midler på nesten 50 milliarder rubler allokert fra det føderale budsjettet til autorisert kapital i selskapet fra 2007 til 2012 for gjennomføring av prosjekter for bygging av sivile fly av innenlandsk produksjon ble overført av selskapet til dets datterselskaper og avhengige selskaper på ekstremt ugunstige forhold. I stedet for et gratis bidrag til den autoriserte kapitalen til selskaper, ble midler designet for å støtte bedrifter i flyindustrien gitt dem av selskapet i form av lån med opptil 14,5% per år.
I tillegg til inntekter fra påløpte renter, mottok selskapet ofte rentefrie lån fra datterselskaper og tilknyttede selskaper. JSC Sukhoi Company, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation utstedte over 2,2 milliarder rubler i rentefrie lån til JSC UAC i 2011-2012.
Faktisk fungerer United Aircraft Corporation som en kommisjonær og har sin egen prosentandel av profitt fra enhver prosess som finner sted i den russiske luftfartsindustrien. Når staten bevilger midler til utvikling av innenriks luftfart, tar UAC en svært betydelig andel for seg selv. Det som gjenstår ble distribuert til flyselskaper, og utelukkende i samsvar med sjefens personlige preferanser og preferanser.»
Her er hva ukeavisen "VPK" skriver om dette: "rapporten fra regnskapskammeret indikerer direkte at til tross for forsyningene av fly produsert av JSC Sukhoi Company og JSC RSK MiG levert av State Armament Program, i 2010-2012 budsjettstøtten på nesten 7 milliarder rubler ble gitt bare til den første." La oss huske at Mikhail Pogosyan flyttet til UAC fra stillingen som daglig leder for Sukhoi-selskapet. Og superoppgaven satt foran ham av Vladimir Putin for å lage et innenlands sivilt passasjerfly ble også utført på grunnlag av Sukhoi.
Tulyakov Alexander
Opprettelsen av Sukhoi Superjet-flyet har blitt et prioritert program for UAC. Dessuten var det en slik prioritet at alle ressursene til den innenlandske luftfartsindustrien ble kastet på den. Resultatet, ifølge eksperter, er ikke åpenbart. SSJ ble aldri et attraktivt produkt på det internasjonale markedet. Kjøpet av flere dusin fly av mellomstore meksikanske og kinesiske flyselskaper er ikke en spektakulær figur. Russiske flyselskaper foretrekker å bruke, om enn brukte, utenlandske flyselskaper. Andre eminente designbyråer ble praktisk talt stående uten finansiering. Men det mest nysgjerrige er at de økonomiske indikatorene til Sukhoi-selskapet viste seg å være negative.
I følge informasjon fra åpne kilder, manglet Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) ifølge resultatene fra første kvartal 2014 nesten 6 milliarder rubler. Ledelsen av UAC bekreftet at bruttotapet til State Aircraft Company økte nesten 2,8 ganger og utgjorde 705 millioner rubler.
Ifølge Aviation Explorer-prosjektdirektør Roman Gusarov, bringer SSJ enorme tap for landet. Dessuten, jo mer den bygges, jo raskere vokser tapene. I følge årsrapportene til JSC "GSS" er tap etter år: 2010 - 1,844 milliarder, 2011 - 3,859 milliarder, 2012 - 4,582 milliarder rubler.
Er UAC-toppsjefen advokat og økonom?
I vår endret ledelsen i United Aviation Corporation seg igjen. Yuri Slyusar ble utnevnt til å lede UAC i stedet for Mikhail Pogosyan. Slyusar er en tidligere viseminister for industri og handel. Ifølge kilder i det statlige selskapet kom den nye sjefen for UAC alene, uten teamet sitt. Og han må stole på opptakene som Poghosyan etterlot seg.
Og det er her moroa begynner. Teamet som den nye UAC-presidenten arvet kan neppe kalles profesjonelt. Ta for eksempel den nåværende første visepresidenten Alexander Tulyakov. La oss starte med biografien, som er publisert på den offisielle nettsiden til det statlige selskapet. I utdanningsspalten har den første visepresidenten for UAC to oppføringer: 2001 - uteksaminert fra Higher School of Privatization and Entrepreneurship - Institute. Spesialitet: "Jurisprudens". 2003 - Institutt for økonomi og finans "Synergy".
Jeg gikk til de offisielle nettsidene til disse utdanningsinstitusjonene for å studere dem og sørge for den profesjonelle opplæringen til den andre personen i den russiske flyindustrien.
The Higher School of Privatization and Entrepreneurship eksisterer faktisk i Moskva, hvor den første visepresidenten for UAC selv ble født. Den har også filialer i St. Petersburg og Samara. Men på det offisielle nettstedet til dette universitetet klarte jeg ikke å finne noen omtale av muligheten for å få en første høyere utdanning i spesialiteten "lov" (det er bare juridiske avanserte kurs og korttidsseminarer), samt å kontakte universitetet på alle telefonnumrene som er angitt på den offisielle nettsiden. Kanskje muligheten til å få en juridisk utdanning var tilgjengelig på slutten av 1990-tallet, og da "forsvant" spesialiteten "lov" fra listen over opplæringsområder for spesialister i denne ikke-statlige utdanningsinstitusjonen? For meg forble dette spørsmålet ubesvart...
Gå videre. Institutt for økonomi og finans "Synergy". Det er enda mer interessant her. Den ansatte i opptakskomiteen, som instituttets sekretariat koblet meg med på telefon, svarte etter et langt søk i alumnidatabasen på det fulle navnet. Hun klarte ikke å finne Tulyakov Alexander Vladimirovich... Og nå er spørsmålet! Hvordan har det seg at den andre personen i den russiske luftfartsindustrien, som virkelig former ideologien og meningen til den nye lederen av UAC om bedriftene i industrien, påvirker selskapets personalpolitikk, men å dømme etter hans offisielle biografi, har ikke engang en enkel utdannelse innen flyproduksjon?
Samtidig er Tulyakov også i styrene for nesten alle foretak inkludert i UAC. Det viser seg at i Russland blir verdensberømte designfagfolk ledet av en enkel spesialist i eiendomssaker?
La oss studere den offisielle biografien videre. Fra 1993 til 2008 hadde Alexander Vladimirovich Tulyakov forskjellige stillinger i det russiske flyselskapet MiG. Men vi er interessert i 2001, da Tulyakov hadde en skarp karrierestart. Han blir ikke leder for et designbyrå, ikke for en spesialisert flyproduksjonsretning, men for MiG-avdelingen for eiendomsforvaltning.
Vi har til vår disposisjon de interessante resultatene av en revisjon av hovedanklageren til MiG-flyprodusenten, utført på fakta om ulovlig tilbaketrekking av eiendeler til en undervurdert verdi til fordel for en gruppe tidligere ansatte i dette foretaket.
Alexander Tulyakov og veien til offshore
I følge materialet fra påtalemyndighetens revisjon overførte RSK MiG, på initiativ fra ledelsen av flyproduksjonsselskapet, i juni 2001 til datterselskapet FSUE MiG-RosT industribygg med et areal på mer enn 16 tusen kvadratmeter på Polikarpova Street i Moskva for økonomisk styring. I utgangspunktet er det ikke noe straffbart i dette. Les videre. FSUE "MiG-RosT", som tidligere ledelse av "MiG" forsikret i offisielle brev, ble opprettet for full og mest effektiv bruk av selskapets produksjonskapasitet. Og ifølge noen rapporter var det Alexander Tulyakov som lobbet for ideen om å opprette en datterselskapsstruktur. Bare to år senere, i juni 2003, ble FSUE MiG-RosT privatisert, i juni 2003, og ble faktisk tatt ut av kontrollen av MiG-selskapet.
Og et år senere, i 2004, solgte MiG-RosT OJSC alle bygningene på Polikarpov Street i Moskva til en viss Business-Active LLC. I følge databasen ble Business-Active LLC opprettet i februar 2004 og avviklet i juli 2010. Dessuten. Etter at en ukjent LLC kjøpte produksjonseiendommen til MiG, ble en viss Yegor Noskov full eier av Business Asset i 2005. Denne vellykkede forretningsmannen betalte bare 10 tusen rubler for en 100% andel i selskapet, som hadde 16 tusen kvadratmeter "uvurderlig kapitaleiendom" på balansen!
La oss nå se hvem denne heldige fyren egentlig er. Egor Noskov, ifølge påtalemyndigheten, er visedirektør for eiendomskomplekset til Tupolev-selskapet, og han er også broren til Akim Noskov, som ved en merkelig tilfeldighet fra desember 2001 til januar 2004 hadde stillingen som visedirektør for eiendomsforvaltning av Federal State Unitary Enterprise "RSK" "Moment". Med andre ord, Akim Noskov var Alexander Tulyakovs stedfortreder.
Vi fortsetter å studere ytterligere resultatene av aktors revisjon. I mai-juni 2005 solgte den nyutnevnte generaldirektøren for Business-Active, Egor Noskov, all eiendom som tidligere var eid av MiG til en annen LLC, Liberta-Investment, som også ble dannet kort før denne skjebnesvangre transaksjonen for ham, for 48 ,9 millioner rubler. Deretter opphører "Business-Active" enhver økonomisk aktivitet, og Evgeny Noskov i 2006 inntar stillingen som visedirektør for "Liberta-Investment".
Hvorfor var en så enkel, men utvidet over flere år, ordning nødvendig? Og for å leie ut de ervervede lokalene fra og med 2005 - vær oppmerksom nå! - fortsatt den samme JSC MiG RosT, men til kommersielle priser. Revisorene beregnet at "bare i 2011-2015 mottok Liberta-Investment LLC fra sine leietakere, og dette, i tillegg til MiG, inkluderte også Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, alle de samme Sukhoi Civil Aircraft og mange andre , mer enn 785 millioner rubler!
Og nå om hvor de enorme inntektene fra objekter som i hovedsak ble tatt ut av statlig eierskap ble av. Aktor har slått fast at medeierne av Liberta Investment er det kypriotiske selskapet Feretto Investments Limited og en viss Andreev A.B., som også er den ultimate begunstigede av det kypriotiske selskapet. Andreev drev på en gang en felles virksomhet i Region-Investment-selskapet med Alexander Tulyakov - første visepresident for UAC, Akim Noskov - tidligere visedirektør for RSK MiG, Alexey Ozerov - tidligere generaldirektør for OJSC MiG-RosT og Sergei Malinov - tidligere medlem av styret i OJSC MiG-RosT. Som de sier, kommentarer er unødvendige her.
I henhold til nøyaktig det samme opplegget havnet andre objekter i flyindustrien i hendene på kypriotiske offshore-selskaper. For eksempel byggingen av en tidligere dispensary med et areal på nesten 3,5 tusen kvadratmeter i 2nd Botkinsky Proezd i Moskva.
Alexander Tulyakov vil tilsynelatende måtte svare på mange spørsmål i nær fremtid. Men her er det som er interessant. Hva vil den første visepresidenten i UAC si hvis han blir invitert til avhør til avdelingen for indre anliggender i det russiske innenriksdepartementet for Khoroshevsky-distriktet i Moskva? Som vi fikk vite, åpnet etterforskeren ved denne avdelingen den 27. mai i år, basert på resultatene av aktors etterforskning, straffesak nr. 152050 under art. 159 i straffeloven, del 4 «Svindel begått av en organisert gruppe personer i særlig stor skala».
"På den andre siden"
Fra 1993 til 2008 hadde Alexander Tulyakov forskjellige stillinger i det russiske flyselskapet MiG. Men vi er interessert i 2001, da Tulyakov hadde en skarp karrierestart. Han blir ikke leder for et designbyrå, ikke for en spesialisert flyproduksjonsretning, men for MiG-avdelingen for eiendomsforvaltning.
Det er verdt å merke seg at PJSC United Aircraft Corporation har en imponerende mengde eiendom. Og noen av eiendelene er anerkjent som ikke-kjerne og er gjenstand for privatisering. Men hvordan skjedde dette?
Faktum er at UAC har en første visepresident for UAC, Alexander Tulyakov, som er involvert i ikke-kjerne eiendeler. Han kom til UAC fra JSC RSK MiG, hvor han ledet eiendomsforvaltningsavdelingen.
Tulyakov kan også være involvert i en annen hendelse. I fjor åpnet Tambovs innenriksdepartement derfor en straffesak mot ledelsen av Morshanskkhhimmash LLC, som sløste bort 58 av de 60 millioner rublene som ble bevilget til prosjektet for UAC.
"Kun forberedende arbeid er fullført under kontrakten: den teknologiske prosessen og tekniske betingelser er blitt enige om, og reiseutgifter er pådratt for dette," bemerket Nadezhda Istomina, en representant for den regionale påtalemyndigheten, den gang.
Men saken stilnet ... Tross alt regnes Tulyakov som "høyre hånd" til UAC-president Yuri Slyusar. Og utnevnelsen hans ble drevet lobbyvirksomhet av et av de største russiske statsselskapene, Rostec, og industridepartementet. På samme tid, hvis eks-sjefen for UAC Mikhail Pogosyan var en seriøs skikkelse som faktisk bare var underordnet presidenten og sjefen for hans administrasjon, så vil Slyusar gjøre det det statlige selskapet beordrer ham til å gjøre.
"Patron" Tulyakov
Hvis du ser nærmere på figuren til Slyusar, blir det klart at forholdet hans til flyindustrien og til embetsverket er veldig indirekte. Tidligere ledet en høytstående tjenestemann den autonome ideelle organisasjonen RFA (Russian Phonographic Alliance).
Slyusar har ingen direkte tilknytning til luftfart, og viktigst av alt, ingen spesialisert utdanning. Tross alt var han på en gang engasjert i engroshandel med tekniske medier og ledet styret for National Federation of Phonogram Producers (NFPP).
I 2009 ble Slyusar uventet assistent for industri- og handelsminister Viktor Khristenko. I 2010-2012 ledet tjenestemannen avdelingen for luftfartsindustrien i industri- og handelsdepartementet, og 5. mai 2012 ble Slyusar viseminister for industri og handel Denis Manturov.
I følge medieoppslag, etter at Manturov ga en ordre om å utnevne "sin egen mann" til fungerende generaldirektør for Federal State Unitary Enterprise "Departmental Security of Industrial Facilities of Russia", ble hovedkontoret til bedriften beslaglagt med makt.
UAC er sakte men sikkert i ferd med å bli fra et luftfartsbedrift til en slags MMM. I følge påtalemyndighetens revisjon, til tross for "enestående statlige støttetiltak" på 70,5 milliarder rubler. , den økonomiske tilstanden til bedrifter i luftfartsindustrien har ikke forbedret seg.
Den totale gjelden til selskapet oversteg 260 milliarder rubler, og den autoriserte kapitalen til UAC, på grunn av en reduksjon i verdien av eiendelene til datterselskapene, falt med 30,7 milliarder rubler. Og her igjen er det verdt å huske Tulyakov. Under ham ble utbytte som regelmessig ble samlet inn fra datterselskaper plassert av UAC for å generere inntekter på innskudd, mens flyproduksjonsbedriftene selv ble tvunget til å ta opp flere og flere kommersielle lån!
Tilkobling med Aeroflot
La oss merke oss at Aeroflots handlinger forårsaket direkte skade på den innenlandske flyindustrien i år. Hvordan skjedde dette og hva har Tulyakov med det å gjøre?
På slutten av 2015 presset generaldirektøren for flyselskapet, Vitaly Savelyev, gjennom beslutningen om å kjøpe Bombardier-fly av leasingselskapet Ilyushin Finance Co. Transaksjonen ble utført utelukkende i Aeroflots interesse. Dette er også bevist av det faktum at tidligere ingen andre selskaper var interessert i det kjøpte Cseries-300-flyet.
Det som gjør situasjonen mer skandaløs er det faktum at Ilyushin Finance Co. opprinnelig var forpliktet til å selge utelukkende russiskproduserte fly. Signeringen av en kontrakt for kjøp av 32 og en opsjon på ytterligere 10 Cseries-300-fly fratar investeringer for 2,56 milliarder dollar til 3,42 milliarder dollar dersom avtalen avsluttes.
Og faktisk, Mr. Tulyakov, som er medlem av styret for Ilyushin Finance Co., hjalp Savelyev med dette! I stedet for å kjempe for den russiske produsenten, siden Tulyakov representerer UAC, foretrakk han «sosialt kompromiss». Ryktene sier at Tulyakov gikk med på å ikke Bombardier gratis...
Tilbake til PJSC United Aircraft Corporation. La oss merke seg at etter UAC-revisjonen i 2014 kunngjorde aktor 48 straffesaker startet i fly- og skipsbyggingsselskaper. Men det er ingen spesiell fremgang...
Så rapporterte pressetjenesten til United Aircraft Corporation at "Korporasjonen har ikke informasjon om straffesaker som er innledet mot JSC UAC eller dets tjenestemenn. Samtidig er det undersøkelser som utføres på initiativ fra selskapet selv, så vel som i forhold til tredjeparter og organisasjoner som ikke har noe med UAC og dets tjenestemenn å gjøre.» Slyusar ville bare løse problemet uten å involvere sikkerhetsstyrkene, for å stille sporene hans.
Men det ser ut som det ikke er noen måte å dekke over sporene dine nå. Før valget i 2016 bestemte myndighetene seg for å demonstrere at de fortsatt kjemper mot korrupsjon. MiG-krigerne Yegor Noskov og Alexander Ozerov har blitt arrestert så langt. Snart vil også Alexander Tulyakov bli isolert, som etterforskerne har et enormt bevisgrunnlag for.
Situasjonen vil også påvirke lederen av UAC, Yuri Slyusar. Det som er mest bemerkelsesverdig er at arrestasjoner mest sannsynlig vil skje før september i år. Tross alt, som vi allerede har bemerket, er dette ikke bare etterforskningsaksjoner, men også et PR-stunt før valget. Dette fritar uansett ikke korrupte tjenestemenn fra ansvar.